JP2006088809A - Rotation supporting device for wheel equipped with tire air pressure regulator - Google Patents

Rotation supporting device for wheel equipped with tire air pressure regulator Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To realize a structure capable of easily carrying out connecting work of a piping 36 for supplying and discharging compressed air into a tire during a travel. <P>SOLUTION: A passage 28 for circulating the compressed air is formed in a hub 3a. An outlet opening part 32 of the passage 28 is mounted on an outer-periphery surface of a flange 6a. A communication hole 35 is formed in part of a rim section 25 of a wheel 5a, communicating with the inside of the tire, and which is connected with the outlet opening part 32 by the piping 36. A window hole 42 is mounted in a disk section 26 of the wheel 5a. Thus, after the wheel 5a is mounted on the flange 6a, the connecting work of the piping 36 with the communication hole 35 and the outlet opening part 32 can be easily carried out through the window hole 42. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、懸架装置に対して自動車の車輪を回転自在に支持すると共に、走行中に於いても上記車輪を構成するタイヤの空気圧を調節可能な、所謂ＣＴＩＳ（Central Tire Inflation System ）と呼ばれるタイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置の改良に関する。   The present invention is a so-called CTIS (Central Tire Inflation System) tire that supports a vehicle wheel rotatably with respect to a suspension device and can adjust the air pressure of the tire constituting the wheel even during traveling. TECHNICAL FIELD The present invention relates to an improvement of a wheel rotation support device equipped with a pneumatic pressure adjusting device.

タイヤの空気圧が自動車の走行安定性、制動性能、乗り心地に大きな影響を与える事は、従来から広く知られている。従って、これら走行安定性等を最適なものにする為には、走行速度等の走行条件や路面条件等に応じて、上記タイヤの空気圧を調節する事が望ましい。但し、通常、タイヤの空気圧の調節は、自動車を停止させて行なう。この様に、走行条件等に応じて、自動車を一旦停止させ、このタイヤの空気圧を調節する事は面倒であって、走行途中に行なう事は非現実的である。この為、走行条件等が変わっても、このタイヤの空気圧はそのままとする場合が殆どである。   It has been widely known that the air pressure of a tire has a great influence on the running stability, braking performance, and riding comfort of an automobile. Therefore, in order to optimize the running stability and the like, it is desirable to adjust the tire air pressure in accordance with running conditions such as running speed, road surface conditions, and the like. However, the adjustment of the tire air pressure is usually performed with the automobile stopped. As described above, it is troublesome to temporarily stop the automobile and adjust the air pressure of the tire in accordance with the running conditions, and it is unrealistic to do it during the running. For this reason, in most cases, the air pressure of the tire is left as it is even if the running conditions change.

この様な事情に鑑み、例えば特許文献１に記載されている様に、ＣＴＩＳと呼ばれる、タイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置が発明されている。図６は、この特許文献１に記載された構造を示している。この図６に示す車輪用回転支持装置１は、図示しない懸架装置に固定された支持軸２と、この支持軸２の周囲に配置されたハブ３と、このハブ３の外周面に形成されたフランジ６と、このフランジ６の外（軸方向に関して外とは、車両の幅方向に関して外側を言い、図２を除く各図の左。）側面に固定された、車輪４を構成するホイール５とを備える。そして、上記支持軸２の外周面と上記ハブ３の内周面との間に転がり軸受７、７（図示の例では円すいころ軸受）を設け、このハブ３を上記支持軸２の外径側に回転自在に支持している。又、この様に構成される上記車輪用回転支持装置１の場合、上記ホイール５に固定された車輪４を構成するタイヤ８の空気圧を調節自在としている。   In view of such circumstances, for example, as described in Patent Document 1, a rotation support device for a wheel including a tire air pressure adjusting device called CTIS has been invented. FIG. 6 shows the structure described in Patent Document 1. The wheel rotation support device 1 shown in FIG. 6 is formed on a support shaft 2 fixed to a suspension device (not shown), a hub 3 disposed around the support shaft 2, and an outer peripheral surface of the hub 3. A flange 6 and a wheel 5 constituting the wheel 4 fixed to the outside of the flange 6 (outside with respect to the axial direction refers to the outside with respect to the width direction of the vehicle and the left in each figure except FIG. 2); Is provided. Rolling bearings 7 and 7 (in the illustrated example, tapered roller bearings) are provided between the outer peripheral surface of the support shaft 2 and the inner peripheral surface of the hub 3, and the hub 3 is connected to the outer diameter side of the support shaft 2. It is supported so that it can rotate freely. Further, in the case of the wheel rotation support device 1 configured as described above, the air pressure of the tire 8 constituting the wheel 4 fixed to the wheel 5 is adjustable.

この為に、上記特許文献１に記載された構造の場合、タイヤ内に圧縮空気を給排する為の配管９を、上記ハブ３の外径側に配置し、上記ホイール５の一部に形成した通孔１０に接続している。この配管９の一端部は、このハブ３の内（軸方向に関して内とは、車両の幅方向に関して内側を言い、図２を除く各図の右。）端部内周面と、上記支持軸２の外周面との間に設けた回転式シール装置１１の出口側ポートに接続している。又、この回転式シール装置１１の入口側ポートには、図示しないエアコンプレッサから送られる圧縮空気を供給する為の第二の配管１２を接続している。従って、この第二の配管１２と上記配管９とは、上記回転式シール装置１１を介して接続され、上記エアコンプレッサから送られる圧縮空気を、これら各配管９、１２を通じて上記タイヤ内に供給自在としている。   For this reason, in the case of the structure described in Patent Document 1, a pipe 9 for supplying and discharging compressed air into and from the tire is disposed on the outer diameter side of the hub 3 and formed on a part of the wheel 5. Connected to the through hole 10. One end of the pipe 9 is inside the hub 3 (inside with respect to the axial direction means inside with respect to the width direction of the vehicle, and on the right side of each drawing excluding FIG. 2). It connects with the exit side port of the rotary type sealing apparatus 11 provided between the outer peripheral surfaces. A second pipe 12 for supplying compressed air sent from an air compressor (not shown) is connected to the inlet side port of the rotary seal device 11. Accordingly, the second pipe 12 and the pipe 9 are connected via the rotary seal device 11 and the compressed air sent from the air compressor can be supplied into the tire through the pipes 9 and 12. It is said.

上記回転式シール装置１１は、上記ハブ３と共に上記配管９が回転しても、上記第二の配管１２からこの配管９に圧縮空気を給排自在な構造を有する。又、この回転式シール装置１１は、上記ハブ３の内周面と上記支持軸２の外周面との間に存在する空間１３の内端開口部を塞いで、この空間１３内に外部に存在する異物が侵入する事を防止すると共に、この空間１３内に存在するグリースが漏れる事を防止している。   The rotary seal device 11 has a structure that allows compressed air to be supplied and discharged from the second pipe 12 to the pipe 9 even when the pipe 9 rotates together with the hub 3. The rotary seal device 11 closes the inner end opening of the space 13 existing between the inner peripheral surface of the hub 3 and the outer peripheral surface of the support shaft 2, and exists outside the space 13. In addition to preventing foreign matter from entering, grease existing in the space 13 is prevented from leaking.

上述した特許文献１の構造の場合、エアコンプレッサから供給される圧縮空気を、上記各配管９、１２を通じて上記タイヤ８内に送り込む事により、このタイヤ８の空気圧を調節自在としている。この為、自動車を一旦停止させる事なく、例えば走行条件等に応じて、車輪の回転中でも、上記タイヤ８の空気圧を調節可能である。しかし、上記特許文献１の構造の場合、上記ホイール５を上記車輪用回転支持装置１に固定する際に、上記配管９を設置しづらい。即ち、上記回転式シール装置１１の出口側ポートと上記通孔１０とを結ぶ配管９は、上記ハブ３の外径側に配置される。又、この配管９は、上記フランジ６の軸方向内側で上記回転式シール装置１１の出口側ポートに一端部を接続すると共に、このフランジ６の軸方向外側で上記ホイール５の通孔１０に他端部を接続している。この為、この配管９の中間部を上記フランジ６及びこのホイール５の一部を貫通させる必要がある。   In the case of the structure of Patent Document 1 described above, the compressed air supplied from the air compressor is sent into the tire 8 through the pipes 9 and 12 so that the air pressure of the tire 8 can be adjusted. For this reason, the air pressure of the tire 8 can be adjusted even when the wheel is rotating, for example, according to the traveling condition, without stopping the automobile. However, in the case of the structure of Patent Document 1, it is difficult to install the pipe 9 when the wheel 5 is fixed to the wheel rotation support device 1. That is, the pipe 9 connecting the outlet side port of the rotary seal device 11 and the through hole 10 is disposed on the outer diameter side of the hub 3. The pipe 9 has one end connected to the outlet side port of the rotary seal device 11 on the inner side in the axial direction of the flange 6 and is connected to the through hole 10 of the wheel 5 on the outer side in the axial direction of the flange 6. The ends are connected. For this reason, it is necessary to penetrate the flange 6 and a part of the wheel 5 through the intermediate portion of the pipe 9.

これらフランジ６とホイール５とは着脱可能とされているが、上記配管９を設置する作業は、上記ホイール５を上記フランジ６に固定してから行なうものと考えられる。従って、上述の様に、フランジ６を介して、上記配管９を上記出口側ポートと通孔１０とにそれぞれ接続する事は、作業性が悪い。又、予め、上記配管９の一端を上記回転式シール装置１１の出口側ポートに接続しておく事もできるが、上記ホイール５をこのフランジ６に固定する際に、この配管９の中間部をこれらフランジ６及びホイール５を貫通させる必要があり、やはり、作業性は悪い。更に、上記特許文献１の構造の場合、上記配管９のうちで上記フランジ６よりも軸方向外側に存在する部分が、上記ホイール５の外側面から露出した状態となり、自動車の運転中に、道路上に存在する障害物等がこの部分に当たって、上記配管９が損壊する可能性がある。   Although the flange 6 and the wheel 5 are detachable, it is considered that the operation of installing the pipe 9 is performed after the wheel 5 is fixed to the flange 6. Therefore, as described above, connecting the pipe 9 to the outlet side port and the through hole 10 via the flange 6 is inferior in workability. In addition, one end of the pipe 9 can be connected in advance to the outlet side port of the rotary seal device 11, but when the wheel 5 is fixed to the flange 6, an intermediate portion of the pipe 9 is connected. The flange 6 and the wheel 5 need to be penetrated, and the workability is still bad. Further, in the case of the structure of Patent Document 1, a portion of the pipe 9 that is located on the outer side in the axial direction from the flange 6 is exposed from the outer surface of the wheel 5, and the road is There is a possibility that an obstacle or the like existing above hits this portion and the pipe 9 is damaged.

一方、特許文献２に記載された構造の場合、タイヤ内に圧縮空気を給排自在とする為の通路の一部を、車輪用回転支持装置を構成する軌道輪内に設けている。即ち、この車輪用回転支持装置を構成する外輪若しくは内輪の一部に、上記圧縮空気を流通させる為の通路を形成し、フランジの基端部や外周面にこの通路の開口部を設けている。そして、この通路の開口部とホイールに設けたタイヤ内に通じる通孔とを配管により結んでいる。但し、上記特許文献２の構造の場合、ホイールを取り付けた後に、このホイールに設けた通孔と上記外輪若しくは内輪の一部に形成した通路の開口部とを接続する構造に就いて、具体的な記載はない。
尚、本発明に関連する従来技術を記載した刊行物として、特許文献３〜５がある。 On the other hand, in the case of the structure described in Patent Document 2, a part of the passage for allowing compressed air to be supplied and discharged freely in the tire is provided in the raceway wheel constituting the wheel rotation support device. That is, a passage for circulating the compressed air is formed in a part of the outer ring or the inner ring constituting the wheel rotation support device, and an opening of the passage is provided at the base end portion or the outer peripheral surface of the flange. . And the opening part of this channel | path and the through-hole which leads in the tire provided in the wheel are connected with piping. However, in the case of the structure of the above-mentioned Patent Document 2, after attaching the wheel, there is a specific structure for connecting the through hole provided in the wheel and the opening of the passage formed in a part of the outer ring or the inner ring. There is no description.
As publications describing the prior art related to the present invention, there are Patent Documents 3 to 5.

米国特許６７５８０８８号明細書US Pat. No. 6,758,088 特開平４−１０８００９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 4-108099 実用新案登録第２５２０９８７号公報Utility Model Registration No. 2520987 特開平１１−７８４０３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-78403 特開２０００−１２１６５４号公報JP 2000-121654 A

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、タイヤ内に圧縮空気を給排する為の配管の接続作業を容易に行なえると共に、この配管に道路上の障害物が当たってこの配管が損壊する事を防止できる構造を実現すべく発明したものである。   In view of the circumstances as described above, the present invention can easily connect a pipe for supplying and discharging compressed air into a tire, and the pipe is damaged by an obstacle on the road. The invention was invented to realize a structure capable of preventing this.

本発明のタイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置は、静止輪と、回転輪と、複数の転動体と、フランジと、ホイールとを備える。
このうちの静止輪は、懸架装置に支持された状態で回転しない。
又、上記回転輪は、車輪を固定した状態でこの車輪と共に回転する。
又、上記各転動体は、上記静止輪と回転輪との互いに対向する周面にそれぞれ形成された静止側軌道と回転側軌道との間に、転動自在に設けられている。
又、上記フランジは、上記回転輪の外周面に形成されている。
又、上記ホイールは、上記車輪の一部を構成するもので、リム部とディスク部とから成る。このうちのリム部は、外径側に設けられてタイヤを固定する。又、ディスク部は、内径側部分に設けられて上記フランジの外側面に固定される。
そして、上記ホイールに固定したタイヤの空気圧を調節可能としている。 A wheel rotation support device including a tire air pressure adjusting device according to the present invention includes a stationary wheel, a rotating wheel, a plurality of rolling elements, a flange, and a wheel.
Of these, the stationary wheel does not rotate while being supported by the suspension device.
The rotating wheel rotates together with the wheel while the wheel is fixed.
Each of the rolling elements is provided between a stationary track and a rotating track formed on the circumferential surfaces of the stationary wheel and the rotating wheel facing each other so as to be able to roll.
The flange is formed on the outer peripheral surface of the rotating wheel.
The wheel constitutes a part of the wheel and includes a rim portion and a disc portion. Of these, the rim portion is provided on the outer diameter side to fix the tire. The disk portion is provided on the inner diameter side portion and fixed to the outer surface of the flange.
And the air pressure of the tire fixed to the wheel can be adjusted.

特に、本発明のタイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置に於いては、少なくとも上記回転輪の内部に圧縮空気を流通させる為の通路を有する。この通路は、この回転輪の一部で、上記ディスク部よりも軸方向内側に開口している。又、この開口部と、上記リム部の一部に形成され上記タイヤ内に通じる通孔との間に配管を設け、この配管及び上記通路を通じて、上記タイヤの空気圧を調節自在としている。更に、上記ディスク部の一部で、この配管と上記通孔及び上記通路の開口部とのそれぞれの接続部のうちの、少なくとも一方の接続部の近傍に、上記ディスク部を表裏方向に貫通する窓孔を設けている。   In particular, the wheel rotation support device equipped with the tire pressure adjusting device of the present invention has at least a passage for allowing compressed air to flow inside the rotating wheel. This passage is a part of the rotating wheel, and is opened inward in the axial direction from the disk portion. Further, a pipe is provided between the opening and a through hole formed in a part of the rim portion and communicating with the inside of the tire, and the tire air pressure can be adjusted through the pipe and the passage. Further, in a part of the disk part, the disk part is penetrated in the front and back direction in the vicinity of at least one of the connection parts of the pipe, the through hole, and the opening of the passage. A window hole is provided.

上述の様に構成する本発明の場合、ホイールを構成するディスク部の一部に窓孔を設ける事により、配管とリム部に形成した通孔との接続部、及び、この配管と通路の開口部との接続部の、それぞれの接続作業を容易に行なえる。この為、タイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置を自動車に組み付ける作業が容易になり、結果的に、自動車の製造コストの低減に寄与する。   In the case of the present invention configured as described above, by providing a window hole in a part of the disk part constituting the wheel, the connection part between the pipe and the through hole formed in the rim part, and the opening of the pipe and the passage It is possible to easily perform the respective connecting work of the connecting part with the part. For this reason, the work of assembling the wheel rotation support device equipped with the tire pressure adjusting device to the automobile is facilitated, and as a result, the manufacturing cost of the automobile is reduced.

本発明を実施する為に好ましくは、請求項２に記載した様に、リム部の一部に形成した通孔をディスク部よりも内側部分に存在させ、この通孔に接続する配管がこのディスク部の外側面側に露出しない様にする。
この様に構成すれば、道路上に存在する障害物等により、この配管が損壊する事を防止できる。 In order to carry out the present invention, preferably, as described in claim 2, a through hole formed in a part of the rim part is present in an inner part of the disk part, and a pipe connected to the through hole is provided in the disk. Do not expose to the outer side of the part.
If comprised in this way, it can prevent that this piping is damaged by the obstruction etc. which exist on a road.

又、より好ましくは、請求項３に記載した様に、通路の開口部をフランジの外周面に設ける。
この様に構成すれば、上記通路の開口部とリム部に形成した通孔との間を接続する為の配管の取り回しが容易になる。又、軸方向に関してディスク部に近い位置に配管を設置でき、このディスク部に形成した窓孔を通じての、この配管と上記通路の開口部との接続作業を行ない易くなる。 More preferably, as described in claim 3, the opening of the passage is provided on the outer peripheral surface of the flange.
If comprised in this way, the piping of the piping for connecting between the opening part of the said channel | path and the through-hole formed in the rim | limb part will become easy. In addition, a pipe can be installed at a position close to the disk part in the axial direction, and it is easy to connect the pipe and the opening of the passage through a window hole formed in the disk part.

更に好ましくは、請求項４に記載した様に、配管の一部に硬質の部材を使用する事により、この配管とリム部に形成された通孔及び回転輪に設けられた通路の開口部とのそれぞれの接続部のうち、一方の接続部を接続した状態で上記配管が自重により倒れる事を防止する。そして、他方の接続部を接続する際に、この配管の他方の接続部側を、ディスク部に形成された窓孔の近傍に保持する。例えば、この配管のうちの、回転輪の一部に形成した開口部との接続部から窓孔の近傍までの部分を、鋼或はステンレス鋼等の金属製とし、この部分から上記通孔との接続部までの部分を、ゴム、ビニル等の弾性材製とする。
この様に構成すれば、ホイールをフランジに固定する前に、配管を、回転輪の一部に形成した開口部とリム部に形成した通孔とのうちの何れか一方に接続しておけば、このホイールを上記フランジに固定した後に、ディスク部に形成した窓孔から、上記配管を上記開口部と通孔とのうちの他方に接続する作業が容易になる。 More preferably, as described in claim 4, by using a hard member for a part of the pipe, a through hole formed in the pipe and the rim part, and an opening part of the passage provided in the rotating wheel, The pipes are prevented from falling due to their own weight in a state where one of the connection parts is connected. And when connecting the other connection part, the other connection part side of this piping is hold | maintained in the vicinity of the window hole formed in the disc part. For example, in this pipe, the part from the connection part with the opening formed in a part of the rotating wheel to the vicinity of the window hole is made of metal such as steel or stainless steel, and from this part to the through hole The part up to the connecting part is made of an elastic material such as rubber or vinyl.
With this configuration, before fixing the wheel to the flange, the pipe should be connected to one of the opening formed in a part of the rotating wheel and the through hole formed in the rim. After fixing the wheel to the flange, the operation of connecting the pipe to the other of the opening and the through hole is facilitated from the window hole formed in the disk portion.

図１〜２は、総ての請求項に対応する、本発明の実施例１を示している。本実施例の車輪用回転支持装置１ａは、静止輪である外輪１４と、回転輪であるハブ３ａと、複数の転動体１５、１５と、フランジ６ａと、ホイール５ａとを備える。このうちの外輪１４は、図示しない懸架装置に支持された状態で回転しない。この為に、この外輪１４の中間部外周面に、懸架装置を構成するナックルに固定する為の取付フランジ１６を形成している。又、上記外輪１４の内周面には、静止側軌道である、複列の外輪軌道１７、１７を形成している。   1 and 2 show a first embodiment of the invention corresponding to all claims. The wheel rotation support device 1a of the present embodiment includes an outer ring 14 that is a stationary wheel, a hub 3a that is a rotating wheel, a plurality of rolling elements 15 and 15, a flange 6a, and a wheel 5a. Of these, the outer ring 14 does not rotate while being supported by a suspension device (not shown). For this purpose, a mounting flange 16 is formed on the outer peripheral surface of the intermediate portion of the outer ring 14 for fixing to a knuckle constituting the suspension device. Further, on the inner peripheral surface of the outer ring 14, double-row outer ring raceways 17, 17 which are stationary side raceways are formed.

又、上記ハブ３ａは、ハブ本体１８と内輪１９とから成り、車輪を固定した状態でこの車輪と共に回転する。この為に、このハブ本体１８の外端部外周面に上記フランジ６ａを形成し、このフランジ６ａの外側面にこの車輪を構成する上記ホイール５ａを固定している。又、上記ハブ本体１８の中間部外周面に、回転側軌道である第一の内輪軌道２０を、内端部外周面に小径段部２１を、それぞれ形成している。そして、この小径段部２１に、外周面に回転側軌道である第二の内輪軌道２２を形成した、上記内輪１９を外嵌固定している。又、本実施例の場合、上記ハブ本体１８の内端部に存在する円筒部２３を径方向外方にかしめ広げる事によりかしめ部２４を形成し、このかしめ部２４により、上記内輪１９の内端面を抑え付けている。尚、上記第一の内輪軌道２０は、上記ハブ本体１８の中間部外周面に直接形成する他、このハブ本体１８の中間部に外嵌固定した内輪の外周面に形成する場合もある。   The hub 3a includes a hub body 18 and an inner ring 19, and rotates together with the wheel while the wheel is fixed. For this purpose, the flange 6a is formed on the outer peripheral surface of the outer end portion of the hub body 18, and the wheel 5a constituting the wheel is fixed to the outer surface of the flange 6a. A first inner ring raceway 20 as a rotation side raceway is formed on the outer peripheral surface of the intermediate portion of the hub body 18, and a small diameter step portion 21 is formed on the outer peripheral surface of the inner end portion. And the said inner ring | wheel 19 which formed the 2nd inner ring | wheel track | truck 22 which is a rotation side track | truck on the outer peripheral surface is fixed to this small diameter step part 21 by external fitting. In the case of the present embodiment, a caulking portion 24 is formed by caulking and expanding the cylindrical portion 23 existing at the inner end portion of the hub body 18 radially outward. The end face is held down. The first inner ring raceway 20 may be formed directly on the outer peripheral surface of the intermediate portion of the hub body 18 or may be formed on the outer peripheral surface of an inner ring that is fitted and fixed to the intermediate portion of the hub main body 18.

又、上記各転動体１５、１５は、上記各外輪軌道１７、１７と上記第一、第二の内輪軌道２０、２２との間に転動自在に設けられている。そして、上記ハブ３ａを上記外輪１４に対し、回転自在に支持している。尚、図示の例では、上記各転動体１５、１５として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車の場合等には、前述の図６に示した様な円すいころとする場合もある。又、図示は省略するが、上記各転動体１５、１５が存在する空間１３ａの軸方向両端開口部には、それぞれシールリングを設け、この空間１３ａ内に存在するグリースが漏れる事を防止すると共に、外部に存在する異物がこの空間１３ａ内に侵入する事を防止している。   The rolling elements 15 and 15 are provided between the outer ring raceways 17 and 17 and the first and second inner ring raceways 20 and 22 so as to roll freely. The hub 3a is rotatably supported with respect to the outer ring 14. In the illustrated example, balls are used as the rolling elements 15, 15. However, in the case of an automobile having a heavy weight, a tapered roller as shown in FIG. 6 may be used. Although not shown, seal rings are provided at both ends in the axial direction of the space 13a in which the rolling elements 15 and 15 are present to prevent leakage of grease existing in the space 13a. This prevents foreign matter existing outside from entering the space 13a.

又、本実施例の場合、上記ホイール５ａは、外径側に図示しないタイヤを固定する為のリム部２５と、このリム部２５の内径側に、この内径側を塞ぐ状態で固定されたディスク部２６とから成る。このディスク部２６は、内径側部分の内側面を上記フランジ６ａの外側面に突き当てた状態で、このフランジ６ａに固定している。又、このフランジ６ａの内側面には、制動装置を構成する制動用回転体である、ディスクロータ２７を固定している。この為に図示の例では、上記ハブ３ａと上記外輪１４とを組み合わせる前に、このディスクロータ２７を上記フランジ６ａの内側面に固定する。但し、前記特許文献３に記載されている様な構造を採用する事もできる。即ち、ディスクロータの内径側を外輪が通過できる様な特殊な形状とすれば、ハブと外輪とを組み合わせた後に、上記ディスクロータをこのハブのフランジの内側面に取り付ける事が可能である。   In the case of this embodiment, the wheel 5a includes a rim portion 25 for fixing a tire (not shown) on the outer diameter side, and a disk fixed to the inner diameter side of the rim portion 25 in a state of closing the inner diameter side. Part 26. The disk portion 26 is fixed to the flange 6a in a state where the inner surface of the inner diameter side portion is abutted against the outer surface of the flange 6a. A disk rotor 27, which is a braking rotator constituting a braking device, is fixed to the inner surface of the flange 6a. Therefore, in the illustrated example, the disk rotor 27 is fixed to the inner surface of the flange 6a before the hub 3a and the outer ring 14 are combined. However, a structure as described in Patent Document 3 can also be adopted. In other words, if the outer ring is formed in a special shape so that the outer ring can pass through the inner side of the disk rotor, the disk rotor can be attached to the inner surface of the hub flange after the hub and the outer ring are combined.

又、本実施例の場合、上記ハブ３ａ内に通路２８を設けている。この通路２８は、このハブ３ａを構成する上記ハブ本体１８の中心部を通る第一の通路２９と、この第一の通路２９の先端部から径方向外方に折れ曲がった第二の通路３０とから成る。このうちの第一の通路２９は、上記ハブ本体１８の内端面中心部から軸方向外方に向け、上記フランジ６ａの中央部と軸方向に関して同じ位置まで形成している。又、上記第一の通路２９の中心軸と、上記ハブ本体１８の中心軸とを一致させている。従って、このハブ本体１８の内端面中央部には、この第一の通路２９の入口側開口部３１が存在する。又、上記第二の通路３０は、この第一の通路２９の先端部から径方向外方に、上記フランジ６ａの外周面まで形成している。従って、このフランジ６ａの外周面には、上記第二の通路３０の出口側開口部３２が存在する。   In the present embodiment, a passage 28 is provided in the hub 3a. The passage 28 includes a first passage 29 that passes through the central portion of the hub body 18 constituting the hub 3a, and a second passage 30 that is bent radially outward from the distal end portion of the first passage 29. Consists of. Of these, the first passage 29 is formed from the center of the inner end face of the hub body 18 outward in the axial direction to the same position as the central part of the flange 6a in the axial direction. Further, the central axis of the first passage 29 and the central axis of the hub body 18 are made to coincide. Therefore, the inlet side opening 31 of the first passage 29 exists in the central portion of the inner end face of the hub body 18. The second passage 30 is formed radially outward from the tip of the first passage 29 to the outer peripheral surface of the flange 6a. Therefore, the outlet side opening 32 of the second passage 30 exists on the outer peripheral surface of the flange 6a.

又、上記第一の通路２９の入口側開口部３１には、図示しないエアコンプレッサから送られる圧縮空気が流通自在な配管３３の端部を、ロータリユニオン３４を介して接続している。尚、この配管３３の途中等、上記入口側開口部３１と上記エアコンプレッサとの間には、アキュムレータ又はサージタンクを設けて、この配管３３や通路２８を通る圧縮空気の圧力変動を吸収する様にしている。又、上記ロータリユニオン３４には、軸受とシール装置とが組み込まれている。この為、上記ハブ３ａが回転しても、このロータリユニオン３４を介してこのハブ３ａに接続された、上記配管３３が回転する事はない。又、上記圧縮空気がこのロータリユニオン３４から漏れる事を防止できる。本実施例の場合、このロータリユニオン３４が上記ハブ本体１８の中心部に取り付けられている為、このロータリユニオン３４内のシール摺接部分の径が小さく、上記シール装置による摩擦トルクを抑えられる。この結果、自動車の省燃費に寄与できる。   Further, an end portion of a pipe 33 through which compressed air sent from an air compressor (not shown) can freely flow is connected to an inlet side opening portion 31 of the first passage 29 via a rotary union 34. An accumulator or surge tank is provided between the inlet opening 31 and the air compressor, such as in the middle of the pipe 33, so as to absorb the pressure fluctuation of the compressed air passing through the pipe 33 and the passage 28. I have to. The rotary union 34 incorporates a bearing and a seal device. For this reason, even if the hub 3a rotates, the pipe 33 connected to the hub 3a via the rotary union 34 does not rotate. Further, the compressed air can be prevented from leaking from the rotary union 34. In the case of this embodiment, since the rotary union 34 is attached to the central portion of the hub body 18, the diameter of the seal sliding contact portion in the rotary union 34 is small, and the friction torque by the seal device can be suppressed. As a result, it can contribute to the fuel saving of the automobile.

又、本実施例の場合、上記ホイール５ａのリム部２５の一部で、このホイール５ａを構成するディスク部２６よりも内側部分に、車輪を構成するタイヤ（図示省略）の内部に通じる、通孔３５を形成している。そして、この通孔３５と、上記フランジ６ａの外周面に形成した第二の通路３０の出口側開口部３２とを、配管３６により接続している。この為、この配管３６が上記ディスク部２６の外側面側に露出せず、この配管３６が道路上の障害物等により損壊する事を防止できる。尚、本実施例の場合、この配管３６と上記出口側開口部３２及び通孔３５とを、それぞれ第一、第二の継手３７、３８により接続している。即ち、この配管３６とこの出口側開口部３２とを第一の継手３７により接続すると共に、この配管３６と上記通孔３５とを第二の継手３８により接続している。この様な第一、第二の継手３７、３８としては、雌雄ソケットやニップル等が挙げられるが、上記配管３６と上記出口側開口部３２及び通孔３５とをそれぞれ接続できる構造であれば、他の機構であっても良い。但し、接続部から圧縮空気が漏れる事がない構造を採用する。本実施例の場合、上記第一、第二の継手３７、３８にパッキング等の密封部材を組み込む事により、上記配管３６と上記出口側開口部３２及び通孔３５とのそれぞれの接続部から、圧縮空気が漏れる事を防止している。   In the case of this embodiment, a part of the rim portion 25 of the wheel 5a is connected to the inner side of the disk portion 26 constituting the wheel 5a, leading to the inside of a tire (not shown) constituting the wheel. A hole 35 is formed. And this through-hole 35 and the exit side opening part 32 of the 2nd channel | path 30 formed in the outer peripheral surface of the said flange 6a are connected by the piping 36. FIG. For this reason, the pipe 36 is not exposed to the outer surface side of the disk portion 26, and the pipe 36 can be prevented from being damaged by an obstacle on the road. In the present embodiment, the pipe 36 is connected to the outlet side opening 32 and the through hole 35 by first and second joints 37 and 38, respectively. That is, the pipe 36 and the outlet side opening 32 are connected by the first joint 37, and the pipe 36 and the through hole 35 are connected by the second joint 38. Examples of the first and second joints 37 and 38 include male and female sockets and nipples. However, if the pipe 36 and the outlet side opening 32 and the through hole 35 can be connected to each other, Other mechanisms may be used. However, a structure in which compressed air does not leak from the connecting portion is adopted. In the case of the present embodiment, by incorporating a sealing member such as packing into the first and second joints 37 and 38, from the respective connecting portions of the pipe 36, the outlet side opening 32 and the through hole 35, Prevents compressed air from leaking.

特に、本実施例の場合、上記ホイール５ａを構成するディスク部２６の一部に、このディスク部２６の表裏方向に貫通する窓孔４２を形成している。本実施例の場合、この窓孔４２を形成する部分を、上記配管３６と上記通孔３５との接続部の近傍としている。又、本実施例の場合、上記配管３６の一部で、上記第一の継手３７に接続する部分から上記窓孔４２の近傍までの基半部３６ａを、鋼管、ステンレス鋼管等の金属管とし、この部分から上記第二の継手３８に接続する部分までの先半部３６ｂを、ゴム或はビニル等の弾性材を主体として構成した耐圧ホースとしている。そして、上記配管３６の基端部を、予め、上記出口側開口部３２に接続した場合でも、この配管３６が、この出口側開口部３２との接続部で自重により倒れる事を防止している。この為、上記フランジ６ａに上記ホイール５ａを固定する際に、上記配管３６の上記第二の継手３８側部分を上記窓孔４２の近傍に保持する事ができる。又、この配管３６の先半部３６ｂが上述の様な耐圧ホースであれば、上記出口側開口部３２と上記通孔３５との中心軸同士が一致しない場合に、金属管の部分を折り曲げなくても、上記耐圧ホース部分により、これら出口側開口部３２と通孔３５とを容易に接続できる。   In particular, in the case of the present embodiment, a window hole 42 penetrating in the front and back direction of the disk part 26 is formed in a part of the disk part 26 constituting the wheel 5a. In the case of the present embodiment, the portion where the window hole 42 is formed is in the vicinity of the connection portion between the pipe 36 and the through hole 35. In the case of the present embodiment, the base half 36a from a part connected to the first joint 37 to the vicinity of the window hole 42 in a part of the pipe 36 is a metal pipe such as a steel pipe or a stainless steel pipe. The first half 36b from this portion to the portion connected to the second joint 38 is a pressure hose composed mainly of an elastic material such as rubber or vinyl. Even when the base end portion of the pipe 36 is connected to the outlet side opening 32 in advance, the pipe 36 is prevented from falling due to its own weight at the connection portion with the outlet side opening 32. . Therefore, when the wheel 5a is fixed to the flange 6a, the second joint 38 side portion of the pipe 36 can be held in the vicinity of the window hole 42. Further, if the tip half 36b of the pipe 36 is a pressure-resistant hose as described above, the metal tube portion is not bent when the central axes of the outlet opening 32 and the through hole 35 do not coincide with each other. However, the outlet side opening 32 and the through hole 35 can be easily connected by the pressure hose portion.

上述の様に構成される本実施例の場合、車輪用回転支持装置１ａの組み付け作業を次の様な工程で行なう。先ず、ハブ３ａと外輪１４とを組み付けた車輪用転がり軸受ユニットを、図示しない懸架装置を構成するナックルに取り付ける。この際、上記ハブ本体１８の内端部に設けた通路２８の入口側開口部３１に、前記配管３３の端部をロータリユニオン３４を介して接続する。尚、上記車輪用転がり軸受ユニットを上記ナックルに取り付ける前に、上記フランジ６ａの内側面には、予め、ディスクロータ２７を取り付けておく。次に、このフランジ６ａの外周面に設けた出口側開口部３２と上記配管３６とを、第一の継手３７により接続する。尚、これら配管３６と出口側開口部３２との接続は、上記車輪用転がり軸受ユニットを上記ナックルに取り付ける前に行なっても良い。   In the case of the present embodiment configured as described above, the assembly operation of the wheel rotation support device 1a is performed in the following steps. First, the wheel rolling bearing unit in which the hub 3a and the outer ring 14 are assembled is attached to a knuckle constituting a suspension device (not shown). At this time, the end of the pipe 33 is connected to the inlet side opening 31 of the passage 28 provided at the inner end of the hub body 18 via the rotary union 34. Before attaching the wheel rolling bearing unit to the knuckle, a disk rotor 27 is attached in advance to the inner surface of the flange 6a. Next, the outlet side opening 32 provided on the outer peripheral surface of the flange 6 a and the pipe 36 are connected by a first joint 37. The piping 36 and the outlet side opening 32 may be connected before the wheel rolling bearing unit is attached to the knuckle.

上述の様に、配管３６を出口側開口部３２に接続したならば、上記フランジ６ａの外側面に、上記車輪を構成するホイール５ａを固定する。詳しい図示は省略するが、この固定作業は、上記フランジ６ａに固設された複数本のスタッドを、このホイール５ａに形成した各通孔に挿通し、これら各スタッドの雄ねじ部にナットを螺合緊締する事により行なう。尚、これら各スタッドを固設する位置は、上記通路２８を構成する第二の通路３０に対し、上記フランジ６ａの円周方向に関して外れた位置とする。この様に、ホイール５ａをこのフランジ６ａの外側面に固定したならば、上記窓孔４２を通じて、上記配管３６と上記リム部２５に形成した通孔３５とを、第二の継手３８により接続する。本実施例の場合、前述した様に、この通孔３５は、上記ホイール５ａを構成する前記ディスク部２６よりも内側に存在するが、このディスク部２６に上記窓孔４２を形成している為、上記配管３６と上記通孔３５との接続が可能である。   As described above, when the pipe 36 is connected to the outlet side opening 32, the wheel 5a constituting the wheel is fixed to the outer surface of the flange 6a. Although not shown in detail, in this fixing operation, a plurality of studs fixed to the flange 6a are inserted into the through holes formed in the wheel 5a, and nuts are screwed into the male screw portions of the studs. This is done by tightening. In addition, the position where these studs are fixed is a position deviated with respect to the circumferential direction of the flange 6a with respect to the second passage 30 constituting the passage 28. Thus, if the wheel 5a is fixed to the outer surface of the flange 6a, the pipe 36 and the through hole 35 formed in the rim portion 25 are connected by the second joint 38 through the window hole 42. . In the case of the present embodiment, as described above, the through hole 35 exists inside the disk portion 26 constituting the wheel 5a, but the window hole 42 is formed in the disk portion 26. The pipe 36 and the through hole 35 can be connected.

尚、上述の説明では、予め、配管３６をフランジ６ａの外周面に形成した出口側開口部３２に接続してから、このフランジ６ａに上記ホイール５ａを取り付けるとしているが、上記配管３６をこのホイール５ａ側に予め取り付けておく事もできる。即ち、この配管３６とこのホイール５ａに形成した通孔３５とを接続した状態で、このホイール５ａを上記フランジ６ａに固定する。そして、このホイール５ａのディスク部２６に形成した窓孔４２を通じて、上記配管３６とこのフランジ６ａに形成した上記出口側開口部３２とを接続する。この場合には、上記窓孔４２を、上記ディスク部２６の内径寄り部分で、これら配管３６と出口側開口部３２との接続部の近傍に形成する。又、この配管３６のうちで金属管とする部分は、上記通孔３５との接続部から上記窓孔４２の近傍までとし、この窓孔４２の近傍部分は、前記耐圧ホース等の、可撓性を有するチューブ状部材とする。   In the above description, the pipe 36 is connected to the outlet side opening 32 formed on the outer peripheral surface of the flange 6a in advance, and then the wheel 5a is attached to the flange 6a. It can also be attached in advance to the 5a side. That is, the wheel 5a is fixed to the flange 6a in a state where the pipe 36 and the through hole 35 formed in the wheel 5a are connected. And the said piping 36 and the said exit side opening part 32 formed in this flange 6a are connected through the window hole 42 formed in the disc part 26 of this wheel 5a. In this case, the window hole 42 is formed near the inner diameter portion of the disk portion 26 and in the vicinity of the connection portion between the pipe 36 and the outlet side opening portion 32. The portion of the pipe 36 that is a metal tube extends from the connecting portion with the through hole 35 to the vicinity of the window hole 42, and the vicinity of the window hole 42 is a flexible hose or the like. It is set as the tubular member which has property.

又、上記窓孔４２を大きく形成して、この配管３６を、予め、上記出口側開口部３２と上記通孔３５との何れにも接続せずに、上記ホイール５ａを上記フランジ６ａに固定してから、上記配管３６をこれら出口側開口部３２と通孔３５とにそれぞれ接続しても良い。この場合には、この配管３６の一部を金属管とする必要はない（全体を、上記チューブ状部材としても良い）。尚、本実施例の場合、例えば前記特許文献４に記載されている様なホイールカバーを設けても良い。このホイールカバーにより上記ホイール５ａの軸方向外側面を覆えば、上記窓孔４２を隠す事ができ、車輪の外観を良好にする事ができる。   Further, the window hole 42 is formed to be large, and the wheel 5a is fixed to the flange 6a without connecting the pipe 36 to the outlet side opening 32 and the through hole 35 in advance. Then, the pipe 36 may be connected to the outlet side opening 32 and the through hole 35, respectively. In this case, a part of the pipe 36 does not need to be a metal pipe (the whole may be the tubular member). In the case of the present embodiment, for example, a wheel cover as described in Patent Document 4 may be provided. If the wheel cover covers the outer surface in the axial direction of the wheel 5a, the window hole 42 can be hidden and the appearance of the wheel can be improved.

上述の様に本実施例の場合には、上記ハブ本体１８の内部に形成された通路２８、及び、上記出口側開口部３２と上記通孔３５とにその両端部をそれぞれ接続された上記配管３６を通じて、前記タイヤ内に圧縮空気を給排自在としている。そして、このタイヤ４１の空気圧を調節自在としている。具体的には、図２に示す様に、エアコンプレッサ６７と上記タイヤ４１との間に、アキュムレータ３９と圧力調整弁４０とを設置して、このタイヤ４１内の圧力を調節自在としている。このうちのアキュムレータ３９は、圧縮空気の圧力変動を吸収すると共に、このタイヤ４１内への圧縮空気の供給を安定して行なう為に設けている。又、上記圧力調整弁４０は、このタイヤ４１内の圧力を制御する為に設けている。この圧力調整弁４０の設定圧は、図２に示す様な各種センサの情報を基に制御器６８により調節する。   As described above, in the case of the present embodiment, the passage 28 formed in the hub main body 18 and the pipe having both ends connected to the outlet side opening 32 and the through hole 35, respectively. Through 36, compressed air can be freely supplied to and discharged from the tire. And the air pressure of the tire 41 is adjustable. Specifically, as shown in FIG. 2, an accumulator 39 and a pressure regulating valve 40 are installed between the air compressor 67 and the tire 41 so that the pressure in the tire 41 can be adjusted. Among these, the accumulator 39 is provided in order to absorb the pressure fluctuation of compressed air and to supply compressed air into the tire 41 stably. The pressure regulating valve 40 is provided for controlling the pressure in the tire 41. The set pressure of the pressure regulating valve 40 is adjusted by the controller 68 based on information of various sensors as shown in FIG.

尚、上記圧力調整弁４０の設置位置は、上記圧縮空気の流路のうち、上記ハブ本体１８に形成した通路２８の前又は後とする。即ち、この圧力調整弁４０は、この通路２８の入口側開口部３１に接続される配管３３の途中、或は、出口側開口部３２に接続される配管３６の途中に設置する。但し、総ての（或は前２輪、後２輪毎に）タイヤ４１の空気圧を同じ値に調節する場合には、上記圧力調整弁４０を、懸架装置よりも車体側に設置する事が好ましい。又、上記各種センサとしては、上記アキュムレータ３９の圧力を測定するセンサ、或は、上記タイヤ４１内の圧力、このタイヤ４１の温度、このタイヤ４１に作用する荷重等、このタイヤ４１の状態を検出するセンサ、更には自動車の速度等を検出するセンサ等が挙げられる。このうちのタイヤ４１の状態を検出するセンサとして、例えば前記特許文献５に記載された様な技術が採用可能である。本実施例の場合、この様な各種センサの情報を基に上記制御器６８により、自動車の走行条件や路面条件等を判断し、上記圧力調整弁４０の設定圧を調節し、上記タイヤ４１の空気圧を調節する。   The pressure adjusting valve 40 is installed before or after the passage 28 formed in the hub body 18 in the compressed air flow path. That is, the pressure regulating valve 40 is installed in the middle of the pipe 33 connected to the inlet side opening 31 of the passage 28 or in the middle of the pipe 36 connected to the outlet side opening 32. However, when the air pressure of the tire 41 is adjusted to the same value for all (or every two front wheels and two rear wheels), the pressure adjusting valve 40 may be installed on the vehicle body side with respect to the suspension device. preferable. The various sensors may be sensors that measure the pressure of the accumulator 39, or the pressure in the tire 41, the temperature of the tire 41, the load acting on the tire 41, and the like. Sensors that detect the speed of the automobile and the like. As a sensor for detecting the state of the tire 41 among these, for example, a technique as described in Patent Document 5 can be adopted. In the case of the present embodiment, the controller 68 determines the driving condition, road surface condition, etc. of the vehicle based on the information of such various sensors, adjusts the set pressure of the pressure adjusting valve 40, and controls the tire 41. Adjust the air pressure.

特に、本実施例の場合、前記ホイール５ａのディスク部２６の一部に前記窓孔４２を設けている為、前記配管３６の両端部と、このホイール５ａのリム部２５に形成した前記通孔３５及び前記通路２８の出口側開口部３２との接続作業を、何れも容易に行なえる。即ち、本実施例の場合、上記配管３６と上記出口側開口部３２とを接続する作業は、上記ホイール５ａを前記フランジ６ａに取り付ける前なので容易に行なえる。又、上記配管３６と上記通孔３５とを接続する作業は、上記ホイール５ａを上記フランジ６ａに取り付けた後に行なうが、このホイール５ａの取付板部２６に形成した上記窓孔４２を通じて容易に行なえる。この結果、本実施例の場合、タイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置１ａを自動車に設置する作業が容易になり、結果的に、自動車の製造コストの低減に寄与する。又、パンク修理の為の車輪交換作業も容易となる。尚、図示の例では、第一の通路２９を、ハブ本体１８の軸方向に貫通させずに形成しているが、貫通させても良い。この場合には、このハブ本体１８の外端側の開口部に盲栓を取り付ける。この様に構成すれば、上記第一の通路２９の加工性を向上させられる。   In particular, in the case of the present embodiment, since the window hole 42 is provided in a part of the disk portion 26 of the wheel 5a, the through holes formed in both ends of the pipe 36 and the rim portion 25 of the wheel 5a. 35 and the connection work with the outlet side opening 32 of the passage 28 can be easily performed. That is, in the case of the present embodiment, the operation of connecting the pipe 36 and the outlet side opening 32 can be easily performed since the wheel 5a is not attached to the flange 6a. The work for connecting the pipe 36 and the through hole 35 is performed after the wheel 5a is attached to the flange 6a, but can be easily performed through the window hole 42 formed in the attachment plate portion 26 of the wheel 5a. The As a result, in the case of the present embodiment, the operation of installing the wheel rotation support device 1a equipped with the tire pressure adjusting device in the automobile is facilitated, and as a result, the manufacturing cost of the automobile is reduced. In addition, wheel replacement work for puncture repair is facilitated. In the illustrated example, the first passage 29 is formed without penetrating in the axial direction of the hub body 18, but may be penetrated. In this case, a blind plug is attached to the opening on the outer end side of the hub body 18. With this configuration, the workability of the first passage 29 can be improved.

図３は、請求項１、３、４に対応する、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合、配管３６をホイール５ａのディスク部２６に形成した窓孔４２からこのディスク部２６の外側面側に導出して、このホイール５ａのリム部２５に形成した通孔３５ａに接続している。この為に、この通孔３５ａは、このリム部２５のうちの、上記ディスク部２６よりも外側面側に露出した部分に形成している。又、本実施例の場合、ディスクロータ２７ａをフランジ６ａの外側面に固定している。そして、このディスクロータ２７ａの一部に挿通孔４３を形成し、この挿通孔４３に上記配管３６を挿通している。即ち、このディスクロータ２７ａは、その両側面が制動装置を構成するパッドと摺接する部分である摺接部４４と、上記フランジ６ａに固定される部分である取付部４５と、これら摺接部４４と取付部４５とを連続させる部分である連続部４６とから成る。そして、このうちの連続部４６の一部に上記挿通孔４３を形成している。上記配管３６の基端部を接続する通路２８の出口側開口部３２は、上記ディスクロータ２７ａよりも軸方向内側に存在する。但し、この配管３６を上記挿通孔４３に挿通する事により、上記出口側開口部３２と、上記ディスクロータ２７ａよりも軸方向外側に存在する上記ホイール５ａに形成した上記通孔３５ａとを、上記配管３６により接続できる。   FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention corresponding to claims 1, 3 and 4. In the case of the present embodiment, the pipe 36 is led out from the window hole 42 formed in the disk portion 26 of the wheel 5a to the outer surface side of the disk portion 26 and connected to the through hole 35a formed in the rim portion 25 of the wheel 5a. is doing. For this purpose, the through hole 35a is formed in a portion of the rim portion 25 that is exposed on the outer surface side of the disk portion 26. In the present embodiment, the disk rotor 27a is fixed to the outer surface of the flange 6a. An insertion hole 43 is formed in a part of the disk rotor 27 a, and the pipe 36 is inserted through the insertion hole 43. That is, the disc rotor 27a has a sliding contact portion 44 whose both side surfaces are in sliding contact with a pad constituting the braking device, a mounting portion 45 which is a portion fixed to the flange 6a, and the sliding contact portion 44. And a continuous portion 46 which is a portion where the mounting portion 45 is continued. The insertion hole 43 is formed in a part of the continuous portion 46. The outlet side opening 32 of the passage 28 connecting the base end portion of the pipe 36 exists on the inner side in the axial direction than the disk rotor 27a. However, by inserting the pipe 36 into the insertion hole 43, the outlet side opening 32 and the through hole 35a formed in the wheel 5a located on the outer side in the axial direction from the disk rotor 27a are It can be connected by a pipe 36.

上述の様に構成される本実施例の場合、次の様な工程で車輪用回転支持装置１ｂを組み付ける。先ず、ハブ３ａと外輪１４とを組み付けた車輪用転がり軸受ユニットを、図示しない懸架装置を構成するナックルに取り付けると共に、ハブ本体１８の内端部に設けた通路２８の入口側開口部３１に、図示しないエアコンプレッサから送られる圧縮空気が流通自在な配管３３を、ロータリユニオン３４を介して取り付ける。次に、基端部に第一の継手３７を取り付けた前記配管３６を、前記フランジ６ａの外周面に設けた上記通路２８の出口側開口部３２に接続する。この配管３６をこのフランジ６ａに取り付けたならば、上記ディスクロータ２７ａをこのフランジ６ａの外側面に取り付ける。この取付作業は、上記配管３６を、このディスクロータ２７ａに形成した上記挿通孔４３に通しながら行なう。従って、このディスクロータ２７ａを上記フランジ６ａの外側面に取り付けた後には、上記挿通孔４３から上記配管３６の一部が導出された状態となる。   In the case of the present embodiment configured as described above, the wheel rotation support device 1b is assembled in the following steps. First, a rolling bearing unit for a wheel in which the hub 3a and the outer ring 14 are assembled is attached to a knuckle that constitutes a suspension device (not shown), and at the inlet side opening 31 of the passage 28 provided at the inner end of the hub body 18, A pipe 33 through which compressed air sent from an air compressor (not shown) can freely flow is attached via a rotary union 34. Next, the pipe 36 having the first joint 37 attached to the base end is connected to the outlet side opening 32 of the passage 28 provided on the outer peripheral surface of the flange 6a. When the pipe 36 is attached to the flange 6a, the disk rotor 27a is attached to the outer surface of the flange 6a. This attachment work is performed while passing the pipe 36 through the insertion hole 43 formed in the disk rotor 27a. Therefore, after the disk rotor 27a is attached to the outer surface of the flange 6a, a part of the pipe 36 is led out from the insertion hole 43.

更に、上記ディスクロータ２７ａの外側面に上記ホイール５ａを取り付ける。この場合、詳しい図示は省略するが、上記フランジ６ａに固設されたスタッドを、上記ディスクロータ２７ａ及びホイール５ａに形成した各通孔にそれぞれ挿通し、このスタッドの雄ねじ部にナットを螺合緊締する。この様にして、上記ホイール５ａを上記ディスクロータ２７ａの外側面に固定したならば、このホイール５ａのディスク部２６に形成した窓孔４２から、上記配管３６の先端部を導出する。そして、この配管３６の先端部と上記通孔３５ａとを上記第二の継手３８により接続する。尚、この配管３６は、上述の実施例１と同様に、上記第一の継手３７から上記窓孔４２付近までの基半部３６ａを金属管とし、それよりも上記第二の継手３８側の先半部３６ｂを耐圧ホースとしている。この為、上記配管３６をこの第二の継手３８を介して上記ホイール５ａに形成した通孔３５ａに接続する事は容易である。   Further, the wheel 5a is attached to the outer surface of the disk rotor 27a. In this case, although not shown in detail, the stud fixed to the flange 6a is inserted into the through holes formed in the disk rotor 27a and the wheel 5a, and a nut is screwed and tightened to the male thread portion of the stud. To do. In this way, when the wheel 5a is fixed to the outer surface of the disk rotor 27a, the distal end portion of the pipe 36 is led out from the window hole 42 formed in the disk portion 26 of the wheel 5a. And the front-end | tip part of this piping 36 and the said through-hole 35a are connected by said 2nd coupling 38. FIG. In the pipe 36, as in the first embodiment, the base half 36a from the first joint 37 to the vicinity of the window hole 42 is a metal pipe, and the second joint 38 side of the pipe 36 is closer to the second joint 38. The front half 36b is a pressure hose. For this reason, it is easy to connect the pipe 36 to the through hole 35a formed in the wheel 5a via the second joint 38.

上述の様に構成される本実施例の場合、配管３６と通孔３５ａとの接続部が上記ホイール５ａを構成するディスク部２６の外側面よりも外側に存在する為、この接続部の接続作業をより容易に行なえる。又、この配管３６の一部が上記ホイール５ａの外側面よりも外側に露出するが、この露出部分は僅かであり、又、図示の様に、この配管３６と上記通孔３５ａとの接続部が、上記ホイール５ａを構成するリム部２５の全幅の範囲内とすれば、道路上に存在する障害物が、上記露出部分に当たる事は殆どない。この為、この障害物により上記配管３６が損壊する可能性は小さい。その他の構成及び作用は、上述の実施例１と同様である。   In the case of the present embodiment configured as described above, the connection portion between the pipe 36 and the through hole 35a exists outside the outer surface of the disk portion 26 constituting the wheel 5a. Can be performed more easily. A part of the pipe 36 is exposed to the outside of the outer surface of the wheel 5a. However, the exposed part is slight, and as shown in the drawing, a connecting portion between the pipe 36 and the through hole 35a. However, if it is within the range of the full width of the rim portion 25 constituting the wheel 5a, an obstacle present on the road hardly hits the exposed portion. For this reason, the possibility that the pipe 36 is damaged by the obstacle is small. Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment.

図４は、総ての請求項に対応する、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合、上述した各実施例と異なり、駆動輪用の車輪用転がり軸受ユニットに本発明を適用した場合に就いて示している。従って、ハブ３ｂを構成するハブ本体１８ａの中心部には、図示しない等速ジョイントの駆動軸を挿通し、この駆動軸の回転をこのハブ３ｂに伝達する為のスプライン孔５２を形成している。この為に本実施例の場合、圧縮空気を流通させる為に軌道輪内に設ける通路２８ａを、外輪１４及び上記ハブ３ｂを構成するフランジ６ａの内部に、それぞれ形成している。   FIG. 4 shows a third embodiment of the invention corresponding to all the claims. In the case of the present embodiment, unlike the above-described embodiments, the case where the present invention is applied to a wheel rolling bearing unit for driving wheels is shown. Therefore, a spline hole 52 is formed in the central portion of the hub body 18a constituting the hub 3b so as to insert a drive shaft of a constant velocity joint (not shown) and transmit the rotation of the drive shaft to the hub 3b. . For this reason, in the case of the present embodiment, the passages 28a provided in the raceway ring for circulating the compressed air are formed in the outer ring 14 and the flange 6a constituting the hub 3b, respectively.

即ち、上記通路２８ａは、上記外輪１４内を通る第一の通路２９ａと、上記フランジ６ａ内を通る第二の通路３０ａとから構成される。このうちの第一の通路２９ａは、上記外輪１４の外周面で、図示しない懸架装置を構成するナックルに内嵌する部分である、内端寄り部分の一部に、その入口側開口部３１ａを有する。又、上記外輪１４の外端面に、外輪側開口部４７を有する。そして、これら入口側開口部３１ａと外輪側開口部４７とを連通させている。又、上記第二の通路３０ａは、上記フランジ６ａの内側面の一部で、上記第一の通路２９ａの外輪側開口部４７と径方向に関してほぼ同じ位置に、フランジ側開口部４８を有し、上記フランジ６ａの外周面の一部に、出口側開口部３２を有している。そして、これらフランジ側開口部４８と出口側開口部３２とを連通させている。   That is, the passage 28a includes a first passage 29a that passes through the outer ring 14 and a second passage 30a that passes through the flange 6a. Of these, the first passage 29a has an opening 31a on the inlet side at a part of the outer peripheral surface of the outer ring 14, which is a portion fitted inside a knuckle that forms a suspension device (not shown). Have. An outer ring side opening 47 is provided on the outer end surface of the outer ring 14. And these inlet side opening part 31a and the outer ring | wheel side opening part 47 are connected. The second passage 30a is a part of the inner surface of the flange 6a, and has a flange side opening 48 at substantially the same position as the outer ring side opening 47 of the first passage 29a in the radial direction. A part of the outer peripheral surface of the flange 6a has an outlet side opening 32. The flange side opening 48 and the outlet side opening 32 are communicated with each other.

又、本実施例の場合、上記外輪１４の外端部と上記フランジ６ａの内側面との間に、外径側シールリング４９を設けている。即ち、本実施例の場合も、各転動体１５、１５が存在する空間１３ａの軸方向両端開口部に、シールリング５０ａ、５０ｂを設けて、この空間１３ａの両端開口部を塞いでいる。更に、本実施例の場合には、これら各シールリング５０ａ、５０ｂに加えて、上記外径側シールリング４９を設け、上記外輪１４の外端面と上記フランジ６ａの内側面との間を塞いでいる。そして、これら外輪１４の外端面とフランジ６ａの内側面との間で上記外径側シールリング４９とシールリング５０ａとの間部分を、第二の空間５１としている。   In this embodiment, an outer diameter side seal ring 49 is provided between the outer end portion of the outer ring 14 and the inner side surface of the flange 6a. That is, also in the present embodiment, the seal rings 50a and 50b are provided at the opening portions in the axial direction of the space 13a where the rolling elements 15 and 15 exist, and the opening portions at both ends of the space 13a are closed. Further, in the case of the present embodiment, in addition to the seal rings 50a and 50b, the outer diameter side seal ring 49 is provided to close the space between the outer end surface of the outer ring 14 and the inner surface of the flange 6a. Yes. A portion between the outer diameter side seal ring 49 and the seal ring 50a is defined as a second space 51 between the outer end surface of the outer ring 14 and the inner surface of the flange 6a.

上記外径側シールリング４９は、金属製で円環状に形成された芯金５３に、全周に亙ってゴム等の弾性材５４を添着して成る。そして、この芯金５３を上記外輪１４の外端部外周面に外嵌固定すると共に、この弾性材５４の先端部に形成されたシールリップ５５ａ、５５ｂを上記フランジ６ａの内側面に、全周に亙り摺接させている。これら各シールリップ５５ａ、５５ｂのうちの径方向内方に存在するシールリップ５５ａは、軸方向外側に向かう程径方向内方に向かう方向に傾斜させている。この為、上記第二の空間５１内に圧縮空気が流通し、この第二の空間５１内の圧力が上昇した場合には、上記シールリップ５５ａが上記フランジ６ａの内側面に押し付けられる。従って、上記第二の空間５１内に流通する圧縮空気が漏れる事を防止できる。又、上記各シールリップ５５ａ、５５ｂのうちの径方向外方に存在するシールリップ５５ｂは、軸方向外側に向かう程径方向外方に向かう方向に傾斜させて、上記第二の空間５１内に外部から異物が侵入する事を防止している。この様に、外径側シールリング４９により、第二の空間５１の径方向外側部分を塞いでいる。   The outer diameter side seal ring 49 is formed by attaching an elastic material 54 such as rubber to a cored bar 53 made of metal and formed in an annular shape over the entire circumference. Then, the core metal 53 is fitted and fixed to the outer peripheral surface of the outer end portion of the outer ring 14, and the seal lips 55a and 55b formed at the distal end portion of the elastic material 54 are attached to the inner surface of the flange 6a on the entire circumference. Slid in contact with Of these seal lips 55a and 55b, the seal lip 55a existing radially inward is inclined in the direction toward the radially inward as it goes outward in the axial direction. For this reason, when compressed air flows through the second space 51 and the pressure in the second space 51 rises, the seal lip 55a is pressed against the inner surface of the flange 6a. Therefore, it is possible to prevent the compressed air flowing in the second space 51 from leaking. Further, the seal lip 55b existing radially outward of each of the seal lips 55a and 55b is inclined in the radially outward direction toward the outer side in the axial direction so as to enter the second space 51. It prevents foreign objects from entering from the outside. In this manner, the radially outer portion of the second space 51 is blocked by the outer diameter side seal ring 49.

一方、上記第二の空間５１の径方向内側部分は、上記空間１３ａの外端開口部に設置したシールリング５０ａにより塞いでいる。このシールリング５０ａも、金属製で円環状に形成された芯金５３ａに、全周に亙ってゴム製の弾性材５４ａを添着して成る。そして、この芯金５３ａを上記外輪１４の外端部内周面に内嵌固定すると共に、この弾性材５４ａの先端部に形成したシールリップ５６ａ〜５６ｃを、上記フランジ６ａの基端部内側面及び上記ハブ本体１８ａの中間部外周面に、それぞれ摺接させている。これにより、上記第二の空間５１内に圧縮空気が流通して、この第二の空間５１内の圧力が上昇しても、この圧縮空気が上記空間１３ａ内に漏れる事を防止する。又、この空間１３ａ内に存在するグリースが、上記第二の空間５１内に侵入する事も防止できる。この様に、上記第二の空間５１は、上記外径側シールリング４９とシールリング５０ａにより密封された状態となる。   On the other hand, the radially inner portion of the second space 51 is closed by a seal ring 50a installed at the outer end opening of the space 13a. The seal ring 50a is also formed by attaching a rubber elastic material 54a to a cored bar 53a made of metal and formed in an annular shape over the entire circumference. The metal core 53a is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the outer end portion of the outer ring 14, and the seal lips 56a to 56c formed at the distal end portion of the elastic material 54a are connected to the inner side surface of the base end portion of the flange 6a and the above. The hub body 18a is in sliding contact with the outer peripheral surface of the intermediate portion. Thereby, even if the compressed air flows through the second space 51 and the pressure in the second space 51 rises, the compressed air is prevented from leaking into the space 13a. Further, it is possible to prevent the grease existing in the space 13a from entering the second space 51. Thus, the second space 51 is sealed by the outer diameter side seal ring 49 and the seal ring 50a.

本実施例の場合、上述の様に、第二の空間５１を上記各シールリング４９、５０ａで密封する事により、上記通路２８ａの一部を構成している。即ち、この第二の空間５１には、図示の様に、上記外輪１４の外端面に形成した外輪側開口部４７と、上記フランジ６ａの内側面に形成したフランジ側開口部４８とが、それぞれ開口している。従って、上記第一、第二の通路２９ａ、３０ａとを流通する圧縮空気は、上記第二の空間５１内にも流通する。尚、本実施例の場合、上記外輪側開口部４７と上記フランジ側開口部４８とを、径方向に関してほぼ同じ位置にそれぞれ形成しているが、これら各開口部４７、４８同士は径方向に関して多少ずれていても良い。即ち、これら各開口部４７、４８は、径方向に関して多少ずれていても、上記第二の空間５１内にそれぞれが開口する様に形成されていれば、上記第一、第二の通路２９ａ、３０ａとの間で圧縮空気が、この第二の空間５１を介して流通する。   In the case of the present embodiment, as described above, the second space 51 is sealed with the seal rings 49 and 50a to constitute a part of the passage 28a. That is, in the second space 51, as shown in the drawing, an outer ring side opening 47 formed on the outer end surface of the outer ring 14 and a flange side opening 48 formed on the inner surface of the flange 6a are respectively provided. It is open. Accordingly, the compressed air flowing through the first and second passages 29 a and 30 a also flows through the second space 51. In the case of the present embodiment, the outer ring side opening 47 and the flange side opening 48 are formed at substantially the same position in the radial direction, but the openings 47 and 48 are in the radial direction. It may be slightly off. That is, even if these openings 47 and 48 are slightly deviated with respect to the radial direction, the first and second passages 29a, 29a, Compressed air circulates through this second space 51 between 30a.

又、本実施例の場合、前述した各実施例と異なり、上記通路２８ａ内を流通させる圧縮空気が、上記外輪１４を内嵌するナックルを経由して送られる。この為に本実施例の場合、上記通路２８ａの入口側開口部３１ａをこの外輪１４の内端寄り部分の外周面に設け、この入口側開口部３１ａを上記ナックル内に形成したエアコンプレッサ等に通じる通路と連通させている。即ち、上記外輪１４の内端寄り部分の外周面をこのナックルの内周面に内嵌し、上記外輪１４の外周面に設けた取付フランジ１６をこのナックルに結合固定した状態で、このナックルに設けた通路の開口部と上記入口側開口部３１ａとが連通する様に、これら通路の開口部と入口側開口部３１ａとを形成する。   In the case of the present embodiment, unlike each of the embodiments described above, the compressed air flowing through the passage 28a is sent via a knuckle that fits the outer ring 14 therein. Therefore, in the case of the present embodiment, the inlet side opening 31a of the passage 28a is provided on the outer peripheral surface of the outer ring 14 near the inner end, and the inlet side opening 31a is formed in an air compressor or the like formed in the knuckle. It communicates with the passage that leads to it. That is, the outer peripheral surface near the inner end of the outer ring 14 is fitted into the inner peripheral surface of the knuckle, and the mounting flange 16 provided on the outer peripheral surface of the outer ring 14 is coupled and fixed to the knuckle. The openings of the passages and the inlet side opening 31a are formed so that the openings of the provided passages communicate with the inlet side opening 31a.

尚、上記ナックルに設けた通路と上記入口側開口部３１ａとを連通させ易くする為に、このナックルの内周面或は上記外輪１４の内端寄り外周面に全周に亙って凹溝を設ける事もできる。この場合には、この凹溝の溝底の円周方向一部に、ナックルに設けた通路の開口部或は上記入口側開口部３１ａを開口させる。この様に構成すれば、これらナックルに設けた通路の開口部と入口側開口部３１ａとの円周方向に関する位置がずれても、この通路とこの入口側開口部３１ａとを確実に連通させる事ができる。   In order to facilitate communication between the passage provided in the knuckle and the inlet side opening 31a, a groove is formed on the inner peripheral surface of the knuckle or the outer peripheral surface near the inner end of the outer ring 14 over the entire circumference. Can also be provided. In this case, the opening of the passage provided in the knuckle or the inlet side opening 31a is opened at a part of the groove bottom in the circumferential direction. With this configuration, even if the positions of the openings of the passages provided in these knuckles and the inlet-side openings 31a are shifted in the circumferential direction, the passages and the inlet-side openings 31a can be reliably communicated with each other. Can do.

又、本実施例の場合、上記ナックルの内周面と上記外輪１４の内端寄り部分の外周面との嵌合部から圧縮空気が漏れない様に、この外輪１４の内端寄り外周面で、この入口側開口部３１ａを軸方向に関して挟んだ位置に、それぞれＯリング５７、５７を設けている。即ち、上記外輪１４の内端寄り外周面で、上記入口側開口部３１ａを軸方向に関して挟む位置にそれぞれ凹溝５８、５８を形成し、この凹溝５８、５８に上記Ｏリング５７、５７を、それぞれ装着している。従って、上記外輪１４の内端寄り外周面を上記ナックルの内周面に内嵌した状態では、上記Оリング５７、５７により、これら各周面同士の嵌合部から圧縮空気が漏れる事を防止できる。   In the case of this embodiment, the outer peripheral surface near the inner end of the outer ring 14 prevents the compressed air from leaking from the fitting portion between the inner peripheral surface of the knuckle and the outer peripheral surface of the outer ring 14 near the inner end. O-rings 57 and 57 are provided at positions sandwiching the inlet-side opening 31a in the axial direction, respectively. That is, on the outer peripheral surface near the inner end of the outer ring 14, concave grooves 58 and 58 are formed at positions sandwiching the inlet side opening 31a in the axial direction, and the O-rings 57 and 57 are formed in the concave grooves 58 and 58, respectively. , Each is wearing. Therefore, when the outer peripheral surface near the inner end of the outer ring 14 is fitted into the inner peripheral surface of the knuckle, the O-rings 57 and 57 prevent compressed air from leaking from the fitting portions between the peripheral surfaces. it can.

上述の様に構成する本実施例の場合、上記外輪１４及びフランジ６ａの内部にそれぞれ形成された第一、第二の通路２９ａ、３０ａ及び第二の空間５１と、前記出口側開口部３２と通孔３５とにその両端部をそれぞれ接続された配管３６とを通じて、タイヤ内に圧縮空気を給排自在として、このタイヤの空気圧を調節自在としている。その他の構造及び作用は、前述した実施例１と同様である。   In the case of the present embodiment configured as described above, the first and second passages 29a, 30a and the second space 51 formed in the outer ring 14 and the flange 6a, respectively, and the outlet side opening 32, Compressed air can be supplied to and discharged from the tire through pipes 36 connected to the through holes 35 at both ends thereof, and the air pressure of the tire can be adjusted. Other structures and operations are the same as those of the first embodiment.

図５は、やはり総ての請求項に対応する、本発明の実施例４を示している。本実施例の場合も、上述した実施例３と同様に、駆動輪用の車輪用転がり軸受ユニットに本発明を適用している。但し、本実施例の場合には、圧縮空気を流通させる為の通路２８ｂの一部を、ハブ３ｂの内部でフランジ６ａよりも内径側に形成し、このフランジ６ａの外周面に形成した出口側開口部３２に連通させている。又、本実施例の場合も、外輪１４の内端寄り部分の外周面を内嵌するナックル内に形成した通路を通じて、上記通路２８ｂ内に圧縮空気を送り込む構造としている。この為に、上記外輪１４には、上記通路２８ｂを構成する第一の通路２９ｂを形成している。そして、この第一の通路２９ｂの両端部を、この外輪１４の内端寄り部分外周面の一部と、この外輪１４の中間部内周面とに、それぞれ開口させている。このうちの外周面に設けた開口部を入口側開口部３１ｂとし、内周面に設けた開口部を外輪側開口部４７ａとしている。   FIG. 5 shows a fourth embodiment of the invention which also corresponds to all the claims. Also in the case of the present embodiment, the present invention is applied to the wheel rolling bearing unit for the drive wheel, as in the third embodiment described above. However, in the case of the present embodiment, a part of the passage 28b for allowing the compressed air to flow is formed on the inner diameter side of the flange 6a inside the hub 3b, and the outlet side formed on the outer peripheral surface of the flange 6a. The opening 32 is communicated. Also in the present embodiment, the compressed air is sent into the passage 28b through a passage formed in a knuckle that fits the outer peripheral surface of the outer ring 14 near the inner end. For this purpose, the outer ring 14 is formed with a first passage 29b constituting the passage 28b. Then, both end portions of the first passage 29b are opened to a part of the outer peripheral surface portion of the outer ring 14 and a middle portion inner peripheral surface of the outer ring 14, respectively. Of these, the opening provided on the outer peripheral surface is the inlet side opening 31b, and the opening provided on the inner peripheral surface is the outer ring side opening 47a.

上記第一の通路２９ｂを構成する上記入口側開口部３１ｂは、上記ナックルに形成した通路と連通する位置に設けている。又、上記外輪側開口部４７ａは、上記外輪１４の内周面に形成した外輪軌道１７、１７同士の間に設けている。この様に、入口側開口部３１ｂを外輪１４の内端寄り部分の外周面に、外輪側開口部４７ａを外輪１４の中間部内周面に、それぞれ設けるべく、上記第一の通路２９ｂを、外輪１４の中心軸に対し傾斜させた状態で形成している。   The inlet side opening 31b constituting the first passage 29b is provided at a position communicating with the passage formed in the knuckle. Further, the outer ring side opening 47 a is provided between the outer ring raceways 17, 17 formed on the inner peripheral surface of the outer ring 14. In this way, the first passage 29b is provided on the outer ring so as to provide the inlet side opening 31b on the outer peripheral surface near the inner end of the outer ring 14 and the outer ring side opening 47a on the inner peripheral surface of the intermediate part of the outer ring 14, respectively. It forms in the state inclined with respect to 14 central axes.

一方、上記ハブ３ｂに形成した、通路２８ｂを構成する第二の通路３０ｂは、このハブ３ｂの外周面に形成した第一、第二の内輪軌道２０、２２同士の間にハブ側開口部５９を、前記フランジ６ａの外周面に上記出口側開口部３２を、それぞれ設けている。本実施例の場合、これら各開口部５９、３２同士を連通させる為に、上記第二の通路３０ｂを３つの区間により構成している。即ち、この第二の通路３０ｂは、上記ハブ側開口部５９から径方向内方に向かう第一の区間６０と、この第一の区間６０の先端寄り部分から軸方向外方に向かう第二の区間６１と、この第二の区間６１の先端寄り部分から径方向外方に向かう第三の区間６２とから成る。   On the other hand, the second passage 30b forming the passage 28b formed in the hub 3b is a hub-side opening 59 between the first and second inner ring raceways 20 and 22 formed on the outer peripheral surface of the hub 3b. The outlet side openings 32 are provided on the outer peripheral surface of the flange 6a. In the case of the present embodiment, the second passage 30b is constituted by three sections in order to allow the openings 59 and 32 to communicate with each other. That is, the second passage 30b includes a first section 60 that extends radially inward from the hub-side opening 59, and a second section that extends axially outward from a portion closer to the tip of the first section 60. It consists of a section 61 and a third section 62 that extends radially outward from a portion closer to the tip of the second section 61.

尚、本実施例の場合、上記第二の区間６１は、上記ハブ３ｂの外端面から加工する事により形成する為、このハブ３ｂの外端面に開口部を有する。従って、この開口部を盲栓６３により塞いで、上記第二の通路３０ｂを流通する圧縮空気が漏れない様にしている。又、上記第二の区間６１は、ハブ本体１８ａの中心部に形成したスプライン孔５２よりも径方向外側に形成している。   In the case of the present embodiment, the second section 61 is formed by processing from the outer end surface of the hub 3b, and thus has an opening on the outer end surface of the hub 3b. Therefore, the opening is closed by the blind plug 63 so that the compressed air flowing through the second passage 30b does not leak. The second section 61 is formed on the outer side in the radial direction than the spline hole 52 formed in the center of the hub body 18a.

又、本実施例の場合、上記外輪１４の内周面と上記ハブ３ｂの外周面との間で、上記外輪側開口部４７ａとハブ側開口部５９とがそれぞれ開口している部分を軸方向に関して挟む位置に、シールリング６４、６４を設置している。即ち、これら各シールリング６４、６４を構成する芯金５３ｂ、５３ｂを、上記外輪１４の内周面で上記外輪側開口部４７ａと軸方向に隣接する部分にそれぞれ内嵌固定している。これと共に、上記芯金５３ｂ、５３ｂに添着された弾性材５４ｂ、５４ｂの先端部に形成したシールリップ６５ａ、６５ｂを、上記ハブ３ｂの外周面で上記ハブ側開口部５９と軸方向に隣接する部分に、それぞれ摺接させる。そして、上記両シールリング６４、６４に挟まれた空間を第二の空間５１ａとしている。尚、上記両シールリップ６５ａ、６５ｂのうちの、上記第二の空間５１ａ側に存在するシールリップ６５ａ、６５ａには、それぞれガータスプリング６６、６６を設置して、これら各シールリップ６５ａ、６５ａによる密封性能を向上させている。   In the case of the present embodiment, the portions where the outer ring side opening 47a and the hub side opening 59 are opened between the inner peripheral surface of the outer ring 14 and the outer peripheral surface of the hub 3b in the axial direction. The seal rings 64 and 64 are installed in the position which pinches | interposes. That is, the core bars 53b and 53b constituting the seal rings 64 and 64 are respectively fitted and fixed to portions on the inner peripheral surface of the outer ring 14 that are adjacent to the outer ring side opening 47a in the axial direction. At the same time, seal lips 65a and 65b formed at the front ends of the elastic members 54b and 54b attached to the core bars 53b and 53b are adjacent to the hub side opening 59 in the axial direction on the outer peripheral surface of the hub 3b. Each part is brought into sliding contact. A space between the seal rings 64 and 64 is a second space 51a. Of the two seal lips 65a and 65b, garter springs 66 and 66 are respectively installed on the seal lips 65a and 65a existing on the second space 51a side. The sealing performance is improved.

又、本実施例の場合も、上記外輪１４の両端部内周面とハブ本体１８ａの中間部外周面及び内輪１９の内端部外周面との間に、それぞれシールリング５０ａ、５０ｂを設けて、各転動体１５、１５を設置した空間１３ｂ内に異物が侵入する事を防止すると共に、この空間１３ｂ内に存在するグリースが外部に漏れる事を防止している。又、本実施例の場合、上述した様に、外輪１４の中間部内周面とハブ３ｂの中間部外周面との間にシールリング６４、６４を設置して、上記第二の空間５１ａを設けている。この為、この第二の空間５１ａは、上記空間１３ｂを軸方向に分割する状態で存在する。   Also in the case of this embodiment, seal rings 50a and 50b are provided between the inner peripheral surface of both ends of the outer ring 14 and the outer peripheral surface of the intermediate part of the hub main body 18a and the outer peripheral surface of the inner end of the inner ring 19, respectively. In addition to preventing foreign matter from entering the space 13b in which the rolling elements 15 and 15 are installed, grease existing in the space 13b is prevented from leaking to the outside. In the case of the present embodiment, as described above, the seal ring 64, 64 is provided between the inner peripheral surface of the intermediate portion of the outer ring 14 and the outer peripheral surface of the intermediate portion of the hub 3b, thereby providing the second space 51a. ing. For this reason, the second space 51a exists in a state where the space 13b is divided in the axial direction.

この様な第二の空間５１ａは、前記通路２８ｂの一部を構成する為、タイヤ内に給排する為の圧縮空気が流通する。但し、本実施例の場合には、この第二の空間５１ａの軸方向両側部分を上記シールリング６４、６４により密封している為、この第二の空間５１ａ内に圧縮空気が送り込まれてこの第二の空間５１ａ内の圧力が上昇しても、この圧縮空気が外部に漏れる事はない。又、上記空間１３ｂ内に封入されたグリースが上記第二の空間５１ａ内に侵入する事も防止できる。   Since such a second space 51a constitutes a part of the passage 28b, compressed air for supplying and discharging into the tire flows. However, in the case of the present embodiment, since both side portions in the axial direction of the second space 51a are sealed by the seal rings 64, 64, compressed air is fed into the second space 51a. Even if the pressure in the second space 51a rises, this compressed air does not leak to the outside. In addition, it is possible to prevent the grease sealed in the space 13b from entering the second space 51a.

上述の様に構成する本実施例の場合には、ナックル内に形成された通路から送り込まれる圧縮空気が、上記外輪１４内に形成された第一の通路２９ｂ、上記第二の空間５１ａ、上記ハブ３ｂ内に形成された第二の通路３０ｂ、及び、出口側開口部３２と通孔３５とにその両端部をそれぞれ接続された配管３６を通じて、タイヤ内に給排自在とされる。又、本実施例の構造の場合、ハブ３ｂ内に形成する第二の通路３０ｂの位置を、スプライン孔５２よりも径方向外方としているが、この様な構造は、スプライン孔を形成しない従動輪用のハブにも採用できる。この様に、駆動輪用のハブと従動輪用のハブとの通路を形成する部分を共通にすれば、この通路を形成する作業を同じ要領で行なえると共に、タイヤへの圧縮空気の給排を行なう構造も共通化でき、製造コストの低減を図れる。尚、前述の実施例３の構造であっても、従動輪用のハブに適用可能である。その他の構造及び作用は、前述した実施例３と同様である。   In the case of the present embodiment configured as described above, the compressed air fed from the passage formed in the knuckle is the first passage 29b formed in the outer ring 14, the second space 51a, The tire can be freely supplied and discharged through the second passage 30b formed in the hub 3b, and the pipe 36 having both ends connected to the outlet side opening 32 and the through hole 35, respectively. In the case of the structure of this embodiment, the position of the second passage 30b formed in the hub 3b is radially outward from the spline hole 52. However, such a structure does not form a spline hole. It can also be used as a hub for driving wheels. In this way, if the portion forming the passage for the hub for the drive wheel and the hub for the driven wheel is made common, the operation for forming this passage can be performed in the same manner and the compressed air is supplied to and discharged from the tire. The structure for performing the process can be made common, and the manufacturing cost can be reduced. Even the structure of the third embodiment described above can be applied to a hub for a driven wheel. Other structures and operations are the same as those in the third embodiment.

尚、上述した各実施例では、車輪用回転支持装置として、外輪が懸架装置に支持され、内輪が回転する所謂内輪回転の構造に本発明を適用した場合に就いて説明したが、本発明は、前述の図６に示した様な、所謂外輪回転の構造に適用する事もできる。   In each of the above-described embodiments, the case where the present invention is applied to the so-called inner ring rotation structure in which the outer ring is supported by the suspension device and the inner ring rotates as the wheel rotation support device has been described. The present invention can also be applied to a so-called outer ring rotating structure as shown in FIG.

本発明の実施例１を示す半部断面図。FIG. 2 is a half sectional view showing Example 1 of the present invention. タイヤの空気圧を調節する為の構造を説明する為のブロック図。The block diagram for demonstrating the structure for adjusting the pneumatic pressure of a tire. 本発明の実施例２を示す半部断面図。Sectional drawing which shows the half part which shows Example 2 of this invention. 同じく実施例３を示す半部断面図。Similarly, half sectional drawing showing Example 3. FIG. 同じく実施例４を示す半部断面図。Similarly, the half part sectional view showing Example 4. 従来構造の１例を示す、タイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置の断面図。Sectional drawing of the rotation support apparatus for wheels provided with the tire pressure adjustment apparatus which shows an example of the conventional structure.

符号の説明Explanation of symbols

１、１ａ、１ｂ 車輪用回転支持装置
２ 支持軸
３、３ａ、３ｂ ハブ
４ 車輪
５、５ａ ホイール
６、６ａ フランジ
７ 転がり軸受
８ タイヤ
９ 配管
１０ 通孔
１１ 回転式シール装置
１２ 第二の配管
１３、１３ａ、１３ｂ 空間
１４ 外輪
１５ 転動体
１６ 取付フランジ
１７ 外輪軌道
１８、１８ａ ハブ本体
１９ 内輪
２０ 第一の内輪軌道
２１ 小径段部
２２ 第二の内輪軌道
２３ 円筒部
２４ かしめ部
２５ リム部
２６ ディスク部
２７、２７ａ ディスクロータ
２８、２８ａ、２８ｂ 通路
２９、２９ａ、２９ｂ 第一の通路
３０、３０ａ、３０ｂ 第二の通路
３１、３１ａ、３１ｂ 入口側開口部
３２ 出口側開口部
３３ 配管
３４ ロータリユニオン
３５、３５ａ 通孔
３６ 配管
３６ａ 基半部
３６ｂ 先半部
３７ 第一の継手
３８ 第二の継手
３９ アキュムレータ
４０ 圧力調整弁
４１ タイヤ
４２ 窓孔
４３ 挿通孔
４４ 摺接部
４５ 取付部
４６ 連続部
４７、４７ａ 外輪側開口部
４８ フランジ側開口部
４９ 外径側シールリング
５０ａ、５０ｂ シールリング
５１、５１ａ 第二の空間
５２ スプライン孔
５３、５３ａ、５３ｂ 芯金
５４、５４ａ、５４ｂ 弾性材
５５ａ、５５ｂ シールリップ
５６ａ〜５６ｃ シールリップ
５７ Ｏリング
５８ 凹溝
５９ ハブ側開口部
６０ 第一の区間
６１ 第二の区間
６２ 第三の区間
６３ 盲栓
６４ シールリング
６５ａ、６５ｂ シールリップ
６６ ガータスプリング
６７ エアコンプレッサ
６８ 制御器
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1a, 1b Wheel rotation support device 2 Support shaft 3, 3a, 3b Hub 4 Wheel 5, 5a Wheel 6, 6a Flange 7 Rolling bearing 8 Tire 9 Piping 10 Through-hole 11 Rotary seal device 12 Second piping 13 13a, 13b Space 14 Outer ring 15 Rolling element 16 Mounting flange 17 Outer ring raceway 18, 18a Hub body 19 Inner ring 20 First inner ring raceway 21 Small diameter step portion 22 Second inner ring raceway 23 Cylindrical portion 24 Caulking portion 25 Rim portion 26 Disc Portion 27, 27a Disc rotor 28, 28a, 28b Passage 29, 29a, 29b First passage 30, 30a, 30b Second passage 31, 31a, 31b Inlet side opening 32 Outlet side opening 33 Piping 34 Rotary union 35 , 35a through hole 36 piping 36a base half 36b tip half 37 first joint 38 second Joint 39 Accumulator 40 Pressure regulating valve 41 Tire 42 Window hole 43 Insertion hole 44 Sliding contact portion 45 Mounting portion 46 Continuous portion 47, 47a Outer ring side opening portion 48 Flange side opening portion 49 Outer diameter side seal ring 50a, 50b Seal ring 51, 51a Second space 52 Spline hole 53, 53a, 53b Core metal 54, 54a, 54b Elastic material 55a, 55b Seal lip 56a-56c Seal lip 57 O-ring 58 Concave groove 59 Hub side opening 60 First section 61 First Second section 62 Third section 63 Blind plug 64 Seal ring 65a, 65b Seal lip 66 Garter spring 67 Air compressor 68 Controller

Claims (4)

懸架装置に支持された状態で回転しない静止輪と、車輪を固定した状態でこの車輪と共に回転する回転輪と、これら静止輪と回転輪との互いに対向する周面にそれぞれ形成された静止側軌道と回転側軌道との間に転動自在に設けられた複数の転動体と、この回転輪の外周面に形成されたフランジと、上記車輪を構成し、外径側にタイヤを固定する為のリム部を、内径側部分にこのフランジの外側面に固定する為のディスク部を、それぞれ設けたホイールとを備え、上記タイヤの空気圧を調節可能とした、タイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置に於いて、少なくとも上記回転輪の内部に圧縮空気を流通させる為の通路を有し、この通路は、この回転輪の一部で、上記ディスク部よりも軸方向内側に開口しており、この開口部と上記リム部の一部に形成され上記タイヤ内に通じる通孔との間に配管を設け、この配管及び上記通路を通じて上記タイヤの空気圧を調節自在としており、上記ディスク部の一部で、この配管と上記通孔及び上記通路の開口部とのそれぞれの接続部のうちの、少なくとも一方の接続部の近傍に、上記ディスク部を表裏方向に貫通する窓孔を設けた事を特徴とする、タイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置。   A stationary wheel that does not rotate while supported by the suspension device, a rotating wheel that rotates together with the wheel while the wheel is fixed, and a stationary track that is formed on the circumferential surfaces of the stationary wheel and the rotating wheel that face each other. And a plurality of rolling elements provided between the rotating side track and the rotating side track, a flange formed on the outer peripheral surface of the rotating wheel, and the wheel, for fixing the tire on the outer diameter side For wheels equipped with a tire pressure adjusting device, comprising a wheel provided with a disk part for fixing the rim part to the outer side surface of the flange on the inner diameter side part, and capable of adjusting the tire pressure. The rotation support device has at least a passage for allowing compressed air to flow inside the rotating wheel, and this passage is a part of the rotating wheel and is opened inward in the axial direction from the disk portion. And this opening and above A pipe is provided between a hole formed in a part of the rim part and communicating with the inside of the tire, and the air pressure of the tire can be adjusted through the pipe and the passage. In the tire, characterized in that a window hole penetrating the disk part in the front and back direction is provided in the vicinity of at least one of the connection parts of the through hole and the opening of the passage. A wheel rotation support device provided with an air pressure adjusting device. リム部の一部に形成した通孔がディスク部よりも軸方向内側部分に存在し、この通孔に接続する配管がこのディスク部の外側面よりも外側に露出しない、請求項１に記載したタイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置。   The through hole formed in a part of the rim portion is present in an axially inner portion of the disk portion, and a pipe connected to the through hole is not exposed to the outside of the outer surface of the disk portion. A wheel rotation support device equipped with a tire pressure adjusting device. 通路の開口部がフランジの外周面に設けられている、請求項１〜２の何れかに記載したタイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置。   The wheel rotation support device provided with the tire air pressure adjusting device according to claim 1, wherein an opening of the passage is provided on an outer peripheral surface of the flange. 配管の一部に硬質の部材を使用する事により、この配管とリム部に形成された通孔及び回転輪に設けられた通路の開口部とのそれぞれの接続部のうち、一方の接続部を接続した状態で上記配管が自重により倒れる事を防止して、他方の接続部を接続する際に、この配管の他方の接続部側をディスク部に形成された窓孔の近傍に保持する、請求項１〜３の何れかに記載したタイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置。
By using a hard member for a part of the piping, one of the connecting portions of the piping and the through hole formed in the rim portion and the opening portion of the passage provided in the rotating wheel is connected. The piping is prevented from falling down by its own weight in a connected state, and when the other connecting portion is connected, the other connecting portion side of the piping is held near the window hole formed in the disk portion. The rotation support apparatus for wheels provided with the tire pressure adjusting device according to any one of Items 1 to 3.
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