JP2006083845A - 関係した作動システムの外側に油圧タペットをそれぞれ備えた可変作動を備えたバルブを有するエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 案内ブッシング22の中に滑動可能に取り付けられた、作動ピストン21を含むアクチュエータ組立体によって、各可変作動バルブが動かされる。第一のブッシング401と、第二のブッシング402と作動ピストン21との間に第一のチャンバ403を形成し、油圧タペットの二つのブッシング401,402の間に第二のチャンバ411を形成するように、第一のブッシング401の内側に位置した第二のブッシング402と、を備える補助油圧タペット400が、作動ピストン21と各バルブの軸との間に配置されている。
【選択図】図4
Description
各々が、吸気導管及び排気導管をそれぞれ制御するために閉口位置に向けてバルブを付勢する各弾性戻し手段を備える、各シリンダに対して少なくとも一つの吸気バルブ及び少なくとも一つの排気バルブと、
各タペットによってエンジンシリンダの吸気バルブ及び排気バルブを動かすための、少なくとも一つのカム軸と、
エンジンの一つ以上の有効な(operative)パラメータの関数として可変作動バルブの開口の時間及び行程(travel)を修正するような、各電磁弁を制御するための電子制御手段と、を備え、
少なくとも各吸気バルブは、前述の弾性戻し手段の働きに抗して各タペットによって作動する、可変作動を持っている、加圧流体チャンバを含む油圧手段の挿入によって、吸気バルブのタペットに接続されたポンピングピストンを突出させ、
各タペットから可変作動バルブを分離するとともに各弾性戻し手段の効果によるバルブの迅速な閉口をもたらすために、前記加圧流体チャンバが、排気チャネルを備えた電磁弁によって接続可能であり、
前述の油圧手段は、案内ブッシング(bushing)に滑動可能に取り付けられた、作動ピストンを含む各可変作動バルブ用の作動組立体をさらに備え、
前記作動ピストンは、加圧流体チャンバから可変体積チャンバへ流体の通過だけを可能にする逆止め弁によって制御された第一の連通手段と、二つのチャンバ間で両方向に通過可能にする第二の連通手段とによって、加圧流体チャンバと通じる可変体積チャンバに面しており、
前記油圧手段は、さらに、エンジンバルブの閉口の最終段階での前記第二の連通手段が狭くなることをもたらすことができる油圧ブレーキ手段を備え、
補助油圧タペットが、各可変作動バルブの作動ピストンと吸気バルブの軸との間に配置されており、
前記補助油圧タペットは、
可変作動バルブの軸の一端に接する端壁を有する第一のブッシングと、
前記第一の外側ブッシング内部に滑動可能に取り付けられて、前記作動ピストンの対応する端部に接する端部を有する第二のブッシングと、
前記第二のブッシングと前記作動ピストンとの間に形成されて、前記第一のチャンバに加圧流体を与えるための通路と連通している第一のチャンバと、
前記第一のブッシングと前記第二のブッシングとの間に形成された第二のチャンバと、
前記第一のチャンバからだけ前記補助油圧タペットの前記第二のチャンバに流体が通過することを可能にするために前記第二のブッシングの壁の通路を制御する逆止め弁と、を備えるタイプのものである。
7 バルブ
9 戻りばね
11 カム軸
16 タペット
19 ボディ
21 ピストン
22 ブッシング
24 電磁弁
26 通路
30 開口
31 ノーズ
32 逆止め弁
C 加圧流体チャンバ
Claims (5)
- 吸気導管及び排気導管をそれぞれ制御するための、閉口位置にバルブ(7)を付勢する弾性戻し手段(9)をそれぞれ備える、各シリンダに少なくとも一つの吸気バルブ(7)及び少なくとも一つの排気バルブと、
各タペット(15)によってエンジンシリンダの吸気バルブ及び排気バルブを動かすための、少なくとも一つのカム軸と、
エンジンの一つ以上の有効なパラメータの関数として可変作動バルブの開口の時間及び行程を変えることができるように、各電磁弁(24)を制御するための電子制御手段(25)と、
を備え、
少なくとも吸気バルブ(7)は、吸気バルブのタペット(15)に接続されたポンピングピストン(16)を突出させる、加圧流体チャンバ(C)を含む油圧手段を挿入することによって、前述の弾性戻し手段(9)の働きに抗して、各タペット(15)によって動かされる、可変動作を有しており、
各タペット(15)から可変作動バルブ(7)を分離するとともに各弾性戻し手段(9)の働きによるバルブ(7)の迅速な閉口をもたらすために、前記加圧流体チャンバ(C)は、排気チャネルを備えた電磁弁(24)によって接続可能であり、
前述の油圧手段は、さらに、案内ブッシング(22)に滑動可能に取り付けられた作動ピストン(21)を含む作動組立体を各可変作動バルブについて備え、
前記作動ピストン(21)は、加圧流体チャンバ(C)から可変体積チャンバへの流体の通過だけを可能にする逆止め弁(32)によって制御された第一の連通手段と、二つのチャンバ間の両方向の通過を可能にする第二の連通手段(42)と、の両方によって加圧流体チャンバ(C)と連通する可変体積チャンバ(21a)に面しており、
前記油圧手段は、エンジンバルブの閉口の最終段階において前記第二の連通手段が狭くなることをもたらすことができる油圧ブレーキ手段をさらに備え、
補助油圧タペット(400)が、各可変作動バルブの作動ピストン(21)とバルブの軸との間に配置され、
前記補助油圧タペット(400)は、
可変作動バルブの軸(8)の一端に接する終端壁を有する第一のブッシング(401)と、
前記第一のブッシング(401)の内部に滑動可能に取り付けられて、前記作動ピストン(21)の対応する端部に接する端部を有する第二のブッシング(402)と、
前記第二のブッシング(402)と前記作動ピストン(21)との間に形成されて、前記第一のチャンバ(403)に加圧流体を提供するための通路に連通した第一のチャンバ(403)と、
前記第一のブッシング(401)と前記第二のブッシング(402)との間に形成された第二のチャンバ(411)と、
前記第一のチャンバ(403)からだけ前記補助油圧タペット(400)の前記第二のチャンバ(411)まで流体が通過することを可能にするために前記第二のブッシング(402)の壁にある通路(413)を制御する逆止め弁(410)と、を備え、
補助油圧タペット(400)の前記第一のブッシング(401)が、アクチュエータピストン(21)の案内ブッシング(22)の外側に取り付けられていることを特徴とする多気筒エンジン。 - 案内ブッシング(22)の内径が、補助油圧タペット(400)の前記第一のブッシング(401)の外径より相当に小さいことを特徴とする、請求項1記載のエンジン。
- 補助油圧タペット(400)の第二のブッシング(402)が、案内ブッシング(22)の外側に位置決めされていることを特徴とする、請求項1又は2記載のエンジン。
- 補助油圧タペット(400)の第二のブッシング(402)が、作動ピストン(21)の案内ブッシング(22)の内側に位置決めされていることを特徴とする、請求項1又は2記載のエンジン。
- 作動ピストン(21)が、補助油圧タペット(400)の前述の第二のブッシング(402)の内側に位置決めされた、縮小された直径を備えた一端を有することを特徴とする、請求項4記載のエンジン。
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