JP2006082747A - Connecting structure around vehicle body front pillar - Google Patents

Connecting structure around vehicle body front pillar Download PDF

Info

Publication number
JP2006082747A
JP2006082747A JP2004270995A JP2004270995A JP2006082747A JP 2006082747 A JP2006082747 A JP 2006082747A JP 2004270995 A JP2004270995 A JP 2004270995A JP 2004270995 A JP2004270995 A JP 2004270995A JP 2006082747 A JP2006082747 A JP 2006082747A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
front pillar
inner panel
vehicle body
cowl top
support bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2004270995A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yoshiyuki Ito
良之 伊藤
Masashi Shimamura
昌志 島村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2004270995A priority Critical patent/JP2006082747A/en
Priority to TW94123702A priority patent/TWI285165B/en
Priority to CNB2005100898059A priority patent/CN100423978C/en
Publication of JP2006082747A publication Critical patent/JP2006082747A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a connecting structure around a vehicle body front pillar capable of reinforcing body rigidity and bracket rigidity. <P>SOLUTION: A cowl top inner panel 3 is connected between side panels 7 of lower parts of left and right front pillars 2. The side panel 7 and the front pillar inner panel 4 are connected so that a closed sectional surface may be formed together with the side panel 7 at the cabin inside of the side panel 7. A support bracket 11 for supporting a deck cross member 1 is connected so that a closed sectional surface may be formed together with the cowl top inner panel 3 and the front pillar inner panel 4 to stretch over the cowl top inner panel 3 and the front pillar inner panel 4. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車体フロントピラー廻り結合構造に関するものである。   The present invention relates to a connection structure around a vehicle body front pillar.

自動車の運転席前方には車両の走行方向を所望の方向に切り換えるためのステアリングハンドルが配置されている。このステアリングハンドルを支持するステアリングコラムは前部をエンジンルーム側の操舵機構で支持し、後部をデッキクロスメンバで支持する。また、車室前部には車体骨格部材に支持されたインストルメントパネルが配置され、デッキクロスメンバはインストルメントパネルの下部にあって、このインストルメントパネルも支持する。このデッキクロスメンバはその両端を車室前部にある、車体骨格部材である左右のフロントピラー下部に結合する。更に、デッキクロスメンバの前方にはカウルトップが車幅方向に設置されており、これらカウルトップやデッキクロスメンバからなるデッキ構成部材により車室前部の剛性を確保している。   A steering handle for switching the traveling direction of the vehicle to a desired direction is disposed in front of the driver's seat of the automobile. The steering column that supports the steering handle has a front portion supported by a steering mechanism on the engine room side and a rear portion supported by a deck cross member. In addition, an instrument panel supported by the vehicle body skeleton member is disposed in the front part of the vehicle compartment, and the deck cross member is located below the instrument panel and also supports the instrument panel. Both ends of the deck cross member are coupled to the lower portions of the left and right front pillars, which are vehicle body frame members, at the front part of the passenger compartment. Further, a cowl top is installed in front of the deck cross member in the vehicle width direction, and the rigidity of the front part of the passenger compartment is secured by a deck constituent member including the cowl top and the deck cross member.

ステアリングコラムはその長手方向での中間部をデッキクロスメンバに取付け、その先端に比較的大きな質量を有するステアリングハンドルを取付ける。このため、ステアリングコラムがエンジンの振動を受けた場合、ステアリングハンドル側が振動しやすく、このような場合、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能が低下する可能性がある。特に、アイドル運転時等にはパイプ状のデッキクロスメンバに支持されたステアリングコラムの先端のステアリングハンドルが共振する場合がある。   The steering column has an intermediate portion in the longitudinal direction attached to the deck cross member, and a steering handle having a relatively large mass is attached to the tip of the steering column. For this reason, when the steering column receives the vibration of the engine, the steering handle side easily vibrates. In such a case, the steering stability performance, the riding comfort, the vibration suppression performance, and the noise suppression performance may be reduced. In particular, during idle operation, the steering handle at the tip of the steering column supported by the pipe-shaped deck cross member may resonate.

そこで、ステアリングコラムを支持するデッキクロスメンバ自体の剛性を高めるべく、例えば、ステアリングコラム取付部近傍をカウルトップ側にコラムブラケット等を用いて結合し、これにより、デッキクロスメンバを他の車体骨格部材側に対して３点で支持するようにして振動を抑制している。また、デッキクロスメンバと他の車体骨格部材とが結合する部位の結合剛性を高めるべく、例えば、デッキクロスメンバの両端にブラケットを設け、そのブラケットの複数箇所を左右フロントピラーの車幅方向にボルト締め（以下、横締め）、または、複数箇所を車両前後方向にボルト締め（以下、前後締め）して結合している。下記特許文献１にその一例が開示されている。   Therefore, in order to increase the rigidity of the deck cross member itself that supports the steering column, for example, the vicinity of the steering column mounting portion is coupled to the cowl top side by using a column bracket or the like, whereby the deck cross member is connected to another body frame member. Vibration is suppressed by supporting at three points with respect to the side. In addition, in order to increase the joint rigidity of the part where the deck cross member and the other vehicle body frame member are joined, for example, brackets are provided at both ends of the deck cross member, and bolts are provided at a plurality of positions of the brackets in the vehicle width direction of the left and right front pillars. It is connected by tightening (hereinafter referred to as lateral tightening) or by bolting a plurality of locations in the vehicle front-rear direction (hereinafter referred to as front-rear tightening). An example is disclosed in Patent Document 1 below.

特開平１０−３１６０２５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-316025

従来のデッキクロスメンバのブラケットはフロントピラー下部及び内部のリンフォースメントのみに取付ける構造となっており、また、ブラケットの形状が開放形状であるためデッキクロスメンバのブラケット取付面が片持ちとなっている。   The conventional deck cross member bracket is designed to be attached only to the lower part of the front pillar and the internal reinforcement, and the bracket mounting surface of the deck cross member is cantilevered because the bracket is open. Yes.

そのため、エンジン振動を受けたステアリングハンドル側の共振により、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能が低下する可能性がある。このことから、エンジン振動を受けたステアリングハンドル及びデッキクロスメンバが共振することを防止する上で、デッキクロスメンバ自体の剛性を高めると共にデッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を高める必要がある。   Therefore, there is a possibility that the steering stability performance, the ride comfort, the vibration suppression performance, and the noise suppression performance are reduced due to the resonance on the steering handle side that has received engine vibration. For this reason, it is necessary to increase the rigidity of the deck cross member itself and the coupling rigidity between the deck cross member and the lower front pillar in order to prevent the steering handle and the deck cross member that have undergone engine vibration from resonating. .

特許文献１に開示の車体フロントピラー廻り結合構造にはボデー剛性及びブラケット剛性に関して更なる向上の余地が残されていることから、新たな車体フロントピラー廻り結合構造が求められている。   Since there is still room for further improvement regarding the body rigidity and the bracket rigidity in the vehicle body front pillar connection structure disclosed in Patent Document 1, a new vehicle body front pillar connection structure is required.

本発明は、カウルトップインナパネルとフロントピラーインナパネルの結合剛性を強化することでボデー剛性及びブラケット剛性を高め、それにより優れた操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を有する車体フロントピラー廻り結合構造の提供を目的とする。   The present invention enhances the rigidity of the body and the bracket by strengthening the coupling rigidity between the cowl top inner panel and the front pillar inner panel, thereby improving the steering stability, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance. The purpose is to provide a coupling structure around the front pillar.

上記の課題を解決する第１の発明（請求項１に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、車幅方向に延び左右フロントピラー下部のサイドパネル間に結合したカウルトップインナパネルと、前記サイドパネルの車室内側で該サイドパネルと閉断面を形成するように結合したフロントピラーインナパネルと、前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに跨って配置し閉断面を形成するように前記各パネルに結合したデッキクロスメンバ支持用のサポートブラケットとを備えたことを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention (corresponding to claim 1) that solves the above-described problem, a vehicle body front pillar-around connection structure extends in the vehicle width direction and is coupled between the side panels of the lower left and right front pillars, A front pillar inner panel coupled to form a closed cross section with the side panel on the vehicle interior side of the side panel, and a cross section disposed across the cowl top inner panel and the front pillar inner panel to form a closed cross section. And a support bracket for supporting the deck cross member coupled to each of the panels.

上記の課題を解決する第２の発明（請求項２に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第１の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記サポートブラケットにフランジを設け、前記サポートブラケットを前記フランジで前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに結合することを特徴とする。   A vehicle body front pillar connection structure according to a second invention (corresponding to claim 2) that solves the above problem is the vehicle body front pillar connection structure according to the first invention, wherein the support bracket is provided with a flange, A support bracket is coupled to the cowl top inner panel and the front pillar inner panel by the flange.

上記の課題を解決する第３の発明（請求項３に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第１の発明または第２の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記サポートブラケットの形状を立体構造とすることにより前記サポートブラケットの剛性を確保することを特徴とする。   A vehicle body front pillar connection structure according to a third invention (corresponding to claim 3) that solves the above problem is the vehicle body front pillar connection structure according to the first invention or the second invention. A rigidity of the support bracket is secured by adopting a three-dimensional shape.

上記の課題を解決する第４の発明（請求項４に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第１の発明ないし第３の発明のいずれかに係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルには各々リンフォースメントが重合結合することを特徴とする。   A vehicle body front pillar periphery coupling structure according to a fourth invention (corresponding to claim 4) that solves the above problems is the vehicle body front pillar periphery coupling structure according to any one of the first invention to the third invention, A reinforcement is polymerized and bonded to each of the cowl top inner panel and the front pillar inner panel.

上記の課題を解決する第５の発明（請求項５に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第４の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記リンフォースメントは前記カウルトップインナパネル側がカウルトップインナサイドエクステンションパネルであり、前記フロントインナパネル側がフロントドアヒンジリンフォースメントであることを特徴とする。   A vehicle body front pillar connection structure according to a fifth aspect of the present invention (corresponding to claim 5) is a vehicle body front pillar connection structure according to the fourth aspect of the invention, wherein the reinforcement is the cowl top inner. The panel side is a cowl top inner side extension panel, and the front inner panel side is a front door hinge reinforcement.

上記の課題を解決する第６の発明（請求項６に対応）に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第１の発明ないし第３の発明のいずれかに係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記フロントピラーインナパネルとデッキクロスメンバを結合するブラケットを前記サポートブラケットに結合することを特徴とする。   A vehicle body front pillar periphery coupling structure according to a sixth invention (corresponding to claim 6) that solves the above problem is the vehicle body front pillar periphery coupling structure according to any one of the first invention to the third invention, A bracket that joins the front pillar inner panel and the deck cross member is joined to the support bracket.

第１の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、左右フロントピラー下部のサイドパネル間にカウルトップインナパネルを結合し、さらにそのサイドパネルと閉断面を形成するようにフロントピラーインナパネルを結合することで車室前部において高い剛性を得ることができる。   According to the vehicle front-pillar connection structure according to the first aspect of the invention, the cowl top inner panel is connected between the side panels under the left and right front pillars, and the front pillar inner panel is further formed so as to form a closed cross section with the side panel. By joining, high rigidity can be obtained at the front part of the passenger compartment.

さらに、そのフロントピラーインナパネルとカウルトップインナパネルに跨って閉断面を形成するようにデッキクロスメンバ支持用のサポートブラケットを配置し、これらの部材を締結部材により締付固定し結合することにより、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。 Furthermore, by arranging a support bracket for supporting the deck cross member so as to form a closed cross section across the front pillar inner panel and the cowl top inner panel, and fastening and fixing these members with a fastening member, The body rigidity and the bracket rigidity can be improved.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.

第２の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、サポートブラケットにフランジを設けることで断面係数を大きくとることができ、そのフランジでカウルトップインナパネルとフロントピラーインナパネルに締結部材により締付固定することにより結合剛性を得られるため、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。 According to the vehicle body front pillar-around structure according to the second aspect of the present invention, the flange can be provided on the support bracket to increase the section modulus, and the flange is fastened to the cowl top inner panel and the front pillar inner panel by a fastening member. Since the coupling rigidity can be obtained by fixing, the body rigidity and the bracket rigidity can be improved.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.

第３の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、サポートブラケットを袋形状とすることで従来の開放形状のブラケットより剛性高めることができるので、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。 According to the vehicle front-pillar connecting structure according to the third aspect of the present invention, the support bracket can be formed in a bag shape, so that the rigidity can be increased as compared with the conventional open-type bracket, so that the body rigidity and the bracket rigidity can be improved. it can.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.

第４の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、カウルトップインナパネルとフロントピラーインナパネルには各々リンフォースメントを重合結合することで補強行うことにより、ボデー剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。 According to the vehicle body front pillar periphery connection structure according to the fourth aspect of the present invention, the body rigidity can be improved by reinforcing the cowl top inner panel and the front pillar inner panel by bonding reinforcements to each other. it can.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.

第５の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、カウルトップ側のリンフォースメントをカウルトップサイドエクステンションパネルとし、フロントピラーインナパネルをフロントドアヒンジリンフォースメントとすることにより、ボデー剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。 According to the vehicle front-pillar connection structure according to the fifth aspect of the invention, body rigidity is improved by using the cowl top side reinforcement as the cowl top side extension panel and the front pillar inner panel as the front door hinge reinforcement. Can be achieved.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.

第６の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、サポートブラケットにデッキクロスメンバのブラケットを結合することにより、デッキクロスメンバのブラケットをフロントピラーインナパネルだけでなくサポートブラケットを介してカウルトップインナパネルとも結合することができるので、従来のデッキクロスメンバのブラケット取付構造と比べて高い結合剛性を得ることができるため、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。 According to the vehicle front-pillar connection structure according to the sixth aspect of the present invention, the bracket of the deck cross member is coupled to the support bracket so that the bracket of the deck cross member can be connected to the cowl top not only through the front pillar inner panel but also through the support bracket. Since it can also be coupled to the inner panel, it is possible to obtain a higher coupling rigidity than the conventional bracket mounting structure of the deck cross member, so that the body rigidity and the bracket rigidity can be improved.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.

以下、本発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造の一実施形態を図１から図５を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車体フロントピラー廻り結合構造を示す概略図、図２は本発明の一実施形態に係るサポートブラケットを示す斜視図、図３は本発明の一実施形態に係るサポートブラケットＡ−Ａ断面を示す断面図、図４は本発明の一実施形態に係るサポートブラケットＢ−Ｂ断面を示す断面図、図５は本発明の一実施形態に係るデッキクロスメンバのブラケットを示す斜視図である。なお、図中Ｆｒは車両前部方向を、Ｉｎは車幅方向車室内側を、Ｕｐは車両上方を示す。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle body front pillar-around connection structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a schematic view showing a vehicle body front pillar connecting structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a support bracket according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a sectional view showing a cross section of a support bracket BB according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a bracket of a deck cross member according to an embodiment of the present invention. FIG. In the figure, Fr indicates the front direction of the vehicle, In indicates the vehicle interior side in the vehicle width direction, and Up indicates the vehicle upper side.

図１に示すように車室前部には、左右フロントピラー２下部のサイドパネル７間に結合されたカウルトップインナパネル３があり、サイドパネル７の車室内側にはフロントピラーインナパネル４がサイドパネル７と閉断面を形成するように結合されている。また、カウルトップインナパネル３下部にはダッシュパネル６があり、サイドパネル７の下方には車両後部方向に延びるサイドシル５がある。   As shown in FIG. 1, there is a cowl top inner panel 3 connected between the side panels 7 below the left and right front pillars 2 at the front part of the passenger compartment, and a front pillar inner panel 4 is provided on the vehicle interior side of the side panel 7. It is combined with the side panel 7 so as to form a closed cross section. A dash panel 6 is provided at the lower part of the cowl top inner panel 3, and a side sill 5 extending in the rear direction of the vehicle is provided below the side panel 7.

サポートブラケット１１はカウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４との間に跨って配置し、閉断面を形成するように結合する。
デッキクロスメンバ１はカウルトップインナパネル３の後方で車幅方向に配置し、デッキクロスメンバ１の側端部とフロントピラーインナパネル４との間に配置するデッキクロスメンバ１のブラケット１０でフロントピラーインナパネル４とサポートブラケット１１に結合する。 The support bracket 11 is disposed between the cowl top inner panel 3 and the front pillar inner panel 4 and is coupled so as to form a closed cross section.
The deck cross member 1 is disposed behind the cowl top inner panel 3 in the vehicle width direction, and the front pillar is a bracket 10 of the deck cross member 1 disposed between the side end of the deck cross member 1 and the front pillar inner panel 4. It joins to the inner panel 4 and the support bracket 11.

図２に示すサポートブラケット１１はカウルトップインナパネル３の左端と左フロントピラーインナパネル４に結合するためのものである。
図２に示すようにサポートブラケット１１は、車両後部方向側はデッキクロスメンバ１のブラケット１０との接合面２７になっており、略中央に位置決めピン穴２４が開けてあり、その上下にはブラケット前後締め穴２３が開けてある。車両前部方向側はカウルトップインナパネル３と接合するフランジ２６となっている。車幅方向フロントピラーインナパネル４側はフロントピラーインナパネル４と接合するフランジ２５となっている。 The support bracket 11 shown in FIG. 2 is for coupling to the left end of the cowl top inner panel 3 and the left front pillar inner panel 4.
As shown in FIG. 2, the support bracket 11 is a joint surface 27 with the bracket 10 of the deck cross member 1 on the vehicle rear direction side, and a positioning pin hole 24 is formed at a substantially center, and the brackets are formed above and below the bracket. Front and rear tightening holes 23 are formed. A front side of the vehicle is a flange 26 that joins the cowl top inner panel 3. A front pillar inner panel 4 side in the vehicle width direction is a flange 25 joined to the front pillar inner panel 4.

図２に示すようにサポートブラケット１１はカウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４との間に跨って配置する。サポートブラケット１１は位置決めピン２２をフロントピラーインナパネル４とフロントドアヒンジリンフォースメント３０（図３参照）に開けてある位置決めピン穴３１（図３参照）に挿入して配置位置を定める。   As shown in FIG. 2, the support bracket 11 is disposed between the cowl top inner panel 3 and the front pillar inner panel 4. The support bracket 11 inserts a positioning pin 22 into a positioning pin hole 31 (see FIG. 3) opened in the front pillar inner panel 4 and the front door hinge reinforcement 30 (see FIG. 3), and determines an arrangement position.

サポートブラケット１１は凸状の立体構造になっており、その裏面は凹んでいる。この構造により軽量でありながら、サポートブラケット１１自体の剛性も確保する。また、その凹みの縁にはフランジ２５、２６を形成する。これらのフランジ２５、２６を形成したことにより、カウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４との接合面の断面係数が大きくなる。   The support bracket 11 has a convex three-dimensional structure, and its back surface is recessed. This structure ensures the rigidity of the support bracket 11 itself while being lightweight. Further, flanges 25 and 26 are formed on the edge of the recess. By forming these flanges 25 and 26, the section modulus of the joint surface between the cowl top inner panel 3 and the front pillar inner panel 4 is increased.

このサポートブラケット１１はフランジ２５でフロントピラーインナパネル４と接合し、フランジ２６でカウルトップインナパネル３に接合することで、カウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４との間に閉断面を形成する。この際、フランジ２５は横締めボルト２１でフロントピラーインナパネル４側に締付固定し、フランジ２６は前後締めボルト２０でカウルトップインナパネル３に締付固定する。
これらにより、サポートブラケット１１はカウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４との結合剛性を確保する。 The support bracket 11 is joined to the front pillar inner panel 4 by a flange 25 and joined to the cowl top inner panel 3 by a flange 26 to form a closed cross section between the cowl top inner panel 3 and the front pillar inner panel 4. To do. At this time, the flange 25 is fastened and fixed to the front pillar inner panel 4 side by the lateral fastening bolt 21, and the flange 26 is fastened and fixed to the cowl top inner panel 3 by the front and rear fastening bolts 20.
Thus, the support bracket 11 ensures the coupling rigidity between the cowl top inner panel 3 and the front pillar inner panel 4.

図３に示すサポートブラケットの断面Ａ−Ａは図２で示すＡ−Ａ線上を通る平面での断面図であり、この平面は車両前後方向をｘ軸、車幅方向をｙ軸としたときのｘ−ｙ平面である。
また、図４に示すサポートブラケットの断面Ｂ−Ｂは図２で示すＢ−Ｂ線上を通る平面での断面図であり、この平面は車幅方向をｙ軸、車両上下方向をｚ軸としたときのｙ−ｚ平面である。 The section AA of the support bracket shown in FIG. 3 is a sectional view taken along the plane AA shown in FIG. 2, and this plane is taken when the vehicle longitudinal direction is the x axis and the vehicle width direction is the y axis. It is an xy plane.
Further, the cross section BB of the support bracket shown in FIG. 4 is a cross sectional view taken along the plane BB shown in FIG. 2, and this plane has the vehicle width direction as the y axis and the vehicle vertical direction as the z axis. It is the yz plane of time.

サポートブラケット１１は車幅方向では図3に示すようにフランジ２５でフロントピラーインナパネル４に接し、図4に示すように横締めボルト２１と横締めナット３６でサポートブラケット１１、フロントピラーインナパネル４及びフロントドアヒンジリンフォースメント３０を締付固定して重合結合している。   As shown in FIG. 3, the support bracket 11 is in contact with the front pillar inner panel 4 at the flange 25 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the support bracket 11 and the front pillar inner panel 4 are secured by the lateral fastening bolt 21 and the lateral fastening nut 36. In addition, the front door hinge reinforcement 30 is fastened and fixed to be bonded by polymerization.

また、サポートブラケット１１は車両前後方向では図３に示すようにフランジ２６でカウルトップインナパネル３に接し、図4に示すように前後締めボルト２０と前後締めナット３５でサポートブラケット１１、カウルトップインナパネル３及びカウルトップインナサイドエクステンション３４を締付固定して重合結合している。   Further, the support bracket 11 is in contact with the cowl top inner panel 3 by a flange 26 as shown in FIG. 3 in the longitudinal direction of the vehicle, and the support bracket 11 and the cowl top inner are secured by front and rear fastening bolts 20 and front and rear fastening nuts 35 as shown in FIG. The panel 3 and the cowl top inner side extension 34 are fastened and fixed to be bonded by polymerization.

このようにして、サポートブラケット１１はフロントピラーインナパネル４とカウルトップインナパネル３と閉断面を形成することでフロントピラーインナパネル４とカウルトップインナパネル３との結合剛性を確保し、これにより、車室前部の剛性を確保する。   In this manner, the support bracket 11 forms a closed cross section with the front pillar inner panel 4 and the cowl top inner panel 3 to ensure the coupling rigidity between the front pillar inner panel 4 and the cowl top inner panel 3, Ensure the rigidity of the front part of the passenger compartment.

図３に示すようにサイドパネル７にはドアヒンジ３７を取り付け、図4に示すようにドアヒンジ３７、サイドパネル７及びリンフォースメント３３はドアヒンジボルト３８とドアヒンジナット３９で締付固定し重合結合する。
図３に示すようにサイドパネル７とフロントピラーインナパネル４はカウルトップインナパネル３とリンフォースメント３３を挟み込むようにして結合する。 As shown in FIG. 3, a door hinge 37 is attached to the side panel 7. As shown in FIG. 4, the door hinge 37, the side panel 7 and the reinforcement 33 are fastened and fixed by a door hinge bolt 38 and a door hinge nut 39, and are joined together.
As shown in FIG. 3, the side panel 7 and the front pillar inner panel 4 are coupled so as to sandwich the cowl top inner panel 3 and the reinforcement 33.

このようにして、サイドパネル７はフロントピラーインナパネル４と閉断面を形成することで結合剛性を確保し、更に、図３に示すようにサイドパネル７をリンフォースメント３２により補強することによりドアヒンジ３７取付部の剛性を確保する。このドアヒンジ３７にはフロントドアを取付けるが、説明は省略する。   In this manner, the side panel 7 forms a closed cross section with the front pillar inner panel 4 to ensure the coupling rigidity, and further, the side panel 7 is reinforced by the reinforcement 32 as shown in FIG. The rigidity of 37 attachment part is ensured. A front door is attached to the door hinge 37, but the description is omitted.

図５に示すデッキクロスメンバ１のブラケット１０は左フロントピラーインナパネル４とデッキクロスメンバ１の左端を結合するためのものである。
デッキクロスメンバ１のブラケット１０の車両前部方向を向いてサポートブラケット１１と接合する面５８には位置決めピン５０が配置され、その上下２箇所に前後締めボルト穴５３があけられている。 The bracket 10 of the deck cross member 1 shown in FIG. 5 is for connecting the left front pillar inner panel 4 and the left end of the deck cross member 1.
Positioning pins 50 are arranged on a surface 58 of the deck cross member 1 facing the vehicle front portion of the bracket 10 and joined to the support bracket 11, and front and rear tightening bolt holes 53 are formed at two upper and lower portions thereof.

フロントピラーインナパネル４に接する面５７には、略中央にデッキクロスメンバ貫通孔５１があけられている。また、さらにフロントピラーインナパネル４に接する面５７には斜線により示したフロントピラーインナパネル４との接合面５４があり、その裏面には横締めナット５９が溶接してある。車幅方向車室内側を向いた面５６には、略中央にデッキクロスメンバ貫通孔５２が開けられている。また、さらに車幅方向車室内側を向いた面５６の下方には他の図示しない部材と結合するための部位があるが説明は省略する。   On the surface 57 in contact with the front pillar inner panel 4, a deck cross member through hole 51 is formed substantially at the center. Further, a surface 57 in contact with the front pillar inner panel 4 has a joint surface 54 with the front pillar inner panel 4 indicated by hatching, and a lateral fastening nut 59 is welded to the rear surface. A deck cross member through hole 52 is formed in a substantially central portion of the surface 56 facing the vehicle interior side in the vehicle width direction. Further, there is a portion for coupling with another member (not shown) below the surface 56 facing the vehicle width direction vehicle interior side, but the description is omitted.

デッキクロスメンバ１のブラケット１０はデッキクロスメンバ１に貫かれてデッキクロスメンバ１の端部と結合する。このブラケット１０はデッキクロスメンバ１の端部と接合面５５ａ、５５ｂの２箇所で溶接して結合する。   The bracket 10 of the deck cross member 1 passes through the deck cross member 1 and is coupled to the end of the deck cross member 1. The bracket 10 is joined to the end portion of the deck cross member 1 by welding at two portions of the joint surfaces 55a and 55b.

このデッキクロスメンバ１のブラケット１０は位置決めピン５０をサポートブラケット１１に開けてある位置決めピン穴２４に挿入することで配置位置を定める。
配置位置を定めた後、ブラケット１０は車両前後方向においては、図１に示すように前後締めボルト１２をデッキクロスメンバ１の前方にある前後締めボルト穴１４に通し、前後締めボルト１２と図２に示すサポートブラケット１１に溶接してある前後締めナット２８でサポートブラケット１１に締付固定する。 The placement position of the bracket 10 of the deck cross member 1 is determined by inserting the positioning pin 50 into the positioning pin hole 24 formed in the support bracket 11.
After the arrangement position is determined, the bracket 10 passes the front and rear fastening bolts 12 through the front and rear fastening bolt holes 14 in front of the deck cross member 1 as shown in FIG. The support bracket 11 is fastened and fixed to the support bracket 11 with front and rear tightening nuts 28 welded to the support bracket 11.

また、車幅方向においては、図１に示す横締めボルト１３をデッキクロスメンバ１の後方下部にある横締めボルト穴１５に通し、横締めボルト１３とブラケット１０に溶接してある横締めナット５９でフロントピラーインナパネル４側に締付固定する。   Further, in the vehicle width direction, the horizontal tightening bolt 59 shown in FIG. 1 is passed through the horizontal tightening bolt hole 15 in the lower rear portion of the deck cross member 1 and is welded to the horizontal tightening bolt 13 and the bracket 10. To fasten and fix to the front pillar inner panel 4 side.

このようにしてデッキクロスメンバ１のブラケット１０はサポートブラケット１１とフロントピラーインナパネル４と図１に示すような構造となり、これにより高いボデー剛性を確保する。   In this way, the bracket 10 of the deck cross member 1 has the structure shown in FIG. 1 and the support bracket 11, the front pillar inner panel 4, and thereby ensures high body rigidity.

本発明の一実施形態に係る車体フロントピラー廻り結合構造を示す概略図である。It is the schematic which shows the vehicle body front pillar periphery joint structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るサポートブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the support bracket which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るサポートブラケットＡ−Ａ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the support bracket AA cross section which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るサポートブラケットＢ−Ｂ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the support bracket BB cross section which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るデッキクロスメンバのブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the bracket of the deck cross member which concerns on one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ デッキクロスメンバ
２ フロントピラー
３ カウルトップインナパネル
４ フロントピラーインナパネル
７ サイドパネル
１０ ブラケット
１１ サポートブラケット
３０ フロントドアヒンジリンフォースメント
３４ カウルトップインナサイドエクステンション
1 Deck Cross Member 2 Front Pillar 3 Cowl Top Inner Panel 4 Front Pillar Inner Panel 7 Side Panel 10 Bracket 11 Support Bracket 30 Front Door Hinge Reinforcement 34 Cowl Top Inner Side Extension

Claims (6)

車幅方向に延び左右フロントピラー下部のサイドパネル間に結合したカウルトップインナパネルと、
前記サイドパネルの車室内側で該サイドパネルと閉断面を形成するように結合したフロントピラーインナパネルと、
前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに跨って配置し閉断面を形成するように前記各パネルに結合したデッキクロスメンバ支持用のサポートブラケットと
を備えたことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。 A cowl top inner panel that extends in the vehicle width direction and is coupled between the side panels at the bottom of the left and right front pillars;
A front pillar inner panel coupled to form a closed cross section with the side panel on the vehicle interior side of the side panel;
A vehicle body front pillar comprising a support bracket for supporting a deck cross member that is disposed across the cowl top inner panel and the front pillar inner panel and is coupled to the panels so as to form a closed cross section. Around joint structure. 請求項１に記載する車体フロントピラー廻り結合構造において、
前記サポートブラケットにフランジを設け、前記サポートブラケットを前記フランジで前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに結合する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。 In the vehicle body front pillar surrounding connection structure according to claim 1,
A vehicle body front pillar-around connection structure, wherein a flange is provided on the support bracket, and the support bracket is connected to the cowl top inner panel and the front pillar inner panel by the flange. 請求項１または請求項２に記載する車体フロントピラー廻り結合構造において、
前記サポートブラケットの形状を立体構造とすることにより前記サポートブラケットの剛性を確保する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。 In the vehicle body front pillar coupling structure according to claim 1 or 2,
A vehicle body front pillar surrounding connection structure characterized by securing the rigidity of the support bracket by making the shape of the support bracket into a three-dimensional structure. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載する車体フロントピラー廻り結合構造において、
前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルには各々リンフォースメントが重合結合する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。 In the vehicle body front pillar coupling structure according to any one of claims 1 to 3,
A structure for connecting a front pillar around a vehicle body, wherein a reinforcement is bonded to each of the cowl top inner panel and the front pillar inner panel. 請求項４に記載する車体フロントピラー廻り結合構造において、
前記リンフォースメントは前記カウルトップインナパネル側がカウルトップインナサイドエクステンションパネルであり、前記フロントピラーインナパネル側がフロントドアヒンジリンフォースメントである
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。 In the vehicle body front pillar surrounding connection structure according to claim 4,
The vehicle front-pillar connection structure, wherein the reinforcement is a cowl top inner side extension panel on the cowl top inner panel side, and the front pillar inner panel side is a front door hinge reinforcement. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載する車体フロントピラー廻り結合構造において、
前記フロントピラーインナパネルとデッキクロスメンバを結合するブラケットを前記サポートブラケットに結合する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。
In the vehicle body front pillar coupling structure according to any one of claims 1 to 3,
A vehicle body front pillar-around connection structure, wherein a bracket for connecting the front pillar inner panel and the deck cross member is connected to the support bracket.
JP2004270995A 2004-09-17 2004-09-17 Connecting structure around vehicle body front pillar Pending JP2006082747A (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004270995A JP2006082747A (en) 2004-09-17 2004-09-17 Connecting structure around vehicle body front pillar
TW94123702A TWI285165B (en) 2004-09-17 2005-07-13 Connecting structure around vehicle body front pillar
CNB2005100898059A CN100423978C (en) 2004-09-17 2005-08-05 Connection structure adjecent front verticlal pole of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004270995A JP2006082747A (en) 2004-09-17 2004-09-17 Connecting structure around vehicle body front pillar

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2006082747A true JP2006082747A (en) 2006-03-30

Family

ID=36161591

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004270995A Pending JP2006082747A (en) 2004-09-17 2004-09-17 Connecting structure around vehicle body front pillar

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2006082747A (en)
CN (1) CN100423978C (en)
TW (1) TWI285165B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019018768A (en) * 2017-07-20 2019-02-07 マツダ株式会社 Side body structure of vehicle

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU171040U1 (en) * 2016-11-08 2017-05-17 Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" The design of the front of the car
JP7351817B2 (en) * 2020-09-04 2023-09-27 トヨタ自動車株式会社 car body

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5846667U (en) * 1981-09-26 1983-03-29 トヨタ自動車株式会社 Vehicle body reinforcement structure
JPS6242859Y2 (en) * 1981-06-22 1987-11-04
JPH0248298Y2 (en) * 1986-09-26 1990-12-18

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59140183A (en) * 1983-01-31 1984-08-11 Hino Motors Ltd Car body construction of cab-over-type vehicle
JPS59186779A (en) * 1983-03-15 1984-10-23 Mazda Motor Corp Front body structure of automobile
US4826234A (en) * 1986-09-26 1989-05-02 Mazda Motor Corporation Steering assembly supporting structure of a motor vehicle
JP2623908B2 (en) * 1990-04-27 1997-06-25 日産自動車株式会社 Car air box structure
JP2593944Y2 (en) * 1992-11-11 1999-04-19 マツダ株式会社 Car upper body structure
JPH10316025A (en) * 1997-05-15 1998-12-02 Toyota Motor Corp Cowl side structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6242859Y2 (en) * 1981-06-22 1987-11-04
JPS5846667U (en) * 1981-09-26 1983-03-29 トヨタ自動車株式会社 Vehicle body reinforcement structure
JPH0248298Y2 (en) * 1986-09-26 1990-12-18

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019018768A (en) * 2017-07-20 2019-02-07 マツダ株式会社 Side body structure of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
TW200610678A (en) 2006-04-01
TWI285165B (en) 2007-08-11
CN100423978C (en) 2008-10-08
CN1749084A (en) 2006-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5548687B2 (en) Upper body structure of automobile
EP2740651B1 (en) Vehicle body lateral structure
JP5879938B2 (en) Reinforcement structure for side panels at the rear of the vehicle
JP5598170B2 (en) Partition side structure
JP2009126197A (en) Rear structure of vehicle body
JP4910882B2 (en) Suspension member mounting structure
JP2008260331A (en) Front part structure for automobile
JP2020029161A (en) Front vehicle body structure of vehicle
JP2007261481A (en) Side vehicle body structure for vehicle
JP2007216903A (en) Lower vehicle body structure for automobile
JP4822191B2 (en) Body front structure
JP2006137208A (en) Rear body structure of vehicle
JP4152162B2 (en) Auto body front structure
JP2010023661A (en) Vehicle body front structure
JP4517812B2 (en) Vehicle front structure
JP2020029163A (en) Front vehicle body structure of vehicle
JP2008081041A (en) Lower body structure of automobile
JP2002145124A (en) Lower body structure of vehicle
JP2006082747A (en) Connecting structure around vehicle body front pillar
JP4485847B2 (en) Body structure
JPH09254813A (en) Automobile lateral reinforcement construction
JP2008049760A (en) Structure of back door opening for vehicle
JP4301129B2 (en) Deck cross member mounting structure
JP4853106B2 (en) Front body structure of automobile
JP2002308151A (en) Cab floor structure for cab-over type vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060626

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090616

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090722

A131 Notification of reasons for refusal

Effective date: 20091201

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20100330