JP2006082747A - Connecting structure around vehicle body front pillar - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体フロントピラー廻り結合構造に関するものである。 The present invention relates to a connection structure around a vehicle body front pillar.
自動車の運転席前方には車両の走行方向を所望の方向に切り換えるためのステアリングハンドルが配置されている。このステアリングハンドルを支持するステアリングコラムは前部をエンジンルーム側の操舵機構で支持し、後部をデッキクロスメンバで支持する。また、車室前部には車体骨格部材に支持されたインストルメントパネルが配置され、デッキクロスメンバはインストルメントパネルの下部にあって、このインストルメントパネルも支持する。このデッキクロスメンバはその両端を車室前部にある、車体骨格部材である左右のフロントピラー下部に結合する。更に、デッキクロスメンバの前方にはカウルトップが車幅方向に設置されており、これらカウルトップやデッキクロスメンバからなるデッキ構成部材により車室前部の剛性を確保している。 A steering handle for switching the traveling direction of the vehicle to a desired direction is disposed in front of the driver's seat of the automobile. The steering column that supports the steering handle has a front portion supported by a steering mechanism on the engine room side and a rear portion supported by a deck cross member. In addition, an instrument panel supported by the vehicle body skeleton member is disposed in the front part of the vehicle compartment, and the deck cross member is located below the instrument panel and also supports the instrument panel. Both ends of the deck cross member are coupled to the lower portions of the left and right front pillars, which are vehicle body frame members, at the front part of the passenger compartment. Further, a cowl top is installed in front of the deck cross member in the vehicle width direction, and the rigidity of the front part of the passenger compartment is secured by a deck constituent member including the cowl top and the deck cross member.
ステアリングコラムはその長手方向での中間部をデッキクロスメンバに取付け、その先端に比較的大きな質量を有するステアリングハンドルを取付ける。このため、ステアリングコラムがエンジンの振動を受けた場合、ステアリングハンドル側が振動しやすく、このような場合、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能が低下する可能性がある。特に、アイドル運転時等にはパイプ状のデッキクロスメンバに支持されたステアリングコラムの先端のステアリングハンドルが共振する場合がある。 The steering column has an intermediate portion in the longitudinal direction attached to the deck cross member, and a steering handle having a relatively large mass is attached to the tip of the steering column. For this reason, when the steering column receives the vibration of the engine, the steering handle side easily vibrates. In such a case, the steering stability performance, the riding comfort, the vibration suppression performance, and the noise suppression performance may be reduced. In particular, during idle operation, the steering handle at the tip of the steering column supported by the pipe-shaped deck cross member may resonate.
そこで、ステアリングコラムを支持するデッキクロスメンバ自体の剛性を高めるべく、例えば、ステアリングコラム取付部近傍をカウルトップ側にコラムブラケット等を用いて結合し、これにより、デッキクロスメンバを他の車体骨格部材側に対して3点で支持するようにして振動を抑制している。また、デッキクロスメンバと他の車体骨格部材とが結合する部位の結合剛性を高めるべく、例えば、デッキクロスメンバの両端にブラケットを設け、そのブラケットの複数箇所を左右フロントピラーの車幅方向にボルト締め(以下、横締め)、または、複数箇所を車両前後方向にボルト締め(以下、前後締め)して結合している。下記特許文献1にその一例が開示されている。 Therefore, in order to increase the rigidity of the deck cross member itself that supports the steering column, for example, the vicinity of the steering column mounting portion is coupled to the cowl top side by using a column bracket or the like, whereby the deck cross member is connected to another body frame member. Vibration is suppressed by supporting at three points with respect to the side. In addition, in order to increase the joint rigidity of the part where the deck cross member and the other vehicle body frame member are joined, for example, brackets are provided at both ends of the deck cross member, and bolts are provided at a plurality of positions of the brackets in the vehicle width direction of the left and right front pillars. It is connected by tightening (hereinafter referred to as lateral tightening) or by bolting a plurality of locations in the vehicle front-rear direction (hereinafter referred to as front-rear tightening). An example is disclosed in Patent Document 1 below.
従来のデッキクロスメンバのブラケットはフロントピラー下部及び内部のリンフォースメントのみに取付ける構造となっており、また、ブラケットの形状が開放形状であるためデッキクロスメンバのブラケット取付面が片持ちとなっている。 The conventional deck cross member bracket is designed to be attached only to the lower part of the front pillar and the internal reinforcement, and the bracket mounting surface of the deck cross member is cantilevered because the bracket is open. Yes.
そのため、エンジン振動を受けたステアリングハンドル側の共振により、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能が低下する可能性がある。このことから、エンジン振動を受けたステアリングハンドル及びデッキクロスメンバが共振することを防止する上で、デッキクロスメンバ自体の剛性を高めると共にデッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を高める必要がある。 Therefore, there is a possibility that the steering stability performance, the ride comfort, the vibration suppression performance, and the noise suppression performance are reduced due to the resonance on the steering handle side that has received engine vibration. For this reason, it is necessary to increase the rigidity of the deck cross member itself and the coupling rigidity between the deck cross member and the lower front pillar in order to prevent the steering handle and the deck cross member that have undergone engine vibration from resonating. .
特許文献1に開示の車体フロントピラー廻り結合構造にはボデー剛性及びブラケット剛性に関して更なる向上の余地が残されていることから、新たな車体フロントピラー廻り結合構造が求められている。 Since there is still room for further improvement regarding the body rigidity and the bracket rigidity in the vehicle body front pillar connection structure disclosed in Patent Document 1, a new vehicle body front pillar connection structure is required.
本発明は、カウルトップインナパネルとフロントピラーインナパネルの結合剛性を強化することでボデー剛性及びブラケット剛性を高め、それにより優れた操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を有する車体フロントピラー廻り結合構造の提供を目的とする。 The present invention enhances the rigidity of the body and the bracket by strengthening the coupling rigidity between the cowl top inner panel and the front pillar inner panel, thereby improving the steering stability, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance. The purpose is to provide a coupling structure around the front pillar.
上記の課題を解決する第1の発明(請求項1に対応)に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、車幅方向に延び左右フロントピラー下部のサイドパネル間に結合したカウルトップインナパネルと、前記サイドパネルの車室内側で該サイドパネルと閉断面を形成するように結合したフロントピラーインナパネルと、前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに跨って配置し閉断面を形成するように前記各パネルに結合したデッキクロスメンバ支持用のサポートブラケットとを備えたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention (corresponding to claim 1) that solves the above-described problem, a vehicle body front pillar-around connection structure extends in the vehicle width direction and is coupled between the side panels of the lower left and right front pillars, A front pillar inner panel coupled to form a closed cross section with the side panel on the vehicle interior side of the side panel, and a cross section disposed across the cowl top inner panel and the front pillar inner panel to form a closed cross section. And a support bracket for supporting the deck cross member coupled to each of the panels.
上記の課題を解決する第2の発明(請求項2に対応)に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第1の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記サポートブラケットにフランジを設け、前記サポートブラケットを前記フランジで前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに結合することを特徴とする。 A vehicle body front pillar connection structure according to a second invention (corresponding to claim 2) that solves the above problem is the vehicle body front pillar connection structure according to the first invention, wherein the support bracket is provided with a flange, A support bracket is coupled to the cowl top inner panel and the front pillar inner panel by the flange.
上記の課題を解決する第3の発明(請求項3に対応)に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第1の発明または第2の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記サポートブラケットの形状を立体構造とすることにより前記サポートブラケットの剛性を確保することを特徴とする。 A vehicle body front pillar connection structure according to a third invention (corresponding to claim 3) that solves the above problem is the vehicle body front pillar connection structure according to the first invention or the second invention. A rigidity of the support bracket is secured by adopting a three-dimensional shape.
上記の課題を解決する第4の発明(請求項4に対応)に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第1の発明ないし第3の発明のいずれかに係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルには各々リンフォースメントが重合結合することを特徴とする。 A vehicle body front pillar periphery coupling structure according to a fourth invention (corresponding to claim 4) that solves the above problems is the vehicle body front pillar periphery coupling structure according to any one of the first invention to the third invention, A reinforcement is polymerized and bonded to each of the cowl top inner panel and the front pillar inner panel.
上記の課題を解決する第5の発明(請求項5に対応)に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第4の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記リンフォースメントは前記カウルトップインナパネル側がカウルトップインナサイドエクステンションパネルであり、前記フロントインナパネル側がフロントドアヒンジリンフォースメントであることを特徴とする。 A vehicle body front pillar connection structure according to a fifth aspect of the present invention (corresponding to claim 5) is a vehicle body front pillar connection structure according to the fourth aspect of the invention, wherein the reinforcement is the cowl top inner. The panel side is a cowl top inner side extension panel, and the front inner panel side is a front door hinge reinforcement.
上記の課題を解決する第6の発明(請求項6に対応)に係る車体フロントピラー廻り結合構造は、第1の発明ないし第3の発明のいずれかに係る車体フロントピラー廻り結合構造において、前記フロントピラーインナパネルとデッキクロスメンバを結合するブラケットを前記サポートブラケットに結合することを特徴とする。 A vehicle body front pillar periphery coupling structure according to a sixth invention (corresponding to claim 6) that solves the above problem is the vehicle body front pillar periphery coupling structure according to any one of the first invention to the third invention, A bracket that joins the front pillar inner panel and the deck cross member is joined to the support bracket.
第1の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、左右フロントピラー下部のサイドパネル間にカウルトップインナパネルを結合し、さらにそのサイドパネルと閉断面を形成するようにフロントピラーインナパネルを結合することで車室前部において高い剛性を得ることができる。 According to the vehicle front-pillar connection structure according to the first aspect of the invention, the cowl top inner panel is connected between the side panels under the left and right front pillars, and the front pillar inner panel is further formed so as to form a closed cross section with the side panel. By joining, high rigidity can be obtained at the front part of the passenger compartment.
さらに、そのフロントピラーインナパネルとカウルトップインナパネルに跨って閉断面を形成するようにデッキクロスメンバ支持用のサポートブラケットを配置し、これらの部材を締結部材により締付固定し結合することにより、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
Furthermore, by arranging a support bracket for supporting the deck cross member so as to form a closed cross section across the front pillar inner panel and the cowl top inner panel, and fastening and fixing these members with a fastening member, The body rigidity and the bracket rigidity can be improved.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.
第2の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、サポートブラケットにフランジを設けることで断面係数を大きくとることができ、そのフランジでカウルトップインナパネルとフロントピラーインナパネルに締結部材により締付固定することにより結合剛性を得られるため、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
According to the vehicle body front pillar-around structure according to the second aspect of the present invention, the flange can be provided on the support bracket to increase the section modulus, and the flange is fastened to the cowl top inner panel and the front pillar inner panel by a fastening member. Since the coupling rigidity can be obtained by fixing, the body rigidity and the bracket rigidity can be improved.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.
第3の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、サポートブラケットを袋形状とすることで従来の開放形状のブラケットより剛性高めることができるので、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
According to the vehicle front-pillar connecting structure according to the third aspect of the present invention, the support bracket can be formed in a bag shape, so that the rigidity can be increased as compared with the conventional open-type bracket, so that the body rigidity and the bracket rigidity can be improved. it can.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.
第4の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、カウルトップインナパネルとフロントピラーインナパネルには各々リンフォースメントを重合結合することで補強行うことにより、ボデー剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
According to the vehicle body front pillar periphery connection structure according to the fourth aspect of the present invention, the body rigidity can be improved by reinforcing the cowl top inner panel and the front pillar inner panel by bonding reinforcements to each other. it can.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.
第5の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、カウルトップ側のリンフォースメントをカウルトップサイドエクステンションパネルとし、フロントピラーインナパネルをフロントドアヒンジリンフォースメントとすることにより、ボデー剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
According to the vehicle front-pillar connection structure according to the fifth aspect of the invention, body rigidity is improved by using the cowl top side reinforcement as the cowl top side extension panel and the front pillar inner panel as the front door hinge reinforcement. Can be achieved.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.
第6の発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造によれば、サポートブラケットにデッキクロスメンバのブラケットを結合することにより、デッキクロスメンバのブラケットをフロントピラーインナパネルだけでなくサポートブラケットを介してカウルトップインナパネルとも結合することができるので、従来のデッキクロスメンバのブラケット取付構造と比べて高い結合剛性を得ることができるため、ボデー剛性及びブラケット剛性の向上を図ることができる。
これにより、操縦安定性能、乗り心地、振動抑制性能及び騒音抑制性能を向上することができる。また、効率よく剛性の向上を図ることができるため、車両重量及び生産コストを低減することができる。
According to the vehicle front-pillar connection structure according to the sixth aspect of the present invention, the bracket of the deck cross member is coupled to the support bracket so that the bracket of the deck cross member can be connected to the cowl top not only through the front pillar inner panel but also through the support bracket. Since it can also be coupled to the inner panel, it is possible to obtain a higher coupling rigidity than the conventional bracket mounting structure of the deck cross member, so that the body rigidity and the bracket rigidity can be improved.
Thereby, steering stability performance, riding comfort, vibration suppression performance, and noise suppression performance can be improved. Moreover, since the rigidity can be improved efficiently, the vehicle weight and production cost can be reduced.
以下、本発明に係る車体フロントピラー廻り結合構造の一実施形態を図1から図5を用いて説明する。図1は本発明の一実施形態に係る車体フロントピラー廻り結合構造を示す概略図、図2は本発明の一実施形態に係るサポートブラケットを示す斜視図、図3は本発明の一実施形態に係るサポートブラケットA−A断面を示す断面図、図4は本発明の一実施形態に係るサポートブラケットB−B断面を示す断面図、図5は本発明の一実施形態に係るデッキクロスメンバのブラケットを示す斜視図である。なお、図中Frは車両前部方向を、Inは車幅方向車室内側を、Upは車両上方を示す。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle body front pillar-around connection structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a schematic view showing a vehicle body front pillar connecting structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a support bracket according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a sectional view showing a cross section of a support bracket BB according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a bracket of a deck cross member according to an embodiment of the present invention. FIG. In the figure, Fr indicates the front direction of the vehicle, In indicates the vehicle interior side in the vehicle width direction, and Up indicates the vehicle upper side.
図1に示すように車室前部には、左右フロントピラー2下部のサイドパネル7間に結合されたカウルトップインナパネル3があり、サイドパネル7の車室内側にはフロントピラーインナパネル4がサイドパネル7と閉断面を形成するように結合されている。また、カウルトップインナパネル3下部にはダッシュパネル6があり、サイドパネル7の下方には車両後部方向に延びるサイドシル5がある。
As shown in FIG. 1, there is a cowl top
サポートブラケット11はカウルトップインナパネル3とフロントピラーインナパネル4との間に跨って配置し、閉断面を形成するように結合する。
デッキクロスメンバ1はカウルトップインナパネル3の後方で車幅方向に配置し、デッキクロスメンバ1の側端部とフロントピラーインナパネル4との間に配置するデッキクロスメンバ1のブラケット10でフロントピラーインナパネル4とサポートブラケット11に結合する。
The
The deck cross member 1 is disposed behind the cowl top
図2に示すサポートブラケット11はカウルトップインナパネル3の左端と左フロントピラーインナパネル4に結合するためのものである。
図2に示すようにサポートブラケット11は、車両後部方向側はデッキクロスメンバ1のブラケット10との接合面27になっており、略中央に位置決めピン穴24が開けてあり、その上下にはブラケット前後締め穴23が開けてある。車両前部方向側はカウルトップインナパネル3と接合するフランジ26となっている。車幅方向フロントピラーインナパネル4側はフロントピラーインナパネル4と接合するフランジ25となっている。
The
As shown in FIG. 2, the
図2に示すようにサポートブラケット11はカウルトップインナパネル3とフロントピラーインナパネル4との間に跨って配置する。サポートブラケット11は位置決めピン22をフロントピラーインナパネル4とフロントドアヒンジリンフォースメント30(図3参照)に開けてある位置決めピン穴31(図3参照)に挿入して配置位置を定める。
As shown in FIG. 2, the
サポートブラケット11は凸状の立体構造になっており、その裏面は凹んでいる。この構造により軽量でありながら、サポートブラケット11自体の剛性も確保する。また、その凹みの縁にはフランジ25、26を形成する。これらのフランジ25、26を形成したことにより、カウルトップインナパネル3とフロントピラーインナパネル4との接合面の断面係数が大きくなる。
The
このサポートブラケット11はフランジ25でフロントピラーインナパネル4と接合し、フランジ26でカウルトップインナパネル3に接合することで、カウルトップインナパネル3とフロントピラーインナパネル4との間に閉断面を形成する。この際、フランジ25は横締めボルト21でフロントピラーインナパネル4側に締付固定し、フランジ26は前後締めボルト20でカウルトップインナパネル3に締付固定する。
これらにより、サポートブラケット11はカウルトップインナパネル3とフロントピラーインナパネル4との結合剛性を確保する。
The
Thus, the
図3に示すサポートブラケットの断面A−Aは図2で示すA−A線上を通る平面での断面図であり、この平面は車両前後方向をx軸、車幅方向をy軸としたときのx−y平面である。
また、図4に示すサポートブラケットの断面B−Bは図2で示すB−B線上を通る平面での断面図であり、この平面は車幅方向をy軸、車両上下方向をz軸としたときのy−z平面である。
The section AA of the support bracket shown in FIG. 3 is a sectional view taken along the plane AA shown in FIG. 2, and this plane is taken when the vehicle longitudinal direction is the x axis and the vehicle width direction is the y axis. It is an xy plane.
Further, the cross section BB of the support bracket shown in FIG. 4 is a cross sectional view taken along the plane BB shown in FIG. 2, and this plane has the vehicle width direction as the y axis and the vehicle vertical direction as the z axis. It is the yz plane of time.
サポートブラケット11は車幅方向では図3に示すようにフランジ25でフロントピラーインナパネル4に接し、図4に示すように横締めボルト21と横締めナット36でサポートブラケット11、フロントピラーインナパネル4及びフロントドアヒンジリンフォースメント30を締付固定して重合結合している。
As shown in FIG. 3, the
また、サポートブラケット11は車両前後方向では図3に示すようにフランジ26でカウルトップインナパネル3に接し、図4に示すように前後締めボルト20と前後締めナット35でサポートブラケット11、カウルトップインナパネル3及びカウルトップインナサイドエクステンション34を締付固定して重合結合している。
Further, the
このようにして、サポートブラケット11はフロントピラーインナパネル4とカウルトップインナパネル3と閉断面を形成することでフロントピラーインナパネル4とカウルトップインナパネル3との結合剛性を確保し、これにより、車室前部の剛性を確保する。
In this manner, the
図3に示すようにサイドパネル7にはドアヒンジ37を取り付け、図4に示すようにドアヒンジ37、サイドパネル7及びリンフォースメント33はドアヒンジボルト38とドアヒンジナット39で締付固定し重合結合する。
図3に示すようにサイドパネル7とフロントピラーインナパネル4はカウルトップインナパネル3とリンフォースメント33を挟み込むようにして結合する。
As shown in FIG. 3, a
As shown in FIG. 3, the
このようにして、サイドパネル7はフロントピラーインナパネル4と閉断面を形成することで結合剛性を確保し、更に、図3に示すようにサイドパネル7をリンフォースメント32により補強することによりドアヒンジ37取付部の剛性を確保する。このドアヒンジ37にはフロントドアを取付けるが、説明は省略する。
In this manner, the
図5に示すデッキクロスメンバ1のブラケット10は左フロントピラーインナパネル4とデッキクロスメンバ1の左端を結合するためのものである。
デッキクロスメンバ1のブラケット10の車両前部方向を向いてサポートブラケット11と接合する面58には位置決めピン50が配置され、その上下2箇所に前後締めボルト穴53があけられている。
The
Positioning pins 50 are arranged on a
フロントピラーインナパネル4に接する面57には、略中央にデッキクロスメンバ貫通孔51があけられている。また、さらにフロントピラーインナパネル4に接する面57には斜線により示したフロントピラーインナパネル4との接合面54があり、その裏面には横締めナット59が溶接してある。車幅方向車室内側を向いた面56には、略中央にデッキクロスメンバ貫通孔52が開けられている。また、さらに車幅方向車室内側を向いた面56の下方には他の図示しない部材と結合するための部位があるが説明は省略する。
On the
デッキクロスメンバ1のブラケット10はデッキクロスメンバ1に貫かれてデッキクロスメンバ1の端部と結合する。このブラケット10はデッキクロスメンバ1の端部と接合面55a、55bの2箇所で溶接して結合する。
The
このデッキクロスメンバ1のブラケット10は位置決めピン50をサポートブラケット11に開けてある位置決めピン穴24に挿入することで配置位置を定める。
配置位置を定めた後、ブラケット10は車両前後方向においては、図1に示すように前後締めボルト12をデッキクロスメンバ1の前方にある前後締めボルト穴14に通し、前後締めボルト12と図2に示すサポートブラケット11に溶接してある前後締めナット28でサポートブラケット11に締付固定する。
The placement position of the
After the arrangement position is determined, the
また、車幅方向においては、図1に示す横締めボルト13をデッキクロスメンバ1の後方下部にある横締めボルト穴15に通し、横締めボルト13とブラケット10に溶接してある横締めナット59でフロントピラーインナパネル4側に締付固定する。
Further, in the vehicle width direction, the
このようにしてデッキクロスメンバ1のブラケット10はサポートブラケット11とフロントピラーインナパネル4と図1に示すような構造となり、これにより高いボデー剛性を確保する。
In this way, the
1 デッキクロスメンバ
2 フロントピラー
3 カウルトップインナパネル
4 フロントピラーインナパネル
7 サイドパネル
10 ブラケット
11 サポートブラケット
30 フロントドアヒンジリンフォースメント
34 カウルトップインナサイドエクステンション
1 Deck Cross Member 2
Claims (6)
前記サイドパネルの車室内側で該サイドパネルと閉断面を形成するように結合したフロントピラーインナパネルと、
前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに跨って配置し閉断面を形成するように前記各パネルに結合したデッキクロスメンバ支持用のサポートブラケットと
を備えたことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。 A cowl top inner panel that extends in the vehicle width direction and is coupled between the side panels at the bottom of the left and right front pillars;
A front pillar inner panel coupled to form a closed cross section with the side panel on the vehicle interior side of the side panel;
A vehicle body front pillar comprising a support bracket for supporting a deck cross member that is disposed across the cowl top inner panel and the front pillar inner panel and is coupled to the panels so as to form a closed cross section. Around joint structure.
前記サポートブラケットにフランジを設け、前記サポートブラケットを前記フランジで前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルとに結合する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。 In the vehicle body front pillar surrounding connection structure according to claim 1,
A vehicle body front pillar-around connection structure, wherein a flange is provided on the support bracket, and the support bracket is connected to the cowl top inner panel and the front pillar inner panel by the flange.
前記サポートブラケットの形状を立体構造とすることにより前記サポートブラケットの剛性を確保する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。 In the vehicle body front pillar coupling structure according to claim 1 or 2,
A vehicle body front pillar surrounding connection structure characterized by securing the rigidity of the support bracket by making the shape of the support bracket into a three-dimensional structure.
前記カウルトップインナパネルと前記フロントピラーインナパネルには各々リンフォースメントが重合結合する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。 In the vehicle body front pillar coupling structure according to any one of claims 1 to 3,
A structure for connecting a front pillar around a vehicle body, wherein a reinforcement is bonded to each of the cowl top inner panel and the front pillar inner panel.
前記リンフォースメントは前記カウルトップインナパネル側がカウルトップインナサイドエクステンションパネルであり、前記フロントピラーインナパネル側がフロントドアヒンジリンフォースメントである
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。 In the vehicle body front pillar surrounding connection structure according to claim 4,
The vehicle front-pillar connection structure, wherein the reinforcement is a cowl top inner side extension panel on the cowl top inner panel side, and the front pillar inner panel side is a front door hinge reinforcement.
前記フロントピラーインナパネルとデッキクロスメンバを結合するブラケットを前記サポートブラケットに結合する
ことを特徴とする車体フロントピラー廻り結合構造。
In the vehicle body front pillar coupling structure according to any one of claims 1 to 3,
A vehicle body front pillar-around connection structure, wherein a bracket for connecting the front pillar inner panel and the deck cross member is connected to the support bracket.
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