JP2006137208A - Rear body structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は車両の後部車体構造に関する。 The present invention relates to a rear body structure of a vehicle.
図5に示す自動車のテールゲートにおける開口部の上方にあるコーナー部50(以下、コーナー部50)の構造として、図2に示すような、ゲートピラーリンフォース20上部車幅方向内側の端部とリヤルーフレールアウタ21の端部とを溶接により結合する構造が知られている。また、コーナー部50ではゲートピラーリンフォース20とリヤルーフレールアウタ21に加えサイドアウタパネル41(図4参照)の上端部も溶接により結合している。以下、図2に示すB−B断面での断面図を図4に示す。
The structure of the corner portion 50 (hereinafter referred to as the corner portion 50) above the opening in the tailgate of the automobile shown in FIG. 5 is as shown in FIG. A structure in which the end of the rear roof rail outer 21 is joined by welding is known. Further, in the
図4に示すように、リヤルーフレールアウタ21にはテールゲート51(図5参照)を取り付けるためにテールゲートヒンジ44を取り付けるが、リヤルーフレールアウタ21に直接テールゲートヒンジ44を取り付けることには剛性の面で問題があるので、リヤルーフレールアウタ21をテールゲートヒンジ補強部22で補強したうえで、テールゲートヒンジ補強部22上にテールゲートヒンジ44を取り付けている。
As shown in FIG. 4, a
テールゲート51を取り付けるテールゲートヒンジ44の剛性を高めるためには、テールゲートヒンジ補強部であるテールゲートヒンジ補強部22と、ゲートピラーリンフォース20とを直接結合することが有効である。しかし、テールゲートヒンジ補強部22とゲートピラーリンフォース20との間には、リヤルーフレールアウタ21を挟み込んでいるためテールゲートヒンジ補強部22とゲートピラーリンフォース20とを直接結合することができない構造となっている。
In order to increase the rigidity of the
そのため、ゲートピラーリンフォース20とリヤルーフレールアウタ21とサイドアウタパネル41とを溶接により結合している部分にさらにテールゲートヒンジ補強部22を結合して結合剛性を高める構造が考えられるが、図4に示すように、この部分はすでに3つの部材を溶接して結合しているため、溶接による結合の特性上これ以上の部材を溶接して結合した場合十分な結合剛性を得られない可能性がある。このような車両の後部車体構造の一例が下記特許文献1に開示されている。
Therefore, a structure in which the tailgate
特許文献1に開示されている図4に示すような車両の後部車体構造ではゲートピラーリンフォース20とテールゲートヒンジ補強部22が別々の部材で構成されている。このためテールゲートヒンジ補強部22はリヤルーフレールアウタ21に溶接して結合することになるが、溶接による結合であるため、テールゲートヒンジ補強部22とリヤルーフレールアウタ21との結合部の結合剛性を高めることには限界がある。
In the rear body structure of the vehicle as shown in FIG. 4 disclosed in Patent Document 1, the
また、ゲートヒンジ44に取り付けたテールゲート51からの入力や、シートベルトアンカ23に取り付けたシートベルト(図示せず)からの入力が、ゲートピラーリンフォース20に作用する。このため、コーナー部50にはテールゲート51とシートベルトからの入力が集中する。しかしながら、コーナー部50でゲートピラーリンフォース20とリヤルーフレールアウタ21とを結合部24で溶接して結合する構造では、十分な結合剛性を得られない可能性がある。
Further, an input from the
これらのことから本発明は、部品点数やコストを増やすことなく、従来の車両の後部車体構造よりも、コーナー部の剛性をより高めることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。 Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle rear body structure that can increase the rigidity of the corner portion more than the conventional vehicle rear vehicle body structure without increasing the number of parts and cost. .
上記の課題を解決するための第1の発明(請求項1に対応)に係る車両の後部車体構造は、前記車両のルーフを形成するルーフパネルと、前記ルーフパネルの後部車室内側に配置され車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタと、前記リヤルーフレールアウタと閉断面を形成するように結合するリヤルーフレールインナと、テールゲートヒンジ補強部より車幅方向内側で前記リヤルーフレールアウタの側端部と結合し、前記テールゲートヒンジ補強部を一体に形成したゲートピラーリンフォースと、前記ゲートピラーリンフォースと閉断面を形成するように結合するクォータインナエクステンションとを備えたことを特徴とする。 A vehicle rear body structure according to a first aspect of the invention for solving the above-described problems (corresponding to claim 1) is arranged on a roof panel that forms a roof of the vehicle, and on a rear vehicle interior side of the roof panel. A rear roof rail outer extending in the vehicle width direction, a rear roof rail inner coupled with the rear roof rail outer so as to form a closed section, and a side end portion of the rear roof rail outer on the inner side in the vehicle width direction from the tailgate hinge reinforcing portion And a gate pillar reinforcement integrally formed with the tailgate hinge reinforcing portion, and a quarter inner extension coupled with the gate pillar reinforcement so as to form a closed cross section.
上記の発明を解決するための第2の発明(請求項2に対応)に係る車両の後部車体構造は、第1の発明に係る車両の後部車体構造において、前記ゲートピラーリンフォースをほぼY字形状とすることを特徴とする。 A vehicle rear body structure according to a second invention (corresponding to claim 2) for solving the above invention is the vehicle rear body structure according to the first invention, wherein the gate pillar reinforcement is substantially Y-shaped. It is characterized by a shape.
上記の発明を解決するための第3の発明(請求項3に対応)に係る車両の後部車体構造は、第1の発明または第2の発明に係る車両の後部車体構造において、前記クォータインナエクステンションと前記リヤルーフレールインナとを結合する位置を前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタとを結合する位置より車幅方向内側とし、前記テールゲートヒンジ補強部とテールゲートヒンジ、前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタ、前記ゲートピラーリンフォースとサイドアウタパネルとを結合することを特徴とする。 A vehicle rear body structure according to a third invention (corresponding to claim 3) for solving the above invention is the vehicle rear body structure according to the first invention or the second invention, wherein the quarter inner extension is used. And a position where the rear roof rail inner is coupled to the inner side in the vehicle width direction from a position where the gate pillar reinforcement and the rear roof rail outer are coupled, the tail gate hinge reinforcing portion, the tail gate hinge, and the gate pillar reinforcement The rear roof rail outer, the gate pillar reinforcement and the side outer panel are coupled.
第1の発明に係る車両の後部車体構造によれば、従来リヤルーフレールアウタに溶接して結合したテールゲートヒンジ補強部で支えていたテールゲートの荷重を、ゲートピラーリンフォースとテールゲートヒンジ補強部を一体構造とすることにより、直接ゲートピラーリンフォースで支えることができる。車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタで支えるのに対し、車両上下方向に延びるゲートピラーリンフォースで支えるので高い剛性を得ることができる。 According to the rear vehicle body structure of the vehicle according to the first aspect of the present invention, the gate pillar reinforcement and the tailgate hinge reinforcement portion that are supported by the tailgate hinge reinforcement portion that is conventionally welded and joined to the rear roof rail outer are provided. By using an integrated structure, it can be directly supported by the gate pillar reinforcement. High rigidity can be obtained because it is supported by the gate pillar reinforcement extending in the vertical direction of the vehicle while it is supported by the rear roof rail outer extending in the vehicle width direction.
また、ゲートピラーリンフォースとテールゲートヒンジ補強部を一体構造とすることにより、従来の車両の後部車体構造に比べ部品点数を少なくし部材の板厚も薄くすることができるので、車体重量を軽くしコストを減らすることができる。 In addition, by integrating the gate pillar reinforcement and the tailgate hinge reinforcement, the number of parts can be reduced and the plate thickness of the members can be reduced compared to the conventional rear vehicle body structure of the vehicle. And cost can be reduced.
第2の発明に係る車両の後部車体構造によれば、ゲートピラーリンフォースをY字形状とすることにより、ゲートヒンジに取り付けられたテールゲートからの入力やゲートピラーリンフォースに取り付けられたシートベルトからの入力を各部材に効率よく分散することができる。 According to the rear vehicle body structure of the vehicle according to the second aspect of the invention, the gate pillar reinforcement is formed in a Y shape so that the input from the tailgate attached to the gate hinge and the seat belt attached to the gate pillar reinforcement Can be efficiently distributed to each member.
第3の発明に係る車両の後部車体構造によれば、ゲートピラーリンフォースとリヤルーフレールアウタとを結合する際に、リヤルーフレールインナとクォータインナエクステンションが妨げにならないので、テールゲートヒンジ補強部とテールゲートヒンジとの結合作業や、ゲートピラーリンフォースとリヤルーフレールアウタとの結合作業や、ゲートピラーリンフォースとサイドアウタパネルとの結合作業を容易に行うことができる。 According to the rear vehicle body structure of the vehicle according to the third aspect of the present invention, when the gate pillar reinforcement and the rear roof rail outer are coupled, the rear roof rail inner and the quarter inner extension do not interfere with each other. The coupling work with the gate hinge, the coupling work between the gate pillar reinforcement and the rear roof rail outer, and the coupling work between the gate pillar reinforcement and the side outer panel can be easily performed.
本発明に係る車両の後部車体構造の一実施形態を図1から図5を用いて説明する。図1は本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造を示す斜視図、図2は従来の車両の後部車体構造を示す斜視図、図3は図1に示す本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造のA−A断面での断面図、図4は図2に示す従来の車両の後部車体構造のB−B断面での断面図、図5は車両の後面図である。なお、図中Frは車体前部方向を、Inは車幅方向内側を、Upは車体上方を示す。 An embodiment of a rear body structure of a vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is a perspective view showing a rear body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a rear body structure of a conventional vehicle, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention shown in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the rear vehicle body structure of the vehicle taken along the line AA, FIG. 4 is a cross-sectional view of the conventional vehicle rear vehicle body structure shown in FIG. 2 taken along the line BB, and FIG. In the figure, Fr indicates the front direction of the vehicle body, In indicates the inside in the vehicle width direction, and Up indicates the upper side of the vehicle body.
図1に示すようにゲートピラーリンフォース10は車幅方向でリヤルーフレールアウタ11と結合し、車体前後方向でサイドルーフレールと結合し、車体上下方向で下部車体骨格部材と結合するためにほぼY字形状を形成する。ゲートピラーリンフォース10の上部車幅方向内側の側端部13ではゲートピラーリンフォース10が下になり、リヤルーフレールアウタ11が上になるように溶接して結合する。
As shown in FIG. 1, the
ゲートピラーリンフォース10の上部車両前後方向の側端部14ではゲートピラーリンフォース10が下になり、サイドルーフレール(図示せず)が上になるように溶接して結合する。ゲートピラーリンフォース10の下端部15は下部車体骨格部材(図示せず)と溶接して結合する。以下、図1に示すA−A断面での断面図を図3に示す。
The
図3に示すようにゲートピラーリンフォース10の上端部にはテールゲートヒンジ補強部12が設けてあり、このテールゲートヒンジ補強部12が設けてある位置より車幅方向内側にある結合部13でゲートピラーリンフォース10とリヤルーフレールアウタ11とを溶接して結合する。
As shown in FIG. 3, a tail gate
また、ゲートピラーリンフォース10には、ゲートピラーリンフォース10のテールゲートヒンジ補強部12が設けてある位置より車幅方向外側にある結合部36で、ゲートピラーリンフォース10とサイドアウタパネル31とを溶接して結合する。
Further, the
このように、ゲートピラーリンフォース10とリヤルーフレールアウタ11とを溶接して結合する結合部13と、ゲートピラーリンフォース10とサイドアウタパネル31とを溶接して結合する結合部36とを別々の位置にすることにより、図4に示す従来のゲートピラーリンフォース20とリヤルーフレールアウタ21とサイドアウタパネル41とを結合部24の一箇所で溶接して結合する構造と比べて高い結合剛性が得られる。
As described above, the
また、コーナー部50をほぼY字形状のゲートピラーリンフォースで構成することにより、図2に示す従来のコーナー部50でゲートピラーリンフォース20とリヤルーフレールアウタ21とを溶接して結合する構造に比べて、高い剛性を得ることができる。
Further, by configuring the
テールゲートヒンジ補強部12の上部にはテールゲートヒンジ34を取り付け、テールゲートヒンジ34をテールゲートヒンジ補強部12の上部にボルト37でボルト締めして結合する。この際、テールゲートヒンジ補強部12とテールゲートヒンジ34の間にルーフパネル30を挟みこんでボルト37でボルト締めすることで、ルーフパネル30も同時にテールゲートヒンジ補強部12に結合する。
A
テールゲートヒンジ補強部12の上部に取り付けたテールゲートヒンジ34にテールゲート51(図5参照)を取り付ける。テールゲートヒンジ補強部12にかかるテールゲート51からの入力は効率よくゲートピラーリンフォース10のY字部17で分散する。これにより、入力のZ軸方向の成分は車両上下方向(Z軸方向)に延びるゲートピラーリンフォース10で支え、入力のX軸方向の成分は車両前後方向(X軸方向)に延びるサイドルーフレール(図示せず)で支えることができる。
A tailgate 51 (see FIG. 5) is attached to the
このように、特に大きな力が加わることになるテールゲート51からの入力のZ軸方向の成分を、従来の車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタ11で支える構造ではなく、車両上下方向に延びるゲートピラーリンフォース10で支える構造になるので従来よりも高い剛性を得ることができる。
In this way, the gate pillar extending in the vehicle vertical direction is not a structure in which the Z-axis direction component of the input from the
ゲートピラーリンフォース10の車室内側にはシートベルトを固定するためのシートベルトアンカ16が設けてある。シートベルトアンカ16にかかるシートベルト(図示せず)からの入力は効率よくゲートピラーリンフォース10のY字部17で分散し、入力のX軸方向の成分は車両前後方向(X軸方向)に延びるサイドルーフレール(図示せず)で支え、入力のY軸方向の成分は車幅方向(Y軸方向)に延びるリヤルーフレールアウタ11で支えることができる。
A
ゲートピラーリンフォース10の車室内側にはクォータインナエクステンションアッパ33が閉断面を形成するように溶接して結合し、リヤルーフレールアウタ11の車室内側にはリヤルーフレールインナ32が閉断面を形成するように溶接して結合している。また、クォータインナエクステンションアッパ33の端部とリヤルーフレールインナ32の端部とはクォータインナエクステンションアッパ33の端部が下なり、リヤルーフレールインナ32の端部が上になるように溶接して結合する。
The quarter inner extension upper 33 is welded to the
クォータインナエクステンションアッパ33の端部とリヤルーフレールインナ32の端部とを溶接して結合する位置よりも、ゲートピラーリンフォース10とリヤルーフレールアウタ11とを溶接して結合する位置を車幅方向内側とする。このようにクォータインナエクステンションアッパ33の端部とリヤルーフレールインナ32の端部とを溶接して結合する位置とゲートピラーリンフォース10とリヤルーフレールアウタ11とを溶接して結合する位置とを車幅方向でずらした位置に設定する。
The position where the
ゲートピラーリンフォース10とリヤルーフレールアウタ11とを溶接して結合する作業より後に、クォータインナエクステンションアッパ33の端部とリヤルーフレールインナ32の端部とを溶接により結合する作業を行うことで、クォータインナエクステンションアッパ33を設置する部分が開口部となる。
After the work of joining the
この開口部を利用してゲートピラーリンフォース10とリヤルーフレールアウタ11とを溶接して結合する作業と、ゲートピラーリンフォース10とサイドアウタパネル11とを溶接する作業と、ゲートピラーリンフォース10とルーフパネル30とテールゲートヒンジ34とをボルト締めして結合する作業を行う。
Using this opening, the
これによりゲートピラーリンフォース20とリヤルーフレールアウタ21とを溶接して結合する作業と、ゲートピラーリンフォース20とサイドアウタパネル31とを溶接する作業と、ゲートピラーリンフォース20とテールゲートヒンジ34とをボルト締めして結合する作業を容易に行うことができる。
As a result, the work of joining the
10 ゲートピラーリンフォース
11 リヤルーフレールアウタ
12 テールゲートヒンジ補強部
31 サイドアウタパネル
32 リヤルーフレールインナ
33 クォータインナエクステンション
34 テールゲートヒンジ
10 Gate Pillar Reinforce 11 Rear
Claims (3)
前記車両のルーフを形成するルーフパネルと、
前記ルーフパネルの後部車室内側に配置され車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタと、
前記リヤルーフレールアウタと閉断面を形成するように結合するリヤルーフレールインナと、
上部にテールゲートヒンジ補強部が一体に形成され、かつ前記テールゲートヒンジ補強部より車幅方向内側の側端部で前記リヤルーフレールアウタの側端部に結合するゲートピラーリンフォースと、
前記ゲートピラーリンフォースと閉断面を形成するように結合するクォータインナエクステンションと
を備えたことを特徴とする車両の後部車体構造。 In the vehicle body structure around the tailgate opening at the rear of the vehicle,
A roof panel forming a roof of the vehicle;
A rear roof rail outer disposed on the rear vehicle interior side of the roof panel and extending in the vehicle width direction;
A rear roof rail inner coupled with the rear roof rail outer so as to form a closed section;
A gate pillar reinforcement formed integrally with a tailgate hinge reinforcing portion on the upper side, and coupled to a side end portion of the rear roof rail outer at a side end portion in the vehicle width direction from the tailgate hinge reinforcing portion;
A rear body structure of a vehicle comprising the gate pillar reinforcement and a quarter inner extension coupled to form a closed cross section.
前記ゲートピラーリンフォースをほぼY字形状とする
ことを特徴とする車両の後部車体構造。 In the rear body structure of the vehicle according to claim 1,
A rear body structure of a vehicle, wherein the gate pillar reinforcement is substantially Y-shaped.
前記クォータインナエクステンションと前記リヤルーフレールインナとを結合する位置を前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタとを結合する位置よりも車幅方向内側とし、
前記テールゲートヒンジ補強部とテールゲートヒンジ、
前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタ、
前記ゲートピラーリンフォースとサイドアウタパネル
とを結合することを特徴とする車両の後部車体構造。 In the rear body structure of the vehicle according to claim 1 or claim 2,
The position where the quarter inner extension and the rear roof rail inner are coupled is the vehicle width direction inner side than the position where the gate pillar reinforcement and the rear roof rail outer are coupled,
The tailgate hinge reinforcement and the tailgate hinge,
The gate pillar reinforcement and the rear roof rail outer;
A rear body structure of a vehicle, wherein the gate pillar reinforcement and a side outer panel are coupled.
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