JP2001030731A - Air-conditioning system for vehicle seat - Google Patents
Air-conditioning system for vehicle seatInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シート表面から空
調風を吹き出すように構成された車両用シート空調シス
テムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat air-conditioning system configured to blow conditioned air from a seat surface.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来技術として、例えば実開昭５９−１
６４５５２号公報に開示されたシート空調システムがあ
る。このシート空調システムは、シート内部にエアチャ
ンバを有し、フロントＡ／Ｃよりダクトを通ってエアチ
ャンバに供給された空調風をシート表面より吹き出すよ
うに構成されている。2. Description of the Related Art As a prior art, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No.
There is a seat air-conditioning system disclosed in Japanese Patent No. 64552. This seat air conditioning system has an air chamber inside the seat, and is configured to blow out the conditioned air supplied to the air chamber from the front A / C through a duct from the seat surface.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のシー
ト空調システムは、フロントＡ／Ｃで温度調節された空
調風がダクトを通ってシート内部へ供給され、更にシー
トのクッション材を通ってシート表面から吹き出される
ため、例えば暖房運転を行う場合（特にウォームアップ
時）、送風開始後しばらくの間は、ダクトとシートのヒ
ートマスによって空調風（温風）の熱量が奪われ、実際
にシート表面から吹き出される空調風の温度が大きく低
下する。また、シート表面から吹き出される空調風がシ
ートに着座している乗員の体に直接当たるため、通常の
吹出口から吹き出される空調風が体に当たる場合と比較
して、空調風を体に受ける感覚（ドラフト感）が強くな
る。However, in the above-mentioned seat air-conditioning system, the air-conditioned air whose temperature has been adjusted by the front A / C is supplied to the inside of the seat through a duct, and further passes through a cushion material of the seat. For example, when performing a heating operation (especially during warm-up), for a while after the start of air supply, the heat mass of the conditioned air (hot air) is taken away by the heat mass of the duct and the sheet, and the heat is actually removed from the sheet surface. The temperature of the blown conditioned air greatly decreases. In addition, since the conditioned air blown from the seat surface directly hits the body of the occupant sitting on the seat, the conditioned air blown from the normal outlet is hit by the body as compared to the case where the conditioned air blown from the normal outlet hits the body. The feeling (draft feeling) becomes stronger.
【０００４】このため、シート空調を行う場合は、通常
の吹出口から空調風を吹き出して車室内を空調する場合
と比較して、送風開始時（特にウォームアップ時または
クールダウン時）の空調フィーリングが悪くなる。実際
に、ウォームアップ時のシート吹出し温度及び吹出し風
量に対する乗員の冷風感（スースーする感じ）を測定し
た結果、図６に示すように、送風開始時のシート吹出し
風量が約３０ｍ3/ｈ（風速０．４ｍ／ｓ）以上になると
スースー感を感じていることが分かった。本発明は、上
記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ウォー
ムアップ時またはクールダウン時の送風開始に伴う空調
フィーリングを向上できる車両用シート空調システムを
提供することにある。[0004] For this reason, when air conditioning is performed on a seat, compared to a case where air conditioning is blown out from a normal air outlet to air-condition a vehicle cabin, the air conditioning fee at the start of air blowing (particularly at the time of warm-up or cool-down). Ring gets worse. Actually, as a result of measuring the occupant's feeling of cold air (feeling soothing) with respect to the sheet blowing temperature and the blowing air amount at the time of warm-up, as shown in FIG. 6, the sheet blowing air amount at the start of blowing is about 30 m 3 / h (wind speed). At 0.4 m / s or more, it was found that a soothing feeling was felt. The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat air-conditioning system capable of improving an air-conditioning feeling at the time of warm-up or cool-down when air is blown.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）空調
装置で車室内を急速暖房または急速冷房する時は、シー
ト表面からの吹出し風速が０．４ｍ／ｓ以下となる様に
シート用送風機を起動する。この場合、例えば急速暖房
（ウォームアップ）を開始する時に、送風ダクト及びシ
ートが冷えている状態でシート用送風機を起動すると、
空調風の熱量が送風ダクト及びシートに奪われてしまう
ため、シート表面からの吹出し風速が大きいと、乗員の
冷風感（スースーする感じ）が強くなる。これに対し、
シート表面からの吹出し風速が０．４ｍ／ｓ以下となる
様にシート用送風機を起動すれば、冷風感が弱まり、急
速暖房を開始する時の空調フィーリングの悪化を低減で
きる。また、急速冷房（クールダウン）を開始する時で
も同様に空調フィーリングの悪化を低減できる。(Means for Solving the Problems) When a vehicle interior is rapidly heated or cooled by an air conditioner, the air flow from the seat surface is set to 0.4 m / s or less. Start the blower. In this case, for example, when starting rapid heating (warm-up), if the blower for the sheet is started while the blower duct and the sheet are cold,
Since the amount of heat of the conditioned air is deprived by the air duct and the seat, if the wind speed blown out from the seat surface is large, the occupant's feeling of cool air (soothe feeling) is increased. In contrast,
If the sheet blower is started so that the blowing air velocity from the sheet surface becomes 0.4 m / s or less, the feeling of cool air is weakened, and the deterioration of the air conditioning feeling when rapid heating is started can be reduced. Further, even when rapid cooling (cool down) is started, deterioration of the air conditioning feeling can be similarly reduced.
【０００６】（請求項２の手段）空調装置で車室内を急
速暖房または急速冷房する時は、シート表面からの吹出
し風量が３０ｍ3/ｈ以下となる様にシート用送風機を起
動する。この場合、例えば急速暖房を開始する時に、送
風ダクト及びシートが冷えている状態でシート用送風機
を起動すると、空調風の熱量が送風ダクト及びシートに
奪われてしまうため、シート表面からの吹出し風量が多
いと、乗員の冷風感が強くなる。これに対し、シート表
面からの吹出し風量が３０ｍ3/ｈ以下となる様にシート
用送風機を起動すれば、冷風感が弱まり、急速暖房を開
始する時の空調フィーリングの悪化を低減できる。ま
た、急速冷房を開始する時でも同様に空調フィーリング
の悪化を低減できる。(Means of Claim 2) When the vehicle interior is rapidly heated or rapidly cooled by the air conditioner, the air blower for the seat is activated so that the amount of air blown out from the seat surface becomes 30 m 3 / h or less. In this case, for example, when the rapid heating is started, if the sheet blower is started in a state where the blower duct and the sheet are cooled, the heat amount of the conditioned air is deprived by the blower duct and the sheet, so that the amount of air blown out from the sheet surface is reduced. When there are many, the feeling of cold wind of the occupant becomes strong. On the other hand, if the sheet blower is started so that the amount of air blown out from the sheet surface is 30 m 3 / h or less, the feeling of cool air is weakened, and the deterioration of the air conditioning feeling when rapid heating is started can be reduced. In addition, even when rapid cooling is started, deterioration of the air conditioning feeling can be similarly reduced.
【０００７】（請求項３の手段）シート用送風機を起動
した後、シート表面からの吹出し温度に基づいてシート
用送風機の回転速度を変更する。例えば暖房運転であれ
ば、シート用送風機を起動した後、次第に送風ダクト及
びシートが暖まってくるため、送風ダクト及びシートに
奪われる空調風の熱量が少なくなり、その分、シート表
面からの吹出し温度が上昇してくる。そこで、シート表
面からの吹出し温度の上昇に応じてシート用送風機の回
転速度を大きくすれば、より早くシートを暖めることが
できるので、ウォームアップ初期の空調フィーリングを
向上させることが可能である。また、冷房運転の場合で
も同様にクールダウン初期の空調フィーリングを向上さ
せることが可能である。After the sheet blower is started, the rotation speed of the sheet blower is changed based on the temperature of the air blown from the sheet surface. For example, in the case of the heating operation, the air duct and the sheet gradually warm up after the sheet blower is started, so that the amount of heat of the conditioned air taken by the air duct and the sheet is reduced, and the temperature of the air blown from the sheet surface is correspondingly reduced. Is rising. Therefore, if the rotation speed of the sheet blower is increased in accordance with the rise in the blowing temperature from the sheet surface, the sheet can be warmed more quickly, so that the air conditioning feeling at the beginning of warm-up can be improved. In addition, even in the case of the cooling operation, the air conditioning feeling at the beginning of the cool down can be similarly improved.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は車両用シート空調システムの構
成を示す断面図である。このシート空調システムは、車
室内の空調を行う空調装置１（図２参照）で温度調節さ
れた空調風を利用してシート空調を行うもので、シート
２（例えばフロントシート）の下部に設置される送風ユ
ニット３と、前記の空調装置１と送風ユニット３とを接
続する送風ダクト４、５とを備える。Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. (First Embodiment) FIG. 1 is a sectional view showing the configuration of a vehicle seat air conditioning system. This seat air-conditioning system performs seat air-conditioning using air-conditioning air whose temperature has been adjusted by an air-conditioning apparatus 1 (see FIG. 2) that air-conditions a vehicle interior, and is installed below a seat 2 (for example, a front seat). A blower unit 3 and blower ducts 4 and 5 for connecting the air conditioner 1 and the blower unit 3 to each other.
【０００９】シート２は、図１に示すように、シートバ
ック２Ａとシートクッション２Ｂから成り、それぞれウ
レタンパッド２ａの表面にスポンジ層２ｂを設け、更に
スポンジ層２ｂの表面を表皮２ｃ（革、モケット等）で
覆って構成されている。シートバック２Ａとシートクッ
ション２Ｂの各ウレタンパッド２ａには、送風ユニット
３より送風された空調風をシート表面まで通すための通
風路２ｄが設けられている。スポンジ層２ｂは、より快
適な座り心地を得るために使用されるもので、極めて通
気性に優れている。表皮２ｃは、例えば革製であれば、
表面に多数の吹出穴が開けられるが、モケット等の通気
性の高い素材を使用すれば、特に吹出穴を開ける必要は
ない。As shown in FIG. 1, the seat 2 comprises a seat back 2A and a seat cushion 2B, each of which is provided with a sponge layer 2b on the surface of a urethane pad 2a, and the surface of the sponge layer 2b is covered with a skin 2c (leather, moquette). Etc.). Each urethane pad 2a of the seat back 2A and the seat cushion 2B is provided with a ventilation path 2d for passing the conditioned air blown from the blowing unit 3 to the seat surface. The sponge layer 2b is used for obtaining a more comfortable sitting comfort, and is extremely excellent in air permeability. If the skin 2c is made of, for example, leather,
Although a large number of blowout holes can be formed on the surface, it is not necessary to form a blowout hole if a material having high air permeability such as a moquette is used.
【００１０】空調装置１は、車両用エアコンとして周知
な構成を有するもので、冷凍サイクルのエバポレータ
（図示しない）と、エンジンの冷却水回路に接続された
ヒータコア（図示しない）と、冷風と温風との混合割合
を調節するエアミックスドア（図示しない）とを有し、
このエアミックスドアの開度に応じてエバポレータで冷
却された空気とヒータコアで加熱された空気とを混合し
て吹出し空気（空調風）の温度コントロールを行う。The air conditioner 1 has a well-known configuration as a vehicle air conditioner, and includes an evaporator (not shown) of a refrigeration cycle, a heater core (not shown) connected to a cooling water circuit of the engine, cold air and hot air. And an air mix door (not shown) for adjusting the mixing ratio with
The air cooled by the evaporator and the air heated by the heater core are mixed according to the opening of the air mix door to control the temperature of the blown air (conditioned air).
【００１１】送風ダクトは、図２に示すように、冷風用
ダクト４と温風用ダクト５で構成され、両ダクト４、５
の下流端が合流して、送風ユニット３への接続口６に連
通している。冷風用ダクト４は、例えば空調装置１から
サイドＦＡＣＥ吹出口に冷風を供給するサイドＦＡＣＥ
通路（図示しない）に接続され、冷房運転時に空調装置
１から送風ユニット３へ冷風を送ることができる。温風
用ダクト５は、例えば空調装置１から後席乗員の足元へ
温風を供給するためのリヤフットダクトを利用して構成
され、暖房運転時に空調装置１から送風ユニット３へ温
風を送ることができる。また、両ダクト４、５の合流部
には、図２に示すように、冷風用ダクト４と温風用ダク
ト５とを選択的に切り替える冷温風切替ドア７が設置さ
れている。As shown in FIG. 2, the air duct comprises a cool air duct 4 and a hot air duct 5.
At the downstream end are connected to communicate with a connection port 6 to the blower unit 3. The cool air duct 4 is, for example, a side FACE for supplying cool air from the air conditioner 1 to the side FACE outlet.
The air conditioner is connected to a passage (not shown) and can send cool air from the air conditioner 1 to the blower unit 3 during the cooling operation. The hot air duct 5 is configured using, for example, a rear foot duct for supplying warm air from the air conditioner 1 to the feet of a rear passenger, and sends warm air from the air conditioner 1 to the blower unit 3 during a heating operation. be able to. As shown in FIG. 2, a cool / hot air switching door 7 for selectively switching between the cool air duct 4 and the hot air duct 5 is provided at the junction of the ducts 4 and 5.
【００１２】送風ユニット３は、送風ケース８と、この
送風ケース８に収納された遠心式ファン９と、このファ
ン９を回転駆動するファンモータ１０等から構成され、
ファンモータ１０を起動してファン９を回転させること
により、空調装置１で温度調節された空調風を送風ダク
ト（冷風用ダクト４または温風用ダクト５）に吸引して
シート２へ強制送風することができる。送風ケース８
は、フレキシブルダクト１１を介して送風ダクトの接続
口６に連通する吸込口８ａ、シートクッション２Ｂの通
風路２ｄに接続される第１の吹出口８ｂ、シートバック
２Ａの通風路２ｄに接続される第２の吹出口８ｃ、及び
車室内に通じる内気取入口８ｄを有している。また、送
風ケース８には、吸込口８ａと内気取入口８ｄとを選択
的に開閉できる吸込口切替ドア１２が設けられている。
なお、送風ユニット３は、シート２の前後スライドに伴
って、送風ダクト（冷風用ダクト４と温風用ダクト５）
に対し図示しないスライド機構を介してフレキシブルダ
クト１１の接続部が前後方向にスライドできるように設
けられている。The blower unit 3 includes a blower case 8, a centrifugal fan 9 housed in the blower case 8, a fan motor 10 for rotating the fan 9, and the like.
By activating the fan motor 10 and rotating the fan 9, the conditioned air whose temperature has been adjusted by the air conditioner 1 is sucked into the air duct (the cool air duct 4 or the hot air duct 5) and forcedly blown to the sheet 2. be able to. Blow case 8
Is connected to the air inlet 8a communicating with the connection port 6 of the air duct through the flexible duct 11, the first outlet 8b connected to the air passage 2d of the seat cushion 2B, and the air passage 2d of the seat back 2A. It has a second air outlet 8c and an inside air inlet 8d communicating with the vehicle interior. Further, the blower case 8 is provided with a suction port switching door 12 that can selectively open and close the suction port 8a and the inside air intake port 8d.
In addition, the blowing unit 3 includes a blowing duct (a cool air duct 4 and a hot air duct 5) as the seat 2 slides back and forth.
In contrast, a connection portion of the flexible duct 11 is provided to be slidable in the front-rear direction via a slide mechanism (not shown).
【００１３】このシート空調システムの作動は、図３に
示すように、車室内の空調状態を制御するためのエアコ
ンＥＣＵ１３を通じてコントロールされる。エアコンＥ
ＣＵ１３は、マイクロコンピュータを内蔵する電子制御
装置で、車室内の設定温度と車両の熱負荷（内気温度、
外気温度、日射量）等に基づいて空調装置１の目標吹出
温度（ＴＡＯ）を算出し、Ａ／Ｃ操作パネルに設けられ
たシート空調スイッチ１４がＯＮされると、前記ＴＡＯ
に基づいてシート空調に係わるファンモータ１０の回転
数、及び冷温風切替ドア７と吸込口切替ドア１２の各作
動位置を制御する。The operation of the seat air-conditioning system is controlled through an air-conditioning ECU 13 for controlling the air-conditioning state of the passenger compartment, as shown in FIG. Air conditioner E
The CU 13 is an electronic control unit having a microcomputer built therein.
The target air temperature (TAO) of the air conditioner 1 is calculated based on the outside air temperature, the amount of solar radiation, etc., and when the seat air conditioning switch 14 provided on the A / C operation panel is turned on, the TAO is calculated.
, The number of rotations of the fan motor 10 related to seat air conditioning and the respective operating positions of the cold / hot air switching door 7 and the suction port switching door 12 are controlled.
【００１４】なお、シート空調を制御する場合は、車室
内の空調制御に使用するＴＡＯに対し、所定の温度範囲
（例えば±１５℃）で補正したシート制御用ＴＡＯを使
用しても良い。この場合、Ａ／Ｃ操作パネルにシート設
定温度補正ダイヤル１５を設け、この補正ダイヤル１５
の操作によってシート制御用ＴＡＯを決定することがで
きる。When controlling seat air conditioning, a TAO for seat control which is corrected in a predetermined temperature range (for example, ± 15 ° C.) may be used for TAO used for air conditioning control in a vehicle cabin. In this case, a sheet setting temperature correction dial 15 is provided on the A / C operation panel.
, The seat control TAO can be determined.
【００１５】次に、シート空調システムの作動について
説明する。エアコンＥＣＵ１３は、シート空調スイッチ
１４がＯＮされると、ＴＡＯに基づいてファンモータ１
０の回転数（制御電圧）、及び冷温風切替ドア７と吸込
口切替ドア１２の各作動位置を決定し、ファンモータ１
０の駆動回路１６、及び各切替ドア７、１２のサーボモ
ータ１７、１８へ制御信号を出力する（図３参照）。Next, the operation of the seat air conditioning system will be described. When the seat air-conditioning switch 14 is turned on, the air-conditioning ECU 13 executes the fan motor 1 based on the TAO.
0 rotation speed (control voltage) and the respective operating positions of the cold / hot air switching door 7 and the suction port switching door 12 are determined.
The control signal is output to the drive circuit 16 of the zero and the servomotors 17 and 18 of the switching doors 7 and 12 (see FIG. 3).
【００１６】ａ）冷温風切替ドア７は、エアコンＥＣＵ
１３で算出されるＴＡＯまたはシート制御用ＴＡＯに基
づいて制御され、ＴＡＯまたはシート制御用ＴＡＯによ
り冷房モードが選択されると、温風用ダクト５を閉じて
冷風用ダクト４を開く位置に駆動され、暖房モードが選
択されると、温風用ダクト５を開いて冷風用ダクト４を
閉じる位置に駆動される。 ｂ）吸込口切替ドア１２は、クールダウン及びウォーム
アップが行われる時に内気取入口８ｄを閉じて吸込口８
ａを開く位置に駆動され、定常状態（室温が略設定温度
に保たれている状態）の時に内気取入口８ｄを開いて吸
込口８ａを閉じる位置に駆動される。A) The cold / hot air switching door 7 is an air conditioner ECU.
When the cooling mode is selected by the TAO or the sheet control TAO calculated in step 13 and the cooling mode is selected by the TAO or the sheet control TAO, it is driven to the position where the hot air duct 5 is closed and the cold air duct 4 is opened. When the heating mode is selected, the hot air duct 5 is opened and the cool air duct 4 is closed. b) The inlet switching door 12 closes the inside air inlet 8d when the cool down and the warm up are performed, and
is driven to a position to open the inside air intake port 8d and close the suction port 8a in a steady state (a state in which the room temperature is substantially maintained at the set temperature).
【００１７】なお、クールダウンは、算出されたＴＡＯ
が所定の冷房目標温度より低い場合に、空調装置１の送
風レベルを最大にして車室内を急速冷房することを言
う。また、ウォームアップは、算出されたＴＡＯが所定
の暖房目標温度より高い場合に、空調装置１の送風レベ
ルを最大にして車室内を急速暖房することを言う。 ｃ）ファンモータ１０は、ＴＡＯの変動に応じて印加電
圧が変化し、定常状態では送風量がＬｏレベルとなるよ
うに制御される。但し、車室内のクールダウン及びウォ
ームアップが行われる時は、シート空調を開始する時
に、シート表面から吹き出される空調風の吹出し風速が
０．４ｍ／ｓ以下となる様にファンモータ１０の起動電
圧を制御し、その後、シート表面からの吹出し温度が上
昇するのに伴ってファンモータ１０への印加電圧を増加
している。The cool down is calculated by the calculated TAO.
Is lower than a predetermined cooling target temperature, the cooling level of the air conditioner 1 is maximized to rapidly cool the passenger compartment. Also, the warm-up means that when the calculated TAO is higher than a predetermined heating target temperature, the ventilation level of the air conditioner 1 is maximized to rapidly heat the passenger compartment. c) The fan motor 10 is controlled so that the applied voltage changes in accordance with the change in TAO, and the air flow becomes Lo level in a steady state. However, when the vehicle interior is cooled down and warmed up, when the seat air conditioning is started, the fan motor 10 is started so that the blowing speed of the conditioned air blown from the seat surface becomes 0.4 m / s or less. The voltage is controlled, and thereafter, the voltage applied to the fan motor 10 is increased as the temperature of the air blown from the sheet surface increases.
【００１８】このシート空調システムでは、シート表面
から吹き出される空調風がシート２に着座している乗員
の体に直接当たるため、通常の吹出口から吹き出される
空調風が体に当たる場合と比較して、空調風を体に受け
る感覚（ドラフト感）が強くなる。従って、シート空調
と通常のエアコンとで、空調風の吹出し温度（ＴＡＯ）
に対する乗員の温熱感を比較すると、図４に示すよう
に、吹出し温度の温度変化に対する温熱感の変動が通常
のエアコンよりシート空調の方が大きくなる。このた
め、シート２への送風開始時（特にクールダウン及びウ
ォームアップの初期）には、送風ダクト（冷風用ダクト
４、温風用ダクト５）とシート２のヒートマスによって
空調風の熱量が奪われることから、エアコンの吹出風を
体に受ける場合と比較して、より空調フィーリングが悪
化する傾向にある。In this seat air-conditioning system, the conditioned air blown out from the seat surface directly hits the body of the occupant sitting on the seat 2, so that the conditioned air blown out from the normal air outlet is compared with the case where the air-conditioned wind blows out from the normal outlet. Therefore, the sense of receiving the conditioned air to the body (draft feeling) is enhanced. Therefore, the air-conditioning air blowing temperature (TAO) between the seat air-conditioning and the normal air-conditioning
As shown in FIG. 4, when the occupant's thermal sensation is compared with that of the conventional air conditioner, the variation of the thermal sensation with respect to the temperature change of the blowout temperature is larger than that of the normal air conditioner. For this reason, at the start of blowing air to the seat 2 (especially at the beginning of cooling down and warming up), the heat mass of the conditioned air is deprived by the air blow ducts (cold air duct 4 and hot air duct 5) and the heat mass of the seat 2. Therefore, the air conditioning feeling tends to be further deteriorated as compared with the case where the body receives the blowing air from the air conditioner.
【００１９】これに対し、車室内のクールダウン及びウ
ォームアップが行われる場合は、シート空調の開始時に
シート表面から吹き出される空調風の吹出し風速が０．
４ｍ／ｓ以下となる様にファンモータ１０の起動電圧を
制御している。これにより、例えばウォームアップを行
う場合は、乗員の冷風感（スースーする感じ）が弱ま
り、空調フィーリングの悪化を低減できる。また、クー
ルダウンを開始する時でも同様に空調フィーリングの悪
化を低減できる。On the other hand, when the vehicle interior is cooled down and warmed up, the air-conditioning air blown from the seat surface at the time of starting the seat air-conditioning has a blown air velocity of 0.1 mm.
The starting voltage of the fan motor 10 is controlled so as to be 4 m / s or less. Thus, for example, when warming up, the occupant's feeling of cold air (feeling soothing) is weakened, and deterioration of the air conditioning feeling can be reduced. Further, even when the cool down is started, deterioration of the air conditioning feeling can be similarly reduced.
【００２０】また、シート表面からの吹出し風速と吹出
し風量との関係を測定すると、図５に示すように、吹出
し風速０．４ｍ／ｓに対応する吹出し風量は３０ｍ3/ｈ
となる。従って、車室内のクールダウン及びウォームア
ップが行われる場合に、シート表面から吹き出される空
調風の吹出し風量が３０ｍ3/ｈ以下となる様にファンモ
ータ１０の起動電圧を制御しても良い。これによっても
送風開始時の空調フィーリングの悪化を低減できる。When the relationship between the blowing air velocity from the sheet surface and the blowing air volume is measured, as shown in FIG. 5, the blowing air volume corresponding to the blowing air velocity of 0.4 m / s is 30 m 3 / h.
Becomes Therefore, when the vehicle interior is cooled down and warmed up, the starting voltage of the fan motor 10 may be controlled so that the amount of the conditioned air blown from the seat surface is 30 m 3 / h or less. This can also reduce the deterioration of the air conditioning feeling at the start of air blowing.
【００２１】（変形例）上記の実施例では、車室内の空
調状態を制御するためのエアコンＥＣＵ１３によってシ
ート空調システムを制御しているが、エアコンＥＣＵ１
３とは別にシート空調システムの作動をコントロールす
るためのシート空調ＥＣＵを設けても良い。(Modification) In the above embodiment, the seat air-conditioning system is controlled by the air-conditioning ECU 13 for controlling the air-conditioning state of the vehicle interior.
In addition to the above, a seat air conditioning ECU for controlling the operation of the seat air conditioning system may be provided.
【図１】車両用シート空調システムの構成を示す断面図
である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a vehicle seat air conditioning system.
【図２】車両用シート空調システムの構成を示す斜視図
である。FIG. 2 is a perspective view showing a configuration of a vehicle seat air conditioning system.
【図３】シート空調の制御ブロック図である。FIG. 3 is a control block diagram of seat air conditioning.
【図４】吹出し温度と温熱感との関係を示すグラフであ
る。FIG. 4 is a graph showing a relationship between a blowing temperature and a thermal sensation.
【図５】シート吹出し風速と吹出し風量との関係を示す
グラフである。FIG. 5 is a graph showing a relationship between a sheet blowing air speed and a blowing air volume.
【図６】シート吹出し風量及び吹出し温度と乗員の冷風
感との関係を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the amount of air blown out of the seat and the temperature of the blown air, and the sensation of cool air of the occupant;
１ 空調装置 ２ シート ３ 送風ユニット（シート用送風機） ４ 冷風用ダクト（送風ダクト） ５ 温風用ダクト（送風ダクト） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air conditioner 2 Seat 3 Blower unit (Blower for sheet) 4 Duct for cool air (Blower duct) 5 Duct for warm air (Blower duct)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梶野 祐一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 AU00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Yuichi Kajino 1-1-1 Showa-cho, Kariya-shi, Aichi F-term in Denso Co., Ltd. 3L011 AU00
Claims (3)
れた空調風をシートの内部へ送るための送風ダクトと、
この送風ダクトを介して前記空調装置で温度調節された
空調風を前記シート内部へ送風するシート用送風機とを
備え、このシート用送風機より送風された空調風を前記
シートの表面から吹き出すように構成された車両用シー
ト空調システムであって、 前記空調装置で車室内を急速暖房または急速冷房する時
は、前記シート表面からの吹出し風速が０．４ｍ／ｓ以
下となる様に前記シート用送風機を起動することを特徴
とする車両用シート空調システム。An air duct for sending air-conditioned air whose temperature has been adjusted by an air conditioner for air-conditioning a vehicle interior into a seat,
A sheet blower for blowing air-conditioned air whose temperature has been adjusted by the air conditioner into the sheet through the air duct, and configured to blow out the air-conditioned air blown from the sheet blower from the surface of the sheet. A vehicle air conditioning system, wherein when the air conditioner rapidly heats or cools a vehicle interior, the air blower for the seat is controlled so that the blowing air velocity from the seat surface is 0.4 m / s or less. A vehicle seat air conditioning system characterized by being activated.
れた空調風をシートの内部へ送るための送風ダクトと、
この送風ダクトを介して前記空調装置で温度調節された
空調風を前記シート内部へ送風するシート用送風機とを
備え、このシート用送風機より送風された空調風を前記
シートの表面から吹き出すように構成された車両用シー
ト空調システムであって、 前記空調装置で車室内を急速暖房または急速冷房する時
は、前記シート表面からの吹出し風量が３０ｍ3/ｈ以下
となる様に前記シート用送風機を起動することを特徴と
する車両用シート空調システム。2. An air duct for sending air-conditioned air whose temperature has been adjusted by an air-conditioning device for air-conditioning the vehicle interior into the seat,
A sheet blower for blowing air-conditioned air whose temperature has been adjusted by the air conditioner into the sheet through the air duct, and configured to blow out the air-conditioned air blown from the sheet blower from the surface of the sheet. A vehicle air conditioning system, wherein when the air conditioner rapidly heats or rapidly cools the vehicle interior, the air blower for the seat is activated so that the air volume blown out from the seat surface is 30 m 3 / h or less. A seat air-conditioning system for a vehicle.
ート表面からの吹出し温度に基づいて前記シート用送風
機の回転速度を変更することを特徴とする請求項１また
は２に記載した車両用シート空調システム。3. The vehicle seat according to claim 1, wherein, after starting the seat blower, a rotation speed of the seat blower is changed based on a blowing temperature from the seat surface. Air conditioning system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11202044A JP2001030731A (en) | 1999-07-15 | 1999-07-15 | Air-conditioning system for vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11202044A JP2001030731A (en) | 1999-07-15 | 1999-07-15 | Air-conditioning system for vehicle seat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001030731A true JP2001030731A (en) | 2001-02-06 |
Family
ID=16451007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11202044A Pending JP2001030731A (en) | 1999-07-15 | 1999-07-15 | Air-conditioning system for vehicle seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001030731A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054239A (en) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Denso Corp | Vehicular air conditioner |
| JP2008503392A (en) * | 2004-06-25 | 2008-02-07 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | Vehicle seat air supply device and operation method thereof |
| JP2013193688A (en) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-blowing device for seat, vehicle, and method of controlling air-blowing |
| CN108482203A (en) * | 2018-04-28 | 2018-09-04 | 泰铂（上海）环保科技股份有限公司 | A kind of new micro compressor air-conditioning automotive seat |
-
1999
- 1999-07-15 JP JP11202044A patent/JP2001030731A/en active Pending
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