JP2006076431A - Run-flat tire - Google Patents

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Masahiro Segawa
政弘 瀬川
Masayuki Kanai
昌之 金井
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Toyo Tire Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a run-flat tire equipped with a reinforcing rubber layer installed in each side wall part, a ring-shaped bulge part arranged outside in the wire width direction of a bead part, and beads arranged in the ring-shaped bulge part, capable of assuring an excellent durability. <P>SOLUTION: The run-flat tire is equipped with a pair of bead parts 1 having ring-shaped beads 1a, side wall parts 2 extending outward in the tire radial direction from the bead parts 1, a carcass layer 4 consisting of carcass ply 14 turned up by the beads 1a, a reinforcing rubber layer 9 installed in each side wall part 2 in such a way as having an approximately crescent section, a ring-shaped bulge part 10 swollen outward in the wire width direction from each bead part 1, and ring-shaped beads 1b arranged in the ring-shaped bulge part 10, wherein the turned-up end 15 of the carcass ply 14 is positioned equal to or below 95% of the height h in the tire radial direction to the tire inner peripheral end of the beads 1b while the tire outer peripheral end of the beads 1a is taken as the reference. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、サイドウォール部に配された補強ゴム層と、ビード部のタイヤ幅方向外側に膨出した環状膨出部と、その環状膨出部に配されたビードとを備えるランフラットタイヤに関する。   The present invention relates to a run-flat tire including a reinforcing rubber layer disposed on a sidewall portion, an annular bulging portion bulging outward in the tire width direction of the bead portion, and a bead disposed on the annular bulging portion. .

かかる構造を有するランフラットタイヤの一例を図３に示す。当該ランフラットタイヤは、サイドウォール部２に断面略三日月状をなして配された補強ゴム層９を備えた、いわゆるサイド補強タイプのランフラットタイヤである。パンク等の障害によりタイヤ内部の空気圧が低下した際には、この補強ゴム層９がタイヤを支持して完全に偏平化することを防ぎ、ランフラット状態での走行が可能となる。また、当該ランフラットタイヤは、ビード部１のタイヤ幅方向外側に膨出した環状膨出部１０と、環状膨出部１０に配されたビード１ｂとを備えた、いわゆるダブルビードタイプのランフラットタイヤである。当該構造によれば、ビード１ｂの配設により補強された環状膨出部１０がリムフランジ８ａを抱持することにより、ランフラット走行時のリム外れを抑制することができる（例えば、下記特許文献１〜７参照）。   An example of a run flat tire having such a structure is shown in FIG. The run flat tire is a so-called side reinforcing type run flat tire provided with a reinforcing rubber layer 9 disposed on the sidewall portion 2 so as to have a substantially crescent cross section. When the air pressure inside the tire decreases due to a failure such as puncture, the reinforcing rubber layer 9 supports the tire and prevents it from being completely flattened, and it is possible to run in a run-flat state. The run flat tire is a so-called double bead type run flat including an annular bulging portion 10 bulging outward in the tire width direction of the bead portion 1 and a bead 1b disposed on the annular bulging portion 10. Tire. According to the structure, the annular bulging portion 10 reinforced by the arrangement of the bead 1b holds the rim flange 8a, so that rim disengagement during run-flat travel can be suppressed (for example, the following patent document). 1-7).

しかしながら、本発明者らによる研究の結果、上記のダブルビードタイプのランフラットタイヤには、従来のシングルビードタイプのランフラットタイヤには無い問題があることが分かった。即ち、従来、サイド補強タイプのランフラットタイヤでは、図３に示すように、カーカスプライ１４の巻き上げ部１４ａを補強ゴム層９のタイヤ幅方向外側の位置まで配することで、ランフラット走行時のサイドウォール部２の撓み変形を抑制していたが（例えば、下記特許文献８、９参照）、ダブルビードタイプのランフラットタイヤでは、環状膨出部１０がリムフランジ８ａを抱持するように構成されているため、リムフランジ８ａから環状膨出部１０に作用する応力とともに、ビード１ｂからタイヤ径方向外側に向かう応力が発生し、カーカスプライ１４の巻き上げ部１４ａにせん断歪みが生じて耐久性を低下させるという問題があった。   However, as a result of research by the present inventors, it has been found that the above-described double bead type run flat tire has a problem that is not found in the conventional single bead type run flat tire. That is, in the conventional side reinforcement type run flat tire, as shown in FIG. 3, the winding portion 14 a of the carcass ply 14 is arranged to the outer side in the tire width direction of the reinforcing rubber layer 9, so Although the bending deformation of the sidewall portion 2 is suppressed (for example, see Patent Documents 8 and 9 below), in the double bead type run flat tire, the annular bulging portion 10 is configured to hold the rim flange 8a. As a result, stress acting on the annular bulging portion 10 from the rim flange 8a and stress toward the outer side in the tire radial direction are generated from the bead 1b, and shearing strain is generated in the winding portion 14a of the carcass ply 14, thereby improving durability. There was a problem of lowering.

また、巻き上げたカーカスプライ１４の端部１５（以下、巻き上げ端部１５と称する。）が、補強ゴム層９の最大屈曲部Ｂの近くに配されていると、ランフラット走行時に補強ゴム層９が屈曲する際、巻き上げ端部１５に応力が集中してクラックが発生し易いという問題があった。一方、巻き上げ端部１５をベルト層６の端部の位置まで達するように配した場合、タイヤ重量の増加を引き起こすとともに、ランフラット走行時にカーカスプライ１４の巻き上げ部１４ａに作用する圧縮応力によって、プライコード切れが発生するおそれがあった。
特開昭５１−１１６５０７号公報 特開昭５３−１３８１０６号公報 特開昭５０−８２７０１号公報 特開昭５１−７６７０７号公報 実開昭５２−１９８０３号公報 特表平５−５０８３６６号公報 特表２００２−５００１２１号公報 特開平５−３１００１３号公報 特開２０００−５２７２４号公報 Further, if the end portion 15 of the carcass ply 14 that has been rolled up (hereinafter referred to as the rolled-up end portion 15) is disposed near the maximum bent portion B of the reinforcing rubber layer 9, the reinforcing rubber layer 9 is used during run flat running. When the wire is bent, there is a problem that stress concentrates on the winding end portion 15 and a crack is easily generated. On the other hand, when the winding end portion 15 is arranged so as to reach the position of the end portion of the belt layer 6, the tire weight is increased and the compression stress acting on the winding portion 14 a of the carcass ply 14 during run flat travel causes the ply There was a risk of code breakage.
JP 51-116507 A JP-A-53-138106 Japanese Patent Laid-Open No. 50-82701 JP 51-76707 A Japanese Utility Model Publication No. 52-19803 Japanese National Patent Publication No. 5-508366 Special table 2002-500121 gazette JP-A-5-310013 JP 2000-52724 A

そこで、本発明の目的は、サイドウォール部に配された補強ゴム層と、ビード部のタイヤ幅方向外側に配された環状膨出部と、その環状膨出部に配されたビードとを備えるランフラットタイヤにおいて、耐久性に優れたランフラットタイヤを提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention includes a reinforcing rubber layer disposed on the sidewall portion, an annular bulging portion disposed on the outer side in the tire width direction of the bead portion, and a bead disposed on the annular bulging portion. An object of the present invention is to provide a run flat tire having excellent durability.

上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、環状の第１ビードを有する一対のビード部と、前記ビード部から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記ビード部間に架け渡され、前記第１ビードにて巻き上げられたカーカスプライからなるカーカス層と、前記サイドウォール部の前記カーカス層の内側に断面略三日月状をなして配された補強ゴム層と、少なくとも一方の前記ビード部よりタイヤ幅方向外側に膨出し、リムフランジの外周側湾曲面に沿った内周面を有する環状膨出部と、前記環状膨出部に配される環状の第２ビードと、を備えるランフラットタイヤにおいて、前記巻き上げたカーカスプライの端部が、前記第１ビードのタイヤ外周側端を基準とした前記第２ビードのタイヤ内周側端までのタイヤ径方向高さの９５％以下の位置に配されている。   The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, the pneumatic radial tire of the present invention spans between a pair of bead portions having an annular first bead, sidewall portions extending outward in the tire radial direction from the bead portions, and the bead portions, A carcass layer made of a carcass ply wound up by a first bead, a reinforcing rubber layer arranged in a substantially crescent cross section inside the carcass layer of the sidewall portion, and a tire from at least one of the bead portions In a run flat tire comprising: an annular bulging portion that bulges outward in the width direction and has an inner circumferential surface along an outer peripheral curved surface of a rim flange; and an annular second bead disposed on the annular bulging portion. The end of the wound carcass ply has a tire radial height of 9 up to the tire inner peripheral side end of the second bead with reference to the tire outer peripheral side end of the first bead. % Are arranged in the following position.

上記構成によれば、カーカスプライの巻き上げ端部が、第１ビードのタイヤ外周側端を基準とした第２ビードのタイヤ内周側端までの高さの９５％以下の位置に配されていることにより、カーカスプライの巻き上げ部が、第２ビードからタイヤ径方向外側に向かう応力の影響を受け難くなる。よって、ランフラット走行時においても、カーカスプライの巻き上げ部にせん断歪みが発生せず、耐久性を確保することができる。また、ランフラット走行時に補強ゴム層が屈曲する際、巻き上げ端部に応力が集中したり、巻き上げ部に圧縮応力が作用したりすることを回避できるため、クラックやプライコード切れの発生を抑制することができる。しかも、従来のダブルビードタイプのランフラットタイヤよりカーカスプライの巻き上げが少ないため、タイヤ重量および転がり抵抗を低下させることができるとともに、乗心地性向上および騒音低減の効果も奏される。   According to the above configuration, the winding end portion of the carcass ply is disposed at a position of 95% or less of the height to the tire inner peripheral end of the second bead with reference to the tire outer peripheral end of the first bead. As a result, the winding portion of the carcass ply is less likely to be affected by the stress from the second bead toward the outer side in the tire radial direction. Therefore, even during run-flat traveling, no shear strain is generated in the winding portion of the carcass ply, and durability can be ensured. In addition, when the reinforcing rubber layer is bent during run-flat running, it is possible to prevent stress from concentrating on the winding end or compressive stress from acting on the winding up portion, thus suppressing the occurrence of cracks and ply cord breakage. be able to. In addition, since the carcass ply is not wound up more than the conventional double bead type run-flat tire, the tire weight and rolling resistance can be reduced, and the effects of improving riding comfort and reducing noise are also achieved.

上記において、前記補強ゴム層をタイヤ幅方向に分断する繊維層を備えたものが好ましい。   In the above, what provided the fiber layer which divides the said reinforcement rubber layer in a tire width direction is preferable.

補強ゴム層をタイヤ幅方向に分断する繊維層を備えることにより、万が一補強ゴム層にクラックが発生した際、そのクラックの進展を繊維層により妨げることができ、耐久性をより効果的に向上することができる。   By providing a fiber layer that divides the reinforcing rubber layer in the tire width direction, if a crack occurs in the reinforcing rubber layer, the progress of the crack can be prevented by the fiber layer, and the durability is improved more effectively. be able to.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るランフラットタイヤの一例を示す半断面図である。図２は、図１におけるビード部を模式的に示した要部断面図である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a half sectional view showing an example of a run-flat tire according to the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of an essential part schematically showing the bead part in FIG.

図１に示すランフラットタイヤは、一対のビード部１と、ビード部１から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２の各々の外周側端に連なるトレッド部３とを備える。一対のビード部１は、それぞれスチールワイヤの収束体がタイヤ周方向に環状をなすビード１ａ（前記第１ビードに相当する。）と、ビード１ａのタイヤ外周側に配されるビードフィラー１２とを有し、リム８のビードシート部８ｂのタイヤ外周側に配されることで、タイヤがリム８に固定可能に構成されている。カーカス層４は、ポリエステルコードをタイヤ赤道線Ｃに対して略９０°の角度で配列したカーカスプライ１４からなり、一対のビード部１の間に架け渡されるように配されている。   The run flat tire shown in FIG. 1 includes a pair of bead portions 1, a sidewall portion 2 that extends from the bead portion 1 to the outside in the tire radial direction, and a tread portion 3 that continues to the outer peripheral side end of each sidewall portion 2. Prepare. Each of the pair of bead portions 1 includes a bead 1a (corresponding to the first bead) in which a steel wire converging body forms an annular shape in the tire circumferential direction, and a bead filler 12 disposed on the tire outer circumferential side of the bead 1a. And the tire can be fixed to the rim 8 by being arranged on the tire outer peripheral side of the bead seat portion 8 b of the rim 8. The carcass layer 4 includes a carcass ply 14 in which polyester cords are arranged at an angle of approximately 90 ° with respect to the tire equator line C, and is arranged so as to be bridged between the pair of bead portions 1.

カーカス層４の内周側には、空気圧保持のためのインナーライナー層５が配されるとともに、カーカス層４の外周側には、たが効果による補強を行うためのベルト層６およびベルト補強層７が配されている。ベルト層６は、スチールコードをタイヤ赤道線Ｃに対して２０°前後の角度で配列した２枚のベルトプライからなり、ベルトプライ間でスチールコードが互いに逆向きに交差するように積層されている。カーカスプライまたはベルトプライを構成するコードとしては、上記以外にレーヨン、ナイロン、アラミド等の有機繊維等が使用される。通常、これらコードにはゴムとの接着性を高めるべく、表面処理や接着処理等がなされている。   An inner liner layer 5 for maintaining air pressure is disposed on the inner peripheral side of the carcass layer 4, and a belt layer 6 and a belt reinforcing layer for reinforcing by the effect on the outer peripheral side of the carcass layer 4. 7 is arranged. The belt layer 6 is composed of two belt plies in which steel cords are arranged at an angle of about 20 ° with respect to the tire equator line C, and is laminated so that the steel cords cross in opposite directions between the belt plies. . As the cord constituting the carcass ply or the belt ply, organic fibers such as rayon, nylon and aramid are used in addition to the above. Usually, these cords are subjected to surface treatment, adhesion treatment or the like in order to improve adhesion to rubber.

サイドウォール部２のカーカス層４の内側には、タイヤ子午線断面視において略三日月状をなす補強ゴム層９が配されている。これにより、タイヤ内部の空気圧が低下した際、タイヤの撓み変形が抑制され、ランフラット走行が可能となる。なお、本発明のランフラットタイヤが備える補強ゴム層９は、従来のサイド補強タイプのランフラットタイヤに用いられる補強ゴム層であれば、厚みや硬さなど特に制限されることなく何れも適用することができる。   On the inner side of the carcass layer 4 of the sidewall portion 2, a reinforcing rubber layer 9 having a substantially crescent shape in a cross sectional view of the tire meridian is disposed. As a result, when the air pressure inside the tire decreases, the deformation of the tire is suppressed, and run-flat traveling is possible. The reinforcing rubber layer 9 provided in the run-flat tire of the present invention is applicable to any reinforcing rubber layer used in a conventional side-reinforcing type run-flat tire without any particular limitation such as thickness and hardness. be able to.

本実施形態では、補強ゴム層９が、繊維層１３によりタイヤ幅方向に分断されており、繊維層１３の内側に配されたゴム層９ａと、繊維層１３の外側に配されたゴム層９ｂとの２層から構成されている。これにより、万が一補強ゴム層９にクラックが発生した場合に、その進展が繊維層１３により妨げられるため、耐久性が効果的に向上する。ゴム層９ａ、９ｂとしては、例えば、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（Ａタイプ）による硬さが６５〜９０°のゴム層が挙げられる。なお、補強ゴム層９を構成するゴム層９ａ、９ｂは、厚みや径方向長さ、硬さ等の物性が同一であるものに限られない。   In the present embodiment, the reinforcing rubber layer 9 is divided in the tire width direction by the fiber layer 13, and the rubber layer 9 a disposed inside the fiber layer 13 and the rubber layer 9 b disposed outside the fiber layer 13. And two layers. As a result, in the unlikely event that a crack occurs in the reinforcing rubber layer 9, its progress is hindered by the fiber layer 13, so that the durability is effectively improved. Examples of the rubber layers 9a and 9b include a rubber layer having a hardness of 65 to 90 ° according to a durometer hardness test (A type) of JISK6253. The rubber layers 9a and 9b constituting the reinforcing rubber layer 9 are not limited to those having the same physical properties such as thickness, radial length, and hardness.

ビード部１のタイヤ幅方向外側には、環状膨出部１０が形成されている。環状膨出部１０は、リムフランジ８ａよりもタイヤ幅方向外側に膨出するとともに、リムフランジ８ａの外周側湾曲面に沿った内周面を有している。その内周面の先端側に位置する尖頭部１１は、リムフランジ８ａの外径に比して小径に設定されており、環状膨出部１０がリムフランジ８ａを抱持可能に形成されている。環状膨出部１０は、両側のビード部１にそれぞれ形成されていることが好ましいが、少なくとも一方のビード部１に形成されていればよく、例えば装着時に車両外側となる側にのみ形成するものでも構わない。   An annular bulging portion 10 is formed on the outer side of the bead portion 1 in the tire width direction. The annular bulging portion 10 bulges outward in the tire width direction from the rim flange 8a, and has an inner circumferential surface along the outer circumferential curved surface of the rim flange 8a. The pointed head 11 located on the distal end side of the inner peripheral surface is set to have a smaller diameter than the outer diameter of the rim flange 8a, and the annular bulging portion 10 is formed so as to be able to hold the rim flange 8a. Yes. The annular bulging portion 10 is preferably formed on each of the bead portions 1 on both sides. However, the annular bulging portion 10 only needs to be formed on at least one of the bead portions 1, and is formed only on the side that is on the vehicle outer side when mounted, for example. It doesn't matter.

環状膨出部１０には、ビードワイヤがタイヤ周方向に環状をなすビード１ｂ（前記第２ビードに相当する。）が配されている。本実施形態のビード１ｂは、リム装着時に、その中心位置１ｃがリムフランジ８ａの最外径点８ｃよりタイヤ外周側かつタイヤ幅方向外側に位置するように配されている。なお、ビード１ｂの配設位置は、環状膨出部１０のリムフランジ８ａの抱持を補強するものであれば、特に限定されるものではない。ビード１ｂを構成するビードワイヤは、ビード１ａと同じスチールワイヤの収束体からなるものに限られず、例えば、有機繊維の収束体からなるものや、繊維強化ゴムを素材としたゴムビード等であってもよい。ビード１ｂは、両側の環状膨出部１０にそれぞれ配されていることが好ましいが、少なくとも一方の環状膨出部１０に形成されていればよく、例えば装着時に車両外側となる側にのみ形成するものでも構わない。   The annular bulging portion 10 is provided with a bead 1b (corresponding to the second bead) in which a bead wire forms an annular shape in the tire circumferential direction. The bead 1b of the present embodiment is arranged such that, when the rim is mounted, the center position 1c is positioned on the tire outer peripheral side and the tire width direction outer side from the outermost diameter point 8c of the rim flange 8a. In addition, if the arrangement | positioning position of the bead 1b reinforces holding | grip of the rim flange 8a of the annular bulging part 10, it will not be specifically limited. The bead wire constituting the bead 1b is not limited to a converging body of the same steel wire as the bead 1a, and may be, for example, an organic fiber converging body or a rubber bead made of fiber reinforced rubber. . The beads 1b are preferably arranged on the annular bulging portions 10 on both sides, but may be formed on at least one of the annular bulging portions 10, for example, only on the side that becomes the vehicle outer side when mounted. It does n’t matter.

カーカスプライ１４は、ビード１ａにてタイヤ幅方向外側に巻き上げられており、巻き上げ端部１５は、少なくともビード１ａのタイヤ外周側端よりタイヤ径方向外側に配されている。ここで、ビード１ａのタイヤ外周側端を基準としたビード１ｂのタイヤ内周側端までのタイヤ径方向高さをｈとするとき、本発明では、ビード１ａのタイヤ外周側端を基準としたカーカスプライ１４の巻き上げ端部１５のタイヤ径方向高さｐが、高さｈの９５％以下となるように配されている。なお、高さｐが、高さｈの９５％を超えると、ビード１ｂからタイヤ径方向外側に向かう応力の影響を受け易くなり、カーカスプライ１４の巻き上げ部１４ａにせん断歪みが発生したり、ランフラット走行時に巻き上げ端部１５に応力が集中したりして耐久性が低下する。なお、本発明では、高さｐが高さｈの９５％以下であればよいが、より好ましくは８５％以下であり、更に好ましくは７５％以下である。   The carcass ply 14 is wound up on the outer side in the tire width direction by the bead 1a, and the wound-up end 15 is disposed at least on the outer side in the tire radial direction from the tire outer peripheral side end of the bead 1a. Here, when the height in the tire radial direction from the bead 1a to the tire inner peripheral end with respect to the tire outer peripheral end of the bead 1a is defined as h, in the present invention, the tire outer peripheral end of the bead 1a is used as a reference. The height p in the tire radial direction of the winding end 15 of the carcass ply 14 is arranged to be 95% or less of the height h. If the height p exceeds 95% of the height h, it becomes susceptible to the stress from the bead 1b toward the outer side in the tire radial direction, and a shear strain occurs in the winding portion 14a of the carcass ply 14, During flat running, stress concentrates on the winding end 15 and durability is reduced. In the present invention, the height p may be 95% or less of the height h, more preferably 85% or less, and still more preferably 75% or less.

補強層１６は、環状膨出部１０のほぼ内周面に沿って配設されている。これにより、リムフランジ８ａから応力を受ける環状膨出部１０の内周面を補強し、耐久性を確保することができる。補強層１６としては、スチールコードや、レーヨン、ナイロン、ポリエステル、アラミド等の有機繊維等から構成されるチェーハーが例示される。   The reinforcing layer 16 is disposed along substantially the inner peripheral surface of the annular bulging portion 10. Thereby, the inner peripheral surface of the annular bulging portion 10 that receives stress from the rim flange 8a can be reinforced to ensure durability. Examples of the reinforcing layer 16 include a chacher made of steel cord and organic fibers such as rayon, nylon, polyester, and aramid.

［別実施形態］
（１）前述の実施形態では、カーカス層４が１枚のカーカスプライ１４により構成される例を示したが、本発明では、カーカス層４が複数枚のカーカスプライにより構成されるものでもよい。かかる場合、カーカス層４を構成する全てのカーカスプライの巻き上げ端部の高さｐを、高さｈの９５％以下となるように配すればよい。 [Another embodiment]
(1) In the above-described embodiment, the example in which the carcass layer 4 is configured by one carcass ply 14 is shown. However, in the present invention, the carcass layer 4 may be configured by a plurality of carcass plies. In such a case, the height p of the rolled-up ends of all the carcass plies constituting the carcass layer 4 may be arranged to be 95% or less of the height h.

（２）前述の実施形態では、カーカスプライ１４の巻き上げ部１４ａがビードフィラー１２に沿って配設された例を示したが、本発明では、当該巻き上げ部１４ａが環状膨出部１０のほぼ内周面に沿って配設されたものでもよい。かかる場合においても、巻き上げ端部１５の高さｐを高さｈの９５％以下となるように配すればよい。   (2) In the above-described embodiment, the example in which the winding portion 14a of the carcass ply 14 is disposed along the bead filler 12 has been shown. However, in the present invention, the winding portion 14a is substantially within the annular bulging portion 10. It may be arranged along the peripheral surface. Even in such a case, the height p of the winding end 15 may be arranged to be 95% or less of the height h.

（３）前述の実施形態では、補強ゴム層９が、繊維層１３を挟む２層のゴム層９ａ、９ｂにより構成された例を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、３層以上のゴム層により構成されるものでもよく、繊維層を備えずに１層のゴム層により構成されるものでもよい。   (3) In the above-described embodiment, the example in which the reinforcing rubber layer 9 is configured by the two rubber layers 9a and 9b sandwiching the fiber layer 13 has been described. However, the present invention is not limited to this. The rubber layer may be composed of one or more rubber layers, or may be composed of a single rubber layer without the fiber layer.

以下、本発明の構成と効果を具体的に示すため、ＪＩＳＤ４２３０に規定する方法により耐久性試験を行った。試験段階３を終えてもクラック等が確認されない場合は、継続してタイヤに速度および負荷を与えることとし、不具合が確認されるまでの試験時間を測定した。試験は、タイヤ内圧を１８０ｋＰａとした一般耐久力と、０ｋＰａのランフラット状態としたランフラット耐久力との両者について行った。従来例１を１００として指数評価し、当該数値が大きいほど試験時間が長い、即ち耐久性に優れていることを示す。   Hereinafter, in order to specifically show the configuration and effects of the present invention, a durability test was performed by a method defined in JIS D4230. In the case where cracks or the like were not confirmed even after completion of the test stage 3, the speed and load were continuously applied to the tire, and the test time until the malfunction was confirmed was measured. The test was conducted for both general durability with a tire internal pressure of 180 kPa and run flat durability with a run flat state of 0 kPa. The index is evaluated with Conventional Example 1 being 100, and the larger the value, the longer the test time, that is, the better the durability.

試験では、カーカスプライの巻き上げ端部のタイヤ径方向高さがそれぞれ異なるテストタイヤ（タイヤサイズ：２４５／４０ＺＲ１８）を使用し、ホイールサイズ１８×８ＪＪのリムに装着した。テストタイヤが備える補強ゴム層には、前述の実施形態で示したような繊維層によりタイヤ幅方向に分断された２層のゴム層からなるものと、繊維層を備えず１層のゴム層からなるものとを用意し、厚みおよび硬さを同じものとした。   In the test, test tires (tire size: 245 / 40ZR18) having different tire radial heights at the winding end of the carcass ply were used and mounted on a rim having a wheel size of 18 × 8JJ. The reinforcing rubber layer provided in the test tire is composed of two rubber layers divided in the tire width direction by the fiber layer as shown in the above embodiment, and one rubber layer without the fiber layer. The thickness and hardness were the same.

Figure 2006076431
表１に示すように、実施例１、２では、カーカスプライの巻き上げ端部の高さｐを所定の範囲内に設定することにより、巻き上げ部でのせん断歪みの発生や巻き上げ端部に対する応力集中を回避することができ、従来例１、２および比較例よりも優れた耐久性を発揮していることがわかる。この作用効果は、特にランフラット走行において顕著であり、補強ゴム層が大きく屈曲する状態においても優れた耐久性を発揮することがわかる。特に実施例２では、補強ゴム層を分断する繊維層を備えることによりクラックの進展を妨げることができ、ランフラット耐久力が実施例１よりも優れていることがわかる。実施例３、４では、カーカスプライの巻き上げ端部の高さｐを更に下げることにより、巻き上げ部でのせん断歪みや巻き上げ端部に対する応力集中の影響をより受け難くなるため、実施例１、２よりも優れたランフラット耐久力を発揮していることがわかる。
Figure 2006076431
 As shown in Table 1, in Examples 1 and 2, by setting the height p of the rolled-up end of the carcass ply within a predetermined range, generation of shear strain at the rolled-up portion and stress concentration on the rolled-up end It can be understood that the durability superior to those of the conventional examples 1 and 2 and the comparative example is exhibited. This effect is particularly remarkable in run-flat running, and it can be seen that excellent durability is exhibited even in a state where the reinforcing rubber layer is largely bent. In particular, in Example 2, it can be seen that the development of cracks can be prevented by providing a fiber layer that divides the reinforcing rubber layer, and the run-flat durability is superior to that of Example 1. In Examples 3 and 4, since the height p of the winding end of the carcass ply is further reduced, it is less susceptible to the effects of shear strain at the winding part and stress concentration on the winding end. It can be seen that it has better run-flat durability.

本発明に係るランフラットタイヤの一例を示す半断面図Half sectional view showing an example of a run flat tire according to the present invention 図１におけるビード部を模式的に示した要部断面図FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part schematically showing a bead portion in FIG. 従来のランフラットタイヤの一例を示す半断面図Half sectional view showing an example of a conventional run flat tire

符号の説明Explanation of symbols

１ ビード部
１ａ ビード
１ｂ ビード
２ サイドウォール部
４ カーカス層
８ リム
８ａ リムフランジ
８ｂ ビードシート部
９ 補強ゴム層
１０ 環状膨出部
１２ ビードフィラー
１３ 繊維層
１４ カーカスプライ
１４ａ 巻き上げ部
１５ 巻き上げ端部
Ｃ タイヤ赤道線
ｈ ビード１ａのタイヤ外周側端を基準としたビード１ｂのタイヤ内周側端までのタイヤ径方向高さ
ｐ ビード１ａのタイヤ外周側端を基準としたカーカスプライの巻き上げ端部のタイヤ径方向高さ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 1a Bead 1b Bead 2 Side wall part 4 Carcass layer 8 Rim 8a Rim flange 8b Bead seat part 9 Reinforcement rubber layer 10 Annular bulging part 12 Bead filler 13 Fiber layer 14 Carcass ply 14a Winding part 15 Winding edge part C Tire Equatorial line h Tire radial direction height p of bead 1b to tire inner peripheral end with reference to tire outer peripheral end of bead 1a Tire diameter at winding end of carcass ply with reference to tire outer peripheral end of bead 1a Directional height

Claims (2)

環状の第１ビードを有する一対のビード部と、前記ビード部から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記ビード部間に架け渡され、前記第１ビードにて巻き上げられたカーカスプライからなるカーカス層と、前記サイドウォール部の前記カーカス層の内側に断面略三日月状をなして配された補強ゴム層と、少なくとも一方の前記ビード部よりタイヤ幅方向外側に膨出し、リムフランジの外周側湾曲面に沿った内周面を有する環状膨出部と、前記環状膨出部に配される環状の第２ビードとを備え、前記巻き上げたカーカスプライの端部が、前記第１ビードのタイヤ外周側端を基準とした前記第２ビードのタイヤ内周側端までのタイヤ径方向高さの９５％以下の位置に配されたランフラットタイヤ。   A pair of bead portions having an annular first bead, sidewall portions extending outward in the tire radial direction from the bead portion, and a carcass ply wound between the bead portions and wound up by the first bead A carcass layer, a reinforcing rubber layer arranged in a substantially crescent cross section inside the carcass layer of the sidewall portion, and an outer periphery of the rim flange bulging outward from the at least one bead portion in the tire width direction. An annular bulging portion having an inner peripheral surface along the side curved surface, and an annular second bead disposed on the annular bulging portion, and an end portion of the rolled up carcass ply is formed on the first bead. A run-flat tire disposed at a position of 95% or less of the height in the tire radial direction from the tire outer peripheral end to the tire inner peripheral end of the second bead. 前記補強ゴム層をタイヤ幅方向に分断する繊維層を備えた請求項１記載のランフラットタイヤ。   The run-flat tire according to claim 1, further comprising a fiber layer that divides the reinforcing rubber layer in a tire width direction.
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