JP2006076386A - 車輌用操舵制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】目標転舵角Δδtが基準値α以上であるときには(S390)、フラグFrが1にセットされ(S400)、目標転舵角Δδtが基準値α以上になった時点より所定の継続時間Toが経過するまで又は目標転舵角Δδtが基準値α以上になるまでフラグFrが1に維持されることにより左右前輪の右旋回方向への転舵が禁止され(S310〜380)、また目標転舵角Δδtが基準値−α以下であるときには(S410)、フラグFlが1にセットされ(S420)、目標転舵角Δδtが基準値α以上になった時点より所定の継続時間Toが経過するまで又は目標転舵角Δδtが基準値−α以下になるまで左右前輪の左旋回方向への転舵が禁止される(S220〜290)。
【選択図】図3
Description
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項1乃至6の構成に於いて、制御手段は運転者により操舵操作される操舵操作手段と、操舵操作手段に入力された操舵操作力を操舵輪へ伝達して操舵輪を操舵する操舵機構と、運転者により操舵操作手段に与えられる操舵量に対する操舵輪の舵角変化量を変更する自動転舵装置とを有し、転舵制御量は自動転舵装置による操舵輪の舵角変化量であるよう構成される(好ましい態様1)。
Mts=(1−Rb)Mt ……(1)
Mts=Rb・Mt ……(2)
14 ステアリングホイール
24 転舵角可変装置
34 電子制御装置
36 制動装置
44 マスタシリンダ
50 操舵角センサ
52 回転角センサ
54 横加速度センサ
56 ヨーレートセンサ
58 車速センサ
60FL〜60RR 圧力センサ
62 圧力センサ
Claims (6)
- 操舵輪の転舵により車輌に付加すべきヨーモーメントを演算する手段と、前記ヨーモーメントに基づき操舵輪の転舵制御量を演算する手段と、前記転舵制御量に基づき操舵輪を転舵して車輌にヨーモーメントを付加する制御手段とを有する車輌用操舵制御装置に於いて、車輌に一方の旋回方向のヨーモーメントを付加する制御を行ったときには、その後他方の旋回方向のヨーモーメントを付加する制御の転舵制御量を低減することを特徴とする車輌用操舵制御装置。
- 前記転舵制御量の低減は所定の継続時間に亘り継続された後に解除されることを特徴とする請求項1に記載の車輌用操舵制御装置。
- 操舵輪の転舵により車輌に付加すべきヨーモーメントを演算する手段と、前記ヨーモーメントに基づき操舵輪の転舵制御量を演算する手段と、前記転舵制御量に基づき操舵輪を転舵して車輌にヨーモーメントを付加する制御手段とを有する車輌用操舵制御装置に於いて、前記転舵制御量の切り増し方向の変化率及び切り戻し方向の変化率を演算し、切り増し方向の変化率及び切り戻し方向の変化率をそれぞれ切り増し変化制限値及び切り戻し変化制限値に基づいて制限する変化率制限手段を有し、前記切り増し変化制限値の大きさは前記切り戻し変化制限値の大きさよりも大きいことを特徴とする車輌用操舵制御装置。
- 前記転舵制御量の切り戻し方向の変化率が前記切り戻し変化制限値を越えたときには所定の保持時間に亘り前記転舵制御量を保持し、しかる後前記切り戻し変化制限値以下の変化率にて前記転舵制御量を切り戻し方向に変化させることを特徴とする請求項3に記載の車輌用操舵制御装置。
- 前記所定の保持時間は車速が高いときには車速が低いときに比して短いことを特徴とする請求項4に記載の車輌用操舵制御装置。
- 前記切り増し変化制限値及び前記切り戻し変化制限値の大きさは車速が高いときには車速が低いときに比して大きいことを特徴とする請求項3乃至5に記載の車輌用操舵制御装置。
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