JP2006071031A - 自動調心ころ軸受 - Google Patents
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Abstract
【課題】 両列に不均等な荷重が負荷される用途に使用された場合に、アキシアル荷重の反負荷側列におけるころの滑りを防止できる自動調心ころ軸受を提供する。例えば、風力発電機の主軸支持用の軸受等に適用される。
【解決手段】 自動調心ころ軸受1は、内輪2と外輪3との間に2列にころ4,5を介在させ、各列のころ4,5をたる形としたものである。上記2列のころ4,5のうち、アキシアル荷重の負荷側列のころ4の本数に比べて、反負荷側列のころ5の本数を減らす。
【選択図】 図1
【解決手段】 自動調心ころ軸受1は、内輪2と外輪3との間に2列にころ4,5を介在させ、各列のころ4,5をたる形としたものである。上記2列のころ4,5のうち、アキシアル荷重の負荷側列のころ4の本数に比べて、反負荷側列のころ5の本数を減らす。
【選択図】 図1
Description
この発明は、両列に不均等な荷重が負荷される用途、例えば風力発電機の主軸を支持する軸受等に適用される複列の自動調心ころ軸受に関する。
風力発電機は、近年のクリーンなエネルギーを求めたいという要求に合致した発電手段であり、原子力発電機を全面撤退するドイツをはじめ、全世界的に普及している。また、風力発電機は風という無尽蔵なエネルギーを電気エネルギーに変換することから、環境汚染もなく、設置スペースさえ確保できれば半永久的に電気エネルギーを生み出すことができ、日本でもその需要は高まってきている。
風力発電機において、大型のものでは、その主軸用軸受に図6に示すような大型の複列自動調心ころ軸受51が用いられることが多い。主軸50は、ブレード49が取付けられた軸であり、風力を受けることによって回転し、その回転を増速機(図示せず)で増速して発電機を回転させ、発電する。
風力発電機において、大型のものでは、その主軸用軸受に図6に示すような大型の複列自動調心ころ軸受51が用いられることが多い。主軸50は、ブレード49が取付けられた軸であり、風力を受けることによって回転し、その回転を増速機(図示せず)で増速して発電機を回転させ、発電する。
風を受けて発電している際に、ブレード49を支える主軸50は、ブレード49にかかる風力による軸方向荷重(アキシアル荷重)と、径方向荷重(ラジアル荷重)が負荷される。複列自動調心ころ軸受51は、ラジアル荷重とアキシアル荷重を同時に負荷することができ、かつ調心性を持つため、軸受ハウジング48の精度誤差や、取付誤差による主軸50の傾きを吸収でき、かつ運転中の主軸50の撓みを吸収できる。そのため、風力発電機主軸用軸受に適した軸受であり、利用されている(例えば、非特許文献1)。
NTN社カタログ「新世代風車用軸受」A65.CAT.No.8 404/04/JE、2003年5月1日発行
NTN社カタログ「新世代風車用軸受」A65.CAT.No.8 404/04/JE、2003年5月1日発行
風力発電機は、現在においては、翼長が35m級という非常に大きなものが開発されており、ますますその翼は大型化し、その主軸50を支承する軸受51に加わるラジアル荷重は大きくなっている。それと共に負荷されるアキシアル荷重も大きくなっている。
例えば、強風時などにおいては翼に非常に大きなアキシアル荷重が加わる。このような場合、主軸50を支承する自動調心ころ軸受51では、アキシアル荷重を受ける列(ころ54の列)とは反対側の列のころ55に正規の荷重が加わらず、ころ55が遊ぶという現象、つまりころ55が回転せずに内外輪52,53の軌道面52a,53a上を滑る現象が顕著に起きる。その結果、軌道面52a,53aやころ55の転動面にスミアリング等の表面損傷が生じるという問題がある。
例えば、強風時などにおいては翼に非常に大きなアキシアル荷重が加わる。このような場合、主軸50を支承する自動調心ころ軸受51では、アキシアル荷重を受ける列(ころ54の列)とは反対側の列のころ55に正規の荷重が加わらず、ころ55が遊ぶという現象、つまりころ55が回転せずに内外輪52,53の軌道面52a,53a上を滑る現象が顕著に起きる。その結果、軌道面52a,53aやころ55の転動面にスミアリング等の表面損傷が生じるという問題がある。
また、風況を考慮して、風力発電機は出来るだけ高所に設置したいという要望がある。そのため、風力発電機の主軸用軸受に対しては、メンテナンスフリーが望まれている。
この要請に応える対策として、上記自動調心ころ軸受51における内輪52もしくは外輪53を2つ割り形状にして、軸方向の予圧をかける構造とすることも可能である(特願2003−150254)。
しかし、この予圧を付与する方法は、内輪52または外輪53を、軸方向に別れた2つの部材に分割した構造となるため、軸受全体としてみたときに、構造が複雑になり、コストアップに繋がる。
この要請に応える対策として、上記自動調心ころ軸受51における内輪52もしくは外輪53を2つ割り形状にして、軸方向の予圧をかける構造とすることも可能である(特願2003−150254)。
しかし、この予圧を付与する方法は、内輪52または外輪53を、軸方向に別れた2つの部材に分割した構造となるため、軸受全体としてみたときに、構造が複雑になり、コストアップに繋がる。
また、上記スミアリングによる損傷を抑制する対策として、例えば内外輪52,53に特殊熱処理を施すことも考えられるが、外径がφ900にもなる大きな軸受には適用困難である。
この発明の目的は、両列に不均等な荷重が負荷される用途に使用された場合に、アキシアル荷重の反負荷側列のころに生じる滑りを防止できて、滑りに起因する表面損傷を防止することができる自動調心ころ軸受を提供することである。
この発明の他の目的は、両列に不均等な荷重が負荷される用途に使用された場合に、アキシアル荷重の反負荷側列の転動体に生じる滑りを防止できて、滑りに起因する表面損傷を防止することができる複列自動調心転がり軸受を提供することである。
この発明の他の目的は、両列に不均等な荷重が負荷される用途に使用された場合に、アキシアル荷重の反負荷側列の転動体に生じる滑りを防止できて、滑りに起因する表面損傷を防止することができる複列自動調心転がり軸受を提供することである。
この発明の自動調心ころ軸受は、内輪と外輪との間に2列にころを介在させ、各列のころをたる形とした自動調心ころ軸受において、アキシアル荷重の負荷側列のころの本数に比べて、反負荷側列のころの本数を減らしたものである。
この構成によると、反負荷側列のころの本数を減らしたため、負荷に応じた適正な支持が各列で行える。これにより、反負荷側列で、軽負荷のために生じるころの滑り運動が発生し難くなり、滑りに起因する内外輪の軌道面やころの転動面にスミアリング等の表面損傷が生じることが防止できる。このため、軸受の実質寿命が向上する。また、ころ本数を減らすだけで良いため、滑り防止を図りながら、構造が簡単で、製造が容易である。
この構成によると、反負荷側列のころの本数を減らしたため、負荷に応じた適正な支持が各列で行える。これにより、反負荷側列で、軽負荷のために生じるころの滑り運動が発生し難くなり、滑りに起因する内外輪の軌道面やころの転動面にスミアリング等の表面損傷が生じることが防止できる。このため、軸受の実質寿命が向上する。また、ころ本数を減らすだけで良いため、滑り防止を図りながら、構造が簡単で、製造が容易である。
反負荷側列のころの本数をどの程度とするかは、例えば、次の条件を充足するように定めることが推奨される。
すなわち、ころ本数を減らした列の軸受部分における静等価荷重C0 の値が、使用条件とされる等価荷重Pに対して、
P≧0.04C0 ……(1)
となるようにころ本数を設定することが好ましい。
上記の式(1)は、アキシアル荷重を受けない列のころの滑り運動の防止のために一般に推奨されている条件式である。使用条件とされる等価荷重Pに対して、上記の式(1)を満足させるためには、静等価荷重C0 の値を小さくする必要がある。静等価荷重C0 の値を小さくする対策としては、種々の構成を採ることが可能であるが、ころ本数を少なくすることによっても静等価荷重C0 の値を小さくすることができ、これにより簡易な構成で推奨条件を満足させることができる。
すなわち、ころ本数を減らした列の軸受部分における静等価荷重C0 の値が、使用条件とされる等価荷重Pに対して、
P≧0.04C0 ……(1)
となるようにころ本数を設定することが好ましい。
上記の式(1)は、アキシアル荷重を受けない列のころの滑り運動の防止のために一般に推奨されている条件式である。使用条件とされる等価荷重Pに対して、上記の式(1)を満足させるためには、静等価荷重C0 の値を小さくする必要がある。静等価荷重C0 の値を小さくする対策としては、種々の構成を採ることが可能であるが、ころ本数を少なくすることによっても静等価荷重C0 の値を小さくすることができ、これにより簡易な構成で推奨条件を満足させることができる。
この発明において、アキシアル荷重の反負荷側列のころを保持する保持器に、グリース溜まりを設けても良い。また、アキシアル荷重の反負荷側列のころを保持する保持器に円周方向に並んで設けられた複数のポケットのうち、少なくとも一つをグリース溜まりとしても良い。
反負荷側列の保持器は、保持するころの本数が少ないため、グリース溜まりを形成する空間が得易い。上記のようにポケットを、ころの保持の代わりにグリース溜まりとして用いることも可能となり、簡易にグリース溜まりを形成することができる。反負荷側列は、滑りが生じた場合の対策として、負荷側列よりも封入グリース量を多くすることが望ましい。そのため、上記のように保持器にグリース溜まりを成形してグリース封入量を確保することで、高所に設置される等の理由でメンテナンスフリーが要請される風力発電機の主軸用軸受として使用する場合等に、グリース補給回数を少なくでき、それだけメンテナンスフリーに寄与することができる。
反負荷側列の保持器は、保持するころの本数が少ないため、グリース溜まりを形成する空間が得易い。上記のようにポケットを、ころの保持の代わりにグリース溜まりとして用いることも可能となり、簡易にグリース溜まりを形成することができる。反負荷側列は、滑りが生じた場合の対策として、負荷側列よりも封入グリース量を多くすることが望ましい。そのため、上記のように保持器にグリース溜まりを成形してグリース封入量を確保することで、高所に設置される等の理由でメンテナンスフリーが要請される風力発電機の主軸用軸受として使用する場合等に、グリース補給回数を少なくでき、それだけメンテナンスフリーに寄与することができる。
この発明において、アキシアル荷重の反負荷側のころの列に、上記ころである負荷ころに対して外径が小さなころであるスペーサころを、少なくとも一つ組み込んでも良い。スペーサころは、潤滑剤を保持したものであることが好ましい。例えば、スペーサころは、表面に潤滑剤を被覆したものであっても良く、また固体潤滑剤単体でころを形成したものであっても良い。
この構成の場合、スペーサころが潤滑に寄与することになる。この潤滑剤により、例えば風力発電機の主軸用軸受に使用した場合、この用途に特有のドライランの課題を解決することができる。すなわち、風力発電機の主軸は、無風状態により回転停止が長く続くと、その後の回転開始時に軌道面が潤滑剤で覆われない状態で動作することがあるが、このような無潤滑での回転開始が防止される。また、スペーサころは同じ列の荷重を受けるころに比べて外径を小さくしているので、ラジアル荷重を受けずに済ますことができる。スペーサころは、軸受の運転に伴い潤滑剤部が痩せ細り、その外径が次第に小さくなるが、これはラジアル荷重を受けてはいけないという条件に叶った望ましい現象であり、問題とはならない。
この構成の場合、スペーサころが潤滑に寄与することになる。この潤滑剤により、例えば風力発電機の主軸用軸受に使用した場合、この用途に特有のドライランの課題を解決することができる。すなわち、風力発電機の主軸は、無風状態により回転停止が長く続くと、その後の回転開始時に軌道面が潤滑剤で覆われない状態で動作することがあるが、このような無潤滑での回転開始が防止される。また、スペーサころは同じ列の荷重を受けるころに比べて外径を小さくしているので、ラジアル荷重を受けずに済ますことができる。スペーサころは、軸受の運転に伴い潤滑剤部が痩せ細り、その外径が次第に小さくなるが、これはラジアル荷重を受けてはいけないという条件に叶った望ましい現象であり、問題とはならない。
この発明において、前記自動調心ころ軸受は、風力発電機の主軸を支持する軸受とされるものであっても良い。
風力発電機の主軸支持軸受は、主軸に取付けられたブレードに作用する風圧で、片方の列にアキシアル荷重が偏って作用するため、この発明における自動調心ころ軸受の効果が有効に発揮され、実質軸受寿命の向上効果が得られる。
風力発電機の主軸支持軸受は、主軸に取付けられたブレードに作用する風圧で、片方の列にアキシアル荷重が偏って作用するため、この発明における自動調心ころ軸受の効果が有効に発揮され、実質軸受寿命の向上効果が得られる。
この発明における他の複列自動調心転がり軸受は、内輪と外輪との間に2列に転動体を介在させた複列自動調心転がり軸受において、アキシアル荷重の負荷側列の転動体の個数に比べて、反負荷側列の転動体の個数を減らしたことを特徴とする。この複列自動調心転がり軸受は、自動調心ころ軸受であっても、自動調心玉軸受であっても良い。
この構成の場合も、上記構成の自動調心ころ軸受と同様に、両列に不均等な荷重が負荷される用途に使用された場合に、アキシアル荷重の反負荷側列の転動体に生じる滑りを防止できて、滑りに起因する表面損傷を防止することができる。
この構成の場合も、上記構成の自動調心ころ軸受と同様に、両列に不均等な荷重が負荷される用途に使用された場合に、アキシアル荷重の反負荷側列の転動体に生じる滑りを防止できて、滑りに起因する表面損傷を防止することができる。
この発明の自動調心ころ軸受は、内輪と外輪との間に2列にころを介在させ、各列のころをたる形とした自動調心ころ軸受において、アキシアル荷重の負荷側列のころの本数に比べて、反負荷側列のころの本数を減らしたため、両列に不均等な荷重が負荷される用途に使用された場合に、アキシアル荷重の反負荷側列のころに生じる滑りを防止できて、滑りに起因する表面損傷を防止することができる。
この発明の複列自動調心転がり軸受は、内輪と外輪との間に2列に転動体を介在させた複列自動調心転がり軸受において、アキシアル荷重の負荷側列の転動体の個数に比べて、反負荷側列の転動体の個数を減らしたため、両列に不均等な荷重が負荷される用途に使用された場合に、アキシアル荷重の反負荷側列の転動体に生じる滑りを防止できて、滑りに起因する表面損傷を防止することができる。
この発明の複列自動調心転がり軸受は、内輪と外輪との間に2列に転動体を介在させた複列自動調心転がり軸受において、アキシアル荷重の負荷側列の転動体の個数に比べて、反負荷側列の転動体の個数を減らしたため、両列に不均等な荷重が負荷される用途に使用された場合に、アキシアル荷重の反負荷側列の転動体に生じる滑りを防止できて、滑りに起因する表面損傷を防止することができる。
この発明の第1の実施形態を図1および図2と共に説明する。この自動調心ころ軸受1は、左右の列に非対称の負荷が作用する用途、例えば片方の列にアキシアル荷重とラジアル荷重とを受け、もう片方の列には殆どラジアル荷重のみを受けるような用途に用いられるものである。具体的には、風力発電機の主軸支持軸受等に用いられる。
この自動調心ころ軸受1は、内輪2と外輪3との間に複列にころ4,5を介在させてある。ここでは、図1において、右側のころ4の列がアキシアル荷重の負荷側列であり、左側のころ5の列がアキシアル荷重の反負荷側の列である。各列のころ4,5はたる形のものであり、それぞれ保持器6により保持されている。保持器6は、各列毎に別個に設けられたものである。外輪3の軌道面3aは球面状とし、各列のころ4,5の外周面は、外輪3の軌道面3aに沿う断面形状としてある。外輪3は、外径面における両列間の中間に油溝(グリース等の油滑剤を封入する溝)7を有し、油溝7から内径面に貫通する油孔8が、円周方向の1箇所または複数箇所に設けられている。内輪2は、各列のころ4,5の外周面に沿う断面形状の複列の軌道面2a,2bを有し、両軌道面2a,2bの間、および両端に、鍔9〜11がそれぞれ設けられている。内輪2は、鍔無しのものであっても良い。
アキシアル荷重の反負荷側列のころ5は、負荷側列のころ4に比べて本数を減らしてある。この場合、反負荷側列の軸受部分における静等価荷重をC0r、使用条件とされる等価荷重をPとすると、
P≧0.04C0r……(1)
となるように、反負荷側列のころ5の本数が少なく設定されており、これによりころ5の滑り運動防止が図られている。
P≧0.04C0r……(1)
となるように、反負荷側列のころ5の本数が少なく設定されており、これによりころ5の滑り運動防止が図られている。
その根拠を以下に説明する。アキシアル荷重を受けない反負荷側列のころ5の滑り運動防止のためには、
Fa /Fr ≦2e……(2)
ただし、Fa :アキシアル荷重?
Fr :ラジアル荷重?
e:軸受によって決定される定数
を満たす条件での使用が推奨される。
Fa /Fr ≦2e……(2)
ただし、Fa :アキシアル荷重?
Fr :ラジアル荷重?
e:軸受によって決定される定数
を満たす条件での使用が推奨される。
これを別の見方から表すと、(1)式を満たす条件での使用が推奨されることになる。考えられる荷重Pに対して、(1)式を満足させるためには、静等価荷重C0rを小さくする必要がある。そのために、ころ5の本数を少なくしている。例えば、前記自動調心ころ軸受1が230/600B(B:NTN製でころが非対称形状であり、内輪と一体の中つばをする自動調心ころ軸受)である場合、C0rは12000kNであり、1列あたり6000kNとなる。その結果、必要最小荷重としては、P≧240kNが目安となる。しかし、風力発電機は無風時などには軸受にナセルの自重のみしか加わらず、1列あたりP=230kN程度の負荷は十分に考えられ、ころ5の滑りが発生する。そこで、反負荷側列のころ5を例えば4本減らすことで、この例によるC0 を5250kNとし、必要最小荷重を210kNまで下げることが可能で、使用上、反負荷側のころ5の滑りを防止することができる。
なお、片側列のころ本数を減らすことは、軸受全体の負荷容量を低下させることになるが、軸受全体の負荷容量としては高々10%程度の低下量に過ぎず、強風を受けるときの過大なアキシアル荷重や、巨大な翼を支持することから発生するラジアル荷重を十分に支持することができる。
図2に示す正面図では、反負荷側の保持器6に円周方向に並んで設けられた複数のポケット6aのうち、一部のポケット6aにころ5が保持されていない。この場合に、ころ5の保持されていないポケット6aの数が、ころ5を減らした本数となる。ころ5の保持されていないポケット6aのうち、少なくとも一つはグリース溜まり6aaとして使用される。
このように、この自動調心ころ軸受1では、アキシアル荷重の負荷側列のころ4の本数に比べて、反負荷側のころ5の本数を減らしているため、反負荷側列でのころ5の滑り運動を防止することができ、滑りに起因して内外輪2,3の軌道面2a,3aやころ5の転動面にスミアリング等の表面損傷が生じることを防止できる。
また、反負荷側の保持器6におけるころ5を保持しないポケット6aをグリース溜まりとして使用できることから、従来例の場合より多くのグリースを封入できる。そのため、高所に設置される等の理由でメンテナンスフリーが要請される風力発電機の主軸用軸受として使用する場合には、グリース補給作業を少なくでき、それだけメンテナンスフリーに寄与することができる。
図3は、この発明の他の実施形態を示す部分正面図である。この実施形態の自動調心ころ軸受1Aは、図1および図2に示す第1の実施形態において、アキシアル荷重の反負荷側のころ5を保持する保持器6におけるころ5を保持しない複数のポケット6aに、少なくとも1つのスペーサころ15を組み込んだものである。このスペーサころ15は、その表面に潤滑剤を被覆したものであり、同じ列の荷重を受ける他のころ5の外径dに比べて、外径d1を小さくすることで、ラジアル荷重を受けないようにされている。スペーサころ15に被覆する潤滑剤としては、二硫化モリブデン等が採用できる。
なお、このスペーサころ15は、表面に潤滑剤を被覆するのに代えて、固体潤滑剤単体でころ形状に形成したものであっても良い。固体潤滑剤としては、例えば合成樹脂内にグリースを含浸させたもの等が用いられる。
この実施形態におけるその他の構成は第1の実施形態の場合と同じである。
なお、このスペーサころ15は、表面に潤滑剤を被覆するのに代えて、固体潤滑剤単体でころ形状に形成したものであっても良い。固体潤滑剤としては、例えば合成樹脂内にグリースを含浸させたもの等が用いられる。
この実施形態におけるその他の構成は第1の実施形態の場合と同じである。
この実施形態の自動調心ころ軸受1Aでは、アキシアル荷重の反負荷側の保持器6に、潤滑剤を表面に被覆したスペーサころ15、あるいは固定潤滑剤単体からなるスペーサころ15を組み込んでいるので、スペーサころ15が潤滑に寄与することになる。この潤滑剤により、例えば風力発電機の主軸用軸受に使用した場合、この用途に特有のドライランの課題を解決することができる。また、スペーサころ15は同じ列の荷重を受けるころ5に比べて外径d1を小さくしているので、ラジアル荷重を受けずに済ますことができる。スペーサころ15の外径d1は、軸受の運転に伴い潤滑剤部が痩せ細ることにより次第に小さくなるが、これはラジアル荷重を受けてはいけないという条件に叶った望ましい現象であり、問題とはならない。
なお上記各実施形態は、いずれも自動調心ころ軸受に適用した場合につき説明したが、この発明は、複列自動調心玉軸受等の複列自動調心転がり軸受一般に適用することができる。
図4,図5は、この発明の自動調心ころ軸受を用いた風力発電機の一例を示す。支持台31上に旋回座軸受32(図5)を介してナセル33のケーシング33aが水平旋回自在に設置されている。ナセル33のケーシング33a内には、軸受ハウジング34に設置された主軸支持軸受35を介して主軸36が回転自在に設置され、主軸36のケーシング33a外に突出した部分に、旋回翼となるブレード37が取付けられている。主軸36の他端は、増速機38に接続され、増速機38の出力軸が発電機39のロータ軸に結合されている。ナセル33は、旋回用モータ40により、減速機41を介して任意の角度に旋回させられる。
主軸支持軸受35は、図示の例では2個並べて設置してあるが、1個であっても良い。この主軸支持軸受35に、上記のいずれかの実施形態における自動調心ころ軸受1,1Aが用いられる。
このように風力発電機の主軸支持軸受35に、上記実施形態の自動調心ころ軸受1,1Aを適用した場合、ブレード37に対して近い方の列がアキシアル荷重の反負荷側列となる。そのため、この反負荷側列に、ころ本数を減らした列が配置されるように自動調心ころ軸受1,1Aを設置する。
風力発電機の主軸支持軸受35は、主軸36に取付けられたブレード37に作用する風圧で、片方の列にアキシアル荷重が偏って作用するため、この発明における自動調心ころ軸受1,1Aの効果が有効に発揮され、実質軸受寿命の向上効果が得られる。
風力発電機の主軸支持軸受35は、主軸36に取付けられたブレード37に作用する風圧で、片方の列にアキシアル荷重が偏って作用するため、この発明における自動調心ころ軸受1,1Aの効果が有効に発揮され、実質軸受寿命の向上効果が得られる。
1,1A…自動調心ころ軸受
2…内輪
3…外輪
4,5…ころ
6…保持器
6a…ポケット
15…スペーサころ
2…内輪
3…外輪
4,5…ころ
6…保持器
6a…ポケット
15…スペーサころ
Claims (8)
- 内輪と外輪との間に2列にころを介在させ、各列のころをたる形とした自動調心ころ軸受において、アキシアル荷重の負荷側列のころの本数に比べて、反負荷側列のころの本数を減らしたことを特徴とする自動調心ころ軸受。
- 請求項1において、ころ本数を減らした列の軸受部分における静等価荷重C0 の値が、使用条件とされる等価荷重Pに対して、P≧0.04C0 となるころ本数となるものとした自動調心ころ軸受。
- 請求項1または請求項2において、アキシアル荷重の反負荷側列のころを保持する保持器にグリース溜まりを設けた自動調心ころ軸受。
- 請求項1ないし請求項3のいずれか1項において、アキシアル荷重の反負荷側列のころを保持する保持器に円周方向に並んで設けられた複数のポケットのうち、少なくとも一つをグリース溜まりとした自動調心ころ軸受。
- 請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、アキシアル荷重の反負荷側列のころの列に、上記ころである負荷ころに対して外径が小さいスペーサころを、少なくとも一つ組み込みんだ自動調心ころ軸受。
- 請求項5において、前記スペーサころは、潤滑剤を保持したものである自動調心ころ軸受。
- 請求項1ないし請求項6のいずれか1項において、風力発電機の主軸を支持する軸受とされる自動調心ころ軸受。
- 内輪と外輪との間に2列に転動体を介在させた複列自動調心転がり軸受において、アキシアル荷重の負荷側列の転動体の個数に比べて、反負荷側列の転動体の個数を減らしたことを特徴とする複列自動調心転がり軸受。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004256618A JP2006071031A (ja) | 2004-09-03 | 2004-09-03 | 自動調心ころ軸受 |
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Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010025254A (ja) * | 2008-07-22 | 2010-02-04 | Jtekt Corp | 転がり軸受 |
FR2947316A1 (fr) * | 2009-06-30 | 2010-12-31 | Snr Roulements Sa | Roulement a rotule, et cage massive associee |
WO2017047506A1 (ja) * | 2015-09-17 | 2017-03-23 | Ntn株式会社 | 複列自動調心ころ軸受 |
DE102019133155A1 (de) * | 2019-12-05 | 2021-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mehrreihige Wälzlageranordnung |
WO2022210339A1 (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-06 | ミネベアミツミ株式会社 | ころ軸受け及び遊星減速機 |
-
2004
- 2004-09-03 JP JP2004256618A patent/JP2006071031A/ja active Pending
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