JP2006070727A - Valve timing control device of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関の吸気弁や排気弁である機関弁の開閉タイミングを運転状態に応じて可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。 The present invention relates to a valve timing control device for an internal combustion engine that variably controls the opening / closing timing of an engine valve that is an intake valve or an exhaust valve of the internal combustion engine in accordance with an operating state.
従来のバルブタイミング制御装置としては、種々提供されており、その一つとして、例えば以下の特許文献1に記載されたベーンタイプのものが知られている。
Various conventional valve timing control devices are provided, and one of them is, for example, a vane type device described in
概略を説明すれば、このバルブタイミング制御装置は、筒状のハウジング本体と該ハウジング本体の両端開口を閉塞するフロントカバー及びリアプレートとを複数のボルトによって一体的に結合されたハウジングを備え、該ハウジングの内部に、カムシャフトの端部に固定されたベーン部材が回転自在に収納されていると共に、ハウジングの内周面に直径方向から互いに内方へ突出されたほぼ台形状の3つのシューとベーン部材の3つのベーンとの間に進角油室と遅角油室が隔成されている。前記リアプレートの外周側には、クランクシャフトからタイミングチェーンを介して回転力が伝達されるスプロケットが一体に形成されている。 In brief, this valve timing control apparatus includes a housing in which a cylindrical housing body and a front cover and a rear plate that close both ends of the housing body are integrally coupled by a plurality of bolts. A vane member fixed to the end of the camshaft is rotatably accommodated inside the housing, and three substantially trapezoidal shoes projecting inward from the diametrical direction on the inner peripheral surface of the housing; An advance oil chamber and a retard oil chamber are separated between the three vanes of the vane member. A sprocket is integrally formed on the outer peripheral side of the rear plate to transmit the rotational force from the crankshaft through the timing chain.
また、前記1つのベーンの内部軸方向に形成された摺動用孔内にロックピンが出没自在に設けられている一方、前記リアプレートの内端面に前記ロックピンが係脱するロック穴が形成されている。 In addition, a lock pin is provided in a sliding hole formed in the inner axial direction of the one vane so as to be able to protrude and retract, and a lock hole for engaging and disengaging the lock pin is formed on an inner end surface of the rear plate. ing.
そして、機関運転状態に応じて前記進角油室と遅角油室のいずれか一方に、正逆回転駆動する電動ポンプから吐出された油圧を選択的に供給し、かかる駆動油圧によりベーン部材を正逆回転させることによりタイミングプーリとカムシャフトとの相対回動位相を変化させて、吸気弁の開閉タイミングを可変制御するようになっている。 Then, the hydraulic pressure discharged from the electric pump that rotates in the forward and reverse directions is selectively supplied to one of the advance oil chamber and the retard oil chamber according to the engine operating state, and the vane member is moved by the drive oil pressure. The relative rotation phase between the timing pulley and the camshaft is changed by forward and reverse rotation to variably control the opening / closing timing of the intake valve.
また、機関停止時には、前記ロックピンがロック穴内に係合して、ベーン部材の前記ハウジングに対する相対変換角度位置を機関始動時に最適な位置に保持して、良好な再始動性を確保するようになっている。
しかしながら、前記従来のバルブタイミング制御装置にあっては、各構成部材の組み付け時において、ハウジング本体とロック穴が設けられたリアプレート及びフロントプレートを複数のボルトによって共締めによって結合する際に、前記ボルトと前記リアプレート側に形成されたボルト孔とが互いに僅かにハウジング円周方向へずれてしまい、その結果、前記ロック穴の位置が正規の位置から外れてしまうおそれがある。 However, in the conventional valve timing control device, when the components are assembled, the housing main body and the rear plate and the front plate provided with the lock holes are joined together by a plurality of bolts. The bolt and the bolt hole formed on the rear plate side are slightly shifted from each other in the housing circumferential direction, and as a result, the position of the lock hole may be out of the normal position.
このため、機関停止時などにおいて、ロック位置でロックピンがロック穴に係入しにくくなって、ベーン部材とハウジングを拘束できなくなる可能性がある。 For this reason, when the engine is stopped, the lock pin is difficult to engage with the lock hole at the lock position, and the vane member and the housing may not be restrained.
本発明は、前記従来装置の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項1記載の発明は、とりわけ、ロック穴が形成されたフロントプレートあるいはリアプレートとハウジング本体のいずれかに圧入された位置決めピンと、前記ロック穴が形成される前記一の部材と対向する前記いずれかの他方の部材に型成形によって形成されて、前記各部材の組付時に、前記位置決めピンが係入して前記ロック穴とロックピストンのハウジング円周方向の位置決めをする位置決め凹部と、スプロケットを、前記位置決め凹部が形成された前記他の部材に一体に形成すると共に、前記スプロケットを含めた他の部材を、熱処理による高強度材によって形成したことを特徴としている。
The present invention has been devised in view of the technical problems of the conventional apparatus, and the invention according to
この発明によれば、位置決めピンと位置決め凹部によって前記ロック穴とロックピストンとの正確な位置決めを行うことができる。 According to the present invention, it is possible to accurately position the lock hole and the lock piston by the positioning pin and the positioning recess.
また、スプロケットを一体に有する他の部材は、高強度が要求されることから熱処理を施す必要があるが、ここに前記位置決め凹部を形成するには、型成形によって他の部材と一体に形成することができるので、後加工によって成形する場合に比較してその形成作業が容易になる。 In addition, since the other members integrally having the sprocket are required to have high strength, it is necessary to perform a heat treatment. However, in order to form the positioning recess here, the other members are integrally formed by molding. Therefore, the forming operation becomes easier as compared with the case of forming by post-processing.
一方、位置決めピンの形成対象部材は、高強度な部材である必要がないことから、該位置決めピンを圧入するピン孔の加工が容易になる。 On the other hand, since the member for which the positioning pin is to be formed does not need to be a high-strength member, it is easy to process a pin hole for press-fitting the positioning pin.
請求項2に記載の発明は、前記ハウジング本体の外周側に前記スプロケットと位置決め凹部を一体に形成し、前記位置決め凹部を外側が開口した溝状に形成したことを特徴としている。
The invention according to
この発明によれば、位置決め凹部を外側開口の溝状としたことから、スプロケットなどを含めたハウジング本体全体を型成形するに際し、位置決め凹部個所のアンダーカット部がなくなるので、成形が容易になる。 According to the present invention, since the positioning recess is formed in the groove shape of the outer opening, when the entire housing body including the sprocket and the like is molded, the undercut portion at the positioning recess is eliminated, so that the molding becomes easy.
請求項3に記載の発明は、前記位置決め凹部を、前記ハウジング本体のシューが位置する外周に形成したことを特徴としている。
The invention according to
この発明によれば、位置決め凹部を形成するには、該位置決め凹部の深さ分だけのハウジング本体の肉厚を大きく取らなければならないが、シューの形成位置はもともと肉厚になっていることから、位置決め凹部のためにハウジング本体の肉厚を大きくする必要がない。したがって、ハウジング本体の外径を大きくする必要がなくなる。 According to this invention, in order to form the positioning recess, it is necessary to increase the thickness of the housing main body by the depth of the positioning recess, but the shoe is originally formed in the thickness. It is not necessary to increase the thickness of the housing body because of the positioning recess. Therefore, it is not necessary to increase the outer diameter of the housing body.
図1〜図5は本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の第1の実施形態を示している。 1 to 5 show a first embodiment of a valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to the present invention.
すなわち、このバルブタイミング制御装置は、機関の図外のクランクシャフトによりタイミングチェーンを介して回転駆動されるスプロケット1と、該スプロケット1に対して相対回動可能に設けられたカムシャフト2と、スプロケット1とカムシャフト2との間に配置されて、該両者の相対回動位置を変換する位相変換機構3と、該位相変換機構3を作動させる油圧回路4とを備えている。
That is, the valve timing control device includes a
前記カムシャフト2は、図外のシリンダヘッドにカム軸受を介して回転自在に支持され、外周面所定位置にバルブリフターを介して吸気弁を開作動させる複数の駆動カムが一体に設けられていると共に、一端部2aの内部軸方向に後述のカムボルト6が螺着する雌ねじ孔2bが形成されている。
The
前記位相変換機構3は、カムシャフト2の一端部に配置されたハウジング5と、前記カムシャフト2の一端部に前記カムボルト6によって軸方向から固定されて、前記ハウジング5内に回転自在に収容されたベーン部材7と、前記ハウジング5内に形成されて、後述するハウジング5の内周面に有する5つのシュー8とベーン部材7の5つのベーン22〜26とによって隔成されたそれぞれ5つの遅角油室9及び進角油室10とを備えている。
The
前記ハウジング5は、ほぼ円筒状のハウジング本体11と、該ハウジング本体11の前後開口端を閉塞するフロントプレート12及びリアプレート13とを備え、該ハウジング本体11とフロントプレート12、リアプレート13が5本のボルト14によって軸方向から共締めにより一体的に結合されている。
The
前記ハウジング本体11は、外周に前記スプロケット1が一体に形成され、全体が焼結合金材によって形成されていると共に、この焼結成形後に、全体が熱処理が施されて高強度、硬度化されている。
The
また、ハウジング本体11の内周面には、円周のほぼ等間隔位置に5つの前記シュー8が一体に突設されている。この各シュー8は、それぞれが側面ほぼU字形状に形成され、それぞれの先端部に軸方向に沿って形成されたシール溝内にほぼコ字形状のシール部材16が嵌着されている。また、各シュー8の付け根部側の内部軸方向には、前記各ボルト14が挿通するボルト挿通孔17が貫通形成されている。
Further, the five
さらに、前記1つのシュー8は、図3〜図5に示すように、付け根部の円周方向一側に肉盛り部18が一体に形成されている。この肉盛り部18は、その外側面18aがほぼ円弧状に形成されて、シュー8の一側面の立ち上がり部からハウジング本体11の内周面11aに沿ってなだらかな湾曲状に形成されている。
Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the one
前記フロントプレート12は、プレス成形によって比較的薄肉な円板状に形成され、中央に前記カムボルト6が挿通する大径孔12aが穿設されていると共に、該大径孔12aの孔縁所定位置に円弧状の切欠溝12bが形成されている。また、外周側の円周方向等間隔位置には、前記各ボルト14が挿通する5つのボルト孔12cが貫通形成されている。
The
前記リアプレート13は、焼結成形によってフロントプレート11よりも肉厚な円板状に形成され、中央に前記カムシャフト2の一端部2aが挿通して回転自在に支持される支持孔19が穿設されていると共に、内端面に前記支持孔19の孔縁から放射状に延びて前記各進角油室10に連通する5つの進角側油溝20が形成されている。また、外周側の円周方向等間隔位置には、前記各ボルト14の先端部の雄ねじが螺着する雌ねじ孔13aが形成されている。なお、このリアプレート13は、前述のように、焼結成形されているが熱処理が施されておらず、したがって、ハウジング本体11よりは硬度が低くなっている。
The
前記ベーン部材7は、金属材によって一体に形成され、図2及び図3にも示すように、中央に形成された挿通孔7aを軸方向から挿通した前記カムボルト6によってカムシャフト2の一端部2aに軸方向から固定されたベーンロータ21と、該ベーンロータ21の外周面の円周方向のほぼ等間隔位置に放射状に突設された5枚のベーン22〜26とから構成されている。
The
前記ベーンロータ21は、前記各シュー8の先端部上面に嵌着されたシール部材16に摺動しつつ回転支持されていると共に、内部径方向に前記各遅角油室9に連通する5つの遅角側油孔27がそれぞれ貫通形成されている。また、カムシャフト2側の端面中央に前記カムシャフト2の一端部2a先端が嵌合する嵌合溝21aが形成されている。
The
前記各ベーン22〜26は、それぞれが各シュー8間に配置されていると共に、各先端面に軸方向に形成されたシール溝内に前記ハウジング本体11の内周面11aに摺接するほぼコ字形状のシール部材28が嵌着されている。また、この各ベーン22〜26は、図3〜図5に示すように、その円周方向の巾がそれぞれ異なっており、1つベーン22が最大巾に形成され、該ベーン22と径方向にほぼ対向した位置にある2枚のベーン23,24の巾が、最大巾のベーン22よりも若干小さく中間巾に設定され、さらに最大巾ベーン22の両側に位置するベーン25,26は前記中間巾のベーン23,24よりも小さい巾に設定されている。このように、各ベーン22〜26の巾をそれぞれ変化させることによってベーン部材7の全体の重量バランスを均一化するようになっている。
Each of the
前記最大巾のベーン22は、前記1つのシュー8の肉盛り部18に対向する部位に切欠部22aが形成されている。この切欠部22aは、前記肉盛り部18の円弧状外側面18aとほぼ同一の曲率をもった円弧状に形成されて、ベーン部材7が図4に示すように最大反時計方向に回転した際に、前記肉盛り部18の外側面18aと僅かな円弧状の隙間をもって対峙するように形成されている。
The
また、この最大巾のベーン22の切欠部22aと反対側の側面には、ほぼ三角形状の突起部22bが一体に形成されている。この突起部22bは、図5に示すように、ベーン部材7が最大時計方向に回転した際に、その先端縁が対向するシュー8の側面に当接してそれ以上の回転を規制して、ハウジング5との相対回転変換角度を調整するようになっている。
Further, a substantially
さらに、前記最大巾のベーン22と前記リアプレート13との間には、ベーン部材7の自由な回転を拘束するロック機構が設けられている。
Further, a lock mechanism for restricting free rotation of the
このロック機構は、ベーン22の内部軸方向に貫通形成された摺動用孔29内に摺動自在に収容されて、リアプレート13側に対して進退自在が設けられたロックピストン30と、前記リアプレート13の内端面円周方向の所定位置に形成されて、前記ロックピストン30の先端部30aが進出して係合し、あるいは後退して係合が解除されるロック穴31と、機関の始動状態に応じて前記ロックピストン30をロック穴31に係合あるいは係合を解除する係脱機構とから構成されている。
The lock mechanism is slidably accommodated in a sliding
前記ロックピストン30は、円筒のピン状に形成されていると共に、先端部30aが段差形状のほぼ截頭円錐状に形成されて、前記ロック穴31内に係合し易い形状になっている。
The
なお、前記摺動用孔29のフロントプレート12側の孔縁には、矩形状の切欠溝29aが形成され、この切欠溝29aと前記フロントプレート12の切欠溝12bがベーン部材7の回転範囲で常に連通してロックピストン30の良好な摺動を確保するための空気抜き孔として機能するようになっている。
A
前記ロック穴31は、リアプレート13を貫通しない有底状に形成されて、図4及び図5にも示すように、円周方向の前記進角油室10側に偏倚した位置に形成され、前記ロックピストン30が係合した場合には、ハウジング5とベーン部材7の相対変換角度が機関始動時の最適な変換角度となる遅角側の位置となるように設定されている。
The
前記係脱機構は、ロックピストン30の後端部とフロントプレート12の内端面との間に弾装されて、ロックピストン30を進出方向へ付勢するコイルスプリング32と、前記ロック穴31内に油圧を供給してロックピストン30を後退させる図外の解除用油圧回路とから構成されており、この解除用油圧回路は、前記遅角油室9と進角油室10にそれぞれ選択的に供給された油圧が所定の油孔を介して導入されるようになっている。
The engagement / disengagement mechanism is elastically mounted between the rear end portion of the
また、前記ハウジング本体11とリアプレート13との間には、これらの各構成部材を前記各ボルト14によって組み付ける際に、ハウジング本体11とリアプレート13の回転位置、つまり前記ロックピストン30の先端部30aとロック穴31との回転方向の位置決めを行う位置決め手段が設けられている。
Further, when the components are assembled by the
すなわち、この位置決め手段は、図1及び図2に示すように、ハウジング本体11のリアプレート13側の外周縁の所定位置に切欠形成された位置決め凹部33と、前記リアプレート13の外周部側の内端面の前記位置決め凹部33と対応する位置に設けられた位置決めピン34とから構成されている。
That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the positioning means includes a
すなわち、前記位置決め凹部33は、ハウジング本体11の焼結型成形時に同時に形成され、図1、図2にも示すように、ハウジング本体11の前記肉盛り部18の円周方向のほぼ中央位置に外周面からリアプレート13側の外端面側に沿ってほぼ矩形状に溝状に切欠形成されている。つまり、この位置決め凹部33は、側部とと上部が開口形成されて、前記焼結型成形時のアンダーカット部とならないようになっている。
That is, the
一方、位置決めピン34は、図3にも示すように、リアプレート13の外周部側のロック穴31近傍に軸方向に沿って貫通形成されたピン孔35内に圧入固定され、先端部34aがハウジング本体11方向へ突出して、前記位置決め凹部33内に軸方向から係入するようになっている。なお、前記位置決め凹部33は、その巾が前記位置決めピン34の外径よりも若干大きく設定されて、係入された位置決めピン34との関係でハウジング本体11とリアプレート13の円周方向のガタの発生がないように設定されている。
On the other hand, as shown in FIG. 3, the
前記油圧回路4は、前記各油室9,10に対して油圧を選択的に供給あるいは各油室9,10内の油を排出するもので、図2に示すように、前記各遅角側油孔27に連通する遅角通路36と、前記各進角側油溝20に連通する進角通路37と、該各通路36,37に電磁切換弁38を介して油圧を選択的に供給するオイルポンプ39と、前記各通路36,37に電磁切換弁38を介して選択的に連通するドレン通路40とを備えている。
The hydraulic circuit 4 selectively supplies hydraulic pressure to the
前記両通路36、37は、前記カムシャフト2の内部に径方向及び軸方向に沿って形成された油通路孔36a、37a及びグルーブ溝36b、37bを介して前記各油孔27と各油溝20に連通している。
The both
前記電磁切換弁38は、2方向弁であって、図外のコントローラかからの出力信号によって各通路36,37とオイルポンプ39の吐出通路39a及びドレン通路40とを選択的に切り換え制御するようになっている。
The
前記コントローラは、内部のコンピュータが図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、スロットルバルブ開度センサなどの各種センサ類からの情報信号を入力して現在の機関運転状態を検出すると共に、かかる機関運転状態に応じて前記電磁切換弁38の電磁コイルに制御電流を出力するようになっている。
In the controller, an internal computer inputs information signals from various sensors such as a crank angle sensor, an air flow meter, a water temperature sensor, and a throttle valve opening sensor (not shown) to detect the current engine operating state, A control current is output to the electromagnetic coil of the
以下、本実施形態の作用を説明すれば、まず、機関始動時は、図4に示すように、予めロックピストン30の先端部30aがロック穴31内に係入して、ベーン部材7を始動に最適な遅角側の位置に拘束している。このため、イグニッションスイッチをオン操作して始動が開始されると、スムーズなクランキングによって良好な始動性が得られる。
Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described. First, when starting the engine, as shown in FIG. 4, the
そして、機関始動後の所定の低回転低負荷域では、コントローラが電磁切換弁38の電磁コイルへの通電を遮断する。これによって、オイルポンプ39の吐出通路39aから進角側通路37を連通させると同時に、遅角側通路36ととドレン通路40とを連通させる。
Then, in a predetermined low rotation and low load region after the engine is started, the controller cuts off the energization to the electromagnetic coil of the
このため、オイルポンプ39から吐出された作動油が、進角側通路37を介して進角油室10内に流入して、該進角油室10が高圧になる一方、遅角油室9内の作動油が遅角側通路36を通ってドレン通路40からオイルパン41内に排出されて、遅角油室9内が低圧になる。
For this reason, the hydraulic oil discharged from the
このとき、進角油室10内に流入した作動油が、ロック穴31内に流入して、ロックピストン30を後退動させてロック穴31から抜け出させる。これにより、ベーン部材7は、自由な回転が確保される。
At this time, the hydraulic oil that has flowed into the
したがって、進角油室10の容積の拡大に伴い、ベーン部材7は図5に示すように、時計方向に回転する。したがって、カムシャフト2は、スプロケット1に対して相対回転角度が進角側に変換される。
Therefore, as the volume of the
一方、機関が例えば高回転高負荷域に移行した場合は、コントローラから電磁切換弁38に制御電流が出力されて、吐出通路39aと遅角側通路36を連通させると同時に、進角側通路37とドレン通路40を連通させる。これにより、進角油室10内の作動油が排出されて低圧になると共に、遅角油室9内に作動油が供給されて内部が高圧になる。このとき、遅角油室9からロック穴31内に油圧が供給されることから、ロックピストン30はロック穴31から抜け出した状態が維持される。
On the other hand, when the engine shifts to, for example, a high rotation / high load range, a control current is output from the controller to the
このため、ベーン部材7は、図4に示すように、ハウジング5に対して反時計方向へ回転して、スプロケット1に対する相対回動位相を遅角側に変換する。
For this reason, as shown in FIG. 4, the
この結果、吸気弁の開閉タイミングが遅角側に制御されて、かかる高回転高負荷域における機関の出力を向上させることができる。 As a result, the opening / closing timing of the intake valve is controlled to the retard side, and the output of the engine in such a high rotation / high load region can be improved.
また、機関停止直前には、各油室9,10への油圧の供給が停止されると共に、カムシャフト2に作用する交番トルクによってベーン部材7が前記遅角側へ相対回転してロックピストン30がコイルスプリングプリン32のばね力によって進出し、先端部30aがロック穴31内に係合する。この場合、後述するように、各構成部材の組付時に、ロックピストン30とロック穴31のハウジング5円周方向の正確な位置決めが行われているため、ロックピストン30のスムーズな係合作用が得られる。
Further, immediately before the engine is stopped, the supply of hydraulic pressure to the
すなわち、この実施形態において、各構成部材を組み付ける場合において、前記ハウジング本体11に対してフロントプレート12やリアプレート13を各ボルト14によって組み付ける際には、ハウジング本体11の前端側にフロントプレート12を各ボルト14を介して仮止めすると共に、リアプレート13をハウジング本体11の後端側に配置しつつ位置決めピン34をハウジング本体11の位置決め凹部33に軸方向から係合させる。
That is, in this embodiment, when assembling each constituent member, when the
このとき、摺動用孔29内にロックピストン30やコイルスプリングプリン32を収容しつつ該ロックピストン30の先端部30aをリアプレート13のロック穴31内に係合させておく。
At this time, the
その後、各ボルト14の先端雄ねじをリアプレート13の各雌ねじ孔13aに螺着しつつそのまま各ボルト14を締め付ければ、ハウジング本体11に対して両プレート12,13を強固に結合させることができると共に、リアプレート13をハウジング本体11に対して円周方向の位置決めを確実に行うことが可能になる。
Then, if the
したがって、各ボルト14とハウジング本体11の各ボルト挿通孔17などとの位置ずれが生じても、ロックピストン30とロック穴31とのハウジング5円周方向の確実な位置決めが可能になる。
Therefore, even if the displacement between each
この結果、前記機関停止におけるロックピストン30のロック穴31に対するスムーズな係合作用が得られる。また、例えば機関の駆動中において回転伝達部材からハウジング本体11に作用する回転トルクなどによるロックピストン30とロック穴31との円周方向の位置ずれも防止できる。
As a result, a smooth engagement action with respect to the
また、ロックピストン30が形成されたハウジング本体11やロック穴31が形成されたリアプレート13に位置決め凹部33や位置決めピン34を形成したため、組付時におけるロックピストン30とロック穴31との位置決め精度が向上する。
Further, since the
また、この実施形態では、ハウジング本体11は、前記5つのベーン22〜26によって隔成された5つの油室9,10によってハウジング5とベーン部材7との相対回転変換トルクのための十分な容積を確保できるので、その軸方向の長さを可及的に短尺化することが可能になる。
In this embodiment, the
この結果、装置全体の軸方向の長さを短くすることが可能になるので、例えばエンジンルームに横置されるタイプの機関の搭載性が良好になると共に、レイアウトの自由度が向上する。 As a result, the axial length of the entire apparatus can be shortened, so that, for example, the mountability of an engine of the type placed in the engine room is improved, and the degree of freedom in layout is improved.
また、フロントプレート12とリアプレート13は、ハウジング本体11に対して円周方向の等間隔位置に配置された5本のボルト14によって結合されているため、フロントプレート12とリアプレート13の各内端面とハウジング本体11の両側面とのメタルタッチによる均一かつ良好なシール性を確保できる。
Further, since the
また、前記最大巾のベーン22の切欠部22aを、該ベーン22の先端面の前記シュー8の一側面と対向する側にのみに形成したことから、この反対側のベーン22の先端面に前記シール溝を形成しても、ベーン22の巾を可及的に小さくすることが可能になる。この結果、ハウジング5とベーン部材7との相対的な回転変換角度を大きくすることができる。
Further, since the
しかも、前記位置決め凹部33を、前記ハウジング本体11のシュー8の肉盛り部18に設けたため、該肉盛り部18のスペースを有効に利用することができる。
Moreover, since the
また、位置決め凹部33を形成するには、該位置決め凹部33の深さ分だけのハウジング本体11の肉厚を大きく取らなければならないが、シュー8の形成位置はもともと肉厚になっていることから、位置決め凹部33のためにハウジング本体11の肉厚を大きくする必要がない。したがって、ハウジング本体11の外径を大きくする必要がなくなる。この結果、装置の径方向の大型化も抑制できる。
Further, in order to form the
また、前記切欠部22aや肉盛り部18の外側面18aをそれぞれ円弧状に形成したことから、角当たりが防止されて、ベーン22の強度を確保することが可能になる。
In addition, since the
さらに、耐久性の点からハウジング本体11を比較的高硬度の材料で形成してあるため、この部位にドリリングによる穴開け加工を行うことは困難になるが、この実施形態では位置決め凹部33を、ハウジング本体11と一緒に型成形によって形成することができるのでその成形作業が容易になる。
Furthermore, since the housing
しかも、この位置決め凹部33は、側部と上部が開口した溝状に形成されていることから、前記型成形においてアンダーカット部が生じないので、該型成形作業が容易になる。
In addition, since the
さらにまた、前記位置決めピン34や位置決め凹部33を前記ロック穴31に十分に近接した位置に配置したため、ロックピストン30とロック穴31との位置決め精度をさらに高くすることが可能になる。
Furthermore, since the
図6は本発明の第2の実施形態を示し、位置決め手段の構造を変更したものであって、ハウジング本体11側の第1位置決め凹部33は同じであるが、リアプレート13側の位置決めピンに代えて第2の位置決め凹部35とし、この両位置決め凹部33,36を位置合わせ治具36によって位置合わせするように構成したものである。
FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention in which the structure of the positioning means is changed, and the
具体的に説明すれば、前記第2位置決め凹部36は、リアプレート13のロック穴31の近傍の外周縁に軸方向へ貫通状態に形成されて、ほぼU字形状に切欠形成されて、径方向の外側が開口形成されている。このため、リアプレート13の型成形時において、この第1位置決め凹部36の部位が第2位置決め凹部33と同じくアンダーカット部とならないので、この型成形作業が容易になる。
More specifically, the
前記位置合わせ治具37は、図7に示すように、有底円環状に形成され、底部37aのほぼ中央位置に一体に突設されて、組付時に前記ベーンロータ21の嵌合溝21aに軸方向から嵌合するほぼ円柱状の突起37bと、底部37aの外周縁に一体に設けられて、組付時にリアプレート13の外周面とハウジング本体11の端部外周面に外側軸方向から嵌合する環状の周壁37cと、底部37aの周壁37c近傍に貫通形成された固定用孔37dに圧入固定された位置合わせピン37eによって構成されている。
As shown in FIG. 7, the
前記位置合わせピン37eは、その外径が前記両位置決め凹部33,36の内径より僅かに小さく設定されて、円周方向へのガタつきが発生しないようになっている。
The outer diameter of the
したがって、ハウジング本体11にフロントプレート12やリアプレート13を組み付ける際には、基本的に前記第1実施形態と同様な手順で行うが、リアプレート13をハウジング本体11の後端側に配置する際には、予め両位置決め凹部33,36の位置を一応合わせておき、その後、図7に示すように、位置合わせ治具37の突起37bや周壁37cを介してリアプレート13やハウジング本体11に嵌合するときに、位置合わせピン37eを第2位置決め凹部36に外側軸方向から嵌入させると共に、第1位置決め凹部33内にそのまま嵌入する。
Therefore, when assembling the
この状態で各ボルト14を締め付ければ、ハウジング本体11に対するリアプレート13の円周方向の位置決めを確実に行うことができる。この結果、ロックピストン30とロック穴31との回転方向の確実な位置決めができる。
If each
なお、前記組み付け作業が完了した後は、前記位置合わせ治具37を軸方向から取り外す。
In addition, after the assembly work is completed, the
したがって、この実施形態によれば、前記第1実施形態と同様な作用効果が得られると共に、リアプレート13には単に第2位置決め凹部36を形成するだけで、前述のような前記位置決めピン34等を設ける必要がなくなるので、製造コストの低減化が図れる。
Therefore, according to this embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained, and the positioning pins 34 and the like as described above can be obtained simply by forming the
なお、前記位置合わせ治具37は、その構造をさらに簡素化したものでもよく、例えばマイナスドライバーのようなものを利用することも可能であり、あるいはこれらの治具を用いずに単に両位置決め凹部33,36を視認によって合わせることも可能である。
The
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。 The technical ideas other than the invention described in the claims, as grasped from the embodiment, will be described below.
請求項(1) 前記位置決め凹部を、前記ロック穴に最も近接した前記シューが位置する前記ハウジング本体の外周に形成したことを特徴とする請求項3に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
The valve timing control device for an internal combustion engine according to
請求項(2) 前記ベーンに形成されるロックピストンを、前記ベーンに対して前記位置決め凹部に近い周方向に偏倚した位置に配置したことを特徴とする請求項(1)に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。 (2) The internal combustion engine according to (1), wherein the lock piston formed on the vane is disposed at a position biased in a circumferential direction near the positioning recess with respect to the vane. Valve timing control device.
前記請求項(1)(2)に記載の発明によれば、位置決め凹部や位置決めピンを、ロック穴やロックピストンに可及的に近い位置に配置したことから、ロックピストンとロック穴との位置決め精度が向上する。 According to the invention described in claims (1) and (2), since the positioning recess and the positioning pin are arranged as close as possible to the lock hole and the lock piston, the positioning of the lock piston and the lock hole is achieved. Accuracy is improved.
1…スプロケット
2…カムシャフト
3…位相変換機構
4…油圧回路
5…ハウジング
7…ベーン部材
8…シュー
9…遅角油室
10…進角油室
11…ハウジング本体
12…フロントプレート
13…リアプレート
14…ボルト
18…肉盛り部
22…最大巾ベーン
23〜26…ベーン
28…シール部材
30…ロックピストン
31…ロック穴
33…位置決め凹部
34…位置決めピン
36…第2位置決め凹部
DESCRIPTION OF
Claims (3)
該ハウジングにクランクシャフトからの回転力を伝達するスプロケットと、
前記ハウジング本体の内周面から突設されたシューと、
前記ハウジング内に回転自在に配置されて、径方向に延びるベーンと前記シューとによって前記ハウジング内を進角油室と遅角油室とに隔成するベーン部材と、
前記ベーンの先端面に形成されたシール溝に嵌着されて、前記ハウジング本体の内周面に摺接するシール部材と、
前記進角油室と遅角油室に選択的に作動油を給排する油圧給排機構と、
前記ベーンの内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記フロントプレートあるいはリアプレートに設けられて、前記ロックピストンが進出して係合することにより、前記ベーン部材とハウジングとの相対回転を拘束するロック穴と、
機関の始動状態に応じて前記ロックピストンとロック穴との係合あるいは係合を解除する係脱機構と、
前記ロック穴が形成された前記フロントプレートあるいはリアプレートとハウジング本体のいずれかに圧入された位置決めピンと、
前記ロック穴が形成される前記一の部材と対向する前記いずれかの他方の部材に型成形によって形成されて、前記各部材の組付時に、前記位置決めピンが係入して前記ロック穴とロックピストンのハウジング円周方向の位置決めをする位置決め凹部と、
前記スプロケットを、前記位置決め凹部が形成された前記他の部材に一体に形成すると共に、前記スプロケットを含めた他の部材を、熱処理による高強度材によって形成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A housing formed by integrally connecting a cylindrical housing body and a front cover and a rear plate that close both ends of the housing body with a plurality of bolts;
A sprocket that transmits rotational force from a crankshaft to the housing;
A shoe projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A vane member that is rotatably arranged in the housing and that divides the housing into an advance oil chamber and a retard oil chamber by a radially extending vane and the shoe;
A seal member that is fitted in a seal groove formed on the tip end surface of the vane and is in sliding contact with the inner peripheral surface of the housing body;
A hydraulic supply / discharge mechanism that selectively supplies and discharges hydraulic oil to and from the advance oil chamber and the retard oil chamber;
A lock piston provided so as to freely advance and retract from the inside of the vane;
A lock hole provided in the front plate or the rear plate, the lock piston being advanced and engaged to restrict relative rotation between the vane member and the housing;
An engagement / disengagement mechanism for disengaging or disengaging the lock piston and the lock hole in accordance with the starting state of the engine;
A positioning pin press-fitted into either the front plate or the rear plate and the housing body in which the lock hole is formed;
The one of the other members facing the one member in which the lock hole is formed is formed by molding, and the positioning pin engages and locks with the lock hole when the members are assembled. A positioning recess for positioning the piston in the circumferential direction of the housing;
The valve timing of the internal combustion engine, wherein the sprocket is formed integrally with the other member in which the positioning recess is formed, and the other members including the sprocket are formed of a high-strength material by heat treatment. Control device.
2. The valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the positioning recess is formed on an outer periphery where the shoe of the housing body is located.
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