JP4304219B2 - Valve timing control device for internal combustion engine and assembly method thereof - Google Patents
Valve timing control device for internal combustion engine and assembly method thereof Download PDFInfo
- Publication number
- JP4304219B2 JP4304219B2 JP2007179870A JP2007179870A JP4304219B2 JP 4304219 B2 JP4304219 B2 JP 4304219B2 JP 2007179870 A JP2007179870 A JP 2007179870A JP 2007179870 A JP2007179870 A JP 2007179870A JP 4304219 B2 JP4304219 B2 JP 4304219B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing body
- vane
- plate
- positioning
- vanes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
本発明は、内燃機関の吸気弁や排気弁である機関弁の開閉タイミングを運転状態に応じて可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置及びその組立方法に関する。 The present invention relates to a valve timing control device for an internal combustion engine that variably controls the opening / closing timing of an engine valve, which is an intake valve or an exhaust valve of the internal combustion engine, according to an operating state, and an assembly method thereof.
従来のバルブタイミング制御装置としては、種々提供されており、その一つとして、例えば以下の特許文献1に記載されたベーンタイプのものが知られている。
Various conventional valve timing control devices are provided, and one of them is, for example, a vane type device described in
概略を説明すれば、このバルブタイミング制御装置は、筒状のハウジング本体と該ハウジング本体の両端開口を閉塞するフロントプレート及びリアプレートとを複数のボルトによって一体的に結合されたハウジングを備え、該ハウジングの内部に、カムシャフトの端部に固定されたベーン部材が回転自在に収納されている。 In brief, the valve timing control device includes a housing in which a cylindrical housing body and a front plate and a rear plate that close both ends of the housing body are integrally coupled by a plurality of bolts. A vane member fixed to the end of the camshaft is rotatably housed inside the housing.
前記ハウジングは、内部が内周面に直径方向から互いに内方へ突出されたほぼ台形状の4つのシューとベーン部材の4つのベーンとの間に進角油室と遅角油室が隔成されている。前記リアプレートは、その外周部にクランクシャフトからタイミンベルトを介して回転力が伝達されるプーリーが一体に形成されている。 In the housing, an advance oil chamber and a retard oil chamber are separated between four substantially trapezoidal shoes whose inner peripheral surfaces protrude inward from each other in the diameter direction and four vanes of the vane member. Has been. The rear plate is integrally formed with a pulley on the outer peripheral portion thereof, to which rotational force is transmitted from the crankshaft via a timing belt.
また、前記1つのベーンの内部軸方向に形成された摺動用孔内に、ロックピンが出没自在に設けられている一方、前記フロントプレートの内端面に、前記ロックピンが係脱するロック穴が形成されており、前記ロックピンがロック穴に係合してベーン部材の自由な回転を拘束することにより、機関始動時における最適な相対回転変換角度を確保するようになっている。 In addition, a lock pin is provided in a sliding hole formed in the inner axial direction of the one vane so as to be able to protrude and retract, and a lock hole for engaging and disengaging the lock pin is provided on an inner end surface of the front plate. The lock pin is engaged with the lock hole to restrict the free rotation of the vane member, so that an optimal relative rotation conversion angle at the time of starting the engine is secured.
さらに、前記ロックピストンが設けられたベーンの周方向巾と、このベーンに対してカムシャフトの軸心を挟んで反対側に位置する1枚のベーンの周方向の巾を残余の2つのベーンの周方向の巾よりも広く形成されている。 Further, the circumferential width of the vane provided with the lock piston and the circumferential width of one vane positioned on the opposite side of the vane with respect to the axial center of the camshaft are determined by the remaining two vanes. It is formed wider than the width in the circumferential direction.
これによって、ベーン部材の回転アンバランスを招くことなく、ベーン部材とハウジングとの大きな相対回転変換角度を確保するようになっている。
ところで、これらベーンタイプの装置にあっては、各遅角油室や進角油室でのベーンの受圧面積を十分に確保しながら装置の軸方向の長さを短くするために、ベーンの数を5枚に増加させることも考えられるが、このように5枚のベーンとした場合には、ロックピンが設けられた1つのベーンのカムシャフトを挟んだ対称位置にはベーンが存在しないこともあることから、ベーン部材の回転バランスを正確に取ることが困難になる。 By the way, in these vane type devices, the number of vanes is used to shorten the axial length of the device while ensuring a sufficient pressure-receiving area of the vane in each retarded oil chamber and advanced oil chamber. However, if there are five vanes in this way, there may be no vane at the symmetrical position across the camshaft of one vane provided with a lock pin. For this reason, it becomes difficult to accurately balance the rotation of the vane member.
この結果、ベーン部材の正逆回転精度が低下してバルブタイミング制御精度の低下を招くおそれがある。 As a result, the forward / reverse rotation accuracy of the vane member may be reduced, and the valve timing control accuracy may be reduced.
請求項1の発明は、バルブタイミング制御装置に関し、クランクシャフトによって回転駆動するハウジングと、該ハウジングの筒状のハウジング本体の内周面に周方向へ所定間隔をおいて突設された複数のシューと、前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング内に回転自在に設けられて、周方向の位置に径方向へ延設された5枚のベーンを有するベーン部材と、前記5枚のベーンのうち周方向幅が他の4枚のベーンより大きい第1ベーンの内部に進退自在に設けられたロックピストンと、前記プレートに形成されて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、機関運転状態に応じて前記ロックピストンとロック穴との係合あるいは係合を解除する係脱機構と、前記第1ベーンの側面に対向する前記一つのシューが位置する前記ハウジング本体の所定部位と前記プレートとの間に設けられ、前記ロックピストンとロック穴の前記ハウジング円周方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備え、前記位置決め手段を、前記プレートまたは前記ハウジング本体のいずれか一方に設けられた位置決め凸部と、前記いずれか他方に設けられて、前記位置決め凸部が係合されることにより、前記ロックピストンとロック穴の前記ハウジング円周方向の位置決めを行う位置決め凹部とによって構成し、前記第1ベーンの先端部の少なくとも前記一つのシューに対向する側に切欠部を形成する一方、該切欠部に対向するシューの側部側に肉盛り部を形成し、前記位置決め凸部と位置決め凹部のいずれか一方を、前記ハウジング本体の肉盛り部に設けると共に、他方を、前記プレートに設けたことを特徴としている。 A first aspect of the present invention relates to a valve timing control device, and a plurality of shoes protruding at predetermined intervals in the circumferential direction on a housing driven to rotate by a crankshaft and an inner peripheral surface of a cylindrical housing body of the housing. A plate that closes at least one end of the housing main body, and a vane that is connected to a camshaft and is rotatably provided in the housing, and extends in a radial direction at a circumferential position. A member, a lock piston provided in a first vane having a circumferential width larger than the other four vanes out of the five vanes, and a lock piston formed on the plate. A lock hole to be engaged, an engagement / disengagement mechanism for releasing or engaging the lock piston and the lock hole according to an engine operating state, and the first vane Provided between the the predetermined portion plate of the housing body, wherein one shoe opposite the side surface is positioned, and a positioning means for positioning said housing circumferential direction of the lock piston and lock hole, The positioning means is provided with a positioning convex portion provided on one of the plate or the housing main body and a positioning convex portion provided on the other, and the positioning convex portion is engaged, thereby locking the locking piston and the lock piston. A positioning recess for positioning the hole in the circumferential direction of the housing, and forming a notch on the side of the tip of the first vane facing at least one shoe, while the shoe facing the notch A build-up portion is formed on the side of the housing, and either the positioning convex portion or the positioning concave portion is connected to the housing main body. Is provided on the serving unit, the other, it is characterized in that provided in the plate.
請求項2に記載の発明は、バルブタイミング制御装置の組立方向に関し、ベーン部材が5枚のベーンを有するなどの基本構成は、前記請求項1と同様であって、とりわけ、位置決め手段を、前記プレートまたはハウジング本体のいずれか一方に設けられた第1位置決め凹部と、前記いずれか他方に設けられて、前記第1位置決め凹部と対向する第2位置決め凹部とから構成し、前記第1ベーンの先端部の少なくとも前記一つのシューに対向する側に切欠部を形成する一方、該切欠部に対向する前記シューの側部側に肉盛り部を形成し、前記第1,第2位置決め凹部のいずれか一方を、前記ハウジング本体のシューの肉盛り部に設けると共に、他方を、前記プレートに設け、前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第1、第2位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第1,第2位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴としている。
The invention according to
請求項3に記載の発明は、とりわけ、位置決め手段として、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンと対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された凹部と、前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、を備えたことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in particular, as the positioning means, the outer peripheral surface of the housing body is formed within a circumferential range of the shoe facing the first vane, and opens to the outer peripheral surface. A circumferential direction between the housing body and the plate at a position facing the concave portion formed in the plate and the concave portion of the plate in the axial direction, wherein the lock piston is engaged with or released from the lock hole. And a positioning convex portion provided so as to determine the position.
請求項4に記載の発明は、組立方法に関し、基本構成は請求項3の発明と同様であるが、とりわけ、位置決め手段の構成を、ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された第1位置決め凹部と、前記プレートの前記第1位置決め凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた第2位置決め凹部と、を備え、前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第1、第2位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第1,第2位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴としている。 A fourth aspect of the present invention relates to an assembling method, and the basic structure is the same as that of the third aspect of the invention. A first positioning recess formed in the circumferential range of the shoe facing the outer surface and opening to the outer peripheral surface, and a position facing the first positioning recess of the plate from the axial direction, A housing body and a second positioning recess provided so that a circumferential position of the plate is determined at a position where the lock piston is engaged with or disengaged from the lock hole; When assembling the plate, the positioning jig is fitted across the first and second positioning recesses to position the housing in the circumferential direction, and the assembly is completed. In the first, it is characterized in that the second positioning recesses so as to remove the positioning jig.
請求項5に記載の発明は、とりわけ、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するようにほぼ矩形状に形成された凹部と、前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、と備えたことを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, in particular, the outer peripheral surface of the housing main body is formed in a circumferential range of the shoe facing the side surface of the first vane, and is substantially open to the outer peripheral surface. A circular recess between the housing body and the plate at a position facing the concave portion formed in a rectangular shape and the concave portion of the plate from the axial direction, wherein the lock piston is engaged with or released from the lock hole. And a positioning convex portion provided so that a position in the circumferential direction is determined.
請求項6に記載の発明は、同じく組立方法に関し、とりわけ、位置決め手段を、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンと対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するようにほぼ矩形状に形成された第1位置決め凹部と、前記プレートの前記第1位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第2位置決め凹部とを有し、前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第1、第2位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第1,第2位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴としている。
The invention according to
請求項7に記載の発明は、同じく位置決め手段が、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの周方向両側に設けられた前記シューのうち前記シール部材よりも前記ロックピストン側のシューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された凹部と、前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、を備えたことを特徴としている。 According to a seventh aspect of the present invention, the positioning means is also an outer peripheral surface of the housing body, and the lock piston side of the shoe provided on both sides in the circumferential direction of the first vane is closer to the lock piston. A recess formed in a circumferential range of the shoe and formed to open to the outer peripheral surface; and a position facing the recess of the plate from the axial direction, wherein the lock piston engages with the lock hole or And a positioning convex portion provided so that a position in a circumferential direction of the housing main body and the plate is determined at a disengaged position.
請求項8に記載の発明は、組立方法に関し、位置決め手段は、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの周方向両側に設けられた前記シューのうち前記シール部材よりも前記ロックピストン側のシューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された第1位置決め凹部と、前記プレートの前記第1位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第2位置決め凹部とを有し、前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第1、第2位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第1,第2位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴としている。
The invention according to
請求項9の発明は、位置決め手段の構成を規定したもので、ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内で、かつ前記ボルト挿通孔よりも前記ロックピストンが設けられたベーン側に偏倚して形成されて、前記外周面に開口するように形成された凹部と、前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、と備えたことを特徴としている。
The invention of
請求項10に記載の発明は、同じく位置決め手段を規定したもので、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの側面に対向する前記シューの周方向範囲内で、かつ前記ボルト挿通孔よりも前記第1ベーン側に偏倚して形成され、前記外周面に開口するように形成された第1位置決め凹部と、前記プレートの前記第1位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第2位置決め凹部とを有し、前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第1、第2位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第1,第2位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴としている。
Invention according to
図1〜図5は本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の第1の実施形態を示している。 1 to 5 show a first embodiment of a valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to the present invention.
すなわち、このバルブタイミング制御装置は、機関の図外のクランクシャフトによりタイミングチェーンを介して回転駆動される回転部材であるスプロケット1と、該スプロケット1に対して相対回動可能に設けられたカムシャフト2と、スプロケット1とカムシャフト2との間に配置されて、該両者の相対回動位置を変換する位相変換機構3と、該位相変換機構3を作動させる油圧回路4とを備えている。
That is, the valve timing control device includes a
前記カムシャフト2は、図外のシリンダヘッドにカム軸受を介して回転自在に支持され、外周面所定位置にバルブリフターを介して吸気弁を開作動させる複数の駆動カムが一体に設けられていると共に、一端部2aの内部軸方向に後述のカムボルト6が螺着する雌ねじ孔2bが形成されている。
The
前記位相変換機構3は、カムシャフト2の一端部に配置されたハウジング5と、前記カムシャフト2の一端部に前記カムボルト6によって軸方向から固定されて、前記ハウジング5内に回転自在に収容されたベーン部材7と、後述する前記ハウジング5の内周面に一体に形成された5つのシュー8と、該シュー8と前記ベーン部材7の5つのベーン22〜26とによって隔成されたそれぞれ5つの遅角油室9及び進角油室10とを備えている。
The
前記ハウジング5は、ほぼ円筒状のハウジング本体11と、該ハウジング本体11の前後開口端を閉塞するフロントプレート12及びリアプレート13とを備え、該ハウジング本体11とフロントプレート12、リアプレート13が5本のボルト14によって軸方向から共締めにより一体的に結合されている。
The
前記ハウジング本体11は、外周に前記スプロケット1が一体に形成され、全体が焼結合金材によって形成されていると共に、この焼結成形後に、全体に熱処理が施されて高強度、硬度化されている。
The
また、ハウジング本体11の内周面には、円周のほぼ等間隔位置に5つの前記シュー8が一体に突設されており、この各シュー8は、それぞれが側面ほぼU字形状に形成され、それぞれの先端部に軸方向に沿って形成されたシール溝内にほぼコ字形状のシール部材16が嵌着されている。また、各シュー8の付け根部側の内部軸方向には、前記各ボルト14が挿通するボルト挿通孔17が貫通形成されている。
Further, the five
さらに、前記5つのシュー8のうち、1つのシュー8には、図3〜図5に示すように、付け根部の円周方向一側に肉盛り部18が一体に形成されている。この肉盛り部18は、その外側面18aがほぼ円弧状に形成されて、シュー8の一側面の立ち上がり部からハウジング本体11の内周面11aに沿ってなだらかな湾曲状に形成されている。
Furthermore, as shown in FIGS. 3 to 5, a built-up
前記フロントプレート12は、プレス成形によって比較的薄肉な円板状に形成され、中央に前記カムボルト6が挿通する大径孔12aが穿設されていると共に、該大径孔12aの孔縁所定位置に円弧状の切欠溝12bが形成されている。また、外周側の円周方向等間隔位置には、前記各ボルト14が挿通する5つのボルト孔12cが貫通形成されている。
The
前記リアプレート13は、焼結成形によってフロントプレート11よりも肉厚な円板状に形成され、中央に前記カムシャフト2の一端部2aが挿通して回転自在に支持される支持孔19が穿設されていると共に、内端面に前記支持孔19の孔縁から放射状に延びて前記各進角油室10に連通する5つの進角側油溝20が形成されている。また、外周側の円周方向等間隔位置には、前記各ボルト14の先端部の雄ねじが螺着する雌ねじ孔13aが形成されている。
The
なお、このリアプレート13は、前述のように、焼結成形されているが熱処理が施されておらず、したがって、ハウジング本体11よりは硬度が低くなっている。
As described above, the
前記ベーン部材7は、金属材によって一体に形成され、図2及び図3にも示すように、中央に形成された挿通孔7aを軸方向から挿通した前記カムボルト6によってカムシャフト2の一端部2aに軸方向から固定されたベーンロータ21と、該ベーンロータ21の外周面の円周方向のほぼ等間隔位置に放射状に突設された5枚の前記ベーン22〜26とから構成されている。
The
前記ベーンロータ21は、前記各シュー8の先端部上面に嵌着されたシール部材16に摺動しつつ回転支持されていると共に、内部径方向に前記各遅角油室9に連通する5つの遅角側油孔27がそれぞれ貫通形成されている。また、カムシャフト2側の端面中央に前記カムシャフト2の一端部2a先端が嵌合する嵌合溝21aが形成されている。
The
前記各ベーン22〜26は、それぞれが各シュー8間に配置されていると共に、各先端面に軸方向に形成されたシール溝内に前記ハウジング本体11の内周面11aに摺接するほぼコ字形状のシール部材28が嵌着されている。
Each of the
また、この各ベーン22〜26は、図3〜図5に示すように、その外周面の面積、つまり、円周方向の巾がそれぞれ異なっており、1つの第1ベーン22が最大巾に形成され、該第1ベーン22の両側の該第1ベーン22寄りに配置された2つの第2ベーン23,24は、それぞれの円周方向の巾が最小巾に設定され、第1ベーン22と径方向にほぼ対向した位置にある二つの第3ベーン25,26は、それぞれ巾が第1ベーン22よりも若干小さくかつ第2ベーン23,24の巾よりも大きな中間巾に設定されている。
Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the
具体的に説明すれば、前記第1ベーン22は、後述するロックピストン30が収容保持される摺動用孔29が形成されていることから、その円周方向の巾W1が最も大きく形成されている。
More specifically, the
前記第2ベーン23,24は、それぞれの円周方向の巾W2,W2がほぼ同一に形成されていると共に、両者23,24を合わせた巾W2+W2が第1ベーン22の巾W1よりも小さく設定されている。
The
前記第3ベーン25,26は、それぞれ個々の円周方向の巾W3,W3がほぼ同一に形成され、それぞれの巾W3,W3は第1ベーン22の巾W1より小さくかつ第2ベーン23,24のそれぞれの巾W2,W2よりも大きく設定されている。また、この第3ベーン25,26の両方を合わせた巾W3+W3は、第1ベーン22の巾W1よりも大きく設定されている。
The
前記第1ベーン22は、前記1つのシュー8の肉盛り部18に対向する部位に切欠部22aが形成されている。この切欠部22aは、前記肉盛り部18の円弧状外側面18aとほぼ同一の曲率をもった円弧状に形成されて、ベーン部材7が図4に示すように最大反時計方向に回転した際に、前記肉盛り部18の外側面18aと僅かな円弧状の隙間をもって対峙するように形成されている。
The
また、この第1ベーン22の切欠部22aと反対側の側面22bは、対向するシュー8の側面と同じ平坦状に形成されて、該側面22bが図5に示すように、前記シュー8の側面に当接した時点で、ベーン部材7の最大進角方向の回転位置が規制されるようになっている一方、前記ベーン部材7の最大遅角方向では、前記切欠部22a側の基部側面が図4に示すように、対向するシュー8の対向側面に当接して規制されるようになっている。
Further, a
さらに、前記第1ベーン22と前記リアプレート13との間には、ベーン部材7の自由な回転を拘束するロック機構が設けられている。
Further, a lock mechanism for restricting free rotation of the
このロック機構は、第1ベーン22の内部軸方向に貫通形成された摺動用孔29と、該摺動用孔29内に摺動自在に収容されて、リアプレート13側に対して進退自在が設けられたロックピストン30と、前記リアプレート13の内端面円周方向の所定位置に形成されて、前記ロックピストン30の先端部30aが進出して係合し、あるいは後退して係合が解除されるロック穴31と、機関の始動状態に応じて前記ロックピストン30をロック穴31に係合あるいは係合を解除する係脱機構とから構成されている。
This locking mechanism is provided with a sliding
前記摺動用孔29は、この実施形態では、第1ベーン22の円周方向のほぼ中央位置に形成されている。
In this embodiment, the sliding
前記ロックピストン30は、円筒のピン状に形成されていると共に、先端部30aが段差形状のほぼ截頭円錐状に形成されて、前記ロック穴31内に係合し易い形状になっている。
The
なお、前記摺動用孔29のフロントプレート12側の孔縁には、矩形状の切欠溝29aが形成され、この切欠溝29aと前記フロントプレート12の切欠溝12bがベーン部材7の回転範囲で常に連通してロックピストン30の良好な摺動を確保するための空気抜き孔として機能するようになっている。
A
前記ロック穴31は、リアプレート13を貫通しない有底状に形成されて、図4及び図5にも示すように、円周方向の前記進角油室10側に偏倚した位置に形成され、前記ロックピストン30が係合した場合には、ハウジング5とベーン部材7の相対変換角度が機関始動時の最適な変換角度となる遅角側の位置となるように設定されている。
The
前記係脱機構は、ロックピストン30の後端部とフロントプレート12の内端面との間に弾装されて、ロックピストン30を進出方向へ付勢するコイルスプリング32と、前記ロック穴31内に油圧を供給してロックピストン30を後退させる図外の解除用油圧回路とから構成されており、この解除用油圧回路は、前記遅角油室9と進角油室10にそれぞれ選択的に供給された油圧が所定の油孔を介して導入されるようになっている。
The engagement / disengagement mechanism is elastically mounted between the rear end portion of the
また、前記ハウジング本体11とリアプレート13との間には、これらの各構成部材を前記各ボルト14によって組み付ける際に、ハウジング本体11とリアプレート13の回転位置、つまり前記ロックピストン30の先端部30aとロック穴31との回転方向の位置決めを行う位置決め手段が設けられている。
Further, when the components are assembled by the
すなわち、この位置決め手段は、図1及び図2に示すように、ハウジング本体11のリアプレート13側の外周縁の所定位置に切欠形成された位置決め凹部33と、前記リアプレート13の外周部側の内端面の前記位置決め凹部33と対応する位置に設けられた位置決めピン34とから構成されている。
That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the positioning means includes a
すなわち、前記位置決め凹部33は、ハウジング本体11の焼結型成形時に同時に形成され、図1、図2にも示すように、ハウジング本体11の前記肉盛り部18の円周方向のほぼ中央位置に外周面からリアプレート13側の外端面側に沿ってほぼ矩形状に溝状に切欠形成されている。つまり、この位置決め凹部33は、側部と上部が開口形成されて、前記焼結型成形時のアンダーカット部とならないようになっている。
That is, the
一方、位置決めピン34は、図3にも示すように、リアプレート13の外周部側のロック穴31近傍に軸方向に沿って貫通形成されたピン孔35内に圧入固定され、先端部34aがハウジング本体11方向へ突出して、前記位置決め凹部33内に軸方向から係入するようになっている。なお、前記位置決め凹部33は、その巾が前記位置決めピン34の外径よりも若干大きく設定されて、係入された位置決めピン34との関係でハウジング本体11とリアプレート13の円周方向のガタの発生がないように設定されている。
On the other hand, as shown in FIG. 3, the
前記油圧回路4は、前記各油室9,10に対して油圧を選択的に供給あるいは各油室9,10内の油を排出するもので、図2に示すように、前記各遅角側油孔27に連通する遅角通路36と、前記各進角側油溝20に連通する進角通路37と、該各通路36,37に電磁切換弁38を介して油圧を選択的に供給するオイルポンプ39と、前記各通路36,37に電磁切換弁38を介して選択的に連通するドレン通路40とを備えている。
The hydraulic circuit 4 selectively supplies hydraulic pressure to the
前記両通路36、37は、前記カムシャフト2の内部に径方向及び軸方向に沿って形成された油通路孔36a、37a及びグルーブ溝36b、37bを介して前記各油孔27と各油溝20に連通している。
The both
前記電磁切換弁38は、2方向弁であって、図外のコントローラかからの出力信号によって各通路36,37とオイルポンプ39の吐出通路39a及びドレン通路40とを選択的に切り換え制御するようになっている。
The
前記コントローラは、内部のコンピュータが図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、スロットルバルブ開度センサなどの各種センサ類からの情報信号を入力して現在の機関運転状態を検出すると共に、かかる機関運転状態に応じて前記電磁切換弁38の電磁コイルに制御電流を出力するようになっている。
In the controller, an internal computer inputs information signals from various sensors such as a crank angle sensor, an air flow meter, a water temperature sensor, and a throttle valve opening sensor (not shown) to detect the current engine operating state, A control current is output to the electromagnetic coil of the
以下、本実施形態の作用を説明すれば、まず、機関始動時は、図4に示すように、予めロックピストン30の先端部30aがロック穴31内に係入して、ベーン部材7を始動に最適な遅角側の位置に拘束している。このため、イグニッションスイッチをオン操作して始動が開始されると、スムーズなクランキングによって良好な始動性が得られる。
Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described. First, when starting the engine, as shown in FIG. 4, the
そして、機関始動後の所定の低回転低負荷域では、コントローラが電磁切換弁38の電磁コイルへの通電を遮断する。これによって、オイルポンプ39の吐出通路39aから進角側通路37を連通させると同時に、遅角側通路36とドレン通路40とを連通させる。
Then, in a predetermined low rotation and low load region after the engine is started, the controller cuts off the energization to the electromagnetic coil of the
このため、オイルポンプ39から吐出された作動油が、進角側通路37を介して進角油室10内に流入して、該進角油室10が高圧になる一方、遅角油室9内の作動油が遅角側通路36を通ってドレン通路40からオイルパン41内に排出されて、遅角油室9内が低圧になる。
For this reason, the hydraulic oil discharged from the
このとき、進角油室10内に流入した作動油が、ロック穴31内に流入して、ロックピストン30を後退動させてロック穴31から抜け出させる。これにより、ベーン部材7は、自由な回転が確保される。
At this time, the hydraulic oil that has flowed into the
したがって、進角油室10の容積の拡大に伴い、ベーン部材7は図5に示すように、時計方向に回転し、第1ベーン22の一側面22bが対向するシュー8の側面に当接した時点で最大進角側の回転位置が規制される。したがって、カムシャフト2は、スプロケット1に対して相対回転角度が進角側に変換される。
Accordingly, as the volume of the
一方、機関が例えば高回転高負荷域に移行した場合は、コントローラから電磁切換弁38に制御電流が出力されて、吐出通路39aと遅角側通路36を連通させると同時に、進角側通路37とドレン通路40を連通させる。これにより、進角油室10内の作動油が排出されて低圧になると共に、遅角油室9内に作動油が供給されて内部が高圧になる。このとき、遅角油室9からロック穴31内に油圧が供給されることから、ロックピストン30はロック穴31から抜け出した状態が維持される。
On the other hand, when the engine shifts to, for example, a high rotation / high load range, a control current is output from the controller to the
このため、ベーン部材7は、図4に示すように、ハウジング5に対して反時計方向へ回転して、第1ベーン22の切欠部22a側に基部側面が対向するシュー8の側面に当接して最大遅角側の回転位置が規制される。これにより、スプロケット1に対する相対回動位相を遅角側に変換する。
For this reason, as shown in FIG. 4, the
この結果、吸気弁の開閉タイミングが遅角側に制御されて、かかる高回転高負荷域における機関の出力を向上させることができる。 As a result, the opening / closing timing of the intake valve is controlled to the retard side, and the output of the engine in such a high rotation / high load region can be improved.
なお、前記第1ベーン22が対向する各シュー8,15に当接した最大進角側、遅角側の回転位置では、他のベーン23〜26の各側面は対向するシュー8の側面に非接触状態になっている。
It should be noted that the side surfaces of the
また、機関停止直前には、各油室9,10への油圧の供給が停止されると共に、カムシャフト2に作用する交番トルクによってベーン部材7が前記遅角側へ相対回転してロックピストン30がコイルスプリングプリン32のばね力によって進出し、先端部30aがロック穴31内に係合する。この場合、後述するように、各構成部材の組付時に、ロックピストン30とロック穴31のハウジング5円周方向の正確な位置決めが行われているため、ロックピストン30のスムーズな係合作用が得られる。
Further, immediately before the engine is stopped, the supply of hydraulic pressure to the
すなわち、この実施形態において、各構成部材を組み付ける場合において、前記ハウジング本体11に対してフロントプレート12やリアプレート13を各ボルト14によって組み付ける際には、ハウジング本体11の前端側にフロントプレート12を各ボルト14を介して仮止めすると共に、リアプレート13をハウジング本体11の後端側に配置しつつ位置決めピン34をハウジング本体11の位置決め凹部33に軸方向から係合させる。
That is, in this embodiment, when assembling each constituent member, when the
このとき、摺動用孔29内にロックピストン30やコイルスプリングプリン32を収容しつつ該ロックピストン30の先端部30aをリアプレート13のロック穴31内に係合させておく。
At this time, the
その後、各ボルト14の先端雄ねじをリアプレート13の各雌ねじ孔13aに螺着しつつそのまま各ボルト14を締め付ければ、ハウジング本体11に対して両プレート12,13を強固に結合させることができると共に、リアプレート13をハウジング本体11に対して円周方向の位置決めを確実に行うことが可能になる。
Then, if the
したがって、各ボルト14とハウジング本体11の各ボルト挿通孔17などとの位置ずれが生じても、ロックピストン30とロック穴31とのハウジング5円周方向の確実な位置決めが可能になる。
Therefore, even if the displacement between each
この結果、前記機関停止におけるロックピストン30のロック穴31に対するスムーズな係合作用が得られる。また、例えば機関の駆動中において回転伝達部材からハウジング本体11に作用する回転トルクなどによるロックピストン30とロック穴31との円周方向の位置ずれも防止できる。
As a result, a smooth engagement action with respect to the
また、ロックピストン30が形成されたハウジング本体11やロック穴31が形成されたリアプレート13に位置決め凹部33や位置決めピン34を形成したため、組付時におけるロックピストン30とロック穴31との位置決め精度が向上する。
Further, since the
また、フロントプレート12とリアプレート13は、ハウジング本体11に対して円周方向の等間隔位置に配置された5本のボルト14によって結合されているため、フロントプレート12とリアプレート13の各内端面とハウジング本体11の両側面とのメタルタッチによる均一かつ良好なシール性を確保できる。
Further, since the
また、前記第1ベーン22の切欠部22aを、該ベーン22の先端面の前記シュー8の一側面と対向する側にのみに形成したことから、この反対側のベーン22の先端面に前記シール溝を形成しても、ベーン22の巾を可及的に小さくすることが可能になる。この結果、ハウジング5とベーン部材7との相対的な回転変換角度を大きくすることができる。
Further, since the
しかも、前記位置決め凹部33を、前記ハウジング本体11のシュー8の肉盛り部18に設けたため、該肉盛り部18のスペースを有効に利用することができる。
Moreover, since the
また、位置決め凹部33を形成するには、該位置決め凹部33の深さ分だけのハウジング本体11の肉厚を大きく取らなければならないが、シュー8の形成位置はもともと肉厚になっていることから、位置決め凹部33のためにハウジング本体11の肉厚を大きくする必要がない。したがって、ハウジング本体11の外径を大きくする必要がなくなる。この結果、装置の径方向の大型化も抑制できる。
Further, in order to form the
さらにまた、前記位置決めピン34や位置決め凹部33を前記ロック穴31に十分に近接した位置に配置したため、ロックピストン30とロック穴31との位置決め精度をさらに高くすることが可能になる。
Furthermore, since the
そして、この実施形態では、前述のように、第1ベーン22は、摺動用孔29を形成したことにより、その分だけ円周方向の巾W1が大きくなるが、この大きな巾W1を考慮して第2ベーン23,24の円周方向の巾W2,W2を第3ベーン25,26の巾W3、W3よりも小さく設定したことから、ベーン部材7全体の回転アンバランスを低減させることが可能になる。
In this embodiment, as described above, since the
しかも、ベーン部材7のベーン22〜26を5枚としたことにより、5枚以下のベーンを備えたものよりもスプロケット1とカムシャフト2との相対回転変換角度が制限されてしまうが、前記第2ベーン23,24の巾W2,W2を、前記第3ベーン25,26の巾W3、W3よりも小さく形成したことから、スプロケット1に対するベーン部材7全体の相対回転変換角度を大きくすることが可能になる。
Moreover, since the number of
また、前記各第3ベーン25,26のそれぞれ巾W3,W3を、第1ベーン22の巾W1より小さくかつ第2ベーン23,24の巾W2,W2よりも大きく設定したことから、ベーン部材7の良好な回転バランスを確保しつつスプロケット1に対する相対回転変換角度を大きくすることが可能になる。
Further, the widths W3 and W3 of the
また、スプロケット1に対するベーン部材7の相対回転変換角度を大きくするには、5枚のベーン間の配置角度をほぼ均等にする必要があるが、このようにほぼ均等に配置すると第2ベーンが第1ベーン側へ僅かに偏倚した位置になる。このため、第1ベーン側の重量が大きくなって回転アンバランスが発生し易くなる。
Further, in order to increase the relative rotation conversion angle of the
そこで、この実施形態では、前記第1ベーン22の巾W1が、前記両第3ベーン25,26の両方の巾W3、W3を加算した大きさよりも小さく設定されていることから、全体の重量が均一化されてベーン部材7の回転アンバラスを解消することが可能になる。
Therefore, in this embodiment, the width W1 of the
なお、第1ベーン22は、内部に形成された摺動用孔29の分だけ重量が軽くなっていることから、この重量を考慮して第1ベーン22の巾W1を第3ベーン25,26の両方の巾W3,W3を加算した大きさと同等とすることもできる。
Since the
また、前記各第3ベーン25,26の巾W3,W3がほぼ等しいことから、該両第3ベーン25,26が配置される油室9,10の容積もほぼ同一かつ比較的大きく設定できるので、ベーン部材7の相対回転変換角度も大きくすることが可能になる。
Further, since the widths W3 and W3 of the
第1ベーン22は、その巾W1が他のベーン23〜26よりも大きく設定されているため強度が高くなっている。したがって、この第1ベーン22の円周方向の両側面を、対向するシュー8に当接させても何ら強度上の問題はなく、却って第2、第3ベーン23〜26の巾W2,W3を可及的に小さくしてもこれらの強度の問題は生じない。
Since the width W1 of the
また、この実施形態では、ハウジング本体11は、前記5つのベーン22〜26によって隔成された5つの油室9,10によってハウジング5とベーン部材7との相対回転変換トルクのための十分な容積を確保できるので、その軸方向の長さを可及的に短尺化することが可能になる。
In this embodiment, the
この結果、装置全体の軸方向の長さを短くすることが可能になるので、例えばエンジンルームに横置されるタイプの機関の搭載性が良好になると共に、レイアウトの自由度が向上する。 As a result, the axial length of the entire apparatus can be shortened, so that, for example, the mountability of an engine of the type placed in the engine room is improved, and the degree of freedom in layout is improved.
また、他例として、前記ロックピストン30を、前記第1ベーン22内部の円周方向の偏倚した位置に配置し、前記2つの第3ベーンのうち、前記ロックピストンに寄った側の第3ベーン26の巾W3を、ロックピストン30から離れた側の第3ベーン25の巾W3よりも小さく設定することも可能である。
As another example, the
つまり、第1ベーン22は、内部の摺動用孔29の存在によって空洞部が形成されていることから、かかる摺動用孔29側の重量が小さくなるため、軽量になった部位側に位置する第3ベーン26の巾W3を小さくし、摺動用孔29とほぼ対称位置にある第3ベーン25の重量を若干大きくすることによって、ベーン部材7全体の重量バランスが均一化されて、回転アンバランスを低減できる。
That is, the
また、前記第1ベーン22の巾W1を、前記両第3ベーン25,26の巾W3、W3よりも大きく設定することも可能であり、このように設定した場合には、第1ベーン22が摺動用孔29が形成されているから、その空洞部の分だけ第1ベーン22の重量が減少するので、両第3ベーン25,26の重量も軽量化して、ベーン部材7の全体の回転アンバランスを解消することもできる。
Further, the width W1 of the
図6は本発明の第2の実施形態を示し、ベーン部材7の各ベーン22〜26のそれぞれの巾W1〜W3の大きさは前記第1の実施形態と同様であるが、異なる所は位置決め手段の構造を変更したものである。
FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention. The widths W1 to W3 of the
すなわち、ハウジング本体11側の第1位置決め凹部33は同じであるが、リアプレート13側の位置決めピンに代えて第2の位置決め凹部35とし、この両位置決め凹部33,36を位置合わせ治具36によって位置合わせするように構成したものである。
That is, the
具体的に説明すれば、前記第2位置決め凹部36は、リアプレート13のロック穴31の近傍の外周縁に軸方向へ貫通状態に形成されて、ほぼU字形状に切欠形成されて、径方向の外側が開口形成されている。このため、リアプレート13の型成形時において、この第1位置決め凹部36の部位が第2位置決め凹部33と同じくアンダーカット部とならないので、この型成形作業が容易になる。
More specifically, the
前記位置合わせ治具37は、図7に示すように、有底円環状に形成され、底部37aのほぼ中央位置に一体に突設されて、組付時に前記ベーンロータ21の嵌合溝21aに軸方向から嵌合するほぼ円柱状の突起37bと、底部37aの外周縁に一体に設けられて、組付時にリアプレート13の外周面とハウジング本体11の端部外周面に外側軸方向から嵌合する環状の周壁37cと、底部37aの周壁37c近傍に貫通形成された固定用孔37dに圧入固定された位置合わせピン37eによって構成されている。
As shown in FIG. 7, the
前記位置合わせピン37eは、その外径が前記両位置決め凹部33,36の内径より僅かに小さく設定されて、円周方向へのガタつきが発生しないようになっている。
The outer diameter of the
したがって、ハウジング本体11にフロントプレート12やリアプレート13を組み付ける際には、基本的に前記第1実施形態と同様な手順で行うが、リアプレート13をハウジング本体11の後端側に配置する際には、予め両位置決め凹部33,36の位置を一応合わせておき、その後、図7に示すように、位置合わせ治具37の突起37bや周壁37cを介してリアプレート13やハウジング本体11に嵌合するときに、位置合わせピン37eを第2位置決め凹部36に外側軸方向から嵌入させると共に、第1位置決め凹部33内にそのまま嵌入する。
Therefore, when assembling the
この状態で各ボルト14を締め付ければ、ハウジング本体11に対するリアプレート13の円周方向の位置決めを確実に行うことができる。この結果、ロックピストン30とロック穴31との回転方向の確実な位置決めができる。
If each
なお、前記組み付け作業が完了した後は、前記位置合わせ治具37を軸方向から取り外す。
In addition, after the assembly work is completed, the
したがって、この実施形態によれば、前記第1実施形態と同様な作用効果が得られると共に、リアプレート13には単に第2位置決め凹部36を形成するだけで、前述のような前記位置決めピン34等を設ける必要がなくなるので、製造コストの低減化が図れる。
Therefore, according to this embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained, and the positioning pins 34 and the like as described above can be obtained simply by forming the
なお、前記位置合わせ治具37は、その構造をさらに簡素化したものでもよく、例えばマイナスドライバーのようなものを利用することも可能であり、あるいはこれらの治具を用いずに単に両位置決め凹部33,36を視認によって合わせることも可能である。
The
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。 The technical ideas other than the invention described in the claims, as grasped from the embodiment, will be described below.
請求項(1) 前記2つの第3ベーンの各外周面の面積をほぼ同一に設定したことを特徴とする請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
The valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to
前記各第3ベーンの外周面の面積がほぼ等しいことから、該両第3ベーンが配置される油室の容積もほぼ同一かつ比較的大きく設定できるので、ベーン部材の相対回転変換角度も大きくすることが可能になる。 Since the areas of the outer peripheral surfaces of the third vanes are substantially equal, the volume of the oil chamber in which the third vanes are disposed can be set to be substantially the same and relatively large, so that the relative rotation conversion angle of the vane member is also increased. It becomes possible.
請求項(2) 前記ロックピストンを、前記第1ベーン内部の円周方向の偏倚した位置に配置されていると共に、前記2つの第3ベーンのうち、前記ロックピストンに寄った側の第3ベーンの外周面の面積を、ロックピストンから離れた側の第3ベーンの外周面の面積よりも小さく設定したことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
Claim (2) The lock piston is disposed at a position deviated in the circumferential direction inside the first vane, and of the two third vanes, the third vane on the side close to the lock piston. 2. The valve timing control device for an internal combustion engine according to
第1ベーンは、内部のロックピストンを摺動保持するための摺動用孔の存在によって空洞部が形成されていることから、かかる摺動用孔側の重量が小さくなる。 Since the cavity is formed in the first vane due to the presence of the sliding hole for slidingly holding the internal lock piston, the weight on the sliding hole side is reduced.
したがって、この発明では、前記軽量になった部位側に位置する第3ベーンの外周面の面積を小さく設定することによって、ベーン部材全体の重量バランスが均一化されて、回転アンバランスを低減できる。 Therefore, in the present invention, by setting the area of the outer peripheral surface of the third vane located on the lighter portion side to be small, the weight balance of the entire vane member is made uniform, and the rotation imbalance can be reduced.
請求項(3)前記第1ベーンの円周方向の両側面を、ハウジング内の円周方向から対向するシューにそれぞれ当接させることにより、ハウジングに対するベーン部材の最大相対回転位置を規制して、前記第2ベーン及び第3ベーンの円周方向の両側面を、円周方向から対向する各シューに非当接状態とすることを特徴とする請求項1〜(2)に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。 (3) Regulating the maximum relative rotational position of the vane member with respect to the housing by bringing both side surfaces of the first vane in the circumferential direction into contact with the shoes facing each other from the circumferential direction in the housing, both sides of the circumferential direction of the second vane and the third vane, the internal combustion engine according to ~ claim 1 (2), characterized in that a non-contact state on each shoe opposite from the circumferential direction Valve timing control device.
第1ベーンは、前記ロックピストンを内部に配置することから、その外周面の面積(円周方向の巾)が他のベーンよりも大きく設定されていることから強度が高くなっている。したがって、この第1ベーンを対向するシューに当接させても何ら強度上の問題はなく、却って第2、第3ベーンの外周面の面積を可及的に小さくしてもこれらの強度の問題は生じない。 The first vane has a higher strength because the area of the outer peripheral surface (the width in the circumferential direction) is set larger than that of the other vanes because the lock piston is disposed inside. Therefore, there is no problem in strength even if the first vane is brought into contact with the opposing shoe, and these strength problems are caused even if the area of the outer peripheral surface of the second and third vanes is made as small as possible. Does not occur.
請求項(4) 前記第1ベーンの外周面の面積を、前記両第3ベーンの外周面の面積よりも大きく設定したことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
The valve timing control device for an internal combustion engine according to
この発明によれば、第1ベーンは、内部にロックピストンを摺動自在に保持する摺動用孔が形成されているから、その空洞部の分だけ第1ベーンの重量が減少するので、両第3ベーンの重量も軽量化して、ベーン部材の全体の回転アンバランスを解消することができる。 According to the present invention, the first vane is formed with the sliding hole for slidably holding the lock piston, so the weight of the first vane is reduced by the amount of the hollow portion. The weight of the three vanes can also be reduced, and the rotation unbalance of the entire vane member can be eliminated.
1…スプロケット(回転部材)
2…カムシャフト
3…位相変換機構
4…油圧回路
5…ハウジング
7…ベーン部材
8…シュー
9…遅角油室
10…進角油室
22…第1ベーン
23・24…第2ベーン
25・26…第3ベーン
29…摺動用孔
30…ロックピストン
31…ロック穴
W1…第1ベーンの巾
W2…第2ベーンの巾
W3…第3ベーンの巾
1 ... Sprocket (Rotating member)
2 ...
Claims (10)
該ハウジングの筒状のハウジング本体の内周面に周方向へ所定間隔をおいて突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング内に回転自在に設けられて、周方向の位置に径方向へ延設された5枚のベーンを有するベーン部材と、
前記5枚のベーンのうち周方向幅が他の4枚のベーンより大きい第1ベーンの内部に進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに形成されて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
機関運転状態に応じて前記ロックピストンとロック穴との係合あるいは係合を解除する係脱機構と、
前記第1ベーンの側面に対向する前記一つのシューが位置する前記ハウジング本体の所定部位と前記プレートとの間に設けられ、前記ロックピストンとロック穴の前記ハウジング円周方向の位置決めを行う位置決め手段と、
を備え、
前記位置決め手段を、前記プレートまたは前記ハウジング本体のいずれか一方に設けられた位置決め凸部と、前記いずれか他方に設けられて、前記位置決め凸部が係合されることにより、前記ロックピストンとロック穴の前記ハウジング円周方向の位置決めを行う位置決め凹部とによって構成し、
前記第1ベーンの先端部の少なくとも前記一つのシューに対向する側に切欠部を形成する一方、該切欠部に対向するシューの側部側に肉盛り部を形成し、
前記位置決め凸部と位置決め凹部のいずれか一方を、前記ハウジング本体の肉盛り部に設けると共に、他方を、前記プレートに設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A housing that is rotationally driven by a crankshaft;
A plurality of shoes protruding at predetermined intervals in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the cylindrical housing body of the housing;
A plate that closes at least one end of the housing body;
A vane member connected to a camshaft and rotatably provided in the housing, the vane member having five vanes extending in a radial direction at a circumferential position;
A lock piston provided in a first vane having a circumferential width larger than the other four vanes out of the five vanes;
A lock hole formed in the plate and engaged with the lock piston;
An engagement / disengagement mechanism that releases or disengages the lock piston and the lock hole according to an engine operation state;
Positioning means provided between a predetermined portion of the housing main body where the one shoe facing the side surface of the first vane is positioned and the plate, and positioning the lock piston and the lock hole in the housing circumferential direction. When,
Equipped with a,
The positioning means is provided with a positioning convex portion provided on one of the plate or the housing main body and a positioning convex portion provided on the other, and the positioning convex portion is engaged, thereby locking the locking piston and the lock piston. A positioning recess for positioning the hole in the circumferential direction of the housing,
Forming a notch on the side of the tip of the first vane facing at least the one shoe, while forming a build-up on the side of the shoe facing the notch,
One of the positioning convex part and the positioning concave part is provided on the built-up part of the housing body, and the other is provided on the plate .
該ハウジングの筒状のハウジング本体の内周面に周方向へ所定間隔をおいて突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング内に回転自在に設けられて、周方向の位置に径方向へ延設された5枚のベーンを有するベーン部材と、
前記5枚のベーンのうち周方向幅が他の4枚のベーンより大きい第1ベーンの内部に進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに形成されて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
機関運転状態に応じて前記ロックピストンとロック穴との係合あるいは係合を解除する係脱機構と、を備え、
前記第1ベーンの側面に対向する前記一つのシューが位置する前記ハウジング本体の所定部位と前記プレートとの間に、前記ロックピストンとロック穴の前記ハウジング内周方向の位置決め手段を設け、
前記位置決め手段を、前記プレートまたはハウジング本体のいずれか一方に設けられた第1位置決め凹部と、前記いずれか他方に設けられて、前記第1位置決め凹部と対向する第2位置決め凹部とから構成し、
前記第1ベーンの先端部の少なくとも前記一つのシューに対向する側に切欠部を形成する一方、該切欠部に対向する前記シューの側部側に肉盛り部を形成し、
前記第1,第2位置決め凹部のいずれか一方を、前記ハウジング本体のシューの肉盛り部に設けると共に、他方を、前記プレートに設け、
前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第1、第2位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第1,第2位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組立方法。 A housing that is rotationally driven by a crankshaft;
A plurality of shoes protruding at predetermined intervals in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the cylindrical housing body of the housing;
A plate that closes at least one end of the housing body;
A vane member connected to a camshaft and rotatably provided in the housing, the vane member having five vanes extending in a radial direction at a circumferential position;
A lock piston provided in a first vane having a circumferential width larger than the other four vanes out of the five vanes;
A lock hole formed in the plate and engaged with the lock piston;
An engagement / disengagement mechanism that releases or disengages the lock piston and the lock hole according to the engine operating state,
A positioning means for positioning the lock piston and the lock hole in the inner circumferential direction of the housing is provided between the plate and the predetermined portion of the housing body where the one shoe facing the side surface of the first vane is located.
Said positioning means is constituted of a first positioning recessed portion provided on one of the plates or housing body, wherein provided on the other one, and the first positioning recess facing the second positioning recess ,
While forming a notch on a side face at least said one shoe tip portion of the first vane, the padding portion is formed on the side portion of the shoe which faces the notch portion,
One of the first and second positioning recesses is provided on the build-up portion of the shoe of the housing body, and the other is provided on the plate .
During assembly of the plate with respect to the housing body, a positioning jig is fitted across the first and second positioning recesses to perform positioning in the housing circumferential direction, and after the assembly is completed, the first and first 2. An assembly method of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning jig is removed from the positioning recess .
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された5枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第1ベーンの内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンと対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された凹部と、
前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A cylindrical housing body that is rotationally driven by a crankshaft;
A plurality of shoes which are butt set to the inner peripheral surface of 該Ha Ujingu body,
A plate that closes at least one end of the housing body;
Provided al is to be connected to the camshaft and rotates the housing body relative, have a five vanes which extend radially in the circumferential positions, said the respective vanes between each shoe A vane member that separates the advance oil chamber and the retard oil chamber ;
A lock piston the provided retractably from the interior of the most circumferential width larger first vane of each vane,
Provided et al is in the plate, and the locking hole in which the locking piston is engaged,
A recess formed on the outer peripheral surface of the housing main body and in the circumferential range of the shoe facing the first vane, and formed to open to the outer peripheral surface;
The position of the housing main body and the plate in the circumferential direction is determined at a position facing the concave portion of the plate in the axial direction and the position where the lock piston is engaged with or released from the lock hole. A positioning projection provided on
Valve timing control equipment of an internal combustion engine, characterized in that it comprises a.
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された5枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第1ベーンの内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された第1位置決め凹部と、
前記プレートの前記第1位置決め凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた第2位置決め凹部と、を備え、
前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第1、第2位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第1,第2位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組立方法。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A plate that closes at least one end of the housing body;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A lock piston provided so as to freely advance and retreat from the inside of the first vane having the largest circumferential width among the vanes;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
A first positioning recess formed on the outer peripheral surface of the housing main body and in a circumferential range of the shoe facing the side surface of the first vane, and formed to open to the outer peripheral surface;
The position of the housing body and the plate in the circumferential direction is determined at a position facing the first positioning recess of the plate from the axial direction, where the lock piston is engaged with or released from the lock hole. and a second positioning recessed portion provided so as to be,
During assembly of the plate with respect to the housing body, a positioning jig is fitted across the first and second positioning recesses to perform positioning in the housing circumferential direction, and after the assembly is completed, the first and first 2. An assembly method of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning jig is removed from the positioning recess .
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された5枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第1ベーンの内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するようにほぼ矩形状に形成された凹部と、
前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A plate that closes at least one end of the housing body;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A lock piston provided so as to freely advance and retreat from the inside of the first vane having the largest circumferential width among the vanes;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
Said a peripheral surface of the housing body, the first formed in the circumferential direction range of the shoe sides facing the vane, the outer circumferential concave portion formed in a substantially rectangular shape so as to open the surface,
A position facing the front Ki凹 portion axially of said plate, said locking piston circumferential position of said housing body and said plate is determined by the position of engagement or locking hole and the engaging a position-decided Me protrusion provided on so that,
Valve timing control equipment of an internal combustion engine, characterized in that example Bei a.
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された5枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第1ベーンの内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンと対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するようにほぼ矩形状に形成された第1位置決め凹部と、
前記プレートの前記第1位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第2位置決め凹部とを有し、
前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第1、第2位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第1,第2位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組立方法。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A plate that closes at least one end of the housing body;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A lock piston provided so as to freely advance and retreat from the inside of the first vane having the largest circumferential width among the vanes;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
A peripheral surface of the housing body, and the first formed in the circumferential direction range of base down opposite to the shoe, so as to open to the outer circumferential surface the first positioning recess formed in the substantially rectangular shape,
And a second positioning recess provided in the position opposite from said first positioning recess and the axial direction of the plate,
During assembly of the plate with respect to the housing body, a positioning jig is fitted across the first and second positioning recesses to perform positioning in the housing circumferential direction, and after the assembly is completed, the first and first 2. An assembly method of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning jig is removed from the positioning recess .
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された5枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンの先端面に形成されたシール溝に嵌着され、前記ハウジング本体の内周面に摺接するシール部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第1ベーンであって、前記シール部材と周方向にオフセットした位置の内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの周方向両側に設けられた前記シューのうち前記シール部材よりも前記ロックピストン側のシューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された凹部と、
前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A plate that closes at least one end of the housing body;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A seal member fitted in a seal groove formed on a tip surface of each vane and in sliding contact with the inner peripheral surface of the housing body;
A lock piston provided as a first vane having the largest circumferential width among the respective vanes and capable of moving forward and backward from the position offset from the seal member in the circumferential direction ;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
The outer peripheral surface of the housing body, the shoe provided on both sides in the circumferential direction of the first vane is formed within a circumferential range of the shoe closer to the lock piston than the seal member , and a concave portion which is made form so as to open,
A position facing the front Ki凹 portion axially of said plate, said locking piston circumferential position of said housing body and said plate is determined by the position of engagement or locking hole and the engaging a position-decided Me protrusion provided on so that,
Valve timing control equipment of an internal combustion engine, characterized in that it comprises a.
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された5枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンの先端面に形成されたシール溝に嵌着され、前記ハウジング本体の内周面を摺接するシール部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第1ベーンであって、前記シール部材と周方向へオフセットした位置の内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの周方向両側に設けられた前記シューのうち前記シール部材よりも前記ロックピストン側のシューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された第1位置決め凹部と、
前記プレートの前記第1位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第2位置決め凹部とを有し、
前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第1、第2位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第1,第2位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組立方法。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A plate that closes at least one end of the housing body;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A seal member that is fitted in a seal groove formed on the front end surface of each vane, and slidably contacts the inner peripheral surface of the housing body;
A lock piston that is the first vane having the largest circumferential width among the vanes, and is provided so as to freely advance and retreat from the position offset from the seal member in the circumferential direction;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
The outer peripheral surface of the housing body, the shoe provided on both sides in the circumferential direction of the first vane is formed within a circumferential range of the shoe closer to the lock piston than the seal member, A first positioning recess formed to open;
And a second positioning recess provided in the position opposite from said first positioning recess and the axial direction of the plate,
During assembly of the plate relative to prior Symbol housing body, the first, together with the fitted positioning jig across the second positioning recess for positioning said housing circumferentially, after assembly completion, the first, An assembly method of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning jig is removed from the second positioning recess .
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記シューに軸方向から貫通するように設けられたボルト挿通孔と、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
前記シューのボルト挿通孔を挿通して前記ハウジング本体と前記プレートとを結合するボルトと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向に位置に径方向へ延設された5枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第1ベーンの内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内で、かつ前記ボルト挿通孔よりも前記ロックピストンが設けられたベーン側に偏倚して形成されて、前記外周面に開口するように形成された凹部と、
前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A bolt insertion hole provided to penetrate the shoe from the axial direction;
A plate that closes at least one end of the housing body;
A bolt that connects the housing body and the plate through the bolt insertion hole of the shoe;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing main body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber ;
Before SL and most circumferential direction larger first locking piston provided retractably from the interior of the base down the width of each vane,
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
It is an outer peripheral surface of the housing main body, is formed in a circumferential range of the shoe facing the side surface of the first vane , and is biased toward the vane side where the lock piston is provided rather than the bolt insertion hole. Te, and a concave portion formed so as to open to the outer peripheral surface,
A position facing the front Ki凹 portion axially of said plate, said locking piston circumferential position of said housing body and said plate is determined by the position of engagement or locking hole and the engaging a position-decided Me protrusion provided on so that,
Valve timing control equipment of an internal combustion engine, characterized in that it comprises a.
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記シューに軸方向から貫通するように設けられたボルト挿通孔と、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
前記シューのボルト挿通孔を挿通して前記ハウジング本体と前記プレートとを結合するボルトと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された5枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第1ベーンであって、前記シール部材と周方向へオフセットした位置の内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第1ベーンの側面に対向する前記シューの周方向範囲内で、かつ前記ボルト挿通孔よりも前記第1ベーン側に偏倚して形成され、前記外周面に開口するように形成された第1位置決め凹部と、
前記プレートの前記第1位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第2位置決め凹部とを有し、
前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第1、第2位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第1,第2位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組立方法。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A bolt insertion hole provided to penetrate the shoe from the axial direction;
A plate that closes at least one end of the housing body;
A bolt that connects the housing body and the plate through the bolt insertion hole of the shoe;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A lock piston that is the first vane having the largest circumferential width among the vanes , and is provided so as to freely advance and retreat from the position offset from the seal member in the circumferential direction ;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
Wherein a peripheral surface of the housing body, in the circumferential direction range of the shoe opposite the side surface of the first vane, and the than the bolt insertion holes are formed offset to the first vane side, the outer circumference A first positioning recess formed to open to the surface;
And a second positioning recess provided in the position opposite from said first positioning recess and the axial direction of the plate,
During assembly of the plate with respect to the housing body, a positioning jig is fitted across the first and second positioning recesses to perform positioning in the housing circumferential direction, and after the assembly is completed, the first and first 2. An assembly method of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning jig is removed from the positioning recess .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007179870A JP4304219B2 (en) | 2007-07-09 | 2007-07-09 | Valve timing control device for internal combustion engine and assembly method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007179870A JP4304219B2 (en) | 2007-07-09 | 2007-07-09 | Valve timing control device for internal combustion engine and assembly method thereof |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004252258A Division JP4016020B2 (en) | 2004-08-31 | 2004-08-31 | Valve timing control device for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007247657A JP2007247657A (en) | 2007-09-27 |
JP4304219B2 true JP4304219B2 (en) | 2009-07-29 |
Family
ID=38592182
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007179870A Expired - Fee Related JP4304219B2 (en) | 2007-07-09 | 2007-07-09 | Valve timing control device for internal combustion engine and assembly method thereof |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4304219B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5198395B2 (en) * | 2009-09-07 | 2013-05-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Valve timing control device for internal combustion engine |
JP6157308B2 (en) * | 2013-10-18 | 2017-07-05 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Valve timing control device for internal combustion engine |
-
2007
- 2007-07-09 JP JP2007179870A patent/JP4304219B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007247657A (en) | 2007-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4016020B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP5357137B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
US8453614B2 (en) | Variable valve timing device for internal combustion engine and manufacturing method therefor | |
JP4570977B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine and assembly method thereof | |
US7287498B2 (en) | Valve timing control apparatus and its assembling method | |
JP2012237196A (en) | Valve timing control apparatus of internal combustion engine | |
JP2008240735A (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
US20060266318A1 (en) | Valve timing control apparatus and internal combustion engine | |
JP6259130B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP5198395B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP4126325B2 (en) | Housing for valve timing control device of internal combustion engine | |
JP4304219B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine and assembly method thereof | |
JP5859751B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine and method of manufacturing the device | |
JP2017031908A (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP2003286815A (en) | Valve opening/closing timing controller | |
JP2006322323A (en) | Valve timing controller of internal combustion engine | |
JP5793116B2 (en) | Variable valve operating device for internal combustion engine | |
JP6312568B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP4083788B2 (en) | Housing for valve timing control device of internal combustion engine | |
JPH11311109A (en) | Valve on-off timing controller | |
JP6567677B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP4000137B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
WO2017104246A1 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP5793115B2 (en) | Variable valve operating device for internal combustion engine | |
JP6533322B2 (en) | Valve timing control system for internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070709 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090210 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090401 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090421 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090427 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120501 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4304219 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120501 Year of fee payment: 3 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120501 Year of fee payment: 3 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120501 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130501 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140501 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |