JP2006052692A - Cylinder direct injection multi-cylinder internal combustion engine - Google Patents
Cylinder direct injection multi-cylinder internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006052692A JP2006052692A JP2004235417A JP2004235417A JP2006052692A JP 2006052692 A JP2006052692 A JP 2006052692A JP 2004235417 A JP2004235417 A JP 2004235417A JP 2004235417 A JP2004235417 A JP 2004235417A JP 2006052692 A JP2006052692 A JP 2006052692A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- combustion engine
- internal combustion
- direct injection
- spark plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
本発明は、筒内直接噴射式多気筒内燃機関に関し、詳しくは、シリンダヘッドに対する点火プラグ，燃料レールの取り付け構造に関する。 The present invention relates to an in-cylinder direct injection multi-cylinder internal combustion engine, and more particularly to a structure for attaching a spark plug and a fuel rail to a cylinder head.
特許文献１に開示される筒内直接噴射式内燃機関では、シリンダヘッド上面にクランクシャフトの軸線方向に沿って互いに平行に離間する吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトを配設し、これらカムシャフト間のシリンダヘッド上面に燃料インジェクタと点火プラグとが交互に配置される。
また、前記カムシャフト間のシリンダヘッド上面に、燃料インジェクタに燃料を供給する燃料レールが固定され、この燃料レールは、矩形板状のレール本体と、このレール本体内の長手方向に連続形成した燃料通路と、この燃料通路の一部と連通する燃料供給口を内部に設けてレール本体の下面から突出して燃料インジェクタの上部外周を包囲して保持するインジェクタ保持部とを備えている。
In the cylinder direct injection internal combustion engine disclosed in
A fuel rail for supplying fuel to the fuel injector is fixed to the upper surface of the cylinder head between the camshafts. The fuel rail includes a rectangular plate-shaped rail body and a fuel continuously formed in the longitudinal direction in the rail body. A fuel supply port that communicates with a portion of the fuel passage is provided inside, and an injector holding portion that protrudes from the lower surface of the rail body and surrounds and holds the upper outer periphery of the fuel injector.
また、シリンダヘッド上面のクランクシャフトの軸線方向に沿って互いに離間する吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトを配設し、これらカムシャフト間のシリンダヘッド上面に燃料インジェクタと点火プラグとを交互に配置した面には、ウォータジャケット中子とトップコアとを結ぶコアホールを配設し、中子押さえや中子内の鋳造ガスを抜く役目を果たしている。
しかしながら、サイズの小さい内燃機関の場合、シリンダヘッド上面にクランクシャフトの軸線方向に沿って互いに離間する吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトを配設し、これらカムシャフト間のシリンダヘッド上面に、燃料インジェクタと点火プラグとを交互に配置すると共に、各燃料インジェクタに燃料を供給する燃料レールを固定しようとすると、点火プラグ取り付け部及び燃料インジェクタ取り付け部のみとなり、燃料レール取り付けボスやウォータジャケット中子とトップコアを結ぶコアホールを配設するスペースを確保できなくなることがあった。 However, in the case of a small-sized internal combustion engine, an intake side camshaft and an exhaust side camshaft that are spaced apart from each other along the axial direction of the crankshaft are disposed on the upper surface of the cylinder head, and the fuel is disposed on the upper surface of the cylinder head between these camshafts. When the injectors and spark plugs are arranged alternately and an attempt is made to fix the fuel rail that supplies fuel to each fuel injector, only the spark plug mounting portion and the fuel injector mounting portion are provided, and the fuel rail mounting boss and water jacket core In some cases, it was not possible to secure a space for disposing a core hole connecting the top cores.
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、サイズの小さい内燃機関であっても、吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトとの間のシリンダヘッド上面に、燃料インジェクタ，点火プラグ，燃料レールをコンパクトに取り付けることができる筒内直接噴射式多気筒内燃機関を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and even in a small-sized internal combustion engine, a fuel injector, a spark plug, and a fuel rail are provided on the cylinder head upper surface between the intake side camshaft and the exhaust side camshaft. It is an object to provide an in-cylinder direct injection multi-cylinder internal combustion engine that can be mounted compactly.
このため、本発明では、燃料インジェクタと点火プラグを燃焼室の略中央に配設した筒内直接噴射式多気筒内燃機関において、前記点火プラグを気筒列方向に傾斜させてシリンダヘッドに配設し、前記シリンダヘッドの前記点火プラグを収容する点火プラグ取付穴の上方に、各気筒の前記燃料インジェクタへ燃料を供給する燃料レールを固定するボルト穴を配設する構成とした。 Therefore, according to the present invention, in a direct injection type multi-cylinder internal combustion engine in which a fuel injector and a spark plug are disposed in the approximate center of the combustion chamber, the spark plug is disposed in the cylinder head while being inclined in the cylinder row direction. A bolt hole for fixing a fuel rail for supplying fuel to the fuel injector of each cylinder is disposed above the spark plug mounting hole for accommodating the spark plug of the cylinder head.
上記構成によると、点火プラグを気筒列方向に傾斜させてシリンダヘッドに配設し、該点火プラグの上方に、燃料レールを固定するためのボルト穴を配設するから、シリンダヘッド上面に点火プラグ，燃料レールを固定するためのボルト穴をスペース効率良く配置でき、サイズの小さい内燃機関であっても、吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトとの間のシリンダヘッド上面に、燃料インジェクタ，点火プラグ，燃料レールをコンパクトに取り付けることが可能となる。 According to the above configuration, the spark plug is inclined in the cylinder row direction and disposed in the cylinder head, and the bolt hole for fixing the fuel rail is disposed above the spark plug. , Bolt holes for fixing the fuel rail can be arranged in a space-efficient manner, and even in a small-sized internal combustion engine, a fuel injector and a spark plug are provided on the upper surface of the cylinder head between the intake side camshaft and the exhaust side camshaft. , The fuel rail can be mounted compactly.
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１〜図３は、本発明に係る筒内直接噴射式多気筒内燃機関の第１実施形態を示す。
図１は、シリンダ列方向に平行でかつシリンダ軸線を含む平面で断面したシリンダヘッド部の拡大断面図、図２はシリンダヘッドの上面図であり、図１は図２のＡ−Ａ断面図である。更に、図３は、図１のＢ方向矢視図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 3 show a first embodiment of a direct injection type multi-cylinder internal combustion engine according to the present invention.
1 is an enlarged cross-sectional view of a cylinder head section taken along a plane parallel to the cylinder row direction and including the cylinder axis, FIG. 2 is a top view of the cylinder head, and FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. is there. Further, FIG. 3 is a view in the direction of arrow B in FIG.
第１実施形態の筒内直接噴射式多気筒内燃機関では、シリンダヘッド１の燃焼室２の略中央に、点火プラグ３と燃料インジェクタ４とがシリンダ列方向に傾斜して設置される。
ここで、点火プラグ３は機関後方に傾斜し、燃料インジェクタ４は機関前方に傾斜させてある。
前記点火プラグ３及び燃料インジェクタ４の上端部は、シリンダヘッド１のトップデッキ５のセンタコア６内に突出する。
In the in-cylinder direct injection multi-cylinder internal combustion engine of the first embodiment, an
Here, the
The upper ends of the
前記シリンダヘッド１のトップデッキ５上の空間は、図２に示すように、吸気側隔壁１０と排気側隔壁１１とによって、前記センタコア（中央の空間部分）６と、吸気カムシャフトコア１２（吸気側の空間）と、排気カムシャフトコア１３（排気側の空間）とに分離される。
前記吸気カムシャフトコア１２には、吸気弁軸穴１４が開口し、また、吸気カムシャフトジャーナル１５が設けられ、前記排気カムシャフトコア１３には、排気弁軸穴１６が開口し、また、排気カムシャフトジャーナル１７が設けられる。
As shown in FIG. 2, the space on the
The
これにより、シリンダヘッド１上面に、クランクシャフトの軸線方向（シリンダ列方向）に沿って互いに平行に離間する吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトが配設されるようになっている。
前記吸気カムシャフトコア１２及び排気カムシャフトコア１３は、図示省略したロッカカバーが装着されることで遮蔽される一方、前記センタコア６はカバーで覆わないようになっている。
As a result, an intake side camshaft and an exhaust side camshaft that are spaced apart from each other in parallel along the axial direction of the crankshaft (cylinder row direction) are arranged on the upper surface of the
The
前記シリンダヘッド１の吸気側側面には、吸気ポート１８が開口し、前記吸気弁軸穴１４にステム部分が装着される吸気弁が吸気側カムシャフトの回転に応じて開動作することで、吸気ポート１８を通って燃焼室２内に空気が吸引される。
前記シリンダヘッド１は、シリンダボアが形成されるシリンダブロックに対してヘッドボルト穴１９に挿通されるヘッドボルトによって締め付け固定される。
An
The
また、前記トップデッキ５の下方には、点火プラグ取付穴２０及び燃料インジェクタ取付穴２１を取り囲むように、ウォータジャケット２２が形成されており、該ウォータージャケット２２の機関後方側の端部には、冷却水出口２３が開口されている。
前記点火プラグ３の上端部（端子部分）には、ハイテンションケーブル７が接続される。
A
A high tension cable 7 is connected to the upper end portion (terminal portion) of the
また、前記燃料インジェクタ４の上端部には燃料の導入口が設けられており、該燃料インジェクタ４の上端部に、燃料レール２４と一体的に設けられるキャップ状の燃料インジェクタ挿入部２５を被せるように接続することで、前記燃料インジェクタ４それぞれに燃料が供給される。
前記燃料レール２４は、各燃料インジェクタ４の上部に延設され、シリンダヘッド１の上面に対して燃料レール固定ボルト２６によって固定される。
A fuel inlet is provided at the upper end of the
The fuel rail 24 extends to the upper part of each
前記燃料レール２４には、前記燃料レール固定ボルト２６を挿通させる貫通孔２７ａが形成される取り付けボス２７が一体的に設けられ、シリンダヘッド１のセンタコア６には固定ボス２８が底面から突出形成されている。
前記固定ボス２８には、前記燃料レール固定ボルト２６が締め付けられる雌ねじが形成されるボルト穴２９が開口されており、前記取り付けボス２７の貫通孔２７ａに挿通させた燃料レール固定ボルト２６を前記固定ボス２８の雌ねじに締め付けることで、前記燃料レール２４がシリンダヘッド１の上面に対して固定される。
The fuel rail 24 is integrally provided with a mounting boss 27 formed with a
The
前記固定ボス２８は、図１に示すように、ボルト穴２８の軸線が前記燃料インジェクタ取付穴２１の軸線と平行になるように、点火プラグ取付穴２０上方の点火プラグ３と燃料インジェクタ４との間に配設される。
前記固定ボス２８を点火プラグ取付穴２０上方に配設することで、シリンダ軸線に平行な方向において前記ボルト穴２８と点火プラグ取付穴２０とが一部重なる。
As shown in FIG. 1, the
By disposing the
更に、前記固定ボス２８は、図２に示すように、燃料インジェクタ４の並び方向に対する外形幅Ｗの内側に配置される
そして、前記取り付けボス２７は、前記固定ボス２８に位置合わせして、ボルト穴２８の軸線と貫通孔２７ａが同軸になるように、前記燃料レール２４に対して一体的に設けられる。
Further, as shown in FIG. 2, the
上記構成によると、前記燃料レール２４が、燃料インジェクタ４の軸線と平行な燃料レール固定ボルト２６によってシリンダヘッド１の上面に固定され、かつ、燃料インジェクタ４の並び方向に対する外形幅の内側で燃料レール固定ボルト２６による固定が行なわれるので、燃料レール２４を燃料インジェクタ４に対する接続状態を保持する安定状態でシリンダヘッド１に固定することができる。
According to the above configuration, the fuel rail 24 is fixed to the upper surface of the
更に、シリンダ軸に対してシリンダ軸方向に傾けて配置される点火プラグ取付穴２０の上方に、燃料レール２４の固定ボス２８を配置するから、シリンダヘッド１の上面に対して固定ボス２８専用の設置スペースを確保する必要がなく、点火プラグ取付穴２０及び燃料インジェクタ取付穴２１に対して固定ボス２８をスペース効率良く配設できる。
従って、サイズの小さい内燃機関であっても、吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトとの間のシリンダヘッド１上面に、燃料インジェクタ４，点火プラグ３，燃料レール２４をコンパクトに取り付けることができる。
Further, since the
Therefore, even in a small-sized internal combustion engine, the
図４は、本発明に係る筒内直接噴射式多気筒内燃機関の第２実施形態を示す。
図４に示す第２実施形態では、前記固定ボス２８の基端部に、換言すれば、前記点火プラグ取付穴２０と前記ボルト穴２９との間に、シリンダ列に直交する方向に延びて吸気カムシャフトコア１２と排気カムシャフトコア１３とを連通させる連結通路３１を形成してある。
FIG. 4 shows a second embodiment of the direct injection type multi-cylinder internal combustion engine according to the present invention.
In the second embodiment shown in FIG. 4, at the base end of the
かかる構成によると、第１実施形態の効果に加えて、ブローバイガスやオイルの循環性を向上させることができる。
図５，図６は、本発明に係る筒内直接噴射式多気筒内燃機関の第３実施形態を示す。
図５，図６に示す第３実施形態では、前記第２実施形態と同様に、連結通路３１を形成すると共に、点火プラグ３と隣の気筒の燃料インジェクタ４との間に、ウォータジャケット中子とトップコア中子を支えると共に鋳造時のガス抜きを兼ねる、ウォータジャケット２２とセンタコア６とを連通させるトップコアホール３２を形成してある。
According to this configuration, in addition to the effects of the first embodiment, the circulation of blow-by gas and oil can be improved.
5 and 6 show a third embodiment of a direct injection type multi-cylinder internal combustion engine according to the present invention.
In the third embodiment shown in FIGS. 5 and 6, as in the second embodiment, a
前記トップコアホール３２は、鋳造後にプラグ３３が装着されて塞がれる。
尚、図５，図６で右端の気筒の点火プラグ３とシリンダヘッド１の一方端との間に、前記トップコアホール３２を形成し、左端の気筒の燃料インジェクタ４とシリンダヘッド１の他方端との間に、トップデッキ５上で吸気カムシャフトコア１２と排気カムシャフトコア１３とを連通させる連結通路３４を形成してある。
The
5 and 6, the
かかる構成によると、第１，第２実施形態の効果に加えて、トップコアホール３２を形成したことでシリンダヘッド１の鋳造性が向上する。
図７は、本発明に係る筒内直接噴射式多気筒内燃機関の第４実施形態を示す。
図７に示す第４実施形態では、トップデッキ５上で吸気カムシャフトコア１２と排気カムシャフトコア１３とを連通させる連結通路３４，３５を、シリンダヘッド１の両端側にそれぞれ形成する一方、吸気カムシャフトコア１２と排気カムシャフトコア１３とを連通させる連結通路３１が形成される固定ボス２８が設けられる気筒と、ウォータジャケット２２とセンタコア６とを連通させるトップコアホール３２が設けられる気筒とを、シリンダ列方向に対して交互に設定してある。
According to such a configuration, in addition to the effects of the first and second embodiments, the castability of the
FIG. 7 shows a fourth embodiment of the direct injection type multi-cylinder internal combustion engine according to the present invention.
In the fourth embodiment shown in FIG. 7,
かかる構成によると、小型のシリンダヘッド１において、比較的大きな連結通路３１，トップコアホール３２を設けることができ、ブローバイガスやオイルの循環性、及び、シリンダヘッド１の鋳造性を向上させることができる。
図８は、本発明に係る筒内直接噴射式多気筒内燃機関の第５実施形態を示す。
図８は、シリンダヘッド１及びシリンダブロック４１を、気筒列方向に直交する面で断面した図であり、吸気カムシャフトコア１２と排気カムシャフトコア１３とのいずれか一方に、複数のブローバイガス通路４２をコア底面よりも高い位置に開口させ、該ブローバイガス通路４２によって、吸気カムシャフトコア１２と排気カムシャフトコア１３とのいずれか一方を、シリンダブロック４１を介してクランクケース４３内と連通させている。
According to this configuration, the relatively small connecting
FIG. 8 shows a fifth embodiment of a direct injection type multi-cylinder internal combustion engine according to the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view of the
また、前記ブローバイガス通路４２が設けられない吸気カムシャフトコア１２又は排気カムシャフトコア１３には、コア底面に開口する複数のオイル戻し通路４４を設けてある。
即ち、クランクケース４３内と吸気カムシャフトコア１２，排気カムシャフトコア１３とをそれぞれに連結する第１通路，第２通路を設け、これらのうち一方の開口位置をコア底面よりも高くすることでブローバイガス通路として機能させ、他方の開口位置をコア底面とすることでオイル戻し通路として機能させるものである。
Further, the
That is, by providing a first passage and a second passage for connecting the inside of the
かかる構成によると、サイズの小さい内燃機関であっても、吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトとの間のシリンダヘッド１上面に、燃料インジェクタ４，点火プラグ３，燃料レール２４をコンパクトに取り付けることができると共に、ブローバイガス通路４２及びオイル戻し通路４４を簡便な構造で設けることができる。
According to this configuration, even in a small-sized internal combustion engine, the
１…シリンダヘッド、２…燃焼室、３…点火プラグ、４…燃料インジェクタ、５…トップデッキ、６…センタコア、７…ハイテンションケーブル、１０…吸気側隔壁、１１…排気側隔壁、１２…吸気カムシャフトコア、１３…排気カムシャフトコア、１４…吸気弁軸穴、１５…吸気カムシャフトジャーナル、１６…排気弁軸穴、１７…排気カムシャフトジャーナル、１８…吸気ポート、１９…ヘッドボルト穴、２０…点火プラグ取付穴、２１…燃料インジェクタ取付穴、２２…ウォータジャケット、２３…冷却水出口、２４…燃料レール、２５…燃料インジェクタ挿入部、２６…燃料レール固定ボルト、２７…取り付けボス、２７ａ…貫通孔、２８…固定ボス、２９…ボルト穴、３１…連結通路、３２…トップコアホール、３４…連結通路、４１…シリンダブロック、４２…ブローバイガス通路、４３…クランクケース、４４…オイル戻し通路４４
DESCRIPTION OF
Claims (10)
前記点火プラグを気筒列方向に傾斜させてシリンダヘッドに配設し、
前記シリンダヘッドの前記点火プラグを収容する点火プラグ取付穴の上方に、各気筒の前記燃料インジェクタへ燃料を供給する燃料レールを固定するボルト穴を配設したことを特徴とする筒内直接噴射式多気筒内燃機関。 In a direct injection type multi-cylinder internal combustion engine in which a fuel injector and a spark plug are arranged in the approximate center of the combustion chamber,
The spark plug is inclined in the cylinder row direction and disposed on the cylinder head,
In-cylinder direct injection type, wherein a bolt hole for fixing a fuel rail for supplying fuel to the fuel injector of each cylinder is disposed above a spark plug mounting hole for accommodating the spark plug of the cylinder head. Multi-cylinder internal combustion engine.
前記燃料インジェクタ及び前記挿入部の中心軸線と前記ボルト穴の中心軸線とを平行にしたことを特徴とする請求項２又は３記載の筒内直接噴射式多気筒内燃機関。 Integrally with the fuel rail, forming an insertion portion into which an upper end portion having a fuel inlet of the fuel injector is inserted;
4. The direct injection type multi-cylinder internal combustion engine according to claim 2, wherein a central axis of the fuel injector and the insertion portion and a central axis of the bolt hole are parallel to each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004235417A JP2006052692A (en) | 2004-08-12 | 2004-08-12 | Cylinder direct injection multi-cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004235417A JP2006052692A (en) | 2004-08-12 | 2004-08-12 | Cylinder direct injection multi-cylinder internal combustion engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007224673A Division JP2007315403A (en) | 2007-08-30 | 2007-08-30 | Multi-cylinder internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2006052692A true JP2006052692A (en) | 2006-02-23 |
Family
ID=36030328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004235417A Withdrawn JP2006052692A (en) | 2004-08-12 | 2004-08-12 | Cylinder direct injection multi-cylinder internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2006052692A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2861857A4 (en) * | 2012-06-18 | 2016-07-06 | Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd | Method and apparatus for cooling a cylinder head |
| CN115013206A (en) * | 2022-07-14 | 2022-09-06 | 东风汽车集团股份有限公司 | Oil rail assembly for igniting compression ignition engine and engine |
-
2004
- 2004-08-12 JP JP2004235417A patent/JP2006052692A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2861857A4 (en) * | 2012-06-18 | 2016-07-06 | Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd | Method and apparatus for cooling a cylinder head |
| CN115013206A (en) * | 2022-07-14 | 2022-09-06 | 东风汽车集团股份有限公司 | Oil rail assembly for igniting compression ignition engine and engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4768560B2 (en) | Water-cooled engine | |
| JP2008190497A (en) | Cooling device of multi-cylinder engine | |
| JP2575807B2 (en) | Cylinder head cooling structure for 4-cycle engine | |
| JP5983350B2 (en) | PCV valve mounting structure | |
| US8443770B2 (en) | Secondary air supply system of internal combustion engine | |
| JP2008075631A (en) | Multi-cylinder engine | |
| US9574537B2 (en) | Fuel rail for an internal combustion engine | |
| US20040123591A1 (en) | 4-Cycle engine for motorcycle | |
| JP2006052692A (en) | Cylinder direct injection multi-cylinder internal combustion engine | |
| KR101241694B1 (en) | Blow-by gas recirculation structure for engine | |
| JP2008057360A (en) | Exhaust gas recirculation device of engine | |
| JP2007315403A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| US7380533B2 (en) | Outboard motor provided with internal combustion engine having electrical equipment box | |
| JP3280489B2 (en) | Engine cylinder head structure and method of manufacturing the same | |
| JP2008075507A (en) | Water cooled multi-cylinder engine | |
| JP4517514B2 (en) | Oiling device for variable valve timing mechanism of internal combustion engine | |
| US7493891B2 (en) | Internal combustion engine | |
| CN108571349B (en) | Cam bracket insert | |
| US7523735B2 (en) | Multiple-cylinder engine for outboard motor | |
| JP2002276308A (en) | Supporting structure for camshaft of 4-cycle engine | |
| JP4730238B2 (en) | V type engine | |
| JP2002339850A (en) | Ignition coil support structure | |
| US20170184051A1 (en) | Cylinder head cooling structure | |
| JP3722177B2 (en) | In-cylinder injection gasoline engine | |
| JP4795905B2 (en) | Water-cooled engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070625 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20080324 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20080324 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20080331 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090901 |