JP2006029397A - V-belt type continuously variable transmission for compact vehicle - Google Patents

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sheave
movable flange
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Toshio Unno
敏夫 海野
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Yamaha Motor Co Ltd
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a V-belt type continuously variable transmission for a compact vehicle capable of being miniaturized by reducing an axial dimension and a weight of a primary shaft to be properly loaded on the compact vehicle. <P>SOLUTION: In this V-belt type continuously variable transmission 100 for a motorcycle wherein a belt 5 is wrapped around a groove width variable primary sheave 3 and a secondary sheave 4, a groove width adjusting mechanism 7 comprises a movable flange adjusting mechanism 10 for converting the rotation of an electric motor 8 into the axial force by a feed screw mechanism 12 coaxial with a primary shaft 1, and applying the axial force as moving thrust to a movable flange 3A of the primary sheave 3, and a compression coil spring 20 for energizing the movable flange 3A of the primary sheave 3 in the direction of narrowing the groove width of the primary sheave 3. The feed screw mechanism 12 of the movable flange adjusting mechanism 10 is positioned to be overlapped to the axial direction of the primary shaft 1 at an outer peripheral side of the compression coil spring 20. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、プライマリシーブとセカンダリシーブとの間にＶベルトを掛け渡した小型車
両用のＶベルト式無段変速機に関する。 The present invention relates to a V-belt type continuously variable transmission for a small vehicle in which a V-belt is stretched between a primary sheave and a secondary sheave.

スクータ型の自動二輪車等の小型車両には広くＶベルト式無段変速機が使われている。
このＶベルト式無段変速機は、エンジン等の動力源の出力が入力されるプライマリ軸と駆
動輪への出力を取り出すセカンダリ軸とにそれぞれ配された溝幅可変の一対のプライマリ
シーブ及びセカンダリシーブにＶベルトを巻回し、溝幅調節機構により各シーブの溝幅を
変えることでＶベルトの各シーブに対する巻回径を調節し、それにより両シーブ間での変
速比を無段階的に調節するというものである。 V-belt type continuously variable transmissions are widely used in small vehicles such as scooter type motorcycles.
This V-belt type continuously variable transmission includes a primary sheave and a secondary sheave having a variable groove width disposed on a primary shaft to which an output of a power source such as an engine is input and a secondary shaft that extracts an output to drive wheels. Winding the V-belt, adjusting the winding diameter of each sheave of the V-belt by changing the groove width of each sheave by the groove width adjusting mechanism, thereby steplessly adjusting the gear ratio between the sheaves. That's it.

通常、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブは、相互間にＶ形溝を形成する固定
フランジと可動フランジとから構成され、各可動フランジがプライマリ軸又はセカンダリ
軸の軸線方向に移動自在に設けられている。そして、溝幅調節機構により可動フランジを
移動することによって、変速比を無段階に調節できるようになっている。
従来、かかるＶベルト式無段変速機における溝幅調節機構としては、電動モータにより
前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブの溝幅を変更することで変速比を所望の値に
制御する溝幅調節機構を備えたＶベルト式無段変速機が提案されており、該電動モータに
加わる負荷を軽減するべく溝幅が狭まる方向の可動フランジの移動を電動モータの力とそ
れを補助するスプリングの力で行うようにしたものもある（例えば、特許文献１参照）。 Usually, the primary sheave and the secondary sheave are composed of a fixed flange and a movable flange forming a V-shaped groove therebetween, and each movable flange is provided so as to be movable in the axial direction of the primary shaft or the secondary shaft. The gear ratio can be adjusted steplessly by moving the movable flange by the groove width adjusting mechanism.
Conventionally, as a groove width adjusting mechanism in such a V-belt type continuously variable transmission, a groove width adjusting mechanism for controlling a gear ratio to a desired value by changing the groove width of the primary sheave and the secondary sheave by an electric motor is provided. In addition, a V-belt type continuously variable transmission has been proposed, and in order to reduce the load applied to the electric motor, the movable flange is moved in the direction in which the groove width is narrowed by the force of the electric motor and the spring force that assists the movement. Some have been made (for example, see Patent Document 1).

図３は上記特許文献１等に記載された従来のＶベルト式無段変速機の例を示す構成図で
ある。
同図において、１０１はプライマリ軸（入力軸）、１０２はセカンダリ軸（出力軸）、
１０３はプライマリシーブ、１０４はセカンダリシーブ、１０５はＶベルトである。
プライマリシーブ１０３及びセカンダリシーブ１０４は、それぞれ固定フランジ１０３
Ａ，１０４Ａと可動フランジ１０３Ｂ，１０４Ａとから構成され、プライマリシーブ１０
３の可動フランジ１０３Ａを軸方向に移動してプライマリシーブ１０３の溝幅を調節する
機構として、送りネジ機構１１２及び図示略のアクチュエータ（電動モータ）を中心要素
とするシーブ位置調節装置（可動フランジ調整機構）１１０が設けられている。また、プ
ライマリシーブ１０３の溝幅を狭める方向の補助力を発生する手段として、可動フランジ
１０３Ｂの背面側にスプリング１２０が配されている。 FIG. 3 is a block diagram showing an example of a conventional V-belt type continuously variable transmission described in Patent Document 1 and the like.
In the figure, 101 is a primary shaft (input shaft), 102 is a secondary shaft (output shaft),
103 is a primary sheave, 104 is a secondary sheave, and 105 is a V-belt.
The primary sheave 103 and the secondary sheave 104 are fixed flanges 103 respectively.
A and 104A and movable flanges 103B and 104A, the primary sheave 10
As a mechanism for adjusting the groove width of the primary sheave 103 by moving the three movable flanges 103A in the axial direction, a sheave position adjusting device (movable flange adjustment) having a feed screw mechanism 112 and an unillustrated actuator (electric motor) as central elements is used. Mechanism) 110 is provided. Further, a spring 120 is disposed on the back side of the movable flange 103B as a means for generating an auxiliary force in a direction of narrowing the groove width of the primary sheave 103.

即ち、可動フランジ１０３Ｂの背面側には中空筒部１０７が突設されており、その先端
内周部が軸受１０８を介して回転スライダ１０９に連結されることで、可動フランジ１０
３Ｂと回転スライダ１０９が、軸方向には一体に移動するものの相対回転できる関係にな
っている。
回転スライダ１０９の内周側には雌ねじが形成されており、ケーシング等に固定された
円筒状の送りガイド１１４の外周側に形成された雄ねじに螺合されることで、送りネジ機
構１１２が構成されている。そして、回転スライダ１０９をアクチュエータで回転させる
ことにより、その回転を送りネジ機構１１２により直線動に変換して、可動フランジ１０
３Ｂに対する移動推力として付与するようになっている。 That is, a hollow cylindrical portion 107 protrudes from the back side of the movable flange 103B, and the inner peripheral portion of the tip thereof is connected to the rotary slider 109 via the bearing 108.
Although 3B and the rotary slider 109 move together in the axial direction, they can be rotated relative to each other.
A female screw is formed on the inner peripheral side of the rotary slider 109 and is screwed to a male screw formed on the outer peripheral side of a cylindrical feed guide 114 fixed to a casing or the like, whereby the feed screw mechanism 112 is configured. Has been. Then, by rotating the rotary slider 109 with an actuator, the rotation is converted into a linear motion by the feed screw mechanism 112, and the movable flange 10.
It is given as a moving thrust for 3B.

また、中空筒部１０７の内部に収納される位置であるプライマリ軸１０１上には、ロー
ラホルダ１３０が固定されており、ローラホルダ１３０と可動フランジ１０３Ｂが回転方
向に係合することで、可動フランジ１０３Ｂとプライマリ軸１０１が一体回転するように
なっている。
そして、ローラホルダ１３０と可動フランジ１０３Ｂの円錐壁との間には、プライマリ
シーブ１０３の溝幅が狭まる方向に可動フランジ１０３Ｂを付勢するスプリング１２０が
配置されている。従って、スプリング１２０と送りネジ機構１１２がプライマリ１０１の
軸方向に直列に並んでいる。 In addition, a roller holder 130 is fixed on the primary shaft 101 that is a position accommodated in the hollow cylindrical portion 107, and the roller holder 130 and the movable flange 103B are engaged in the rotation direction, whereby the movable flange is engaged. 103B and the primary shaft 101 rotate integrally.
Between the roller holder 130 and the conical wall of the movable flange 103B, a spring 120 that biases the movable flange 103B in a direction in which the groove width of the primary sheave 103 is narrowed is disposed. Therefore, the spring 120 and the feed screw mechanism 112 are arranged in series in the axial direction of the primary 101.

特許第２５５８５２２号公報Japanese Patent No. 2558522

上述したように、特許文献１等に記載の従来のＶベルト式無段変速機では、電動モータ
等のアクチュエータの力を補助するためのスプリング１２０と、可動フランジ１０３Ｂに
推力を伝えるための送りネジ機構１１２とが、プライマリ軸１０１の軸方向に直列に並ぶ
位置関係にあるので、プライマリ軸１０１の軸方向の寸法が大きくなりがちである。
プライマリ軸１０１の軸方向寸法が長大となると、例えば自動二輪車に搭載する場合に
は車体幅方向の寸法が大きくなり、コンパクト性に欠けるという問題が生じる。 As described above, in the conventional V-belt type continuously variable transmission described in Patent Document 1 and the like, the spring 120 for assisting the force of an actuator such as an electric motor and the feed screw for transmitting the thrust to the movable flange 103B. Since the mechanism 112 is in a positional relationship aligned in series in the axial direction of the primary shaft 101, the dimension in the axial direction of the primary shaft 101 tends to be large.
When the dimension in the axial direction of the primary shaft 101 is long, for example, when it is mounted on a motorcycle, the dimension in the width direction of the vehicle body becomes large, resulting in a problem of lack of compactness.

また、軸方向寸法が長いプライマリ軸１０１は撓み易くなるので、送りネジ機構１１２
の摺動抵抗が増大し、アクチュエータに対する負荷が大きくなる可能性がある。そこで、
プライマリ軸１０１の剛性を確保して撓みを防止する為には、プライマリ軸１０１の径を
太くしなければならず、重量も嵩むという問題がある。 Further, since the primary shaft 101 having a long axial dimension is easily bent, the feed screw mechanism 112 is used.
May increase the load on the actuator. Therefore,
In order to ensure the rigidity of the primary shaft 101 and prevent bending, there is a problem that the diameter of the primary shaft 101 must be increased and the weight is increased.

従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、小型車両への搭載に適するよ
うにプライマリ軸の軸方向寸法及び重量を抑えてコンパクト化し得る小型車両用のＶベル
ト式無段変速機を提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems, and a V-belt type continuously variable transmission for a small vehicle that can be made compact by suppressing the axial dimension and weight of the primary shaft so as to be suitable for mounting on a small vehicle. Is to provide.

本発明の上記目的は、動力源の出力が入力されるプライマリ軸と、該プライマリ軸に平
行に配されて駆動輪への出力を取り出すセカンダリ軸と、前記プライマリ軸及びセカンダ
リ軸上にそれぞれ配され、相互間にベルト巻回用のＶ溝を形成する固定フランジ及び可動
フランジを有し、且つ前記可動フランジを軸方向に移動することで前記Ｖ溝の溝幅を可変
とするプライマリシーブ及びセカンダリシーブと、これらプライマリシーブ及びセカンダ
リシーブのＶ溝に巻回され、両シーブ間で回転動力を伝達するＶベルトと、前記プライマ
リシーブの可動フランジを軸方向に移動することで該プライマリシーブの溝幅を調節する
溝幅調節機構とを備え、該溝幅調節機構により前記プライマリシーブの溝幅を変えること
で前記Ｖベルトの各シーブに対する巻回径を調節し、前記プライマリシーブと前記セカン
ダリシーブとの間での変速比を無段階に調節する小型車両用のＶベルト式無段変速機にお
いて、前記溝幅調節機構が、電動モータの回転を前記プライマリ軸と同軸の送りネジ機構
により軸方向力に変換して前記プライマリシーブの可動フランジに対する移動推力として
付与する可動フランジ調整機構と、前記プライマリシーブの可動フランジをプライマリシ
ーブの溝幅が狭まる方向に付勢するスプリングと、を備えており、前記可動フランジ調整
機構の送りネジ機構と前記スプリングが、前記プライマリ軸の軸方向に重なる位置に配置
されていることを特徴とする小型車両用のＶベルト式無段変速機により達成される。 The above-mentioned object of the present invention is arranged on the primary shaft to which the output of the power source is input, the secondary shaft that is arranged in parallel to the primary shaft and extracts the output to the drive wheels, and the primary shaft and the secondary shaft, respectively. A primary sheave and a secondary sheave having a fixed flange and a movable flange that form a V-groove for winding a belt between them, and making the groove width of the V-groove variable by moving the movable flange in the axial direction. And a V-belt wound around the V-grooves of the primary sheave and the secondary sheave, and transmitting rotational power between the sheaves, and moving the movable flange of the primary sheave in the axial direction to reduce the groove width of the primary sheave. A groove width adjusting mechanism that adjusts each sheave of the V belt by changing the groove width of the primary sheave by the groove width adjusting mechanism. In a V-belt continuously variable transmission for a small vehicle that adjusts the winding diameter of the primary sheave and the secondary sheave in a stepless manner, the groove width adjusting mechanism includes an electric motor. A movable flange adjusting mechanism for converting the rotation of the primary sheave into an axial force by a feed screw mechanism coaxial with the primary shaft and applying the moving force to the movable flange of the primary sheave, and the groove width of the primary sheave as the movable flange of the primary sheave A small-sized vehicle, wherein the feed screw mechanism of the movable flange adjustment mechanism and the spring are arranged at a position overlapping the axial direction of the primary shaft. This is achieved by a V-belt type continuously variable transmission.

上記構成によれば、可動フランジ調整機構の送りネジ機構と、プライマリシーブの可動
フランジをプライマリシーブの溝幅が狭まる方向に付勢するスプリングとが、プライマリ
軸の軸方向に重なる位置に配置されているので、可動フランジの移動を電動モータの力と
それを補助する前記スプリングの力で行うことができると共に、プライマリ軸の軸方向寸
法を短縮化することができる。また、送りネジ機構の径を大きくして可動フランジに対す
る移動推力を増大させることもできる。 According to the above configuration, the feed screw mechanism of the movable flange adjusting mechanism and the spring that urges the movable flange of the primary sheave in the direction in which the groove width of the primary sheave narrows are arranged at positions overlapping the axial direction of the primary shaft. Therefore, the movable flange can be moved by the force of the electric motor and the force of the spring that assists it, and the axial dimension of the primary shaft can be shortened. Moreover, the moving thrust with respect to the movable flange can be increased by increasing the diameter of the feed screw mechanism.

尚、前記可動フランジ調整機構の送りネジ機構は、前記スプリングの外周側に配置され
ることが望ましい。
また、前記プライマリシーブの可動フランジと前記可動フランジ調整機構の送りネジ機
構との間に介装される軸受は、前記スプリングに対して前記プライマリ軸の軸方向に重な
る位置に配置されていることが望ましい。
また、前記軸受は、前記プライマリ軸の軸方向に前記送りネジ機構と並んで配置されて
いることが望ましい。
この様な場合、プライマリ軸の軸方向寸法を更に短縮化することができる。 The feed screw mechanism of the movable flange adjusting mechanism is preferably arranged on the outer peripheral side of the spring.
Further, the bearing interposed between the movable flange of the primary sheave and the feed screw mechanism of the movable flange adjusting mechanism is disposed at a position overlapping the spring in the axial direction of the primary shaft. desirable.
Further, it is desirable that the bearing is arranged alongside the feed screw mechanism in the axial direction of the primary shaft.
In such a case, the axial dimension of the primary shaft can be further shortened.

更に、前記送りネジ機構における往復歯車の軸方向の移動を案内するスライドガイド機
構は、前記プライマリシーブ及び前記セカンダリシーブを収容保持するケーシングに設け
られていることが望ましい。
また、前記スライドガイド機構の一部が、前記プライマリ軸の軸端よりも車両外側に延
設されていることが望ましい。
また、前記スライドガイド機構は、前記ケーシングに圧入固定されて前記往復歯車の摺
動外周部に摺接する円筒状ガイド部材から成ることが望ましい。 Furthermore, it is preferable that the slide guide mechanism for guiding the movement of the reciprocating gear in the feed screw mechanism in the axial direction is provided in a casing that accommodates and holds the primary sheave and the secondary sheave.
Further, it is desirable that a part of the slide guide mechanism is extended to the vehicle outer side than the shaft end of the primary shaft.
The slide guide mechanism is preferably formed of a cylindrical guide member that is press-fitted and fixed to the casing and slidably contacts the sliding outer periphery of the reciprocating gear.

本発明の小型車両用のＶベルト式無段変速機によれば、プライマリシーブの可動フラン
ジをプライマリシーブの溝幅が狭まる方向に付勢するスプリングを備えているので、電動
モータ等の可動フランジ調整機構溝の負担を軽減することができる。
また、プライマリシーブの溝幅を調節する可動フランジ調整機構の送りネジ機構と前記
スプリングが、プライマリ軸の軸方向に重なる位置に配置されているので、プライマリ軸
の軸方向寸法を短縮化することができる。更に、前記送りネジ機構を前記スプリングの外
周側に配置した場合には、送りネジ機構の径を大きくして可動フランジに対する移動推力
を増大させることができる。 According to the V-belt type continuously variable transmission for a small vehicle of the present invention, the movable flange of the primary sheave is provided with the spring that biases the movable groove of the primary sheave in the direction of narrowing the groove width of the primary sheave. The burden on the mechanism groove can be reduced.
In addition, since the feed screw mechanism of the movable flange adjusting mechanism for adjusting the groove width of the primary sheave and the spring are arranged at positions overlapping the axial direction of the primary shaft, the axial dimension of the primary shaft can be shortened. it can. Furthermore, when the feed screw mechanism is arranged on the outer peripheral side of the spring, the diameter of the feed screw mechanism can be increased to increase the moving thrust with respect to the movable flange.

そこで、例えば自動二輪車等の小型車両への搭載に適したコンパクト化が達成可能であ
る。また、プライマリ軸の軸方向寸法を短くすることで剛性の確保が容易となり、撓み難
くなるので、プライマリ軸の径を細くして軽量化を図ることもできる。
従って、小型車両への搭載に適するようにプライマリ軸の軸方向寸法及び重量を抑えて
コンパクト化し得る小型車両用のＶベルト式無段変速機を提供できる。 Therefore, it is possible to achieve downsizing suitable for mounting on a small vehicle such as a motorcycle. In addition, shortening the axial dimension of the primary shaft makes it easy to ensure rigidity and makes it difficult to bend. Therefore, it is possible to reduce the diameter of the primary shaft and reduce the weight.
Therefore, it is possible to provide a V-belt continuously variable transmission for a small vehicle that can be made compact by suppressing the axial dimension and weight of the primary shaft so as to be suitable for mounting on a small vehicle.

以下、本発明の一実施形態に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機を示す水平断面図
、図２は図１に示した小型車両用のＶベルト式無段変速機のプライマリ側の構成を示す拡
大断面図である。 Hereinafter, a V-belt continuously variable transmission for a small vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
1 is a horizontal sectional view showing a V-belt continuously variable transmission for a small vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a primary side of the V-belt continuously variable transmission for a small vehicle shown in FIG. It is an expanded sectional view which shows the structure.

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車用（小型車両用）のＶベルト式無段変
速機（以下、無段変速機とも云う）１００は、動力源であるエンジン（図示せず）の出力
が入力されるプライマリ軸１と、該プライマリ軸１に平行に配されて駆動輪（図示せず）
への出力を取り出すセカンダリ軸２と、前記プライマリ軸１及びセカンダリ軸２上にそれ
ぞれ配され、相互間にベルト巻回用のＶ溝を形成する固定フランジ３Ａ，４Ａ及び可動フ
ランジ３Ｂ，４Ｂを有し、且つ前記可動フランジ３Ｂ，４Ｂを軸方向（図中、左右方向）
に移動することで前記Ｖ溝の溝幅を可変とされたプライマリシーブ３及びセカンダリシー
ブ４と、これらプライマリシーブ３及びセカンダリシーブ４のＶ溝に巻回され、両シーブ
３，４間で回転動力を伝達するＶベルト５と、前記可動フランジ３Ｂを移動することで前
記プライマリシーブ３の溝幅を調節する溝幅調節機構７とを備えており、この溝幅調節機
構７によりプライマリシーブ３の溝幅を変えることで、Ｖベルト５の各シーブ３，４に対
する巻回径を調節し、前記プライマリシーブ３と前記セカンダリシーブ４との間での変速
比を無段階に調節するものである。 As shown in FIG. 1, a V-belt continuously variable transmission (hereinafter also referred to as a continuously variable transmission) 100 for a motorcycle (for a small vehicle) according to this embodiment is an engine (not shown) as a power source. ) And a drive wheel (not shown) arranged in parallel with the primary shaft 1
A secondary shaft 2 for taking out the output to the main shaft, and fixed flanges 3A and 4A and movable flanges 3B and 4B which are respectively arranged on the primary shaft 1 and the secondary shaft 2 and which form a V groove for winding the belt between them. In addition, the movable flanges 3B and 4B are arranged in the axial direction (left-right direction in the figure).
The primary sheave 3 and the secondary sheave 4 whose width of the V-groove is variable by moving to the V-groove, and the primary sheave 3 and the secondary sheave 4 are wound around the V-groove, and the rotational power between the sheaves 3 and 4 And a groove width adjusting mechanism 7 for adjusting the groove width of the primary sheave 3 by moving the movable flange 3B. The groove width adjusting mechanism 7 allows the groove of the primary sheave 3 to be adjusted. By changing the width, the winding diameter of the sheaves 3 and 4 of the V-belt 5 is adjusted, and the gear ratio between the primary sheave 3 and the secondary sheave 4 is adjusted steplessly.

そして、本実施形態の無段変速機１００は、前記溝幅調節機構７として、電動モータ８
の回転をプライマリ軸１と同軸の送りネジ機構１２により軸方向力に変換してプライマリ
シーブ３の可動フランジ３Ｂに対する移動推力として付与する可動フランジ調整機構１０
と、プライマリシーブ３の可動フランジ３Ｂの背面に位置して可動フランジ３Ｂをプライ
マリシーブ３の溝幅が狭まる方向に付勢する圧縮コイルスプリング（スプリング）２０と
、を備えている。
そして、可動フランジ調整機構１０の送りネジ機構１２が、圧縮コイルスプリング２０
の外周側で且つ前記プライマリ軸１の軸方向に重なる位置に配置されている。 The continuously variable transmission 100 according to the present embodiment includes an electric motor 8 as the groove width adjusting mechanism 7.
Of the primary sheave 3 is converted into an axial force by a feed screw mechanism 12 coaxial with the primary shaft 1 and applied as a moving thrust to the movable flange 3B of the primary sheave 3.
And a compression coil spring (spring) 20 that is located on the back surface of the movable flange 3B of the primary sheave 3 and urges the movable flange 3B in a direction in which the groove width of the primary sheave 3 decreases.
The feed screw mechanism 12 of the movable flange adjusting mechanism 10 is connected to the compression coil spring 20.
Is disposed at a position overlapping the outer peripheral side of the primary shaft 1 in the axial direction of the primary shaft 1.

図２を参照して更に具体的に述べると、プライマリシーブ３の固定フランジ３Ａは、ス
プライン嵌合された後、軸方向に移動しないようにナット６を締め付けることによって、
プライマリ軸１上に一体回転可能に固定されている。
一方、プライマリシーブ３の可動フランジ３Ｂは、その背面側内周部にネジ固定された
円筒状のボス部材３０を介して、プライマリ軸１上に軸方向にスライド自在で、且つプラ
イマリ軸１と一体に回転するように配置されている。即ち、ボス部材３０の内周面に形成
されたキー溝３１と、プライマリ軸１の外周面に形成されたキー溝１ａとに挿入された滑
りキー３２を介して、ボス部材３０がプライマリ軸１に対して軸方向にスライド自在、且
つ一体回転可能に装着されている。 More specifically, referring to FIG. 2, the fixing flange 3A of the primary sheave 3 is spline-fitted and then tightened with a nut 6 so as not to move in the axial direction.
It is fixed on the primary shaft 1 so as to be integrally rotatable.
On the other hand, the movable flange 3B of the primary sheave 3 is slidable in the axial direction on the primary shaft 1 and integrated with the primary shaft 1 via a cylindrical boss member 30 screwed to the inner peripheral portion on the back side. Is arranged to rotate. That is, the boss member 30 is connected to the primary shaft 1 via the slide key 32 inserted into the key groove 31 formed on the inner peripheral surface of the boss member 30 and the key groove 1a formed on the outer peripheral surface of the primary shaft 1. Is mounted so as to be slidable in the axial direction and to be integrally rotatable.

可動フランジ３Ｂが固定される側のボス部材３０の外周には、軸受３４を介して往復歯
車３６が固定されており、往復歯車３６と可動フランジ３Ｂとは相対回転可能で、且つ軸
方向に一体に移動するように構成されている。この往復歯車３６には、歯車機構９を介し
て電動モータ８の回転が伝達される（図１参照）。
そして、円筒状の送りガイド１４は、プライマリ軸１の軸端に装着されたスプリング受
部材４０のスリーブ４２を介してプライマリ軸１を回転支持する軸受３８により、プライ
マリ軸１に対して軸方向に固定されている。また、送りガイド１４の端部は、プライマリ
シーブ３及びセカンダリシーブ４を収容保持しているケーシング８０（図１参照）により
、プライマリ軸１の回転方向に回り止めされている。 A reciprocating gear 36 is fixed to the outer periphery of the boss member 30 on the side to which the movable flange 3B is fixed via a bearing 34. The reciprocating gear 36 and the movable flange 3B are relatively rotatable and are integrated in the axial direction. Configured to move to. The reciprocating gear 36 is transmitted with the rotation of the electric motor 8 through the gear mechanism 9 (see FIG. 1).
The cylindrical feed guide 14 is axially moved with respect to the primary shaft 1 by a bearing 38 that rotatably supports the primary shaft 1 via a sleeve 42 of a spring receiving member 40 attached to the shaft end of the primary shaft 1. It is fixed. Further, the end portion of the feed guide 14 is prevented from rotating in the rotation direction of the primary shaft 1 by a casing 80 (see FIG. 1) that accommodates and holds the primary sheave 3 and the secondary sheave 4.

この送りガイド１４は、プライマリ軸１の軸線に対して同軸に配設されており、該送り
ガイド１４の外周面に形成された雄ネジ１４ａと、該雄ネジ１４ａと螺合する雌ネジ３６
ａが内周面に形成された前記往復歯車３６とで、送りネジ機構１２を構成している。
この送りネジ機構１２は、歯車機構９を介して往復歯車３６が受ける電動モータ８の回
転量に応じ、該往復歯車３６をプライマリ軸１に沿って軸方向に進退（螺進）させる構成
である。 The feed guide 14 is disposed coaxially with the axis of the primary shaft 1, and has a male screw 14 a formed on the outer peripheral surface of the feed guide 14 and a female screw 36 screwed with the male screw 14 a.
The feed screw mechanism 12 is configured by the reciprocating gear 36 having a formed on the inner peripheral surface.
The feed screw mechanism 12 is configured to advance (retract) the reciprocating gear 36 in the axial direction along the primary shaft 1 in accordance with the amount of rotation of the electric motor 8 received by the reciprocating gear 36 via the gear mechanism 9. .

また、本実施形態のケーシング８０には、可動フランジ調整機構１０の送りネジ機構１
２における往復歯車３６の軸方向移動を案内する円筒状ガイド部材８１が、スライドガイ
ド機構として圧入固定されている。この円筒状ガイド部材８１は、前記往復歯車３６の円
筒状の摺動外周部に摺接してこれを支持することで、可動フランジ３Ｂの軸方向移動時の
倒れ防止機構を構成しており、剛性の高いケーシング８０に一体的に固定されている。
そこで、可動フランジ３Ｂの倒れ防止機能を確実に確保し、電動モータ８の回転トルク
を効率よく軸方向の移動推力に変換できると共に、倒れ防止機構に必要な構成部品を最小
限とすることができ、無段変速機１００の低重量化及びコンパクト化が可能となる。 Further, the casing 80 of the present embodiment includes a feed screw mechanism 1 of the movable flange adjusting mechanism 10.
A cylindrical guide member 81 that guides the axial movement of the reciprocating gear 36 in 2 is press-fitted and fixed as a slide guide mechanism. The cylindrical guide member 81 constitutes a fall-preventing mechanism when the movable flange 3B moves in the axial direction by slidingly contacting and supporting the cylindrical sliding outer peripheral portion of the reciprocating gear 36. Is integrally fixed to a high casing 80.
Therefore, the falling prevention function of the movable flange 3B can be surely ensured, the rotational torque of the electric motor 8 can be efficiently converted into axial movement thrust, and the components necessary for the falling prevention mechanism can be minimized. Thus, the continuously variable transmission 100 can be reduced in weight and size.

更に、円筒状ガイド部材８１の一部が、前記プライマリ軸１の軸端よりも車両外側（図
１、右側）に延設されている。
即ち、無段変速機１００の幅方向で最も広い部分であるケーシング８０の最突出部内壁
に、前記円筒状ガイド部材８１を一体的に固定したことで、プライマリ軸１の軸端よりも
車両外側までガイド部を延長することができ、ケーシング８０の幅及びプライマリ軸１の
全長を伸ばすことなく、可動フランジ３Ｂの充分な倒れ防止機能を確保することができる
。 Further, a part of the cylindrical guide member 81 extends outward from the shaft end of the primary shaft 1 (right side in FIG. 1).
That is, the cylindrical guide member 81 is integrally fixed to the innermost wall of the casing 80, which is the widest portion in the width direction of the continuously variable transmission 100, so that the vehicle outer side than the shaft end of the primary shaft 1 is secured. The guide portion can be extended to a sufficient extent, and a sufficient fall-preventing function of the movable flange 3B can be ensured without increasing the width of the casing 80 and the total length of the primary shaft 1.

そして、往復歯車３６と軸受３４が軸方向に移動すると、それによりボス部材３０と一
体化された可動フランジ３Ｂも移動して、プライマリシーブ３の溝幅が変化するように構
成されており、往復歯車３６の回転量に応じて可動フランジ３Ｂをプライマリ軸１の軸方
向に変位させ、プライマリシーブ３における溝幅を任意に調節することができる。なお、
雄ネジ１４ａと雌ネジ３６ａには、台形ネジが用いられている。 When the reciprocating gear 36 and the bearing 34 are moved in the axial direction, the movable flange 3B integrated with the boss member 30 is also moved thereby, and the groove width of the primary sheave 3 is changed. The movable flange 3B is displaced in the axial direction of the primary shaft 1 according to the rotation amount of the gear 36, and the groove width in the primary sheave 3 can be arbitrarily adjusted. In addition,
Trapezoidal screws are used for the male screw 14a and the female screw 36a.

また、プライマリ軸１の先端に装着されたスプリング受部材４０と、ボス部材３０の座
面３０ａとの間には、プライマリ軸１の軸線に対して同軸に圧縮コイルスプリング２０が
介装されており、可動フランジ３Ｂがプライマリシーブ３の溝幅を狭める方向に付勢され
ている。
この圧縮コイルスプリング２０は、送りガイド１４と往復歯車３６とで構成された送り
ネジ機構１２の内周側に位置しており、しかもこの送りネジ機構１２とプライマリ軸１の
軸方向に重なる位置に配置されている。 Further, a compression coil spring 20 is interposed coaxially with the axis of the primary shaft 1 between the spring receiving member 40 attached to the tip of the primary shaft 1 and the seat surface 30a of the boss member 30. The movable flange 3B is biased in the direction of narrowing the groove width of the primary sheave 3.
The compression coil spring 20 is located on the inner peripheral side of the feed screw mechanism 12 constituted by the feed guide 14 and the reciprocating gear 36, and in a position overlapping the feed screw mechanism 12 in the axial direction of the primary shaft 1. Has been placed.

更に、前記プライマリシーブ３の可動フランジ３Ｂと、前記可動フランジ調整機構１０
の送りネジ機構１２との間に介装される本実施形態の軸受３４は、前記スプリング２０の
外周側で且つ前記プライマリ軸１の軸方向に重なる位置に配置されると共に、前記送りネ
ジ機構１２と並んで配置されている。 Furthermore, the movable flange 3B of the primary sheave 3 and the movable flange adjusting mechanism 10
The bearing 34 of the present embodiment interposed between the feed screw mechanism 12 and the feed screw mechanism 12 is disposed at a position overlapping the outer circumference of the spring 20 and in the axial direction of the primary shaft 1, and the feed screw mechanism 12. Are arranged side by side.

前記送りネジ機構１２で生じる可動フランジ３Ｂに対する移動推力の反力は、送りガイ
ド１４から軸受３８を経由し、プライマリ軸１の軸端に螺着された固定ナット３９で受け
る。また、圧縮コイルスプリング２０で発生する補助移動推力の反力も、スプリング受部
材４０を経て、固定ナット３９で受けている。
そこで、可動フランジ３Ｂに対する移動推力及びその反力は、全てプライマリ軸１内で
収支することとなり、ケーシング８０及びエンジンに余分な応力を発生しない。
即ち、前記可動フランジ調整機構１０の推力がプライマリ軸１内で収支されるので、ケ
ーシング８０及びエンジンケーシングには、可動フランジ調整機構１０の推力を受ける軸
受等の強度補強が必要ない。 The reaction force of the moving thrust force on the movable flange 3B generated by the feed screw mechanism 12 is received from the feed guide 14 via the bearing 38 by a fixed nut 39 screwed to the shaft end of the primary shaft 1. The reaction force of the auxiliary movement thrust generated by the compression coil spring 20 is also received by the fixing nut 39 via the spring receiving member 40.
Therefore, the moving thrust and the reaction force with respect to the movable flange 3B are all balanced within the primary shaft 1, and no extra stress is generated in the casing 80 and the engine.
That is, since the thrust of the movable flange adjusting mechanism 10 is balanced within the primary shaft 1, the casing 80 and the engine casing do not require strength reinforcement such as a bearing that receives the thrust of the movable flange adjusting mechanism 10.

次に、本実施形態に係る自動二輪車のＶベルト式無段変速機１００の動作について説明
する。
図示しないコントロールユニットより電動モ−タ８に変速信号が入力されると、電動モ
−タ８の回転により往復歯車３６が回転し、送りガイド１４の雄ネジ１４ａと往復歯車３
６の雌ねじ３６ａのリード作用により、往復歯車３６に軸受３４を介して固定されたボス
部材３０が軸方向へ移動し、ボス部材３０と一体化された可動フランジ３Ｂが移動して、
プライマリシーブ３の溝幅が変化する。
そこで、プライマリシーブ３及びセカンダリシーブ４に対するＶベルト５の巻回径が変
化して、Ｖベルト式無段変速機１００の変速比が無段階に調節される。 Next, the operation of the V-belt continuously variable transmission 100 of the motorcycle according to this embodiment will be described.
When a shift signal is input to the electric motor 8 from a control unit (not shown), the reciprocating gear 36 is rotated by the rotation of the electric motor 8, and the male screw 14a of the feed guide 14 and the reciprocating gear 3 are rotated.
6, the boss member 30 fixed to the reciprocating gear 36 via the bearing 34 moves in the axial direction, and the movable flange 3B integrated with the boss member 30 moves.
The groove width of the primary sheave 3 changes.
Therefore, the winding diameter of the V belt 5 with respect to the primary sheave 3 and the secondary sheave 4 is changed, and the gear ratio of the V belt type continuously variable transmission 100 is adjusted steplessly.

例えば、プライマリシーブ３の溝幅が狭まる場合は、ベルト５の巻回径が大きくなり、
変速比がＴｏｐ側に移行する。また、プライマリシーブ３の溝幅が広がる場合は、ベルト
５の巻回径が小さくなり、変速比がＬｏｗ側に移行する。
一方、セカンダリシーブ４の溝幅は、プライマリシーブ３の溝幅の変化に伴ってプライ
マリシーブ３と反対に動作する。 For example, when the groove width of the primary sheave 3 is narrowed, the winding diameter of the belt 5 is increased,
The gear ratio shifts to the Top side. Further, when the groove width of the primary sheave 3 is widened, the winding diameter of the belt 5 is reduced, and the gear ratio is shifted to the Low side.
On the other hand, the groove width of the secondary sheave 4 operates opposite to the primary sheave 3 as the groove width of the primary sheave 3 changes.

ところで、自動二輪車の加速時や追越し加速時等のように、Ｔｏｐ側への変速のために
プライマリシーブ３の溝幅を狭める場合には、溝幅を広げるときと違ってＶベルト５を介
してセカンダリシーブ４から大きな抵抗力を受けるので、これらのセカンダリ側の負荷に
打ち勝って可動フランジ３Ｂを移動するためには大きな推力と適度な変速速度が必要とな
る。 By the way, when narrowing the groove width of the primary sheave 3 for shifting to the top side, such as during acceleration or overtaking acceleration of a motorcycle, unlike the case of widening the groove width, Since a large resistance force is received from the secondary sheave 4, a large thrust and an appropriate speed change speed are required to overcome the load on the secondary side and move the movable flange 3B.

この際、本実施形態のＶベルト式無段変速機１００に係る溝幅調節機構７によれば、ス
プリング受部材４０とボス部材３０との間に設けた圧縮コイルスプリング２０が、プライ
マリシーブ３の溝幅を狭める方向の補助力を発生しているので、Ｔｏｐ側への変速のため
にプライマリシーブ３の溝幅を狭めるときには、溝幅を狭める際の可動フランジ調整機構
１０の負担（特に電動モータ８の負担）を軽減することができる。 At this time, according to the groove width adjusting mechanism 7 according to the V-belt type continuously variable transmission 100 of the present embodiment, the compression coil spring 20 provided between the spring receiving member 40 and the boss member 30 has the primary sheave 3. Since the auxiliary force in the direction of narrowing the groove width is generated, when the groove width of the primary sheave 3 is narrowed for shifting to the Top side, the load on the movable flange adjustment mechanism 10 (especially the electric motor) when the groove width is narrowed 8) can be reduced.

即ち、本実施形態のＶベルト式無段変速機１００によれば、プライマリシーブ３の可動
フランジ３Ｂをプライマリシーブ３の溝幅が狭まる方向に付勢する圧縮コイルスプリング
２０を備えているので、電動モータ８等の可動フランジ調整機構溝１０の負担を軽減する
ことができる。 In other words, according to the V-belt type continuously variable transmission 100 of the present embodiment, the movable coil 3B of the primary sheave 3 is provided with the compression coil spring 20 that urges the primary sheave 3 in the direction in which the groove width of the primary sheave 3 is reduced. The burden on the movable flange adjustment mechanism groove 10 such as the motor 8 can be reduced.

また、プライマリシーブ３の溝幅を調節する可動フランジ調整機構１０の送りネジ機構
１２は、圧縮コイルスプリング２０の外周側で且つプライマリ軸１の軸方向に重なる位置
に配置されているので、プライマリ軸１の軸方向寸法を短縮化することができると共に、
送りネジ機構２１の径を大きくして可動フランジ３Ｂに対する移動推力を増大させること
ができる。 Further, the feed screw mechanism 12 of the movable flange adjusting mechanism 10 that adjusts the groove width of the primary sheave 3 is disposed on the outer peripheral side of the compression coil spring 20 and in the position overlapping the axial direction of the primary shaft 1, so that the primary shaft The axial dimension of 1 can be shortened,
The moving thrust with respect to the movable flange 3B can be increased by increasing the diameter of the feed screw mechanism 21.

更に、圧縮コイルスプリング２０と送りネジ機構１２がプライマリ軸１の軸方向に並ば
ないので、送りネジ機構１２に邪魔されずに、自由にプライマリ軸１上に圧縮コイルスプ
リング２０を受けるスプリング受部材４０を設けることができるので、構造の単純化と部
品形状の単純化が可能となり、加工コストや組立コストの軽減が図れる。また、可動フラ
ンジ３Ｂの背面の構造が単純化することにより、可動フランジ３Ｂの背面に放熱フィンを
設けてベルト摩擦熱の放出性の向上を図ることも可能である。 Further, since the compression coil spring 20 and the feed screw mechanism 12 are not aligned in the axial direction of the primary shaft 1, the spring receiving member 40 that freely receives the compression coil spring 20 on the primary shaft 1 without being obstructed by the feed screw mechanism 12. Therefore, the structure can be simplified and the part shape can be simplified, and the processing cost and assembly cost can be reduced. Further, by simplifying the structure of the back surface of the movable flange 3B, it is possible to provide a heat radiation fin on the back surface of the movable flange 3B to improve the belt friction heat release property.

また、本実施形態においては、プライマリシーブ３の可動フランジ３Ｂと可動フランジ
調整機構１０の送りネジ機構１２との間に介装される軸受３４が、前記圧縮コイルスプリ
ング２０の外周側で且つ前記プライマリ軸１の軸方向に重なる位置に配置されると共に、
前記プライマリ軸１の軸方向に前記送りネジ機構１２と並んで配置されている。
そこで、前記軸受３４を前記送りネジ機構１２の軸方向に重なる位置に配置した場合に
比べて、本実施形態の可動フランジ調整機構１０は外径を小さくできると共に、該軸受３
４も小径とすることができる。 In the present embodiment, the bearing 34 interposed between the movable flange 3B of the primary sheave 3 and the feed screw mechanism 12 of the movable flange adjusting mechanism 10 is on the outer peripheral side of the compression coil spring 20 and the primary It is arranged at a position overlapping the axial direction of the shaft 1,
It is arranged alongside the feed screw mechanism 12 in the axial direction of the primary shaft 1.
Therefore, the movable flange adjusting mechanism 10 of the present embodiment can reduce the outer diameter as compared with the case where the bearing 34 is disposed at a position overlapping the axial direction of the feed screw mechanism 12, and the bearing 3
4 can also have a small diameter.

更に、本実施形態のＶベルト式無段変速機１００によれば、プライマリ軸１の軸方向寸
法を短くすることで剛性の確保が容易となり撓み難くなるので、プライマリ軸１の許容回
転数を高めたり、径を細くして軽量化を図ることもできる。また、プライマリ軸１が撓み
難くなることで、送りネジ機構１２の摺動抵抗が増大するのを防止でき、電動モータ８に
対する負荷を低減できる。
従って、Ｖベルト式無段変速機１００は、自動二輪車への搭載に適したコンパクト化が
達成可能である。 Furthermore, according to the V-belt type continuously variable transmission 100 of the present embodiment, shortening the axial dimension of the primary shaft 1 makes it easy to ensure rigidity and makes it difficult to bend. Therefore, the allowable rotational speed of the primary shaft 1 is increased. Alternatively, the diameter can be reduced to reduce the weight. Further, since the primary shaft 1 becomes difficult to bend, the sliding resistance of the feed screw mechanism 12 can be prevented from increasing, and the load on the electric motor 8 can be reduced.
Therefore, the V-belt type continuously variable transmission 100 can be made compact and suitable for mounting on a motorcycle.

尚、本発明に係る小型車両用用のＶベルト式無段変速機におけるプライマリ軸、セカン
ダリ軸、プライマリシーブ、セカンダリシーブ、Ｖベルト、溝幅調節機構、可動フランジ
調整機構、スプリング、送りネジ機構及びスライドガイド機構等の構成は、上記実施形態
の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは
勿論である。 The primary shaft, the secondary shaft, the primary sheave, the secondary sheave, the V belt, the groove width adjusting mechanism, the movable flange adjusting mechanism, the spring, the feed screw mechanism, and the like in the V-belt type continuously variable transmission for small vehicles according to the present invention The configuration of the slide guide mechanism and the like is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and it is needless to say that various forms can be adopted based on the gist of the present invention.

例えば、上記実施形態においては、プライマリシーブ３の可動フランジ３Ｂと可動フラ
ンジ調整機構１０の送りネジ機構１２との間に介装される軸受３４が、前記圧縮コイルス
プリング２０の外周側で且つ前記プライマリ軸１の軸方向に重なる位置に配置されると共
に、前記プライマリ軸１の軸方向に前記送りネジ機構１２と並んで配置されているが、本
発明はこれに限定されるものではなく、前記軸受３４を圧縮コイルスプリング２０及び送
りネジ機構１２の外周側で且つプライマリ軸１の軸方向に重なる位置に配置することもで
きる。 For example, in the above-described embodiment, the bearing 34 interposed between the movable flange 3B of the primary sheave 3 and the feed screw mechanism 12 of the movable flange adjustment mechanism 10 is on the outer peripheral side of the compression coil spring 20 and the primary Although it arrange | positions in the position which overlaps with the axial direction of the axis | shaft 1, and is arrange | positioned along with the said feed screw mechanism 12 in the axial direction of the said primary axis | shaft 1, this invention is not limited to this, The said bearing 34 may be arranged on the outer peripheral side of the compression coil spring 20 and the feed screw mechanism 12 and at a position overlapping the axial direction of the primary shaft 1.

但し、軸受３４の軸方向長さは、圧縮コイルスプリング２０及び送りネジ機構１２と比
較して短いので、プライマリ軸１の軸方向寸法をその分短縮化するよりは、本実施形態の
Ｖベルト式無段変速機１００における可動フランジ調整機構１０のように、軸受３４を送
りネジ機構１２と軸方向に並べて配置し、軸受３４を小径化する方が望ましい。 However, since the axial length of the bearing 34 is shorter than that of the compression coil spring 20 and the feed screw mechanism 12, the V-belt type of the present embodiment is used rather than shortening the axial dimension of the primary shaft 1 correspondingly. As with the movable flange adjustment mechanism 10 in the continuously variable transmission 100, it is desirable to arrange the bearing 34 side by side with the feed screw mechanism 12 in the axial direction so that the diameter of the bearing 34 is reduced.

また、上記実施形態においては、可動フランジ調整機構１０の送りネジ機構１２におけ
る往復歯車３６の軸方向移動を案内するスライドガイド機構として、ケーシング８０に圧
入固定した円筒状ガイド部材８１を用いたが、スライドガイド機構としてケーシング８０
の内面に直接案内面を加工形成しても良い。但し、本実施形態の円筒状ガイド部材８１の
ように予め別体で形成したものを一体に固定する場合には、耐磨耗性及び摺動性の良い材
料で円筒状ガイド部材８１を形成することができ、加工も容易である。 In the above embodiment, the cylindrical guide member 81 press-fitted and fixed to the casing 80 is used as a slide guide mechanism for guiding the axial movement of the reciprocating gear 36 in the feed screw mechanism 12 of the movable flange adjusting mechanism 10. Casing 80 as a slide guide mechanism
Alternatively, the guide surface may be formed directly on the inner surface. However, in the case where a separately formed member such as the cylindrical guide member 81 of the present embodiment is fixed integrally, the cylindrical guide member 81 is formed of a material having good wear resistance and slidability. Can be processed easily.

更に、上記実施形態においては、自動二輪車用のＶベルト式無段変速機１００について
説明したが、本発明のＶベルト式無段変速機は自動二輪車に限らず、比較的軽量な小型車
両である三輪又は四輪バギー等にも適用できることは勿論である。 Furthermore, although the V-belt type continuously variable transmission 100 for a motorcycle has been described in the above embodiment, the V-belt type continuously variable transmission of the present invention is not limited to a motorcycle but is a relatively lightweight small vehicle. Of course, it can be applied to a three-wheel or four-wheel buggy.

本発明の一実施形態に係る小型車両用のＶベルト式無段変速機を示す水平断面図である。1 is a horizontal sectional view showing a V-belt type continuously variable transmission for a small vehicle according to an embodiment of the present invention. 図１に示した小型車両用のＶベルト式無段変速機のプライマリ側の構成を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the structure by the side of the primary of the V belt type continuously variable transmission for small vehicles shown in FIG. 従来のＶベルト式無段変速機の例を示す構成図である。It is a block diagram which shows the example of the conventional V belt type continuously variable transmission.

符号の説明Explanation of symbols

１ プライマリ軸
２ セカンダリ軸
３ プライマリシーブ
３Ａ 固定フランジ
３Ｂ 可動フランジ
４ セカンダリシーブ
４Ａ 固定フランジ
４Ｂ 可動フランジ
５ ベルト
７ 溝幅調節機構
８ 電動モータ
１０ 可動フランジ調整機構
１２ 送りネジ機構
２０ 圧縮コイルスプリング（スプリング）
３４ 軸受
８０ ケーシング
８１ 円筒状ガイド部材（スライドガイド機構）
１００ Ｖベルト式無段変速機
1 primary shaft 2 secondary shaft 3 primary sheave 3A fixed flange 3B movable flange 4 secondary sheave 4A fixed flange 4B movable flange 5 belt 7 groove width adjusting mechanism 8 electric motor 10 movable flange adjusting mechanism 12 feed screw mechanism 20 compression coil spring (spring)
34 Bearing 80 Casing 81 Cylindrical guide member (slide guide mechanism)
100 V belt type continuously variable transmission

Claims (7)

動力源の出力が入力されるプライマリ軸と、
該プライマリ軸に平行に配されて駆動輪への出力を取り出すセカンダリ軸と、
前記プライマリ軸及びセカンダリ軸上にそれぞれ配され、相互間にベルト巻回用のＶ溝
を形成する固定フランジ及び可動フランジを有し、且つ前記可動フランジを軸方向に移動
することで前記Ｖ溝の溝幅を可変とするプライマリシーブ及びセカンダリシーブと、
これらプライマリシーブ及びセカンダリシーブのＶ溝に巻回され、両シーブ間で回転動
力を伝達するＶベルトと、
前記プライマリシーブの可動フランジを軸方向に移動することで該プライマリシーブの
溝幅を調節する溝幅調節機構とを備え、
該溝幅調節機構により前記プライマリシーブの溝幅を変えることで前記Ｖベルトの各シ
ーブに対する巻回径を調節し、前記プライマリシーブと前記セカンダリシーブとの間での
変速比を無段階に調節する小型車両用のＶベルト式無段変速機において、
前記溝幅調節機構が、電動モータの回転を前記プライマリ軸と同軸の送りネジ機構によ
り軸方向力に変換して前記プライマリシーブの可動フランジに対する移動推力として付与
する可動フランジ調整機構と、前記プライマリシーブの可動フランジをプライマリシーブ
の溝幅が狭まる方向に付勢するスプリングと、を備えており、
前記可動フランジ調整機構の送りネジ機構と前記スプリングが、前記プライマリ軸の軸
方向に重なる位置に配置されていることを特徴とする小型車両用のＶベルト式無段変速機
。 A primary shaft to which the output of the power source is input,
A secondary shaft arranged in parallel to the primary shaft to take out the output to the drive wheel;
A fixed flange and a movable flange are arranged on the primary shaft and the secondary shaft, respectively, and form a V-groove for winding a belt between them, and by moving the movable flange in the axial direction, Primary sheave and secondary sheave with variable groove width;
A V-belt wound around the V-grooves of the primary sheave and the secondary sheave and transmitting rotational power between the sheaves;
A groove width adjusting mechanism for adjusting the groove width of the primary sheave by moving the movable flange of the primary sheave in the axial direction;
By changing the groove width of the primary sheave by the groove width adjusting mechanism, the winding diameter of each sheave of the V-belt is adjusted, and the gear ratio between the primary sheave and the secondary sheave is adjusted steplessly. In a V-belt type continuously variable transmission for a small vehicle,
The groove width adjusting mechanism converts the rotation of the electric motor into an axial force by a feed screw mechanism coaxial with the primary shaft and applies it as a moving thrust to the movable flange of the primary sheave, and the primary sheave And a spring for urging the movable flange of the primary sheave in a direction in which the groove width of the primary sheave decreases.
A V-belt type continuously variable transmission for a small vehicle, wherein the feed screw mechanism of the movable flange adjusting mechanism and the spring are arranged at positions overlapping in the axial direction of the primary shaft. 前記可動フランジ調整機構の送りネジ機構が、前記スプリングの外周側に配置されるこ
とを特徴とする請求項１に記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機。 2. The V-belt type continuously variable transmission for a small vehicle according to claim 1, wherein a feed screw mechanism of the movable flange adjusting mechanism is disposed on an outer peripheral side of the spring. 前記プライマリシーブの可動フランジと前記可動フランジ調整機構の送りネジ機構との
間に介装される軸受が、前記スプリングに対して前記プライマリ軸の軸方向に重なる位置
に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の小型車両用のＶベルト
式無段変速機。 A bearing interposed between the movable flange of the primary sheave and the feed screw mechanism of the movable flange adjusting mechanism is disposed at a position overlapping with the spring in the axial direction of the primary shaft. The V-belt type continuously variable transmission for a small vehicle according to claim 1 or 2. 前記軸受が、前記プライマリ軸の軸方向に前記送りネジ機構と並んで配置されているこ
とを特徴とする請求項３に記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機。 4. The V-belt continuously variable transmission for a small vehicle according to claim 3, wherein the bearing is arranged in parallel with the feed screw mechanism in the axial direction of the primary shaft. 前記送りネジ機構における往復歯車の軸方向の移動を案内するスライドガイド機構が、
前記プライマリシーブ及び前記セカンダリシーブを収容保持するケーシングに設けられて
いることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の小型車両用のＶベルト式
無段変速機。 A slide guide mechanism that guides the axial movement of the reciprocating gear in the feed screw mechanism,
The V-belt continuously variable transmission for a small vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the V-belt continuously variable transmission for a small vehicle is provided in a casing that accommodates and holds the primary sheave and the secondary sheave. 前記スライドガイド機構の一部が、前記プライマリ軸の軸端よりも車両外側に延設され
ていることを特徴とする請求項５に記載の小型車両用のＶベルト式無段変速機。 6. The V-belt type continuously variable transmission for a small vehicle according to claim 5, wherein a part of the slide guide mechanism is extended outward from the shaft end of the primary shaft. 前記スライドガイド機構が、前記ケーシングに圧入固定されて前記往復歯車の摺動外周
部に摺接する円筒状ガイド部材から成ることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の
小型車両用のＶベルト式無段変速機。
7. The small vehicle V according to claim 5, wherein the slide guide mechanism includes a cylindrical guide member that is press-fitted and fixed to the casing and is in sliding contact with a sliding outer peripheral portion of the reciprocating gear. Belt type continuously variable transmission.
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