JP2006007797A - Tire - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire improved in traveling performance on ice and on snow and further traveling performance in other road surfaces by solving the block rigidity problem in a conventional sipe-containing tire. <P>SOLUTION: In this tire, the tire tread is partitioned to a central area and side areas on both sides thereof by a pair of circumferential grooves opposed to each other across the equator of the tire, and the central area and each side area are partitioned to a plurality of blocks by a plurality of transverse grooves extending from one side of the tread end to the other side across the equator of the tire. A plurality of sipes extending across the equator of the tire are provided on the blocks of the central area and the side areas to minutely divide them to sub-blocks, and a plurality of small holes are provided within the sub-blocks at least in the blocks of the central area. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、タイヤ、特に氷上並びに雪上性能に優れた高剛性の冬用タイヤに関するものである。   The present invention relates to a tire, particularly a high-rigidity winter tire excellent in performance on ice and snow.

氷、雪上性能をバランス良く発揮し得るタイヤとしては、例えば特許文献１に記載されるように、ブロックパターンにおいて各ブロックに、波状または直線状のサイプをほぼ均一の間隔で多数本配置したものが一般的である。   As a tire that can exhibit performance on ice and snow in a well-balanced manner, for example, as described in Patent Document 1, a tire in which a large number of wavy or linear sipes are arranged at almost uniform intervals in each block in a block pattern. It is common.

ここで、サイプとは、いわゆる切込みを意味し、通常の溝のように常時開口するものではなく、接地面内において閉口する程度の極めて幅の狭い溝である。
特開平５−１６９９２３号公報 Here, sipe means a so-called incision, and is not a groove that is always open like a normal groove, but a groove that is extremely narrow enough to close within the ground plane.
JP-A-5-169923

従来の冬用タイヤでは、トレッドのブロック内に略タイヤの回転軸方向に平行の長いサイプを配置するために、サイプの相互間隔が狭いと、例えば制動時にブレーキトラクションが生じた際、ブロックの剛性不足からブロックの倒れ込みが発生しやすく、制動時の挙動が不安定になりやすい不利がある。   In conventional winter tires, a long sipe that is substantially parallel to the axis of rotation of the tire is placed in the tread block, so that if the sipe spacing is narrow, for example, when brake traction occurs during braking, the rigidity of the block There is a disadvantage that the block collapses easily due to the shortage and the behavior during braking tends to become unstable.

また、ブロックの隅部や鋭角部などの細い部分にサイプを入れると、ブロック剛性が著しく低下し、氷上並びに雪上性能や、乾燥路並びにウェット路での性能など、全ての性能が悪化することもある。   In addition, if a sipe is inserted into a narrow part such as a corner or an acute part of the block, the block rigidity is significantly reduced, and all the performances such as performance on ice and snow, performance on dry roads and wet roads may deteriorate. is there.

そこで、本発明は、従来のサイプ入り冬用タイヤにおけるブロック剛性の問題を解消し、氷上並びに雪上での走行性能は勿論、それ以外の路面における走行性能も向上したタイヤを提供しようとするものである。   Therefore, the present invention aims to provide a tire that solves the problem of block rigidity in the conventional siped winter tire and has improved running performance on other road surfaces as well as running performance on ice and snow. is there.

発明者らは、ブロック剛性を低下することなしに、氷雪上性能を更に向上する手段について鋭意検討したところ、サイプを追加することに替えて、トレッドの陸部表面に多数の小孔を配置することが極めて有効な手段となり得ることを見出し、本発明を完成するに到った。   The inventors diligently studied a means for further improving the performance on ice and snow without reducing the block rigidity. Instead of adding sipes, a large number of small holes are arranged on the land surface of the tread. Has been found to be a very effective means, and the present invention has been completed.

すなわち、本発明の要旨は、次のとおりである。
（１）トレッドの踏面を、タイヤの赤道を挟んで対向する一対の周溝にて、中央域とその両側の側域とに区画し、さらにトレッド端の一方から他方へタイヤの赤道を横切る向きに延びる複数本の横溝にて、中央域および各側域を複数のブロックに区画したタイヤであって、該中央域および側域のブロックに、タイヤの赤道を横切る向きに延びる複数本のサイプを設けてサブブロックに細分化するとともに、少なくとも中央域のブロックにおけるサブブロック内に複数の小孔を設けてなるタイヤ。 That is, the gist of the present invention is as follows.
(1) The tread surface is divided into a central region and side regions on both sides by a pair of circumferential grooves facing each other across the equator of the tire, and the direction across the equator of the tire from one of the tread ends to the other A tire having a central region and each side region divided into a plurality of blocks by a plurality of lateral grooves extending to the center region, and a plurality of sipes extending in a direction crossing the equator of the tire in the central region and the side region blocks A tire that is provided and subdivided into sub-blocks, and at least a plurality of small holes are provided in the sub-blocks in the central block.

（２）前記小孔は、中央域のブロックにおけるサブブロック内に限定して設けた上記（１）に記載のタイヤ。 (2) The tire according to (1), wherein the small hole is provided only in a sub-block in a block in a central area.

（３）前記小孔は、開口面積が０．２〜１０ｍｍ２および深さが最近接溝の深さの２５〜９０％であり、サブブロック当り２０個以下で設けた上記（１）または（２）に記載のタイヤ。 (3) The small holes have an opening area of 0.2 to 10 mm 2 and a depth of 25 to 90% of the depth of the closest groove, and the above-mentioned (1) or ( The tire according to 2).

（４）前記中央域のタイヤの赤道上に少なくとも１本のセンター周溝を配置し、該中央域を２以上のブロック列に分割した上記（１）、（２）または（３）に記載のタイヤ。 (4) The above (1), (2) or (3), wherein at least one center circumferential groove is arranged on the equator of the tire in the central region, and the central region is divided into two or more block rows. tire.

（５）前記中央域のブロックにおけるサブブロック内に設けた小孔の設置数より少ない個数の小孔を、側域のブロックにおけるサブブロック内に設けた上記（１）、（３）または（４）に記載のタイヤ。 (5) The above (1), (3) or (4) in which a smaller number of small holes than the number of small holes provided in the sub block in the central block are provided in the sub block in the side block. ) Tire.

本発明によれば、優れた氷雪上性能を維持したままブロック剛性が高まるため、氷上並びに雪上での走行性能は勿論、それ以外の乾燥またはウェットの路面においても走行性能を総合的に向上したタイヤの提供が可能となる。   According to the present invention, the block rigidity is increased while maintaining the excellent performance on ice and snow, so that the tire is improved not only on ice and snow but also on other dry or wet road surfaces. Can be provided.

図１に、本発明に従うタイヤにおけるトレッドの展開図を示す。このトレッドは、トレッド端Ｔ間の踏面を、タイヤの赤道Ｏを挟んで対向する一対の周溝１ａおよび１ｂにて、中央域Ｃとその両側の側域Ｓとに区画し、さらにトレッド端Ｔの一端から他端へタイヤの赤道Ｏを横切る向きに延びる複数本の横溝２にて、中央域Ｃを複数のブロック３ａおよび３ｂに区画するとともに、各側域Ｓを複数のブロック３ｃに区画して成る。   FIG. 1 shows a development view of a tread in a tire according to the present invention. In this tread, the tread surface between the tread ends T is divided into a central region C and side regions S on both sides thereof by a pair of circumferential grooves 1a and 1b facing each other across the equator O of the tire. The central region C is partitioned into a plurality of blocks 3a and 3b, and each side region S is partitioned into a plurality of blocks 3c, with a plurality of transverse grooves 2 extending in a direction crossing the tire equator O from one end to the other end of the tire. It consists of

すなわち、トレッドの踏面を中央域Ｃと側域Ｓとに区画する一対の周溝１ａおよび１ｂを配置する。タイヤ両側区域に近い周溝は、冬用タイヤにあって、雪上でのコーナリング時および、横すべり時のひっかかりとしての役目を果すため、コーナリング性を確保するのに有効である。また、周溝は直進安定性の向上にも寄与する。さらに、排水性の向上にもある程度寄与するが、細溝になるとその効果は小さくなる。かように、周溝を設けることによって、氷雪上走行時のコーナリング性能および直進安定性を確保する。また、中央域Ｃと側域Ｓとを分断することによって、後述のように、それぞれの役割を明確に分けることができる。   That is, a pair of circumferential grooves 1a and 1b that divide the tread surface into a central region C and a side region S are arranged. Circumferential grooves close to both sides of the tire are effective in securing cornering properties in winter tires because they serve as a trap for cornering on snow and side sliding. In addition, the circumferential groove contributes to improvement in straight running stability. Furthermore, although it contributes to some extent in drainage, the effect becomes small if it becomes a narrow groove. Thus, by providing the circumferential groove, cornering performance and straight running stability during traveling on ice and snow are ensured. Further, by dividing the central area C and the side area S, the respective roles can be clearly divided as will be described later.

また、複数本の横溝２を配置することによって、基本的な雪上性能と排水性能とを確保し、かつ複数のブロック３ａ〜３ｃに区画して陸部をブロック列とすることによって、特に雪上でのトラクションおよびブレーキ性能を確保する。   In addition, by arranging a plurality of horizontal grooves 2, basic snow performance and drainage performance are ensured, and the land portion is divided into a plurality of blocks 3a to 3c to form a block row, particularly on snow. Ensure traction and braking performance.

さらに、個々のブロック３ａ〜３ｃには、タイヤの赤道Ｏを横切る向きに延びる複数本のサイプ４を介してサブブロック３０ａ〜３０ｃに細分化することによって、ブロック３ａ〜３ｃの剛性を適度に低下させ氷雪上走行時に必要となるトレッドの柔軟性を付与する。   Further, the individual blocks 3a to 3c are subdivided into sub-blocks 30a to 30c through a plurality of sipes 4 extending in a direction crossing the equator O of the tire, thereby appropriately reducing the rigidity of the blocks 3a to 3c. It gives the tread flexibility required when running on ice and snow.

ここで、雪上性能は通常のサイプの導入によって確保されるが、特に氷上性能を向上させるためには、ブロック３ａ〜３ｃに設けるサイプの相互間隔を狭くしサイプを密に、つまりブロック当りのサイプ本数を多くすることが有効である。ところが、路面が氷雪路から乾燥路やウェット路に変わった際、或いは氷上において過重がかかった際などに、サイプを密に配置してあると、ブロック剛性が弱いためにブロックの倒れこみが起こり、逆に性能が低下する懸念がある。そこで、本発明では、サイプの相互間隔を、基本的な氷上および雪上性能は確保できるが、剛性低下でブロックの倒れこみが起きない程度に広く設定しておく。または、サイプの相互間隔を狭める場合、サイプの深さを浅く設定する。特に、中央域Ｃのブロック３ａおよび３ｂにおいては、後述するサイプの機能を補う手段を適用することから、サイプの相互間隔および深さを次の通りにすることが好ましい。   Here, the performance on snow is ensured by the introduction of normal sipes, but in order to improve the performance on ice in particular, the mutual intervals of sipes provided in the blocks 3a to 3c are narrowed to make the sipes dense, that is, sipes per block. It is effective to increase the number. However, if the sipe is densely placed when the road surface changes from an icy / snowy road to a dry / wet road, or when it is overloaded on the ice, the block collapses due to weak block rigidity. On the contrary, there is a concern that the performance will be reduced. Therefore, in the present invention, the mutual distance between sipes can be ensured for basic performance on ice and snow, but is set wide enough to prevent the block from collapsing due to a decrease in rigidity. Alternatively, the sipe depth is set shallow when the sipe mutual interval is narrowed. In particular, in the blocks 3a and 3b in the central area C, means for supplementing the function of the sipe described later is applied, and therefore, the mutual interval and depth of the sipe are preferably set as follows.

具体的には、サイプの深さが溝深さ５０〜９０％程度の場合は、サイプの相互間隔を４〜８ｍｍ程度に、サイプの相互間隔が３ｍｍ以下程度の場合は、サイプの深さを溝深さの５〜５０％程度に、設定することが好ましい。   Specifically, when the sipe depth is about 50 to 90% of the groove depth, the sipe mutual distance is about 4 to 8 mm, and when the sipe mutual distance is about 3 mm or less, the sipe depth is It is preferably set to about 5 to 50% of the groove depth.

かようにサイプを密に配置することなしに、特に氷上性能をさらに向上するためには、図１に示すように、少なくとも中央域Ｃのブロック３ａおよび３ｂにおけるサブブロック３０ａおよび３０ｂ内に複数の小孔５を設けることが肝要である。   In order to further improve the performance on ice without densely arranging the sipes in this way, as shown in FIG. 1, a plurality of sub-blocks 30a and 30b in at least blocks 3a and 3b in the central area C are used. It is important to provide the small holes 5.

すなわち、サブブロッ３０ａおよび３０ｂ内に複数の小孔５を設けることによって、サイプを配置する場合と同様のエッジ効果を付与しつつ、孔という閉じた空間に起因した毛細管現象に似た作用による高い吸水性能が発揮される結果、氷上での性能を向上する。さらに、小孔５のそれぞれは不連続であるために、小孔５が追加配置されたブロックの剛性低下はサイプを追加配置した場合に比較してほとんどなく、高剛性が確保されるためにトレッド接地時にもブロックは倒れ込みにくくなる。かように、ブロックの倒れ込みが抑制されれば、気温０℃近辺で表面に擬似水膜ができ非常に滑りやすい氷上でも、陸部表面が効率良く水面に付いて吸水効果を得られるために、高い氷上性能を発揮することが可能となる。
また、中央域Ｃのブロック３ａおよび３ｂには、通常のサイプ４も同時に配置されているため、雪上性能も高いレベルで確保できるのである。 That is, by providing a plurality of small holes 5 in the sub-blocks 30a and 30b, the same edge effect as in the case of arranging the sipe is provided, and high water absorption due to an action similar to the capillary phenomenon caused by the closed space of the holes. As a result, the performance on ice is improved. Further, since each of the small holes 5 is discontinuous, the rigidity of the block in which the small holes 5 are additionally arranged is hardly reduced as compared with the case where the sipes are additionally arranged, and the tread is obtained because high rigidity is secured. The block is less likely to fall down when touching down. In this way, if the collapse of the block is suppressed, a pseudo water film is formed on the surface at a temperature around 0 ° C., and even on ice that is very slippery, the land surface can efficiently attach to the water surface and obtain a water absorption effect, High performance on ice can be demonstrated.
In addition, since the normal sipes 4 are also arranged at the same time in the blocks 3a and 3b in the central area C, the performance on snow can be secured at a high level.

上記の小孔５は中央域Ｃのブロックに限定して配置し、側域Ｓについては小孔５ではなく、通常のサイプ４を設けたブロックとする。すなわち、トレッドの側域Ｓのブロック３ｃには、雪上でのトラクション、ブレーキおよびコーナリング性能を主に担うことが期待されるため、ここでは小孔５に比べて雪上性能に優れるサイプを用いる。このように、トレッドの中央域Ｃと側域Ｓとが担う性能を氷上と雪上とに分担することによって、氷上および雪上の性能のバランスをとることができる。従って、冬用タイヤにとりわけ有利に適合するものである。   The small hole 5 is limited to the block in the central area C, and the side area S is not a small hole 5 but a block provided with a normal sipe 4. That is, the block 3c in the side region S of the tread is expected to mainly bear the traction, brake, and cornering performance on snow. Therefore, here, a sipe that is superior in performance on snow compared to the small hole 5 is used. In this way, by sharing the performance of the central area C and the side area S of the tread between ice and snow, it is possible to balance the performance on ice and snow. Therefore, it is particularly advantageously adapted to winter tires.

なお、図２に示すように、トレッドの中央域Ｃのブロック３ａおよび３ｂにおけるサブブロック３０ａおよび３０ｂ内に設けた小孔５の設置数より少ない個数の小孔５を、側域Ｓのブロック３ｃにおけるサブブロック３０ｃ内に設けることも可能である。
すなわち、氷上性能向上をより求められる場合には、側域Ｓのブロック３ｃにおけるサブブロック３０ｃ内にも小孔５を配置することが、上記したように有効である。ただし、側域Ｓのブロック３ｃの剛性は偏摩耗等を考慮すると必要以上に落とせないために、側域Ｓのブロック３ｃでの小孔５の個数は中央域Ｃよりも少なく設定することが好ましい。 In addition, as shown in FIG. 2, the smaller number of small holes 5 than the number of small holes 5 provided in the sub-blocks 30a and 30b in the blocks 3a and 3b in the central area C of the tread are formed as blocks 3c in the side area S. It is also possible to provide in the sub-block 30c.
That is, when the performance on ice is further required, it is effective to arrange the small holes 5 also in the sub-block 30c in the block 3c in the side region S as described above. However, since the rigidity of the block 3c in the side region S cannot be reduced more than necessary in consideration of uneven wear or the like, the number of small holes 5 in the block 3c in the side region S is preferably set smaller than that in the central region C. .

具体的には、側域Ｓのブロック３ｃにおけるサブブロック３０ｃ内に配置する小孔５の個数を、中央域Ｃのブロック３ａおよび３ｂにおけるサブブロック３０ａおよび３０ｂ内に設けた小孔５の設置数の１０〜７５％にする。   Specifically, the number of small holes 5 arranged in the sub-block 30c in the block 3c in the side area S is the number of small holes 5 provided in the sub-blocks 30a and 30b in the blocks 3a and 3b in the central area C. 10 to 75% of the total.

ここで、小孔５は、トレッドの陸部表面の開口面積を０．２（０．５ｍｍφ）〜１０ｍｍ２（３．５ｍｍφ）の範囲とする。なぜなら、開口面積が０．２ｍｍ２未満では、吸水効果およびエッジ効果が共に発揮されずに氷上性能の向上が望めなくなり、一方１０ｍｍ２を超えると、ブロック内の個数が増してエッジ効果を増加する際に、ブロック内の実接地面積が減少して氷上性能が悪化することになるからである。より好ましい範囲は、０．７〜５ｍｍ２である。 Here, the small hole 5 makes the opening area of the land part surface of a tread into the range of 0.2 (0.5 mmφ) to 10 mm 2 (3.5 mmφ). This is because, in the open area is less than 0.2 mm 2, improvement in performance on ice without water effect and edge effect is exhibited both is no longer expected, whereas when it exceeds 10 mm 2, increasing the edge effect increases the number of the block This is because the actual ground contact area in the block decreases and the performance on ice deteriorates. A more preferable range is 0.7 to 5 mm 2 .

また、小孔５の深さは、吸水の効果やブロック剛性に影響を与えることから、最近接溝、つまり周溝１ａ、１ｂまたは横溝２の深さの２５％〜９０％に設定することが適している。すなわち、この深さが２５％未満になると、小孔の体積が少なくなりすぎて期待通りの吸水効果が得られないため氷上性能が悪化し、さらにトレッドの摩耗が進むと早期に小孔が無くなって所期した性能の持続が難しくなる。一方、深さが９０％を超えると、吸水効果は充分になる反面、ブロック剛性の低下により乾燥路およびウェット路での性能が低下し、また接地時に小孔内に吸水した水分を接地面外での回転時に小孔外に完全に出すことが出来ずに、回転しているうちに吸水効果が落ちる可能性がある。   Moreover, since the depth of the small hole 5 affects the water absorption effect and the block rigidity, it may be set to 25% to 90% of the depth of the closest groove, that is, the circumferential groove 1a, 1b or the lateral groove 2. Is suitable. That is, when the depth is less than 25%, the volume of the small holes becomes too small and the expected water absorption effect cannot be obtained, so that the performance on ice is deteriorated. This makes it difficult to maintain the expected performance. On the other hand, if the depth exceeds 90%, the water absorption effect will be sufficient, but the performance in the dry and wet roads will be reduced due to the decrease in block rigidity, and the water absorbed in the small holes at the time of ground contact When rotating at, the water absorption effect may be reduced while rotating because it cannot be completely taken out of the small hole.

以上の構成の小孔５は、小孔の径とサイプ４の相互間隔にもよるが、サブブロック当り２０個以下とすることが好ましい。なぜなら、２０個を超えると、通常のサイプを入れた場合と同様にブロック剛性の低下からブロックの倒れ込み現象が起こる可能性があるからである。   The number of small holes 5 having the above configuration is preferably 20 or less per sub-block, although it depends on the diameter of the small holes and the distance between the sipes 4. This is because if the number exceeds 20, block collapse may occur due to a decrease in block rigidity, as in the case of inserting a normal sipe.

また、図１に示すように、上記中央域Ｃのタイヤの赤道Ｏ上に少なくとも１本のセンター周溝６を配置すれば、排水性の向上による耐ハイドロプレーニング性能と、氷雪上の直進安定性能とを確保することができる。そして、センター周溝６によって中央域を２以上のブロック列に分割することによって、ブロック列の大きさを適当な寸法に抑えて、小孔５を配置した際の剛性バランスを最適化できる利点もある。   Further, as shown in FIG. 1, if at least one center circumferential groove 6 is disposed on the equator O of the tire in the central region C, the hydroplaning performance due to improved drainage and the straight running stability performance on ice and snow. And can be secured. And, by dividing the central region into two or more block rows by the center circumferential groove 6, the size of the block row can be suppressed to an appropriate dimension, and the rigidity balance when the small holes 5 are arranged can be optimized. is there.

図１および２に示したトレッドを、表１に示す仕様の下に有する、サイズ：２０５／６５Ｒ１５のラジアルタイヤを試作した。なお、表１に示す以外の基本仕様は下記のとおりである。
記
周溝１ａ、１ｂの幅：４ｍｍ
センター周溝６の幅：１１ｍｍ
補助周溝８ａ、８ｂの幅：５ｍｍ
横溝２の幅：５．５および１．５ｍｍ
横溝２の周方間隔：３６．６ｍｍ
ネガティブ率（接地全体面積のうちの溝面積率）：２８．２％（小孔は含まない）
両側域の合計幅（トレッド全幅対比）：３７％
側域の各ブロックにおけるサイプ数：５本
中央域の各ブロックにおけるサイプ数：７本
サイプ幅：０．５ｍｍ
サイプ深さ：７．３ｍｍ A radial tire of size 205 / 65R15 having the tread shown in FIGS. 1 and 2 under the specifications shown in Table 1 was manufactured. The basic specifications other than those shown in Table 1 are as follows.
Width of circumferential grooves 1a and 1b: 4mm
Center circumferential groove 6 width: 11 mm
Auxiliary circumferential grooves 8a, 8b width: 5 mm
The width of the transverse groove 2: 5.5 and 1.5 mm
Circumference of the lateral grooves 2: 36.6 mm
Negative rate (groove area ratio of the total contact area): 28.2% (excluding small holes)
Total width of both sides (compared to the total tread width): 37%
Number of sipes in each block in the side area: 5 Number of sipes in each block in the central area: 7 Sipe width: 0.5 mm
Sipe depth: 7.3mm

また、比較として、図３に示すトレッドを有するサイズ：２０５／６５Ｒ１５のラジアルタイヤを試作した。図３に示すトレッドは、図１と基本的に同じ部分に同符号を付したように、図１および２に示した中央域Ｃの小孔５、さらには図２に示した側域Ｓの小孔５を省略した以外は、図１および２のトレッドと構成を同じくするものである。   For comparison, a radial tire having a size of 205 / 65R15 having the tread shown in FIG. The tread shown in FIG. 3 has a small hole 5 in the central area C shown in FIGS. 1 and 2 as well as the side area S shown in FIG. The configuration is the same as that of the tread of FIGS. 1 and 2 except that the small hole 5 is omitted.

かくして得られたタイヤについて、６．５Ｊ×１５ｍｍのリムに組み込み最高空気圧を充填してから、トヨタ自動車株式会社製乗用車カムリ（同社商標）に装着し、以下の各試験に供した。その試験結果を、表１に併記する。なお、表中の各試験結果を示す数値は、従来例を１００としたときの指数を表わしている。   The tire thus obtained was assembled in a rim of 6.5 J × 15 mm and filled with the highest air pressure, and then mounted on a passenger car Camry (trademark) manufactured by Toyota Motor Corporation, and subjected to the following tests. The test results are also shown in Table 1. In addition, the numerical value which shows each test result in a table | surface represents the index when a prior art example is set to 100.

［雪上フィーリング試験］
圧雪路面のテストコースにおける制動性、発進性、直進性およびコーナリング性を、ドライバーが総合的にフィーリング評価した。
［雪上ブレーキ試験］
圧雪路面を４０ｋｍ／ｈの速度で走行中にフル制動したときの制動距離を測定して評価した。
［雪上トラクション試験］
圧雪路面における発進から５０ｍの距離に到るまでの加速時間を測定して評価した。
［氷上フィーリング試験］
氷板路面のテストコースにおける制動性、発進性、直進性およびコーナリング性を、ドライバーが総合的にフィーリング評価した。
［氷上ブレーキ試験］
氷板路面を２０ｋｍ／ｈの速度で走行中にフル制動したときの制動距離を測定して評価した。
［氷上トラクション試験］
圧雪路面における発進から２０ｍの距離に到るまでの加速時間を測定して評価した。 [Snow feeling test]
The driver comprehensively evaluated the braking performance, starting performance, straight traveling performance, and cornering performance of the test course on the snowy road surface.
[Snow brake test]
The braking distance was measured and evaluated when full braking was performed while traveling on a snowy road surface at a speed of 40 km / h.
[Snow traction test]
The acceleration time from starting on the snowy road surface to reaching a distance of 50 m was measured and evaluated.
[Feeling test on ice]
The driver comprehensively evaluated the braking performance, starting performance, straight traveling performance and cornering performance on the test course on the ice sheet.
[Brake test on ice]
The braking distance when the ice plate road surface was fully braked while traveling at a speed of 20 km / h was measured and evaluated.
[Ice traction test]
The acceleration time from starting on the snowy road surface to reaching a distance of 20 m was measured and evaluated.

Figure 2006007797
Figure 2006007797

以上、主に冬用タイヤを例に説明したが、本発明のタイヤは冬用タイヤに限るものでなく、サイプを用いる例えばオールシーズンタイヤにも適用することが可能である。   As described above, the winter tire is mainly described as an example. However, the tire of the present invention is not limited to the winter tire, and can be applied to, for example, all-season tires using sipes.

本発明に従うトレッドを示す展開図である。It is an expanded view which shows the tread according to this invention. 本発明に従う別のトレッドを示す展開図である。It is an expanded view which shows another tread according to this invention. 比較のトレッドを示す展開図である。It is an expanded view which shows the tread of a comparison.

符号の説明Explanation of symbols

Ｔ トレッド端
Ｏ タイヤの赤道
Ｃ 中央域
Ｓ 側域
１ａ、１ｂ 周溝
２ 横溝
３ａ〜３ｃ ブロック
３０ａ〜３０ｃ サブブロック
４ サイプ
５ 小孔
６ センター周溝
７ 副横溝
８ａ、８ｂ 補助周溝 T tread end O tire equator C central region S side region 1a, 1b circumferential groove 2 lateral groove 3a-3c block 30a-30c subblock 4 sipe 5 small hole 6 center circumferential groove 7 sub lateral groove 8a, 8b auxiliary circumferential groove

Claims (5)

トレッドの踏面を、タイヤの赤道を挟んで対向する一対の周溝にて、中央域とその両側の側域とに区画し、さらにトレッド端の一方から他方へタイヤの赤道を横切る向きに延びる複数本の横溝にて、中央域および各側域を複数のブロックに区画したタイヤであって、該中央域および側域のブロックに、タイヤの赤道を横切る向きに延びる複数本のサイプを設けてサブブロックに細分化するとともに、少なくとも中央域のブロックにおけるサブブロック内に複数の小孔を設けてなるタイヤ。   A tread tread surface is divided into a central area and a side area on both sides thereof by a pair of circumferential grooves facing each other across the equator of the tire, and further extending from one of the tread ends to the other in a direction crossing the equator of the tire A tire in which a central region and each side region are partitioned into a plurality of blocks by a lateral groove of the book, and a plurality of sipes extending in a direction crossing the equator of the tire are provided in the central region and the side region blocks. A tire that is subdivided into blocks and at least provided with a plurality of small holes in the sub-blocks in the central block. 前記小孔は、中央域のブロックにおけるサブブロック内に限定して設けた請求項１に記載のタイヤ。   The tire according to claim 1, wherein the small hole is provided only in a sub-block in a block in a central area. 前記小孔は、開口面積が０．２〜１０ｍｍ２および深さが最近接溝の深さの２５〜９０％であり、サブブロック当り２０個以下で設けた請求項１または２に記載のタイヤ。 3. The tire according to claim 1, wherein the small holes have an opening area of 0.2 to 10 mm 2 and a depth of 25 to 90% of the depth of the closest groove, and are provided with 20 or less per sub-block. . 前記中央域のタイヤの赤道上に少なくとも１本のセンター周溝を配置し、該中央域を２以上のブロック列に分割した請求項１、２または３に記載のタイヤ。   The tire according to claim 1, 2 or 3, wherein at least one center circumferential groove is arranged on the equator of the tire in the central region, and the central region is divided into two or more block rows. 前記中央域のブロックにおけるサブブロック内に設けた小孔の設置数より少ない個数の小孔を、側域のブロックにおけるサブブロック内に設けた請求項１、３または４に記載のタイヤ。   The tire according to claim 1, 3 or 4, wherein a smaller number of small holes than the number of small holes provided in the sub-block in the central block are provided in the sub-block in the side block.
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