JP2006005461A - 車載用地上デジタル放送受信システム - Google Patents

Abstract

【課題】 コストの低減化を図ると共に、いずれの変調方式で伝送されてくる地上デジタル放送波についてもその受信及び内容の表示を行うことができ、ユーザメリットの向上に寄与することができる「車載用地上デジタル放送受信システム」を提供すること。
【解決手段】 車載用地上デジタル放送受信システム５０において、携帯端末３０が車載端末１０に接続されたときに、車載端末１０のフロントエンドを通して13Seg/12Seg/1Segの放送波を受信し、13Seg/12Seg の放送波を車載端末１０のバックエンド（復調部１８以降）を通して復調すると共に、1Segの放送波を携帯端末３０のバックエンド（復調部３８以降）を通して復調し、復調された13Seg/12Seg 又は1Segの放送波に含まれる情報を車載用のディスプレイ１及びスピーカ３を介して出力する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、地上波デジタル放送サービスを享受するための受信システムに関し、特に、車載用の地上デジタル放送受信システムに関する。

日本国内で地上波テレビジョン（ＴＶ）放送のデジタル化が進められており、既に２００３年の１２月より東京、大阪、名古屋エリアにて放送が開始され、２０１１年には全国をデジタル化しアナログ波を停波する予定となっている。地上波デジタルＴＶ放送では、図１に示すように、１チャンネルの周波数帯域を１３セグメント（１セグメント：４２９ｋＨｚ）に分割して放送し、セグメント単位で異なる変調方式を採用することにより、固定受信向けの放送サービスと移動体／携帯受信向けの放送サービスを同時に提供できるようになっている。

図１（ｂ）の「セグメントと放送サービスの組合せ例」を参照すると、サービス開始当初は携帯端末向けの仕様が確定していないため、例えばＮｏ．１の構成（１３セグメントでＨＤＴＶ）で運用され、携帯端末向けの仕様が確定した後にＮｏ．３の構成（１２セグメントでＨＤＴＶ、１セグメントで携帯端末向け）で運用される可能性が高い。その理由として、放送局としてはＨＤＴＶの画質を向上させたいが携帯向けサービスも無視できないという事情がある点、国内自動車メーカー各社が実験した結果、ダイバーシティ方式を採用することによって移動体（車載端末）でもＨＤＴＶを受信できる可能性がある点などが挙げられる。また、１セグメントで携帯端末向けに放送する内容はＨＤＴＶ向けに放送する内容と同じになる予定であり、しかも、その映像のエンコード方式（規格）についてはＨ．２６４が現在検討されており、採用されれば車載用モニタ程度でも十分に見ることができる可能性がある。

また、１３セグメント／１２セグメントの放送と１セグメントの放送とでは、その放送内容（コンテンツ）の保護方式が異なる。１３セグメント／１２セグメントのコンテンツ保護については、固定向け受信機と同様に、著作権保護を意図したＢ−ＣＡＳカードを媒体としたＢ−ＣＡＳ方式で既に運用済みであり、一方、１セグメントのコンテンツ保護については、Ｂ−ＣＡＳカードのような物理的媒体を用いずに、ＬＳＩ埋め込み式での運用を検討中である。

図１（ｂ）の「セグメントと放送サービスの組合せ例」に示したように、１３セグメント／１２セグメントの放送において想定している受信機は固定受信向けのタイプである。しかしながら、現状は、１３セグメント／１２セグメントの放送サービスが既に開始されていること、移動体向けの放送が行われていないこと、画質が良いことなどを理由に、業界的には車載端末でも１３セグメント／１２セグメントの放送を受信することが主流となっている。従って、１セグメントの放送サービスが開始された場合には、１３セグメント／１２セグメント／１セグメントの放送をそれぞれ受信する受信機が車載用としての標準機種になることが十分に予想される。また、１セグメントの放送サービスは２００５年あたりから携帯端末（受信機）向けに提供される予定であり、ＫＤＤＩ、ＮＴＴなどが端末メーカーと共同で試作機を開発しており、携帯電話一体型とＰＤＡ一体型が既に発表されている。

以下、従来技術に係る車載用地上デジタルＴＶ放送受信機及び携帯用地上デジタルＴＶ放送受信機について、それぞれ図２及び図３を参照しながら説明する。

図２に示すように、現状技術の車載用地上デジタルＴＶ放送受信機１０ａは、２系統のアンテナ１３ａ，１３ｂ、チューナ部１４ａ，１４ｂ、ＯＦＤＭ（直交周波数分割多重）復調部１５ａ，１５ｂと、その後段に接続されたダイバーシティ合成部１６、誤り訂正部１７、ＭＰＥＧ２−ＴＳ (Transport Stream) 復調部１８、オーディオデコーダ１９及びビデオデコーダ２０とを備えている。この構成において、各アンテナ１３ａ，１３ｂで受信された地上波デジタルＴＶ放送波は、それぞれ対応するチューナ部１４ａ，１４ｂを通して所望の放送波が選択された後、それぞれ対応するＯＦＤＭ復調部１５ａ，１５ｂを通してＭＰＥＧ２−ＴＳ形式のデジタルデータＴＳに変換され、ダイバーシティ合成部１６を通してダイバーシティ合成される。さらに、ダイバーシティ合成されたＴＳ形式のデジタルデータＴＳは、誤り訂正部１７を通して所定の誤り検出及びその訂正処理が行われた後、ＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部（ＴＳ復調用ＬＳＩ）１８を通してオーディオ信号ＡＳとビデオ信号ＶＳに分離される。分離されたオーディオ信号ＡＳ及びビデオ信号ＶＳは、それぞれオーディオデコーダ１９及びビデオデコーダ２０によりデコードされて、外部へ出力される。オーディオ信号ＡＳは、デジタル／アナログ（Ｄ／Ａ）変換された後、スピーカ（図示せず）から音声として出力され、ビデオ信号ＶＳは、ディスプレイ（図示せず）に供給され、その画面上に映像として表示される。

なお、図２の構成において２系統としているのは、受信性能を向上させるためであり、車載受信機で１３セグメント／１２セグメントの放送（ＨＤＴＶ）を見ることができるようにするためである。１セグメントの放送（簡易動画）であれば、１系統（アンテナ、チューナ部及びＯＦＤＭ復調部）の構成で、かつダイバーシティ合成処理を行わなくても、受信することは可能である。

一方、図３に示すように、現状技術の携帯用地上デジタルＴＶ放送受信機３０ａは、１系統のアンテナ３３、チューナ部３４及びＯＦＤＭ復調部３５と、その後段に接続された誤り訂正部３６、ＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部３８、オーディオデコーダ３９及びビデオデコーダ４０とを備えている。この構成において、アンテナ３３で受信された地上波デジタルＴＶ放送波は、チューナ部３４を通して所望の放送波が選択され、ＯＦＤＭ復調部３５を通してＭＰＥＧ２−ＴＳ形式のデジタルデータＴＳに変換され、誤り訂正部３６を通して所定の誤り検出及びその訂正処理が行われた後、ＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部（ＴＳ復調用ＬＳＩ）３８を通してオーディオ信号ＡＳとビデオ信号ＶＳに分離され、さらにオーディオデコーダ３９及びビデオデコーダ４０によりデコードされて、外部へ出力される。

上記の従来技術に関連する技術としては、例えば、特許文献１に記載されるように、携帯・自動車電話システム等で使用される携帯型無線通信装置において、携帯無線機本体を車載アダプタに装着したときに、携帯無線機本体のアンテナから車載アダプタのアンテナへ受信の切替を行うようにしたものがある。
特開平６−２２４８０９号公報

１セグメントの放送の受信エリアは、１３セグメント／１２セグメントの放送の受信エリアと比較して狭い。そのため、地上デジタルＴＶ放送を受信する機能を備えた車載端末では、エリア的には１３セグメント／１２セグメントの放送に加えて１セグメントの放送も受信することができる。従って、何らかの原因により１３セグメント／１２セグメントの放送が受信できない場合には１セグメントの放送を受信できるような構成が理想であるが、そのためには、以下に記述するように車載用の特別なＬＳＩが必要となり、高コスト化を招く。

先ず、音声フォーマットについては１３セグメント／１２セグメントの放送も１セグメントの放送も共に MPEG2 Audio AAC (Advanced Audio Coding)であるが、１３セグメント／１２セグメントの映像フォーマットは MPEG2 Videoであり、１セグメントの映像フォーマットについてはH.264 が現在検討されている。つまり、映像のエンコード方式がそれぞれ異なるため、両方式に対応するＬＳＩを車載端末に搭載しなければならない。これは高コスト化につながる。

また、ＬＳＩにはソフトウェア開発のためのミドルウェアが添付されるが、１３セグメント／１２セグメントの放送と１セグメントの放送では参照するテーブルが異なるため、ＬＳＩメーカーでは、固定受信向けに１３セグメント／１２セグメント用のミドルウェアを開発し、携帯受信向けに１セグメント用のミドルウェアを開発している。１３セグメント／１２セグメントの放送と１セグメントの放送を１つのＬＳＩで受信する場合には、その両方に対応するミドルウェアをＬＳＩメーカーに対して新規に開発してもらう必要がある（高コスト化）。現状は、殆どのメーカーは固定受信向け／携帯受信向けのいずれかに特化しており、両方を開発しているメーカーは稀である。

さらに、１３セグメント／１２セグメントの放送と１セグメントの放送ではコンテンツの保護方式が異なるため、両方を受信するためには、その両方式に対応するＬＳＩをＬＳＩメーカーに対して新規に開発してもらう必要がある（高コスト化）。

一方、地上デジタルＴＶ放送を受信する機能を備えた携帯端末については、１３セグメント／１２セグメントの放送よりは１セグメントの放送の方が受信し易いものの、携帯端末（携帯電話／ＰＤＡ）を車両に搭載して使用した場合、現状技術の携帯端末のアンテナ及びチューナ部の性能では、車両の移動中に安定して受信することは困難である。また、携帯端末の表示画面は一般に小さいため、その表示内容が見難いといった不利もある。

本発明は、かかる従来技術における課題に鑑み創作されたもので、コストの低減化を図ると共に、いずれの変調方式で伝送されてくる地上デジタル放送波についてもその受信及び内容の表示を行うことができ、ひいてはユーザメリットの向上に寄与することができる車載用地上デジタル放送受信システムを提供することを目的とする。

上記の従来技術の課題を解決するため、本発明によれば、１チャンネルの周波数帯域を分割してなる複数のセグメントのうち全セグメント又は特定の数のセグメントに含まれ、同じ変調方式で伝送されてくる第１の放送波と、前記複数のセグメントのうち１つのセグメントに含まれ、前記第１の放送波と異なる変調方式で伝送されてくる第２の放送波を受信可能な第１のフロントエンド、及び前記第１の放送波を復調可能な第１のバックエンドを備えた車載端末と、前記第２の放送波を受信可能な第２のフロントエンド、及び該第２の放送波を復調可能な第２のバックエンドを備えた携帯端末と、前記車載端末に接続され、映像情報及び音声情報をそれぞれ可視態様及び可聴態様で出力する情報出力手段とを具備し、前記携帯端末が前記車載端末に接続されたときに、前記第１のフロントエンドを通して前記第１及び第２の放送波を受信し、該第１の放送波を前記第１のバックエンドを通して復調すると共に、該第２の放送波を前記第２のバックエンドを通して復調し、復調された第１の放送波又は第２の放送波に含まれる情報を前記情報出力手段を介して出力させるようにしたことを特徴とする車載用地上デジタル放送受信システムが提供される。

本発明に係る車載用地上デジタル放送受信システムの構成によれば、車載端末側で受信した第２の放送波を、携帯端末側の第２のバックエンド（専用のＴＳ復調用ＬＳＩ）を用いて復調しているので、車載用に第１及び第２の放送波対応のバックエンド（特別なＬＳＩ）を新規に開発してもらう必要がなくなり、コストの低減化を図ることができる。

また、車載端末側で第２の放送波を受信しているので、車両の移動中でも安定して受信することが可能であり、しかも、当該放送波の内容を比較的大画面の車載用のディスプレイ（情報出力手段）に表示することができるので、その表示内容が見易い。これは、ユーザメリットの向上に大いに寄与するものである。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

図４は本発明の一実施形態に係る車載用地上デジタル放送受信システムの構成をブロック図の形態で示したものである。

本実施形態に係る車載用地上デジタル放送受信システム５０は、車載端末（地上デジタルＴＶ放送受信機）１０と、この車載端末１０に接続可能な携帯端末（地上デジタルＴＶ放送受信機）３０と、車載端末１０にそれぞれ動作可能に接続されたディスプレイ１、アンプユニット２及びスピーカ３とを備えて構成されている。

車載端末１０は、後述するように地上波デジタルＴＶ放送波の受信及びその切替に係る処理を制御するためのマイクロコンピュータ（マイコン）等により構成された制御部１１と、ユーザが設定もしくは選択する情報を入力するための操作部（リモコンやタッチパネルなど）１２と、２系統のアンテナ１３ａ，１３ｂ、チューナ部１４ａ，１４ｂ及びＯＦＤＭ復調部１５ａ，１５ｂと、その後段に接続されたダイバーシティ合成部１６、誤り訂正部１７、ＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部１８、オーディオデコーダ１９、ビデオデコーダ２０及びＡ／Ｖセレクタ２１とを備えている。一方、携帯端末３０は、車載端末１０の制御部１１と協働する制御部３１と、操作部３２と、１系統のアンテナ３３、チューナ部３４及びＯＦＤＭ復調部３５と、その後段に接続された誤り訂正部３６、ＴＳ切替部３７、ＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部３８、オーディオデコーダ３９、ビデオデコーダ４０、スピーカ４１及びディスプレイ４２とを備えている。

本実施形態では、車載端末１０は、基本的には１３セグメント／１２セグメントの放送波（第１の放送波）及び１セグメントの放送波（第２の放送波）を受信するよう適応されており、一方、携帯端末３０は、１セグメントの放送波（第２の放送波）を受信するよう適応されている。また、車載端末１０と携帯端末３０の間のＭＰＥＧ２−ＴＳインタフェースは、ＩＥＥＥ１３９４もしくはＵＳＢ２．０のインタフェース規格で、権利保護機能としてＤＴＣＰ(Digital Transmission Content Protection) に準拠したものを使用している。

以上のように構成された車載用地上デジタル放送受信システム５０において、車載用のディスプレイ１及びスピーカ３は「情報出力手段」に、Ａ／Ｖセレクタ２１は「出力情報切替手段」に、ＴＳ切替部３７は「受信放送切替手段」にそれぞれ対応している。また、車載端末１０において、アンテナ１３ａ，１３ｂ、チューナ部１４ａ，１４ｂ及びＯＦＤＭ復調部１５ａ，１５ｂは「フロントエンド」を構成し、ＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部１８以降の後段側の部分は「バックエンド」を構成する。同様に携帯端末３０においても、アンテナ３３、チューナ部３４及びＯＦＤＭ復調部３５は「フロントエンド」を構成し、ＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部３８以降の後段側の部分は「バックエンド」を構成する。

本実施形態に係る車載用地上デジタル放送受信システム５０において、車載端末１０がスタンドアロン（単独）で動作する場合には、従来技術と同様に、自己のフロントエンドを通して１３セグメント／１２セグメントの放送波を受信し、この放送波を自己のバックエンドを通して復調する。復調された１３セグメント／１２セグメントの放送波は、Ａ／Ｖセレクタ２１を介して車載用のディスプレイ１及びスピーカ３に出力される。また、携帯端末３０がスタンドアロンで動作する場合には、従来技術と同様に、自己のフロントエンドを通して１セグメントの放送波を受信し、この放送波を自己のバックエンドを通して復調した後、自己のスピーカ４１及びディスプレイ４２に出力する。この場合、ＴＳ切替部３７は、携帯端末３０側の誤り訂正部３６の出力端に切り替え接続されている。

次に、本実施形態に係る車載用地上デジタル放送受信システム５０において行う放送サービスの受信及びその切替に係る処理について、その処理フローの一例を示す図５を参照しながら説明する。

先ず最初のステップＳ１では、携帯端末３０が車載端末１０に接続されたときに、車載端末１０の制御部１１において、その接続を検出し、その旨を携帯端末３０の制御部３１に通知する。

次のステップＳ２では、携帯端末３０において制御部３１により、車載端末１０側で受信される１セグメントの放送波を受信できるようにＴＳ切替部３７の接続を切り替える。これによって、車載端末１０側から供給される１セグメントの放送波が携帯端末３０のバックエンドに接続され、携帯端末３０のフロントエンドを通して受信される１セグメントの放送波は、携帯端末３０のバックエンドから切り離される。

次のステップＳ３では、車載端末１０において、制御部１１からの制御に基づきフロントエンドを通して１３Ｓｅｇ／１２Ｓｅｇ／１Ｓｅｇ（Ｓｅｇはセグメント）の放送波を受信する。このとき、制御部１１では、ＯＦＤＭ復調部１５ａ，１５ｂとの間で行う通信により、１３セグメント／１２セグメントの放送波の受信状態、すなわち受信レベル（品質）をモニタしている。フロントエンドを通して受信された放送波、すなわち、ＯＦＤＭ復調部１５ａ，１５ｂから出力された各々のデジタルデータＴＳは、ダイバーシティ合成部１６を通してダイバーシティ合成され、さらに誤り訂正部１７を通して所定の誤り検出及びその訂正処理が行われた後、車載端末１０のＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部１８と、携帯端末３０内のＴＳ切替部３７に出力される。

次のステップＳ４では、車載端末１０の制御部１１において、上記のモニタ結果に基づき１３セグメント／１２セグメントの放送波の受信レベルが規定のレベル以上を維持している（ＹＥＳ）か否（ＮＯ）かを判定する。判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ５に進み、判定結果がＮＯの場合にはステップＳ１１に進む。

ステップＳ５では（１３セグメント／１２セグメントの受信レベルが規定のレベル以上を維持している場合）、車載端末１０の制御部１１において、操作部１２から入力されたユーザ選択情報に基づき、１３セグメント／１２セグメントの放送波と１セグメントの放送波のいずれが選択されたかを判定する。１３セグメント／１２セグメントの放送波が選択された場合にはステップＳ６に進み、１セグメントの放送波が選択された場合にはステップＳ７に進む。

ステップＳ６では、車載端末１０において制御部１１により、車載端末１０のバックエンド（ＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部１８以降）を通して復調された１３セグメント／１２セグメントの放送波（オーディオ信号ＡＳ、ビデオ信号ＶＳ）を出力できるようにＡ／Ｖセレクタ２１の接続を切り替える。これによって、当該１３セグメント／１２セグメントの放送波が車載用のディスプレイ１及びスピーカ３に接続され、携帯端末３０のバックエンド（ＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部３８以降）を通して復調された１セグメントの放送波は、車載用のディスプレイ１及びスピーカ３から切り離される。この後、ステップＳ８に進む。

一方、ステップＳ７では、車載端末１０において制御部１１により、携帯端末３０のバックエンドを通して復調された１セグメントの放送波（オーディオ信号ＡＳ、ビデオ信号ＶＳ）を出力できるようにＡ／Ｖセレクタ２１の接続を切り替える。これによって、当該１セグメントの放送波が車載用のディスプレイ１及びスピーカ３に接続され、車載端末１０のバックエンドを通して復調された１３セグメント／１２セグメントの放送波は、車載用のディスプレイ１及びスピーカ３から切り離される。この後、ステップＳ８に進む。

次のステップＳ８では、選択された放送波（１３セグメント／１２セグメントの放送波又は１セグメントの放送波）をＡ／Ｖセレクタ２１を介して車載用のディスプレイ１及びスピーカ３（アンプユニット２）に接続する。これによって、当該放送波に含まれる情報は、ディスプレイ１の画面上に映像として表示され、また、アンプユニット２を通して増幅された後、スピーカ３から音声として出力される。そして、本処理フローは「終了」となる。

一方、ステップＳ１１では（１３セグメント／１２セグメントの受信レベルが規定のレベルより低下した場合）、車載端末１０において制御部１１により、携帯端末３０のバックエンドを通して復調された１セグメントの放送波を出力できるようにＡ／Ｖセレクタ２１の接続を切り替える。これによって、当該１セグメントの放送波が車載用のディスプレイ１及びスピーカ３に接続され、車載端末１０のバックエンドを通して復調された１３セグメント／１２セグメントの放送波は、車載用のディスプレイ１及びスピーカ３から切り離される。つまり、１３セグメント／１２セグメントの放送サービスから１セグメントの放送サービスへの切り替えを行う。この放送サービスの切り替えを行っている間も、制御部１１では、１３セグメント／１２セグメントの放送波の受信状態をモニタしている。

次のステップＳ１２では、車載端末１０の制御部１１において、上記のモニタ結果に基づき１３セグメント／１２セグメントの放送波の受信レベルが規定のレベル以上に回復した（ＹＥＳ）か否（ＮＯ）かを判定する。判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ１３に進み、判定結果がＮＯの場合には規定の受信レベル以上に回復するまで判定処理を繰り返す。

次のステップＳ１３では、車載端末１０において制御部１１により、車載端末１０のバックエンドを通して復調された１３セグメント／１２セグメントの放送波を出力できるようにＡ／Ｖセレクタ２１の接続を切り替える。これによって、当該１３セグメント／１２セグメントの放送波が車載用のディスプレイ１及びスピーカ３に接続され、携帯端末３０のバックエンドを通して復調された１セグメントの放送波は、車載用のディスプレイ１及びスピーカ３から切り離される。つまり、１セグメントの放送サービスから１３セグメント／１２セグメントの放送サービスへの切り替えを行う。同様にこの放送サービスの切り替えを行っている間も、制御部１１では、１３セグメント／１２セグメントの放送波の受信状態をモニタしている。この後、ステップＳ４に戻って上記の処理を繰り返す。

なお、上記の処理フローでは、１３セグメント／１２セグメントの放送波の受信レベルに応じて１３セグメント／１２セグメントから１セグメントの放送サービスへの切り替えを行い、あるいはその逆の切り替えを行うようにしているが、放送サービスの切り替えの形態はこれに限定されないことはもちろんである。例えば、ユーザによる設定操作に基づいて１３セグメント／１２セグメントの放送又は１セグメントの放送を固定するようにしてもよい。この場合には、上記の処理フローにおいてステップＳ４、Ｓ１１〜Ｓ１３の処理は不要となる。

以上説明したように、本実施形態に係る車載用地上デジタル放送受信システム５０の構成によれば、以下に記載するように種々の利点が得られる。

先ず、従来の技術では、１３セグメント／１２セグメントの放送が受信できない場合に１セグメントの放送を受信できるようにするためには車載用の特別なＬＳＩを必要とし、コストの上昇は避けられなかった。これに対し本発明（実施形態）では、車載端末１０側で受信した１セグメントの放送波を、携帯端末３０に設けた１セグメント専用のＴＳ復調用ＬＳＩ（ＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部３８）を用いて復調しているので、車載用に１３セグメント／１２セグメント／１セグメント対応のバックエンド（特別なＬＳＩ）を新規に開発してもらう必要がなくなり、コストの面で大幅に削減することができる。

現実的にＬＳＩメーカーが車載用に１３セグメント／１２セグメント／１セグメント対応のバックエンドを新規に開発するには、ＬＳＩメーカーに利益が出るくらいに車載マーケットが広がる必要があるが、そのためには長い時間を要する。これに対し本発明（実施形態）によれば、早期に１３セグメント／１２セグメント／１セグメントの放送を受信することが可能である。これは、ユーザメリットの向上に大いに寄与するものである。

また、現状の技術では、１セグメント専用の携帯端末であっても、そのフロントエンドの性能に起因して車両の移動中に安定して受信することは困難であり、また、表示画面が概して小さいためにその表示内容が見難いといった課題があった。これに対し本発明（実施形態）では、車載端末１０側で１セグメントの放送波を受信しているので、車両の移動中でも安定して受信することが可能であり、しかも、その放送波（１セグメント）の内容を比較的大画面の車載用ディスプレイ１に表示しているので、その表示内容が見易い。これも、ユーザメリットの向上に寄与するものである。

さらに、将来的には殆どの携帯電話に１セグメント受信機が内蔵される予定であり、車載用地上デジタルＴＶ放送受信機を持っていない人はいても、携帯電話を持っていない人は殆どいない。よって、本発明（実施形態）により、車載機はより大きなマーケットである携帯電話のユーザを引き入れることができる。

地上デジタルＴＶ放送方式を説明するための図である。 従来技術に係る車載用地上デジタルＴＶ放送受信機の構成を概略的に示すブロック図である。 従来技術に係る携帯用地上デジタルＴＶ放送受信機の構成を概略的に示すブロック図である。 本発明の一実施形態に係る車載用地上デジタル放送受信システムの構成を示すブロック図である。 図１のシステムにおいて行う放送サービスの受信及びその切替に係る処理を示すフロー図である。

符号の説明

１…車載用ディスプレイ（情報出力手段）、
３…車載用スピーカ（情報出力手段）、
１０…車載端末（地上デジタルＴＶ放送受信機）、
１１，３１…制御部（マイコン）、
１２，３２…操作部、
１３ａ，１３ｂ，３３…アンテナ、
１４ａ，１４ｂ，３４…チューナ部、
１５ａ，１５ｂ，３５…ＯＦＤＭ復調部、
１８，３８…ＭＰＥＧ２−ＴＳ復調部、
１９，３９…オーディオデコーダ、
２０，４０…ビデオデコーダ、
２１…Ａ／Ｖセレクタ（出力情報切替手段）、
３７…ＴＳ切替部（受信放送切替手段）、
４１…（携帯端末の）スピーカ、
４２…（携帯端末の）ディスプレイ、
５０…車載用地上デジタル放送受信システム、
ＴＳ…ＭＰＥＧ２−ＴＳ形式のデジタルデータ、
ＡＳ…オーディオ信号、
ＶＳ…ビデオ信号。

Claims (5)

1. １チャンネルの周波数帯域を分割してなる複数のセグメントのうち全セグメント又は特定の数のセグメントに含まれ、同じ変調方式で伝送されてくる第１の放送波と、前記複数のセグメントのうち１つのセグメントに含まれ、前記第１の放送波と異なる変調方式で伝送されてくる第２の放送波を受信可能な第１のフロントエンド、及び前記第１の放送波を復調可能な第１のバックエンドを備えた車載端末と、
   前記第２の放送波を受信可能な第２のフロントエンド、及び該第２の放送波を復調可能な第２のバックエンドを備えた携帯端末と、
   前記車載端末に接続され、映像情報及び音声情報をそれぞれ可視態様及び可聴態様で出力する情報出力手段とを具備し、
   前記携帯端末が前記車載端末に接続されたときに、前記第１のフロントエンドを通して前記第１及び第２の放送波を受信し、該第１の放送波を前記第１のバックエンドを通して復調すると共に、該第２の放送波を前記第２のバックエンドを通して復調し、復調された第１の放送波又は第２の放送波に含まれる情報を前記情報出力手段を介して出力させるようにしたことを特徴とする車載用地上デジタル放送受信システム。
2. 前記携帯端末は、前記第２のフロントエンドを通して受信された第２の放送波又は前記第１のフロントエンドを通して受信された第２の放送波を選択的に前記第２のバックエンドに接続する受信放送切替手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車載用地上デジタル放送受信システム。
3. 前記車載端末は、前記第１のバックエンドを通して復調された第１の放送波又は前記第２のバックエンドを通して復調された第２の放送波を選択的に前記情報出力手段に接続する出力情報切替手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車載用地上デジタル放送受信システム。
4. 前記車載端末において、前記第１のフロントエンドを通して受信された第１の放送波の受信状態をモニタし、当該放送波の受信レベルが規定のレベルより低下したときに、前記出力情報切替手段に対し、第１の放送波から第２の放送波への出力切り替えの制御を行うようにしたことを特徴とする請求項３に記載の車載用地上デジタル放送受信システム。
5. 前記車載端末において、さらに、前記第１の放送波の受信状態のモニタ結果に基づき当該放送波の受信レベルが規定のレベル以上に回復したときに、前記出力情報切替手段に対し、第２の放送波から第１の放送波への出力切り替えの制御を行うようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車載用地上デジタル放送受信システム。

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