JP2006002590A - 内燃機関のシリンダブロック - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 シリンダブロック外壁15とこれと一体のシリンダライナ14との間に、シリンダヘッド載置面5が開口するウォータジャケット16を形成し、該ウォータジャケット16には、シリンダブロック1のシリンダヘッド載置面5から反シリンダヘッド側へ一定距離隔てた位置に、前記シリンダライナ14とシリンダブロック外壁15を一体に連結する中間リブ17を部分的に形成してある。シリンダブロック外壁15に形成されるシリンダヘッド締結用のヘッドボルト穴25の内周面には、前記中間リブ17のシリンダヘッド側の端縁よりも反シリンダヘッド側の位置から開始するねじ部30が形成されている。
【選択図】図3
Description
図3は、シリンダブロック1とシリンダヘッド7との締結構造を示す図1の矢印III部分の拡大図であり、ウォータジャケット16のオープン溝部16aのシリンダ中心線O1方向の長さは、上死点位置におけるピストン12の3つのリング31が収まりうる長さに設定されている。シリンダブロック外壁15に形成されたヘッドボルト穴25は、前記中間リブ17の下端よりもさらに下方に延びており、ヘッドボルト穴25の内周に形成されためじ部30の開始位置(上端位置)H1は、中間リブ17の上端17aよりも下方(反シリンダヘッド側)に形成されている。該実施の形態では、中間リブ17の上下方向範囲内にねじ部30の開始位置H1が形成されている。なお、ねじ部30の長さは、ヘッドボルト10の外径の1.5〜2.0倍程度に設定されている。また、ヘッドボルト10に形成するおねじ部は、ヘッドボルト10の全長に亘って形成してあっても差し支えないが、少なくとも前記ヘッドボルト10の先端側部分に、ヘッドボルト穴25のねじ部(めねじ部)30に概ね対応する長さ程度に形成してあればよい。
図3において、シリンダヘッド載置面5にガスケット6を介してシリンダヘッド7を載置し、ボルト挿通孔24に挿通したヘッドボルト10をヘッドボルト穴25のねじ部30に締め付けると、ねじ部30に上方へ引きつけるボルト締付力が作用し、その反力として、ガスケット6がシリンダブロック1を下方へ押す方向の負荷として発生する。ところが、ウォータジャケット16には中間リブ17が形成してあり、しかも前記ねじ部30は中間リブ17の上端17aよりも下方位置H1から開始するように形成してあるので、シリンダライナ14へは、中間リブ17全体を介してボルト締付力が伝わり、これによりシリンダライナ14の変形を抑制でき、シリンダライナ14の真円性を確保できることにより、潤滑油消費量の増大及び機械損失を低減できる。また、シリンダライナ14の円周部の全体に均一に締付力を伝達でき、面圧分布を均一化できるので、径の小さいヘッドボルト10によっても、シール性を確保することができる。
(1)単気筒又は3気筒以外の複数気筒の内燃機関にも適用可能である。
(2)ヘッドボルト穴25に形成するねじ部30の開始位置は、中間リブ17の下端よりもさらに下方に形成することも可能である。
5 シリンダヘッド載置面
7 シリンダヘッド
10 ヘッドボルト
12 ピストン
16 ウォータジャケット
16a オープン溝部(ウォータジャケット部分)
17 中間リブ
24 ヘッドボルト挿通孔
25 ヘッドボルト穴
30 ねじ部
31 リング溝
H1 ねじ部の開始位置
Claims (3)
- シリンダブロック外壁とこれと一体のシリンダライナとの間に、シリンダヘッド載置面が開口するウォータジャケットを形成し、該ウォータジャケットには、前記シリンダヘッド載置面から反シリンダヘッド側へ一定距離隔てた位置に、前記シリンダライナとシリンダブロック外壁を一体に連結する中間リブを形成してある内燃機関のシリンダブロックにおいて、
シリンダブロック外壁に形成されるシリンダヘッド締結用のヘッドボルト穴の内周面には、前記中間リブのシリンダヘッド側の端縁よりも反シリンダヘッド側の位置から開始するねじ部が形成されていることを特徴とする内燃機関のシリンダブロック。 - 前記ねじ部の開始位置は、前記中間リブのシリンダ中心線方向長さの範囲内であることを特徴とする請求項1記載の内燃機関のシリンダブロック。
- 前記中間リブからシリンダヘッド載置面に至るウォータジャケット部分のシリンダ中心線方向長さは、上死点におけるピストンのリング溝が位置しうる長さとなっていることを特徴とする請求項1又は2記載の内燃機関のシリンダブロック。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004177149A JP2006002590A (ja) | 2004-06-15 | 2004-06-15 | 内燃機関のシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004177149A JP2006002590A (ja) | 2004-06-15 | 2004-06-15 | 内燃機関のシリンダブロック |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006002590A true JP2006002590A (ja) | 2006-01-05 |
Family
ID=35771205
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004177149A Pending JP2006002590A (ja) | 2004-06-15 | 2004-06-15 | 内燃機関のシリンダブロック |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2006002590A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009209798A (ja) * | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Yanmar Co Ltd | シリンダブロック |
JP2010209708A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-24 | Ihi Corp | ターボチャージャ |
CN103032191A (zh) * | 2013-01-08 | 2013-04-10 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种柴油机缸体冷却水套 |
CN111465759A (zh) * | 2017-12-19 | 2020-07-28 | 马自达汽车株式会社 | 多缸发动机 |
-
2004
- 2004-06-15 JP JP2004177149A patent/JP2006002590A/ja active Pending
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