JP2005348488A

JP2005348488A - グロメット

Info

Publication number: JP2005348488A
Application number: JP2004163503A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiko Ito; 喜彦伊藤
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2004-06-01
Filing date: 2004-06-01
Publication date: 2005-12-15

Abstract

【課題】止水性能が安定的に確保されるグロメットを提供する。
【解決手段】小径筒部１１に拡径筒部１２が連続し、拡径筒部１２の外周部に環状に車体係止溝１３が設けられていると共に、拡径筒部１２と小径筒部１１の内径は略同一とし、ワイヤハーネスが小径筒部１１から拡径筒部１２の開口端２０を通して貫通され、車体係止溝１３に車体パネルＰの貫通Ｈ孔周縁が嵌め込まれて車体パネルＰに装着されるグロメット１０であって、車体係止溝１３は、メインシールリブ１４ａが突設された底壁１４と、サブシールリブ１６ａが突設された大径側壁１６と、大径側壁１６と対向する小径側壁１５とからなり、底壁１４には大径側壁１６と接する隅部から応力吸収用溝１７が凹設され、かつ、拡径筒部１２の開口端２０を囲む先端面１８に大径側壁１６が応力変形するのを抑制する補強リブ１９が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、グロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスの電線群に外装して車体パネルの貫通孔に装着して止水を図るグロメットに関するものである。

従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通孔にグロメットを取り付けて、貫通孔を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。この種のグロメットとして、車体パネルの貫通孔にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止溝が貫通孔周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットが提供されている。

詳しくは、図４に示すように、グロメット１は、小径筒部２と、小径筒部２に連続する拡径筒部３とを備え、拡径筒部３の大径先端側の外周面に車体係止溝４を環状に凹設している。車体係止溝４は、図５に示すように、メインシールリブ５ａが突設された底壁５と、サブシールリブ６ａが突設された大径側壁６と、大径側壁６と対向する小径側壁７とから構成されている。

グロメット１は、小径筒部２から拡径筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒部２の先端側でテープＴにより固着した状態で、小径筒部２側より車体パネルＰの貫通孔Ｈに挿通され、小径側壁７を内方に潰すように変形させて貫通孔Ｈを通過させ、貫通孔Ｈの周縁のバーリングＰａを車体係止溝４に落とし込んで係止している。この際、メインシールリブ５ａおよびサブシールリブ６ａが車体パネルＰにより押し潰されて面圧を確保することで止水を図っており、即ち、サブリールリブ６ａにより外部からの被水を遮断し、メインシールリブ５ａで完全な止水を確保している。

しかしながら、バーリングＰａによりメインシールリブ５ａが内方に押圧されると、グロメット１の内周面がワイヤハーネスＷ／Ｈの外面に押圧される反力で、図５中の矢印のように大径側壁６を車体パネルＰから離反させる方向に応力が発生することとなる。通常の使用条件下ではそれでも止水性に問題はないが、グロメット１に対して不意な外力が加わった場合や、より厳しい条件下で使用した場合には、図５に示した応力が増大してグロメット１が変形し、サブシールリブ６ａの車体パネルＰへの接触圧が弱まることが考えられる。

なお、特開２００２−３６９３５１号公報や特開平７−２９６６６０号公報等では、車体係止溝（取付溝）の位置に対応する内周壁に環状窪みを設けることにより、貫通孔に対してグロメットが傾いてもフィットして止水機能が確保されるグロメットが提案されているが、図５の矢印で示したような応力が大径側壁に加わるのを防ぐことができないことには変わりがない。
特開２００２−３６９３５１号公報特開平７−２９６６６０号公報

本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、厳しい条件下においても止水性能が安定的に確保されるグロメットを提供することを課題としている。

上記課題を解決するため、本発明は、径筒部の一端に拡径筒部が連続し、該拡径筒部の他端の開口先端側に近接した外周部に環状に車体係止溝が設けられていると共に、前記拡径筒部の内径と前記小径筒部の内径は略同一とし、自動車に配索するワイヤハーネスの電線群が前記小径筒部から前記拡径筒部の開口端を通して貫通され、前記車体係止溝に車体パネルの貫通孔周縁が嵌め込まれて車体パネルに装着されるグロメットであって、
前記車体係止溝は、前記車体パネルの貫通孔周縁から突設されるバーリングに押し当てられるメインシールリブが突設された底壁と、前記車体パネルの貫通孔周縁に押し当てられるサブシールリブが突設された大径側壁と、該大径側壁と対向する小径側壁とからなり、前記底壁には前記大径側壁と接する隅部から応力吸収用溝が凹設され、かつ、前記拡径筒部の開口端を囲む先端面に前記大径側壁が応力変形するのを抑制する補強リブが設けられていることを特徴とするグロメットを提供している。

前記構成とすると、車体パネルの貫通孔周縁が車体係止溝のメインシールリブを押圧して底壁に応力が発生しても、応力吸収用溝による空隙で大径側壁への応力伝達が遮断され、大径側壁のサブシールリブと車体パネルの外面との接触圧が弱まるのが防止されて止水性能を安定的に確保することが可能となる。
さらには、拡径筒部の開口端を囲む先端面、即ち、大径側壁の車体係止溝４と反対側の外面に補強リブを設けているので、大径側壁が車体パネルと離反する方向に反り返るのが抑制され、サブシールリブと車体パネルとの密着性が常時確保されて更に止水性が向上する。

以上の説明より明らかなように、本発明によれば、車体パネルの貫通孔周縁が車体係止溝のメインシールリブを強く押圧して底壁に応力が発生しても、応力吸収用溝により大径側壁への応力伝達が遮断され、また、拡径筒部の開口端を囲む先端面に補強リブを設けているので、大径側壁が車体パネルから離反変形するのが防止される。したがって、厳しい使用条件下であってもグロメットの変形が抑制されて止水性が向上する。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
グロメット１０はゴムで一体成形しており、内周面にワイヤハーネスとの圧接用のリブ１１ａが突設されている小径筒部１１と、小径筒部１１に連続して円錐形状に拡径している大径筒部１２とを備え、大径筒部１２の大径側の外周面に車体係止溝１４を環状に凹設している。また、小径筒部１１の内周面と大径筒部１２の内周面は連続した同一内径としている。

車体係止溝１３は、図２に示すように、メインシールリブ１４ａが突設された底壁１４と、サブシールリブ１６ａが突設された大径側壁１６と、大径側壁１６と対向する小径側壁１５とから構成され、底壁１４には大径側壁１６と接する隅部において応力吸収用溝１７が凹設されている。また、図２および図３に示すように、拡径筒部１２の開口端を囲む先端面１８において補強リブ１９が周方向に間隔をあけて複数設けられている。

次に、グロメット１０の車体パネルＰへの装着について説明する。
まず、自動車に配索するワイヤハーネスをグロメット１０の小径筒部１１から拡径筒部１２の開口端２０を通して、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外面をグロメット１の内周面に密着させて貫通し、小径筒部１１の先端側でテープ巻きしてワイヤハーネスとグロメット１０とを固定する。

次いで、上記のようにワイヤハーネスに外装されたグロメット１０を小径筒部１１側より車体パネルＰの貫通孔Ｈに挿入すると、小径側壁１５が内方に潰されるように変形されて貫通孔Ｈを通過し、貫通孔Ｈの周縁のバーリングＰａが車体係止溝４に嵌め込まれて、グロメット１０が車体パネルＰに装着される。車体係止溝１３では、メインシールリブ１４ａがバーリングＰａにより押し潰れされると共に、サブシールリブ１６ａが車体パネルＰの外面により押し潰されて外部から被水を二重に止水する構造となっている。

この際、車体パネルＰの貫通孔Ｈ周縁から突設されるバーリングＰａがメインシールリブ１４ａを押圧することで、グロメット１０の内周面がワイヤハーネスＷ／Ｈの外面に押圧される反力で、底壁１４の周辺において図２中の矢印に示すような応力が発生するが、応力吸収用溝１７による空隙で当該応力が大径側壁１６へ伝達せずに遮断され、サブシールリブ１６ａと車体パネルＰとの接触圧が弱まる方向に大径側壁１６が傾倒されるのを防止できる。また、拡径筒部１２の開口端２０を囲む先端面１８に複数の補強リブ１９を立設しているので、大径側壁１６が車体パネルＰに対して離反する方向に反り返るのが防止される。
したがって、サブシールリブ１６ａと車体パネルＰの外面との密着性が維持されて、止水性能を安定的に確保することができる。

本発明の実施形態のグロメットの断面図である。グロメットの要部断面図である。グロメットの背面図である。従来例のグロメットの断面図である。従来例のグロメットの要部断面図である。

符号の説明

１０グロメット
１１小径筒部
１２大径筒部
１３車体係止溝
１４底壁
１４ａメインシールリブ
１５小径側壁
１６大径側壁
１６ａサブシールリブ
１７応力吸収用溝
１８先端面
１９補強リブ
２０開口端
Ｈ貫通孔
Ｐ車体パネル
Ｐａバーリング

Claims

小径筒部の一端に拡径筒部が連続し、該拡径筒部の他端の開口先端側に近接した外周部に環状に車体係止溝が設けられていると共に、前記拡径筒部の内径と前記小径筒部の内径は略同一とし、自動車に配索するワイヤハーネスの電線群が前記小径筒部から前記拡径筒部の開口端を通して貫通され、前記車体係止溝に車体パネルの貫通孔周縁が嵌め込まれて車体パネルに装着されるグロメットであって、
前記車体係止溝は、前記車体パネルの貫通孔周縁から突設されるバーリングに押し当てられるメインシールリブが突設された底壁と、前記車体パネルの貫通孔周縁に押し当てられるサブシールリブが突設された大径側壁と、該大径側壁と対向する小径側壁とからなり、前記底壁には前記大径側壁と接する隅部から応力吸収用溝が凹設され、かつ、前記拡径筒部の開口端を囲む先端面に前記大径側壁が応力変形するのを抑制する補強リブが設けられていることを特徴とするグロメット。