JP2005344702A - Valve system for four-cycle internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は4サイクル内燃機関の動弁機構に属するものである。The present invention belongs to a valve mechanism of a four-cycle internal combustion engine.
従来の4サイクル内燃機関の動弁機構は弁のリフト時期及びリフト時間及びリフト量が固定されたものが多く、この場合機関の必要とする吸気量は絞り弁すなはちスロットルバルブにより調節されていた。In many conventional four-cycle internal combustion engines, the valve lift timing, lift time, and lift amount are fixed. In this case, the intake air amount required by the engine is adjusted by a throttle valve or throttle valve. It was.
また可変機構をもつ動弁機構であってもカム軸の位相を変える弁の開閉時期のみ可変とか、カムを複数個用いて運転状態に応じて切り替えるとかであって、特に吸気弁のリフト量を連続的に可変とするものがなかった。Even a valve mechanism with a variable mechanism can change only the opening and closing timing of the valve that changes the phase of the cam shaft, or it can switch according to the operating state using a plurality of cams. There was nothing continuously variable.
したがって、吸気量の調節は前述のようにスロットルバルブにより行われ、特に自動車等における実用運転域である低、中負荷時には吸気を絞ることによるポンピングロスが大きく発生するために、機関の効率を著しく低下させ、燃費の増大、二酸化炭素の発生量を増加させていた。Therefore, the intake air amount is adjusted by the throttle valve as described above. Especially, the pumping loss due to the throttle of the intake air is greatly generated at the time of low and medium load, which is a practical operation range in an automobile or the like. The fuel consumption was reduced and the amount of carbon dioxide generated was increased.
本発明は機関の運転状態によって、特に弁のリフト量を自在に可変とし、特に吸気弁に本発明にかかる動弁機構を用いることにより、吸気量を弁自体のみで調節することを可能とすることを目的とするものである。The present invention makes it possible to freely change the lift amount of the valve depending on the operating state of the engine, and in particular, by using the valve operating mechanism according to the present invention for the intake valve, the intake amount can be adjusted only by the valve itself. It is for the purpose.
その結果、スロットルバルブによる調節を不要にすることが出来るために、低、中負荷時のポンピングロスによる損失を低減することが出来る。As a result, since adjustment by the throttle valve can be eliminated, loss due to pumping loss at low and medium loads can be reduced.
しかし、一般的にリフト量を連続的に可変とすることは、従来の単純なDOHC及びSOHC機構に何らかの機構及び部材を組み込まなければならず、複雑な機構、部材を組み込めば剛性の低下、慣性質量の増加により高速時追従性、性能の低下、摩擦損失の増加を招いてしまうものである。However, in general, making the lift amount continuously variable requires that some mechanism and member be incorporated into the conventional simple DOHC and SOHC mechanism. If a complicated mechanism or member is incorporated, the rigidity is lowered and inertia is reduced. The increase in mass leads to high-speed followability, reduced performance, and increased friction loss.
そして、本発明は上記課題を解決するために、サイクルごとに直接運動する部材に、複雑な部材及び形状、多くのリンク機構を用いることなく、極めて単純で低コストな部材を用いること。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention uses extremely simple and low-cost members that do not use complicated members and shapes and many link mechanisms as members that move directly every cycle.
それによって、慣性質量の過大な増加を防ぎ、動弁機構の高速追従性を低下させないこと。As a result, an excessive increase in the inertial mass should be prevented and the high-speed tracking performance of the valve mechanism should not be reduced.
また、単純な機構とすることにより動弁機構の剛性を維持すること。Also, maintain the rigidity of the valve mechanism by using a simple mechanism.
その結果、機関の効率の向上により、燃費の向上、二酸化炭素発生量を低減することを課題とするものである。As a result, it is an object to improve fuel efficiency and reduce carbon dioxide generation by improving engine efficiency.
カム軸3と平行に位置する支持アーム取付軸6,6−1により第一ロッカーアーム10、10−1の背面近隣のシリンダヘッド部材7,7−1に該支持アーム取付軸6,6−1により、支持アーム5,5−1の一端をそれぞれ軸支して回動自在とする。The support
該支持アーム取付軸6,6−1の軸中心線Lは弁閉時に第一ロッカーアーム10、10−1の背面10−5、10−3に近隣する上空を通過するようにする。The shaft center line L of the support
そして、支持アーム5,5−1の他端を、前記支持アーム取付軸6,6−1と平行に位置する連結軸1とそれぞれ結合し、支持アーム取付軸6,6−1を中心として支持アーム5,5−1及び連結軸1が一体として回動可能とする。The other ends of the
連結軸1には第二ロッカーアーム19の一端のボス部を軸支して、該連結軸1を中心にして回動自在とする。A boss portion at one end of the
そして、前記支持アーム取付軸6,6−1の軸心から連結軸1の軸心までの距離と同じ距離の第二ロッカーアーム19の他端部に、連結軸1と平行にローラーカムフォロアー11とそれより小径の第一ロッカーローラーフォロアー9,9−1を近隣して同心に軸支し、それぞれ回転自在とする。The
弁閉時の状態に置いて、ローラーカムフォロアー11にはカムベース円4を接触させ、第一ロッカーローラーフォロアー9,9−1には第一ロッカーアーム10,10−1の背面にそれぞれ接触させ、この時ローラーカムフォロアー11及び第一ロッカーローラーフォロアー9,9−1の軸心と、前記支持アーム取付軸6,6−1とが同一軸線上にあるようにする。When the valve is closed, the
そして、上記支持アーム取付軸6,6−1を中心として、支持アーム5,5−1及び連結軸1を回動させるための駆動機構として、雄ねじ16と雌ねじ15を用い、雌ねじ15を、連結軸1を結合している支持アームボス部に、連結軸1と直角に軸14により回動自在に軸支し、該雌ねじ15に雄ねじ16をねじ込む。Then,
該雄ねじ16は制御モーター23により駆動可能に軸支し、雌ねじ15に対して雄ねじ16を出入り可能とし、それによって前記連結軸1を回動可能とする。The
制御モーター23はエンジン部材20に揺動可能に軸結する。The
以上の構成のもと、機関の運転状態に応じて制御モーター23を駆動することで、連結軸1を支持アーム取付軸6,6−1を中心に回動させることにより、該連結軸1にその一端を軸支されている第二ロッカーアーム19の回動中心を移動させる。With the above configuration, by driving the
それによって、カムによって駆動されるローラーカムフォロアー11の運動方向を変化させ、同軸に軸支されている第一ロッカーローラーフォロアー9,9−1の第一ロッカーアーム10,10−1を押し下げる方向の運動分力を増減させる。Thereby, the movement direction of the
それによって、弁のリフト量を連続的に可変にしようとする4サイクル内燃機関の動弁機構。Thereby, a valve operating mechanism of a four-cycle internal combustion engine which attempts to make the lift amount of the valve continuously variable.
特に予混合機関の吸気弁に本発明の動弁機構を用いれば、連続的に弁のリフト量を変えることが出来るために、機関の運転及び出力の調整に必要な吸気量を弁自体の開閉のみで調節可能となる。In particular, if the valve operating mechanism of the present invention is used for the intake valve of a premixing engine, the valve lift can be changed continuously, so that the intake amount required for engine operation and output adjustment can be adjusted by opening and closing the valve itself. It will be adjustable only.
その結果、従来用いられていたスロットルバルブを用いることなく吸気量の調節が可能となり、機関の出力制御が可能となる。As a result, the intake air amount can be adjusted without using a conventionally used throttle valve, and the engine output can be controlled.
そして、上記の目的を達するための、サイクルごとに往復運動あるいは揺動運動する動弁系の部材において、新たに付加した部材は第二ロッカーアーム19のみである。In addition, the
したがって、動弁機構の慣性質量を、特に従来の機関の単純なDOHC及びSOHC形式に較べて過大にすることなく、その目的を達成するものである。Therefore, the object can be achieved without excessively increasing the inertial mass of the valve mechanism as compared with the simple DOHC and SOHC types of the conventional engine.
また、サイクルごとに運動する部材に複雑な形状、多くのリンク機構を用いることなく、極めて単純な部材第二ロッカーアーム19をひとつ付加しただけなので低コストで、動弁機構の剛性を高くすることが出来る。In addition, since a single member
さらに、弁のリフト量の変化が連続的であるので、作動時の打音がなく高速運転時にも充分な追従性を持ち、ローラーフォロアーを用いているので摩擦損失も十分に小さいものである。Furthermore, since the change in the lift amount of the valve is continuous, there is no hitting sound during operation, and there is sufficient followability even during high-speed operation. Since a roller follower is used, the friction loss is sufficiently small.
さらに、公知技術であるカム軸の位相可変機構を本発明にかかる動弁機構に用いれば、弁の開閉時期も合わせて可変になるので弁の可変リフト、可変タイミングが可能となりその効果は倍増するものである。Furthermore, if a camshaft phase variable mechanism, which is a known technique, is used in the valve operating mechanism according to the present invention, the valve opening / closing timing can also be varied, so that the variable lift and variable timing of the valve are possible, and the effect is doubled. Is.
以上のように、高速性能を落とさずに低、中負荷時のポンピング損失による摩擦損失を低減できることから、燃費の低減、二酸化炭素発生量の低減などの地球環境の維持向上に資するものである。As described above, the friction loss due to the pumping loss at low and medium loads can be reduced without degrading the high-speed performance, which contributes to the maintenance and improvement of the global environment such as the reduction of fuel consumption and the generation amount of carbon dioxide.
以下に本発明を実施するための最良の形態を実施例について説明する。The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to examples.
本発明の主要な構成を示す図1について説明すれば、カム軸3と平行に位置する支持アーム取付軸6により第一ロッカーアーム10の弁押接部の背面10−5、これは図6に記載されている、に近隣するシリンダヘッド部材7に、該支持アーム取付軸6により支持アーム5の一端を軸支して回動自在とする。Referring to FIG. 1 showing the main configuration of the present invention, the back surface 10-5 of the valve pressing portion of the
支持アーム6−1においても上記と同様な位置関係により第一ロッカーアーム10−1の背面10−3近隣のシリンダヘッド部材7−1に、該支持アーム取付軸6−1により支持アーム5−1の一端を軸支して回動自在とする。Also in the support arm 6-1, the support arm 5-1 is connected to the cylinder head member 7-1 near the back surface 10-3 of the first rocker arm 10-1 by the support arm mounting shaft 6-1 by the same positional relationship as described above. One end of the shaft is pivotally supported to be freely rotatable.
該支持アーム取付軸6及び6−1の軸中心線Lは一致するようにし、弁閉時に第一ロッカーアーム10及び10−1の弁押接部に近隣し、背面部10−5及び10−3に近隣する上空を通過するようにする。The shaft center lines L of the support
そして、支持アーム5の他端部分を、前記支持アーム取付軸6と平行に位置する連結軸1とを結合する。Then, the other end portion of the
同様に、支持アーム5−1の他端部分を連結軸1と結合する。Similarly, the other end portion of the support arm 5-1 is coupled to the connecting
この場合、支持アーム5及び5−1と連結軸1との結合は回転自在に軸支してもよいが、本実施例では剛性を確保するために固定し結合する。In this case, the
そして、支持アーム取付軸6及び6−1を中心として支持アーム5及び5−1と連結軸1が一体として回動可能とする。Then, the
支持アーム5と支持アーム5−1により支持されている連結軸1において、支持アーム5と支持アーム5−1の間の連結軸1には第二ロッカーアーム19の一端のボス部を軸支して、該連結軸1を中心に回動自在とする。In the
そして、前記支持アーム取付軸6及び6−1の軸心から、連結軸1の軸心までの距離と同じ距離を持つ第二ロッカーアーム19のフォーク状に分岐した他端部に、連結軸1と平行にローラーカムフォロアー軸8により、ローラーカムフォロアー11を軸支して回転自在とする。Then, the other end of the
該ローラーカムフォロアー11には弁閉時の状態において、カムベース円4を接触させる。The
該ローラーカムフォロアー11に近隣して、第一ロッカーローラーフォロアー9を同軸心に軸支して回転自在とし、弁閉時の状態において、該第一ロッカーローラーフォロアー9を第一ロッカーアーム10の弁押接部近隣の、カム軸側に面する背面10−5に接触させる。In the vicinity of the
同じく、該ローラーカムフォロアー11に近隣して、第一ロッカーローラーフォロアー9と反対側に、第一ロッカーローラーフォロアー9−1を該ローラーカムフォロアー11と同軸心に軸支して回転自在とする。Similarly, in the vicinity of the
そして、弁閉時の状態において、該第一ロッカーローラーフォロアー9−1を第一ロッカーアーム10−1の弁押接部近隣の、カム軸側に面する背面10−3に接触させる。And in the state at the time of valve closing, this 1st rocker roller follower 9-1 is made to contact the back surface 10-3 facing the cam shaft side near the valve pressing part of the 1st rocker arm 10-1.
そして、この弁閉時の状態において、ローラーカムフォロアー11及び第一ロッカーローラーフォロアー9と9−1の軸心と、前記支持アーム取付軸6及び6−1との軸心とが同一軸線L上にあるようにする。In this state when the valve is closed, the axis of the
そして、支持アーム5及び5−1の連結軸1に結合しているそれぞれのボス部には止めピン17−1と17をそれぞれ固定して設け、押さえバネ18のボス部の曲面に沿ってえん曲している両端を、それぞれ止めピン17−1と17に掛けて止める。Then, the fixing pins 17-1 and 17 are fixedly provided on the respective boss portions connected to the connecting
該押さえバネ18の中央部は第二ロッカーアーム19の第一ロッカーアーム10及び10−1に面しているアーム部分に押し当てて、その反力によりローラーカムフォロアー11をカムベース円4に常時押接するようにする。The central portion of the
支持アーム5−1の連結軸1を支持しているボス部にはブラケット14−1を2枚平行に支持アーム部分の反対側のボス部に設ける。Two brackets 14-1 are provided in parallel to the boss portion on the opposite side of the support arm portion at the boss portion supporting the connecting
該ブラケット14−1の間には雌ねじ15を連結軸と直角の位置に軸14により回動自在に軸支して、該雌ねじ15には雄ねじ16をねじ込んで挿入する。Between the brackets 14-1, a
該雄ねじ16は制御モーター23により駆動可能に軸結し、雌ねじ15に対して雄ねじ16を出入り可能とし、該制御モーター23は軸12によりエンジン部材20に軸支し揺動可能とする。The
制御モーター23は制御回路21を経て、アクセルペダル22のふみ込み量、ふみ込み速度、位置等を受信して、正転、逆転、停止位置保持等を行うもので、公知技術のサーボモーターあるいはステッピングモーター及びそれに伴う制御回路を用いる。The
以上のような構成のもとアクセルペダル22の操作量に応じて、支持アーム取付軸6及び6−1を中心として、支持アーム5及び5−1を回動させ、連結している連結軸1を回動させる。In the above-described configuration, the connecting
当然ながら、連結軸1に連結している第二ロッカーアーム19も、支持アーム取付軸6及び6−1の軸心と同心のローラーカムフォロアー11の軸心を中心として回動する。Naturally, the
それによって、カムにより駆動されるローラーカムフォロアー11の運動方向を変化させ、同軸心に軸支されている第一ロッカーローラーフォロアー9と9−1の第一ロッカーアーム10、10−1を押し下げる方向の運動分力を増減させる。Accordingly, the direction of movement of the
図6に示すように、アクセルペダル22のふみ込み量のないアイドル状態、又は少ない低負荷の状態で、連結軸1及び第二ロッカーアーム19がR方向に回動し、立ち上がった位置である。As shown in FIG. 6, the connecting
この位置でカムが作用すればローラーカムフォロアー11は連結軸1を中心に回動し、その回動方向と弁13と13−1を押し下げる方向の運動分力との成す角度が大きいので、弁13と13−1を押し下げる移動量が小さく、その結果図7に示すようなリフト量Aとなるものである。If the cam acts at this position, the
図8は中負荷時の連結軸1及び第二ロッカーアーム19の位置で、前記図6の位置よりも立ち上がりの小さいF方向に回動した状態である。FIG. 8 shows a state where the connecting
この位置でカムが作動すればローラーカムフォロアー11は連結軸1を中心に回動し、その回動方向と弁13と13−1を押し下げる方向の運動分力との成す角度が前記図6の場合より小さいので、弁13と13−1を押し下げる移動量が図6の場合より大きくなり、その結果図9に示すようなリフト量Bとなるものである。When the cam is operated at this position, the
図10は大負荷時の連結軸1及び第二ロッカーアーム19の位置で、前記図8の位置よりもさらに立ち上がりの小さいF方向に回動した状態である。FIG. 10 shows a state in which the connecting
この位置でカムが作動すればローラーカムフォロアー11は連結軸1を中心に回動し、その回動方向と弁13,13−1を押し下げる方向の運動分力との成す角度が、前記図8の場合よりさらに少なくなり、ローラーカムフォロアー11の回動した移動量がほとんど弁13,13−1を押し下げる移動量として伝達される。When the cam is operated at this position, the
その結果、図11に示すリフト量Cとなるものである。As a result, the lift amount C shown in FIG. 11 is obtained.
以上のように、連結軸1をF方向に回動させれば、その回動量に従って、ローラーカムフォロアー11の回動した移動量の多くが弁を押し下げる移動量として伝達し、弁のリフト量を増加させる。As described above, if the connecting
また、該連結軸1をR方向に回動させれば、その回動量に従って、ローラーカムフォロアー11の回動した移動量がより少なく弁を押し下げる移動量として伝達し、弁のリフト量を減少させる。Further, if the connecting
また、R方向、F方向それぞれの方向への回動は連続的に可変可能である。Further, the rotation in the R direction and the F direction can be continuously changed.
図2に示す実施例について説明すれば、第二ロッカーアーム19−1のフォーク状に分岐した他端部に、ローラーカムフォロアー軸8−1によりローラーカムフォロアー11−1と第一ロッカーローラーフォロアー9−2を近隣して同軸に、それぞれ回転自在に軸支する。The embodiment shown in FIG. 2 will be described. A roller cam follower shaft 8-1 and a roller cam follower 11-1 and a first
そして、第一ロッカーローラーフォロアー9−2はT字形レバーの形状をした第一ロッカーアーム10−2の、カム軸側に面した背面10−4に接触している。The first rocker roller follower 9-2 is in contact with the back surface 10-4 facing the cam shaft side of the first rocker arm 10-2 having a T-shaped lever shape.
該背面10−4は第一ロッカー軸と弁押接部分との間にある第一ロッカーアーム10−2部材のカム軸3側に面する部分である。The back surface 10-4 is a portion facing the
動作のしかたは前記第一の実施例と同じである。The operation is the same as in the first embodiment.
図5に示す実施例について説明すれば、第一ロッカーアームを用いることなく、直押しのバケット形のタペット30,30−1を用いている。The embodiment shown in FIG. 5 will be described. The directly-pressed bucket-shaped
そして、第二ロッカーアーム19−2のフォーク状に分岐した他端部に、ローラーカムフォロアー軸8−2によりローラーカムフォロアー11−2とタペットローラーフォロアー9−3、9−4とを近隣して同軸にそれぞれ回転自在に軸支する。And the roller cam follower 11-2 and the tappet roller followers 9-3 and 9-4 are adjacent to the other end portion of the second rocker arm 19-2 branched in the fork shape by the roller cam follower shaft 8-2. Each is pivotally supported on the same axis.
該タペットローラーフォロアー9−3、9−4はそれぞれタペット30,30−1の頂部31,31−1に弁閉時の状態において接触している。The tappet roller followers 9-3 and 9-4 are in contact with the
そして、カムの作動により第二ロッカーアーム19−2が連結軸1を中心に回動したときに、該タペットローラーフォロアー9−3,9−4がタペット30、30−1の頂部31,31−1を転動しながら押し下げ可能とするものである。When the second rocker arm 19-2 is rotated about the connecting
そのときの動作の原理は前記第1の実施例と同じである。The principle of operation at that time is the same as that of the first embodiment.
第一ロッカーローラフォロアーとタペットローラーフォロアーは機能と、その置かれる位置は同じであるが、説明する上で第一ロッカーアームに接触するものを第一ロッカーローラフォロアー、タペットに接触するものをタペットローラーフォロアーと名づけた。The first rocker roller follower and the tappet roller follower have the same function and position, but in the explanation, the first rocker roller follower is the one that contacts the first rocker arm, and the tappet roller is the one that contacts the tappet. I named it a follower.
本発明にかかる4サイクル内燃機関の動弁機構は、ガソリン機関を代表とする予混合機関の吸気弁を駆動する動弁機構に利用される可能性が大きい。The valve mechanism for a four-cycle internal combustion engine according to the present invention is highly likely to be used as a valve mechanism for driving an intake valve of a premixing engine represented by a gasoline engine.
1 連結軸 2 カム山 3 カム軸
4 カムベース円 5、 5−1 支持アーム
6、 6−1 支持アーム取付軸 7、 7−1 シリンダヘッド部材
8、 8−1、 8−2 ローラーカムフォロアー軸
9、 9−1、 9−2 第一ロッカーローラーフォロアー
9−3、 9−4、 タペットローラーフォロアー
10、 10−1 第一ロッカーアーム
10−2 T字型第一ロッカーアーム
11、 11−1、 11−2 ローラーカムフォロアー
12、 12−1 弁バネ
13、13−1 弁
10−3、 10−4、 10−5 第一ロッカーアーム背面
12 軸 23 制御モーター 14 軸
14−1 ブラケット 15 雌ねじ 16 雄ねじ
17、 17−1 止めピン
18 押さえバネ
19、 19−1、 19−2 第二ロッカーアーム
20 エンジン部材
21 制御回路
22 アクセル
25、 25−1 第一ロッカー軸
30、 30−1 バケット形タペット
31、 31−1 タペット頂部
L,L−1 支持アーム取付軸と同一軸心線
A 低負荷時弁リフト量
B 中負荷時弁リフト量
C 高負荷時弁リフト量
R 連結軸1の低負荷側回動方向
F 連結軸1の高負荷側回動方向DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Connection shaft 2 Cam crest 3 Cam shaft 4 Cam base circle 5, 5-1 Support arm 6, 6-1 Support arm attachment shaft 7, 7-1 Cylinder head member 8, 8-1, 8-2 Roller cam follower shaft 9 9-1, 9-2 First rocker roller follower 9-3, 9-4, Tappet roller follower 10, 10-1 First rocker arm 10-2 T-shaped first rocker arm 11, 11-1, 11 -2 roller cam follower 12, 12-1 valve spring 13, 13-1 valve 10-3, 10-4, 10-5 first rocker arm rear surface 12 shaft 23 control motor 14 shaft 14-1 bracket 15 female screw 16 male screw 17 17-1 Stopping pin 18 Pressing spring 19, 19-1, 19-2 Second rocker arm 20 Engine member 21 Control circuit 22 Accelerator 25, 5-1 First rocker shaft 30, 30-1 Bucket type tappet 31, 31-1 Tappet top L, L-1 Same axis as support arm mounting shaft A Low valve lift amount B Medium valve lift amount C Valve lift amount at high load R Low load side rotation direction of connecting shaft 1 F High load side rotation direction of connecting shaft 1
Claims (5)
該支持アームの他端を、前記支持アーム取付軸と平行に位置する連結軸と結合し、支持アーム取付軸を中心として支持アーム及び連結軸が一体として回動可能とする。
連結軸には第二ロッカーアームの一端を軸支して、該連結軸を中心に回動自在とする。
そして、前記支持アーム取付軸の軸心から連結軸の軸心までの距離と同じ距離を持つように、第二ロッカーアームの他端部に連結軸と平行にローラーカムフォロアーとそれより小径の第一ロッカーローラーフォロアーを近隣して同心に軸支し、それぞれ回転自在とする。弁閉時の状態において、ローラーカムフォロアーにはカムベース円を接触させ、第一ロッカーローラーフォロアーには第一ロッカーアームの背面に接触させ、この時ローラーカムフォロアー及び第一ロッカーローラーフォロアーの軸心と前記支持アーム取付軸の軸心とが同一軸心線上にあるようにする。
以上の構成のもと連結軸を、支持アーム取付軸を中心に回動させることにより、該連結軸にその一端を軸支している第二ロッカーアームの回動中心を移動させる。
それによって、第一ロッカーアームの背面に接触している第一ロッカーローラーフォロアーの運動方向を変化させ、該第一ロッカーアームを押し下げる方向の運動分力を増減させ、弁のリフト量を可変にしようとする4サイクル内燃機関の動弁機構。With the support arm mounting shaft positioned in parallel with the cam shaft, the shaft center line passes through the sky adjacent to the back surface of the first rocker arm when the valve is closed. One end of the support arm is pivotally supported to be rotatable.
The other end of the support arm is coupled to a connecting shaft positioned in parallel with the support arm mounting shaft, so that the support arm and the connecting shaft can be rotated together around the support arm mounting shaft.
One end of the second rocker arm is pivotally supported on the connection shaft so that the connection shaft can rotate around the connection shaft.
A roller cam follower and a smaller diameter first roller arm follower are connected to the other end of the second rocker arm so as to have the same distance as the distance from the axis of the support arm mounting shaft to the axis of the connecting shaft. A rocker roller follower is pivoted concentrically in the vicinity so that each can rotate freely. When the valve is closed, the cam base circle is brought into contact with the roller cam follower, and the back surface of the first rocker arm is brought into contact with the first rocker roller follower. At this time, the shaft centers of the roller cam follower and the first rocker roller follower are The axis of the support arm mounting shaft is on the same axis.
With the above configuration, the connecting shaft is rotated about the support arm mounting shaft, thereby moving the rotation center of the second rocker arm having one end pivotally supported by the connecting shaft.
As a result, the movement direction of the first rocker roller follower in contact with the back surface of the first rocker arm is changed, the movement component force in the direction of pushing down the first rocker arm is increased or decreased, and the lift amount of the valve is made variable. A valve operating mechanism for a 4-cycle internal combustion engine.
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