JP2005335584A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of reducing road noise. <P>SOLUTION: In the pneumatic tire, an annular bead core 5 composed by winding up a bead wire is disposed at a bead part. The bead core 5 is provided with a vibration absorption part 11 composing of non-bead wire having a cross section capable of disposing at least one bead core in an internal area i which includes an outer peripheral bead wire 8 mutually adjacently disposed at the outer peripheral position making a cross sectional profile of the bead core and is enclosed by this peripheral bead wire 8 in a meridian cross section including a tire rotating axis. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ロードノイズを低減しうる空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire that can reduce road noise.

走行中のタイヤには、路面の凹凸や自らの非均一性等によって振動が生じる。タイヤの振動の大部分は、車両のサスペンションによって吸収される。しかし、高周波数成分の振動（音）など一部の振動は、サスペンションだけでは吸収できない。これらは、ロードノイズとして車両の乗員に聴取される。   A running tire is vibrated due to road surface irregularities, self-uniformity, and the like. Most of the tire vibrations are absorbed by the vehicle suspension. However, some vibrations such as vibrations (sounds) of high frequency components cannot be absorbed by the suspension alone. These are heard by a vehicle occupant as road noise.

従来、ロードノイズを低減するために種々の提案がなされている。一つの提案として、ビード部に配されるビードコアの内周径を大きくすることが知られている。これにより、ビードコアの内周面とリムシート面との間のゴムボリュームを相対的に増加させ、このゴムによって車両側への振動伝達が抑制される。しかしながら、この方法は、リムに対するビード部の嵌合力を低下させるため、大きな横力が作用する旋回走行時などにビード部とリムとのズレないし脱落が生じやすい。   Conventionally, various proposals have been made to reduce road noise. As one proposal, it is known to increase the inner peripheral diameter of the bead core disposed in the bead portion. Thereby, the rubber volume between the inner peripheral surface of the bead core and the rim seat surface is relatively increased, and vibration transmission to the vehicle side is suppressed by this rubber. However, since this method reduces the fitting force of the bead portion with respect to the rim, the bead portion and the rim are liable to be displaced or dropped during turning traveling where a large lateral force acts.

また、下記特許文献１には、図１１（Ａ）に示されるように、内部に液体又は気体を封止した中空のチューブ体ａと、スチール製のビードワイヤｃとを用いて形成されたビードコアｂが提案されている。このようなチューブ体ａは、中実のビードワイヤに比べると振動吸収性能に優れる。しかしながら、このような提案は、汎用的ではないチューブ体ａを用いるため、生産性が悪くかつタイヤコストも上昇させるという欠点がある。   Further, in Patent Document 1 below, as shown in FIG. 11 (A), a bead core b formed using a hollow tube body a in which a liquid or gas is sealed and a bead wire c made of steel is used. Has been proposed. Such a tube body “a” is superior in vibration absorption performance compared to a solid bead wire. However, since such a proposal uses the tube body a which is not general-purpose, there are disadvantages that productivity is poor and the tire cost is increased.

また、下記特許文献２には、図１１（Ｂ）に示されるように、ビードワイヤｃを並列したテープ状のビードワイヤ群を渦巻き状に巻回しかつその層間にゴム材ｅを配したビードコアｂが提案されている。しかしながら、このようなビードコアｂはリムに対するビード部の嵌合力が低下しやすいという欠点がある。また、タイヤ半径方向のワイヤ同士が大きく離間しているため、旋回走行時などには仮想線で示されるように、ビードコアｂが平行四辺形状にせん断変形しやすく、ひいては操縦安定性が悪化する傾向がある。   In addition, as shown in FIG. 11B, the following Patent Document 2 proposes a bead core b in which a group of tape-shaped bead wires in which bead wires c are arranged in a spiral shape and a rubber material e is disposed between the layers. Has been. However, such a bead core b has a drawback that the fitting force of the bead portion with respect to the rim tends to decrease. Further, since the wires in the tire radial direction are greatly separated from each other, the bead core b tends to be shear-deformed into a parallelogram shape as shown by the phantom line during turning, and thus the steering stability tends to deteriorate. There is.

特開２００３−２０５７１３号公報JP 2003-205713 A 特開２００３−１１６２１号公報JP 2003-11621 A

本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、ビードコアの断面輪郭をなす外周位置で互いに近接して配された外周ビードワイヤが囲む内部領域に、少なくとも１本のビードワイヤが配設可能な断面積を有した非ビードワイヤからなる振動吸収部を設けることを基本として、ビードコアによる走行時の振動吸収作用を高め、ひいてはロードノイズを低減しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。   The present invention has been devised in view of the above circumstances, and in the meridian cross section including the tire rotation axis, in the inner region surrounded by the outer peripheral bead wires arranged close to each other at the outer peripheral position forming the cross-sectional contour of the bead core. In addition, a vibration absorbing portion made of a non-bead wire having a cross-sectional area on which at least one bead wire can be disposed is basically provided, and the air absorption that enhances the vibration absorbing action during traveling by the bead core and thus can reduce road noise. The purpose is to provide tires.

本発明のうち請求項１記載の発明は、ビードワイヤを巻き重ねて構成した環状のビードコアがビード部に配された空気入りタイヤであって、前記ビードコアは、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、該ビードコアの断面輪郭をなす外周位置で互いに近接して配された外周ビードワイヤを含み、かつ、この外周ビードワイヤが囲む内部領域に、少なくとも１本のビードワイヤが配設可能な断面積を有した非ビードワイヤからなる振動吸収部が設けられたことを特徴としている。   The invention according to claim 1 of the present invention is a pneumatic tire in which an annular bead core configured by winding a bead wire is arranged in a bead portion, and the bead core is a meridian cross section including a tire rotation axis. A non-bead wire including a peripheral bead wire disposed adjacent to each other at an outer peripheral position forming a cross-sectional contour of the bead core, and having a cross-sectional area in which at least one bead wire can be disposed in an inner region surrounded by the outer peripheral bead wire A vibration absorbing portion is provided.

また請求項２記載の発明は、前記振動吸収部は空隙からなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤである。   The invention according to claim 2 is the pneumatic tire according to claim 1, wherein the vibration absorbing portion is formed of a gap.

また請求項３記載の発明は、前記振動吸収部はゴムからなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤである。   The invention according to claim 3 is the pneumatic tire according to claim 1, wherein the vibration absorbing portion is made of rubber.

また請求項４記載の発明は、前記外周ビードワイヤは、タイヤ半径方向及びタイヤ軸方向にそれぞれ３本以上のビードワイヤが並ぶことにより、前記断面輪郭が四角形又は六角形をなす請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤである。   According to a fourth aspect of the present invention, in the outer peripheral bead wire, the cross-sectional contour is a quadrangle or hexagon when three or more bead wires are arranged in the tire radial direction and the tire axial direction, respectively. A pneumatic tire according to claim 1.

また請求項５記載の発明は、前記ビードワイヤは、線径が０．８〜２．０mmの断面円形であり、かつ隣り合う他のビードワイヤとの間に０．０５〜１．０mmのワイヤ間ゴムを介在させて近接することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤである。   According to a fifth aspect of the present invention, the bead wire has a circular cross-section with a wire diameter of 0.8 to 2.0 mm, and an inter-wire rubber of 0.05 to 1.0 mm between adjacent bead wires. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the pneumatic tire is adjacent to the tire.

また請求項６記載の発明は、前記振動吸収部はゴムからなるとともに、該ゴムは前記ワイヤ間ゴムよりもゴム硬さが小さいことを特徴とする請求項５記載の空気入りタイヤである。   The invention according to claim 6 is the pneumatic tire according to claim 5, wherein the vibration absorbing portion is made of rubber, and the rubber has a rubber hardness smaller than that of the inter-wire rubber.

本発明では、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、ビードコアの断面輪郭をなす外周位置で互いに近接して配された外周ビードワイヤが囲む内部領域に、少なくとも１本のビードワイヤが配設可能な断面積を有した非ビードワイヤからなる振動吸収部が設けられる。振動吸収部は、ビード部の振動を低減し、ひいてはビード部からリムへと伝わる振動を抑制しうる。これにより、ロードノイズを低減しうる。特に振動吸収部をゴムによって形成したときには、より高い振動吸収効果を得ることができる。またビードコアは、外周ビードワイヤが、ビードコアの断面形状を形成する位置で実質的に連続して配されているため、旋回走行時等においてもビードコアの断面形状が大きくせん断変形するのを抑制でき、操縦安定性の悪化をも防止できる。   In the present invention, in the meridian cross section including the tire rotation axis, the cross-sectional area in which at least one bead wire can be disposed in the inner region surrounded by the outer peripheral bead wires arranged close to each other at the outer peripheral position forming the cross-sectional contour of the bead core. A vibration absorbing portion made of a non-bead wire is provided. The vibration absorbing unit can reduce the vibration of the bead part and thus suppress the vibration transmitted from the bead part to the rim. Thereby, road noise can be reduced. In particular, when the vibration absorbing portion is formed of rubber, a higher vibration absorbing effect can be obtained. In addition, since the bead core is arranged substantially continuously at the position where the outer peripheral bead wire forms the cross-sectional shape of the bead core, the cross-sectional shape of the bead core can be suppressed from undergoing large shear deformation even during cornering, etc. It can also prevent deterioration of stability.

以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１には本実施形態の空気入りタイヤのタイヤ回転軸を含む右半分の子午線断面図、図２にはそのビードコアを拡大した拡大図がそれぞれ示されている。本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７とが設けられた偏平率が６５％以下の乗用車用のラジアルタイヤ１が例示される。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a meridian cross-sectional view of the right half including the tire rotation axis of the pneumatic tire of this embodiment, and FIG. 2 shows an enlarged view of the bead core. The pneumatic tire 1 of the present embodiment is arranged in a carcass 6 that extends from the tread portion 2 through the sidewall portion 3 to the bead core 5 of the bead portion 4 and on the outer side in the tire radial direction of the carcass 6 and inside the tread portion 2. A radial tire 1 for a passenger car provided with the belt layer 7 and having an aspect ratio of 65% or less is exemplified.

前記カーカス６は、例えばラジアル方向にカーカスコードを配列した１枚のカーカスプライ６Ａにより構成される。カーカスコードとしては、例えばポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードや必要によりスチールコードが採用される。またカーカスプライ６Ａは、ビードコア５、５間をトロイド状に跨る本体部６ａと、ビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを含む。またカーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびかつ硬質ゴムからなるビードエーペックスＢａが配されている。   The carcass 6 is constituted by, for example, one carcass ply 6A in which carcass cords are arranged in the radial direction. As the carcass cord, for example, an organic fiber cord such as polyester, nylon, rayon, aramid, or a steel cord is used if necessary. Further, the carcass ply 6A includes a main body portion 6a straddling between the bead cores 5 and 5 in a toroidal shape, and a turn-back portion 6b that is turned around the bead core 5 from the inner side to the outer side in the tire axial direction. Further, a bead apex Ba made of hard rubber extending from the bead core 5 to the outer side in the tire radial direction is disposed between the main body portion 6a and the folded portion 6b of the carcass ply 6A.

前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば２０〜４０°の小角度で傾けて配列した少なくとも２枚、本例ではタイヤ半径方向内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを前記コードが互いに交差する向きに重ね合わせて構成される。ベルトコードには、本例ではスチールコードが採用される。   The belt layer 7 includes at least two belt plies 7A and 7B in which the belt cord is inclined and arranged at a small angle of, for example, 20 to 40 ° with respect to the tire equator C. The cords are overlapped in a direction that intersects each other. In this example, a steel cord is used as the belt cord.

前記ビード部４に埋設されたビードコア５は、図２に示されるように、ビードワイヤ１０を巻き重ねて構成され全体として環状で構成されている。この実施形態のビードワイヤ１０は、断面円形をなす中実のスチール素線からなる。ビードワイヤの線径ｄは特に限定はされないが、本実施形態のように乗用車用タイヤの場合、好ましくは０．８〜２．０mm程度が望ましい。ビードワイヤ１０の線径ｄが０．８mm未満になると、強力が低下しやすい傾向があり、逆に２．０mmを超えると巻き付け時の作業性が悪化したり又は所定のビードコア断面形状に仕上げるのが困難になる傾向がある。   As shown in FIG. 2, the bead core 5 embedded in the bead portion 4 is formed by winding a bead wire 10 and is formed in an annular shape as a whole. The bead wire 10 of this embodiment is made of a solid steel wire having a circular cross section. The wire diameter d of the bead wire is not particularly limited, but is preferably about 0.8 to 2.0 mm in the case of a passenger car tire as in the present embodiment. When the wire diameter d of the bead wire 10 is less than 0.8 mm, the strength tends to decrease. Conversely, when the wire diameter d exceeds 2.0 mm, the workability at the time of winding deteriorates or the cross-sectional shape of the bead core is finished. Tend to be difficult.

また、本実施形態のビードコア５は、タイヤ軸を含む子午線断面において、該ビードコア５の断面輪郭をなす外周位置で互いに近接して配された外周ビードワイヤ８を含んでいる。この例では、前記断面輪郭（ビードワイヤ１０を囲む外輪郭線）が実質的に横長の四角形状をなしており、より具体的にはタイヤ軸方向の長さがビードワイヤ１０の線径ｄのほぼ４倍、タイヤ半径方向の長さがビードワイヤ１０の線径ｄのほぼ３倍をなす横長四角形状のものが例示されている。この断面輪郭は、１０本の外周ビードワイヤ８により構成される。   Further, the bead core 5 of the present embodiment includes an outer peripheral bead wire 8 that is arranged close to each other at an outer peripheral position forming a cross-sectional contour of the bead core 5 in a meridian cross section including the tire axis. In this example, the cross-sectional outline (outer outline surrounding the bead wire 10) has a substantially horizontally long quadrilateral shape. More specifically, the length in the tire axial direction is approximately 4 of the wire diameter d of the bead wire 10. A laterally long rectangular shape whose length in the tire radial direction is approximately three times the wire diameter d of the bead wire 10 is illustrated. This cross-sectional contour is constituted by ten outer peripheral bead wires 8.

またビードコア５は、外周ビードワイヤ８が互いに近接して配置されている。外周ビードワイヤ８が離間して配されていると、図１１（Ｂ）に示されたビードコアｂのように、旋回走行時などにおいてビードコア５のせん断変形量が大きくなり、これにより操縦安定性等が低下しやすい。また前記「近接」には、隣り合う外周ビードワイヤ８、８同士が実質的に接触している態様の他、小隙間ないし小厚さのゴムを介して隣り合う態様を含む。この場合の小隙間は特に限定されるものではないが、上述したビードコア５の大きなせん断変形を抑制する観点より、好ましくは２．０mm以下、より好ましくは１．５mm以下、さらに好ましくは０．０５〜１．０mm程度が望ましい。   Further, the bead core 5 has the outer peripheral bead wires 8 arranged close to each other. When the outer peripheral bead wires 8 are arranged apart from each other, the amount of shear deformation of the bead core 5 becomes large during turning as in the bead core b shown in FIG. It tends to decline. In addition, the “proximity” includes a mode in which adjacent outer peripheral bead wires 8 and 8 are substantially in contact with each other and a mode in which they are adjacent to each other through a small gap or a small thickness of rubber. The small gap in this case is not particularly limited, but is preferably 2.0 mm or less, more preferably 1.5 mm or less, and still more preferably 0.05 from the viewpoint of suppressing the large shear deformation of the bead core 5 described above. About 1.0 mm is desirable.

またビードコア５は、外周ビードワイヤ８が囲む内部領域ｉに、少なくとも１本のビードワイヤ１０が配設可能な断面積を有した非ビードワイヤからなる振動吸収部１１が設けられている。本実施形態では、前記内部領域ｉに、１本の内部ビードワイヤ９と、１本のビードワイヤの断面積に相当する断面積を有したゴムからなる振動吸収部１１とが設けられたものが例示される。   The bead core 5 is provided with a vibration absorbing portion 11 made of a non-bead wire having a cross-sectional area in which at least one bead wire 10 can be disposed in an internal region i surrounded by the outer peripheral bead wire 8. In the present embodiment, the internal region i is provided with one internal bead wire 9 and a vibration absorbing portion 11 made of rubber having a cross-sectional area corresponding to the cross-sectional area of one bead wire. The

振動吸収部１１は、ビードワイヤ１０よりも柔らかい（弾性体の場合には弾性率が小さい）材料で構成されるのが望ましく、本実施形態では、ゴムＧ１からなるものが例示される。非ビードワイヤからなる振動吸収部１１は、タイヤに入力された振動に応じて、ビードワイヤ１０に比べタイヤ周方向ないしはタイヤ半径方向に大きく伸縮（弾性変形）できる。これにより、振動吸収部１１は、トレッド部に入力される振動を吸収し、ビード部４からリムＪへと伝えられる振動エネルギを低減する。従って、乗り心地が向上し、またロードノイズが低減される。特に微振動や高周波ノイズ（特にビビリ音）などを顕著に低減しうる。   The vibration absorber 11 is preferably made of a material softer than the bead wire 10 (having a low elastic modulus in the case of an elastic body). In this embodiment, the vibration absorber 11 is made of rubber G1. The vibration absorbing portion 11 made of a non-bead wire can be greatly expanded and contracted (elastically deformed) in the tire circumferential direction or the tire radial direction as compared with the bead wire 10 in accordance with the vibration input to the tire. Thereby, the vibration absorption part 11 absorbs the vibration input into the tread part, and reduces the vibration energy transmitted from the bead part 4 to the rim J. Therefore, riding comfort is improved and road noise is reduced. In particular, micro vibrations and high-frequency noise (particularly chatter noise) can be significantly reduced.

また、前記振動吸収部１１をなすゴムＧ１は、その硬さが小さすぎると、旋回走行時など大きな横力が作用した際に、ビードコア５のせん断変形量が大きくさせる傾向があり、逆に硬さが大きすぎると、振動吸収効果が低下する傾向がある。このような観点より、前記ゴムＧ１のＪＩＳデュロメータＡ硬さＨＤ１は、好ましくは６０゜以上、より好ましくは７０゜以上、さらに好ましくは８０゜以上が望ましく、上限については好ましくは１１５゜以下、より好ましくは１００゜以下、さらに好ましくは９５゜以下が望ましい。   Further, if the rubber G1 forming the vibration absorbing portion 11 is too small in hardness, the shear deformation of the bead core 5 tends to increase when a large lateral force is applied, such as during turning, and conversely hard. If the thickness is too large, the vibration absorption effect tends to decrease. From such a viewpoint, the JIS durometer A hardness HD1 of the rubber G1 is preferably 60 ° or more, more preferably 70 ° or more, further preferably 80 ° or more, and the upper limit is preferably 115 ° or less. Preferably it is 100 ° or less, more preferably 95 ° or less.

また本実施形態のビードコア５は、外周ビードワイヤ８が互いに近接して配されている。このため、外周ビードワイヤ８、８間相互のせん断剛性を高めることができ、ひいては旋回走行時でもビードコア５が大きく変形するの効果的に防止できる。これは、操縦安定性の悪化を最小限に抑えるのに役立つ。   In the bead core 5 of this embodiment, the outer peripheral bead wires 8 are arranged close to each other. For this reason, the mutual shear rigidity between the outer peripheral bead wires 8 and 8 can be increased, and as a result, the bead core 5 can be effectively prevented from being greatly deformed even during turning. This helps to minimize steering stability degradation.

また振動吸収部１１は、前記内部領域ｉにおいて、少なくとも１本のビードワイヤ１０が配設可能な断面積を持つことが望ましい。前記「配設可能」とは、１本のビードワイヤ１０を配設可能なまとまった一塊の断面積が必要であり、小さい隙間を合計してその面積がビードワイヤ１０の断面積に等しいような態様は本発明には含めない。また発明者らの種々の実験によると、非ビードワイヤ部分の断面積が小さすぎると、タイヤに振動が生じた際に該非ビードワイヤ部分が十分に伸縮変形できず、ひいては振動吸収作用が得られないことが判明している。そして、前記断面積を違えて種々の実験を行ったところ、効果的な振動吸収作用は、非ビードワイヤ部分の断面積が１本のビードワイヤ１０を配設可能な断面積とすることによって得られることを知見した。一方で、振動吸収部１１の断面積が過度に大きくなると、ビードコア５の剛性が著しく低下し、操縦安定性やリムとの嵌合性を低下させるおそれがある。このような観点より、特に限定はされないが、前記振動吸収部１１の断面積の大きさの上限は、大きくても２本のビードワイヤ１０を配設可能な断面積までとするのが望ましい。   Moreover, it is desirable that the vibration absorbing portion 11 has a cross-sectional area in which at least one bead wire 10 can be disposed in the internal region i. The term “can be arranged” means that a single cross-sectional area in which a single bead wire 10 can be arranged is required, and a mode in which the total area of the small gaps is equal to the cross-sectional area of the bead wire 10 is as follows. It is not included in the present invention. Further, according to various experiments conducted by the inventors, if the cross-sectional area of the non-bead wire portion is too small, the non-bead wire portion cannot be sufficiently stretched and deformed when vibration is generated in the tire, and consequently, a vibration absorbing action cannot be obtained. Is known. Then, when various experiments were performed with the cross-sectional area being different, an effective vibration absorbing action can be obtained by setting the cross-sectional area of the non-bead wire portion to a cross-sectional area where one bead wire 10 can be disposed. I found out. On the other hand, when the cross-sectional area of the vibration absorbing portion 11 becomes excessively large, the rigidity of the bead core 5 is remarkably reduced, and there is a possibility that the steering stability and the fitting property with the rim are lowered. From such a viewpoint, although not particularly limited, it is desirable that the upper limit of the cross-sectional area of the vibration absorbing portion 11 is at most a cross-sectional area where two bead wires 10 can be disposed.

前記振動吸収部１１を構成する材料は、ビードワイヤ１０よりも柔らかく、振動吸収乃至減衰作用の大きいものであれば、特に限定はされない。好ましくは本実施形態のようなゴムＧ１の他、樹脂、木質材又は繊維材料などが採用できる。また振動吸収部１１は、空隙のままでも良い。   The material constituting the vibration absorbing portion 11 is not particularly limited as long as it is softer than the bead wire 10 and has a large vibration absorption or damping action. Preferably, in addition to the rubber G1 as in the present embodiment, a resin, a wood material, a fiber material, or the like can be employed. Further, the vibration absorbing unit 11 may be a gap.

振動吸収部１１は、上述のように、任意のタイヤ子午線断面において、上述の断面積を持っていれば良いが、好ましくはタイヤ周方向に所定の長さを持つことが望ましい。これにより、より広い範囲で振動吸収作用を発揮し、より一層乗り心地及びノイズ性能の向上できる。例えば図３に略示されるように、ビードコア５の側面視において、タイヤ回転軸ＣＬから見た振動吸収部１１の円弧角度θは、好ましくは３０度以上、より好ましくは６０度以上、さらに好ましくは１８０度以上かつ３６０゜以下とするのが望ましい。このような振動吸収部１１のタイヤ周方向の長さは、連続的に又は間欠的に設けられていても良い。   As described above, the vibration absorbing unit 11 may have the above-described cross-sectional area in an arbitrary tire meridian cross section, but preferably has a predetermined length in the tire circumferential direction. As a result, the vibration absorbing action can be exhibited in a wider range, and the ride comfort and noise performance can be further improved. For example, as schematically shown in FIG. 3, in a side view of the bead core 5, the arc angle θ of the vibration absorbing portion 11 viewed from the tire rotation axis CL is preferably 30 degrees or more, more preferably 60 degrees or more, and still more preferably. It is desirable that the angle be 180 degrees or more and 360 degrees or less. The length of the vibration absorbing portion 11 in the tire circumferential direction may be provided continuously or intermittently.

また振動吸収部１１を有するビードコア５は、例えば図４に示されるようなワイヤ束体１５を渦巻き状に巻き重ねることによって容易に形成できる。前記ワイヤ束体１５は、例えば３本以上の複数本（この例では４本）のビードワイヤ１０が平行に引き揃えられたテープ状をなす。各ビードワイヤ１０の周囲は、例えば金属材料との接着性に優れた天然ゴム等からなる未加硫のトッピングゴムで薄く被覆されている。またワイヤ束体１５は、幅方向両側に配されたビードワイヤ１０ａ、１０ａで挟まれる内側のビードワイヤ１０ｂの少なくとも１本の少なくとも一部に所定の長さでビードワイヤを除去したワイヤ除去部１６が設けられる。必要により、ワイヤ束体１５は、ビードワイヤ１０のばらけを防ぐために適宜結束材１７などを用いて束ねられることが望ましい。   Further, the bead core 5 having the vibration absorbing portion 11 can be easily formed by winding a wire bundle 15 as shown in FIG. 4 in a spiral shape. The wire bundle 15 has a tape shape in which, for example, three or more (four in this example) bead wires 10 are aligned in parallel. The periphery of each bead wire 10 is thinly covered with, for example, an unvulcanized topping rubber made of natural rubber having excellent adhesion to a metal material. Further, the wire bundle 15 is provided with a wire removing unit 16 that removes a bead wire with a predetermined length on at least a part of at least one of the inner bead wires 10b sandwiched between the bead wires 10a and 10a disposed on both sides in the width direction. . If necessary, the wire bundle 15 is desirably bundled using a binding material 17 or the like as appropriate in order to prevent the bead wires 10 from being scattered.

ワイヤ束体１５のワイヤ除去部１６は、巻回後に内部領域ｉに位置するよう、予めビードコア５の内周径やビードワイヤ１０の線径ｄないし巻数などに基づいてその位置が定められる。また巻き付けに先立ち、ワイヤ除去部１６の空隙部分には、ゴムや樹脂などの非ワイヤ材からなる振動吸収材料（図示省略）を配することが望ましい。そして、このようなワイヤ束体１５を渦巻き状に複数回巻回することにより、振動吸収部１１を有するビードコア５を容易に形成できる。   The position of the wire removing portion 16 of the wire bundle 15 is determined in advance based on the inner peripheral diameter of the bead core 5, the wire diameter d of the bead wire 10, the number of turns, or the like so as to be positioned in the inner region i after winding. Prior to winding, it is desirable to arrange a vibration absorbing material (not shown) made of a non-wire material such as rubber or resin in the gap portion of the wire removing portion 16. And the bead core 5 which has the vibration-absorbing part 11 can be easily formed by winding such a wire bundle 15 in a spiral shape a plurality of times.

また例えば図５に示されるように、１本のビードワイヤ１０を多段多列で連続的に巻き付けることにより、前記振動吸収部１１を有するビードコア５を製造することもできる。図５（Ａ）ないし（Ｃ）は、いずれも上部に平面図が下部にそのＡ−Ａ断面がそれぞれ対応して示されている。平面図では、それぞれの段数のビードワイヤ１０のみが描かれており、ビードワイヤ１０は、切断部Ｃａ、Ｃｂで切断して描かれている。またＥ１、Ｅ２は、ビードワイヤ１０の始端及び終端である。   Further, for example, as shown in FIG. 5, the bead core 5 having the vibration absorbing portion 11 can be manufactured by continuously winding one bead wire 10 in multiple stages and multiple rows. 5A to 5C each show a plan view at the top and a cross section A-A corresponding to the bottom. In the plan view, only the bead wires 10 of the respective number of stages are depicted, and the bead wires 10 are depicted by being cut at the cutting portions Ca and Cb. E1 and E2 are the start and end of the bead wire 10, respectively.

ビードコア５の成形に際しては、先ず図５の各Ａ−Ａ断面図に示されるように、ビードコア巻き付け体Ｍの外周部に設けられたビードコアの断面形状に等しい溝部１５に、ビードワイヤ１０が順次巻き付けられる。巻き付け初期には、図５（Ａ）に示されるように、ビードワイヤ１０の巻き付け始端Ｅ１を図示しない固定装置で溝部１８に固定して巻き付けが行われる。ビードワイヤ１０が１周巻き付けられると、前記始端Ｅ１に重ならないように、ビードワイヤ１０の一部は矢印Ｘで示されるタイヤ軸方向の一方へと屈曲させられる。これにより、ビードワイヤ１０には、ほぼその線径ｄに等しいタイヤ軸方向の変位が与えられる。また２周目以降も同様に屈曲させ、ビードワイヤ１０、１０相互の重なりが防止される。   In forming the bead core 5, first, as shown in each AA cross-sectional view of FIG. 5, the bead wires 10 are sequentially wound around the groove portion 15 having the same cross-sectional shape of the bead core provided on the outer periphery of the bead core winding body M. . At the initial stage of winding, as shown in FIG. 5A, winding is performed by fixing the winding start end E1 of the bead wire 10 to the groove portion 18 by a fixing device (not shown). When the bead wire 10 is wound once, a part of the bead wire 10 is bent in one of the tire axial directions indicated by an arrow X so as not to overlap the start end E1. As a result, the bead wire 10 is given a displacement in the tire axial direction substantially equal to the wire diameter d. The second and subsequent rounds are similarly bent to prevent the bead wires 10 and 10 from overlapping each other.

また本実施形態では、図５（Ｂ）に示される二段目において、２周を巻き終えた直後位置のビードワイヤ１０のタイヤ軸方向Ｙへの変位量をそれまでの２倍（即ち、この例ではビードワイヤ１０の線径ｄの実質的に２倍）とし部分的に大きくしている。これにより、ビードワイヤ１０、１０間に空隙部１３が形成される。この実施形態の空隙部１３は、実質的に３６０゜の前記円弧角度θを持っている。そして、この空隙部１３には、適宜、振動吸収材料（この例ではゴムＧ１）が満たされる。振動吸収材料を配した後、図５（Ｃ）に示されるように、三段目が巻き付けられる。これにより、図５（Ｃ）に示されるように、外周ビードワイヤ８で囲まれる内部領域ｉにゴム材Ｇ１からなる振動吸収部１１を形成できる。   Further, in the present embodiment, in the second stage shown in FIG. 5B, the displacement amount in the tire axial direction Y of the bead wire 10 at the position immediately after finishing the second turn is doubled (that is, this example). In this case, the diameter is substantially twice the wire diameter d of the bead wire 10). As a result, a gap 13 is formed between the bead wires 10 and 10. The gap portion 13 of this embodiment has the arc angle θ of substantially 360 °. The gap 13 is appropriately filled with a vibration absorbing material (in this example, rubber G1). After the vibration absorbing material is disposed, the third stage is wound as shown in FIG. As a result, as shown in FIG. 5C, the vibration absorbing portion 11 made of the rubber material G <b> 1 can be formed in the internal region i surrounded by the outer peripheral bead wire 8.

なお図６には加硫前のビードコア５の断面図が示されるが、各ビードワイヤ１０には、その周囲に予め薄い厚さでトッピングゴム１９を付着させておくことが望ましい。トッピングゴム１９は、巻回に先立ってビードワイヤ１０に付着される。このようなトッピングゴム１９は、加硫後において互いに一体化され各ビードワイヤ１０の隙間及び／又は内部領域ｉを満たすことによりワイヤ１０の位置を安定化させ、ひいてはワイヤ１０、１０間のせん断力を緩和するのに役立つ。さらに、トッピングゴム１９は、図６に示された未加硫の状態から、図２に示された加硫後の状態のように、加硫により振動吸収部１１をなすゴムＧ１とも一体化し、ビードコア５の内部領域ｉにおいて空隙部を無くすのに役立つ。また、例えばトッピングゴム１９は、外周ビードワイヤ８、８間に０．０５〜１．０mm程度の厚さのワイヤ間ゴムとして介在しうる。   6 shows a cross-sectional view of the bead core 5 before vulcanization, it is desirable that a topping rubber 19 is previously attached to each bead wire 10 with a thin thickness around the bead wire 10. The topping rubber 19 is attached to the bead wire 10 prior to winding. Such a topping rubber 19 is integrated with each other after vulcanization, and stabilizes the position of the wire 10 by filling the gap and / or the inner region i of each bead wire 10, and consequently, the shearing force between the wires 10, 10 is increased. Helps to ease. Further, the topping rubber 19 is integrated with the rubber G1 that forms the vibration absorbing portion 11 by vulcanization, as in the state after vulcanization shown in FIG. 2, from the unvulcanized state shown in FIG. It helps to eliminate the void in the inner region i of the bead core 5. For example, the topping rubber 19 can be interposed between the outer peripheral bead wires 8 and 8 as inter-wire rubber having a thickness of about 0.05 to 1.0 mm.

ここで、前記トッピングゴム１９の硬さは、特に限定はされないが、その硬さが小さすぎると、大きな横力が作用する旋回走行時などにおいてビードコア５に作用するせん断応力により該ビードコア５の変形量が大きくなり、操縦安定性が悪化する傾向があり、逆に硬さが大きすぎると、ビードワイヤ１０同士の接着性が低下し、前述のようなせん断応力が作用した際にビードワイヤ間に損傷（ルース）が発生する傾向がある。このような観点より、前記トッピングゴム１９のＪＩＳデュロメータＡ硬さＨＤ２は、好ましくは６０゜以上、より好ましくは７０゜以上、さらに好ましくは８０゜以上が望ましく、上限については好ましくは１１５゜以下、より好ましくは１００゜以下、さらに好ましくは９５゜以下が望ましい。   Here, the hardness of the topping rubber 19 is not particularly limited. However, if the hardness is too small, the deformation of the bead core 5 is caused by shearing stress acting on the bead core 5 during turning and the like where a large lateral force acts. When the amount is large and the steering stability tends to be deteriorated. On the other hand, if the hardness is too large, the adhesion between the bead wires 10 is lowered, and damage is caused between the bead wires when the shear stress as described above is applied ( (Loose) tends to occur. From such a viewpoint, the JIS durometer A hardness HD2 of the topping rubber 19 is preferably 60 ° or more, more preferably 70 ° or more, further preferably 80 ° or more, and the upper limit is preferably 115 ° or less. More preferably, it is 100 ° or less, and more preferably 95 ° or less.

特に好ましくは、トッピングゴム１９のＪＩＳデュロメータＡ硬さＨＤ２は、振動吸収部１１のゴムＧ１のＪＩＳデュロメータＡ硬さＨＤ１よりも大であることが望ましい。これにより、ビードコア５の本来の性能（嵌合力、耐変形性）を犠牲にすることなく、より高い振動吸収性を発揮しうる。   It is particularly preferable that the JIS durometer A hardness HD2 of the topping rubber 19 is larger than the JIS durometer A hardness HD1 of the rubber G1 of the vibration absorbing portion 11. As a result, higher vibration absorption can be achieved without sacrificing the original performance (fitting force, deformation resistance) of the bead core 5.

また本実施形態のビードコア５は、図２に示されるように、外周ビードワイヤ８の外側に、この外周ビードワイヤ８の輪郭形状を保持するためのラッピング材１２が設けられている。該ラッピング材１２は、外周ビードワイヤ８を全周に亘って囲むことにより前記輪郭形状を保持しうる。このようなラッピング材１２は、内部領域ｉに、非ビードワイヤからなる振動吸収部１１が設けられたビードコア５の変形を抑制するのに役立つ。ラッピング材１２としては、例えばゴム、繊維シート又はプライなどが好ましい。   Further, as shown in FIG. 2, the bead core 5 of the present embodiment is provided with a wrapping material 12 for maintaining the contour shape of the outer peripheral bead wire 8 on the outer side of the outer peripheral bead wire 8. The wrapping material 12 can maintain the contour shape by surrounding the outer peripheral bead wire 8 over the entire circumference. Such a wrapping material 12 is useful for suppressing deformation of the bead core 5 in which the vibration absorbing portion 11 made of a non-bead wire is provided in the internal region i. As the wrapping material 12, for example, rubber, fiber sheet or ply is preferable.

図７〜図９には、本発明の他の実施形態として、未加硫の状態でのビードコア５の断面図が示されている。図７の態様は、内部領域ｉに、２本のビードワイヤが配設可能な断面積を有した振動吸収部１１が設けられており、振動吸収部１１はゴムＧ１によって形成されている。また図８の態様は、ビードコア５が断面略六角形状で形成されている。さらに図９の態様は、ビードコア５が断面略正方形の輪郭形状で形成されている。またこの態様の振動吸収部１１は、前記輪郭形状の対角線上に配置されており、２本のビードワイヤが配設可能な断面積を持っている。   FIGS. 7 to 9 show sectional views of the bead core 5 in an unvulcanized state as another embodiment of the present invention. In the embodiment of FIG. 7, a vibration absorbing portion 11 having a cross-sectional area in which two bead wires can be disposed is provided in the internal region i, and the vibration absorbing portion 11 is formed of rubber G1. In the embodiment of FIG. 8, the bead core 5 is formed in a substantially hexagonal cross section. Further, in the embodiment of FIG. 9, the bead core 5 is formed in an outline shape having a substantially square cross section. Further, the vibration absorbing portion 11 of this aspect is disposed on the diagonal line of the contour shape, and has a cross-sectional area where two bead wires can be disposed.

タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５の乗用車用空気入りタイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、ロードノイズ性能とリム外れ抗力とをテストし性能を比較した。なおビードコア以外はタイヤの構成は同一とした。各例とも、ビードワイヤは、線径１．２mmの単線スチールワイヤが用いられた。
テスト要領は次の通りである。 A pneumatic tire for a passenger car having a tire size of 195 / 65R15 was made on the basis of the specifications shown in Table 1 and tested for road noise performance and rim detachment drag to compare the performance. The tire configuration is the same except for the bead core. In each case, a single wire steel wire having a wire diameter of 1.2 mm was used as the bead wire.
The test procedure is as follows.

＜ロードノイズ性能＞
各供試タイヤを１５×６Ｊのアルミホイールリムにリム組みし空気圧２３０ｋＰａを充填して排気量２０００ccの国産ＦＲ車の全輪に装着し、ロードノイズ試験路を時速５０km／ｈで走行したときの運転席右耳元でのオーバーオールの騒音レベルｄＢ（Ａ）を測定した。数値が小さいほど良好である。 <Road noise performance>
Each test tire is assembled on a 15x6J aluminum wheel rim, filled with air pressure of 230kPa, mounted on all wheels of a 2000cc domestic FR vehicle, and running on a road noise test road at a speed of 50km / h. The overall noise level dB (A) at the right ear of the driver's seat was measured. The smaller the value, the better.

＜リム外れ抗力＞
前記リムに装着された各供試タイヤ（内圧２３０ｋＰａ）のビード部の外側から横力を加え、ビード部がリムシート面から外れたときの横力の値を従来例１を１００とする指数で表示した。数値が大きいほどリムからタイヤが外れ難いことを示す。 <Rim detachment drag>
A lateral force is applied from the outside of the bead portion of each test tire (internal pressure 230 kPa) mounted on the rim, and the value of the lateral force when the bead portion is detached from the rim seat surface is displayed as an index with the conventional example 1 being 100. did. The larger the value, the harder it is to remove the tire from the rim.

Figure 2005335584
Figure 2005335584

テストの結果、実施例のタイヤは、従来例に比べてロードノイズを低減していることが確認できた。またリム外れ抗力についても従来例１と遜色のない良好な結果が得られた。   As a result of the test, it was confirmed that the tire of the example reduced the road noise compared to the conventional example. Also, the rim detachment resistance was as good as that of Conventional Example 1.

本発明の実施形態を示す空気入りタイヤの部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of a pneumatic tire showing an embodiment of the present invention. ビードコアの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of a bead core. ビードコアの側面図である。It is a side view of a bead core. 本実施形態のビードコアを製造する際に用いられるワイヤ束体の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the wire bundle used when manufacturing the bead core of this embodiment. （Ａ）〜（Ｃ）は、本実施形態のビードコアの製造方法の他の例を説明する線図であり、上図は平面図、下図はそのＡ−Ａ断面図を示す。(A)-(C) is a diagram explaining other examples of a manufacturing method of a bead core of this embodiment, an upper figure is a top view and a lower figure shows the AA sectional view. ビードコアの未加硫状態の断面図である。It is sectional drawing of the unvulcanized state of a bead core. 他の実施形態として、ビードコアの未加硫状態の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a bead core in an unvulcanized state as another embodiment. 他の実施形態として、ビードコアの未加硫状態の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a bead core in an unvulcanized state as another embodiment. 他の実施形態として、ビードコアの未加硫状態の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a bead core in an unvulcanized state as another embodiment. 従来例のビードコアの未加硫状態の断面図である。It is sectional drawing of the unvulcanized state of the bead core of a prior art example. （Ａ）、（Ｂ）は従来のビードコアの断面図である。(A), (B) is sectional drawing of the conventional bead core.

符号の説明Explanation of symbols

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルト層
８ 外周ビードワイヤ
１０ ビードワイヤ
１１ 振動吸収部
Ｇ１ ゴム
ｉ 内部領域 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 7 Belt layer 8 Outer periphery bead wire 10 Bead wire 11 Vibration absorption part G1 Rubber | gum i Inner area | region

Claims (6)

ビードワイヤを巻き重ねて構成した環状のビードコアがビード部に配された空気入りタイヤであって、
前記ビードコアは、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、該ビードコアの断面輪郭をなす外周位置で互いに近接して配された外周ビードワイヤを含み、
かつ、この外周ビードワイヤが囲む内部領域に、少なくとも１本のビードワイヤが配設可能な断面積を有した非ビードワイヤからなる振動吸収部が設けられたことを特徴とする空気入りタイヤ。 An annular bead core formed by winding bead wires is a pneumatic tire arranged in a bead part,
The bead core includes, in a meridian cross section including a tire rotation axis, an outer peripheral bead wire disposed adjacent to each other at an outer peripheral position forming a cross-sectional contour of the bead core;
A pneumatic tire is characterized in that a vibration absorbing portion made of a non-bead wire having a cross-sectional area in which at least one bead wire can be disposed is provided in an inner region surrounded by the outer peripheral bead wire. 前記振動吸収部は空隙からなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the vibration absorbing portion includes a gap. 前記振動吸収部はゴムからなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the vibration absorbing portion is made of rubber. 前記外周ビードワイヤは、タイヤ半径方向及びタイヤ軸方向にそれぞれ３本以上のビードワイヤが並ぶことにより、前記断面輪郭が実質的に四角形又は六角形をなす請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the outer peripheral bead wire has three or more bead wires arranged in a tire radial direction and a tire axial direction, respectively, so that the cross-sectional outline is substantially square or hexagonal. tire. 前記ビードワイヤは、線径が０．８〜２．０mmの断面円形であり、かつ隣り合う他のビードワイヤとの間に０．０５〜１．０mmのワイヤ間ゴムを介在させて近接することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The bead wire has a circular cross section with a wire diameter of 0.8 to 2.0 mm, and is adjacent to another adjacent bead wire with an inter-wire rubber of 0.05 to 1.0 mm interposed therebetween. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4. 前記振動吸収部はゴムからなるとともに、該ゴムは前記ワイヤ間ゴムよりもゴム硬さが小さいことを特徴とする請求項５記載の空気入りタイヤ。   6. The pneumatic tire according to claim 5, wherein the vibration absorbing portion is made of rubber, and the rubber has a rubber hardness smaller than that of the inter-wire rubber.
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