JP2005306086A - Vehicle body structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure capable of absorbing the shock against an input of a load which may be of various sizes. <P>SOLUTION: A deck garnish 1 has thin wall parts 8, 9, 10 deformable with a load F applied from above to the deck garnish 1 through a bonnet 4 and a thin wall part 11 to make deformation or rupture after deformation of the thin wall parts 8, 9, 10, and absorbs the shock through deformation of the thin wall parts 8, 9, 10 when an input of a small load is made, and when input of load is relatively large, absorbs the shock sufficiently through deformation or rupture of the thin wall part 11 after deformation of the thin wall parts 8, 9, 10. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ボンネットの後部に衝撃力が加わった場合に、それを吸収できるようにした車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure that can absorb an impact force applied to a rear portion of a bonnet.

近年、車両における安全性能については著しい進歩がなされ、車両の安全に関する意識が高まる中、車体構造の安全性を確保することが重要となっている。また、交通事故等で歩行者が車両に衝突する際に、歩行者に与える衝撃力を軽減する歩行者保護対応構造を用いた車体が数多く研究されている。このような車体構造は、衝撃によるエネルギーを車体を変形させることで吸収し、歩行者に対する衝撃力を軽減する。   In recent years, remarkable progress has been made in the safety performance of vehicles, and it is important to ensure the safety of the vehicle body structure as the awareness of vehicle safety increases. In addition, many researches have been made on vehicle bodies using a pedestrian protection structure that reduces the impact force applied to a pedestrian when the pedestrian collides with a vehicle due to a traffic accident or the like. Such a vehicle body structure absorbs the energy by impact by deforming the vehicle body, and reduces the impact force on the pedestrian.

具体的には、ボンネットの後部に衝撃力が加わった場合に、その衝撃を吸収するようにした構造が一例として挙げられる。これはフロントガラスの前方に配置され、フロントガラスとボンネット後端部との間を閉塞するカウルトップガーニッシュと、カウルトップガーニッシュを取着するフロントバルクヘッドとを備えている。そして、カウルトップガーニッシュの前部を形成するフロントパネルの下端部を下方に延長し、かつフロントバルクヘッドの上面に対して結合するようにしている。このような構造をなすことにより、交通事故等の歩行者によってボンネットの後部に所定値以上の衝撃力が加わった場合には、支持部材を経て伝達された衝撃力により、カウルトップガーニッシュのフロントパネルの下端部がフロントバルクヘッドから脱落して衝撃を吸収するようになされている。   Specifically, a structure that absorbs an impact when an impact force is applied to the rear part of the bonnet is given as an example. This is provided in front of the windshield, and includes a cowl top garnish that closes between the windshield and the rear end of the bonnet, and a front bulkhead that attaches the cowl top garnish. And the lower end part of the front panel which forms the front part of a cowl top garnish is extended below, and it is made to couple | bond with the upper surface of a front bulkhead. With such a structure, when an impact force of a predetermined value or more is applied to the rear part of the hood by a pedestrian such as a traffic accident, the front panel of the cowl top garnish is generated by the impact force transmitted through the support member. The lower end of the lip is dropped from the front bulkhead to absorb the impact.

このような従来の車体構造は、例えば、特許文献１に開示されている。   Such a conventional vehicle body structure is disclosed in Patent Document 1, for example.

特開２００２−４６６４９号公報JP 2002-46649 A

しかしながら、上述した従来の車体構造においては、カウルトップガーニッシュの脱落により初期の荷重のみしか吸収することが出来ない。衝突の形態によっては様々な大きさの荷重がボンネット後端部に入力されるため、小さな荷重の入力に対しては対応できるものの、比較的大きな荷重が入力されたときは、衝撃の吸収が充分に行われない可能性があるといった問題があった。   However, in the above-described conventional vehicle body structure, only the initial load can be absorbed by the falling off of the cowl top garnish. Depending on the type of collision, various loads are input to the rear end of the bonnet, so it can handle small loads, but it absorbs shock sufficiently when a relatively large load is input. There was a problem that it might not be done.

従って、本発明は上記課題を解決するものであって、様々な大きさの荷重の入力に対し、衝撃を吸収することができる車体構造を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems and to provide a vehicle body structure capable of absorbing an impact with respect to an input of a load having various sizes.

上記課題を解決する第１の本発明に係る車体構造は、
一端がフロントウインド前端部に取り付けられ、前方に延在した他端が車体ボデーに取れ付けられたデッキガーニッシュと、
後端部が前記デッキガーニッシュの上方に重合して配置されたボンネットとを設けた車体構造において、
前記デッキガーニッシュは、前記ボンネットを介して該デッキガーニッシュに入力される上方からの荷重により変形する第１脆弱部と、前記第１脆弱部の変形後に変形または破断する第２脆弱部とを有する
ことを特徴とする。 The vehicle body structure according to the first aspect of the present invention for solving the above problems is as follows.
A deck garnish with one end attached to the front window front end and the other end attached to the vehicle body;
In the vehicle body structure in which the rear end portion is provided with a bonnet arranged above the deck garnish,
The deck garnish has a first fragile portion that is deformed by a load from above inputted to the deck garnish through the bonnet, and a second fragile portion that is deformed or broken after the deformation of the first fragile portion. It is characterized by.

上記課題を解決する第２の本発明に係る車体構造は、
第１の発明に係る車体構造において、
前記デッキガーニッシュは、前記車体ボデーと前記ボンネットとの間で上方に延在すると共に前記第１脆弱部が設けられた第１部位と、該第１部位の上端から前記フロントウインド側に向かって延在すると共に前記第２脆弱部が設けられた第２部位とを有する
ことを特徴とする。 The vehicle body structure according to the second aspect of the present invention that solves the above problems is as follows.
In the vehicle body structure according to the first invention,
The deck garnish extends upward between the vehicle body and the bonnet and has a first portion provided with the first weakened portion, and extends from the upper end of the first portion toward the front window side. And a second portion provided with the second fragile portion.

上記課題を解決する第３の本発明に係る車体構造は、
第１または２の発明に係る車体構造において、
前記第１脆弱部と前記第２脆弱部とは前記デッキガーニッシュの車幅方向全域に形成される
ことを特徴とする。 A vehicle body structure according to a third aspect of the present invention that solves the above problems is as follows.
In the vehicle body structure according to the first or second invention,
The first fragile portion and the second fragile portion are formed in the entire vehicle width direction of the deck garnish.

上記課題を解決する第４の本発明に係る車体構造は、
第１乃至３の発明に係る車体構造において、
前記第２脆弱部は複数形成されると共に、該複数形成された第２脆弱部のうち、最も前記フロントウインド側に位置する前記第２脆弱部が破断する
ことを特徴とする。 The vehicle body structure according to the fourth aspect of the present invention for solving the above-mentioned problems is
In the vehicle body structure according to the first to third inventions,
A plurality of the second fragile portions are formed, and the second fragile portion located closest to the front window among the plurality of formed second fragile portions is broken.

第１の本発明に係る車体構造によれば、一端がフロントウインド前端部に取り付けられ、前方に延在した他端が車体ボデーに取れ付けられたデッキガーニッシュと、後端部が前記デッキガーニッシュの上方に重合して配置されたボンネットとを設けた車体構造において、前記デッキガーニッシュは、前記ボンネットを介して該デッキガーニッシュに入力される上方からの荷重により変形する第１脆弱部と、前記第１脆弱部の変形後に変形または破断する第２脆弱部とを有することにより、小さな荷重の入力に対しては、第１脆弱部の変形により適切に衝撃を吸収すると共に、比較的大きな荷重の入力に対しては、第１脆弱部の変形後の第２脆弱部の変形または破断により充分に衝撃を吸収することができる。即ち、様々な大きさの荷重の入力に対し、適切に衝撃を吸収することができる   According to the vehicle body structure of the first aspect of the present invention, a deck garnish having one end attached to the front end portion of the front window and the other end extending forward is attached to the vehicle body, and a rear end portion of the deck garnish. In the vehicle body structure provided with a bonnet superposed on the upper side, the deck garnish is deformed by a load from above inputted to the deck garnish via the bonnet, and the first fragile part By having the second fragile portion that deforms or breaks after the deformation of the fragile portion, for the input of a small load, the deformation of the first fragile portion appropriately absorbs the impact and the input of a relatively large load. On the other hand, the impact can be sufficiently absorbed by deformation or fracture of the second fragile portion after deformation of the first fragile portion. That is, it is possible to absorb the shock appropriately for the input of various loads.

第２の本発明に係る車体構造によれば、第１の発明に係る車体構造において、前記デッキガーニッシュは、前記車体ボデーと前記ボンネットとの間で上方に延在すると共に前記第１脆弱部が設けられた第１部位と、該第１部位の上端から前記フロントウインド側に向かって延在すると共に前記第２脆弱部が設けられた第２部位とを有することにより、実用上の剛性を保持したまま、適切、かつ充分に衝撃を吸収することができる。   According to the vehicle body structure related to the second invention, in the vehicle body structure related to the first invention, the deck garnish extends upward between the vehicle body and the bonnet, and the first fragile portion is Practical rigidity is maintained by having a provided first part and a second part extending from the upper end of the first part toward the front window side and provided with the second fragile portion. Thus, the shock can be absorbed appropriately and sufficiently.

第３の本発明に係る車体構造によれば、第１または２の発明に係る車体構造において、前記第１脆弱部と前記第２脆弱部とは前記デッキガーニッシュの車幅方向全域に形成されることにより、入力された荷重に対して、広範囲で衝撃を吸収することができる。   According to the vehicle body structure of the third aspect of the present invention, in the vehicle body structure of the first or second aspect of the invention, the first fragile portion and the second fragile portion are formed in the entire vehicle width direction of the deck garnish. Thus, it is possible to absorb an impact in a wide range with respect to the input load.

第４の本発明に係る車体構造によれば、第１乃至３の発明に係る車体構造において、前記第２脆弱部は複数形成されると共に、該複数形成された第２脆弱部のうち、最も前記フロントウインド側に位置する前記第２脆弱部が破断することにより、段階的に衝撃を吸収することができる。   According to the vehicle body structure pertaining to the fourth aspect of the present invention, in the vehicle body structure pertaining to the first to third aspects of the invention, a plurality of the second fragile portions are formed, and the most of the plurality of second fragile portions formed. When the second fragile portion located on the front window side is broken, the impact can be absorbed stepwise.

以下、本発明に係る車体構造の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。   Embodiments of a vehicle body structure according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

先ず、図１〜図３及び図１１に基づき第１の実施例を説明する。図１は本発明の実施例１に係る車体構造であり、図１１のＡ−Ａ矢視断面図である。図２は図１の車体構造の入力された荷重による初期時の作用を示した断面図であり、図３は図１の車体構造の入力された荷重による最終時の作用を示した断面図である。図１１は本発明を適用した車体の斜視図である。   First, a 1st Example is described based on FIGS. 1-3 and FIG. FIG. 1 shows a vehicle body structure according to Embodiment 1 of the present invention, and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2 is a cross-sectional view showing the initial action of the vehicle body structure of FIG. 1 due to the input load, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing the final action of the vehicle body structure of FIG. 1 due to the input load. is there. FIG. 11 is a perspective view of a vehicle body to which the present invention is applied.

図１及び図１１に示すように、デッキガーニッシュ１は、一端がフロントウインド２の前端部に取り付けられると共に、他端が車体ボデーを構成する艤装デッキ３の前端部に取り付けられている。デッキガーニッシュ１の上方にはボンネット４が配置されており、このボンネット４とデッキガーニッシュ１との間にはシール部材５が設けられている。   As shown in FIGS. 1 and 11, one end of the deck garnish 1 is attached to the front end portion of the front window 2, and the other end is attached to the front end portion of the outfitting deck 3 constituting the vehicle body. A bonnet 4 is disposed above the deck garnish 1, and a seal member 5 is provided between the bonnet 4 and the deck garnish 1.

デッキガーニッシュ１は艤装デッキ３とボンネット４との間で車体上下方向に延在する第１部位６と、この第１部位６の上端からフロントウインド２に向かって延在する第２部位７とを有している。デッキガーニッシュ１の第１部位６には車幅方向全域に渡り延在する第１脆弱部である薄肉部８，９，１０が形成され、第２部位７には車幅方向全域に渡り延在する第２脆弱部である薄肉部１１が形成されている。デッキガーニッシュ１は、薄肉部８，９，１０，１１が形成されていても、ある荷重（例えば、０．３ｋＮ）以下では変形しないように設定されている。これは、実用上、車両を使用する上で何ら問題のない値である。   The deck garnish 1 includes a first part 6 extending in the vertical direction of the vehicle body between the outfitting deck 3 and the bonnet 4, and a second part 7 extending from the upper end of the first part 6 toward the front window 2. Have. The first portion 6 of the deck garnish 1 is formed with thin portions 8, 9, and 10, which are first weakened portions extending over the entire vehicle width direction, and the second portion 7 extends over the entire vehicle width direction. The thin part 11 which is the 2nd weak part to do is formed. The deck garnish 1 is set so as not to be deformed below a certain load (for example, 0.3 kN) even if the thin portions 8, 9, 10, 11 are formed. This is a value that causes no problem in practical use of the vehicle.

上述した構成をなすことにより、衝突により歩行者の頭部等がボンネット４の後端部に上方から衝撃を与え、車体に荷重Ｆが入力されると、この荷重Ｆがシール部材５を介してデッキガーニッシュ１に伝達される。図２に示すように、荷重Ｆが入力されたデッキガーニッシュ１は、先ず、第１部位６に形成された薄肉部８，９，１０が変形をすることで衝撃エネルギーを吸収する。次に、薄肉部８，９，１０の変形で吸収しきれなかったエネルギーを、図３に示すように、第２部位７に形成された薄肉部１１の変形または破断により吸収する。   With the above-described configuration, when a pedestrian's head or the like gives an impact to the rear end of the bonnet 4 from above due to a collision and a load F is input to the vehicle body, the load F passes through the seal member 5. It is transmitted to the deck garnish 1. As shown in FIG. 2, the deck garnish 1 to which the load F is input first absorbs impact energy by deformation of the thin portions 8, 9, 10 formed in the first portion 6. Next, the energy that could not be absorbed by the deformation of the thin portions 8, 9, and 10 is absorbed by the deformation or breakage of the thin portion 11 formed in the second portion 7, as shown in FIG.

つまり、デッキガーニッシュ１の一部肉厚を、実用上、剛性に問題ない程度まで局所的に薄肉化し、歩行者が衝突した際の衝撃エネルギーを薄肉部８，９，１０，１１に意図的に集中させることによって広範囲で段階的に衝撃を吸収している。これより、車体に衝突した歩行者等に生じる傷害を低減することができる。   In other words, a part of the thickness of the deck garnish 1 is locally thinned to such an extent that there is no practical problem in rigidity, and impact energy when a pedestrian collides is intentionally applied to the thin portions 8, 9, 10, and 11. By concentrating, it absorbs shock in a wide range in steps. As a result, it is possible to reduce injuries caused to pedestrians and the like colliding with the vehicle body.

また、衝撃の形態によっては、様々な大きさの荷重がボンネット４の後端部に入力されるが、比較的小さな荷重に対しては、デッキガーニッシュ１の第１部位６に形成した薄肉部８，９，１０を意図的に変形させることで衝撃を吸収し、比較的大きな荷重に対しては、薄肉部８，９，１０の変形後に第２部位７に形成した薄肉部１１を意図的に変形または破断させることで衝撃を吸収するようにしている。しかも、薄肉部１１においては、変形させることだけではなく、破断するようにしたことで、比較的大きな荷重の中でも更に大きな荷重が入力されても、その荷重をデッキガーニッシュ１から確実に開放するので、衝撃の吸収が適切、かつ充分に行うことができる。しかも、薄肉部８，９，１０，１１を車幅方向全域に形成しているので、広範囲で段階的に衝撃を吸収することができる。   Depending on the type of impact, loads of various magnitudes are input to the rear end of the bonnet 4, but for relatively small loads, the thin-walled portion 8 formed in the first portion 6 of the deck garnish 1. , 9, and 10 are intentionally deformed to absorb the impact, and for a relatively large load, the thin-walled portion 11 formed in the second portion 7 after the thin-walled portions 8, 9, and 10 are intentionally The impact is absorbed by deforming or breaking. In addition, the thin-walled portion 11 is not only deformed but also ruptured, so that even if a larger load is inputted even within a relatively large load, the load is reliably released from the deck garnish 1. , Shock absorption can be appropriately and sufficiently performed. Moreover, since the thin portions 8, 9, 10, and 11 are formed in the entire vehicle width direction, the impact can be absorbed stepwise over a wide range.

従って、本実施例に係る車体構造によれば、一端がフロントウインド２の前端部に取り付けられ、前方に延在して他端が艤装デッキ３に取れ付けられたデッキガーニッシュ１と、後端部がデッキガーニッシュ１の上方に重合して配置されたボンネット４とを設けた車体構造において、デッキガーニッシュ１は、ボンネット４を介して該デッキガーニッシュ１に入力される上方からの荷重Ｆにより変形する薄肉部８，９，１０と、この薄肉部８，９，１０の変形後に変形または破断する薄肉部１１とを有することにより、小さな荷重の入力に対しては、薄肉部８，９，１０の変形により適切に衝撃を吸収すると共に、比較的大きな荷重の入力に対しては、薄肉部８，９，１０の変形後の薄肉部１１の変形または破断により充分に衝撃を吸収することができる。即ち、様々な大きさの荷重の入力に対し、衝撃を吸収することができる。   Therefore, according to the vehicle body structure of the present embodiment, the deck garnish 1 having one end attached to the front end portion of the front window 2, the front end extending to the front deck 2, and the other end attached to the outfitting deck 3, and the rear end portion In the vehicle body structure provided with a bonnet 4 that is superposed over the deck garnish 1, the deck garnish 1 is deformed by a load F from above that is input to the deck garnish 1 via the bonnet 4. By having the portions 8, 9, and 10 and the thin portion 11 that is deformed or broken after the thin portions 8, 9, and 10 are deformed, the deformation of the thin portions 8, 9, and 10 is applied to input of a small load. As a result, the shock is absorbed appropriately by the deformation or breakage of the thin portion 11 after the deformation of the thin portions 8, 9, and 10 for the input of a relatively large load. Door can be. That is, an impact can be absorbed with respect to input of loads having various sizes.

また、デッキガーニッシュ１は、艤装デッキ３とボンネット４との間で上方に延在すると共に薄肉部８，９，１０が設けられた第１部位６と、該第１部位６の上端からフロントウインド２側に向かって延在すると共に薄肉部１１が設けられた第２部位７とを有することにより、実用上の剛性を保持したまま、様々な大きさの荷重の入力に対し、適切、かつ充分に衝撃を吸収することができる。   The deck garnish 1 includes a first portion 6 that extends upward between the outfitting deck 3 and the bonnet 4 and has thin portions 8, 9, and 10, and a front window from the upper end of the first portion 6. By having the second portion 7 that extends toward the second side and is provided with the thin portion 11, it is appropriate and sufficient for the input of various loads while maintaining practical rigidity. Can absorb shock.

また、薄肉部８，９，１０，１１は車幅方向に形成され、前記デッキガーニッシュの車幅方向全域に延在することにより、入力された荷重に対して、広範囲で衝撃を吸収することができる。   Further, the thin portions 8, 9, 10, and 11 are formed in the vehicle width direction and extend across the entire width direction of the deck garnish so that the shock can be absorbed over a wide range with respect to the input load. it can.

更に、衝撃により変形をする薄肉部８，９，１０と破断する薄肉部１１を形成させることにより、段階的に衝撃を吸収することができる。   Furthermore, the impact can be absorbed stepwise by forming the thin portions 8, 9, and 10 that are deformed by impact and the thin portion 11 that is broken.

次に、図４〜図６に基づき第２の実施例を説明する。図４は本発明の実施例２に係る車体構造であり、図１１のＡ−Ａ矢視断面図である。図５は図４の車体構造の入力された荷重による初期時の作用を示した断面図であり、図６は図４の車体構造の入力された荷重による最終時の作用を示した断面図である。   Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 4 shows a vehicle body structure according to Embodiment 2 of the present invention, and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5 is a cross-sectional view showing the initial action of the vehicle body structure of FIG. 4 due to the input load, and FIG. 6 is a cross-sectional view of the final action of the vehicle body structure of FIG. 4 due to the input load. is there.

実施例２の車体構成は実施例１と同じであるので、説明は省略する。図４に示すように、第１部位６には車幅方向全域に渡り延在する第１脆弱部である薄肉部８，９，１０が形成され、第２部位７には車幅方向全域に渡り延在する第２脆弱部である薄肉部１２が形成されている。デッキガーニッシュ１は、薄肉部８，９，１０，１２が形成されていても、ある荷重（例えば、０．３ｋＮ）以下では変形しないように設定されている。これは、実用上、車両を使用する上で何ら問題のない値である。   Since the vehicle body configuration of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, description thereof is omitted. As shown in FIG. 4, thin portions 8, 9, 10 that are first fragile portions extending across the entire vehicle width direction are formed in the first portion 6, and the second portion 7 is formed throughout the vehicle width direction. A thin-walled portion 12 that is a second fragile portion that extends over is formed. The deck garnish 1 is set so as not to be deformed below a certain load (for example, 0.3 kN) even if the thin portions 8, 9, 10, 12 are formed. This is a value that causes no problem in practical use of the vehicle.

上述した構成をなすことにより、衝突により歩行者の頭部等がボンネット４の後端部に上方から衝撃を与え、車体に荷重Ｆが入力されると、この荷重Ｆがシール部材５を介してデッキガーニッシュ１に伝達される。図５に示すように、荷重Ｆが入力されたデッキガーニッシュ１は、先ず、第１部位６に形成された薄肉部８，９，１０が変形をすることで衝撃エネルギーを吸収する。次に、薄肉部８，９，１０の変形で吸収しきれなかったエネルギーを、図６に示すように、第２部位７に形成された薄肉部１２の変形または破断により吸収する。   With the above-described configuration, when a pedestrian's head or the like gives an impact to the rear end of the bonnet 4 from above due to a collision and a load F is input to the vehicle body, the load F passes through the seal member 5. It is transmitted to the deck garnish 1. As shown in FIG. 5, the deck garnish 1 to which the load F is input first absorbs impact energy by deformation of the thin portions 8, 9, 10 formed in the first portion 6. Next, the energy that could not be absorbed by the deformation of the thin portions 8, 9, and 10 is absorbed by the deformation or breakage of the thin portion 12 formed in the second portion 7, as shown in FIG.

つまり、デッキガーニッシュ１の一部肉厚を、実用上、剛性に問題ない程度まで局所的に薄肉化し、歩行者が衝突した際の衝撃エネルギーを薄肉部８，９，１０，１２に意図的に集中させることによって広範囲で段階的に衝撃を吸収している。これより、車体に衝突した歩行者等に生じる傷害を低減することができる。   In other words, a part of the thickness of the deck garnish 1 is locally thinned to such an extent that there is no problem in terms of rigidity, and impact energy when a pedestrian collides is intentionally applied to the thin portions 8, 9, 10, and 12. By concentrating, it absorbs shock in a wide range in steps. As a result, it is possible to reduce injuries caused to pedestrians and the like colliding with the vehicle body.

また、比較的小さな荷重に対しては、デッキガーニッシュ１の第１部位６に形成した薄肉部８，９，１０を意図的に変形させることで衝撃を吸収し、比較的大きな荷重に対しては、薄肉部８，９，１０の変形後に第２部位７に形成した薄肉部１２を意図的に変形または破断させることで衝撃を吸収するようにしている。しかも、薄肉部１２においては、変形させることだけではなく、破断するようにしたことで、比較的大きな荷重の中でも更に大きな荷重が入力されても、その荷重をデッキガーニッシュ１から確実に開放するので、衝撃の吸収が適切、かつ充分に行うことができる。しかも、薄肉部８，９，１０，１２を車幅方向全域に形成しているので、広範囲で段階的に衝撃を吸収することができる。   For relatively small loads, shock is absorbed by intentionally deforming the thin portions 8, 9, 10 formed in the first portion 6 of the deck garnish 1, and for relatively large loads. The impact is absorbed by intentionally deforming or breaking the thin portion 12 formed in the second portion 7 after the deformation of the thin portions 8, 9, and 10. In addition, the thin-walled portion 12 is not only deformed but also ruptured, so that even if a larger load is inputted even within a relatively large load, the load is reliably released from the deck garnish 1. , Shock absorption can be appropriately and sufficiently performed. Moreover, since the thin portions 8, 9, 10, and 12 are formed in the entire region in the vehicle width direction, the impact can be absorbed stepwise over a wide range.

従って、本実施例に係る車体構造によれば、小さな荷重の入力に対しては、薄肉部８，９，１０の変形により適切に衝撃を吸収すると共に、比較的大きな荷重の入力に対しては、薄肉部８，９，１０の変形後の薄肉部１２の変形または破断により充分に衝撃を吸収することができる。即ち、様々な大きさの荷重の入力に対し、衝撃を吸収することができる。   Therefore, according to the vehicle body structure according to the present embodiment, for the input of a small load, the shock is appropriately absorbed by the deformation of the thin portions 8, 9, and 10, and for the input of a relatively large load. The impact can be sufficiently absorbed by deformation or fracture of the thin portion 12 after the thin portions 8, 9, and 10 are deformed. That is, an impact can be absorbed with respect to input of loads having various sizes.

また、実用上の剛性を保持したまま、様々な大きさの荷重の入力に対し、適切、かつ充分に衝撃を吸収することができ、更に、入力された荷重に対して、広範囲で段階的に衝撃を吸収することができる。   In addition, while maintaining practical rigidity, it is possible to absorb shocks appropriately and sufficiently for the input of various loads, and further, in a stepwise manner over a wide range of input loads. Can absorb shocks.

なお、上記実施例によれば、薄肉部１２はボンネット４の後端部下方に設けられているため、薄肉部８，９，１０によるデッキガーニッシュ１の変形後にボンネット４の後端部が薄肉部１２に当接するので、確実に薄肉部１２を破断させることができる。   In addition, according to the said Example, since the thin part 12 is provided below the rear-end part of the bonnet 4, after the deformation | transformation of the deck garnish 1 by the thin parts 8, 9, and 10, the rear-end part of the bonnet 4 is a thin part. Since it abuts on 12, the thin-walled portion 12 can be reliably broken.

次に、図７〜図１０に基づき第３の実施例を説明する。図７は本発明の実施例３に係る車体構造であり、図１１のＡ−Ａ矢視断面図である。図８は図７の車体構造の入力された荷重による初期時の作用を示した断面図であり、図９は図７の車体構造の入力された荷重による中間時の作用を示した断面図であり、図１０は図７の車体構造の入力された荷重による最終時の作用を示した断面図である。   Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 7 shows a vehicle body structure according to Embodiment 3 of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view showing an initial action of the vehicle body structure of FIG. 7 due to the input load, and FIG. 9 is a cross-sectional view showing an intermediate action of the vehicle body structure of FIG. FIG. 10 is a cross-sectional view showing the final action due to the input load of the vehicle body structure of FIG.

実施例３の車体構成は実施例１及び２と同じであるので、説明は省略する。図７に示すように、第１部位６には車幅方向全域に渡り延在する第１脆弱部である薄肉部８，９，１０が形成され、第２部位７には車幅方向全域に渡り延在する第２脆弱部である第１薄肉部１３，第２薄肉部１４，第３薄肉部１５・・・，第ｎ薄肉部が形成されている。デッキガーニッシュ１は、薄肉部８，９，１０，１３，１４，１５・・・が形成されていても、ある荷重（例えば、０．３ｋＮ）以下では変形しないように設定されている。これは、実用上、車両を使用する上で何ら問題のない値である。   Since the vehicle body configuration of the third embodiment is the same as that of the first and second embodiments, the description thereof is omitted. As shown in FIG. 7, the first portion 6 is formed with thin portions 8, 9, and 10 which are first weakened portions extending over the entire vehicle width direction, and the second portion 7 is formed over the entire vehicle width direction. The 1st thin part 13, the 2nd thin part 14, the 3rd thin part 15 ..., and the nth thin part which are the 2nd weak parts extended over are formed. The deck garnish 1 is set so as not to be deformed below a certain load (for example, 0.3 kN) even if the thin portions 8, 9, 10, 13, 14, 15... Are formed. This is a value that causes no problem in practical use of the vehicle.

上述した構成をなすことにより、衝突により歩行者の頭部等がボンネット４の後端部に上方から衝撃を与え、車体に荷重Ｆが入力されると、この荷重Ｆがシール部材５を介してデッキガーニッシュ１に伝達される。図８に示すように、荷重Ｆが入力されたデッキガーニッシュ１は、先ず、第１部位６に形成された薄肉部８，９，１０が変形をすることで衝撃エネルギーを吸収する。次に、薄肉部８，９，１０の変形で吸収しきれなかったエネルギーを、図９に示すように、第２部位７に形成された第１薄肉部１３，第２薄肉部１４，第３薄肉部１５・・・の変形により吸収する。そして、薄肉部１３，１４，１５・・・の変形で吸収しきれなかったエネルギーを、図１０示すように、第２部位７に形成された第ｎ薄肉部の変形または破断により吸収する。   With the above-described configuration, when a pedestrian's head or the like gives an impact to the rear end of the bonnet 4 from above due to a collision and a load F is input to the vehicle body, the load F passes through the seal member 5. It is transmitted to the deck garnish 1. As shown in FIG. 8, the deck garnish 1 to which the load F is input first absorbs impact energy by the deformation of the thin portions 8, 9, 10 formed in the first portion 6. Next, as shown in FIG. 9, the energy that could not be absorbed by the deformation of the thin portions 8, 9, 10 is formed in the second thin portion 13, the second thin portion 14, the third thin portion. Absorbs by deformation of the thin wall portion 15. And the energy which could not be absorbed by the deformation | transformation of the thin parts 13, 14, 15 ... is absorbed by the deformation | transformation or fracture | rupture of the nth thin part formed in the 2nd site | part 7, as shown in FIG.

つまり、デッキガーニッシュ１の一部肉厚を、実用上、剛性に問題ない程度まで局所的に薄肉化し、歩行者が衝突した際の衝撃エネルギーを薄肉部８，９，１０，１３，１４，１５・・・に意図的に集中させることによって広範囲で段階的に衝撃を吸収している。   That is, a part of the thickness of the deck garnish 1 is locally thinned to such an extent that there is no practical problem in rigidity, and the impact energy when the pedestrian collides is reduced to the thin portions 8, 9, 10, 13, 14, 15 The shock is absorbed stepwise over a wide range by intentionally concentrating on.

また、比較的小さな荷重に対しては、デッキガーニッシュ１の第１部位６に形成した薄肉部８，９，１０を意図的に変形させることで衝撃を吸収し、比較的大きな荷重に対しては、薄肉部８，９，１０の変形後に第２部位７に形成した第１薄肉部１３，第２薄肉部１４，第３薄肉部１５・・・を意図的に変形させることで衝撃を吸収し、更に第ｎ薄肉部の変形または破断により衝撃を吸収するようにしている。しかも、第ｎ薄肉部においては、変形させることだけではなく、破断するようにしたことで、比較的大きな荷重の中でも更に大きな荷重が入力されても、その荷重をデッキガーニッシュ１から確実に開放するので、衝撃の吸収が適切、かつ充分に行うことができる。しかも、薄肉部８，９，１０，１３，１４，１５・・・ｎを車幅方向全域に形成しているので、広範囲で段階的に衝撃を吸収することができる。   For relatively small loads, shock is absorbed by intentionally deforming the thin portions 8, 9, 10 formed in the first portion 6 of the deck garnish 1, and for relatively large loads. The impact is absorbed by intentionally deforming the first thin portion 13, the second thin portion 14, the third thin portion 15 ... formed in the second portion 7 after the thin portions 8, 9, 10 are deformed. Further, the impact is absorbed by deformation or fracture of the nth thin portion. In addition, the nth thin portion is not only deformed but also ruptured, so that even if a larger load is inputted even within a relatively large load, the load is reliably released from the deck garnish 1. Therefore, the impact can be absorbed appropriately and sufficiently. Moreover, since the thin portions 8, 9, 10, 13, 14, 15... N are formed in the entire vehicle width direction, the impact can be absorbed stepwise over a wide range.

即ち、デッキガーニッシュ１の第１部位６及び第２部位７に形成される薄肉部の組み合わせを変えることにより、実用上必要な剛性を保持したままで、歩行者保護性能を満足する車体構造を成立させることができる。本実施例においては、実用上必要な剛性を例えば、０．３ｋＮ以下では変形しないように設定しているが、この数値を他の数値に変更する場合であっても、上述した第１部位６及び第２部位７に形成される薄肉部の組み合わせを変えることにより、容易に変更することが可能であり、車体構造を大きく変更したり、部材の板厚の変更等をしたりする必要もなく、コスト的にも有利である。   In other words, by changing the combination of the thin portions formed in the first part 6 and the second part 7 of the deck garnish 1, a body structure that satisfies the pedestrian protection performance while maintaining the necessary rigidity is established. Can be made. In the present embodiment, the practically necessary rigidity is set so as not to be deformed at, for example, 0.3 kN or less. However, even when this numerical value is changed to another numerical value, the first portion 6 described above is used. And by changing the combination of the thin portions formed in the second portion 7, it is possible to easily change, there is no need to greatly change the body structure or change the thickness of the member This is also advantageous in terms of cost.

また、上記実施例の構造では、デッキガーニッシュ１の第１部位６の上端からフロントウインド２に向かって延在する第２部位７に２以上の薄肉部を設けたため、仮にデッキガーニッシュ１に直接的にエネルギーが入力されても、入力されたエネルギーを確実に吸収できる。   Moreover, in the structure of the said Example, since the 2 or more thin part was provided in the 2nd site | part 7 extended toward the front window 2 from the upper end of the 1st site | part 6 of the deck garnish 1, provisionally on the deck garnish 1 temporarily. Even if energy is input to the input, the input energy can be absorbed reliably.

従って、本発明の車体構造によれば、様々な大きさの荷重の入力に対し、デッキガーニッシュ１の第１部位６及び第２部位７に形成される薄肉部の組み合わせを変えることにより、実用上の剛性を保持したまま、適切、かつ充分に衝撃を吸収することができる。また、第２部位７に設けるｎ個目の脆弱部が破断するので、確実に衝撃を吸収することができる。   Therefore, according to the vehicle body structure of the present invention, it is practically possible to change the combination of the thin portions formed in the first portion 6 and the second portion 7 of the deck garnish 1 in response to input of various loads. The impact can be absorbed appropriately and sufficiently while maintaining the rigidity. Moreover, since the nth weak part provided in the 2nd site | part 7 fractures | ruptures, it can absorb an impact reliably.

なお、本実施例１〜３において、デッキガーニッシュ１に第１脆弱部及び第２脆弱部を設け、剛性の向上を図りたい場合には、例えば図１示すようなリブ１６，１７を形成しても構わない。また、第１脆弱部及び第２脆弱部による変形及び破断の方向は、入力される荷重の大きさ，入力される荷重の方向及び第１脆弱部及び第２脆弱部の設定により変わるものであり、本実施例１〜３に限定されることはない。   In Embodiments 1 to 3, when the deck garnish 1 is provided with the first fragile portion and the second fragile portion to improve the rigidity, ribs 16 and 17 as shown in FIG. 1 are formed, for example. It doesn't matter. In addition, the direction of deformation and breakage by the first fragile portion and the second fragile portion varies depending on the magnitude of the input load, the direction of the input load, and the settings of the first fragile portion and the second fragile portion. The present invention is not limited to the first to third embodiments.

交通事故等で歩行者が車両に衝突する際に、歩行者に与える衝撃力を軽減する歩行者保護対応構造の車両として適用される。   When a pedestrian collides with a vehicle due to a traffic accident or the like, it is applied as a vehicle having a pedestrian protection compatible structure that reduces the impact force applied to the pedestrian.

本発明の実施例１に係る車体構造であり、図１１のＡ−Ａ矢視断面図である。It is a vehicle body structure concerning Example 1 of the present invention, and is an AA arrow sectional view of Drawing 11. 図１の車体構造の入力された荷重による初期時の作用を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the effect | action at the time of the initial stage by the input load of the vehicle body structure of FIG. 図１の車体構造の入力された荷重による最終時の作用を示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a final action due to an input load of the vehicle body structure of FIG. 1. 本発明の実施例２に係る車体構造であり、図１１のＡ−Ａ矢視断面図である。12 is a vehicle body structure according to Embodiment 2 of the present invention, and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 11. 図４の車体構造の入力された荷重による初期時の作用を示した断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing an initial action of the vehicle body structure of FIG. 4 due to an input load. 図４の車体構造の入力された荷重による最終時の作用を示した断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a final action due to an input load of the vehicle body structure of FIG. 4. 本発明の実施例３に係る車体構造であり、図１１のＡ−Ａ矢視断面図である。FIG. 12 is a vehicle body structure according to Embodiment 3 of the present invention, and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 11. 図７の車体構造の入力された荷重による初期時の作用を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the effect | action at the time of the initial stage by the input load of the vehicle body structure of FIG. 図７の車体構造の入力された荷重による中間時の作用を示した断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating an intermediate operation due to an input load of the vehicle body structure of FIG. 7. 図７の車体構造の入力された荷重による最終時の作用を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the effect | action at the time of the last by the input load of the vehicle body structure of FIG. 本発明における車体の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle body in the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ デッキガーニッシュ
２ フロントウインド
３ 艤装デッキ
４ ボンネット
５ シール部材
６ 第１部位
７ 第２部位
８〜１５ 薄肉部
１６，１７ リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Deck garnish 2 Front window 3 Outfitting deck 4 Bonnet 5 Seal member 6 1st site | part 7 2nd site | parts 8-15 Thin-walled parts 16 and 17 Rib

Claims (4)

一端がフロントウインド前端部に取り付けられ、前方に延在した他端が車体ボデーに取れ付けられたデッキガーニッシュと、
後端部が前記デッキガーニッシュの上方に重合して配置されたボンネットとを設けた車体構造において、
前記デッキガーニッシュは、前記ボンネットを介して該デッキガーニッシュに入力される上方からの荷重により変形する第１脆弱部と、前記第１脆弱部の変形後に変形または破断する第２脆弱部とを有する
ことを特徴とする車体構造。 A deck garnish with one end attached to the front window front end and the other end attached to the vehicle body;
In the vehicle body structure in which the rear end portion is provided with a bonnet arranged above the deck garnish,
The deck garnish has a first fragile portion that is deformed by a load from above inputted to the deck garnish through the bonnet, and a second fragile portion that is deformed or broken after the deformation of the first fragile portion. Body structure characterized by 請求項１に記載の車体構造において、
前記デッキガーニッシュは、前記車体ボデーと前記ボンネットとの間で上方に延在すると共に前記第１脆弱部が設けられた第１部位と、該第１部位の上端から前記フロントウインド側に向かって延在すると共に前記第２脆弱部が設けられた第２部位とを有する
ことを特徴とする車体構造。 The vehicle body structure according to claim 1,
The deck garnish extends upward between the vehicle body and the bonnet and has a first portion provided with the first weakened portion, and extends from the upper end of the first portion toward the front window side. And a second portion provided with the second fragile portion. 請求項１または２に記載の車体構造において、
前記第１脆弱部と前記第２脆弱部とは前記デッキガーニッシュの車幅方向全域に形成される
ことを特徴とする車体構造。 The vehicle body structure according to claim 1 or 2,
The first fragile portion and the second fragile portion are formed in the entire vehicle width direction of the deck garnish. 請求項１乃至３に記載の車体構造において、
前記第２脆弱部は複数形成されると共に、該複数形成された第２脆弱部のうち、最も前記フロントウインド側に位置する前記第２脆弱部が破断する
ことを特徴とする車体構造。 The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3,
A plurality of the second fragile portions are formed, and the second fragile portion located closest to the front window among the plurality of formed second fragile portions is broken.
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