JP2005239092A - Hood structure for automobile - Google Patents

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祐 瀬出井
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Kanto Jidosha Kogyo KK
Toyota Motor East Japan Inc
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hood structure for an automobile capable of ensuring both collision safety performance and pedestrian protection performance. <P>SOLUTION: An inner panel 12 of the hood structure is constituted by an outer peripheral skeleton 13 formed along an outer periphery of an outer panel and having relatively high rigidity; a plurality of central part skeleton 14 aligned in a vehicle width direction each other and extending in a longitudinal direction between a pair of both end skeletons 13a extending along both sides of the outer peripheral skeleton; a first connection member 15a connected to the both adjacent end skeletons and the central part skeleton; and a second connection member 15b connected to the adjacent central part skeletons each other. The first connection member 15a and the second connection member 15b are aligned in the vehicle width direction at a neighborhood to the center in the longitudinal direction. The respective central part skeletons are provided with bead parts 14b, 14c at the neighborhood to the front end and/or the neighborhood to the center in the longitudinal direction. The neighborhood to the rear end of the both end skeletons is mounted to a vehicle body side through a hinge part. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車のフード構造に関し、特に前面衝突時に衝突安全性能と歩行者保護性能の双方を備えるフード構造に関するものである。   The present invention relates to a hood structure for an automobile, and more particularly to a hood structure having both a collision safety performance and a pedestrian protection performance in a frontal collision.

従来、前部にボンネットフードを備えた自動車においては、そのフード構造は、図８乃至図１０に示すように構成されている。即ち、図８及び図９において、フード構造１は、フードの車体外側面を構成するアウターパネル２と、このアウターパネル２の下方に配置されるインナーパネル３と、から構成されている。なお、図中の矢印Ｆｒは車両前方方向を、矢印Ｗは車幅方向を、矢印Ｕｐは上方向を示す。   Conventionally, in a car provided with a hood at the front, the hood structure is configured as shown in FIGS. That is, in FIGS. 8 and 9, the hood structure 1 is composed of an outer panel 2 that constitutes the outer surface of the vehicle body of the hood, and an inner panel 3 that is disposed below the outer panel 2. In the figure, the arrow Fr indicates the vehicle front direction, the arrow W indicates the vehicle width direction, and the arrow Up indicates the upward direction.

インナーパネル３は、アウターパネル２の外周に沿って形成された高い剛性を有する外周骨格４（図８参照）と、図８及び図１０に示すように、この外周骨格４のうち両側に位置する一対の両端骨格４ａの間にて、互いに車幅方向に並んで前後方向に延びる複数本、図示の場合、５本の中央部骨格５と、を含んでいる。
ここで、インナーパネル３は、両端骨格４ａまたは各中央部骨格５の間の領域に、それぞれ切欠部３ａを備えている。 The inner panel 3 is located on both sides of the outer peripheral frame 4 as shown in FIGS. 8 and 10 and the outer peripheral frame 4 (see FIG. 8) having high rigidity formed along the outer periphery of the outer panel 2. Between the pair of both-end skeletons 4a, a plurality of skeletons that extend in the front-rear direction in parallel with each other in the vehicle width direction, and in the illustrated case, five central skeletons 5 are included.
Here, the inner panel 3 includes notches 3a in the regions between the both-end skeletons 4a or the central frame 5 respectively.

さらに、フード構造１の後端部１ａは、図１１に示すように、車両前側からの荷重に対して耐力が低くなるように細くなっており、さらに、カウル構造体１ｂも上方を開放させて車両前側からの荷重に対して耐力が低くなるようにオープンカウル構造体として構成されている。
このように、従来の自動車においては、フード構造１の後端部１ａ及びその周辺に配設したカウル構造体１ｂを弱体化させると共に、フード構造１のインナパネル３として車両前後方向に延びる中央部骨格５及び切欠部３ａを採用することにより、歩行者保護性能を確保している。例えば、歩行者との衝突の際に、自動車の前端部で跳ね上げられた歩行者の身体、特に頭部がフード構造１上に載ったとき、フード構造１が変形して衝突による荷重を吸収することにより、歩行者の身体を保護するようになっている。 Further, as shown in FIG. 11, the rear end portion 1a of the hood structure 1 is thin so that the proof stress is low with respect to the load from the front side of the vehicle, and the cowl structure 1b is also opened upward. The open cowl structure is configured so that the proof stress is low with respect to the load from the front side of the vehicle.
As described above, in the conventional automobile, the rear end portion 1a of the hood structure 1 and the cowl structure 1b disposed in the vicinity thereof are weakened, and the central portion extending in the vehicle front-rear direction as the inner panel 3 of the hood structure 1 is weakened. By adopting the skeleton 5 and the notch 3a, pedestrian protection performance is ensured. For example, when a pedestrian's body, especially the head, which is flipped up at the front end of an automobile at the time of a collision with a pedestrian is placed on the hood structure 1, the hood structure 1 is deformed to absorb the load caused by the collision. By doing so, the pedestrian's body is protected.

次に、他の自動車などと前面衝突した際のフード構造１の作用について説明する。
図１２（Ａ）に示すように、フード構造１に対して前方から衝撃力Ｆが加わったとき、両端骨格４ａの後端付近に配設したフードヒンジ６が自動車の車体側に固定されていることにより、図１２（Ｂ）に示すように、両端骨格４ａが折れて、衝撃力Ｆが部分的に吸収されることになる。
続いて、図１２（Ｃ）に示すように、衝撃力Ｆによって両端骨格４ａがさらに折れ曲がると共に、車幅方向に関して両端に位置する最も外側の中央部骨格５も少し折れ曲がる。 Next, the operation of the hood structure 1 when a frontal collision with another automobile or the like will be described.
As shown in FIG. 12 (A), when an impact force F is applied to the hood structure 1 from the front, the hood hinge 6 disposed near the rear end of the both-end skeleton 4a is fixed to the vehicle body side of the automobile. As a result, as shown in FIG. 12B, the both-end skeleton 4a is broken, and the impact force F is partially absorbed.
Subsequently, as shown in FIG. 12C, the both end skeletons 4a are further bent by the impact force F, and the outermost central part skeletons 5 positioned at both ends in the vehicle width direction are also slightly bent.

以上述べたようなボンネットフードを備えた自動車のフード構造の従来の例を二、三示す。
特開２００１−２３３２４８号公報 特開２００２−３３７７４２号公報 特許第２７６２８０２号公報 A few conventional examples of the hood structure of an automobile provided with the hood as described above will be shown.
JP 2001-233248 A JP 2002-337742 A Japanese Patent No. 2762802

しかしながら、フード構造１の後端部１ａやその周辺に配設したカウル構造体１ｂが、その弱体化により低い剛性を有していることから、上記の衝撃力をさらに吸収することによって、後端部１ａの中央付近が相対的に後方に歪曲することになる。
このように、前面衝突時に後端部１ａが後方に歪曲することによって、中央部骨格５に対する反力が低減されることになる。これによって、中央部骨格５の少なくとも一部、図示の場合、内側の三本の中央部骨格５が、図１２（Ｄ）に示すように、最後まで折れないことがあり、この場合これらの中央部骨格５の後端が自動車のフロントガラス１ｃ（図１１参照）に突き当たる可能性がある。
このような中央部骨格５のフロントガラス１ｃへの突き当たりを抑止するために、後端部１ａの弱体化を低減すると、衝突安全性能を高めることはできるが、歩行者保護性能が低下してしまうことになりかねない。 However, since the rear end portion 1a of the hood structure 1 and the cowl structure 1b disposed in the periphery thereof have low rigidity due to weakening thereof, the rear end portion is further absorbed by absorbing the impact force described above. The vicinity of the center of the portion 1a is relatively distorted backward.
Thus, the reaction force with respect to the central part skeleton 5 is reduced by the rear end part 1a being distorted rearward at the time of a frontal collision. Accordingly, at least a part of the central skeleton 5, in the illustrated case, the inner three skeletons 5 may not be folded to the end as shown in FIG. There is a possibility that the rear end of the skeleton 5 may hit the windshield 1c of the automobile (see FIG. 11).
If the weakening of the rear end 1a is reduced in order to prevent the center frame 5 from hitting the windshield 1c, the collision safety performance can be improved, but the pedestrian protection performance will be reduced. That could be a problem.

本発明は、以上の点に鑑み、衝突安全性能と歩行者保護性能の双方を確保することができるようにした自動車のフード構造を提供することを目的としている。   In view of the above, an object of the present invention is to provide an automobile hood structure that can ensure both collision safety performance and pedestrian protection performance.

上記目的は、本発明によれば、フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置されるインナーパネルとから構成され、後端付近がヒンジ部を介して車体側に取り付けられるフード構造において、インナーパネルが、アウターパネルの外周に沿って形成された比較的剛性の高い外周骨格と、外周骨格のうち、両側に沿って延びる一対の両端骨格の間にて、互いに車幅方向に並んで前後方向に延びる複数本の中央部骨格と、互いに隣接する両端骨格と中央部骨格とに連結した第一の連結部材と、互いに隣接する中央部骨格同士に連結した第二の連結部材と、から構成され、第一の連結部材と第二の連結部材とが、前後方向中央付近で車幅方向に整列しており、各中央部骨格が、その前端付近及び／又は前後方向中央付近にて、ビード部を備えていることにより達成される。   According to the present invention, the above object is comprised of an outer panel that constitutes the vehicle body outer surface of the hood, and an inner panel that is disposed below the outer panel, and the vicinity of the rear end is located on the vehicle body side via a hinge portion. In the hood structure to be attached, the inner panel is arranged between the relatively rigid outer peripheral skeleton formed along the outer periphery of the outer panel and the pair of both end skeletons extending along both sides of the outer peripheral skeleton. A plurality of central skeletons arranged in the width direction and extending in the front-rear direction, a first connecting member connected to both end skeletons and the central skeleton adjacent to each other, and a second connected to the adjacent central skeletons The first connecting member and the second connecting member are aligned in the vehicle width direction in the vicinity of the center in the front-rear direction, and each central frame is near the front end and / or front-rear. At near the center, it is achieved due to the provision of the bead portion.

本発明による自動車のフード構造は、好ましくは、前記各中央部骨格が、その前端付近に外周骨格の前部に対する突き当て構造を備えている。
本発明による自動車のフード構造は、好ましくは、前記第一の連結部材及び前記第二の連結部材が、各中央部骨格の前後方向中央付近に配置されている。例えば、各中央部骨格の前後方向中央付近にビード部が形成されている場合には、これらのビード部の直後に第一の連結部材及び前記第二の連結部材を配置するのが望ましい。
本発明による自動車のフード構造は、好ましくは、前記各中央部骨格とアウターパネルにより画成される断面形状が、前後方向に沿って変化している。
さらに、本発明による自動車のフード構造において好ましくは、前記断面形状が、前記中央部骨格の高さ及び幅の少なくとも一方に関して前後方向に沿って変化している。 In the automobile hood structure according to the present invention, preferably, each of the central skeletons is provided with an abutting structure against the front part of the outer peripheral skeleton in the vicinity of the front end thereof.
In the automobile hood structure according to the present invention, preferably, the first connecting member and the second connecting member are arranged in the vicinity of the center in the front-rear direction of each central frame. For example, when a bead part is formed near the center in the front-rear direction of each central part skeleton, it is desirable to arrange the first connection member and the second connection member immediately after these bead parts.
In the automobile hood structure according to the present invention, preferably, the cross-sectional shape defined by the central frame and the outer panel changes along the front-rear direction.
Furthermore, in the automobile hood structure according to the present invention, preferably, the cross-sectional shape changes along the front-rear direction with respect to at least one of the height and width of the central frame.

このような構成によれば、前面衝突時に、後端付近がヒンジ部を介して車体側に固定されていることにより、衝突による衝撃力が両端骨格に加わり、両端骨格が中央付近が上方に持ち上がるように折れ曲がると、前記連結部材を介して各中央部骨格の中央付近に対して、上方に引っ張り上げられるような変形力が作用する。従って、各中央部骨格は、この変形力の印加をきっかけとして、各ビード部に中央付近が上方に持ち上がるように折れ曲がることになる。   According to such a configuration, at the time of a frontal collision, the vicinity of the rear end is fixed to the vehicle body side via the hinge portion, so that the impact force due to the collision is applied to the both end skeletons, and the both end skeletons are lifted upward near the center. When bent in such a manner, a deforming force that pulls upward acts on the vicinity of the center of each central frame through the connecting member. Therefore, each central part skeleton is bent so that the vicinity of the center is lifted upward in each bead part by applying the deformation force.

このようにして、前面衝突時に、各中央部骨格が、それぞれビード部にて確実に折れ曲がることによって、各中央部骨格の後端が自動車のフロントガラスを突き破ったり、車室内に入り込むようなことが抑止され得る。従って、乗員に関する衝突安全性能が確保されることになる。   In this way, at the time of a frontal collision, each central skeleton is surely bent at the bead portion, so that the rear end of each central skeleton breaks through the windshield of the automobile or enters the vehicle interior. Can be deterred. Therefore, the collision safety performance related to the occupant is ensured.

各中央部骨格が、その前端付近に外周骨格の前部に対する突き当て構造を備えている場合には、前面衝突時に、まず突き当て構造の領域にて各中央部骨格に対して外周骨格の前部が大きく変形することにより、衝突による衝撃力が軽減される。   When each central skeleton has an abutting structure against the front part of the outer peripheral skeleton in the vicinity of its front end, at the time of a frontal collision, first in front of the outer peripheral skeleton with respect to each central skeleton in the area of the abutting structure When the portion is greatly deformed, the impact force due to the collision is reduced.

第一の連結部材及び前記第二の連結部材が、各中央部骨格の前後方向中央付近のビード部の直後に配置されている場合には、前面衝突時に、前後方向中央付近のビード部にて各中央部骨格が容易に折れ曲げることができる。   When the first connecting member and the second connecting member are arranged immediately after the bead portion near the center in the front-rear direction of each central skeleton, at the bead portion near the center in the front-rear direction at the time of a frontal collision Each central skeleton can be easily bent.

各中央部骨格とアウターパネルにより画成される断面形状が、前後方向に沿って変化している場合には、この断面形状の前後方向の変化を適宜に調整することによって、前面衝突時の前後方向及び車幅方向に沿ったフード構造の変形量、即ち車両下方へのストロークをほぼ均一にすることができる。従って、フード構造の変形量と衝突体が受ける加速度から計算されるＨＩＣ値（頭部障害基準値）をフード構造の衝突面としての表面全体にて所定値以下でほぼ均一にすることができ、フード構造の表面全体にてほぼ均一な衝撃吸収性能を得ることができる。   When the cross-sectional shape defined by each central part skeleton and outer panel changes along the front-rear direction, the front-rear collision at the time of frontal collision is adjusted by appropriately adjusting the change in the front-rear direction of this cross-sectional shape. The amount of deformation of the hood structure along the direction and the vehicle width direction, that is, the downward stroke of the vehicle can be made substantially uniform. Therefore, the HIC value (head injury reference value) calculated from the deformation amount of the hood structure and the acceleration received by the collision object can be made substantially uniform below a predetermined value on the entire surface as the collision surface of the hood structure, A substantially uniform shock absorbing performance can be obtained over the entire surface of the hood structure.

断面形状が、中央部骨格の高さ及び幅の少なくとも一方に関して前後方向に沿って変化している場合には、インナーパネルにおける中央部骨格の高さ及び幅の少なくとも一方を適宜に変化させることによって、断面形状を容易に変化させることが可能である。   When the cross-sectional shape changes along the front-rear direction with respect to at least one of the height and width of the central skeleton, by appropriately changing at least one of the height and width of the central skeleton in the inner panel It is possible to easily change the cross-sectional shape.

このようにして、本発明によれば、乗員に関する衝突安全性能及び歩行者に関する歩行者保護性能の双方が十分に確保され得ることになる。   Thus, according to the present invention, both the collision safety performance related to the occupant and the pedestrian protection performance related to the pedestrian can be sufficiently ensured.

以下、図面に示した実施形態に基づいて、この発明を詳細に説明する。なお、図中の矢印Ｆｒは車両前方方向を、矢印Ｗは車幅方向を、矢印Ｕｐは上方向を示す。
図１乃至図３は、本発明による自動車のフード構造の第一実施形態を示している。フード構造１０は、フードの車体外側面を構成するアウターパネル１１と、このアウターパネル１１の下方に配置されるインナーパネル１２と、から構成されている。 The present invention will be described in detail below based on the embodiments shown in the drawings. In the figure, the arrow Fr indicates the vehicle front direction, the arrow W indicates the vehicle width direction, and the arrow Up indicates the upward direction.
1 to 3 show a first embodiment of an automobile hood structure according to the present invention. The hood structure 10 includes an outer panel 11 that constitutes a vehicle body outer surface of the hood, and an inner panel 12 that is disposed below the outer panel 11.

インナーパネル１２は、アウターパネル１１の外周に沿って形成された高い剛性を有する外周骨格１３（図１参照）と、図１及び図３に示すように、この外周骨格１３のうち両側に位置する一対の両端骨格１３ａの間にて、互いに車幅方向に並んで前後方向に延びる複数本、図示の場合、５本の中央部骨格１４と、互いに隣接する両端骨格１３ａと中央部骨格１４とに連結した連結部材１５ａ（第一の連結部材）と、互いに隣接する中央部骨格同士に連結した連結部材１５ｂ（第二の連結部材）と、を含んでいる。
なお、外周骨格１３と中央部骨格１４と第一及び第二の連結部材１５ａ，１５ｂとは、例えばプレス加工によって一体に形成されており、中央部骨格１４は上方を開放したハット形状に構成されている。また、各両端骨格１３ａの前端は、車幅方向に延びた外周骨格１３の前部１３ｂの両端にそれぞれ接合しており、各両端骨格１３ａの後端は、車幅方向に延びた外周骨格１３の後部１３ｃの両端にそれぞれ接合している。 The inner panel 12 is located on both sides of the outer peripheral skeleton 13 (see FIG. 1) formed along the outer periphery of the outer panel 11 and having high rigidity, as shown in FIGS. Between the pair of both end skeletons 13a, a plurality of skeletons extending in the front-rear direction aligned in the vehicle width direction, in the case of illustration, five central skeletons 14 and both adjacent skeletons 13a and 14 are adjacent to each other. The connecting member 15a (first connecting member) that is connected and the connecting member 15b (second connecting member) that is connected to the mutually adjacent central frames are included.
The outer peripheral skeleton 13, the central skeleton 14, and the first and second connecting members 15 a and 15 b are integrally formed by, for example, press working, and the central skeleton 14 is configured in a hat shape with the top opened. ing. Further, the front ends of the both end skeletons 13a are respectively joined to both ends of the front portion 13b of the outer peripheral skeleton 13 extending in the vehicle width direction, and the rear ends of the both end skeletons 13a are connected to the outer peripheral skeleton 13 extending in the vehicle width direction. It is joined to both ends of the rear part 13c.

ここで、インナーパネル１２は、両端骨格１３ａ，各中央部骨格１４及び連結部材１５ａ，１５ｂの間の領域に、それぞれ切欠部１２ａを備えている。
さらに、フード構造１０の後端部１６及びその周辺に配置したカウル構造体１ｂが、図１１に示す従来例と同様に、意図的に弱体化されている。 Here, the inner panel 12 includes notches 12a in regions between the both-end skeleton 13a, the central skeleton 14 and the connecting members 15a and 15b.
Further, the rear end portion 16 of the hood structure 10 and the cowl structure 1b disposed in the vicinity thereof are intentionally weakened as in the conventional example shown in FIG.

各連結部材１５ａ，１５ｂは、両端骨格及び各中央部骨格の間にて、互いに隣接する両端骨格または中央部骨格を橋渡しするように配設されている。また、各連結部材１５ａ，１５ｂが車幅方向に整列していることにより、両端骨格１３ａの中央付近が上方に折れ曲がるとき、各連結部材１５ａ，１５ｂが、その変形力をフードの車幅方向の両側に位置する両端骨格１３ａから車幅方向の中央に位置する中央部骨格１４まで順次に伝達するようになっている。なお、各連結部材１５ａ，１５ｂの配置は、各連結部材１５ａ，１５ｂが車幅方向に一直線に並ぶように設定してもよいが、例えば、図１に示すように、第二の連結部材１５ｂは、第一の連結部材１５ａの位置から若干車両後方側にずらして配置してもよい。   Each of the connecting members 15a and 15b is disposed between the both end skeletons and the respective central part skeletons so as to bridge the two adjacent skeletons or the central part skeletons. Further, since the connecting members 15a and 15b are aligned in the vehicle width direction, when the vicinity of the center of the both-end skeleton 13a is bent upward, the connecting members 15a and 15b have their deformation force in the vehicle width direction of the hood. Transmission is sequentially performed from the both-end skeleton 13a located on both sides to the central skeleton 14 located in the center in the vehicle width direction. The arrangement of the connecting members 15a and 15b may be set so that the connecting members 15a and 15b are aligned in the vehicle width direction. For example, as shown in FIG. 1, the second connecting member 15b is arranged. May be slightly shifted from the position of the first connecting member 15a toward the vehicle rear side.

また、各中央部骨格１４は、図２に示すように、その前端部に外周骨格１３の前部１３ｂに対する突き当て構造１４ａを備えている。
ここで、この突き当て構造１４ａにおいては、中央部骨格１４の前端部が外周骨格１３の前部１３ｂの略垂直状の壁面１３ｂ１の一部に繋がっており、さらに、前面衝突時に外周骨格１３の車幅方向に延びた前部１３ｂに対して中央部骨格１４が容易に変形するように、突き当て構造１４ａは、中央部骨格１４の前端部と外周骨格１３の前部１３ｂとの境界部分に、中央部骨格側から外周骨格１３の前部側に向けて次第に下がる斜面を含んでいる。 Further, as shown in FIG. 2, each central skeleton 14 includes an abutting structure 14 a against the front portion 13 b of the outer peripheral skeleton 13 at the front end portion thereof.
Here, in this abutting structure 14a, the front end portion of the central skeleton 14 is connected to a part of the substantially vertical wall surface 13b1 of the front portion 13b of the outer peripheral skeleton 13, and further, the outer skeleton 13 of the outer skeleton 13 at the time of a frontal collision. The abutting structure 14a is formed at the boundary between the front end portion of the central frame 14 and the front portion 13b of the outer frame 13 so that the central frame 14 can be easily deformed with respect to the front portion 13b extending in the vehicle width direction. In addition, it includes a slope that gradually falls from the central skeleton side toward the front side of the outer peripheral skeleton 13.

さらに、各中央部骨格１４は、図２に示すように、その前端付近及び前後方向に関して中央付近に、それぞれビード部１４ｂ，１４ｃを備えている。ここで、これらのビード部１４ｂ，１４ｃは、それぞれ厚さ方向に関して比較的薄く形成されることにより、剛性が低くなっており、この部分で容易に折れ曲がるようになっている。ビード部１４ｂ，１４ｃのうち、前方のビード部１４ｂは、前記突き当て部１４ａの直後に配置されており、また中央付近のビード部１４ｃは、第一及び第二の連結部材１５ａ，１５ｂとの連結部の直前に配置されている。   Furthermore, as shown in FIG. 2, each center frame 14 includes bead portions 14b and 14c near the front end and near the center in the front-rear direction. Here, these bead portions 14b and 14c are formed relatively thin in the thickness direction, respectively, so that the rigidity is low, and the portions can be easily bent. Of the bead portions 14b and 14c, the front bead portion 14b is disposed immediately after the abutting portion 14a, and the bead portion 14c near the center is connected to the first and second connecting members 15a and 15b. It is arranged immediately before the connecting part.

本発明の第一の実施の形態に係る自動車のフード構造１０は以上のように構成されており、前面衝突時には、図４（Ａ）及び図６（Ａ）に示すように、フード構造１０に対して前方から衝撃力Ｆが加わったとき、両端骨格１３ａの後端付近に配設したフードヒンジ（図示を省略するが、図１の点線領域に配設されているフードヒンジを示す。）が自動車の車体側に固定されていることにより両端骨格１３ａが折れて、衝撃力Ｆが部分的に吸収されることになる（図４（Ｂ）及び図６（Ｂ）参照）。このとき、フード構造１０の前端部１０ａは、図５（Ａ）に示すように、前記突き当て部１４ａ付近で折れ曲がることになり、これによっても衝撃力Ｆが部分的に吸収される。   The automobile hood structure 10 according to the first embodiment of the present invention is configured as described above. At the time of a frontal collision, as shown in FIGS. 4 (A) and 6 (A), the hood structure 10 On the other hand, when an impact force F is applied from the front, a hood hinge (not shown, but a hood hinge disposed in the dotted line region in FIG. 1) disposed near the rear end of the both-end skeleton 13a. By fixing to the vehicle body side of the automobile, the both-end skeleton 13a is bent, and the impact force F is partially absorbed (see FIGS. 4B and 6B). At this time, as shown in FIG. 5A, the front end portion 10a of the hood structure 10 is bent in the vicinity of the abutting portion 14a, and this also partially absorbs the impact force F.

続いて、図４（Ｃ）及び図６（Ｃ）に示すように、衝撃力Ｆによって両端骨格１３ａがさらに折れ曲がり、この両端骨格１３ａの折れ曲がりによる変形力が、連結部材１５ａ，１５ｂを介して順次に隣接する中央部骨格１４に伝達され、各中央部骨格１４の中央付近に上方に向かって引っ張る変形力が印加されることになる。
即ち、連結部材１５ａ，１５ｂを介して各中央部骨格１４の中央付近に変形力が印加されることをきっかけとして、各中央部骨格１４は、図５（Ｂ）に示すように、両端骨格１３ａの折れに追従して、それぞれ前後方向に関して中央付近のビード部１４ｃにて折れ曲がり、最終的には、図４（Ｄ）及び図６（Ｄ）に示すように、衝撃力Ｆによって両端骨格１３ａ及び全ての中央部骨格１４が折れ曲がる。 Subsequently, as shown in FIGS. 4C and 6C, the both-end skeleton 13a is further bent by the impact force F, and the deformation force due to the bending of the both-end skeleton 13a is sequentially transmitted through the connecting members 15a and 15b. The deforming force that is transmitted to the central frame 14 adjacent to each other and pulled upward near the center of each central frame 14 is applied.
That is, as shown in FIG. 5 (B), each central skeleton 14 has a double-ended skeleton 13a as a result of the deformation force being applied near the center of each central skeleton 14 via the connecting members 15a and 15b. 4b and bent at the bead portion 14c near the center with respect to the front-rear direction. Finally, as shown in FIG. 4D and FIG. All the central skeletons 14 are bent.

この場合、フード構造１０の後端部１６は、図５（Ｃ）に示すように、各中央部骨格１４がそれぞれビード部１４ｃにて確実に折れ曲がることによって、後端部１６の中央付近の後方への歪曲は僅かである。   In this case, as shown in FIG. 5C, the rear end portion 16 of the hood structure 10 is rearward in the vicinity of the center of the rear end portion 16 by each center portion skeleton 14 being reliably bent at the bead portion 14c. There is little distortion.

このように本発明の実施形態に係るフード構造１０によれば、フードの後端部１６及びその周辺に配置したカウル構造体１ｂ（図１１参照）が車両前側からの荷重に対して弱体化したものであっても、両端骨格１３ａの折れ曲がりによる変形力が第一の連結部材１５ａ，第二の連結部材１５ｂを介して順次に隣接する中央部骨格１４に伝達して全ての中央部骨格１４が折れ曲がることになるので、図５及び図６中に点線で示す従来のフード構造１の中央部骨格５が折れずにフロントガラスを突き破ったり、車室内に進入してしまう事態の発生を防止することができ、衝突安全性能も確保することができる。   As described above, according to the hood structure 10 according to the embodiment of the present invention, the rear end portion 16 of the hood and the cowl structure 1b (see FIG. 11) disposed in the vicinity thereof are weakened against the load from the front side of the vehicle. Even if it is a thing, the deformation | transformation force by the bending of the both-ends skeleton 13a is transmitted to the adjacent center part frame | skeleton 14 sequentially via the 1st connection member 15a and the 2nd connection member 15b, and all the center part frame | skeletons 14 are transmitted. Since it will be bent, the occurrence of a situation in which the central skeleton 5 of the conventional hood structure 1 shown by a dotted line in FIGS. 5 and 6 does not break and breaks through the windshield or enters the vehicle interior is prevented. And collision safety performance can be secured.

また、本発明の第一の実施形態に係るフード構造１０においては、フード構造１０の後端部１６及びその周辺に配設したカウル構造体１ｂを弱体化させると共に、フード構造１０のインナパネル１１に車両前後方向に延びる中央部骨格１４及び切欠部１２ａを採用しているので、歩行者保護性能も確保されている。   Further, in the hood structure 10 according to the first embodiment of the present invention, the rear end portion 16 of the hood structure 10 and the cowl structure 1b disposed in the periphery thereof are weakened, and the inner panel 11 of the hood structure 10 is also weakened. Since the central frame 14 and the notch 12a extending in the vehicle front-rear direction are employed, pedestrian protection performance is also ensured.

なお、中央付近のビード部１４ｃが、各中央部骨格１４の連結部材１５ａ，１５ｂとの連結部の直前に配置されていることにより、各中央部骨格１４は容易に折れ曲がることができる。   In addition, since the bead part 14c near the center is disposed immediately before the connection part of each central part skeleton 14 to the connecting members 15a and 15b, each central part skeleton 14 can be easily bent.

図７は本発明による自動車のフード構造の第二の実施の形態を示している。図７において、自動車のフード構造２０は、図１乃至図３に示した自動車のフード構造１０とほぼ同様の構成であるので、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
図７に示す自動車のフード構造２０においては、アウターパネル１１と中央部骨格１４により画成される断面形状が、車両の前後方向に沿って変化しており、この断面形状の変化によってフードの衝突面としての表面全体にて前後方向に沿ってほぼ均一な歩行者に対する衝撃吸収性能が得られるように構成されている。 FIG. 7 shows a second embodiment of an automobile hood structure according to the present invention. In FIG. 7, the hood structure 20 of the automobile has almost the same configuration as the hood structure 10 of the automobile shown in FIGS. 1 to 3. .
In the automobile hood structure 20 shown in FIG. 7, the cross-sectional shape defined by the outer panel 11 and the central frame 14 changes along the vehicle front-rear direction. The entire surface as a surface is configured to obtain a substantially uniform shock absorbing performance for a pedestrian along the front-rear direction.

具体的には、フード構造２０の衝突面としてのアウターパネル１１表面の前後方向中央部１１ａでは、インナーパネル１２における外周骨格１３の車幅方向に延びた前部１３ｂ及び車幅方向に延びた後部１３ｃによる影響が少ない。このため、中央部骨格１４の前後方向中央付近１４ｄにおける高さ、すなわち、中央部骨格１４とアウターパネル１１との距離Ｈ１を高くすることによって、中央部骨格１４とアウターパネル１１により画成される断面形状が大きく構成されている。
これに対して、中央部骨格１４の前端部１４ｅ及び後端部１４ｆに近接したアウターパネル１１表面の部位１１ｂ，１１ｃ付近では、インナーパネル１２における外周骨格１３の前部１３ｂ及び後部１３ｃによる影響が大きい。このため、中央部骨格１４の前端部１４ｅ及び後端部１４ｆにおける高さＨ２，Ｈ３を低くすることによって、中央部骨格１４とアウターパネル１１により画成される断面形状が小さく構成されている。 Specifically, in the front-rear direction center portion 11a of the surface of the outer panel 11 as the collision surface of the hood structure 20, the front portion 13b extending in the vehicle width direction and the rear portion extending in the vehicle width direction of the outer peripheral skeleton 13 in the inner panel 12. There is little influence by 13c. Therefore, the central frame 14 and the outer panel 11 are defined by increasing the height of the central frame 14 near the center 14d in the front-rear direction, that is, the distance H1 between the central frame 14 and the outer panel 11. The cross-sectional shape is large.
On the other hand, in the vicinity of the portions 11b and 11c on the surface of the outer panel 11 close to the front end portion 14e and the rear end portion 14f of the central skeleton 14, there is an influence by the front portion 13b and the rear portion 13c of the outer peripheral skeleton 13 in the inner panel 12. large. For this reason, by reducing the heights H2 and H3 at the front end portion 14e and the rear end portion 14f of the central skeleton 14, the cross-sectional shape defined by the central skeleton 14 and the outer panel 11 is configured to be small.

このような構成の自動車のフード構造２０によれば、図１乃至図３に示した自動車のフード構造１０と同様の作用・効果が得られることに加え、中央部骨格１４とアウターパネル１１により画成される断面形状が前後方向に沿って変化していることから、前面衝突時に、車幅方向及び前後方向に沿ったフード構造２０の変形量、即ち、車両下方へのストロークがほぼ均一にされ得る。
従って、フード構造２０の変形量と衝突体が受ける加速度から計算されるＨＩＣ値（頭部障害基準値）をフード構造２０の衝突面としてのアウターパネル１１表面全体に亘って所定値以下でほぼ均一にすることができる。これにより、フード構造２０における衝突面としてのアウターパネル１１表面全体にて均一な歩行者に対する衝撃吸収性能を得ることができる。 According to the automobile hood structure 20 configured as described above, the same functions and effects as those of the automobile hood structure 10 shown in FIGS. Since the formed cross-sectional shape changes along the front-rear direction, the amount of deformation of the hood structure 20 along the vehicle width direction and the front-rear direction, that is, the downward stroke of the vehicle, is made substantially uniform during a frontal collision. obtain.
Therefore, the HIC value (head injury reference value) calculated from the deformation amount of the hood structure 20 and the acceleration received by the collision body is substantially uniform within a predetermined value or less over the entire surface of the outer panel 11 as the collision surface of the hood structure 20. Can be. Thereby, the impact absorption performance with respect to a pedestrian uniform on the whole outer panel 11 surface as a collision surface in the hood structure 20 can be obtained.

上述した実施形態においては、各中央部骨格１４は五本備えられているが、これに限らず、四本以下または六本以上の中央部骨格１４を備えたフード構造に対して本発明を適用し得ることは明らかである。   In the embodiment described above, each of the central skeletons 14 is provided in five. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is applied to a hood structure including four or fewer or six or more central skeletons 14. Obviously it can.

また、上述した第二の実施形態においては、中央部骨格１４とアウターパネル１１により画成される断面形状は、中央部骨格１４の高さを変化させることにより、前後方向に沿って変化するようになっているが、これに限らず、中央部骨格１４の幅、あるいは高さ及び幅を変化させることにより、上記断面形状を前後方向に沿って変化させるようにしてもよい。   In the second embodiment described above, the cross-sectional shape defined by the central skeleton 14 and the outer panel 11 changes along the front-rear direction by changing the height of the central skeleton 14. However, the present invention is not limited to this, and the cross-sectional shape may be changed along the front-rear direction by changing the width or height and width of the central skeleton 14.

本発明による自動車のフード構造の第一の実施形態の構成を示す概略底面図である。It is a schematic bottom view which shows the structure of 1st embodiment of the food | hood structure of the motor vehicle by this invention. 図１の自動車のフード構造の要部を示す前後方向の断面図である。It is sectional drawing of the front-back direction which shows the principal part of the food | hood structure of the motor vehicle of FIG. 図１の自動車のフード構造の要部を示す車幅方向の左半分を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the left half of the vehicle width direction which shows the principal part of the food | hood structure of the motor vehicle of FIG. 図１の自動車のフード構造、特にインナーパネルにおける前面衝突時の変形状態を順次に示す概略斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view sequentially illustrating a deformation state at the time of a frontal collision in the hood structure of the automobile of FIG. 1, particularly an inner panel. 図１の自動車のフード構造における前面衝突時の変形状態を順次に示す前後方向の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view in the front-rear direction sequentially illustrating deformation states at the time of a frontal collision in the hood structure of the automobile of FIG. 1. 図１の自動車のフード構造における前面衝突時の変形状態を順次に示す車幅方向の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view in the vehicle width direction that sequentially shows a deformation state at the time of a frontal collision in the hood structure of the automobile of FIG. 1. 本発明による自動車のフード構造の第二の実施形態の構成を示す前後方向の断面図である。It is sectional drawing of the front-back direction which shows the structure of 2nd embodiment of the food | hood structure of the motor vehicle by this invention. 従来の自動車のフード構造の一例の構成を示す概略底面図である。It is a schematic bottom view which shows the structure of an example of the conventional hood structure of the motor vehicle. 図８の自動車のフード構造の要部を示す前後方向の断面図である。It is sectional drawing of the front-back direction which shows the principal part of the food | hood structure of the motor vehicle of FIG. 図８の自動車のフード構造の要部を示す車幅方向の左半分を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the left half of the vehicle width direction which shows the principal part of the food | hood structure of the motor vehicle of FIG. 従来のフード構造、特に後端部とその周辺の弱体化構造を示す図である。It is a figure which shows the conventional hood structure, especially the weakening structure of a rear-end part and its periphery. 図８の自動車のフード構造、特にインナーパネルにおける前面衝突時の変形状態を順次に示す概略斜視図である。FIG. 9 is a schematic perspective view sequentially showing deformation states at the time of a frontal collision in the hood structure of the automobile of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 自動車のフード構造
１０ａ フード構造の前端部
１１ アウターパネル
１１ａ 前後方向中央部
１１ｂ アウタパネルの前端部
１１ｃ アウタパネルの後端部
１２ インナーパネル
１３ 外周骨格
１３ａ 両端骨格
１３ｂ 前部
１３ｃ 後部
１４ 中央部骨格
１４ａ 突き当て部
１４ｂ，１４ｃ ビード部
１４ｄ 前後方向中央部
１４ｅ 前端部
１４ｆ 後端部
１５ａ，１５ｂ 連結部材
１６ 後端部
１７ フードヒンジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Automobile hood structure 10a Front end part of hood structure 11 Outer panel 11a Center part in the front-rear direction 11b Front end part of outer panel 11c Rear end part of outer panel 12 Inner panel 13 Outer peripheral skeleton 13a Both end skeleton 13b Front part 13c Rear part 14 Central part skeleton 14a 14b, 14c bead part 14d center part in the front-rear direction 14e front end part 14f rear end part 15a, 15b connecting member 16 rear end part 17 hood hinge

Claims (5)

フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置されるインナーパネルとから構成され、後端付近がヒンジ部を介して車体側に取り付けられるフード構造において、
上記インナーパネルが、
上記アウターパネルの外周に沿って形成された比較的剛性の高い外周骨格と、
上記外周骨格のうち、両側に沿って延びる一対の両端骨格の間にて、互いに車幅方向に並んで前後方向に延びる複数本の中央部骨格と、
互いに隣接する両端骨格と中央部骨格とに連結した第一の連結部材と、
互いに隣接する中央部骨格同士に連結した第二の連結部材と、から構成され、
上記第一の連結部材と上記第二の連結部材とが、前後方向中央付近で車幅方向に整列しており、
上記各中央部骨格が、その前端付近及び／又は前後方向中央付近にて、ビード部を備えることを特徴とする、自動車のフード構造。 In the hood structure, which is composed of an outer panel constituting the outer surface of the vehicle body of the hood and an inner panel arranged below the outer panel, and the vicinity of the rear end is attached to the vehicle body side via a hinge portion.
The inner panel is
A relatively rigid outer peripheral skeleton formed along the outer periphery of the outer panel;
Among the outer peripheral skeletons, between a pair of both end skeletons extending along both sides, a plurality of central part skeletons extending in the front-rear direction side by side in the vehicle width direction,
A first connecting member connected to both end skeletons and the central part skeleton adjacent to each other;
A second connecting member connected to the adjacent central part skeletons, and
The first connecting member and the second connecting member are aligned in the vehicle width direction near the center in the front-rear direction,
The automobile hood structure, wherein each of the central part skeletons includes a bead part in the vicinity of the front end and / or in the vicinity of the center in the front-rear direction. 前記各中央部骨格が、その前端付近に外周骨格の前部に対する突き当て構造を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフード構造。   The hood structure for an automobile according to claim 1, wherein each of the central skeletons is provided with a butting structure against the front part of the outer peripheral skeleton in the vicinity of the front end thereof. 前記第一の連結部材及び前記第二の連結部材が、各中央部骨格の前後方向中央付近に配置されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車のフード構造。   3. The automobile hood structure according to claim 1, wherein the first connecting member and the second connecting member are arranged near the center in the front-rear direction of each central frame. 前記各中央部骨格と前記アウターパネルにより画成される断面形状が、前後方向に沿って変化していることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の自動車のフード構造。   The hood structure for an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein a cross-sectional shape defined by each of the central frame and the outer panel changes along the front-rear direction. 前記断面形状が、前記中央部骨格の高さ及び幅の少なくとも一方に関して前後方向に沿って変化していることを特徴とする、請求項４に記載の自動車のフード構造。   The automobile hood structure according to claim 4, wherein the cross-sectional shape changes along the front-rear direction with respect to at least one of a height and a width of the central frame.
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