JP2005289234A - Vehicular skid plate - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular skid plate capable of effectively protecting parts provided on a vehicle body by taking into consideration the shape of the skid plate of an off-road traveling vehicle. <P>SOLUTION: An upper edge of a skid plate 24 is substantially formed in M-shape in plan view, and ends of the M-shape, i.e., upper right and left ends and lower right and left ends thereof are protruded. Roots of right and left swing members such as upper arms 61, 62 and lower arms 63, 64 interposed between front cushion units 21, 21 and push rods 171, 172 on the lower arms 63, 64 side are covered by these parts as components of, for example, a front suspension 17. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、整地及び不整地を走行する車両のスキッドプレートに関するものである。   The present invention relates to a skid plate for a vehicle that travels on level and uneven terrain.

従来の車両のスキッドプレートとして、車体フレームの前端部に車体フレームに沿って設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６２−６６８９４号公報 2. Description of the Related Art As a conventional vehicle skid plate, a skid plate provided along a vehicle body frame at a front end portion of the vehicle body frame is known (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 62-66894

特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１の第２図には、車両の車体フレーム１の前端部、詳しくは左右一対のガードメンバー２３，２３の湾曲部２６，２６に、且つこの湾曲部２６，２６に沿ってスキッドプレート２５を取付けたことが記載されている。
スキッドプレート２５は、車両が落輪したときや凹凸のある地面を走行するときなどに、車体底部が地面に接触して損傷するのを防止する部材である。 Patent Document 1 will be described below. In addition, about the code | symbol, what was described in the gazette was used.
FIG. 2 of Patent Document 1 shows a front end portion of a vehicle body frame 1 of a vehicle, specifically, curved portions 26 and 26 of a pair of left and right guard members 23 and 23, and a skid plate 25 along the curved portions 26 and 26. Is attached.
The skid plate 25 is a member that prevents the bottom of the vehicle body from coming into contact with the ground and being damaged when the vehicle falls or when traveling on uneven ground.

上記したスキッドプレート２５は車体前部を保護するためのものであるが、車体に備える部品をより効果的に保護するためのスキッドプレート２５の形状が求められる。
本発明の課題は、車両のスキッドプレートの形状を考慮することで、車体に備える部品をより効果的に保護することにある。 The above-described skid plate 25 is for protecting the front portion of the vehicle body, but the shape of the skid plate 25 for more effectively protecting the components provided in the vehicle body is required.
The subject of this invention is protecting the components with which a vehicle body is equipped more effectively by considering the shape of the skid plate of a vehicle.

請求項１に係る発明は、車体前部を保護するために車体フレームの前部に正面視でその上縁部がほぼＭ字形状のスキッドプレートを取付けたことを特徴とする。
スキッドプレートの上縁部を正面視でほぼＭ字形状とすることで、Ｍ字の端部、即ち、上部左右端及び下部左右端が突出するため、これらの部分で車体に備える部品、例えば、フロントサスペンションの構成部品を覆うことが可能になる。 The invention according to claim 1 is characterized in that a skid plate whose upper edge portion is substantially M-shaped in front view is attached to the front portion of the vehicle body frame in order to protect the vehicle body front portion.
By making the upper edge of the skid plate substantially M-shaped in front view, the M-shaped ends, that is, the upper left and right ends and the lower left and right ends protrude. It becomes possible to cover the components of the front suspension.

請求項２に係る発明は、フロントクッションユニットが略前後方向に延び、その前端を前記スキッドプレートのＭ字の山部が覆うことを特徴とする。
フロントクッションユニットの前端をスキッドプレートのＭ字の山部で覆うことで、フロントクッションユニットの前端をスキッドプレートで保護することができる。 The invention according to claim 2 is characterized in that the front cushion unit extends substantially in the front-rear direction and the front end of the front cushion unit is covered with an M-shaped peak portion of the skid plate.
By covering the front end of the front cushion unit with the M-shaped peak of the skid plate, the front end of the front cushion unit can be protected by the skid plate.

請求項３に係る発明は、スキッドプレートを、鋳造先細りのフロントフレームの前部に取付けたことを特徴とする。
スキッドプレートを、鋳造先細りのフロントフレームの前部に取付けることで、フロントフレームでスキッドプレートを強固に支持することができる。 The invention according to claim 3 is characterized in that the skid plate is attached to the front part of the front frame of the casting taper.
By attaching the skid plate to the front portion of the casting tapered front frame, the skid plate can be firmly supported by the front frame.

請求項４に係る発明は、車体の左右に上下一対のサスペンションアームを設け、このサスペンションアームの下側のアームにロッドを連結し、このロッドの先端をリンク部材を介してフロントクッションユニットに連結し、スキッドプレートでリンク部材の前方を覆ったことを特徴とする。
スキッドプレートでリンク部材の前方を覆ったことで、ロアアーム側からロッドを介して大きな荷重が作用するリンク部材を確実に保護することができる。 In the invention according to claim 4, a pair of upper and lower suspension arms is provided on the left and right sides of the vehicle body, a rod is connected to the lower arm of the suspension arm, and the tip of the rod is connected to the front cushion unit via a link member. The front of the link member is covered with a skid plate.
By covering the front of the link member with the skid plate, the link member on which a large load acts from the lower arm side via the rod can be reliably protected.

請求項１に係る発明では、スキッドプレートの上縁部を正面視でほぼＭ字形状とすることで、Ｍ字の端部、即ち、上部左右端及び下部左右端が突出するため、これらの部分で車体に備える部品、例えば、フロントサスペンションの構成部品を覆うようにすれば、フロントサスペンションの構成部品をスキッドプレートで効果的に保護することができる。   In the invention according to claim 1, since the upper edge portion of the skid plate is substantially M-shaped when viewed from the front, the M-shaped end portions, that is, the upper left and right ends and the lower left and right ends protrude. By covering the components provided in the vehicle body, for example, the components of the front suspension, the components of the front suspension can be effectively protected by the skid plate.

請求項２に係る発明では、フロントクッションユニットの前端をスキッドプレートのＭ字の山部で覆ったので、フロントクッションユニットの前端をスキッドプレートで保護することができ、フロントクッションユニットの前端への飛び石等を回避できる。   In the invention according to claim 2, since the front end of the front cushion unit is covered with the M-shaped peak of the skid plate, the front end of the front cushion unit can be protected by the skid plate, and a stepping stone to the front end of the front cushion unit Etc. can be avoided.

請求項３に係る発明では、スキッドプレートを、鋳造先細りのフロントフレームの前部に取付けたので、フロントフレームでスキッドプレートを強固に支持することができ、スキッドプレートの振動等を防止することができる。   In the invention according to claim 3, since the skid plate is attached to the front portion of the casting tapered front frame, the skid plate can be firmly supported by the front frame, and vibration of the skid plate can be prevented. .

請求項４に係る発明では、スキッドプレートでリンク部材の前方を覆ったので、ロアアーム側からロッドを介して大きな荷重が作用するリンク部材を確実に保護することができ、車両の信頼性を高めることができる。   In the invention according to claim 4, since the front of the link member is covered with the skid plate, the link member on which a large load acts from the lower arm side via the rod can be reliably protected, and the reliability of the vehicle is improved. Can do.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両を示す斜視図であり、不整地走行車両１０は、車体フレーム１１の主要部をトラス状に一体成形し、左右の前輪１２，１３及び左右の後輪１４，１５（一方の符号１４のみ示す。）を独立懸架するダブルウイッシュボーン式独立サスペンション（詳しくは、前輪用のフロントサスペンション１７及び後輪用のリヤサスペンション１８）にそれぞれ車体フレーム１１に沿うように配置したフロントクッションユニット２１，２１、リヤクッションユニット２２，２２（一方の符号２２のみ示す。）を備え、車体フレーム１１の前部に車体フレーム１１及び車体に備える部品、即ち車載部品を覆うスキッドプレート２４を取付け、車体フレーム１１の後部に多目的な構造としたサブフレーム２５を備え、前輪１２，１３の上方を覆うフロントフェンダ２６，２７及び後輪１４，１５の上方を覆うリヤフェンダ３１，３２（一方の符号３１のみ示す。）を左右別体とした車両である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle according to the present invention. A rough terrain vehicle 10 is formed by integrally forming a main part of a body frame 11 in a truss shape, left and right front wheels 12 and 13 and left and right rear wheels 14 and 15. (Only one symbol 14 is shown.) A double wishbone type independent suspension (specifically, front suspension 17 for the front wheels and rear suspension 18 for the rear wheels) that is independently suspended is disposed along the body frame 11 respectively. Cushion units 21, 21 and rear cushion units 22, 22 (only one symbol 22 is shown) are provided, and a body plate 11 and a skid plate 24 that covers parts provided on the vehicle body, that is, vehicle-mounted parts, are attached to the front part of the vehicle body frame 11. A sub-frame 25 having a multi-purpose structure is provided at the rear part of the body frame 11, and the front wheels 12, 13 (Only one reference numeral 31.) A rear fender 31 for covering the upper side of the front fender 27 and the rear wheels 14 and 15 cover the person is a vehicle in which the left and right separate bodies.

図２は本発明に係る車両を示す側面図であり、不整地走行車両１０は、車体フレーム１１の前部に前輪１２，１３（手前側の符号１２のみ示す。）を操舵するためのステアリングシャフト４１を回転自在に取付け、このステアリングシャフト４１の上部にバーハンドル４２を取付け、車体フレーム１１の中央部にエンジン４５及び変速機４６からなるパワーユニット４７を取付け、エンジン４５の前部から後方へ左右一対の排気管５１，５２を延ばし、これらの排気管５１，５２の後端側にそれぞれマフラ５３，５４（手前側の符号５３のみ示す。）を取付け、エンジン４５の上方に燃料タンク５６を配置し、エンジン４５の後方にサブフレーム２５を配置し、サブフレーム２５の上方にシート５７を配置した車両である。   FIG. 2 is a side view showing a vehicle according to the present invention. The rough terrain vehicle 10 is a steering shaft for steering front wheels 12 and 13 (only the reference numeral 12 on the near side is shown) at the front of a body frame 11. 41 is rotatably attached, a bar handle 42 is attached to the upper part of the steering shaft 41, a power unit 47 including an engine 45 and a transmission 46 is attached to the center of the vehicle body frame 11, and a pair of left and right from the front of the engine 45 to the rear. The exhaust pipes 51 and 52 are extended, mufflers 53 and 54 (only the reference numeral 53 on the front side is shown) are respectively attached to the rear ends of the exhaust pipes 51 and 52, and a fuel tank 56 is arranged above the engine 45. The vehicle has a sub-frame 25 disposed behind the engine 45 and a seat 57 disposed above the sub-frame 25.

図３は本発明に係る車両を示す正面図であり、不整地走行車両１０は、前部中央上部にヘッドランプ５８を設け、車体の左右にそれぞれフロントフェンダ２６，２７、リヤフェンダ３１，３２を設け、前部下部に正面視がほぼＭ字形状のスキッドプレート２４を取付けた車両である。
フロントサスペンション１７は、車体フレーム１１に上下スイング自在に取付けた左右一対のアッパアーム６１，６２及び左右一対のロアアーム６３，６４を備える。 FIG. 3 is a front view showing a vehicle according to the present invention. The rough terrain vehicle 10 is provided with a headlamp 58 at the upper center of the front part, and front fenders 26 and 27 and rear fenders 31 and 32 on the left and right sides of the vehicle body, respectively. The vehicle has a skid plate 24 with a substantially M-shaped front view attached to the lower front portion.
The front suspension 17 includes a pair of left and right upper arms 61 and 62 and a pair of left and right lower arms 63 and 64 that are attached to the body frame 11 so as to freely swing up and down.

図４は本発明に係る車両を示す平面図であり、車体前部に設けたフロントカバー６５に左右別体のフロントフェンダ２６，２７を取付け、サブフレーム２５の左右に一体に備える側方突出部６６，６７に左右別体のリヤフェンダ３１，３２をそれぞれ取付け、これらのフロントフェンダ２６，２７とリヤフェンダ３１，３２との間の車体フレーム１１の左右にそれぞれ運転者及び同乗者が足を載せるステップ７１，７２を取付けた車両である。なお、６６ａ，６７ａは側方突出部６６，６７にリヤフェンダ３１，３２を取付けるボルトである。   FIG. 4 is a plan view showing a vehicle according to the present invention, in which front fenders 26 and 27, which are separately provided on the left and right sides, are attached to a front cover 65 provided at the front of the vehicle body, and side protrusions provided integrally on the left and right of the subframe 25. Steps 71 in which the left and right rear fenders 31 and 32 are attached to the left and right sides of the vehicle body frame 11 between the front fenders 26 and 27 and the rear fenders 31 and 32, respectively. , 72. Reference numerals 66a and 67a denote bolts for attaching the rear fenders 31 and 32 to the side protrusions 66 and 67, respectively.

サブフレーム２５は、後端をＵ字形状に形成し、このＵ字形状の部分を、同乗者が体を支えるために手で掴むグラブレール２５ａとした部材である。
サブフレーム２５の上方には、左右一対のマフラ５３，５４が重なるように位置する。 The sub-frame 25 is a member that has a rear end formed in a U-shape, and this U-shaped portion is a grab rail 25a that is held by a passenger to support the body.
Above the subframe 25, a pair of left and right mufflers 53, 54 are positioned so as to overlap.

図５は本発明に係る車両を示す背面図であり、マフラ５３，５４はそれぞれ、消音器の機能を有するマフラ本体７５と、このマフラ本体７５の周りを囲む筒状の部材であってマフラ本体７５から出る火の粉が外部に飛び散らないようにするスパークアレスター７６とからなり、スパークアレスター７６によって、マフラ本体７５が発する熱を外部に伝わりにくくし、マフラ本体７５からスパークアレスター７６が離れているため、スパークアレスター７６自体の温度上昇を抑えることができる。   FIG. 5 is a rear view showing the vehicle according to the present invention. The mufflers 53 and 54 are a muffler body 75 having a muffler function and a cylindrical member surrounding the muffler body 75, respectively. The spark arrester 76 prevents the sparks from the sparks 75 from scattering outside. The spark arrester 76 makes it difficult for the heat generated by the muffler body 75 to be transmitted to the outside, and the spark arrester 76 is separated from the muffler body 75. The temperature rise of the spark arrester 76 itself can be suppressed.

リヤサスペンション１８は、車体フレーム１１に上下スイング自在に取付けた左右一対のアッパアーム８１，８２及び左右一対のロアアーム８３，８４を備える。なお、８６，８７は後輪１４，１５をそれぞれ駆動するドライブシャフト、８８はドライブシャフト８６，８７のそれぞれの一端を連結したファイナルドライブアセンブリである。
左右のリヤクッションユニット２２，２２の上方には、左右一対のマフラ５３，５４が位置しており、後方視でバランスの良い外観、且つマフラ容量を確保しながらリヤクッションユニット２２，２２の配置も良好となる。 The rear suspension 18 includes a pair of left and right upper arms 81 and 82 and a pair of left and right lower arms 83 and 84 attached to the vehicle body frame 11 so as to freely swing up and down. Reference numerals 86 and 87 denote drive shafts for driving the rear wheels 14 and 15, respectively. Reference numeral 88 denotes a final drive assembly in which one ends of the drive shafts 86 and 87 are connected.
A pair of left and right mufflers 53 and 54 are positioned above the left and right rear cushion units 22 and 22, and the rear cushion units 22 and 22 are arranged while ensuring a balanced appearance and a capacity of the muffler in the rear view. It becomes good.

図６は本発明に係る車両の車体フレームを示す斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、車体フレーム１１は、前部をトラス状（トラス（ｔｒｕｓｓ）：三角形状に組まれた骨組）に形成するとともに先尖り形状とした一体成形のアンダフレーム１０１と、このアンダフレーム１０１の前部上部に接合したフロントアッパフレーム１０２と、アンダフレーム１０１の後部上部に接合するとともに前端をフロントアッパフレーム１０２に接合したリヤアッパフレーム１０３と、このリヤアッパフレーム１０３の側部に連結する前述のサブフレーム２５（図２参照）と、アンダフレーム１０１に後部に取付けたリヤフレーム１０４とからなる。   FIG. 6 is a perspective view showing a vehicle body frame of a vehicle according to the present invention (an arrow (FRONT in the figure represents the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and the vehicle body frame 11 has a truss-like front portion (truss). ): A frame formed in a triangular shape) and an integrally formed underframe 101 having a pointed shape, a front upper frame 102 joined to an upper front portion of the underframe 101, and an upper rear portion of the underframe 101 And the rear upper frame 103 whose front end is joined to the front upper frame 102, the above-mentioned subframe 25 (see FIG. 2) connected to the side of the rear upper frame 103, and the rear frame 101. And rear frame 104.

アンダフレーム１０１は、トラス状に形成した前フレーム部１０６と、この前フレーム部１０６の後部から後方に前フレーム部１０６よりも低くして延ばした中間フレーム部１０７と、この中間フレーム部１０７の後部から立ち上げた後フレーム部１０８とを一体成形した部材である。   The underframe 101 includes a front frame portion 106 formed in a truss shape, an intermediate frame portion 107 that extends backward from the rear portion of the front frame portion 106 to be lower than the front frame portion 106, and a rear portion of the intermediate frame portion 107. This is a member in which the rear frame portion 108 is integrally molded.

前フレーム部１０６は、左右をそれぞれトラス状に形成し、これらの左右のトラス状の部分１０６ａ，１０６ｂにフロントサスペンション１７（図３参照）を構成するサスペンションアーム、即ち、アッパアーム６１，６２（図３参照）を取付けるサスペンションアーム取付部６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂ（符号６１ｂのみ示す。）及びロアアーム６３，６４（図３参照）を取付けるサスペンションアーム取付部６３ａ，６３ｂ、６４ａ，６４ｂ（符号６３ａ，６３ｂのみ示す。）を設けた部材である。なお、１１１，１１２はフロントサスペンション１７を構成する後述するデルタリンクを取付ける突出部、１１３，１１４はデルタリンクのスイング軸を取付ける軸取付穴である。   The front frame portion 106 is formed in a truss shape on the left and right sides, and suspension arms constituting the front suspension 17 (see FIG. 3), that is, upper arms 61 and 62 (see FIG. 3) on the left and right truss-like portions 106a and 106b. Suspension arm mounting portions 61a, 61b, 62a, 62b (only reference numeral 61b) and suspension arm mounting portions 63a, 63b, 64a, 64b (reference numerals 63a, 63b) for mounting lower arms 63, 64 (see FIG. 3) are attached. It is a member provided only. Reference numerals 111 and 112 denote projecting portions for attaching a delta link, which will be described later, constituting the front suspension 17, and 113 and 114 are shaft attachment holes for attaching a swing shaft of the delta link.

後フレーム部１０８は、左右にそれぞれリヤクッションユニット２２，２２（図４参照）を配置する溝部１１７，１１８を設けた部分であり、溝部１１７，１１８のそれぞれの底部１２１，１２２（一方の符号のみ示す。）に、リヤクッションユニット２２，２２の一端を取付けるクッション取付穴１２３，１２３（一方の符号１２３のみ示す。）を貫通形成したものである。   The rear frame portion 108 is a portion provided with groove portions 117 and 118 for arranging the rear cushion units 22 and 22 (see FIG. 4) on the left and right sides, and the bottom portions 121 and 122 of the groove portions 117 and 118 (only one symbol). ) Is formed by penetrating cushion mounting holes 123 and 123 (only one reference numeral 123 is shown) for attaching one end of the rear cushion units 22 and 22.

フロントアッパフレーム１０２は、アンダフレーム１０１の上部に接合することで左右をトラス状に形成する脚部１３１〜１３４と、ステアリングシャフト４１（図２参照）の上部を回転自在に支持するために脚部１３１〜１３４の上部に一体に設けたハンドルポスト１３６と、フロントクッションユニット２１，２１（図２参照）の端部を支持するために脚部１３１〜１３４の上部に一体に設けた左右一対のクッションユニット支持部１３７，１３８とからなる。なお、１３７ａ，１３７ｂはリヤクッションユニット取付穴である。   The front upper frame 102 is joined to the upper portion of the underframe 101 to form leg portions 131 to 134 that form a left and right truss shape, and a leg portion to rotatably support the upper portion of the steering shaft 41 (see FIG. 2). A pair of left and right cushions integrally provided on the upper portions of the leg portions 131 to 134 to support the handle posts 136 integrally provided on the upper portions of the 131 to 134 and the ends of the front cushion units 21 and 21 (see FIG. 2). It consists of unit support parts 137 and 138. Reference numerals 137a and 137b denote rear cushion unit mounting holes.

リヤアッパフレーム１０３は、アンダフレーム１０１の後部上部に接合した基部１４２と、この基部１４２から後方へ延ばした左右一対の翼形状部１４３，１４４と、基部１４２から前方斜め上方そして前方斜め下方へ延ばすことでフロントアッパフレーム１０２に接合した連結部１４６とからなる。なお、１４８はサブフレーム２５（図２参照）を取付けるサブフレーム取付穴（翼形状部１４４側の２つのサブフレーム取付部１４８のうちの１つは不図示。）である。   The rear upper frame 103 has a base 142 joined to the rear upper part of the underframe 101, a pair of left and right wing-shaped parts 143, 144 extending rearward from the base 142, and extending forward diagonally upward and downward diagonally downward from the base 142. Thus, the connecting portion 146 joined to the front upper frame 102 is formed. Reference numeral 148 denotes a subframe attachment hole (one of the two subframe attachment portions 148 on the wing-shaped portion 144 side) for attaching the subframe 25 (see FIG. 2).

リヤフレーム１０４は、図５に示したファイナルドライブアセンブリ８８を収納し、リヤサスペンション１８を構成するアッパアーム８１，８２を取付ける図６に示したサスペンションアーム取付部８１ａ，８１ｂ，８２ａ，８２ｂ（符号８１ｂのみ示す。）及びロアアーム８３，８４（図５参照）を取付けるサスペンションアーム取付部８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂ（符号８３ｂのみ示す。）を設けた部材である。   The rear frame 104 houses the final drive assembly 88 shown in FIG. 5 and attaches the upper arms 81 and 82 constituting the rear suspension 18 to the suspension arm mounting portions 81a, 81b, 82a, and 82b (reference numeral 81b only) shown in FIG. And a suspension arm mounting portion 83a, 83b, 84a, 84b (only reference numeral 83b is shown) for attaching the lower arms 83, 84 (see FIG. 5).

図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両の車体フレーム各部を示す断面図である。
（ａ）は図６のａ−ａ線断面図であり、アンダフレーム１０１は、下方に開口する中空部１５２を設けた左右対称な部材であり、上部にリヤアッパフレーム１０３を接合するための段部１５３，１５４を備える。 7A to 7C are cross-sectional views showing respective parts of the vehicle body frame of the vehicle according to the present invention.
6A is a cross-sectional view taken along the line aa of FIG. 6, and the underframe 101 is a bilaterally symmetric member provided with a hollow portion 152 that opens downward, and a step for joining the rear upper frame 103 to the upper portion. Parts 153 and 154 are provided.

リヤアッパフレーム１０３は、下方に開口する中空部１５６を設けた左右対称な部材であり、左右の下端部１５７，１５８をそれぞれアンダフレーム１０１の段部１５３，１５４にそれぞれ接合する。   The rear upper frame 103 is a bilaterally symmetrical member provided with a hollow portion 156 that opens downward, and the left and right lower end portions 157 and 158 are joined to the step portions 153 and 154 of the underframe 101, respectively.

（ｂ）は図６のｂ−ｂ線断面図であり、アンダフレーム１０１の中間フレーム部１０７は、左フレーム１６１及び右フレーム１６２からなる左右対称な部材であり、左フレーム１６１及び右フレーム１６２の断面をほぼＵ字形状に形成したものである。   6B is a cross-sectional view taken along the line bb in FIG. 6, and the intermediate frame portion 107 of the underframe 101 is a left-right symmetrical member including the left frame 161 and the right frame 162, and the left frame 161 and the right frame 162 The cross section is formed in a substantially U shape.

（ｃ）は図６のｃ−ｃ線断面図であり、リヤアッパフレーム１０３の連結部１４６は、断面がほぼコ字形状のアッパ部材１６５と、このアッパ部材１６５の下部に接合した平板状のロア部材１６６とからなる。   6C is a cross-sectional view taken along the line cc of FIG. 6, and the connecting portion 146 of the rear upper frame 103 has an upper member 165 having a substantially U-shaped cross section and a flat plate shape joined to the lower portion of the upper member 165. Lower member 166.

図８は本発明に係る車両の車体フレーム及びサスペンションを示す側面図であり、フロントサスペンション１７は、左右のアッパアーム６１，６２（手前側の符号６１のみ示す。）及び左右のロアアーム６３，６４（手前側の符号６３のみ示す。）と、これらのロアアーム６３，６４の前部にスイング自在に連結したプッシュロッド１７１，１７２（手前側の符号１７１のみ示す。）と、これらのプッシュロッド１７１，１７２の先端に連結するとともに、アンダフレーム１０１にスイング自在に取付けたデルタリンク１７３，１７４（手前側の符号１７３のみ示す。）と、これらのデルタリンク１７３，１７４に一端を連結した前述のフロントクッションユニット２１，２１（手前側の符号２１のみ示す。）と、アッパアーム６１，６２及びロアアーム６３，６４の各先端にスイング自在に取付けたナックル１７５（図９参照）と、このナックル１７５に回転自在に取付けたハブ１７６（図９参照）とからなり、ハブ１７６に前輪１２，１３（図４参照）を取付ける。
フロントクッションユニット２１，２１は、側面視でほぼ車体フレーム１１に沿って配置したものである。 FIG. 8 is a side view showing the vehicle body frame and suspension of the vehicle according to the present invention. The front suspension 17 includes left and right upper arms 61 and 62 (only the reference numeral 61 is shown on the front side) and left and right lower arms 63 and 64 (front side). Only the reference numeral 63 on the side), push rods 171 and 172 (only the reference numeral 171 on the front side) connected to the front portions of the lower arms 63 and 64 in a swingable manner, and the push rods 171 and 172 The delta links 173 and 174 (only the front side reference numeral 173 is shown) connected to the tip and swingably attached to the underframe 101, and the front cushion unit 21 having one end connected to the delta links 173 and 174. , 21 (only the reference numeral 21 on the front side is shown), upper arms 61, 62 and A knuckle 175 (see FIG. 9) swingably attached to the respective distal ends of the lower arms 63 and 64, and a hub 176 (see FIG. 9) rotatably attached to the knuckle 175. The front wheels 12, 13 ( (See Fig. 4).
The front cushion units 21 and 21 are arranged substantially along the vehicle body frame 11 in a side view.

リヤサスペンション１８は、左右のアッパアーム８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）及び左右のロアアーム８３，８４（手前側の符号８３のみ示す。）と、これらのロアアーム８３，８４の前部にスイング自在に連結したプッシュロッド１７７，１７８（手前側の符号１７７のみ示す。）と、これらのプッシュロッド１７７，１７８の先端に連結するとともに、リヤフレーム１０４にスイング自在に取付けたデルタリンク１８１，１８２（手前側の符号１８１のみ示す。）と、これらのデルタリンク１８１，１８２に一端を連結した前述のリヤクッションユニット２２，２２（手前側の符号２２のみ示す。）と、アッパアーム８１，８２及びロアアーム８３，８４の各先端にスイング自在に取付けたナックル１８３（図９参照）と、このナックル１８３に回転自在に取付けたハブ１８４，１８４（手前側の符号１８４のみ示す。）とからなり、ハブ１８３，１８３に後輪１４，１５（図４参照）をそれぞれ取付ける。
リヤクッションユニット２２，２２は、側面視でほぼ車体フレーム１１に沿って配置したものである。
ここで、１７９はナックル１８３に取付けたブレーキキャリパ、１８２はハブ１８４に取付けたブレーキディスクである。 The rear suspension 18 includes left and right upper arms 81 and 82 (only front side reference numeral 81 is shown), left and right lower arms 83 and 84 (only front side reference numeral 83 is shown), and front portions of these lower arms 83 and 84. Push rods 177 and 178 that are swingably connected (only the front side reference numeral 177 is shown), and delta links 181 and 182 that are connected to the front ends of these push rods 177 and 178 and are swingably attached to the rear frame 104. (Only the front side reference numeral 181 is shown), the above-described rear cushion units 22 and 22 (only the front side reference sign 22 shown) connected to the delta links 181 and 182, the upper arms 81 and 82, and the lower arm Knuckles 183 (see FIG. 9) swingably attached to the tips of 83 and 84; Hub mounted rotatably on knuckle 183 184, 184 (only reference numeral 184 on the near side shown.) Becomes from the attached respectively the rear wheel 15 (see FIG. 4) to the hub 183 and 183.
The rear cushion units 22 and 22 are arranged substantially along the vehicle body frame 11 in a side view.
Here, 179 is a brake caliper attached to the knuckle 183, and 182 is a brake disc attached to the hub 184.

フロントクッションユニット２１とリヤクッションユニット２２は、側面視で略ハの字形状をなしており、低重心化に寄与すると共に前後サスペンションの下からの突上げ荷重を有効に支承することもできる。   The front cushion unit 21 and the rear cushion unit 22 are substantially C-shaped when viewed from the side, and contribute to lowering the center of gravity and can effectively support the thrust load from below the front and rear suspensions.

図９は本発明に係る車両の車体フレーム及びサスペンションを示す平面図であり、フロントクッションユニット２１，２１を、アンダフレーム１０１の先尖り状とした前フレーム部１０６に沿って前端を後端より車体中央寄りに配置し、リヤクッションユニット２２，２２を、アンダフレーム１０１の後フレーム部１０８に沿ってほぼ車両前後方向に延ばして（即ち、左右のリヤクッションユニット２２，２２をほぼ平行に）配置したことを示す。なお、１８５，１８６は一端をステアリングシャフト４１（図２参照）側に連結し、他端を左右のナックル１７５，１７５に連結したタイロッドである。   FIG. 9 is a plan view showing the vehicle body frame and suspension of the vehicle according to the present invention. The front cushion unit 21, 21 is pointed like the front frame portion 106 of the underframe 101, and the front end of the vehicle body from the rear end is shown. Arranged near the center, the rear cushion units 22 and 22 extend in the vehicle front-rear direction along the rear frame portion 108 of the underframe 101 (that is, the left and right rear cushion units 22 and 22 are substantially parallel). It shows that. Reference numerals 185 and 186 denote tie rods having one end connected to the steering shaft 41 (see FIG. 2) side and the other end connected to left and right knuckles 175 and 175.

このように、フロントクッションユニット２１，２１及びリヤクッションユニット２２，２２を車体フレーム１１に沿って且つ車体フレーム１１に接近させて配置することで、フロントクッションユニット２１，２１及びリヤクッションユニット２２，２２の車体フレーム１１からの突出量を小さくすることができ、フロントクッションユニット２１，２１及びリヤクッションユニット２２，２２のマス（ｍａｓｓ：質量）を車両の中央側へ集中させることができて、不整地走行車両１０（図４参照）の旋回性等の走行性能を向上させることができ、また、不整地走行車両１０をスリムにすることができて、乗降性、外観性を向上させることができる。更に、不整地走行車両１０の小型化、コンパクト化をも図ることができる。   As described above, the front cushion units 21 and 21 and the rear cushion units 22 and 22 are disposed along the vehicle body frame 11 and close to the vehicle body frame 11, so that the front cushion units 21 and 21 and the rear cushion units 22 and 22 are disposed. The amount of protrusion of the vehicle body frame 11 from the vehicle body frame 11 can be reduced, and the masses of the front cushion units 21 and 21 and the rear cushion units 22 and 22 can be concentrated on the center side of the vehicle. Traveling performance such as turning performance of the traveling vehicle 10 (see FIG. 4) can be improved, and the rough terrain traveling vehicle 10 can be slimmed, so that getting on and off and appearance can be improved. Further, the rough terrain vehicle 10 can be reduced in size and size.

図１０は本発明に係る車両の前部を示す斜視図であり、プッシュロッド１７１は、ロッド１９１と、このロッド１９１の両端部にねじ結合した端部部材１９２，１９３と、ロッド１９１に対する端部部材１９２，１９３の回り止めをするロックナット１９４，１９５とから構成することにより伸縮可能とした部材であり、一端をロアアーム６３の前部に設けたロッド取付部１９７にボールジョイント１９８を介して連結するとともに、他端をデルタリンク１７３に設けた第１アーム部２０１にボールジョイント２０２を介して連結することでほぼ鉛直方向に延びるように配置したものである。なお、プッシュロッド１７２（図３参照）は、プッシュロッド１７１と同一構造であり、説明は省略する。   FIG. 10 is a perspective view showing the front portion of the vehicle according to the present invention. The push rod 171 includes a rod 191, end members 192 and 193 screwed to both ends of the rod 191, and an end portion with respect to the rod 191. It is a member that can be expanded and contracted by comprising lock nuts 194 and 195 that prevent rotation of the members 192 and 193, and one end is connected to a rod mounting portion 197 provided at the front portion of the lower arm 63 via a ball joint 198. In addition, the other end is connected to the first arm portion 201 provided on the delta link 173 via the ball joint 202 so as to extend substantially in the vertical direction. The push rod 172 (see FIG. 3) has the same structure as the push rod 171 and will not be described.

ボールジョイント１９８は、端部部材１９２の先端部に一体成形したソケット１９８ａと、このソケット１９８ａ内に回転自在に嵌合するボールを一体成形するとともにロッド取付部１９７にねじ結合したボールスタッド１９８ｂと、これらのソケット１９８ａ及びボールスタッド１９８ｂのそれぞれの嵌合部分にダストが入らないようにするダストカバー１９８ｃとからなる。なお、ボールジョイント２０２は、ボールジョイント１９８と同一構造であり、説明は省略する。   The ball joint 198 includes a socket 198a formed integrally with the tip of the end member 192, a ball stud 198b integrally formed with a ball that is rotatably fitted in the socket 198a, and screwed to the rod mounting portion 197. The socket 198a and the ball stud 198b include a dust cover 198c that prevents dust from entering the fitting portions. The ball joint 202 has the same structure as the ball joint 198, and a description thereof will be omitted.

デルタリンク１７３は、ロアフレーム１０１の軸取付穴１１３（図６参照）にスイング軸２０５でスイング自在に取付けたものであり、スイング軸２０５に嵌合させた筒状の軸受部１７３ａと、この軸受部１７３ａから一体に延ばした前述の第１アーム部２０１と、同じく軸受部１７３ａから一体に延ばした第２アーム部１７３ｂと、これらの第１アームｂ２０１及び第２アーム部１７３ｂの先端を一体に連結する連結アーム１７３ｃとからなる三角形状の部材である。   The delta link 173 is swingably attached to the shaft attachment hole 113 (see FIG. 6) of the lower frame 101 by a swing shaft 205, a cylindrical bearing portion 173a fitted to the swing shaft 205, and this bearing. The first arm portion 201 that extends integrally from the portion 173a, the second arm portion 173b that also extends integrally from the bearing portion 173a, and the tips of the first arm b201 and the second arm portion 173b are integrally connected. This is a triangular member comprising a connecting arm 173c.

第２アーム部１７３ｂは、先端に設けた支軸２０６にスイング自在にフロントクッションユニット２１の一端に設けた端部取付部２１ａを取付けた部材である。なお、デルタリンク１７４は、デルタリンク１７３と同一構造であり、説明は省略する。
また、図６に示した前述のフロントアッパフレーム１０２のクッションユニット支持部１３７は、フロントクッションユニット２１の他端に設けた端部取付部２１ｂを取付けた部分である。 The 2nd arm part 173b is a member which attached the edge part attaching part 21a provided in the end of the front cushion unit 21 to the spindle 206 provided in the front end so that swing was possible. The delta link 174 has the same structure as the delta link 173, and a description thereof will be omitted.
Further, the cushion unit support portion 137 of the front upper frame 102 shown in FIG. 6 is a portion to which an end portion attaching portion 21 b provided at the other end of the front cushion unit 21 is attached.

スキッドプレート２５は、上記したスイング部材１７３，１７４、スイング部材１７３，１７４とフロントクッションユニット２１，２１との連結部、スイング軸２０５、スイング部材１７３，１７４とプッシュロッド１７１，１７２（手前側の符号１７１のみ示す。）との連結部、アッパアーム６１，６２（手前側の符号６１のみ示す。）の付け根部、ロアアーム６３，６４（手前側の符号６３のみ示す。）の付け根部を覆う部材である。   The skid plate 25 includes the swing members 173 and 174, the connecting portion between the swing members 173 and 174 and the front cushion units 21 and 21, the swing shaft 205, the swing members 173 and 174, and the push rods 171 and 172 (reference numerals on the near side). 171 only), a base part of the upper arms 61 and 62 (only the front side reference numeral 61 is shown), and a lower arm 63 and 64 (only the front side reference numeral 63 is shown). .

図１１は本発明に係る車両の後部を示す斜視図であり、プッシュロッド１７７は、ロッド２１１と、このロッド２１１の両端部にねじ結合した端部部材２１２，２１３と、ロッド２１１に対する端部部材２１２の回り止めをするロックナット２１４（不図示）とから構成することにより伸縮可能とした部材であり、一端をロアアーム８３の前部に設けたロッド取付部２１７にボールジョイント２１８を介して連結するとともに、他端をデルタリンク１８１に設けた第１アーム部２２１にボールジョイント２２２を介して連結することでほぼ鉛直方向に延びるように配置したものである。なお、プッシュロッド１７８（図５参照）は、プッシュロッド１７７と同一構造であり、説明は省略する。また、ボールジョイント２１８，２２２は前述のボールジョイント１９８（図１０参照）と同一構造であり、説明は省略する。   FIG. 11 is a perspective view showing the rear part of the vehicle according to the present invention. The push rod 177 includes a rod 211, end members 212 and 213 screwed to both ends of the rod 211, and an end member for the rod 211. The lock nut 214 (not shown) that prevents the rotation of 212 is a member that can be expanded and contracted. One end of the lock nut 214 is connected to a rod mounting portion 217 provided at the front portion of the lower arm 83 via a ball joint 218. At the same time, the other end is connected to the first arm portion 221 provided on the delta link 181 via the ball joint 222 so as to extend substantially in the vertical direction. Note that the push rod 178 (see FIG. 5) has the same structure as the push rod 177, and a description thereof will be omitted. The ball joints 218 and 222 have the same structure as the above-described ball joint 198 (see FIG. 10), and the description thereof is omitted.

デルタリンク１８１は、リヤフレーム１０４の軸取付穴（不図示）にスイング軸２２５でスイング自在に取付けたものであり、スイング軸２２５に嵌合させた筒状の軸受部１８１ａと、この軸受部１８１ａから一体に延ばした前述の第１アーム部２２１と、同じく軸受部１８１ａから一体に延ばした第２アーム部１８１ｂと、これらの第１アーム部２２１及び第２アーム部１８１ｂの先端を一体に連結する連結アーム１８１ｃとからなる三角形状の部材である。   The delta link 181 is swingably attached to a shaft attachment hole (not shown) of the rear frame 104 with a swing shaft 225, and has a cylindrical bearing portion 181a fitted to the swing shaft 225, and the bearing portion 181a. The first arm portion 221 that extends integrally from the first arm portion 221, the second arm portion 181b that also extends integrally from the bearing portion 181a, and the tips of the first arm portion 221 and the second arm portion 181b are integrally connected. It is a triangular member composed of a connecting arm 181c.

第２アーム部１８１ｂは、先端に設けた支軸２２６にスイング自在にリヤクッションユニット２２の一端に設けた端部取付部２２ａを取付けた部材である。なお、デルタリンク１８２（図５参照）は、デルタリンク１８１と同一構造であり、説明は省略する。   The second arm portion 181b is a member in which an end attachment portion 22a provided at one end of the rear cushion unit 22 is attached to a support shaft 226 provided at the tip so as to be swingable. The delta link 182 (see FIG. 5) has the same structure as the delta link 181 and will not be described.

図１２は本発明に係る車両の左側のリヤクッションユニットを示す平面図であり、リヤクッションユニット２２は、アウタチューブ２３１と、このアウタチューブ２３１の内側にスライド可能に挿入したインナチューブ２３２と、これらのアウタチューブ２３１及びインナチューブ２３２の各端部に設けた端部取付部２２ａ，２２ｂと、端部取付部２２ｂに取付けたほぼ円柱状のリザーブタンク２３３とを備える。尚、右側のリヤクッションユニット２２も上記した左側のリヤクッションユニット２２の構造と同一である。   FIG. 12 is a plan view showing the rear cushion unit on the left side of the vehicle according to the present invention. The rear cushion unit 22 includes an outer tube 231, an inner tube 232 slidably inserted inside the outer tube 231, these Of the outer tube 231 and the inner tube 232 are provided with end attachment portions 22a and 22b, and a substantially cylindrical reserve tank 233 attached to the end attachment portion 22b. The right rear cushion unit 22 has the same structure as the left rear cushion unit 22 described above.

端部取付部２２ｂは、取付部本体２２ｃと、この取付部本体２２ｃに２本のボルト２３５，２３５（手前側の符号２３５のみ示す。）で取付けたキャップ部材２２ｄとからなり、取付部本体２２ｃは、アウタチューブ２３１の内側に延びるピストンロッド（不図示）を取付けた部分であって、このピストンロッドの先端に取付けたピストン（不図示）はインナチューブ２３２の内面と摺動する。なお、２２ｅは端部取付部２２ｂをアンダフレーム１０１（図６参照）のクッション取付穴１２３（図６参照）に取付けるボルトを通すボルト挿通穴、２２ｆ，２２ｆは端部取付部２２ａをデルタリンク１８１（図１１参照）の支軸２２６（図１１参照）に取付ける支軸２２６（図１１参照）を通す支軸挿通穴である。   The end attaching portion 22b includes an attaching portion main body 22c and a cap member 22d attached to the attaching portion main body 22c with two bolts 235 and 235 (only the reference numeral 235 on the near side is shown). Is a portion to which a piston rod (not shown) extending inside the outer tube 231 is attached, and a piston (not shown) attached to the tip of the piston rod slides on the inner surface of the inner tube 232. Reference numeral 22e denotes a bolt insertion hole for passing a bolt for attaching the end attaching portion 22b to the cushion attaching hole 123 (see FIG. 6) of the underframe 101 (see FIG. 6), and 22f and 22f denote the end attaching portion 22a as the delta link 181. It is a support shaft insertion hole through which the support shaft 226 (see FIG. 11) attached to the support shaft 226 (see FIG. 11) of (see FIG. 11).

リザーブタンク２３３は、アウタチューブ２３１及びインナチューブ２３２に出入りするオイルを貯えるものであり、端部取付部２２ｂの取付部本体２２ｃとキャップ部材２２ｄとに亘って開けた穴部２２ｇに嵌合させて固定した、即ち取付部本体２２ｃとキャップ部材２２ｄとで挟み込んで固定した部材である。   The reserve tank 233 stores oil that enters and exits the outer tube 231 and the inner tube 232, and is fitted into a hole portion 22g that extends between the attachment portion main body 22c of the end portion attachment portion 22b and the cap member 22d. It is a fixed member, that is, a member fixed by being sandwiched between the attachment portion main body 22c and the cap member 22d.

前述のフロントクッションユニット２１（図１０参照）は、例えば、上記したリヤクッションユニット２２に対して、端部取付部２２ｂの形状と、リザーブタンク２３３を備えないこととが異なるだけで、その他の部分はリヤクッションユニット２２と同一構造としたものである。   The above-described front cushion unit 21 (see FIG. 10) is different from the above-described rear cushion unit 22 only in that the shape of the end mounting portion 22b is different from that of the reserve tank 233, and other portions. Is the same structure as the rear cushion unit 22.

図１３は本発明に係る車両の後端部を示す斜視図であり、サブフレーム２５の上方の左右にマフラ５３，５４を配置し、これらのマフラ５３，５４の上方にシート５７を配置したことを示す。   FIG. 13 is a perspective view showing a rear end portion of the vehicle according to the present invention, in which mufflers 53 and 54 are arranged on the left and right above the subframe 25, and a seat 57 is arranged above these mufflers 53 and 54. Indicates.

このように、サブフレーム２５とシート５７との間にマフラ５３，５４を配置することで、マフラ５３，５４が外部に露出する部分を少なくすることができ、外観性を向上させることができる。   As described above, by arranging the mufflers 53 and 54 between the subframe 25 and the sheet 57, the portions where the mufflers 53 and 54 are exposed to the outside can be reduced, and the appearance can be improved.

サブフレーム２５は、シート５７を支持するシートレールの機能をも果たす部材であるから、特別にシートレールを設ける必要がなく、部品数を減らすことができ、コストを低減することができる。   Since the sub-frame 25 is a member that also functions as a seat rail that supports the seat 57, it is not necessary to provide a seat rail specially, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.

図１４は本発明に係る車両の車体フレーム及び排気系部品を示す斜視図であり、車体フレーム１１のリヤアッパフレーム１０３とサブフレーム２５との結合部に出来たスペース２４１に排気管５１，５２（図２参照）の後端とマフラ５３，５４との間に接続した排気チャンバ２４２を配置し、サブフレーム２５にリヤフェンダ３１，３２（図４参照）を取付ける左右一対の側方突出部６６，６７と、テールランプ２４６を取付けるテールランプ取付部２４７とを一体に設け、サブフレーム２５にマフラ５３，５４を取付けたことを示す。なお、２５１，２５２はサブフレーム２５を取付けるためにリヤアッパフレーム１０３の翼形状部１４３，１４４の側部に一体に突出させたサブフレーム取付部、２５３，２５４はリヤアッパフレーム１０３に取付けるためにサブフレーム２５の前部の内側に一体に突出させたアッパフレーム連結部である。
グラブレール２５ａは、本体フレームの後端に設けるので、車両を押し引きする際にも便利である。 FIG. 14 is a perspective view showing a vehicle body frame and exhaust system parts of a vehicle according to the present invention. Exhaust pipes 51, 52 (in the space 241 formed at the joint between the rear upper frame 103 and the sub frame 25 of the vehicle body frame 11 are shown. The exhaust chamber 242 connected between the rear end and the mufflers 53 and 54 is disposed, and a pair of left and right side protrusions 66 and 67 for attaching the rear fenders 31 and 32 (see FIG. 4) to the subframe 25 are arranged. And a tail lamp attaching portion 247 for attaching the tail lamp 246 are integrally provided, and the mufflers 53 and 54 are attached to the subframe 25. Reference numerals 251 and 252 denote sub-frame attachment portions that are integrally projected on the side portions of the wing-shaped portions 143 and 144 of the rear upper frame 103 for attaching the sub-frame 25, and reference numerals 253 and 254 denote attachments to the rear upper frame 103 This is an upper frame connecting portion that is integrally protruded inside the front portion of the subframe 25.
Since the grab rail 25a is provided at the rear end of the main body frame, it is convenient when pushing and pulling the vehicle.

排気チャンバ２４２は、排気管５１，５２を通過した排気ガスの体積を膨張させることで排気騒音を減衰させるものであり、マフラ５３，５４と合わせて消音効果を高めることができる。   The exhaust chamber 242 attenuates exhaust noise by expanding the volume of the exhaust gas that has passed through the exhaust pipes 51 and 52, and can enhance the noise reduction effect together with the mufflers 53 and 54.

図１５は本発明に係る車両の前部下部を示す斜視図であり、車体フレーム１１のアンダフレーム１０１の内側に３分割構造としたラジエータ２６１を配置したことを示す。   FIG. 15 is a perspective view showing a front lower portion of the vehicle according to the present invention, and shows that a radiator 261 having a three-part structure is arranged inside the underframe 101 of the body frame 11.

ラジエータ２６１は、アンダフレーム１０１の左フレーム１６１及び右フレーム１６２（図６参照）のそれぞれの上方に配置した左ラジエータ２６２及び右ラジエータ２６３と、これらの左ラジエータ２６２及び右ラジエータ２６３の間に配置するとともに、左フレーム１６１及び右フレーム１６２の間に配置した中央ラジエータ２６４とからなり、これらの左ラジエータ２６２、右ラジエータ２６３及び中央ラジエータ２６４を連結部２６６，２６６で連結した。   The radiator 261 is arranged between the left radiator 262 and the right radiator 263 arranged above the left frame 161 and the right frame 162 (see FIG. 6) of the underframe 101, and between the left radiator 262 and the right radiator 263. The center radiator 264 is disposed between the left frame 161 and the right frame 162. The left radiator 262, the right radiator 263, and the center radiator 264 are connected by connecting portions 266 and 266.

例えば、ラジエータを一つのもので構成した場合にラジエータの車両前方への投影面積が車体フレーム１１の形状によって制限を受けるのに比べて、本発明では、左ラジエータ２６２及び右ラジエータ２６３をロアフレーム１０１の幅一杯に配置するとともに、中央ラジエータ２６４を左フレーム１６１、右フレーム１６２間で下方へ延ばすことで、フロアフレーム１０１を巧みに避け、ラジエータ２６１の車両前方への投影面積の制限を受けにくくして、その投影面積をより大きくすることができる。従って、ラジエータ２６１の冷却能力を向上させることができる。   For example, when a single radiator is used, the projected area of the radiator on the front side of the vehicle is limited by the shape of the vehicle body frame 11. In the present invention, the left radiator 262 and the right radiator 263 are connected to the lower frame 101. The center radiator 264 extends downward between the left frame 161 and the right frame 162, so that the floor frame 101 is skillfully avoided, and the projection area of the radiator 261 on the front side of the vehicle is less likely to be limited. Thus, the projected area can be further increased. Therefore, the cooling capacity of the radiator 261 can be improved.

更に、中央ラジエータ２６４の上端を左ラジエータ２６２及び右ラジエータ２６３の上端より低くすることで、この中央ラジエータ２６４の上方のスペースをも有効に利用することができる。   Furthermore, by making the upper end of the central radiator 264 lower than the upper ends of the left radiator 262 and the right radiator 263, the space above the central radiator 264 can be used effectively.

以上の図３、図６及び図１０で説明したように、本発明は、車体前部を保護するために車体フレーム１１の前部に正面視でその上縁部がほぼＭ字形状のスキッドプレート２４を取付けたことを特徴とする。   As described above with reference to FIGS. 3, 6, and 10, the present invention is a skid plate having a substantially M-shaped upper edge portion in front view of the vehicle body frame 11 in order to protect the vehicle body front portion. 24 is attached.

スキッドプレート２４の上縁部を正面視でほぼＭ字形状とすることで、Ｍ字の端部、即ち、上部左右端及び下部左右端が突出するため、これらの部分で、例えば、フロントサスペンション１７の構成部品として左右のスイング部材１７３，１７４、アッパアーム６１，６２の付け根、ロアアーム６３，６４の付け根等を覆うようにすれば、フロントサスペンション１７の構成部品をスキッドプレート２４で効果的に保護することができる。   By making the upper edge of the skid plate 24 substantially M-shaped when viewed from the front, the M-shaped ends, that is, the upper left and right ends and the lower left and right ends protrude. By covering the left and right swing members 173 and 174, the bases of the upper arms 61 and 62, the bases of the lower arms 63 and 64, and the like as the constituent parts, it is possible to effectively protect the constituent parts of the front suspension 17 with the skid plate 24. Can do.

本発明は第２に、左右のフロントクッションユニット２１，２１が略前後方向に延び、その前端をスキッドプレート２４のＭ字の山部が覆うことを特徴とする。
フロントクッションユニット２１，２１の前端をスキッドプレート２４のＭ字の山部で覆ったので、フロントクッションユニット２１，２１の前端をスキッドプレート２４で保護することができ、フロントクッションユニット２１，２１の前端への飛び石等を回避できる。 Secondly, the present invention is characterized in that the left and right front cushion units 21 and 21 extend substantially in the front-rear direction, and an M-shaped peak portion of the skid plate 24 covers the front end thereof.
Since the front ends of the front cushion units 21 and 21 are covered with the M-shaped peaks of the skid plate 24, the front ends of the front cushion units 21 and 21 can be protected by the skid plate 24, and the front ends of the front cushion units 21 and 21 can be protected. You can avoid stepping stones.

本発明は第３に、スキッドプレート２４を、鋳造先細りのフロントフレームとしてのアンダフレーム１０１の前フレーム部１０６に取付けたことを特徴とする。
スキッドプレート２４を、鋳造先細りの前フレーム部１０６に取付けたので、前フレーム部１０６でスキッドプレート２４を強固に支持することができ、スキッドプレート２５の振動等を防止することができる。 Thirdly, the present invention is characterized in that the skid plate 24 is attached to a front frame portion 106 of an underframe 101 as a casting tapered front frame.
Since the skid plate 24 is attached to the front frame portion 106 having a tapered shape, the skid plate 24 can be firmly supported by the front frame portion 106, and vibration of the skid plate 25 can be prevented.

本発明は第４に、車体の左右に上下一対のサスペンションアームとしてのアッパアーム６１，６２及びロアアーム６３，６４を設け、このサスペンションアームの下側のロアアーム６３，６４にロッドとしてのプッシュロッド１７１，１７２を連結し、このプッシュロッド１７１，１７２の先端をリンク部材としてのデルタリンク１７３，１７４を介してフロントクッションユニット２１，２１に連結し、スキッドプレート２４でデルタリンク１７３，１７４の前方を覆ったことを特徴とする。
スキッドプレート２４でデルタリンク１７３，１７４の前方を覆ったので、ロアアーム６３，６４側からプッシュロッド１７１，１７２を介して大きな荷重が作用するデルタリンク１７３，１７４を確実に保護することができ、不整地走行車両１０の信頼性を高めることができる。 Fourthly, according to the present invention, a pair of upper and lower suspension arms 61 and 62 and lower arms 63 and 64 are provided on the left and right sides of the vehicle body, and push rods 171 and 172 as rods are provided on the lower arms 63 and 64 below the suspension arms. And the front ends of the push rods 171 and 172 were connected to the front cushion units 21 and 21 via delta links 173 and 174 as link members, and the skid plate 24 covered the front of the delta links 173 and 174. It is characterized by.
Since the front of the delta links 173 and 174 is covered with the skid plate 24, the delta links 173 and 174 to which a large load acts from the lower arms 63 and 64 via the push rods 171 and 172 can be reliably protected. The reliability of the leveling vehicle 10 can be increased.

尚、本発明では、スキッドプレートを正面視でほぼＭ字形状としたが、これに限らず、スキッドプレートを正面視で、Ｈ字形状、Ｕ字形状、Ｖ字形状、Ｗ字形状、Ｙ字形状、Ｘ字形状あるいはこれらに近い形状としてもよい。   In the present invention, the skid plate is substantially M-shaped when viewed from the front. However, the present invention is not limited to this, and the skid plate is viewed from the front as H-shaped, U-shaped, V-shaped, W-shaped, Y-shaped. It is good also as a shape, X shape, or a shape close | similar to these.

本発明のスキッドプレートは、整地及び不整地を走行する車両に好適である。   The skid plate of the present invention is suitable for a vehicle that travels on leveled and uneven terrain.

本発明に係る車両を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle according to the present invention. 本発明に係る車両を示す側面図である。1 is a side view showing a vehicle according to the present invention. 本発明に係る車両を示す正面図である。1 is a front view showing a vehicle according to the present invention. 本発明に係る車両を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る車両を示す背面図である。It is a rear view which shows the vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る車両の車体フレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body frame of the vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る車両の車体フレーム各部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows each part of the vehicle body frame of the vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る車両の車体フレーム及びサスペンションを示す側面図である。1 is a side view showing a vehicle body frame and a suspension according to the present invention. 本発明に係る車両の車体フレーム及びサスペンションを示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body frame and suspension of the vehicle which concern on this invention. 本発明に係る車両の前部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part of the vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る車両の後部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear part of the vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る車両のリヤクッションユニットを示す平面図である。It is a top view which shows the rear cushion unit of the vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る車両の後端部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear-end part of the vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る車両の車体フレーム及び排気系部品を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle body frame and exhaust system parts of a vehicle according to the present invention. 本発明に係る車両の前部下部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part lower part of the vehicle which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…不整地走行車両、１１…車体フレーム、２１…フロントクッションユニット、２４…スキッドプレート、６１，６２…アッパアーム、６３，６４…ロアアーム、１０１…フロントフレーム（アンダフレーム）、１０６…フロントフレームの前部（前フレーム部）、１７１，１７２…ロッド（プッシュロッド）、１７３，１７４…リンク部材（デルタリンク）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Rough traveling vehicle, 11 ... Body frame, 21 ... Front cushion unit, 24 ... Skid plate, 61, 62 ... Upper arm, 63, 64 ... Lower arm, 101 ... Front frame (under frame), 106 ... Front frame Part (front frame part), 171, 172 ... rod (push rod), 173, 174 ... link member (delta link).

Claims (4)

車体前部を保護するために車体フレームの前部に正面視でその上縁部がほぼＭ字形状のスキッドプレートを取付けたことを特徴とする車両のスキッドプレート。   A skid plate for a vehicle, wherein a skid plate having a substantially M-shaped upper edge portion in front view is attached to a front portion of a vehicle body frame in order to protect the front portion of the vehicle body. フロントクッションユニットが略前後方向に延び、その前端を前記スキッドプレートのＭ字の山部が覆うことを特徴とする請求項１記載の車両のスキッドプレート。   2. The skid plate for a vehicle according to claim 1, wherein the front cushion unit extends substantially in the front-rear direction, and an M-shaped peak portion of the skid plate covers a front end thereof. 前記スキッドプレートは、鋳造先細りのフロントフレームの前部に取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のスキッドプレート。   The vehicle skid plate according to claim 1, wherein the skid plate is attached to a front portion of a casting tapered front frame. 車体の左右に上下一対のサスペンションアームを設け、このサスペンションアームの下側のアームにロッドを連結し、このロッドの先端をリンク部材を介して前記フロントクッションユニットに連結し、前記スキッドプレートで前記リンク部材の前方を覆ったことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両のスキッドプレート。   A pair of upper and lower suspension arms are provided on the left and right sides of the vehicle body, a rod is connected to the lower arm of the suspension arm, the tip of the rod is connected to the front cushion unit via a link member, and the link is formed by the skid plate. 4. A skid plate for a vehicle according to claim 2, wherein the front of the member is covered.

Images