JP2005282679A - 連結機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 ブシュを複数有する場合の各ブシュ間のピッチ精度を確保できるようにするとともに、ブシュの熱圧入後における樹脂成形体のバリ除去処理を不要にする。
【解決手段】 本発明に係る連結機構は、樹脂成形体に対して他の部材を連結するための連結機構であって、樹脂成形体の板状部１６を貫通する貫通孔２４と、樹脂成形体の貫通孔２４に熱圧入される金属製のブシュ２２とを有しており、貫通孔２４の出口周縁には、ブシュ２２を熱圧入する際に発生するバリＢａを溜めるリング状溝２４ｒが形成されていることを特徴とする。
【選択図】 図５

Description

本発明は、樹脂成形体に対して他の部材を連結するための連結機構に関する。

これに関連する従来の連結機構が特許文献１に記載されている。
前記連結機構は、図９に示すように、樹脂製のフランジ９１と金属製のフランジ９３とを連結する際に使用される機構である。連結機構９２は、樹脂製のフランジ９１に形成された貫通孔９２ｈと、その貫通孔９２ｈ内に収納される金属製のブシュ９２ｂとから構成される。ここで、ブシュ９２ｂの長さ寸法は貫通孔９２ｈの長さ寸法はほぼ等しい値に設定されており、さらにブシュ９２ｂの外径寸法はボルト９５の頭部の径寸法よりも大きく設定されている。このため、樹脂製のフランジ９１と金属製のフランジ９３とをボルト９５で連結する際に、樹脂製のフランジ９１にボルトの締付力が直接加わることがなく、樹脂製のフランジ９１の破損を防止できる。

特開平１１−６２７３９号

一般的に、連結機構９２のブシュ９２ｂはインサート成形により樹脂製のフランジ９１の貫通孔９２ｈ内に固定される。即ち、樹脂製のフランジ９１の成形型内にブシュ９２ｂをインサートした状態で、前記成形型内に樹脂を射出し、そのフランジ９１を成形する際に前記ブシュ９２ｂをフランジ９１に固定する。しかし、この方法によると、図６（Ａ）に示すように、樹脂が凝固する際にフランジ９１に反りが発生すると、その反りによって各々のブシュ９２ｂの軸心がずれてしまう。この結果、各々のブシュ９２ｂ間のピッチ精度が低下するという問題がある。
この問題を解決するために、樹脂製のフランジ９１の成形後にブシュ９２ｂを貫通孔９２ｈに熱圧入する方法が考えられる。この方法によると、フランジ９１に反りが発生しても、図６（Ｂ）に示すように、ブシュ９２ｂを正確にフランジ９１の貫通孔９２ｈに圧入できるようになるため、上記した問題は発生しない。しかし、ブシュ９２ｂを貫通孔９２ｈに熱圧入する際に、貫通孔９２ｈの出口からバリが食み出るようになる。このため、後工程でその食み出たバリを除去する作業が必要になり、作業効率が悪い。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、連結機構のブシュを樹脂成形体の貫通孔内に固定する際の精度を向上させるとともに、作業効率も向上させることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、樹脂成形体に対して他の部材を連結するための連結機構であって、前記樹脂成形体の板状部を貫通する貫通孔と、前記樹脂成形体の貫通孔に熱圧入される金属製のブシュとを有しており、前記貫通孔の出口周縁には、前記ブシュを熱圧入する際に発生するバリを溜めるリング状溝が形成されていることを特徴とする。

本発明によると、金属製のブシュは樹脂成形体の板状部の貫通孔に熱圧入される構成のため、樹脂が凝固する際に樹脂成形体の板状部が反ったとしても、ブシュを正確に板状部の貫通孔に圧入できるようになる。このため、ブシュを複数有する場合の各ブシュ間のピッチ精度を確保することができる。
また、貫通孔の出口周縁には、ブシュを熱圧入する際に発生するバリを溜めるリング状溝が形成されている。このため、ブシュの熱圧入時に発生したバリがリング状溝に溜められ、樹脂成形体の貫通孔から外に食み出ることがない。したがって、ブシュの熱圧入後に樹脂成形体のバリ除去処理を行う必要がなくなり、作業効率が向上する。

請求項２の発明によると、ブシュの長さ寸法は、樹脂成形体における板状部の貫通孔の長さ寸法よりも大きな値に設定されている。このため、圧入後、ブシュの端面は樹脂成形体の板状部から突出するようになる。したがって、ブシュに、例えば、ボルトが通されて締付が行われても、ボルトの頭部がブシュの端面に当たり、樹脂成形体の板状部に接触しないため、そのボルトの締付力が樹脂成形体に加わることがない。
請求項３の発明によると、ブシュの基端部には、熱圧入後に樹脂成形体の貫通孔の入口周縁を覆う鍔部が形成されている。このように、ブシュに鍔部を設けることで、ブシュに対して鍔部側から連続的に荷重が加わっても、そのブシュが樹脂成形体の貫通孔から経時的に抜けるような不具合がない。

請求項４の発明によると、ブシュの外周面には、円周方向に延びる突条が形成されている。このため、ブシュが樹脂成形体の貫通孔から抜け難くなる。
請求項５によると、樹脂成形体は、エンジンのスロットル制御装置のボディとして使用され、前記樹脂成形体の板状部がインテークマニホールドとの接続フランジとして使用される構成であることを特徴とする。即ち、連結機構によってスロットル制御装置のボディとインテークマニホールドとを良好に連結可能となる。
請求項６によると、樹脂成形体は、エンジンのスロットル制御装置のボディとして使用され、前記樹脂成形体の板状部がスロットルバルブの回転ストッパとして使用される構成で、ブシュの内壁面には雌ネジが形成されており、前記雌ネジは、前記ブシュの鍔部側から軸方向に突出して、スロットルバルブの回転力を受ける雄ネジが螺合可能に構成されていることを特徴とする。
このため、雄ネジの突出部分に軸方向から連続的に荷重が加わってもブシュの鍔部の働きで、その雄ネジ及びブシュが樹脂成形体の貫通孔から経時的に抜けるようなことがない。

本発明によれば、ブシュを複数有する場合の各ブシュ間のピッチ精度を確保することができる。また、ブシュの熱圧入後に樹脂成形体のバリ除去処理を行う必要がなくなるため、作業効率が向上する。

（実施形態１）
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る連結機構の説明を行う。本実施形態に係る連結機構は、エンジンのスロットル制御装置のスロットルボディにおいて使用される連結機構である。ここで、図１は本実施形態に係る連結機構を備えるスロットル制御装置の平面図、図２は図１のII-II矢視断面図、図３は図１のIII-III矢視断面図、図４は図１のIV-IV矢視図である。図５は第１連結機構を表す縦断面図等、図６は第１連結機構の特徴を表す模式図、図７、図８は第２連結機構を表す外形図及び縦断面図等である。

図１、図２に示すように、スロットル制御装置１は、射出成形法により成形された樹脂成形体であるスロットルボデー２を備えている。スロットルボデー２は、図２において上下方向に貫通するボア３を形成する中空円筒状のボア壁部４を有している。ボア壁部４は、その下から上方へ順に連続するストレートな円筒状のストレート筒部５、円錐筒状の円錐筒部６、ストレートな円筒状の主筒部７、逆円錐筒状の逆円錐筒部８、ストレートな円筒状のエアクリーナ接続筒部９を有している。
主筒部７の内壁面には、全閉時のスロットルバルブ４４（後述する）の外周端が当接可能な環帯状のバルブシール面１０が形成されている。
エアクリーナ接続筒部９には、スロットルボデー１の上流側に配置されるエアクリーナ１２が接続されるようになっている。

ボア壁部４の下端部すなわちストレート筒部５の下端部には、外周に張り出す締結用フランジ部１６が連設されている。締結用フランジ部１６は、ほぼ二等辺三角形状に形成されており、その二等辺三角形状の各頂部に締結ボルト１８（図２参照）を挿通可能な第１連結機構２０が設けられている。
第１連結機構２０は、樹脂製の締結用フランジ部１６に対してインテークマニホールド７５のフランジ部７６を連結する際に使用される機構であり、金属製のボルト用ブシュ２２と、そのボルト用ブシュ２２が熱圧入される締結用フランジ部１６の貫通孔２４とから構成されている。
即ち、締結用フランジ部１６が本発明における樹脂成形体の板状部に相当する。

ボルト用ブシュ２２は、図５に示すように、略円筒形に形成されており、締結ボルト１８を挿通可能な内径寸法に設定されている。ボルト用ブシュ２２の両端の開口角部２２ｋ（内角部２２ｋ）は、締結ボルト１８の挿通を考慮してテーパ状に面取りされている。また、ボルト用ブシュ２２の両端の外周角部２２ｘ（外角部２２ｘ）は、圧入を考慮して同じくテーパ状に面取りされている。ここで、軸心Ｃに対する内角部２２ｋの傾斜角度は、軸心Ｃに対する外角部２２ｘの傾斜角度よりも大きく設定されている。
また、ボルト用ブシュ２２の外周面には、円周方向に延びるリング状の突条２５が軸方向に二ヶ所設けられている。各々の突条２５は軸心Ｃに直角な中心線Ｃｔに対して対称な位置に形成されており、さらにその形状も中心線Ｃｔに対して対称に設定されている。ボルト用ブシュ２２の端部寄りに位置する突条２５の側面２５ｓは圧入を考慮して傾斜面となっており、中心線Ｃｔ寄りに位置する突条２５の側面２５ｃは垂直面となっている。

上記したように、ボルト用ブシュ２２の形状が軸方向における中心線Ｃｔに対して対称、即ち、ボルト用ブシュ２２の先端側と基端部側とが等しい形状になるため、ボルト用ブシュ２２のいずれの端面を先端側にして圧入を行っても良い。このため、圧入時にボルト用ブシュ２２の向きを確認する煩わしさがなくなる。ここで、ボルト用ブシュ２２の突条２５の外径寸法は12mmに設定されており、ボルト用ブシュ２２の外周面の外径寸法は11mmに設定されている。

ボルト用ブシュ２２が熱圧入される締結用フランジ部１６の貫通孔２４は、図５（Ｂ）に示すように、その貫通孔２４の出口周縁に形成されたリング状溝２４ｒと、貫通孔本体部２４ｍとから構成されている。ここで、貫通孔２４の貫通孔本体部２４ｍの径寸法は11.6mmに設定されており、リング状溝２４ｒの径寸法は12.5mmに設定されている。また、貫通孔２４の長さ寸法、即ち、締結用フランジ部１６の厚み寸法は8.5mmに設定されており、リング状溝２４ｒの長さ寸法（幅寸法）は3mmに設定されている。ここで、上記したボルト用ブシュ２２の長さ寸法は、締結用フランジ部１６の厚み寸法よりも約2〜3mm大きな値に設定されている。

ボルト用ブシュ２２を締結用フランジ部１６の貫通孔２４に熱圧入する場合には、ボルト用ブシュ２２を抵抗加熱により約400℃まで加熱した後、締結用フランジ部１６の表面１６ｕ側（シール面１６ｓと反対側）から貫通孔２４に圧入する。このとき、熱で溶融した貫通孔本体部２４ｍの内壁面の樹脂がバリＢａとなってボルト用ブシュ２２と共に貫通孔２４の出口方向に移動するが、そのバリＢａはボルト用ブシュ２２の先端外周面とリング状溝２４ｒとの空間内に溜まるようになる（図５（Ｃ）参照）。そして、ボルト用ブシュ２２の先端が締結用フランジ部１６のシール面１６ｓ側に若干突出した段階で、圧入が終了し、第１連結機構２０が完成する。このように、圧入時のバリＢａが締結用フランジ部１６のシール面１６ｓ側に食み出ることがないため、圧入工程後にバリＢａを除去する工程が不要になる。
前述にように、ボルト用ブシュ２２の長さ寸法は、締結用フランジ部１６の厚み寸法よりも約2〜3mm大きな値に設定されているため、圧入が完了した段階で、ボルト用ブシュ２２の基端部は締結用フランジ部１６の表面１６ｕから突出するようになる。

従来は、インサート成形によりボルト用ブシュ２２をスロットルボデー２の締結用フランジ部１６に固定することが一般的に行われていた。しかし、この方法によると、図６（Ａ）に示すように、スロットルボデー２の成形時に締結用フランジ部１６に反りが発生すると、その反りによって各々のボルト用ブシュ２２の軸心もずれてしまう。このため、各々のボルト用ブシュ２２間のピッチ精度が低下することがあった。しかし、上記した第１連結機構２０は、ボルト用ブシュ２２を締結用フランジ部１６の貫通孔２４に熱圧入することにより構成されるため、例えば、図６（Ｂ）に示すように、締結用フランジ部１６が反っていても、その反りに関係なくボルト用ブシュ２２を正確に締結用フランジ部１６の貫通孔２４に圧入できるようになる。したがって、各々のボルト用ブシュ２２間のピッチ精度を向上させることができる。

図２に示すように、スロットルボデー２の締結用フランジ部１６には、その下流側に配置されるインテークマニホールド７５のフランジ部７６が締結ボルト１８を介して締結可能に構成されている。詳しくは、締結ボルト１８が、スロットルボデー２の締結用フランジ部１６のボルト用ブシュ２２に通されて、インテークマニホールド７５のフランジ部７６に設けられたナット７７に締着される。
このように、スロットルボデー２にエアクリーナ１２及びインテークマニホールド７５が接続されることによって、エアクリーナ１２からスロットルボデー２へ流れてくる吸入空気は、ボア３を通じてインテークマニホールド７５へ流れようになる。

図２、図３に示すように、スロットルボデー２のボア壁部４には、ボア３を径方向（図３において左右方向）に横切る金属製のスロットルシャフト３６が配置されている。スロットルシャフト３６は、ボア壁部４に一体形成された左右一対の軸受部３７に対して、それぞれ軸受３８を介して回転可能に支持されている。各軸受部３７内には、軸受３８を封止するためのオイルシール４０が装着されている。
スロットルシャフト３６には、半径方向に貫通するスリット孔４２が形成されている。
スロットルシャフト３６には、金属製（例えば、真鍮製）でかつ円板状をなすスロットルバルブ４４がスリット孔４２内に挿入された状態でスクリュ４５によって締着されている。

スロットルバルブ４４は、スロットルシャフト３６と一体で回転することによってボア３を開閉し、そのボア３を流れる吸入空気量を制御する。
図３に示すように、右側の軸受部３７を貫通したスロットルシャフト３６の端部３６ａには、アクセルレバー４７が回り止め状態で固定されている。
アクセルレバー４７は、金属製のレバー本体４８と、そのレバー本体４８に樹脂モールド成形された樹脂部４９とを有している。樹脂部４９は、図１、図３、図４に示すように、ワイヤ連結部５０、スプリング係合部５１（図１参照）及びガイド筒部５２等を有している。レバー本体４８は、スロットルシャフト３６の端部３６ａに回り止め状態に嵌合されかつその端部にナット５４が締着されることによって固定されている。これとともに、アクセルレバー４７のガイド筒部５２は、右側の軸受部３７と同一軸線上において対向する。

図３に示すように、スロットルボデー２とアクセルレバー４７との間には、二重巻きタイプのコイルスプリングからなるバックスプリング５６が設けられている。バックスプリング５６は、スロットルボデー２の右側の軸受部３７及びアクセルレバー４７のガイド筒部５２に跨るようにして嵌装されている。そして、バックスプリング５６の一方の端末部５６ａがスロットルボデー２のストッパ取付部５８（後記する）に係合されている（図１、図７（Ａ）参照）。また、バックスプリング５６の他方の端末部５６ｂがアクセルレバー４７のスプリング係合部５１に係合されている。バックスプリング５６は、スロットルバルブ４４を常に閉じる方向へ付勢している。
また、アクセルレバー４７は、ワイヤ連結部５０に掛装されかつアクセル操作に連動するアクセルワイヤ５７（図３参照）による回動力とバックスプリング５６との力のバランスによって回動させられる。これにより、スロットルバルブ４４の開度ひいてはボア３内を流れる吸入空気の流量いわゆる吸入空気量が調整される。

図４に示すように、スロットルボデー２のボア壁部４の上部には、ストッパ取付部５８が突出されている。ストッパ取付部５８には、回転ストッパを構成する第２連結機構６０が装着されている。
第２連結機構６０は、図８に示すように、樹脂製のストッパ取付部５８にアジャスティングスクリュウ６８及びロックナット６９を取り付けるための機構であり、金属製のブシュナット６２と、その金属製のブシュナット６２が熱圧入されるストッパ取付部５８の貫通孔６４とから構成されている。

ブシュナット６２は、図８（Ｂ）に示すように、略円筒形に形成された筒部６２ｔと、その筒部６２ｔの基端部に形成されたリング状の鍔部６２ｆとから構成されている。また、ブシュナット６２の内壁面には、筒部６２ｔから鍔部６２ｆにかけて、アジャスティングスクリュウ６８が螺合可能な雌ネジ６２ｎが形成されている。なお、ブシュナット６２の先端外周角部６２ｘは、圧入を考慮してテーパ状に面取りされている。
また、ブシュナット６２の筒部６２ｔの外周面には、円周方向に延びるリング状の突条６３が軸方向に二ヶ所設けられている。各々の突条６３は、前述のボルト用ブシュ２２の突条２５と同じ形状で形成されているため、説明を省略する。

ブシュナット６２が熱圧入されるストッパ取付部５８の貫通孔６４は、図８（Ｂ）に示すように、その貫通孔６４の出口周縁に形成されたリング状溝６４ｒと、貫通孔本体部６４ｍとから構成されている。即ち、スロットルボデー２のストッパ取付部５８が本発明の樹脂成形体の板状部に相当する。
ブシュナット６２の筒部６２ｔをストッパ取付部５８の貫通孔６４に熱圧入する場合には、ブシュナット６２を抵抗加熱により約400℃まで加熱した後、そのブシュナット６２の筒部６２ｔを貫通孔２４に圧入する。

このとき、熱で溶融した貫通孔本体部６４ｍの内壁面の樹脂がバリＢａとなってブシュナット６２の筒部６２ｔと共に貫通孔６４の出口方向に移動する。しかし、バリＢａは筒部６２ｔの先端外周面とリング状溝６４ｒとの空間内に溜まるため（図８（Ｃ）参照）、このバリＢａがストッパ取付部５８の裏面５８ｂ側に食み出ることがない。そして、ブシュナット６２の筒部６２ｔの先端がストッパ取付部５８の裏面５８ｂ側に若干突出し、そのブシュナット６２の鍔部６２ｆがストッパ取付部５８の表面５８ｆに当接した段階で、圧入が終了する。
このようにして、第２連結機構６０が完成すると、ブシュナット６２にアジャスティングスクリュウ６８が螺合され、ブシュナット６２の鍔部６２ｆから突出するアジャスティングスクリュウ６８の突出量が調整された後、そのアジャスティングスクリュウ６８がロックナット６９によって固定される。

アジャスティングスクリュウ６８の先端部には、図７（Ａ）、図８（Ａ）に示すように、アクセルレバー４７のレバー本体４８の先端部４８ａが当接可能となる。アジャスティングスクリュウ６８に対するレバー本体４８の当接によって、スロットルバルブ４４の閉止位置が規定される。なお、アジャスティングスクリュウ６８は、「全閉ストッパ」を構成している。

図３に示すように、スロットルボデー２の左側の軸受部３７を貫通したスロットルシャフト３６の端部３６ｂには、スロットルポジションセンサ７２が連結されている。スロットルポジションセンサ７２は、スロットルバルブ４４の開度を検出し、その検出信号を図示しない制御装置（ＥＣＵ）に対して出力する。
また、図１に示すように、スロットルボデー２の後側部には、スロットルバルブ４４をバイパスするバイパス通路２ｂが設けられており、そのバイパス通路２ｂを流れる空気の流量が流量制御弁８５によって制御される。なお、流量制御弁８５は、前記制御手段（ＥＣＵ）からの出力信号を受けて駆動制御される。

このように、本実施形態に係る第１連結機構２０（第２連結機構６０）によると、締結用フランジ部１６の貫通孔２４（ストッパ取付部５８の貫通孔６４）の出口周縁には、バリＢａを溜めるリング状溝２４ｒ,６４ｒが形成されている。このため、ボルト用ブシュ２２（ブシュナット６２）の熱圧入時に発生したバリＢａがリング状溝２４ｒ,６４ｒに溜められ、締結用フランジ部１６の貫通孔２４（ストッパ取付部５８の貫通孔６４）から外に食み出ることがない。したがって、ボルト用ブシュ２２（ブシュナット６２）の熱圧入後にスロットルボデー２のバリ除去処理を行う必要がなくなり、作業効率が向上する。

また、ボルト用ブシュ２２の端面は、締結用フランジ部１６の表面１６ｕから突出する位置に位置決めされている。このため、ボルト用ブシュ２２に締結ボルト１８が通されて締付が行われても、その締結ボルト１８の頭部がボルト用ブシュ２２の端面に当たって締結用フランジ部１６に接触しないため、その締結ボルト１８の締付力が締結用フランジ部１６に加わることがない。
また、ブシュナット６２の基端部には鍔部６２ｆが設けられているため、ブシュナット６２に対して鍔部６２ｆ側から連続的に荷重が加わっても、そのブシュナット６２がストッパ取付部５８の貫通孔６４から経時的に抜けるようなことがない。これに対して、図７（Ｂ）に示すように、ストッパ取付部５８にアジャスティングスクリュウ６８を直接的に螺合させる構造も可能であるが、ストッパ取付部５８を強度の高い金属で成形する必要があるため、構成が簡単であっても製造にコストが掛かるようになる。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、樹脂製のスロットルボデー２の締結用フランジ部１６及びストッパ取付部５８に本発明に係る連結機構を適用する例を示したが、上記以外の部位に本発明に係る連結機構を適用することも可能である。
また、樹脂製のスロットルボデー２に本発明に係る連結機構を適用する例を示したが、樹脂製のスロットルボデー２以外、例えば、樹脂製配管のフランジ部等に本発明に係る連結機構を適用することも可能である。

本発明の実施形態１に係る連結機構を備えるスロットル制御装置の平面図である。 図１のII-II矢視断面図である。 図１のIII-III矢視断面図である。 図１のIV-IV矢視図である。 第１連結機構を表す縦断面図（Ａ図）、熱圧入前を表す縦断面図（Ｂ図）及び熱圧入後を表す縦断面図（Ｃ図）である。 従来の連結機構の特徴を表す模式図（Ａ図）、第１連結機構の特徴を表す模式図（Ｂ図）である。 第２連結機構を備える回転ストッパ部分の平面図（Ａ図）、従来のスロットル制御装置の回転ストッパ部分の平面図（Ｂ図）である。 第２連結機構を表す外形図（Ａ図）、熱圧入前を表す縦断面図（Ｂ図）及び熱圧入後を表す縦断面図（Ｃ図）である。 従来の連結機構を表す縦断面図である。

符号の説明

２ スロットルボデー（樹脂成形体）
３ ボア
１６ 締結用フランジ部（板状部）
２０ 第１連結機構
２２ ボルト用ブシュ（ブシュ）
２４ 貫通孔
２５ 突条
６０ 第２連結機構
６２ ブシュナット（ブシュ）
６２ｔ 鍔部
６３ 突条
６４ 貫通孔
６８ アジャスティングスクリュウ（雄ネジ）
Ｂａ バリ

Claims (6)

1. 樹脂成形体に対して他の部材を連結するための連結機構であって、
   前記樹脂成形体の板状部を貫通する貫通孔と、
   前記樹脂成形体の貫通孔に熱圧入される金属製のブシュとを有しており、
   前記貫通孔の出口周縁には、前記ブシュを熱圧入する際に発生するバリを溜めるリング状溝が形成されていることを特徴とする連結機構。
2. 請求項１に記載された連結機構であって、
   ブシュの長さ寸法は、樹脂成形体における板状部の貫通孔の長さ寸法よりも大きな値に設定されていることを特徴とする連結機構。
3. 請求項１又は請求項２に記載された連結機構であって、
   ブシュの基端部には、熱圧入後に樹脂成形体の貫通孔の入口周縁を覆う鍔部が形成されていることを特徴とする連結機構。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された連結機構であって、
   ブシュの外周面には、円周方向に延びる突条が形成されていることを特徴とする連結機構。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された連結機構であって、
   樹脂成形体は、エンジンのスロットル制御装置のボディであり、
   前記樹脂成形体の板状部がインテークマニホールドとの接続フランジとして使用される構成であることを特徴とする連結機構。
6. 請求項３に記載された連結機構であって、
   樹脂成形体は、エンジンのスロットル制御装置のボディであり、
   前記樹脂成形体の板状部がスロットルバルブの回転ストッパとして使用される構成で、
   ブシュの内壁面には雌ネジが形成されて、その雌ネジに雄ネジが螺合されており、
   前記雄ネジの先端部が前記ブシュの鍔部側から軸方向に突出し、その雄ネジの先端部で前記スロットルバルブの回転力を受ける構成であることを特徴とする連結機構。
   

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