JP2005281933A - Base fabric for air bag and air bag and method for making the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、機械的特性および縫製部における抗目ずれ性に優れ、かつ同時に収納コンパクト性にも優れたエアバッグ用基布およびそれからなるエアバッグに関するものである。 The present invention relates to an airbag base fabric excellent in mechanical properties and anti-displacement in a sewing portion, and at the same time excellent in storage compactness, and an airbag comprising the same.
近年、各種交通機関、特に自動車の事故が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々のエアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に実用化が進んでおり、前突から乗員を保護する運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグだけではなく、側突から乗員を保護するサイドエアバッグやカーテンエアバッグも普及しつつある。 In recent years, various types of airbags have been developed and recognized for their effectiveness in order to ensure the safety of passengers in the event of accidents involving various types of transportation, especially automobiles. Not only driver airbags and passenger airbags that protect occupants from collisions, but also side airbags and curtain airbags that protect occupants from side collisions are becoming widespread.
エアバッグは、車両が衝突してから極めて短時間に膨張展開することにより、衝突時に発生する乗員の衝突エネルギーを吸収する仕組みになっている。このバッグを膨張展開させるものとしては、インフレーターと呼ばれるガス発生装置から出る高出力、高温ガスであり、エアバッグを構成するバッグ（本体基布）や補強布、縫製糸が上記ガスに耐えうる構造となっている。その構造として、エアバッグ基布に耐熱性の樹脂やゴムなどを塗布したコーティング基布を用いるエアバッグが提案されている。しかし、コーティング基布では、コーティングすることによりエアバッグの重量が増し、嵩高くなる問題や加工コストがかかるなどの問題がある。 The airbag is inflated and deployed in a very short time after the vehicle collides to absorb the passenger's collision energy generated during the collision. This bag is inflated and deployed with a high-power, high-temperature gas from a gas generator called an inflator, and the bag (main body base fabric), reinforcing fabric, and sewing thread that constitute the airbag can withstand the above gas It has become. As the structure, there has been proposed an airbag using a coated base fabric in which a heat-resistant resin or rubber is applied to the airbag base fabric. However, the coating base fabric has a problem that coating increases the weight of the airbag, resulting in a bulky problem and a processing cost.
そこで、このような問題点を解消するために、樹脂の塗布を行わない、いわゆるノンコート基布を使用したエアバッグが注目されてきた。その対応技術として、高強度の優れた機械的特性をもつナイロン６・６、ナイロン６などのポリアミド繊維織物あるいはポリエステル系繊維織物から構成される高密度ノンコートエアバッグの検討が進められている。高強度はエアバッグ基布にとって必須の特性であるが、これに加えエアバッグの展開時の圧力に耐えうるだけの縫製部の目ずれを抑える必要がある。また、バッグの展開性能を左右する基布の低通気性およびエアバッグ基布をコンパクトに収納できるような薄く、柔軟な、かつ折り畳み性に優れることが特に重要となる。 Therefore, in order to solve such problems, attention has been focused on airbags using a so-called non-coated base fabric without applying resin. As a countermeasure technique, high density non-coated airbags composed of polyamide fiber fabrics such as nylon 6, 6 and nylon 6 or polyester fiber fabrics having excellent mechanical properties with high strength have been studied. High strength is an indispensable characteristic for the airbag base fabric, but in addition to this, it is necessary to suppress misalignment of the sewing portion that can withstand the pressure when the airbag is deployed. In addition, it is particularly important that the base fabric has low air permeability that affects the deployment performance of the bag and that the airbag base fabric is thin, flexible, and excellent in foldability so that the airbag base fabric can be stored compactly.
このような背景に鑑み、機械的特性を満たし、低い気体透過性と優れた柔軟性を有したノンコート基布が提案され、単糸断面の扁平度を変えることにより、優れた柔軟性を付与した基布が開示されている（例えば、特許文献１参照）。また、同様に扁平糸を使用した機械的特性および耐熱性に優れ、かつ低い通気性と優れた収納性を備えたサイドエアバッグ用布帛が提案されている（例えば、特許文献２参照）。しかし、前記エアバッグ基布では、２０００年に米国法規ＦＭＶＳＳ２０８の改正に伴い、インフレーターのデュアル化に対応した高温・高出力のインフレーターに対応できない。つまり、高出力化に伴うエアバッグの縫製部の目ずれが大きくなり、その目ずれ部から高温ガスが漏れるため、乗員のダメージを軽減できない。 In view of such a background, a non-coated base fabric satisfying mechanical properties, having low gas permeability and excellent flexibility was proposed, and excellent flexibility was imparted by changing the flatness of the single yarn cross section. A base fabric is disclosed (for example, see Patent Document 1). Similarly, a fabric for a side airbag has been proposed which is excellent in mechanical properties and heat resistance using flat yarns, and has low air permeability and excellent storage (see, for example, Patent Document 2). However, the airbag base fabric cannot be used for a high-temperature, high-power inflator corresponding to the dualization of the inflator in accordance with the revision of the US law FMVSS 208 in 2000. That is, the misalignment of the sewing portion of the airbag accompanying the increase in output becomes large, and high-temperature gas leaks from the misalignment, so that damage to the occupant cannot be reduced.
これらの技術を改善したものとしては、経糸方向と緯糸方向の物性バランスに優れ、縫製部の目ずれを軽減する滑脱抵抗力に優れた基布が提案されている（例えば、特許文献３参照）。しかし、前記エアバッグ基布では、エアバッグに要求されている収納コンパクト性を満たすことができないばかりか、ノンコート基布に要求される低通気性を満足することができない。 As an improvement of these techniques, there has been proposed a base fabric that has an excellent balance of physical properties in the warp direction and the weft direction, and has an excellent sliding resistance that reduces misalignment of the sewing portion (see, for example, Patent Document 3). . However, the airbag base fabric cannot satisfy the storage compactness required for the airbag, and cannot satisfy the low air permeability required for the non-coated base fabric.
さらにまた、高い機械的特性および低通気性に優れた基布が提案されている（例えば、特許文献４参照）。しかし、前記エアバッグ基布は繊度が大きいため、収納コンパクト性に劣るのが実状である。 Furthermore, a base fabric excellent in high mechanical properties and low air permeability has been proposed (see, for example, Patent Document 4). However, since the airbag base fabric has a high fineness, it is actually inferior in storage compactness.
このように、高出力、高温ガスに耐えうる機械的特性および縫製部における抗目ずれ性に優れ、かつ収納コンパクト性に優れたエアバッグが要求されているのである。
本発明は、かかる従来のエアバッグの欠点に鑑み、高出力、高温ガスに耐えうる機械的特性および縫製部における抗目ずれ性に優れ、かつ収納コンパクト性に優れたエアバッグ用基布およびそれからなるエアバッグを提供せんとするものである。 In view of the drawbacks of such conventional airbags, the present invention provides an airbag base fabric excellent in mechanical properties capable of withstanding high power, high temperature gas, anti-displacement in the sewing portion, and excellent in storage compactness. To provide an airbag.
本発明は、かかる課題を解決するために、次のような手段を採用する。すなわち、
１．合成繊維織物からなるエアバッグ用基布において、下記（１）〜（５）の特性を有することを特徴とするエアバッグ用基布。
（１）合成繊維の総繊度が５００〜６００ｄｔｅｘ
（２）合成繊維の単糸断面の扁平率（長軸と短軸の長さの比）が２〜６
（３）カバーファクターが２２００〜２４００
（４）基布の経糸方向と緯糸方向の滑脱抵抗力の平均値が１．５ｍｍ以下
（５）基布の経糸方向と緯糸方向の引張強力の平均値が７００Ｎ／ｃｍ以上
２．合成繊維の総繊度が５００〜５５０ｄｔｅｘの範囲内であることを特徴とする、前記１．に記載のエアバッグ用基布。
３．基布の経糸方向と緯糸方向の滑脱抵抗力の平均値が１．０ｍｍ以下であることを特徴とする前記１．または２．に記載のエアバッグ用基布
４．１９．６ｋＰａの圧力下での通気度が０．７Ｌ／ｃｍ2／ｍｉｎ以下であることをを特徴とする前記１．〜３．のいずれかに記載のエアバッグ用基布
５．４５ｇ／ｃｍ2加圧下での折り畳み基布厚みが２．５〜４．０ｍｍの範囲内であることを特徴とする、前記１．〜４．のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
６．前記１．〜５．のいずれかに記載のエアバッグ用基布を用いたエアバッグ。
７．エアバッグが、運転席または助手席用であることを特徴とする前記６．に記載のエアバッグ。
８．総繊度が５００〜６００ｄｔｅｘの範囲内にあり、単糸断面の扁平率が２〜６の範囲内にある合成繊維を使用し、少なくとも製織工程および仕上工程を備えたエアバッグ用織物の製造方法であって、該仕上げ工程にて該製織工程にて製織された生機密度よりも１〜５％高密度になるように張力および温度コントロールを行うことを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法
The present invention employs the following means in order to solve such problems. That is,
1. An airbag base fabric made of a synthetic fiber fabric, wherein the airbag base fabric has the following characteristics (1) to (5).
(1) The total fineness of the synthetic fiber is 500 to 600 dtex
(2) The flatness (ratio of major axis to minor axis length) of the single yarn cross section of the synthetic fiber is 2 to 6
(3) Cover factor is 2200 to 2400
(4) The average value of slip resistance in the warp direction and the weft direction of the base fabric is 1.5 mm or less. (5) The average value of the tensile strength in the warp direction and the weft direction of the base fabric is 700 N / cm or more. 1. The total fineness of the synthetic fiber is in the range of 500 to 550 dtex. A base fabric for an air bag as described in 1.
3. 1. The average value of slip resistance in the warp direction and the weft direction of the base fabric is 1.0 mm or less. Or 2. 1. The air bag base fabric described in 1. above, having an air permeability of 0.7 L / cm 2 / min or less under a pressure of 19.6 kPa. ~ 3. 1. The air bag base fabric according to any one of the above items, wherein the folded base fabric thickness under a pressure of 5.45 g / cm 2 is in the range of 2.5 to 4.0 mm. ~ 4. An air bag base fabric according to any one of the above.
6). 1 above. ~ 5. An airbag using the airbag fabric according to any one of the above.
7). 5. The air bag as described above, wherein the airbag is for a driver seat or a passenger seat. The airbag described in 1.
8). A synthetic fiber having a total fineness in a range of 500 to 600 dtex and a flatness of a single yarn cross section in a range of 2 to 6, and a method for producing a fabric for an airbag having at least a weaving step and a finishing step. A method for producing an air bag base fabric, wherein tension and temperature control are performed so that the finishing machine has a density of 1 to 5% higher than the density of raw machinery woven in the weaving process.
本発明によれば、高出力、高温ガスに耐えうる機械的特性および縫製部における抗目ずれ性に優れ、かつ収納コンパクト性に優れたエアバッグ用基布およびそれからなるエアバッグ、さらにはその製造方法を提供することができるので、エアバッグによる乗員保護システムを普及促進させることができる。 According to the present invention, an airbag base fabric excellent in mechanical characteristics that can withstand high output, high-temperature gas, and resistance to misalignment at a sewing portion, and excellent in storage compactness, and an airbag including the airbag fabric, and its manufacture Since the method can be provided, an occupant protection system using an airbag can be promoted.
本発明における合成繊維織物としては、該合成繊維固有の収縮率からナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４・６およびナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミンなどを共重合したポリアミド繊維から構成される合成繊維織物が用いられる。これらの中でもナイロン６・６、ナイロン６が耐衝撃性の面から好ましい。さらに、ナイロン６・６が耐熱性の面から特に好ましい。かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されている各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。 As the synthetic fiber fabric in the present invention, nylon 6 · 6, nylon 6, nylon 12, nylon 4 · 6, copolymer of nylon 6 and nylon 6 · 6, and polyalkylene glycol on nylon 6 are obtained from the shrinkage inherent to the synthetic fiber. Synthetic fiber fabrics composed of polyamide fibers copolymerized with dicarboxylic acid or amine are used. Among these, nylon 6,6 and nylon 6 are preferable from the viewpoint of impact resistance. Further, nylon 6 · 6 is particularly preferable from the viewpoint of heat resistance. Such fibers may contain various additives usually used for improving the productivity or properties in the production process and processing process of the raw yarn. For example, a heat stabilizer, antioxidant, light stabilizer, smoothing agent, antistatic agent, plasticizer, thickener, pigment, flame retardant and the like can be included.
本発明に用いるエアバッグ用基布を構成する繊維には、総繊度が５００〜６００ｄｔｅｘの範囲内にあることがインフレーターの高出力化に伴う基布の機械的特性面、縫製部の目ズレ軽減から必要である。５００〜５５０ｄｔｅｘの範囲内であれば収納コンパクト性の面からも特に好ましい。 The fiber constituting the airbag base fabric used in the present invention has a total fineness in the range of 500 to 600 dtex, which reduces mechanical misalignment of the base fabric and the sewing portion due to the increased output of the inflator. It is necessary from. If it is in the range of 500 to 550 dtex, it is particularly preferable from the viewpoint of compact storage.
また、基布の薄地化、かつ製糸性の理由のため、本発明のエアバッグ用基布を構成する繊維の単糸断面形状は、異形断面、特に断面の長軸と短軸との比、即ちアスペクト比が２〜６の範囲内の扁平断面にすることが重要である。このような扁平断面である糸を用いると基布の厚みを薄くすることができ収納性が向上する。扁平断面糸は通常は楕円形であるが、アスペクト比２〜６を満足するならば楕円形以外の形状であってもよい。たとえば、長方形、菱形、繭型のような左右対称型は勿論、左右非対称型でもよく、あるいは、それらの組み合わせ型でもよく、更に上記を基本型として突起や凹み、あるいは部分的に中空部があってもよい。 Further, for the reason of thinning of the base fabric and the yarn-making property, the single yarn cross-sectional shape of the fiber constituting the airbag fabric of the present invention is an irregular cross-section, particularly the ratio between the major axis and the minor axis of the cross-section, That is, it is important to have a flat cross section with an aspect ratio in the range of 2-6. When the yarn having such a flat cross section is used, the thickness of the base fabric can be reduced and the storage property is improved. The flat cross-section yarn is usually elliptical, but may have a shape other than elliptical if the aspect ratio 2-6 is satisfied. For example, a left-right asymmetric type such as a rectangle, a rhombus, and a saddle type, as well as a left-right asymmetric type, or a combination thereof, may be used. May be.
また、本発明に用いるエアバッグ基布のカバーファクターが２２００〜２４００の範囲内にあることが機械的特性面および収納コンパクト性面を両立させるため必要であり、好ましくは２２００〜２３００の範囲内がよい。カバーファクターが２２００未満であると、エアバッグに必要とされる引張強力が足らず、バッグ展開時にバッグが破断する恐れがある。また、通気度が大きくなり、基布を構成する糸の滑脱抵抗力が小さくなり逆にカバーファクターが２４００より大きいと機械的特性面では問題はないが、収納コンパクト性面で問題が生じる。一方、収納性を良好にするためには、細繊度糸により高密度にする必要があることから作業性などが悪化することとなる。 Moreover, it is necessary for the cover factor of the airbag base fabric used in the present invention to be in the range of 2200 to 2400 in order to achieve both mechanical characteristics and storage compactness, and preferably in the range of 2200 to 2300. Good. If the cover factor is less than 2200, the tensile strength required for the airbag is insufficient, and the bag may break when the bag is deployed. Further, if the air permeability is increased and the sliding resistance of the yarn constituting the base fabric is reduced and the cover factor is larger than 2400, there is no problem in mechanical characteristics, but there is a problem in storage compactness. On the other hand, in order to improve the storage performance, it is necessary to increase the density with fine yarns, so that workability and the like deteriorate.
ここで、カバーファクターとは基布のタテ糸総繊度をＤ1（ｄｔｅｘ） 、タテ糸織密度をＮ1（本／２．５４ｃｍ）とし、ヨコ糸総繊度をＤ2（ｄｔｅｘ） 、ヨコ糸織密度をＮ2（本／２．５４ｃｍ） とすると（Ｄ1×０．９ ）1/2 ×Ｎ1 ＋（Ｄ2×０．９ ）1/2 ×Ｎ2 で表される。 Here, the cover factor is the total warp yarn fineness of the base fabric, D 1 (dtex) , The warp yarn weave density is N 1 (lines / 2.54 cm), and the total weft fineness is D 2 (dtex) 、 Weft weaving density is N 2 (line / 2.54cm) (D 1 × 0.9 ) 1/2 × N 1 + (D 2 × 0.9 ) 1/2 × N 2
本発明のエアバッグ用基布は、タテ糸方向とヨコ糸方向の滑脱抵抗力の平均値が１．５ｍｍ以下である。インフレータの高温、高出力に伴う縫製部の目ズレ量を軽減させるためには、特に１．０ｍｍ以下であることが好ましい。ここで、滑脱抵抗力はＪＩＳ Ｌ１０９６（８．２１．１ 縫い目滑脱法）のＢ法(荷重588N/2.54cm)により測定した。 In the airbag fabric according to the present invention, the average value of the sliding resistance in the warp direction and the weft direction is 1.5 mm or less. In order to reduce the amount of misalignment of the sewing portion due to the high temperature and high output of the inflator, it is particularly preferably 1.0 mm or less. Here, the sliding resistance was measured by B method (load 588 N / 2.54 cm) of JIS L1096 (8.21.1 stitch slipping method).
本発明のエアバッグ基布の４５ｇ／ｃｍ2加圧下での折り畳み基布厚みは２．５〜４．０ｍｍの範囲内であることが収納コンパクト性面において好ましい。 The folding base fabric thickness of the airbag base fabric of the present invention under a pressure of 45 g / cm 2 is preferably in the range of 2.5 to 4.0 mm in terms of storage compactness.
また、布帛の構造としては、平織、綾織、朱子織およびこれらの変化織、多軸織などの織物が使用されるが、これらの中でも、特に、機械的特性に優れることから平織物が好ましい。 As the structure of the fabric, plain weave, twill weave, satin weave, woven fabric such as these, and multiaxial weave are used. Of these, plain fabric is particularly preferable because of excellent mechanical properties.
また、製織工程で用いられる織機としては、ウォータージェットルーム、エアージェットルーム、レピアルームなどが用いられる。 Moreover, as a loom used in the weaving process, a water jet room, an air jet room, a rapier room, or the like is used.
また、本発明におけるエアバッグ用基布の製造方法は、総繊度が５００〜６００ｄｔｅｘの範囲内にあり、単糸断面の扁平率が２〜６の範囲内にある合成繊維を使用し、少なくとも製織工程および仕上工程を備えたものであって、仕上げ工程にて製織工程にて製織された生機密度よりも１〜５％高密度になるように張力および温度コントロールを行うことを特徴とする。１％未満であると、高強力および抗目ズレ性を満足させるために製織工程で高密度に製織する必要があり、製織時のオサ打ち込みによる合成繊維への負荷が大きく原糸強力が低下することになる。一方、５％より大きくなると基布を構成する扁平単糸が押し縮められ、扁平単糸が長軸方向に並ばなくなることにより、収納コンパクト性が劣るばかりか、単糸間の空隙率が大きくなることによる通気度が大になり、良くない。 Moreover, the manufacturing method of the base fabric for airbags in this invention uses the synthetic fiber in which the total fineness exists in the range of 500-600 dtex, and the flatness of the single yarn cross section is in the range of 2-6, and at least weaving The method includes a process and a finishing process, and is characterized in that tension and temperature control are performed so that the density is 1 to 5% higher than the density of raw machinery woven in the weaving process in the finishing process. If it is less than 1%, it is necessary to weave at a high density in the weaving process in order to satisfy high tenacity and resistance to misalignment, and the load on the synthetic fiber due to the punching at the time of weaving is large and the strength of the raw yarn decreases. It will be. On the other hand, when it exceeds 5%, the flat single yarn constituting the base fabric is compressed and contracted, and the flat single yarn does not line up in the long axis direction, so that the storage compactness is inferior, and the porosity between the single yarns increases. The air permeability is increased, which is not good.
このように製織後の仕上工程においてを特定の張力および温度範囲内で施すことで、織物を収縮させ、織物を構成する糸の残留収縮をできるだけ小さくさせることが可能となる。 Thus, by applying the finishing step after weaving within a specific tension and temperature range, the fabric can be shrunk and the residual shrinkage of the yarns constituting the fabric can be minimized.
また、本発明のエアバッグ用基布は、１９．６ｋＰａの圧力下での通気度が０．７ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃ以下であることが好ましい。１９．６ｋＰａの圧力とはエアバッグが膨張展開する際にかかるエアバッグ内の最大圧力に相当する。該圧力時の通気度が０．７Ｌ／ｃｍ2／ｓｅｃより大きいと、エアバッグが膨張展開し、乗員を受け止める一連の動作の中で、該バッグからのガス漏れが起こり、好ましくない。また、該通気度は０．５Ｌ／ｃｍ2／ｓｅｃより小さいのがさらに好ましい。 The air bag base fabric of the present invention preferably has an air permeability of 0.7 cc / cm 2 / sec or less under a pressure of 19.6 kPa. The pressure of 19.6 kPa corresponds to the maximum pressure in the airbag applied when the airbag is inflated and deployed. If the air permeability at the pressure is greater than 0.7 L / cm 2 / sec, the airbag is inflated and deployed, and gas leakage from the bag occurs in a series of operations for receiving the occupant, which is not preferable. The air permeability is more preferably less than 0.5 L / cm 2 / sec.
また、本発明のエアバッグ用基布は、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後部座席用エアバッグ、サイド用エアバッグ、カーテンエアバッグ、ニーエアバッグなどにも使用することができる。特に、高温、高出力インフレーターを有する運転席または助手席用エアバッグとして使用することが好ましい。 Further, the airbag fabric of the present invention can be used for driver airbags, passenger airbags, rear seat airbags, side airbags, curtain airbags, knee airbags, and the like. . In particular, it is preferably used as a driver seat or passenger seat airbag having a high temperature, high output inflator.
本発明のエアバッグ基布およびエアバッグの特徴は、高出力、高温ガスに耐えうる機械的特性および縫製部における抗目ずれ性に優れ、かつ収納コンパクト性に優れているという点にある。 The air bag base fabric and the air bag of the present invention are characterized by high output, high mechanical strength that can withstand high-temperature gas, excellent anti-displacement at the sewing portion, and excellent storage compactness.
次に実施例により、本発明をさらに詳しく説明する。なお、実施例中における各種評価は、下記の方法に従って行なった。
滑脱抵抗力 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６（８．２１．１ 縫い目滑脱法）のＢ法(荷重588N/2.54cm)により測定した。
引張強力 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６（８．１２．１Ａ法）に基づき、織物幅は３ｃｍ、引張つかみ間隔１５ｃｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張った時の破断強力を測定した。
引裂強力 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６（８．１５．２Ａ−２法）に基づき、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張ったときの引裂強力を求めた。
折り畳み基布厚み：基布のタテ方向およびヨコ方向にそれぞれ３ｃｍ×３０ｃｍのサンプルを切り取り、図１のように８回蛇腹に折り畳んだ折り畳みサンプルを、圧縮弾性試験機（NAKAYAMA ELECTRIC IND CO.LTD製）により４５ｇ／ｃｍ2加圧下での厚みを測定した。
基布の通気度：流体（空気）を１９．６ｋＰａの圧力に調整して流し、その時通過する空気流量を測定した。
Next, the present invention will be described in more detail with reference to examples. Various evaluations in the examples were performed according to the following methods.
Sliding resistance: Measured by B method (load 588 N / 2.54 cm) of JIS L1096 (8.21.1 stitch slipping method).
Tensile strength: Based on JIS L1096 (8.12.1A method), the breaking strength was measured when the fabric width was 3 cm, the tension gripping interval was 15 cm, and the tensile speed was 200 mm / min.
Tear strength: Based on JIS L1096 (8.15.2A-2 method), the tear strength when pulled at a tensile speed of 200 mm / min was determined.
Folding base fabric thickness: Cut a 3cm x 30cm sample in the vertical and horizontal directions of the base fabric, and then fold the folded sample into eight bellows as shown in Fig.1. ) To measure the thickness under pressure of 45 g / cm 2 .
Air permeability of base fabric: Fluid (air) was adjusted to a pressure of 19.6 kPa and flowed, and the flow rate of air passing at that time was measured.
実施例１
総繊度５２５ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比３、沸騰収縮率６．０％、無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸と緯糸の織密度がともに５０本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いでこの織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に１分間浸漬し精練処理を行った後、１６０℃で１分間乾燥させ、次いで基布の経糸と緯糸の織密度がともに５１本／２．５４ｃｍになるように張力を調整し１９０℃で１分間熱セットした。
Example 1
Water jet loom using flat filament yarn of nylon 6.6 fiber with untwisted nylon 6.6 fiber, total fineness of 525 dtex, 120 filament, strength 8.4 cN / dtex, elongation 22%,
このようにして、得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。このエアバッグ用基布は、機械的特性および抗目ずれ性に優れ、かつ収納コンパクト性についても優れていた。 The characteristics of the airbag fabric thus obtained are shown in Table 1. This airbag fabric was excellent in mechanical properties and anti-displacement properties, and was excellent in storage compactness.
比較例１
総繊度５２５ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比１、沸騰収縮率６．０％、無撚りのナイロン６・６繊維のフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸と緯糸の織密度がともに５１本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いでこの織物を実施例１と同様の方法により精練セット、乾燥し、熱セットは基布の経糸と緯糸の織密度がともに５１本／２．５４ｃｍになるように張力を調整し１９０℃で１分間熱セットを実施した。
Comparative Example 1
Total fineness 525 dtex, 120 filaments, strength 8.4 cN / dtex, elongation 22%, aspect ratio 1, boiling shrinkage 6.0%, untwisted nylon 6/6 filament yarn in water jet loom The weft density of the warp and weft was adjusted to be 51 pieces / 2.54 cm to obtain a woven fabric having a plain structure. The fabric was then scoured and dried in the same manner as in Example 1, and the heat set was adjusted to 1 at 190 ° C. by adjusting the tension so that the weft density of the warp and weft of the base fabric was 51 / 2.54 cm. A heat set was performed for a minute.
このようにして得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。このエアバッグ用基布は機械的特性については問題なかったが、抗目ずれ性および収納コンパクト性が劣っていた。 The characteristics of the airbag fabric thus obtained are shown in Table 1. This airbag base fabric had no problem in mechanical properties, but was inferior in misalignment and storage compactness.
比較例２
総繊度４７０ｄｔｅｘ、７２フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比１、沸騰収縮率６．２％、無撚りのナイロン６・６繊維のフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸と緯糸の織密度がともに５４本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いで
この織物を実施例１と同様な方法により精練セット、乾燥し、熱セットは基布の縦糸が５４．５本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が５５本／２．５４ｃｍになるように張力を調整し１９０℃で１分間熱セットを実施した。
Comparative Example 2
Total fineness of 470 dtex, 72 filaments, strength 8.4 cN / dtex, elongation 22%, aspect ratio 1, boiling shrinkage 6.2%, untwisted nylon 6.6 fiber filament yarn in water jet loom The weft density of the warp and the weft was adjusted to be 54 pieces / 2.54 cm to obtain a plain fabric. Next, this fabric was scoured and dried by the same method as in Example 1, and the heat set was such that the warp of the base fabric was 54.5 / 2.54 cm and the weft density of the weft was 55 / 2.54 cm. The tension was adjusted and heat setting was performed at 190 ° C. for 1 minute.
このようにして得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。このエアバッグ用基布は機械的特性については問題なかったが、抗目ずれ性および収納コンパクト性が劣っていた。 The characteristics of the airbag fabric thus obtained are shown in Table 1. This airbag base fabric had no problem in mechanical properties, but was inferior in misalignment and storage compactness.
実施例２
総繊度５８０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比３、沸騰収縮率７．０％、無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸と緯糸の織密度がともに４７本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いでこの織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に１分間浸漬し精練処理を行った後、１６０℃で１分間乾燥させ、次いで基布の経糸と緯糸の織密度がともに５１本／２．５４ｃｍになるように張力を調整し１９０℃で１分間熱セットした。
Example 2
Water jet loom using flat filament yarn of nylon 6.6 fiber with untwisted nylon 6.6 fiber, total fineness of 580 dtex, 120 filament, strength 8.4 cN / dtex, elongation 22%,
このようにして、得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。このエアバッグ用基布は、機械的特性および抗目ずれ性に優れ、かつ収納コンパクト性についても優れていた。 The characteristics of the thus obtained airbag fabric are shown in Table 1. This airbag fabric was excellent in mechanical properties and anti-drilling properties, and also excellent in storage compactness.
比較例３
実施例２と同様の糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸と緯糸の織密度がともに４５本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いでこの織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に１分間浸漬し精練処理を行った後、１６０℃で１分間乾燥させ、次いで基布の経糸と緯糸の織密度がともに５１本／２．５４ｃｍになるように張力を調整し１９０℃で１分間熱セットした。
Comparative Example 3
Using the same yarn as in Example 2, in a water jet loom, both the warp and weft weave density were adjusted to 45 / 2.54 cm to obtain a plain fabric. Next, the fabric was immersed in an 80 ° C. warm water bath containing 0.5 g / l of alkylbenzene sulfonic acid soda and 0.5 g / l of soda ash for 1 minute and then scoured, then dried at 160 ° C. for 1 minute, The tension was adjusted so that the weft density of the warp and the weft of the base fabric was 51 / 2.54 cm, and heat setting was performed at 190 ° C. for 1 minute.
このようにして得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。このエアバッグ用基布は収納コンパクト性に優れるものの、機械的特性および抗目ずれ性に劣っていた。 The characteristics of the airbag fabric thus obtained are shown in Table 1. Although this airbag fabric was excellent in storage compactness, it was inferior in mechanical properties and misalignment.
比較例４
総繊度５８０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比１、沸騰収縮率７．０％、無撚りのナイロン６・６繊維のフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸と緯糸の織密度がともに４８本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いでこの織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に１分間浸漬し精練処理を行った後、１６０℃で１分間乾燥させ、次いで基布の経糸と緯糸の織密度がともに５０本／２．５４ｃｍになるように張力を調整し１９０℃で熱セットした。
Comparative Example 4
Total fineness 580 dtex, 120 filaments, strength 8.4 cN / dtex, elongation 22%, aspect ratio 1, boiling shrinkage 7.0%, untwisted nylon 6.6 fiber filament yarn in water jet loom The weft density of the warp and weft was adjusted to 48 / 2.54 cm to obtain a plain fabric. Next, the fabric was immersed in an 80 ° C. warm water bath containing 0.5 g / l of alkylbenzene sulfonic acid soda and 0.5 g / l of soda ash for 1 minute and then scoured, then dried at 160 ° C. for 1 minute, The tension was adjusted so that the weft density of the warp and weft of the base fabric was 50 pieces / 2.54 cm, and heat setting was performed at 190 ° C.
このようにして、得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。このエアバッグ用基布は、機械的特性および抗目ずれ性に優れているものの、収納コンパクト性について劣っていた。 The characteristics of the airbag fabric thus obtained are shown in Table 1. This airbag base fabric was inferior in storage compactness, although it was excellent in mechanical properties and anti-displacement.
１：カットサンプル
２：折り畳んだ基布の状態
1: Cut sample 2: State of folded base fabric
Claims (8)
（１）合成繊維の総繊度が５００〜６００ｄｔｅｘ
（２）合成繊維の単糸断面の扁平率（長軸と短軸の長さの比）が２〜６
（３）カバーファクターが２２００〜２４００
（４）基布の経糸方向と緯糸方向の滑脱抵抗力の平均値が１．５ｍｍ以下
（５）基布の経糸方向と緯糸方向の引張強力の平均値が７００Ｎ／ｃｍ以上 An airbag base fabric made of a synthetic fiber fabric, wherein the airbag base fabric has the following characteristics (1) to (5).
(1) The total fineness of the synthetic fiber is 500 to 600 dtex
(2) The flatness (ratio of major axis to minor axis length) of the single yarn cross section of the synthetic fiber is 2 to 6
(3) Cover factor is 2200 to 2400
(4) The average value of slip resistance in the warp direction and the weft direction of the base fabric is 1.5 mm or less. (5) The average value of the tensile strength in the warp direction and the weft direction of the base fabric is 700 N / cm or more.
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| WO2007148791A1 (en) * | 2006-06-23 | 2007-12-27 | Toray Industries, Inc. | Woven fabric for air bags, air bags and process for production of the woven fabric |
| CN101580996B (en) * | 2008-05-12 | 2013-03-06 | 东丽纤维研究所（中国）有限公司 | Textile fabric for air bag and production method thereof |
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2004
- 2004-03-31 JP JP2004101854A patent/JP2005281933A/en active Pending
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