JP2005248836A

JP2005248836A - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP2005248836A
Application number: JP2004060696A
Authority: JP
Inventors: Koji Terada; 幸司寺田; Shuichi Ochiai; 修一落合
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-03-04
Filing date: 2004-03-04
Publication date: 2005-09-15

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make discharge of oil from a relief valve provided on a delivery side of a feed pump effective in an internal combustion engine provided with an oil pan provided on an lower part of the internal combustion engine and receiving lubricating oil in the internal combustion engine, a feed pump pumping lubricating oil collected in the oil pan to each part of the internal combustion engine, and a relief valve discharging lubricating oil to keep oil pressure constant when oil pressure on the delivery side of the feed pump exceeds a fixed value. <P>SOLUTION: The relief valve is provided at a location where an oil suction flow passage and an oil delivery flow passage of the feed pump get close, and lubricating oil discharged from the relief valve is returned to the suction side of the feed pump. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、潤滑箇所へオイルを圧送するフィードポンプの吐出側にリリーフ弁を有する内燃機関に関するものである。 The present invention relates to an internal combustion engine having a relief valve on the discharge side of a feed pump that pumps oil to a lubrication point.

従来の技術として、オイルパンとは別体のオイルタンクをを備え、オイルパンのオイルをオイルタンクへ圧送するスカベンジングポンプと、オイルタンクから内燃機関の各潤滑箇所へオイルを圧送するフィードポンプを設けた内燃機関において、フィードポンプの吐出側に過剰圧力が生じたときの安全対策として、フィードポンプの吐出管に分岐部を設け、そこにリリーフ弁を装着し、リリーフ弁のオイル排出口に連なる排出管を上記のスカベンジングポンプの吐出管に接続した例がある（例えば、特許文献１参照。）。 Conventional technologies include a scavenging pump that has an oil tank that is separate from the oil pan, pumps oil from the oil pan to the oil tank, and a feed pump that pumps oil from the oil tank to each lubrication point of the internal combustion engine. In the installed internal combustion engine, as a safety measure when excessive pressure occurs on the discharge side of the feed pump, a branch is provided in the discharge pipe of the feed pump, a relief valve is attached to it, and it is connected to the oil discharge port of the relief valve There is an example in which the discharge pipe is connected to the discharge pipe of the above scavenging pump (for example, see Patent Document 1).

一般にオイルタンクはオイルパンよりも上方に配置されるため、上記従来技術では、スカベンジングポンプの吐出管およびリリーフ弁の排出管はスカベンジングポンプによって加圧されたオイルで満たされている。したがって、リリーフ弁が作動して、フィードポンプの吐出管から加圧されたオイルがリリーフ弁の排出管に流れ込む際に、排出管は既にスカベンジングポンプの加圧オイルで満たされているので、効果的に加圧オイルを排出することが難しいという問題があった。 In general, since the oil tank is disposed above the oil pan, the discharge pipe of the scavenging pump and the discharge pipe of the relief valve are filled with oil pressurized by the scavenging pump. Therefore, when the relief valve is activated and the pressurized oil from the discharge pipe of the feed pump flows into the discharge pipe of the relief valve, the discharge pipe is already filled with the pressurized oil of the scavenging pump. There is a problem that it is difficult to discharge pressurized oil.

特許公報第２６８８９２６号（図１）。Japanese Patent Publication No. 2688926 (FIG. 1).

本発明は、フィードポンプの吐出側に設けられたリリーフ弁からのオイルの排出を効果的にすることを課題としている。 An object of the present invention is to effectively discharge oil from a relief valve provided on the discharge side of a feed pump.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、内燃機関の下部に設けられ、内燃機関内の潤滑油を受けるオイルパン、上記オイルパンに溜まった潤滑油を内燃機関の各潤滑箇所へ圧送するフィードポンプ、および、上記フィードポンプの吐出側の油圧がある一定値を超えると、潤滑油を排出して油圧を一定に保つリリーフ弁を備えた内燃機関において、フィードポンプのオイル吸い込み流路とオイル吐出流路とが近接する箇所の近傍にリリーフ弁を設けて、上記リリーフ弁から排出する潤滑油を上記フィードポンプの吸い込み側に戻すことを特徴とする内燃機関に関するものである。 The present invention solves the above-mentioned problems, and the invention according to claim 1 provides an oil pan provided in a lower portion of the internal combustion engine for receiving the lubricating oil in the internal combustion engine, and a lubricating oil collected in the oil pan. In an internal combustion engine having a relief valve that discharges lubricating oil and keeps the oil pressure constant when a feed pump that pumps to each lubrication point of the internal combustion engine and the oil pressure on the discharge side of the feed pump exceeds a certain value, An internal combustion engine characterized in that a relief valve is provided in the vicinity of a location where the oil suction passage and the oil discharge passage of the feed pump are close to each other, and the lubricating oil discharged from the relief valve is returned to the suction side of the feed pump. It is about.

請求項２に記載の発明は、内燃機関の下部に設けられ、内燃機関内の潤滑油を受けるオイルパン、上記オイルパンに溜まった潤滑油を内燃機関の各潤滑箇所へ圧送するフィードポンプ、および、上記フィードポンプの吐出側の油圧がある一定値を超えると、潤滑油を排出して油圧を一定に保つリリーフ弁を備えた内燃機関において、上記リリーフ弁を保持するリリーフ弁収納部を、上記フィードポンプのオイル吸入導管に一体に設け、上記リリーフ弁のオイル排出口を上記オイル吸入導管内に設けたことを特徴とする内燃機関に関するものである。 An invention according to claim 2 is provided in a lower part of the internal combustion engine, and receives an oil pan in the internal combustion engine, a feed pump that pumps the lubricant accumulated in the oil pan to each lubrication point of the internal combustion engine, and When the oil pressure on the discharge side of the feed pump exceeds a certain value, in the internal combustion engine provided with a relief valve that discharges the lubricating oil and keeps the oil pressure constant, the relief valve storage portion that holds the relief valve is The present invention relates to an internal combustion engine provided integrally with an oil suction conduit of a feed pump, wherein an oil discharge port of the relief valve is provided in the oil suction conduit.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関において、上記リリーフ弁の作動方向軸線を、上記オイル吸入導管の軸線と平行にしたことを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the second aspect, the operation direction axis of the relief valve is parallel to the axis of the oil intake conduit.

請求項１の発明は、リリーフ弁から排出する潤滑油を、内燃機関下部のオイルパンからオイルを吸い込むオイル吸い込み流路に戻すようにしたので、加圧された潤滑油を負圧状態の流路に排出することになり、効果的に潤滑油を排出することができる。また、フィードポンプのオイル吸い込み流路とオイル吐出流路とが近接する箇所の近傍にリリーフ弁を設けたので、オイルリリーフ構造をコンパクトに配置することが出来る。 According to the first aspect of the present invention, the lubricating oil discharged from the relief valve is returned to the oil suction flow path for sucking oil from the oil pan below the internal combustion engine, so that the pressurized lubricating oil is flowed in the negative pressure flow path. The lubricating oil can be discharged effectively. Further, since the relief valve is provided in the vicinity of the location where the oil suction passage and the oil discharge passage of the feed pump are close to each other, the oil relief structure can be arranged in a compact manner.

請求項２の発明は、リリーフ弁を保持するリリーフ弁収納部をフィードポンプのオイル吸入導管に一体に設け、リリーフ弁のオイル排出口を上記オイル吸入導管内に設けたので、リリーフ弁収納部を別体に設ける必要がなくなり、部品点数を削減することが出来る。 According to the second aspect of the present invention, the relief valve storage portion for holding the relief valve is provided integrally with the oil suction conduit of the feed pump, and the oil discharge port of the relief valve is provided in the oil suction conduit. It is not necessary to provide a separate body, and the number of parts can be reduced.

請求項３の発明は、リリーフ弁作動方向中心軸線を、上記オイル吸入導管の軸線と平行にしたので、リリーフ弁を含めてオイル吸入導管をより小型化することができる。 In the invention of claim 3, since the central axis of the relief valve operating direction is parallel to the axis of the oil suction conduit, the oil suction conduit including the relief valve can be further downsized.

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車に搭載されるＤＯＨＣ型水冷式Ｖ型５気筒４サイクル内燃機関１の側面図である。矢印Ｆは車両搭載時の前方を指す。この内燃機関１の中央部は、上クランクケース２と下クランクケース３とから成っている。上クランクケース２は前方へ傾く３個のシリンダからなる前側シリンダブロック４と、後方へ傾く２個のシリンダからなる後側シリンダブロック５とを、一体的に備えている。前側シリンダブロック４と後側シリンダブロック５とは、ほぼ７５度の挟角をなしている。上記前側シリンダブロック４、後側シリンダブロック５の上端面にはそれぞれ、前側シリンダヘッド６、後側シリンダヘッド７が締結され、更に、前側シリンダヘッド６、後側シリンダヘッド７の上端面にはそれぞれ、前側シリンダヘッドカバー８、後側シリンダヘッドカバー９が締結されている。上クランクケース２の下端面に下クランクケース３の上端面が締結され、一体のクランクケースが形成される。前側シリンダヘッド６と前側シリンダヘッドカバー８の内部、および後側シリンダヘッド７と後側シリンダヘッドカバー９の内部には、動弁機構10、11および点火プラグ12、13がそれぞれのシリンダに対応して設けられている。 FIG. 1 is a side view of a DOHC-type water-cooled V-type five-cylinder four-cycle internal combustion engine 1 mounted on a motorcycle according to an embodiment of the present invention. Arrow F indicates the front when the vehicle is mounted. The central portion of the internal combustion engine 1 includes an upper crankcase 2 and a lower crankcase 3. The upper crankcase 2 is integrally provided with a front cylinder block 4 composed of three cylinders inclined forward and a rear cylinder block 5 composed of two cylinders inclined backward. The front cylinder block 4 and the rear cylinder block 5 form an included angle of approximately 75 degrees. A front cylinder head 6 and a rear cylinder head 7 are fastened to upper end surfaces of the front cylinder block 4 and the rear cylinder block 5, respectively. Further, upper end surfaces of the front cylinder head 6 and the rear cylinder head 7 are respectively connected to upper end surfaces. The front cylinder head cover 8 and the rear cylinder head cover 9 are fastened. The upper end surface of the lower crankcase 3 is fastened to the lower end surface of the upper crankcase 2 to form an integral crankcase. In the front cylinder head 6 and the front cylinder head cover 8, and in the rear cylinder head 7 and the rear cylinder head cover 9, valve operating mechanisms 10 and 11 and spark plugs 12 and 13 are provided corresponding to the respective cylinders. It has been.

上クランクケース２の前後方向中央上部から下クランクケース３の下部にかけて隔壁15が設けられている。これは、上クランクケース２に設けられた上部隔壁15Ｕと、下クランクケース３に設けられた下部隔壁15Ｌとがつながって、一続きの隔壁15となっているものである。上記隔壁15の前側の空間は、シリンダ穴16とつながったクランク室17となっている。車体の左右方向を指向する横置きクランク軸18は、上クランクケース２と下クランクケース３との合わせ面上に回転軸線が位置する状態で、上下のクランクケース２、３に回転可能に支持されている。クランク軸18には、前側３個、後側２個のピストン19が、それぞれのコンロッド21を介して連結されている。 A partition wall 15 is provided from the center in the front-rear direction of the upper crankcase 2 to the lower portion of the lower crankcase 3. This is because the upper partition wall 15U provided in the upper crankcase 2 and the lower partition wall 15L provided in the lower crankcase 3 are connected to form a continuous partition wall 15. A space on the front side of the partition wall 15 is a crank chamber 17 connected to the cylinder hole 16. The horizontal crankshaft 18 that is directed in the left-right direction of the vehicle body is rotatably supported by the upper and lower crankcases 2 and 3 with the rotation axis positioned on the mating surface of the upper crankcase 2 and the lower crankcase 3. ing. The crankshaft 18 is connected with three pistons 19 on the front side and two on the rear side via respective connecting rods 21.

上記下クランクケース３の下端面には、オイルパン25が締結されている。隔壁15の後側と下側およびオイルパン25の内部は一続きの空間である。隔壁15の後側の空間は、変速機室26であり、多板摩擦クラッチ（図示なし）と常時噛合い式の歯車変速機28が収納されている。変速機室26には横方向を指向する変速機の主軸29、カウンタ軸30、シフトドラム31、フォーク支持軸32、33が設けてある。変速機の主軸29は、上記クランク室17の側部支持壁の外側に突出したクランク軸の端部に設けられた歯車を介して、上記多板摩擦クラッチを経由して駆動される。主軸29とカウンタ軸30には各６個の歯車が設けられ、常時噛合い式の歯車変速機28を構成している。フォーク支持軸32、33には、上記変速機の主軸29、カウンタ軸30の軸方向可動歯車を動かすフォーク34、35が支持され、フォークのボス部に突設されシフトドラム31の溝に係合するピンを介して軸方向に駆動される。 An oil pan 25 is fastened to the lower end surface of the lower crankcase 3. The rear and lower sides of the partition wall 15 and the inside of the oil pan 25 are a continuous space. A space behind the partition wall 15 is a transmission chamber 26 in which a multi-plate friction clutch (not shown) and a constantly meshing gear transmission 28 are housed. The transmission chamber 26 is provided with a transmission main shaft 29, a counter shaft 30, a shift drum 31, and fork support shafts 32 and 33 oriented in the lateral direction. The main shaft 29 of the transmission is driven via the multi-plate friction clutch via a gear provided at the end of the crankshaft protruding outside the side support wall of the crank chamber 17. The main shaft 29 and the counter shaft 30 are each provided with six gears to constitute a constantly meshing gear transmission 28. The fork support shafts 32 and 33 support the forks 34 and 35 for moving the axially movable gears of the transmission main shaft 29 and the counter shaft 30. The fork support shafts 32 and 33 protrude from the boss portion of the fork and engage with the groove of the shift drum 31. It is driven in the axial direction via a pin.

隔壁12の下側の空間にオイルポンプユニット40が設けてある。オイルポンプユニット40は、変速機の主軸29からチェーン駆動される１本の回転軸を共用するスカベンジングポンプ41とフィードポンプ42とからなっている。図１では手前側がフィードポンプ42であり、フィードポンプ42の向こう側にスカベンジングポンプ41が設けてある。フィードポンプ42の下面のオイル吸入部43からオイルパン25の下部にかけて、オイル吸入導管100とストレーナ44とが設けてある。下部クランクケース３の前部には、フィードポンプ42のオイル吐出管45に連なるオイルフィルタ46と水冷式オイルクーラ47が設けてある。オイルポンプの動作および油路の詳細は後述する。 An oil pump unit 40 is provided in the space below the partition wall 12. The oil pump unit 40 includes a scavenging pump 41 and a feed pump 42 that share a single rotating shaft that is chain-driven from the main shaft 29 of the transmission. In FIG. 1, the front side is a feed pump 42, and a scavenging pump 41 is provided on the other side of the feed pump 42. An oil suction conduit 100 and a strainer 44 are provided from the oil suction portion 43 on the lower surface of the feed pump 42 to the lower portion of the oil pan 25. An oil filter 46 and a water-cooled oil cooler 47 connected to the oil discharge pipe 45 of the feed pump 42 are provided at the front of the lower crankcase 3. Details of the operation of the oil pump and the oil passage will be described later.

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。矢印Ｆは前方、矢印Ｌは車載状態における左方を指している。以下に示す他の図においても同様である。図の上半部は前側シリンダブロック４、下半部は後側シリンダブロック５を示している。前側シリンダブロック４の３個のシリンダ穴16Ａ、16Ｂ、16Ｃには、それぞれ、ピストン19Ａ、19Ｂ、19Ｃが嵌装され、後側シリンダブロックの２個のシリンダ穴16Ｄ，16Ｅには、ピストン19Ｄ、19Ｅが嵌装されている。 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. Arrow F points to the front, and arrow L points to the left in the in-vehicle state. The same applies to the other drawings shown below. The upper half of the figure shows the front cylinder block 4, and the lower half shows the rear cylinder block 5. Pistons 19A, 19B, and 19C are fitted into the three cylinder holes 16A, 16B, and 16C of the front cylinder block 4, respectively, and the pistons 19D and 16C are inserted into the two cylinder holes 16D and 16E of the rear cylinder block, respectively. 19E is fitted.

クランク軸18は３つのクランクピン20Ａ、20Ｂ、20Ｃを有し、クランク軸18の左端寄りに位置するクランクピン20Ａには、２個のピストン19Ａ、19Ｄが、コンロッド21Ａ、21Ｄを介して連結され、クランク軸18の中央に位置するクランクピン20Ｂには、１個のピストン19Ｂが、コンロッド21Ｂを介して連結され、クランク軸18の右端寄りに位置するクランクピン20Ｃには、２個のピストン19Ｃ、19Ｅが、コンロッド21Ｃ、21Ｅを介して連結されている。クランク軸18の４箇所のジャーナル部18ａは後述のクランク軸支持壁に形成された軸受部に支持されている。図には上部クランクケースに形成された４個の上部支持壁50Ａ、50Ｂ、50Ｃ、50Ｄの断面が見えている。 The crankshaft 18 has three crankpins 20A, 20B, and 20C. Two pistons 19A and 19D are connected to the crankpin 20A located near the left end of the crankshaft 18 via connecting rods 21A and 21D. The piston 19B is connected to the crankpin 20B located at the center of the crankshaft 18 via a connecting rod 21B. The crankpin 20C located near the right end of the crankshaft 18 has two pistons 19C. , 19E are connected via connecting rods 21C, 21E. Four journal portions 18a of the crankshaft 18 are supported by bearing portions formed on a crankshaft support wall described later. In the figure, the cross sections of the four upper support walls 50A, 50B, 50C, 50D formed in the upper crankcase are visible.

図３は上クランクケース２の上面図である。図において、前側シリンダブロック４は互いに隣接しクランク軸軸線方向に配列された３個のシリンダ穴16Ａ，16Ｂ、16Ｃを備え、後側シリンダブロック５は、若干間隔を置いて、クランク軸軸線方向に配列された２個のシリンダ穴16Ｄ，16Ｅを備えている。 FIG. 3 is a top view of the upper crankcase 2. In the figure, the front cylinder block 4 is provided with three cylinder holes 16A, 16B, 16C adjacent to each other and arranged in the direction of the crankshaft axis, and the rear cylinder block 5 is slightly spaced in the direction of the crankshaft axis. Two cylinder holes 16D and 16E are arranged.

図４は上クランクケース２の下面図である。上下クランクケースの合わせ面２ａの前半部に囲まれている部分はクランク室17の上半部であり、合わせ面２ａの後半部に囲まれている部分は変速機室26の上半部である。クランク室17の上半部は、前後を上クランクケース２の前壁14Ｕと上部隔壁15Ｕとによって仕切られ、左右方向を、左（図では右）から４個の上部支持壁50Ａ、50Ｂ、50Ｃ、および50Ｄによって仕切られて、３個の独立空間となっている。上記各上部支持壁50Ａ、50Ｂ、50Ｃ、および50Ｄの中央部には、クランク軸18のジャーナル部18ａ（図２）をそれぞれ支持する軸受部となる４箇所の凹部52Ｕが形成されている。 FIG. 4 is a bottom view of the upper crankcase 2. The portion surrounded by the front half of the mating surface 2a of the upper and lower crankcases is the upper half of the crank chamber 17, and the portion surrounded by the rear half of the mating surface 2a is the upper half of the transmission chamber 26. . The upper half of the crank chamber 17 is divided into front and rear by a front wall 14U and an upper partition wall 15U of the upper crankcase 2, and the four upper support walls 50A, 50B, 50C from the left (right in the figure) from the left (right). , And 50D to form three independent spaces. In the central part of each of the upper support walls 50A, 50B, 50C, and 50D, four recesses 52U are formed as bearing parts for supporting the journal part 18a (FIG. 2) of the crankshaft 18, respectively.

図５は下クランクケース３の上面図である。上下クランクケースの合わせ面３ａの前半部に囲まれている部分はクランク室17の下半部であり、同合わせ面３ａの後半部に囲まれている部分は変速機室26の下半部である。クランク室17の下半部は、前後を下クランクケース３の前壁14Ｌと下部隔壁15Ｌとによって仕切られ、左右方向を、左から４個の下部支持壁51Ａ、51Ｂ、51Ｃ、および51Ｄによって仕切られて、３個の独立空間となっている。上記各下部支持壁51Ａ、51Ｂ、51Ｃ、および51Ｄの中央部には、クランク軸18のジャーナル部18ａをそれぞれ支持する軸受部となる４箇所の凹部52Ｌが形成されている。 FIG. 5 is a top view of the lower crankcase 3. The portion surrounded by the front half of the mating surface 3a of the upper and lower crankcases is the lower half of the crank chamber 17, and the portion surrounded by the rear half of the mating surface 3a is the lower half of the transmission chamber 26. is there. The lower half of the crank chamber 17 is partitioned by the front wall 14L and the lower partition wall 15L of the lower crankcase 3 in the front and rear directions, and in the left-right direction by the four lower support walls 51A, 51B, 51C, and 51D from the left. It becomes three independent spaces. In the central part of each of the lower support walls 51A, 51B, 51C, and 51D, four recesses 52L serving as bearing parts for supporting the journal part 18a of the crankshaft 18 are formed.

上クランクケース２（図４）と下クランクケース３（図５）の合わせ面２ａ、３ａが合わさった時、クランク軸支持壁のそれぞれ対応する凹部52Ｕ、52Ｌによって形成される４箇所の軸受部52で、上記クランク軸18のジャーナル部18ａが回転可能に支持される。また、上クランクケース２の３個の独立空間と、下クランクケース３の３個の独立空間とは、それぞれ対応するものがつながり、３個の独立クランク室17Ａ、17Ｂ、17Ｃとなる。図５に見えるように独立クランク室にはそれぞれにオイル流出孔53Ａ、53Ｂ、53Ｃが設けてある。上下クランクケースの結合は、下クランクケース３（図５）の周囲に多数設けられている上下クランクケース接続用貫通孔37にボルトを挿通し、上クランクケース２（図４）の周囲に多数設けられている上下クランクケース接続用ネジ穴36に螺入して成される。 When the mating surfaces 2a and 3a of the upper crankcase 2 (FIG. 4) and the lower crankcase 3 (FIG. 5) are combined, four bearing portions 52 formed by the corresponding recesses 52U and 52L of the crankshaft support wall, respectively. Thus, the journal portion 18a of the crankshaft 18 is rotatably supported. Further, the three independent spaces of the upper crankcase 2 and the three independent spaces of the lower crankcase 3 are respectively connected to form three independent crank chambers 17A, 17B, and 17C. As can be seen in FIG. 5, the independent crank chamber is provided with oil outflow holes 53A, 53B and 53C, respectively. The upper and lower crankcases are connected to the upper crankcase 2 (FIG. 4) by inserting bolts through the upper and lower crankcase connection through holes 37 provided around the lower crankcase 3 (FIG. 5). It is formed by screwing into the upper and lower crankcase connecting screw holes 36.

図６は下クランクケース３の下面図である。下クランクケース３の下部にはオイルパン25が接続されるオイルパン当接面３ｂが設けてある。オイルパンは、オイルパンの上端面の周囲に多数設けられた貫通孔に挿通されたボルトを下クランクケース３の下面に多数設けられたオイルパン接続用ネジ穴38に螺入して接続される。 FIG. 6 is a bottom view of the lower crankcase 3. An oil pan contact surface 3b to which the oil pan 25 is connected is provided at the lower portion of the lower crankcase 3. The oil pan is connected by screwing bolts inserted through a plurality of through holes provided around the upper end surface of the oil pan into screw holes 38 for connecting oil pans provided on the lower surface of the lower crankcase 3. .

オイルパン当接面３ｂの内側に小型の当接面が見える。これは、クランク室オイル収集パン55（後述）が接続される当接面３ｃである。クランク室オイル収集パン当接面３ｃの内側に、クランク室17の下部隔壁15Ｌとオイル流出孔53Ａ、53Ｂ、53Ｃが見える。クランク室オイル収集パン55は、上記オイル流出孔53Ａ、53Ｂ、53Ｃから別々に流出するオイルを集め、スカベンジングポンプ41の吸入孔41ａにつなぐパンである。クランク室オイル収集パン当接面３ｃの後方、かつオイルパン当接面３ｂの内側は変速機室26である。 A small contact surface can be seen inside the oil pan contact surface 3b. This is a contact surface 3c to which a crank chamber oil collecting pan 55 (described later) is connected. A lower partition wall 15L of the crank chamber 17 and oil outflow holes 53A, 53B, and 53C can be seen inside the crank chamber oil collecting pan contact surface 3c. The crank chamber oil collecting pan 55 is a pan that collects oil separately flowing out from the oil outflow holes 53A, 53B, 53C and connects it to the suction hole 41a of the scavenging pump 41. A transmission chamber 26 is located behind the crank chamber oil collecting pan contact surface 3c and inside the oil pan contact surface 3b.

図７は、スカベンジングポンプ41によるクランク室内オイルの吸引吐出経路の説明図である。スカベンジングポンプ41の手前側にあるフィードポンプ42、オイル吸入導管100、ストレーナ44、オイル吐出管45、オイルフィルタ46等（図１で示したもの）は図示省略し、ポンプはスカベンジングポンプ41のみを図示し、クランク室17はスカベンジングポンプ41付近の断面が示してある。クランク室17の下部にはオイル流出孔53Ｂ（３個あるオイル流出孔の内の一つ）が示してある。クランク室17の下部にはクランク室オイル収集パン55が接続してあり、その下面にスカベンジングポンプ41が接続してある。 FIG. 7 is an explanatory diagram of the crank chamber oil suction / discharge path by the scavenging pump 41. The feed pump 42, the oil suction conduit 100, the strainer 44, the oil discharge pipe 45, the oil filter 46, etc. (shown in FIG. 1) on the front side of the scavenging pump 41 are not shown, and the pump is only the scavenging pump 41. The crank chamber 17 has a cross section in the vicinity of the scavenging pump 41. An oil outflow hole 53B (one of the three oil outflow holes) is shown in the lower portion of the crank chamber 17. A crank chamber oil collecting pan 55 is connected to the lower part of the crank chamber 17, and a scavenging pump 41 is connected to the lower surface thereof.

内燃機関が運転されると、個々の独立クランク室17Ａ、17Ｂ、17Ｃの上部から要所を潤滑したオイルが流下して各独立クランク室の下部にそれぞれ形成されている油溜まり部54に集まる。これらのオイルは各独立クランク室のオイル流出孔53Ａ、53Ｂ、53Ｃから別々に流出し、クランク室オイル収集パン55で集められ、同オイル収集パン55のオイル排出口55ｄに接続されたスカベンジングポンプ41の吸入口41ａに吸引される。オイルはスカベンジングポンプ41の中で、ロータの回転に伴って回転軸の回りを移動し、吐出口41ｂから上方へ向けて噴射される。上方には変速機主軸29の５速、６速歯車があり、これらの歯車は負荷が大きいので重点的に潤滑される。他の歯車やフォークやドラムは、５速、６速歯車からのオイル飛沫によって潤滑される。変速機の歯車群等を潤滑したオイルは下方のオイルパン25の中へ落下して溜まる。図７には、スカベンジングポンプの作用に基づくオイルの移動を矢印で示してある。 When the internal combustion engine is operated, the oil lubricated from the upper parts of the individual independent crank chambers 17A, 17B, and 17C flows down and collects in the oil sump portions 54 formed at the lower parts of the individual crank chambers. These oils flow separately from the oil outflow holes 53A, 53B, 53C of the independent crank chambers, are collected by the crank chamber oil collecting pan 55, and are connected to the oil discharge port 55d of the oil collecting pan 55. It is sucked into the suction port 41a of 41. In the scavenging pump 41, the oil moves around the rotation shaft as the rotor rotates, and is injected upward from the discharge port 41b. Above them are the fifth and sixth gears of the transmission main shaft 29, and these gears are heavily lubricated because of their heavy loads. Other gears, forks and drums are lubricated by oil splashes from the fifth and sixth gears. Oil that has lubricated the gear group of the transmission falls into the lower oil pan 25 and accumulates. In FIG. 7, the movement of oil based on the action of the scavenging pump is indicated by arrows.

図８は、フィードポンプ42によるオイルパン25内のオイルの吸引吐出および潤滑箇所への供給経路説明図である。フィードポンプ42、オイル吸入導管100、ストレーナ44、オイル吐出管45、オイルフィルタ46等が図示してある。フィードポンプ42の向こう側にあるスカベンジングポンプ41は、隠れているので見えない。フィードポンプ42のオイル吸入部43からオイルパン25の底部に向けてオイル吸入導管100とストレーナ44が設けられ、ストレーナ44の下面にオイル吸入口が開口している。またフィードポンプのオイル吐出部からオイル吐出管45が伸び、オイルフィルタ46につながっている。さらにこのオイル吐出経路は水冷式オイルクーラ47を経てメインギャラリ60に向かっている。フィードポンプ42によってストレーナ44とオイル吸入導管100を経て吸引されたオイルは、フィードポンプ42の中で、ロータの回転に伴って回転軸の回りを移動し、オイル吐出管45から吐出され、オイルフィルタ46と水冷式オイルクーラ47を経てメインギャラリ60へ送られる。オイル吸い込み流路とオイル吐出流路は図８に示されるように、フィードポンプ側面視で交差しており、その交差部においてオイル吸い込み流路とオイル吐出流路とが最も接近する。 FIG. 8 is an explanatory view of the suction and discharge of oil in the oil pan 25 by the feed pump 42 and the supply path to the lubrication location. A feed pump 42, an oil suction pipe 100, a strainer 44, an oil discharge pipe 45, an oil filter 46, and the like are illustrated. The scavenging pump 41 on the other side of the feed pump 42 is hidden and cannot be seen. An oil suction conduit 100 and a strainer 44 are provided from the oil suction portion 43 of the feed pump 42 toward the bottom of the oil pan 25, and an oil suction port is opened on the lower surface of the strainer 44. An oil discharge pipe 45 extends from the oil discharge portion of the feed pump and is connected to the oil filter 46. Further, the oil discharge path is directed to the main gallery 60 via the water-cooled oil cooler 47. The oil sucked by the feed pump 42 through the strainer 44 and the oil suction conduit 100 moves around the rotation axis in the feed pump 42 as the rotor rotates, and is discharged from the oil discharge pipe 45 to be discharged from the oil filter. It is sent to the main gallery 60 through 46 and a water-cooled oil cooler 47. As shown in FIG. 8, the oil suction flow path and the oil discharge flow path intersect each other when viewed from the side of the feed pump, and the oil suction flow path and the oil discharge flow path are closest to each other at the intersection.

メインギャラリ60へ送られたオイルは、二つの方向へ枝分かれする。まず、枝分かれした第１のオイルは、クランク室オイル収集パン55の側縁部の上面に設けられた油路溝55ｃ（詳細は後述）へ流入し、下クランクケース３の下部隔壁15Ｌ内に穿設された下部隔壁油路61を経て上方へ送られ、一部はノズル62（図４、図５、図８）を経て５速、６速歯車へ噴射され、他の一部は変速機室26の側壁に設けられた油路63（図８）を経て、変速機主軸29やカウンタ軸30の軸受部へ送られる。 The oil sent to the main gallery 60 branches in two directions. First, the branched first oil flows into an oil passage groove 55c (details will be described later) provided on the upper surface of the side edge portion of the crank chamber oil collecting pan 55, and penetrates into the lower partition 15L of the lower crankcase 3. It is sent upward through the lower partition oil passage 61 provided, a part is injected into the fifth and sixth gears through the nozzle 62 (FIGS. 4, 5, and 8), and the other part is in the transmission chamber. The oil is fed to the bearings of the transmission main shaft 29 and the counter shaft 30 through an oil passage 63 (FIG. 8) provided on the side wall of 26.

メインギャラリ60から枝分かれした第２のオイルは、メインギャラリ60に交差する下クランクケースの４個の下部支持壁51Ａ、51Ｂ、51Ｃ、51Ｄにそれぞれ設けられている下部支持壁油路70を経由して、クランク軸軸受部52の内周溝71（図４、図５、図８）へ送られ、各ジャーナル部18ａを潤滑する。オイルは更にクランク軸軸受部内周溝71から上クランクケースの４個の上部支持壁50Ａ、50Ｂ、50Ｃ、50Ｄにそれぞれ設けられている上部支持壁油路72を経由して上部オイルギャラリ73へ送られる。一部のオイルは、上部オイルギャラリ73に連通しているノズル74から、各シリンダ穴のピストンの下面に向けて噴射され、コンロッド21の小端部とピストンピンとの間の潤滑や、シリンダ穴16とピストン19との摺動部の潤滑に供される。他のオイルは、前側シリンダブロック４の壁体に穿設された油路75と後側シリンダブロック５の壁体に穿設された油路76を経由して前後のシリンダヘッド６、７へ送られ、それぞれの動弁機構10、11を潤滑する。 The second oil branched off from the main gallery 60 passes through the lower support wall oil passages 70 respectively provided on the four lower support walls 51A, 51B, 51C, 51D of the lower crankcase that intersects the main gallery 60. Then, it is sent to the inner peripheral groove 71 (FIGS. 4, 5, and 8) of the crankshaft bearing portion 52 to lubricate each journal portion 18a. The oil is further sent to the upper oil gallery 73 from the inner peripheral groove 71 of the crankshaft bearing portion via the upper support wall oil passages 72 respectively provided in the four upper support walls 50A, 50B, 50C and 50D of the upper crankcase. It is done. Part of the oil is injected from the nozzle 74 communicating with the upper oil gallery 73 toward the lower surface of the piston in each cylinder hole, lubrication between the small end of the connecting rod 21 and the piston pin, and the cylinder hole 16 And used for lubricating the sliding portion between the piston 19 and the piston 19. Other oil is sent to the front and rear cylinder heads 6 and 7 via an oil passage 75 formed in the wall of the front cylinder block 4 and an oil passage 76 formed in the wall of the rear cylinder block 5. And lubricates the respective valve mechanisms 10 and 11.

さらに、クランク軸の内部にはクランク軸内部油路77（図２、図８）が穿設されており、クランク軸軸受部52の内周溝71（図８）のオイルを各クランクピンへ送り、コンロッド21の大端部との摺動部の潤滑に供せられる。図８には、フィードポンプの作用に基づくオイルの移動を矢印で示してある。クランク室17内で要所を潤滑したオイルは落下してスカベンジングポンプ41に吸入される。変速機室26内で要所を潤滑したオイルはオイルパン25内に落下してフィードポンプ42に吸入される。 Further, a crankshaft internal oil passage 77 (FIGS. 2 and 8) is bored inside the crankshaft, and the oil in the inner peripheral groove 71 (FIG. 8) of the crankshaft bearing portion 52 is sent to each crankpin. Then, it is used for lubrication of the sliding portion with the large end portion of the connecting rod 21. In FIG. 8, the movement of oil based on the action of the feed pump is indicated by arrows. The oil that has lubricated important points in the crank chamber 17 falls and is sucked into the scavenging pump 41. Oil that has lubricated important points in the transmission chamber 26 falls into the oil pan 25 and is sucked into the feed pump 42.

図９〜図１３は、クランク室オイル収集パン55の拡大図であり、図９はクランク室オイル収集パン55の上面図、図１０、図１１、図１２は、それぞれ、図９のＸ-Ｘ，ＸＩ-ＸＩ、ＸＩＩ-ＸＩＩ断面図、図１３はクランク室オイル収集パン55の下面図である。先に示した図７には、図１１の断面が、図８には、図１２の断面が示してある。クランク室オイル収集パン55はクランク室底部の３個のオイル流出孔53Ａ、53Ｂ、53Ｃを全て覆うものである。クランク室オイル収集パン55の上部接合面55ａを、パッキン溝55ｂに装着されたパッキンを介して、図６に示した上記クランク室オイル収集パン当接面３ｃに取りつける。オイル収集パンの上部接合面55ａに設けてある油路溝55ｃは、図８で示したメインギャラリ60と下部隔壁15Ｌの油路61とをつないでいる油路溝55ｃである。クランク室オイル収集パン55の断面は、図１０に見られるように、中央部が僅かに低い凹形を成し、油溜まりを形成している。油溜まりの中央にオイル排出口55ｄが形成してあり、このオイル排出口55ｄの周囲の下面に、図１３に見られるように、下部接合面55eが形成してあり、パッキン溝55fに装着されたパッキンを介して、スカベンジングポンプ41の吸入口のポンプ接続面82ａ（後述）が接続される。 9 to 13 are enlarged views of the crankcase oil collecting pan 55, FIG. 9 is a top view of the crankcase oil collecting pan 55, and FIGS. 10, 11, and 12 are respectively XX in FIG. , XI-XI, XII-XII sectional view, FIG. 13 is a bottom view of the crankcase oil collecting pan 55. FIG. 7 shows the cross section of FIG. 11 and FIG. 8 shows the cross section of FIG. The crank chamber oil collecting pan 55 covers all three oil outflow holes 53A, 53B, 53C at the bottom of the crank chamber. The upper joint surface 55a of the crank chamber oil collecting pan 55 is attached to the crank chamber oil collecting pan abutting surface 3c shown in FIG. 6 through the packing mounted in the packing groove 55b. The oil passage groove 55c provided in the upper joint surface 55a of the oil collecting pan is the oil passage groove 55c that connects the main gallery 60 shown in FIG. 8 and the oil passage 61 of the lower partition wall 15L. In the cross section of the crankcase oil collecting pan 55, as shown in FIG. 10, the central portion has a slightly lower concave shape to form an oil sump. An oil discharge port 55d is formed in the center of the oil sump, and a lower joint surface 55e is formed on the lower surface around the oil discharge port 55d as shown in FIG. 13, and is attached to the packing groove 55f. A pump connection surface 82a (described later) of the suction port of the scavenging pump 41 is connected through the packing.

図１４はオイルポンプユニット40の側面図である。図１５はオイルポンプユニット40の断面図である。図１５は、図１４のＡ-Ａ断面とＢ-Ｂ断面とを合成した図である。図１５に示した断面図において、このオイルポンプユニット40は、同一のポンプ軸80によって駆動されるスカベンジングポンプ41とフィードポンプ42とから成っている。スカベンジングポンプ41は、互いに別体のスカベンジングポンプロータ部81とスカベンジングポンプ吸入吐出部82とからなり、フィードポンプ42は、一体のフィードポンプロータ部83とフィードポンプ吸入吐出部84とからなっている。これらは、左から、スカベンジングポンプロータ部81、スカベンジングポンプ吸入吐出部82、フィードポンプロータ部83、フィードポンプ吸入吐出部84の順に配置され、連結ボルト85によって連結されている。 FIG. 14 is a side view of the oil pump unit 40. FIG. 15 is a sectional view of the oil pump unit 40. FIG. 15 is a view in which the AA cross section and the BB cross section of FIG. 14 are combined. In the cross-sectional view shown in FIG. 15, the oil pump unit 40 includes a scavenging pump 41 and a feed pump 42 driven by the same pump shaft 80. The scavenging pump 41 is composed of a scavenging pump rotor portion 81 and a scavenging pump suction / discharge portion 82 which are separate from each other, and the feed pump 42 is composed of an integral feed pump rotor portion 83 and a feed pump suction / discharge portion 84. ing. These are arranged in order of the scavenging pump rotor part 81, the scavenging pump suction / discharge part 82, the feed pump rotor part 83, and the feed pump suction / discharge part 84 from the left, and are connected by a connecting bolt 85.

図１５において、上記ポンプはトロコイド式であり、スカベンジングポンプ41は、スカベンジングポンプアウタロータ86、スカベンジングポンプインナロータ87を備え、フィードポンプ42はフィードポンプアウタロータ88、フィードポンプインナロータ89を備えている。上記各部を貫通して上記ポンプ軸80が設けてあり、上記各ローターを回転駆動する。このポンプ軸80は変速機主軸29によってチェーン駆動される。フィードポンプ吸入吐出部84には、オイル吐出流路113を形成するオイル吐出管45が一体的に設けてある。フィードポンプ吸入吐出部84の下部のオイル吸入部43には、オイル吸入導管100がボルト101（図１４）によって取りつけられている。オイル吸入導管100のオイル吸い込み流路102の下部には、ストレーナ44の上部の管状部が嵌装される。オイル吸入導管100にはリリーフ弁収納部103が一体的に設けてある。 In FIG. 15, the pump is of a trochoid type, the scavenging pump 41 includes a scavenging pump outer rotor 86 and a scavenging pump inner rotor 87, and the feed pump 42 includes a feed pump outer rotor 88 and a feed pump inner rotor 89. Yes. The pump shaft 80 is provided so as to pass through the respective parts, and the rotors are driven to rotate. The pump shaft 80 is chain driven by the transmission main shaft 29. The feed pump suction / discharge portion 84 is integrally provided with an oil discharge pipe 45 that forms an oil discharge channel 113. An oil suction conduit 100 is attached to the oil suction portion 43 below the feed pump suction / discharge portion 84 by a bolt 101 (FIG. 14). The upper tubular portion of the strainer 44 is fitted into the lower portion of the oil suction passage 102 of the oil suction conduit 100. The oil suction conduit 100 is integrally provided with a relief valve storage portion 103.

図１６は、オイルポンプユニット40の中央部を、図１４の矢印Ｃ方向から見た図である。図には左から、スカベンジングポンプロータ部81、スカベンジングポンプ吸入吐出部82、フィードポンプロータ部83が図示されている。スカベンジングポンプ吸入吐出部82には、図７に示した吸入口41ａと吐出口41ｂが設けてある。図１６の吐出口41ｂの右方に、もう１個の吐出口があるが、図示していない。吸入口41ａの周囲には、クランク室オイル収集パン55の下面の下部接合面55ｅ（図１３）に当接するポンプ接続面82ａが設けてある。 16 is a view of the central portion of the oil pump unit 40 as seen from the direction of arrow C in FIG. From the left, the figure shows a scavenging pump rotor portion 81, a scavenging pump suction / discharge portion 82, and a feed pump rotor portion 83. The scavenging pump suction / discharge portion 82 is provided with the suction port 41a and the discharge port 41b shown in FIG. There is another discharge port on the right side of the discharge port 41b in FIG. 16, but this is not shown. Around the suction port 41a, there is provided a pump connection surface 82a that contacts the lower joint surface 55e (FIG. 13) on the lower surface of the crank chamber oil collecting pan 55.

図１６のポンプユニットのポンプ接続面82ａには、貫通孔91Ａ、91Ｂ、91Ｃが設けてある。図９に示したクランク室オイル収集パン55の周囲部には、上記貫通孔に対応する位置にネジ穴92Ａと貫通孔92Ｂ、92Ｃが設けてあり、更に両側部に貫通孔92Ｄ、92Ｅが設けてある。図６に示した下クランクケース３の、オイル収集パンの当接面３ｃには、上記貫通孔に対応する位置にネジ穴93Ｂ、93Ｃ、93Ｄ、93Ｅが設けてある。オイルポンプユニットの貫通孔91Ａに挿通されたボルトは、オイル収集パンのネジ穴92Ａに螺入して、オイルポンプユニットを、オイル収集パンに固定する。オイルポンプユニットの貫通孔91Ｂ、91Ｃに挿通されたボルトは、オイル収集パンの貫通孔92Ｂ、92Ｃに挿通された後、下クランクケース３のネジ穴93Ｂ、93Ｃに螺入して、これら３部材を相互に固定する。オイル収集パンの貫通孔92Ｄ、92Ｅに挿通されたボルトは、下クランクケース３のネジ穴93Ｄ、93Ｅに螺入されて、オイル収集パン55を下クランクケース３に固定する。 Through-holes 91A, 91B, 91C are provided in the pump connection surface 82a of the pump unit of FIG. A screw hole 92A and through holes 92B and 92C are provided at positions around the crank chamber oil collecting pan 55 shown in FIG. 9 at positions corresponding to the through holes, and through holes 92D and 92E are provided on both sides. It is. Screw holes 93B, 93C, 93D, and 93E are provided at positions corresponding to the through holes on the contact surface 3c of the oil collecting pan of the lower crankcase 3 shown in FIG. The bolt inserted into the through hole 91A of the oil pump unit is screwed into the screw hole 92A of the oil collecting pan to fix the oil pump unit to the oil collecting pan. The bolts inserted into the through holes 91B and 91C of the oil pump unit are inserted into the through holes 92B and 92C of the oil collecting pan, and then screwed into the screw holes 93B and 93C of the lower crankcase 3, so that these three members Are fixed to each other. Bolts inserted through the through holes 92D and 92E of the oil collecting pan are screwed into the screw holes 93D and 93E of the lower crankcase 3 to fix the oil collecting pan 55 to the lower crankcase 3.

図１７はフィードポンプ42の側面図であり、オイル吐出管45と、オイル吐出管45の分岐部45ｂと、オイル吸入導管100のリリーフ弁収納部103と、リリーフ弁104の断面が示してある。図１８は図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面図、図１９はフィードポンプ42の下面図（図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ矢視図）である。 FIG. 17 is a side view of the feed pump 42, and shows a cross section of the oil discharge pipe 45, the branch part 45 b of the oil discharge pipe 45, the relief valve housing part 103 of the oil suction pipe 100, and the relief valve 104. 18 is a cross-sectional view taken along the line XVIII-XVIII of FIG. 17, and FIG. 19 is a bottom view of the feed pump 42 (viewed along arrow XIX-XIX in FIG. 17).

フィードポンプローター部83とフィードポンプ吸入吐出部84は隣接して設けられ、そのケーシングシングは一体的に形成されている（図１８）。フィードポンプ吸入吐出部84には、フィードポンプローター部83に連通し、下方へ伸びるオイル吸入部43（図１８）が設けてあり、また、フィードポンプローター部83のオイル吐出通路45ａ（図１５、図１７）に連通し、前方へ伸びるオイル吐出管45（図１４、図１７）が設けてあり、オイル吐出流路113を形成する。更に、上記オイル吐出管45のオイル吸い込み流路102に最も近接する箇所の近傍から下方へ伸びる分岐流路を備えた吐出管分岐部45ｂ（図１７）が設けてある。これらの各部は、上記ケーシングシングに一体的に形成されているものである。 The feed pump rotor portion 83 and the feed pump suction / discharge portion 84 are provided adjacent to each other, and the casing ring is integrally formed (FIG. 18). The feed pump suction / discharge portion 84 is provided with an oil suction portion 43 (FIG. 18) that communicates with the feed pump rotor portion 83 and extends downward, and an oil discharge passage 45a (FIG. 15, FIG. 15) of the feed pump rotor portion 83 is provided. 17 is provided, and an oil discharge pipe 45 (FIGS. 14 and 17) extending forward is provided to form an oil discharge passage 113. Further, a discharge pipe branching portion 45b (FIG. 17) having a branch flow path extending downward from the vicinity of the portion closest to the oil suction flow path 102 of the oil discharge pipe 45 is provided. These parts are formed integrally with the casing ring.

上記オイル吸入部43と吐出管分岐部45ｂの下面にオイル吸入導管100がボルト101（図１７）によって接続されている。オイル吸入導管100には、ストレーナ44から上記オイル吸入部43に続くオイル吸い込み流路102（図１８）と、上記吐出管分岐部45ｂに連なりかつ上記オイル吸い込み流路102に連通するリリーフ弁収納部103（図１８）が一体的に設けてある。 An oil suction conduit 100 is connected to the lower surfaces of the oil suction portion 43 and the discharge pipe branching portion 45b by bolts 101 (FIG. 17). The oil suction conduit 100 includes an oil suction passage 102 (FIG. 18) that continues from the strainer 44 to the oil suction portion 43, and a relief valve storage portion that is continuous with the discharge pipe branching portion 45b and communicates with the oil suction passage 102. 103 (FIG. 18) is provided integrally.

リリーフ弁104は、上記吐出管分岐部45ｂの下半部とリリーフ弁収納部103とに跨って収納されている。上記リリーフ弁104は、保持筒105、保持筒105の中に摺動可能に保持されている一端閉鎖筒状の弁体106、ばね受け板107、ばね受け板107の下方脱落防止用の環状止め具108、弁体106とばね受け板107との間に張られるコイルばね109、弁体106が上方へ飛び出すことを防ぐストッパーピン110、および上記分岐通路部45ｂとの間に嵌装されるＯリング111から成っている。保持筒105の側部にはオイル排出口112が設けてある。オイル排出口112はオイル吸入導管100の内部において、オイル吸い込み流路102に開口している（図１８）。上記リリーフ弁の弁体の作動方向中心軸線Ｙは上記オイル吸入導管の軸線Ｘと平行に設定してある（図１８）。 The relief valve 104 is accommodated across the lower half of the discharge pipe branching portion 45b and the relief valve accommodating portion 103. The relief valve 104 includes a holding cylinder 105, an end-closed cylindrical valve body 106 slidably held in the holding cylinder 105, a spring receiving plate 107, and an annular stopper for preventing the spring receiving plate 107 from falling downward. O, fitted between the tool 108, the coil spring 109 stretched between the valve body 106 and the spring receiving plate 107, the stopper pin 110 for preventing the valve body 106 from jumping upward, and the branch passage portion 45b. Made of ring 111. An oil discharge port 112 is provided on the side of the holding cylinder 105. The oil discharge port 112 opens into the oil suction channel 102 inside the oil suction conduit 100 (FIG. 18). The central axis Y in the operation direction of the valve body of the relief valve is set parallel to the axis X of the oil suction conduit (FIG. 18).

内燃機関運転中に、フィードポンプ42の吐出側のオイル圧力が高くなると、弁体106の閉鎖端が押され、弁体106はコイルばね109の弾発力に抗して下降する。弁体106の閉鎖端の上面が保持筒105の側部のオイル排出口112に達すると、フィードポンプ42の吐出側のオイルが排出され、オイルはフィードポンプ42の吸い込み側、即ちオイル吸い込み流路102へ戻され、フィードポンプ42の吐出側の圧力が低下する。これによって、オイル供給系の安全が保たれる。 When the oil pressure on the discharge side of the feed pump 42 becomes high during the operation of the internal combustion engine, the closed end of the valve body 106 is pushed, and the valve body 106 descends against the elastic force of the coil spring 109. When the upper surface of the closed end of the valve body 106 reaches the oil discharge port 112 on the side of the holding cylinder 105, the oil on the discharge side of the feed pump 42 is discharged, and the oil is on the suction side of the feed pump 42, that is, the oil suction passage. Returning to 102, the pressure on the discharge side of the feed pump 42 decreases. Thereby, the safety of the oil supply system is maintained.

以上詳述したように、本実施形態においては、リリーフ弁から排出する潤滑油を、内燃機関下部のオイルパンからオイルを吸い込むオイル吸い込み流路102に戻すようにしたので、加圧された潤滑油を負圧状態の流路に排出することになり、効果的に潤滑油を排出することが可能となっている。更に、フィードポンプのオイル吸い込み流路102とオイル吐出流路113とが近接する箇所の近傍にリリーフ弁104を設けたので、オイルリリーフ構造をコンパクトに配置することができる。また、リリーフ弁104を保持するリリーフ弁収納部103をフィードポンプ42のオイル吸入導管100に一体に設け、リリーフ弁103のオイル排出口112を上記オイル吸入導管内100に設けたので、リリーフ弁収納部103を別体に設ける必要がなくなり、部品点数を削減することが可能となっている。更に、リリーフ弁104の作動方向中心軸線Ｙを、上記オイル吸入導管の軸線Ｘと平行にしたので、リリーフ弁収納部103を含めてオイル吸入導管100をより小型化している。 As described above in detail, in this embodiment, the lubricating oil discharged from the relief valve is returned to the oil suction passage 102 for sucking oil from the oil pan below the internal combustion engine. Is discharged into the negative pressure flow path, and the lubricating oil can be effectively discharged. Furthermore, since the relief valve 104 is provided in the vicinity of the location where the oil suction passage 102 and the oil discharge passage 113 of the feed pump are close to each other, the oil relief structure can be arranged in a compact manner. In addition, the relief valve storage portion 103 that holds the relief valve 104 is provided integrally with the oil suction conduit 100 of the feed pump 42, and the oil discharge port 112 of the relief valve 103 is provided in the oil suction conduit 100. The part 103 need not be provided separately, and the number of parts can be reduced. Further, since the central axis Y of the operation direction of the relief valve 104 is made parallel to the axis X of the oil suction conduit, the oil suction conduit 100 including the relief valve storage portion 103 is further downsized.

なお、上記実施形態においては、オイル吸入導管100は、フィードポンプ42のオイル吸入部43、および、ストレーナ44の上部管状部、とは別体のものとしたが、オイル吸入導管100は、フィードポンプ42のオイル吸入部43、または、ストレーナ44の上部管状部と一体のものであっても良い。 In the above embodiment, the oil suction conduit 100 is separate from the oil suction portion 43 of the feed pump 42 and the upper tubular portion of the strainer 44. However, the oil suction conduit 100 is a feed pump. It may be integrated with the oil suction portion 43 of 42 or the upper tubular portion of the strainer 44.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車に搭載されるＤＯＨＣ型水冷式Ｖ型５気筒４サイクル内燃機関１の側面図である。1 is a side view of a DOHC-type water-cooled V-type five-cylinder four-cycle internal combustion engine 1 mounted on a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. 上クランクケース２の上面図である。3 is a top view of the upper crankcase 2. FIG. 上クランクケース２の下面図である。4 is a bottom view of the upper crankcase 2. FIG. 下クランクケース３の上面図である。3 is a top view of the lower crankcase 3. FIG. 下クランクケース３の下面図である。4 is a bottom view of the lower crankcase 3. FIG. スカベンジングポンプ41によるクランク室17内オイルの吸引吐出経路の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of a suction / discharge path of oil in a crank chamber 17 by a scavenging pump 41. フィードポンプ42によるオイルパン25内のオイルの吸引吐出および潤滑箇所への供給経路説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of the suction and discharge of oil in the oil pan 25 by the feed pump and the supply path to the lubrication point. クランク室オイル収集パン55の上面図である。3 is a top view of a crankcase oil collecting pan 55. FIG. 図９のＸ-Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. 図９のＸＩ-ＸＩ断面図である。It is XI-XI sectional drawing of FIG. 図９のＸＩＩ-ＸＩＩ断面図である。It is XII-XII sectional drawing of FIG. クランク室オイル収集パン55の下面図である。4 is a bottom view of a crankcase oil collecting pan 55. FIG. オイルポンプユニット40の側面図である。3 is a side view of the oil pump unit 40. FIG. オイルポンプユニット40の断面図であり、図１４のＡ-Ａ断面とＢ-Ｂ断面とを合成した図である。It is sectional drawing of the oil pump unit 40, and is the figure which synthesize | combined the AA cross section and BB cross section of FIG. オイルポンプユニット40の中央部を、図１４の矢印Ｃ方向から見た図である。It is the figure which looked at the center part of the oil pump unit 40 from the arrow C direction of FIG. フィードポンプ42の側面図であり、一部に断面が示してある。FIG. 4 is a side view of the feed pump 42, partially showing a cross section. 図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面図である。It is XVIII-XVIII sectional drawing of FIG. フィードポンプ42の下面図（図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ矢視図）である。FIG. 18 is a bottom view of the feed pump 42 (XIX-XIX arrow view of FIG. 17).

符号の説明Explanation of symbols

25…オイルパン、42…フィードポンプ、43…オイル吸入部、45…オイル吐出管、45ａ…オイル吐出通路、45ｂ…吐出管分岐部、100…オイル吸入導管、101…ボルト、102…オイル吸い込み流路、103…リリーフ弁収納部、104…リリーフ弁、105…保持筒、106…弁体、107…ばね受け板、108…環状止め具、109…コイルばね、110…ストッパーピン、111…Ｏリング、112…オイル排出口、113…オイル吐出流路、Ｘ…オイル吸入導管の軸線、Ｙ…リリーフ弁の弁体の作動方向中心軸線。
25 ... Oil pan, 42 ... Feed pump, 43 ... Oil suction part, 45 ... Oil discharge pipe, 45a ... Oil discharge passage, 45b ... Discharge pipe branching part, 100 ... Oil suction pipe, 101 ... Bolt, 102 ... Oil suction flow Road, 103 ... Relief valve housing, 104 ... Relief valve, 105 ... Holding cylinder, 106 ... Valve body, 107 ... Spring receiving plate, 108 ... Ring stopper, 109 ... Coil spring, 110 ... Stopper pin, 111 ... O-ring , 112... Oil discharge port, 113... Oil discharge flow path, X... Axis line of oil intake conduit, Y.

Claims

内燃機関の下部に設けられ、内燃機関内の潤滑油を受けるオイルパン、
上記オイルパンに溜まった潤滑油を内燃機関の各潤滑箇所へ圧送するフィードポンプ、および、
上記フィードポンプの吐出側の油圧がある一定値を超えると、潤滑油を排出して油圧を一定に保つリリーフ弁を備えた内燃機関において、
フィードポンプのオイル吸い込み流路とオイル吐出流路とが近接する箇所の近傍にリリーフ弁を設けて、上記リリーフ弁から排出する潤滑油を上記フィードポンプの吸い込み側に戻すことを特徴とする内燃機関。 An oil pan provided at a lower portion of the internal combustion engine and receiving lubricating oil in the internal combustion engine;
A feed pump for pumping the lubricating oil accumulated in the oil pan to each lubricating point of the internal combustion engine; and
In an internal combustion engine having a relief valve that discharges lubricating oil and keeps the oil pressure constant when the oil pressure on the discharge side of the feed pump exceeds a certain value,
An internal combustion engine characterized in that a relief valve is provided in the vicinity of a location where the oil suction passage and the oil discharge passage of the feed pump are close to each other, and the lubricating oil discharged from the relief valve is returned to the suction side of the feed pump. .

内燃機関の下部に設けられ、内燃機関内の潤滑油を受けるオイルパン、
上記オイルパンに溜まった潤滑油を内燃機関の各潤滑箇所へ圧送するフィードポンプ、および、
上記フィードポンプの吐出側の油圧がある一定値を超えると、潤滑油を排出して油圧を一定に保つリリーフ弁を備えた内燃機関において、
上記リリーフ弁を保持するリリーフ弁収納部を、上記フィードポンプのオイル吸入導管に一体に設け、上記リリーフ弁のオイル排出口を、上記オイル吸入導管内に設けたことを特徴とする内燃機関。 An oil pan provided at a lower portion of the internal combustion engine and receiving lubricating oil in the internal combustion engine;
A feed pump for pumping the lubricating oil accumulated in the oil pan to each lubricating point of the internal combustion engine; and
In an internal combustion engine having a relief valve that discharges lubricating oil and keeps the oil pressure constant when the oil pressure on the discharge side of the feed pump exceeds a certain value,
An internal combustion engine, wherein a relief valve housing portion for holding the relief valve is provided integrally with an oil suction conduit of the feed pump, and an oil discharge port of the relief valve is provided in the oil suction conduit.

上記リリーフ弁の作動方向軸線を、上記オイル吸入導管の軸線と平行にしたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
The internal combustion engine according to claim 2, wherein an operation direction axis of the relief valve is parallel to an axis of the oil intake conduit.