JP2005247216A - Automatic train controlling device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、列車に搭載されて列車を安全に走行させる自動列車制御装置に関するものである。 The present invention relates to an automatic train control device that is mounted on a train and allows the train to travel safely.
従来の自動列車制御装置においては、車上側のアンテナ(受電コイル)で地上側からの地上信号を受信する。続いて照査パターン作成部において、受信された地上信号に基づいて所定の停止位置までの速度照査パターンが作成される。そして、速度照査パターンに基づいて列車の速度制御が行われる。 In a conventional automatic train control device, a ground signal from the ground side is received by an antenna (power receiving coil) on the vehicle upper side. Subsequently, in the verification pattern creation unit, a speed verification pattern up to a predetermined stop position is created based on the received ground signal. And train speed control is performed based on a speed check pattern.
従来の自動列車制御装置では、アンテナ(受電コイル)で受信された軌道回路側の地上信号に基づいて照査パターン作成部で速度照査パターンが作成されるので、照査パターン作成部に地上信号が入力されない場合、地上の軌道回路側から地上信号が送信されていないのか、地上信号は送信されているが断線等の故障により地上信号が照査パターン作成部に入力されないのかの判断ができないという問題点があった。 In the conventional automatic train control device, the speed check pattern is created by the check pattern creation unit based on the ground signal on the track circuit side received by the antenna (power receiving coil), so the ground signal is not input to the check pattern creation unit. In this case, there is a problem that it is not possible to determine whether the ground signal is transmitted from the ground track circuit side, or whether the ground signal is transmitted but the ground signal is not input to the verification pattern creation unit due to a failure such as disconnection. It was.
この発明は、以上のような課題を解決するためになされたもので、受電コイル以降の伝送系で発生した断線等の故障を検知できる自動列車制御装置を提供することを目的としたものである。 This invention was made in order to solve the above problems, and it aims at providing the automatic train control apparatus which can detect failures, such as a disconnection which generate | occur | produced in the transmission system after a receiving coil. .
この発明に係る自動列車制御装置においては、軌道回路に送信されているATC信号を列車に搭載された受電コイルで誘導により受信し、速度照査手段で列車の速度とATC信号の制限速度とを比較して列車の速度が制限速度を超えないように制御する自動列車制御装置において、受電コイルと電磁結合するように配置された試験コイルと、この試験コイルに検査信号を出力して受電コイルに検査信号を誘導により伝送させる検査信号発生手段と、この検査信号発生手段から出力された検査信号が入力されているが、試験コイルを介して受電コイルに伝送された検査信号が入力されないときにATC信号が入力される伝送系に異常があるものと判定する信号判別手段とを備えたものである。 In the automatic train control device according to the present invention, the ATC signal transmitted to the track circuit is received by induction with the power receiving coil mounted on the train, and the speed check means compares the train speed with the speed limit of the ATC signal. In the automatic train control device that controls so that the train speed does not exceed the speed limit, the test coil arranged to be electromagnetically coupled to the power receiving coil, and the test signal is output to the test coil to inspect the power receiving coil An inspection signal generating means for transmitting a signal by induction and an inspection signal output from the inspection signal generating means are input, but the ATC signal is not input when the inspection signal transmitted to the power receiving coil through the test coil is not input. And a signal discriminating means for judging that there is an abnormality in the transmission system.
この発明は、検査信号発生手段から出力された検査信号が信号判別手段に入力されて、試験コイルを介して受電コイルに伝送された検査信号が信号判別手段に入力されないときATC信号が入力される伝送系に異常があるものと判定することができる。 In the present invention, when the inspection signal output from the inspection signal generation means is input to the signal determination means and the inspection signal transmitted to the receiving coil via the test coil is not input to the signal determination means, the ATC signal is input. It can be determined that there is an abnormality in the transmission system.
実施の形態1.
図1は、この発明を実施するための実施の形態1における自動列車制御装置の構成図で、冗長度が1系及び2系からなる2重系の場合を示したものである。図1において、軌道回路(図示せず)に送信されているATC信号を列車(図示せず)に搭載された受電器1,2の受電コイル1a,2aが受信する。各受電コイル1a,2aは加極接続されている。なお、ATC信号は列車位置に対応して複数の制限速度が設定されている。さらに、受電器1,2に試験コイル1b,2bが各受電コイル1a,2aとそれぞれ電磁結合されるように配置されて、それぞれ加極接続されている。そして、検査信号発生手段3からATC信号とは周波数が異なる高周波の検査信号が試験コイル1b,2bに出力される。検査信号は受電コイル1a,2aを介してATC信号に重畳される。受電コイル1a,2aは1系及び2系論理演算手段4,5の各整合トランス6a,6bに接続されている。
FIG. 1 is a configuration diagram of an automatic train control apparatus according to Embodiment 1 for carrying out the present invention, and shows a case of a dual system having redundancy of 1 system and 2 systems. In FIG. 1, the receiving coils 1a and 2a of the
ATC信号に重畳された検査信号は整合トランス6a、6bを介してそれぞれA/D変換手段7a,7bに入力される。A/D変換手段7a,7bではATC信号及び検査信号がデジタル信号化される。デジタル信号化されたATC信号及び検査信号は信号判別手段8a、8bに入力されてバンドパスフイルタ(BPF)を通してATC信号と検査信号に分離抽出される。分離されたATC信号は速度照査手段9a,9bに入力される。速度照査手段9a,9bには列車の速度を検出する速度検出手段(図示せず)から列車の速度が入力される。速度照査手段9a,9bではA/D変換手段7a、7bから入力されたATC信号の制限速度と速度検出手段(図示せず)から入力された列車の速度とを比較する。列車の速度が制限速度を超えていないとき、速度照査手段9a,9bから出力されるブレーキ信号は、「1」と「0」との論理を繰り返し出力する励振信号を出力する。速度照査手段9a,9bから出力された励振信号は励振増幅器10a,10bで増幅されてブレーキリレー11a,11bを励磁する。この場合、列車にはブレーキは作用しない。ブレーキリレー11a,11bの少なくともいずれか一方が無励磁(落下)のときに列車にブレーキが作用する。
一方、速度照査手段9a,9bにおいてATC信号の制限速度を列車の速度が超えていると判定されたとき、速度照査手段9a,9bから出力されるブレーキ信号は「1」又は「0」に固定されて励振増幅器10a,10bの出力がなくなりブレーキリレー11a,11bは無励磁となる。ブレーキリレー11a,11bが無励磁(OFF)となることにより列車にブレーキが作用して列車の速度が減速される。
The inspection signal superimposed on the ATC signal is input to the A / D conversion means 7a and 7b via the matching
On the other hand, when the speed check means 9a, 9b determines that the train speed exceeds the speed limit of the ATC signal, the brake signal output from the speed check means 9a, 9b is fixed to "1" or "0". As a result, the outputs of the
又、速度照査手段9a,9bはそれぞれが2重系で構成された自己チェック機能を有しており、正常時には励振信号を出力し、自身の故障時には励振信号が「1」又は「0」に固定される。信号判別手段8a,8bで抽出された検査信号と速度照査手段9a,9bの自己チェック機能により出力された励振信号がAND手段12a,12bに入力されるとAND手段12a,12bが励振信号を出力する。AND手段12a,12bから出力された励振信号は励振増幅器13a,13bで増幅されて故障検知リレー14a,14bを励磁する。
図2は信号判別手段8a,8bの故障検知処理のフローを示す説明図である。図1及び図2において、信号判別手段8a,8bでは検査信号発生手段3からの検査信号が入力されているとき(ステップS1)、ATC信号に重畳されてA/D変換器7a,7bから入力された検査信号をバンドパスフイルタで抽出する(ステップS2)。ここで、検査信号が確認される(ステップS3)と励振信号が出力されて正常処理が行われる(ステップS4)。ステップS3において検査信号が確認されないときは励振信号が「1」又は「0」に固定されて異常処理が行われて列車モニタ手段15に故障表示が行われる(ステップS5)。
Each of the speed checking means 9a and 9b has a self-checking function constituted by a double system, and outputs an excitation signal when it is normal, and sets the excitation signal to "1" or "0" when its own failure occurs. Fixed. When the inspection signal extracted by the signal discriminating means 8a and 8b and the excitation signal output by the self-check function of the speed checking means 9a and 9b are input to the AND means 12a and 12b, the AND means 12a and 12b output the excitation signal. To do. The excitation signals output from the AND means 12a and 12b are amplified by the
FIG. 2 is an explanatory diagram showing a flow of failure detection processing of the signal determination means 8a and 8b. 1 and 2, when the inspection signal from the inspection signal generation means 3 is input to the signal discrimination means 8a and 8b (step S 1 ), the signal discrimination means 8a and 8b are superimposed on the ATC signal and output from the A / D converters 7a and 7b. The input inspection signal is extracted by a band pass filter (step S 2 ). Here, when the inspection signal is confirmed (step S 3 ), an excitation signal is output and normal processing is performed (step S 4 ). When the test signal in step S 3 is not confirmed fault indication excitation signal is "1" or abnormal processing are fixed to "0" is performed in the
次に、1系及び2系論理演算手段4,5が正常に動作している場合について説明する。図3は両系とも正常時における故障検知リレーの状態を示す説明図である。図1及び図3において、正常時にはAND手段12a,12bから励振信号が出力されているので、各系の故障検知リレー14a,14bは励磁(ON)されている。この場合、故障検知リレー14a,14bの接点14a1,14b1は「閉」となり、システム故障検知リレー16は励磁(ON)されて接点16a1が「開」となる。接点16a1が「開」のときシステムは正常動作状態である。各系の故障検知リレー14a,14bの接点14a2,14b2も「開」で1系故障出力及び2系故障出力も出されていなくて正常動作状態である。さらに、各系の故障検知リレー14a,14bの接点14a3,14b3が「開」で、システム故障検知リレー16の接点16a2及び各系のブレーキリレー11a,11bの接点11a1,11b1が「閉」でブレーキは作動していない。
Next, the case where the 1-system and 2-system logic operation means 4 and 5 are operating normally will be described. FIG. 3 is an explanatory diagram showing the state of the failure detection relay when both systems are normal. In FIG. 1 and FIG. 3, since the excitation signal is output from the AND means 12a and 12b in the normal state, the
ここで、図1の受電コイル1a,2aと整合トランス6bとの間の点17で断線等の故障が発生した場合について説明する。図4は故障が発生した状態を示す説明図である。図1及び図4において、点17で断線等の故障が発生した場合、1系論理演算手段4の整合トランス6aには受電コイル1a,1bから検査信号が重畳されたATC信号が入力されるので、1系の故障検知リレー14aは励磁(ON)状態のため、接点14a1は「閉」、接点14a2,14a3は「開」である。一方、2系論理演算手段5の整合トランス6bには受電コイル1a,1bから検査信号が重畳されたATC信号が入力されないので、2系の故障検知リレー14bは無励磁(OFF)状態となる。このため接点14b1が「開」となるが、1系の故障検知リレー14a1の接点14a1が「閉」のためシステム故障検知リレー16は励磁状態でシステム故障信号は出力されない。この場合、2系の故障検知リレー14bが無励磁(落下)で接点14b2,14b3が「閉」となり,2系故障信号が出力される。また、2系論理演算手段5の励振増幅器10bへも励振信号が入力されないのでブレーキリレー11bが無励磁となり、接点11b1が「開」となるが、2系の故障検知リレー14bの接点14b3が「閉」となる。この場合、列車にはブレーキは作用しない。しかし、ブレーキ指令回路が構成されているので、1系論理演算手段4のブレーキリレー11aが無励磁(落下)となってブレーキ指令が出されると、列車にブレーキが作用する。
また、図1において点18で断線等の故障が発生した場合、1系及び2系論理演算手段4,5ともATC信号に重畳された検査信号が入力されないので、両系の故障検知リレー14a,14bが無励磁(落下)でシステム故障検知リレー16が無励磁(落下)となりシステム故障信号が出力される。
Here, a case where a failure such as disconnection occurs at a
In addition, when a failure such as a disconnection occurs at
以上のように、信号判定手段8a,8bに検査信号発生手段3から出力された検査信号が入力されているが、試験コイル1b,2bを介して受電コイル1a,2aに伝送された検査信号が入力されないときに受電コイル1a,2aから信号判定手段8a,8bまでの伝送系に異常があるものと判定することにより、ATC信号が入力される伝送系に断線等の故障が発生したことを検知することができる。
さらに、伝送系の異常をモニタ手段15に表示させることにより、故障発生を確認することができる。
実施の形態1において2重系の場合について説明したが、1重系及び3重系以上の場合についても同様の効果を期待することができる。
さらに、実施の形態1において検査信号発生手段3から検査信号を試験コイル1b,2bに出力するものについて説明したが、検査信号と同時に試験コイル1b,2bにATC信号の等価信号を供給することにより、列車を停止させた状態で断線等の故障を検出することができる。
As described above, the inspection signal output from the inspection
Furthermore, the occurrence of a failure can be confirmed by displaying an abnormality in the transmission system on the
Although the case of the double system has been described in the first embodiment, the same effect can be expected for the case of the single system and the triple system or more.
Further, in the first embodiment, the inspection signal is output from the inspection signal generating means 3 to the test coils 1b and 2b. However, by supplying an equivalent signal of the ATC signal to the test coils 1b and 2b simultaneously with the inspection signal. Failures such as disconnection can be detected while the train is stopped.
1a,2a 受電コイル、1b,2b 試験コイル、3 検査信号発生手段、8a,8b 信号判別手段、9a,9b 速度照査手段。
14a,14b 故障検知リレー、15 モニタ手段。
1a, 2a Power receiving coil, 1b, 2b Test coil, 3 Inspection signal generating means, 8a, 8b Signal discriminating means, 9a, 9b Speed checking means.
14a, 14b Fault detection relay, 15 monitoring means.
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2012016278A (en) * | 2011-10-06 | 2012-01-19 | Mitsubishi Electric Corp | Onboard device of automatic train stop system |
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