JP2005239092A - 自動車のフード構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 フード構造のインナーパネル12を、アウターパネルの外周に沿って形成した比較的剛性の高い外周骨格13と、外周骨格のうち、両側に沿って延びる一対の両端骨格13aの間にて、互いに車幅方向に並んで前後方向に延びる複数本の中央部骨格14と、互いに隣接する両端骨格と中央部骨格とに連結した第一の連結部材15aと、互いに隣接する中央部骨格同士に連結した第二の連結部材15bとから構成し、第一の連結部材15aと第二の連結部材15bとが、前後方向中央付近で車幅方向に整列しており、各中央部骨格が、その前端付近及び/又は前後方向中央付近にて、ビード部14b,14cを備え、両端骨格の後端付近がヒンジ部を介して車体側に取り付けられる。
【選択図】 図1
Description
ここで、インナーパネル3は、両端骨格4aまたは各中央部骨格5の間の領域に、それぞれ切欠部3aを備えている。
このように、従来の自動車においては、フード構造1の後端部1a及びその周辺に配設したカウル構造体1bを弱体化させると共に、フード構造1のインナパネル3として車両前後方向に延びる中央部骨格5及び切欠部3aを採用することにより、歩行者保護性能を確保している。例えば、歩行者との衝突の際に、自動車の前端部で跳ね上げられた歩行者の身体、特に頭部がフード構造1上に載ったとき、フード構造1が変形して衝突による荷重を吸収することにより、歩行者の身体を保護するようになっている。
図12(A)に示すように、フード構造1に対して前方から衝撃力Fが加わったとき、両端骨格4aの後端付近に配設したフードヒンジ6が自動車の車体側に固定されていることにより、図12(B)に示すように、両端骨格4aが折れて、衝撃力Fが部分的に吸収されることになる。
続いて、図12(C)に示すように、衝撃力Fによって両端骨格4aがさらに折れ曲がると共に、車幅方向に関して両端に位置する最も外側の中央部骨格5も少し折れ曲がる。
このように、前面衝突時に後端部1aが後方に歪曲することによって、中央部骨格5に対する反力が低減されることになる。これによって、中央部骨格5の少なくとも一部、図示の場合、内側の三本の中央部骨格5が、図12(D)に示すように、最後まで折れないことがあり、この場合これらの中央部骨格5の後端が自動車のフロントガラス1c(図11参照)に突き当たる可能性がある。
このような中央部骨格5のフロントガラス1cへの突き当たりを抑止するために、後端部1aの弱体化を低減すると、衝突安全性能を高めることはできるが、歩行者保護性能が低下してしまうことになりかねない。
本発明による自動車のフード構造は、好ましくは、前記第一の連結部材及び前記第二の連結部材が、各中央部骨格の前後方向中央付近に配置されている。例えば、各中央部骨格の前後方向中央付近にビード部が形成されている場合には、これらのビード部の直後に第一の連結部材及び前記第二の連結部材を配置するのが望ましい。
本発明による自動車のフード構造は、好ましくは、前記各中央部骨格とアウターパネルにより画成される断面形状が、前後方向に沿って変化している。
さらに、本発明による自動車のフード構造において好ましくは、前記断面形状が、前記中央部骨格の高さ及び幅の少なくとも一方に関して前後方向に沿って変化している。
図1乃至図3は、本発明による自動車のフード構造の第一実施形態を示している。フード構造10は、フードの車体外側面を構成するアウターパネル11と、このアウターパネル11の下方に配置されるインナーパネル12と、から構成されている。
なお、外周骨格13と中央部骨格14と第一及び第二の連結部材15a,15bとは、例えばプレス加工によって一体に形成されており、中央部骨格14は上方を開放したハット形状に構成されている。また、各両端骨格13aの前端は、車幅方向に延びた外周骨格13の前部13bの両端にそれぞれ接合しており、各両端骨格13aの後端は、車幅方向に延びた外周骨格13の後部13cの両端にそれぞれ接合している。
さらに、フード構造10の後端部16及びその周辺に配置したカウル構造体1bが、図11に示す従来例と同様に、意図的に弱体化されている。
ここで、この突き当て構造14aにおいては、中央部骨格14の前端部が外周骨格13の前部13bの略垂直状の壁面13b1の一部に繋がっており、さらに、前面衝突時に外周骨格13の車幅方向に延びた前部13bに対して中央部骨格14が容易に変形するように、突き当て構造14aは、中央部骨格14の前端部と外周骨格13の前部13bとの境界部分に、中央部骨格側から外周骨格13の前部側に向けて次第に下がる斜面を含んでいる。
即ち、連結部材15a,15bを介して各中央部骨格14の中央付近に変形力が印加されることをきっかけとして、各中央部骨格14は、図5(B)に示すように、両端骨格13aの折れに追従して、それぞれ前後方向に関して中央付近のビード部14cにて折れ曲がり、最終的には、図4(D)及び図6(D)に示すように、衝撃力Fによって両端骨格13a及び全ての中央部骨格14が折れ曲がる。
図7に示す自動車のフード構造20においては、アウターパネル11と中央部骨格14により画成される断面形状が、車両の前後方向に沿って変化しており、この断面形状の変化によってフードの衝突面としての表面全体にて前後方向に沿ってほぼ均一な歩行者に対する衝撃吸収性能が得られるように構成されている。
これに対して、中央部骨格14の前端部14e及び後端部14fに近接したアウターパネル11表面の部位11b,11c付近では、インナーパネル12における外周骨格13の前部13b及び後部13cによる影響が大きい。このため、中央部骨格14の前端部14e及び後端部14fにおける高さH2,H3を低くすることによって、中央部骨格14とアウターパネル11により画成される断面形状が小さく構成されている。
従って、フード構造20の変形量と衝突体が受ける加速度から計算されるHIC値(頭部障害基準値)をフード構造20の衝突面としてのアウターパネル11表面全体に亘って所定値以下でほぼ均一にすることができる。これにより、フード構造20における衝突面としてのアウターパネル11表面全体にて均一な歩行者に対する衝撃吸収性能を得ることができる。
10a フード構造の前端部
11 アウターパネル
11a 前後方向中央部
11b アウタパネルの前端部
11c アウタパネルの後端部
12 インナーパネル
13 外周骨格
13a 両端骨格
13b 前部
13c 後部
14 中央部骨格
14a 突き当て部
14b,14c ビード部
14d 前後方向中央部
14e 前端部
14f 後端部
15a,15b 連結部材
16 後端部
17 フードヒンジ
Claims (5)
- フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置されるインナーパネルとから構成され、後端付近がヒンジ部を介して車体側に取り付けられるフード構造において、
上記インナーパネルが、
上記アウターパネルの外周に沿って形成された比較的剛性の高い外周骨格と、
上記外周骨格のうち、両側に沿って延びる一対の両端骨格の間にて、互いに車幅方向に並んで前後方向に延びる複数本の中央部骨格と、
互いに隣接する両端骨格と中央部骨格とに連結した第一の連結部材と、
互いに隣接する中央部骨格同士に連結した第二の連結部材と、から構成され、
上記第一の連結部材と上記第二の連結部材とが、前後方向中央付近で車幅方向に整列しており、
上記各中央部骨格が、その前端付近及び/又は前後方向中央付近にて、ビード部を備えることを特徴とする、自動車のフード構造。 - 前記各中央部骨格が、その前端付近に外周骨格の前部に対する突き当て構造を備えていることを特徴とする、請求項1に記載の自動車のフード構造。
- 前記第一の連結部材及び前記第二の連結部材が、各中央部骨格の前後方向中央付近に配置されていることを特徴とする、請求項1又は2に記載の自動車のフード構造。
- 前記各中央部骨格と前記アウターパネルにより画成される断面形状が、前後方向に沿って変化していることを特徴とする、請求項1〜3の何れかに記載の自動車のフード構造。
- 前記断面形状が、前記中央部骨格の高さ及び幅の少なくとも一方に関して前後方向に沿って変化していることを特徴とする、請求項4に記載の自動車のフード構造。
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