JP2005214125A - Ignition control device for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、内燃機関の点火制御装置に係り、特に電磁式の気筒判定用のカム角センサを装備した内燃機関において、安定した始動性を確保する内燃機関の点火制御装置に関するものである。 The present invention relates to an ignition control device for an internal combustion engine, and more particularly to an ignition control device for an internal combustion engine that ensures stable startability in an internal combustion engine equipped with a cam angle sensor for electromagnetic cylinder determination.
内燃機関においては、内燃機関の運転状態に応じて最適な点火時期を制御する点火制御装置が備えられている。また、内燃機関には、カム角検出手段として、電磁式の気筒判定用のカム角センサを装備しているものや、光学式の気筒判定用のカム角センサを装備しているものがある。電磁式の気筒判定用のカム角センサは、磁力を利用し、回転するカム軸のカム角を検出して気筒判定用の信号を出力するものである。光学式の気筒判定用のカム角センサは、光を利用し、回転するカム軸のカム角を検出して気筒判定用の信号を出力するものである。 An internal combustion engine is provided with an ignition control device that controls an optimal ignition timing in accordance with the operating state of the internal combustion engine. Some internal combustion engines are equipped with a cam angle sensor for electromagnetic cylinder determination as a cam angle detection means, and some are equipped with a cam angle sensor for optical cylinder determination. The electromagnetic cam angle sensor for cylinder determination uses a magnetic force to detect a cam angle of a rotating cam shaft and outputs a cylinder determination signal. The optical cam angle sensor for cylinder determination uses light to detect the cam angle of a rotating cam shaft and output a cylinder determination signal.
内燃機関の点火制御装置にあっては、始動モード中の点火時期が、始動時の急激なエンジン回転速度の変化により実点火時期がずれないように、ソフト点火(演算点火)ではなく、ハード点火(固定点火)を用いるのが一般的であり、カム角センサからの信号と、回転するクランク軸のクランク角を検出するクランク角検出手段であるクランク角センサからの信号とを取り入れ、この信号に応答した固定点火信号を出力するものがある。 In an internal combustion engine ignition control device, hard ignition is used instead of soft ignition (computed ignition) so that the ignition timing during the start mode does not deviate from the actual ignition timing due to a sudden change in engine rotation speed at the start. (Fixed ignition) is generally used, and a signal from a cam angle sensor and a signal from a crank angle sensor, which is a crank angle detection means for detecting the crank angle of a rotating crankshaft, are incorporated into this signal. Some output a fixed ignition signal in response.
また、気筒判定用のカム角センサには、コスト面から、光学式よりも電磁式が採用されることが多い。この電磁式の気筒判定用カム角センサの場合は、該カム角センサ又はクランク角センサの信号の矩形波の特定のエッジ(例えば5℃A:BTDC(上死点前)(以下、「5BT」という))の検出時に、ハード点火するように制御している。 In addition, the cam angle sensor for cylinder determination is often an electromagnetic type rather than an optical type in terms of cost. In the case of this electromagnetic cylinder determination cam angle sensor, a specific edge of a rectangular wave of the signal of the cam angle sensor or crank angle sensor (for example, 5 ° C. A: BTDC (before top dead center) (hereinafter referred to as “5BT”) It is controlled to make a hard ignition at the time of detection))).
更に、内燃機関においては、厳しい排ガス規制に対応するために、始動時のHC(炭化水素)の排出を低減する必要がある。このため、内燃機関の始動時の燃料噴射量を低減することが最も有効であり、この手段として、始動モード中のハード点火を、現状の5BTから20℃A:BTDC(20BT)以上に進角し、始動時のトルクを向上させる方法が、最も効果的であることが、最近の実験結果で分かった。 Furthermore, in an internal combustion engine, it is necessary to reduce HC (hydrocarbon) emission at the time of starting in order to comply with strict exhaust gas regulations. For this reason, it is most effective to reduce the fuel injection amount at the start of the internal combustion engine. As this means, the hard ignition during the start mode is advanced from the current 5BT to 20 ° C. A: BTDC (20BT) or more. However, recent experimental results have shown that the method of improving the torque at the start is the most effective.
また、従来、内燃機関の点火制御装置には、内燃機関の始動時に、機関温度に対応して、第1のクランク角センサからのクランクパルスと第2のクランク角センサからのクランクパルスとを、選択的に切り換え制御してバックアップ制御手段に与え、バックアップ制御中でも、機関温度に対応した点火制御を行うものがある。
また、内燃機関の点火制御装置には、内燃機関の始動時に、内燃機関の運転状態に応じて、演算された点火時期信号と、この点火時期信号をバックアップする固定点火時期信号とを併用し、機関温度が高いときには、演算された点火時期信号を使用して始動性を向上するものがある。
Further, the internal combustion engine ignition control device uses the calculated ignition timing signal and a fixed ignition timing signal that backs up the ignition timing signal in accordance with the operating state of the internal combustion engine when the internal combustion engine is started. When the engine temperature is high, there is one that uses the calculated ignition timing signal to improve the startability.
ところで、従来、内燃機関の点火制御装置においては、極低温及び極高温での始動性を考慮すると、始動モード中の点火時期は、TDC(上死点)付近でなければならず、始動時の冷却水温度により始動モード中の点火時期を切り替える要求が発生し、このため、始動モード中の点火時期の切り替えは、ソフト点火(演算点火)で実施していたが、実点火時期がずれてしまうという不都合があった。 Conventionally, in an ignition control device for an internal combustion engine, the ignition timing in the start mode must be in the vicinity of TDC (top dead center) in consideration of startability at extremely low temperatures and extremely high temperatures. A request to switch the ignition timing during the start mode is generated depending on the coolant temperature. For this reason, the ignition timing during the start mode is switched by soft ignition (computed ignition), but the actual ignition timing is shifted. There was an inconvenience.
また、電磁式の気筒判定用のカム角センサを用いる場合で、始動モード中の点火を、始動時の冷却水温度により切り替える技術は存在するが、全てがソフト点火(演算点火)によるものであり、ハード点火(固定点火)に切り替える技術が要望されていた。 In addition, when using an electromagnetic cylinder angle cam angle sensor, there is a technology for switching the ignition in the start mode according to the coolant temperature at the start, but all is based on soft ignition (computed ignition). Therefore, a technology for switching to hard ignition (fixed ignition) has been demanded.
この発明は、多気筒用の内燃機関のカム角を検出するカム角検出手段を設け、前記内燃機関のクランク角を検出するクランク角検出手段を設け、このクランク角検出手段により検出されたクランク角信号に応答した固定点火信号を出力して点火時期を制御する内燃機関の点火制御装置において、前記内燃機関の冷却水温度を検出する水温検出手段を設け、前記内燃機関が始動状態であるか否かを検出する始動状態検出手段を設け、前記内燃機関の各気筒の点火時期を制御する点火時期制御部と、前記始動状態検出手段により前記内燃機関が始動状態であると判定する始動時判定部と、前記カム角検出手段と前記クランク角検出手段とにより前記内燃機関の各気筒を判別する気筒判別部と、前記始動時判定部により前記内燃機関が始動状態であると判定したときに、前記水温検出手段により検出された冷却水温度が第一設定温度よりも高く且つ該第一設定温度よりも高く設定された第二設定温度よりも低い場合の点火進角値を、前記水温検出手段により検出された冷却水温度が前記第一設定温度以下あるいは前記第二設定温度以上の場合の点火進角値よりも進角した値に設定する点火進角設定部とが備えられた制御手段を設けたことを特徴とする。 The present invention is provided with cam angle detecting means for detecting the cam angle of an internal combustion engine for a multi-cylinder, and provided with crank angle detecting means for detecting the crank angle of the internal combustion engine, and the crank angle detected by the crank angle detecting means. An internal combustion engine ignition control device that outputs a fixed ignition signal in response to a signal to control an ignition timing is provided with water temperature detection means for detecting a cooling water temperature of the internal combustion engine, and whether or not the internal combustion engine is in a starting state. An ignition timing control unit that controls the ignition timing of each cylinder of the internal combustion engine, and a start time determination unit that determines that the internal combustion engine is in the start state by the start state detection unit A cylinder discriminating unit that discriminates each cylinder of the internal combustion engine by the cam angle detecting unit and the crank angle detecting unit, and the internal combustion engine is in a starting state by the start-up determining unit. When the cooling water temperature detected by the water temperature detecting means is higher than the first set temperature and lower than the second set temperature set higher than the first set temperature. An ignition advance setting unit that sets an advanced value of the ignition advance value when the coolant temperature detected by the water temperature detecting means is equal to or lower than the first set temperature or the second set temperature. The control means provided is provided.
この発明の内燃機関の点火制御装置は、内燃機関が始動状態であると判定したときに、冷却水温度が第一設定温度よりも高く且つ該第一設定温度よりも高く設定された第二設定温度よりも低い場合の点火進角値を、冷却水温度が第一設定温度以下あるいは第二設定温度以上の場合の点火進角値よりも進角した値に設定することから、内燃機関の始動時に、内燃機関の冷却水温度に応じた点火時期制御を行うことができ、どの温度領域でも良好な始動性を維持することが可能となり、また、常温時には、点火時期を常温時以外の時よりも進角させて、トルクを向上し、また、始動時の燃料噴射量を低減し、さらに、HC(炭化水素)の排出量を低減することができる。 In the ignition control device for an internal combustion engine according to the present invention, when it is determined that the internal combustion engine is in a start state, the cooling water temperature is set to be higher than the first set temperature and higher than the first set temperature. The ignition advance value when the temperature is lower than the temperature is set to a value advanced from the ignition advance value when the coolant temperature is lower than the first set temperature or higher than the second set temperature. Sometimes it is possible to perform ignition timing control according to the cooling water temperature of the internal combustion engine, and it is possible to maintain good startability in any temperature range, and at normal temperature, the ignition timing is different from the time other than normal temperature As a result, the torque can be improved, the amount of fuel injected at the time of starting can be reduced, and the amount of HC (hydrocarbon) emissions can be reduced.
この発明は、内燃機関の始動時に、HC(炭化水素)の排出量を低減する目的を、冷却水温度状態によって固定点火の進角を適正に設定して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
The present invention achieves the purpose of reducing the amount of HC (hydrocarbon) emissions when starting an internal combustion engine by appropriately setting the advance angle of the fixed ignition according to the cooling water temperature state.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings.
図1〜図3は、この発明の実施例を示すものである。 1 to 3 show an embodiment of the present invention.
図3において、2は車両(図示せず)に搭載される多気筒用としての4気筒(♯1、♯2、♯3、♯4)の内燃機関、4はシリンダブロック、6はシリンダヘッド、8はシリンダヘッドカバー、10はシリンダ、12はピストン、14はコンロッド、16は燃焼室、18はウォータジャケットである。 In FIG. 3, 2 is an internal combustion engine of four cylinders (# 1, # 2, # 3, # 4) for a multi-cylinder mounted on a vehicle (not shown), 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 8 is a cylinder head cover, 10 is a cylinder, 12 is a piston, 14 is a connecting rod, 16 is a combustion chamber, and 18 is a water jacket.
シリンダヘッド6には、各気筒毎で、吸気ポート20と排気ポート22とが形成されているとともに、吸気ポート20の吸気口24と排気ポート22の排気口26とを夫々開閉する吸気弁28と排気弁30とが設けられている。
In the cylinder head 6, an
また、シリンダヘッド6には、点火制御装置32の点火プラグ34が設けられている。この点火プラグ34には、シリンダヘッドカバー8に取り付けられたイグニションコイル(DLI)36が接続している。この点火制御装置32は、4気筒(♯1、♯2、♯3、♯4)の内燃機関2において、点火を、第1気筒(♯1)、第3気筒(♯3)、第4気筒(♯4)、第2気筒(♯2)の順で行うものである。また、イグニションコイル(DLI)36は、4気筒(♯1、♯2、♯3、♯4)に対応して、図2に示す如く、4個(IGT1♯1、IGT2♯2、IGT3♯3、IGT4♯4)設けられている。
The cylinder head 6 is provided with a
シリンダヘッド6には、吸気ポート20に連通する吸気通路38を形成する吸気マニホルド40が連結されているとともに、排気ポート22に連通する排気通路42を形成する排気マニホルド44が連結されている。吸気通路38の上流側には、図示しないが、スロットルバルブが設けられる。
An
燃焼室16には、燃料噴射制御装置46によって燃料が噴射される。この燃料噴射制御装置46は、吸気弁28側に指向して吸気マニホルド40の噴射弁取付部48に取り付けられた燃料噴射弁50を有している。
Fuel is injected into the
この燃料噴射弁50は、制御手段(ECU)52に連絡し、この制御手段52によって作動制御される。
The
制御手段52には、燃料噴射弁50の他に、前記各イグニションコイル(DLI)36である図2のIGT1♯1、IGT2♯2、IGT3♯3、IGT4♯4と、内燃機関2のカム軸(図示せず)のカム角を検出するカム角検出手段である電磁式のカム角センサ54と、内燃機関2のクランク軸(図示せず)のクランク角を検出するクランク角検出手段である一つのクランク角センサ56と、シリンダブロック4のウォータジャケット18の冷却水温度を検出する水温検出手段である水温センサ58と、内燃機関2が始動状態であるか否かを検出する始動状態検出手段であるスタートスイッチ60と、スタータ62とが連絡している。カム角センサ54及びクランク角センサ56は、気筒判別信号を検出するセンサとして用いられるものである。
In addition to the
また、制御手段52には、内燃機関2の各気筒の点火時期を制御する点火時期制御部52Aと、スタートスイッチ60により内燃機関2が始動状態であると判定する始動時判定部52Bと、カム角センサ54とクランク角センサ56とからの検出信号により内燃機関2の各気筒を判別する気筒判別部52Cと、スタートスイッチ60により内燃機関2が始動状態であると判定されたときに、水温センサ58により検出された冷却水温度が第一設定温度(XTWL)よりも高く且つ該第一設定温度(XTWL)よりも高く設定された第二設定温度(XTWH)よりも低い場合(第一設定温度(XTWL)<冷却水温度(始動時水温)<第二設定温度(XTWH))の点火進角値を、水温センサ58により検出された冷却水温度が前記第一設定温度(XTWL)以下あるいは前記第二設定温度(XTWH)以上の場合(XTWL≧冷却水温度(始動時水温)、冷却水温度(始動時水温)≦冷却水温度(始動時水温))の点火進角値よりも進角した値に設定する点火進角設定部52Dとが備えられている。
The control means 52 includes an ignition
これにより、制御手段52は、基本的に、クランク角センサ56により検出されたクランク角信号に応答した固定点火(ハード点火)信号を出力し点火時期を制御するものである。
Thus, the control means 52 basically outputs a fixed ignition (hard ignition) signal in response to the crank angle signal detected by the
また、制御手段52は、気筒判別部52Cにより気筒判別した後に、点火制御を開始し、二点火目からこの点火制御を実施するものである(図2(A)、(B)で示す)。
The control means 52 starts ignition control after cylinder discrimination by the
次に、この実施例の作用を、図1のフローチャート及び図2のタイムチャートに基づいて説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described based on the flowchart of FIG. 1 and the time chart of FIG.
始動モード時の点火制御のプログラムがスタートすると(ステップ102)、内燃機関2の始動後に、クランク角の5BT(5℃A:BTDC)を検出し(図2(A)、(B)のP1で示す)(ステップ104)、そして、二回目のクランク角の5BT(5℃A:BTDC)の検出により、気筒判別を行い(図2(A)、(B)のP2で示す)、この気筒判定が完了した後、一点火目か否かを判断する(ステップ106)。
When the ignition control program in the start mode starts (step 102), after starting the
このステップ106が、YESの場合には、点火気筒(図2では、気筒♯1)に、即時に通電を開始し(図2(A)、(B)のP2で示す)(ステップ108)、この点火気筒に時間XT1だけ通電後に(図2(A)、(B)のP3で示す)、点火制御を開始する(ステップ110)。
If this
そして、常温か否か、つまり、XTWL<始動時水温<XTWHか否かを判断する(ステップ112)。 Then, it is determined whether or not the temperature is normal, that is, whether or not XTWL <starting water temperature <XTWH (step 112).
このステップ112が、XTWL<始動時水温<XTWHで、YESの場合には、図2(A)に示す如く、次の点火気筒に(図2(A)では、気筒♯3)、クランク角XST1で通電を開始し(図2(A)のP4で示す。65BT)(ステップ114)、点火制御の実施として、クランク角XADV1(35BT)で、ハード点火(固定点火)を行い(図2(A)のP5で示す)(ステップ116)、プログラムをリターンする(ステップ118)。
When this
しかし、前記ステップ112が、XTWL<始動時水温<XTWH以外で、つまり、XTWL≧始動時水温、又は、XTWH≦始動時水温で、NOの場合には、図2(B)に示す如く、次の点火気筒(図2(B)では、気筒♯3)に、クランク角XST2で通電を開始し(図2(B)のP5で示す。35BT)(ステップ120)、点火制御の実施として、クランク角XADV2で(5BT)、ハード点火を行い(図2(B)のP6で示す)(ステップ122)、プログラムをリターンする(ステップ118)。
However, when
一方、前記ステップ106が、NOの場合には、XTWL<始動時水温<XTWHか否かを判断する(ステップ124)。
On the other hand, if
このステップ124がYESの場合は、点火気筒(図2(A)では、気筒♯3)に、クランク角XST1で通電を開始し(図2(A)のP4で示す。65BT)(ステップ126)、点火制御の実施として、クランク角XADV1(35BT)で、ハード点火を行い(図2(A)のP5で示す)(ステップ128)、プログラムをリターンする(ステップ118)。
If this
しかし、前記ステップ124がNOの場合には、点火気筒(図2(B)では、気筒♯3)に、クランク角XST2で通電を開始し(図2(B)のP5で示す。35BT)(ステップ130)、点火制御の実施として、クランク角XADV2で(5BT)、ハード点火を行い(図2(B)のP6で示す)(ステップ132)、プログラムをリターンする(ステップ118)。
However, when
即ち、この実施例においては、始動モード中に、ハード点火の切り替えを実施し、常温(XTWL<始動時水温<XTWH)では、クランク角XADV1に制御し、一方、常温以外(XTWL≧冷却水温度(始動時水温)、XTWH≦冷却水温度(始動時水温))では、クランク角XADV2に制御することにより、始動モード中の急激なエンジン回転速度が変化しても、ハード点火による「実点火時期がずれない」というメリットを活かし、「全温度域での良好な始動性を維持すること」、「常温での始動時の点火時期の進角によるトルクの向上により、始動時噴射量を減少し、HC(炭化水素)の排出を低減させること」を、同時に実現するものである(ここで、XADV1>XADV2の関係がある。)。 That is, in this embodiment, the hard ignition is switched during the start mode, and at normal temperature (XTWL <starting water temperature <XTWH), the crank angle XADV1 is controlled, while other than normal temperature (XTWL ≧ cooling water temperature) (Starting water temperature), XTWH ≦ cooling water temperature (starting water temperature)), even if the engine speed changes suddenly during the starting mode by controlling the crank angle XADV2, the “actual ignition timing” Taking advantage of the fact that it does not deviate, "maintaining good startability at all temperatures" and "improving torque due to the advance of the ignition timing when starting at normal temperature, reducing the injection amount at start , Reducing the emission of HC (hydrocarbon) ”at the same time (where XADV1> XADV2).
このクランク角XADV1、XADV2は、ハード点火のために、クランク角センサ56のエッジ角度(10℃A毎等)と同じ設定にする必要がある。また、クランク角XADV1、XADV2の通電開始のクランク角XST1、XST2も、同様な設定とする必要がある。つまり、この実施例においては、XADV1=35BT、XADV2=5BT、XST1=65BT、XST2=35BTに設定している。 The crank angles XADV1 and XADV2 need to be set to the same setting as the edge angle of the crank angle sensor 56 (such as every 10 ° C. A) for hard ignition. Further, the crank angles XST1 and XST2 for starting energization of the crank angles XADV1 and XADV2 also need to be set similarly. That is, in this embodiment, XADV1 = 35BT, XADV2 = 5BT, XST1 = 65BT, and XST2 = 35BT are set.
この点火制御装置(システム)32は、気筒判定に、カム角センサ54とクランク角センサ56とからの両方の信号を用い、始動モード中のハード点火として、従来、イグニションコイル36への通電開始には、クランク角センサ56の35BTエッジを用いるとともに、点火には、クランク角センサ56の5BTエッジを用いていた。また、始動モード中の通電開始のクランク角、点火時期のセットは、クランク角センサ56の5BTエッジの検出時に実施している。このクランク角センサ56の5BTエッジは、10℃A毎である。
This ignition control device (system) 32 uses both signals from the cam angle sensor 54 and the
XTWL<始動時水温<XTWHの場合には、図2(A)に示す如く、二つ目のクランク角センサ56の5BTエッジの検出により、気筒判別が完了するが、ここで、即時に、点火気筒のイグニションコイル36に通電を開始し、ある設定時間XT1だけ通電後に、点火制御をする(つまり、一点火目は、始動時の噴射燃料がシリンダ10内に到達していないので、クランク角センサ56の35BTエッジで点火する必要はないが、シリンダ10内の残留ガス燃焼のために、点火させる)。そして、次の点火気筒のクランク角センサ56の65BTエッジで通電を開始し、クランク角センサ56の35BTエッジで点火させる。以降、これを、始動モードの終了まで継続する。
In the case of XTWL <starting water temperature <XTWH, as shown in FIG. 2 (A), the cylinder discrimination is completed by detecting the 5BT edge of the second
一方、XTWL<始動時水温<XTWH以外(極低温、極高温)の場合には、図3(B)に示す如く、二つ目のクランク角センサ56の5BTエッジの検出により、気筒判別が完了する。ここで、即時に、点火気筒のイグニションコイル36に通電を開始し、ある設定時間XT1だけ通電後に、点火制御をする(つまり、一点火目は、始動時燃料がシリンダ10内に到達していないので、クランク角センサ56の35BTエッジで点火する必要はないが、シリンダ10内の残留ガス燃焼のために、点火させる)。そして、次の点火気筒のクランク角センサ56の35BTエッジで通電を開始し、クランク角センサ56の5BTエッジで点火させる。以降、これを、始動モードの終了まで継続する。
On the other hand, when XTWL <starting water temperature <other than XTWH (extremely low temperature, extremely high temperature), the cylinder discrimination is completed by detecting the 5BT edge of the second
よって、始動モード中の点火を、気筒判定完了後、一点火目は、TDC(上死点)付近で点火し(図2(A)の(B)のP3で示す)、二点火目以降は、始動時水温により切り替えることから、極低温及び極高温では、TDC付近で点火し、安定した始動性を確保し、常温(XTWL<始動時水温<XTWH)では、20℃A:BTDC以上の進角をすることで、トルクを向上し、始動時噴射量を減量し、始動時のHC(炭化水素)を低減することが可能である。また、始動モード中の点火切り替えは、ソフト点火(演算点火)で実施するのではなく、ハード点火(固定点火)で実施することから、実点火時期が始動モード中の急激なエンジン回転速度の変化によりずれることがなく、点火切り替えを実施しても、安定した始動性を得ることができる。 Therefore, after completion of the cylinder determination, the ignition in the start mode is ignited in the vicinity of TDC (top dead center) (indicated by P3 in (B) of FIG. 2A), and after the second ignition. Since the temperature is switched depending on the water temperature at start-up, ignition is performed near TDC at extremely low temperature and extremely high temperature to ensure stable startability, and at normal temperature (XTWL <start-up water temperature <XTWH), the temperature is 20 ° C. A: BTDC or higher By making the angle, it is possible to improve the torque, reduce the injection amount at the start, and reduce the HC (hydrocarbon) at the start. In addition, ignition switching during the start mode is not performed by soft ignition (computed ignition) but by hard ignition (fixed ignition), so the actual ignition timing changes suddenly during the start mode. Therefore, even if ignition switching is performed, stable startability can be obtained.
この結果、制御手段52には、内燃機関2の各気筒の点火時期を制御する点火時期制御部52Aと、スタートスイッチ60により内燃機関2が始動状態であると判定する始動時判定部52Bと、カム角センサ54とクランク角センサ56とからの検出信号により内燃機関2の各気筒を判別する気筒判別部52Cと、スタートスイッチ60により内燃機関2が始動状態であると判定されたときに、水温センサ58により検出された冷却水温度が第一設定温度(XTWL)よりも高く且つ該第一設定温度(XTWL)よりも高く設定された第二設定温度(XTWH)よりも低い場合(第一設定温度(XTWL)<冷却水温度(始動時水温)<第二設定温度(XTWH))の点火進角値を、水温センサ58により検出された冷却水温度が前記第一設定温度(XTWL)以下あるいは前記第二設定温度(XTWH)以上の場合(XTWL≧冷却水温度(始動時水温)、冷却水温度(始動時水温)≦冷却水温度(始動時水温))の点火進角値よりも進角した値に設定する点火進角設定部52Dとが備えられていることから、内燃機関2の始動時に、内燃機関2の冷却水温度に応じた点火時期制御を行うことができ、どの温度領域でも良好な始動性を維持することが可能となり、また、常温時には、点火時期を常温時以外の時よりも進角させて、トルクを向上し、また、始動時の燃料噴射量を低減し、さらに、HC(炭化水素)の排出量を低減することができる。
As a result, the control means 52 includes an ignition
また、クランク角検出手段としては、一つのクランク角センサ56としたことにより、冷却水温度に応じた二つの固定点火時期を設定するのに、一つのクランク角センサ56を使用するだけで実現するので、点火制御装置32のシステムの簡素化を図ることができる。
Further, since the crank angle detection means is a single
更に、制御手段52は、気筒判別部52Cにより気筒判別した後に、点火制御を開始し、二点火目からこの点火制御を実施することから、噴射燃料が確実に燃焼室16内に到達する二点火目から実施するので、確実な点火制御を行わせることができる。
Further, the control means 52 starts the ignition control after the cylinder discrimination by the
なお、この発明は、内燃機関の始動時においても、始動時温度を、例えば、高温域と中温域と低温域とに区分けし、これら各域に合った固定点火の進角の値を備えておくことにより、より細かな点火時期制御を実施することが可能となる。 In the present invention, even when the internal combustion engine is started, the starting temperature is divided into, for example, a high temperature range, a middle temperature range, and a low temperature range, and a fixed ignition advance value suitable for each of these ranges is provided. This makes it possible to perform finer ignition timing control.
内燃機関の始動時に適正なハード点火による進角値に設定することを、他のエンジンにも適用することができる。 The setting of the advance value by appropriate hard ignition at the start of the internal combustion engine can be applied to other engines.
2 内燃機関
4 シリンダブロック
6 シリンダヘッド
10 シリンダ
16 燃焼室
32 点火制御装置
34 点火プラグ
36 イグニションコイル
46 燃料噴射装置
50 燃料噴射弁
52 制御手段
54 カム角センサ
56 クランク角センサ
58 水温センサ
60 スタートスイッチ
62 スタータ
2
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-
2004
- 2004-01-30 JP JP2004023746A patent/JP2005214125A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102009003418A1 (en) | 2008-02-08 | 2009-10-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Control device and method for internal combustion engine |
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DE102009003418B4 (en) * | 2008-02-08 | 2014-04-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device and method for internal combustion engine |
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