JP2021193297A - Device and method of controlling starting of port fuel injection type engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ポート燃料噴射(PFI)型エンジンの始動を制御するための装置及び方法に関する。より具体的には、非対称クランクホイールを有するPFI型エンジンの迅速な始動に関する。 The present invention relates to an apparatus and a method for controlling the start of a port fuel injection (PFI) type engine. More specifically, it relates to a rapid start of a PFI type engine having an asymmetric crank wheel.
PFI型エンジンでは、燃料は気筒マニホールドの吸気ポートの中に噴霧され、空気/燃料の混合物は、吸気弁が開くと気筒ヘッドの中に引き込まれる。空気/燃料の混合物は、圧縮されて点火され、内燃機関を始動する。低温状態及び通常状態における始動のための時間は、排気ガスと燃費に影響を与える可能性があるため、短縮する必要がある。低温状態の間にエンジンを始動するためには、車両における燃焼温度が低いために濃縮された空気/燃料の混合物が必要である。追加の燃料は、低温でエンジンを暖機するために必要である。したがって、最初のサイクルは、低温始動の間、非常に重要である。さもなければ、それはより高い燃料消費と排気問題につながる。 In a PFI engine, fuel is sprayed into the intake port of the cylinder manifold and the air / fuel mixture is drawn into the cylinder head when the intake valve is opened. The air / fuel mixture is compressed and ignited to start the internal combustion engine. The time for starting in cold and normal conditions needs to be shortened as it can affect exhaust gas and fuel economy. In order to start the engine during cold conditions, a concentrated air / fuel mixture is required due to the low combustion temperature in the vehicle. Additional fuel is needed to warm the engine at low temperatures. Therefore, the first cycle is very important during cold start. Otherwise, it leads to higher fuel consumption and exhaust problems.
現在、「ビッグバン(big bang)噴射」と呼ばれる噴射方法では、クランクとカムホイールの両方による同期が遂行される前であっても、燃料は時間ベースのタスクにおいてエンジンのすべての気筒に同時に事前噴射され、しかしながらそれは未燃燃料の排気と汚染につながっている。 Currently, in an injection method called "big bang injection", fuel is pre-injected into all cylinders of the engine simultaneously in a time-based task, even before synchronization by both the crank and cam wheel is performed. However, it leads to the exhaust and pollution of unburned fuel.
特許文献1は、ICエンジン用の噴射制御装置を開示している。この公報は、特殊なタイプの非対称クランクホイールでのみ特定のギャップを検出し、1つの特定の気筒にのみ燃料を噴射することについて開示している。
本発明は、非対称クランクホイールを有する、ポート燃料噴射(PFI)型エンジンを始動するための電子制御装置を開示する。電子制御装置は、1つ以上のインタフェースを含み、クランクシャフトセンサからのクランク信号及びカムシャフトセンサからのカム信号を受信する。プロセッサは、第1の状態及び第2の状態のうちの少なくとも1つを検出すると、第1のコマンドを送信して、PFI型エンジンの1つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。第1の状態は、クランク信号の立ち下がりエッジを判別してクランクシャフトセンサホイールのギャップを検出することを含む。第2の状態は、クランクシャフトセンサホイールの第1のギャップを検出する前にカム信号の特定のパターンを決定することを含む。 The present invention discloses an electronic control device for starting a port fuel injection (PFI) type engine having an asymmetric crank wheel. The electronic control unit includes one or more interfaces and receives a crank signal from the crankshaft sensor and a cam signal from the camshaft sensor. When the processor detects at least one of the first state and the second state, it sends a first command to start fuel injection into one or more cylinders of the PFI type engine. The first state includes determining the falling edge of the crank signal to detect a gap in the crankshaft sensor wheel. The second state involves determining a particular pattern of cam signals before detecting the first gap in the crankshaft sensor wheel.
プロセッサは、第1の状態を検出すると、第1のコマンドを送信して、PFI型エンジンのすべての気筒への燃料噴射を開始する。プロセッサは、第2の状態を検出すると、PFI型エンジンの気筒の上死点(TDC)を検出する。更に、プロセッサは、第2の状態を検出すると、吸気行程中の特定の気筒を判別する。プロセッサは、第1のコマンドを送信して、燃料を吸気行程中の特定の気筒の吸気マニホールドの中に噴射する。プロセッサは更に、第3の状態及び第4の状態のうちの1つを判別すると、第2のコマンドを送信して、PFI型エンジンの少なくとも1つの気筒の少なくとも1つのスパークプラグに点火する。第3の状態は、第1の状態を検出した後に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。第4の状態は、第2の状態を検出した後に、クランク信号を使用してクランクホイールのギャップを判別することを含む。プロセッサは、第3の状態を検出すると、燃焼行程中の気筒を判別する。プロセッサは、第2のコマンドを送信して、燃焼行程中の気筒内の圧縮空気/燃料の混合物に点火し、PFI型エンジンを始動する。プロセッサは、第4の状態を判別すると、第2のコマンドを送信して、特定の気筒内の圧縮空気/燃料の混合物に点火する。 When the processor detects the first state, it sends a first command to start fuel injection to all cylinders of the PFI type engine. When the processor detects the second state, it detects the top dead center (TDC) of the cylinder of the PFI type engine. Further, when the processor detects the second state, it determines a particular cylinder during the intake stroke. The processor sends a first command to inject fuel into the intake manifold of a particular cylinder during the intake stroke. Upon determining one of the third and fourth states, the processor further sends a second command to ignite at least one spark plug in at least one cylinder of the PFI engine. The third state involves determining a particular pattern of cam signals after detecting the first state. The fourth state includes detecting the crank wheel gap using the crank signal after detecting the second state. When the processor detects the third state, it determines which cylinder is in the combustion stroke. The processor sends a second command to ignite the compressed air / fuel mixture in the cylinder during the combustion stroke and start the PFI engine. Upon determining the fourth state, the processor sends a second command to ignite the compressed air / fuel mixture in a particular cylinder.
ポート燃料噴射(PFI)型エンジンの始動を制御する方法も開示される。PFI型エンジンは非対称クランクホイールを含む。方法は、クランクシャフトセンサからクランク信号を受信するステップと、カムシャフトセンサからカム信号を受信するステップとを含む。第1のコマンドは、プロセッサによって第1の状態及び第2の状態のうちの少なくとも1つを検出すると、送信されて、PFI型エンジンの1つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。第1の状態は、クランク信号の立ち下がりエッジを判別して、非対称クランクホイールのギャップを検出することを含む。第2の状態は、非対称クランクホイールのギャップを検出する前に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。第1のコマンドは、第1の状態を検出すると送信され、PFI型エンジンのすべての気筒への燃料噴射を開始する。PFI型エンジンの気筒の上死点(TDC)は、第2の状態を検出すると決定される。 Also disclosed are methods of controlling the start of a Port Fuel Injection (PFI) engine. PFI type engines include asymmetric crank wheels. The method includes a step of receiving a crank signal from the crankshaft sensor and a step of receiving a cam signal from the camshaft sensor. When the processor detects at least one of the first state and the second state, the first command is transmitted to start fuel injection into one or more cylinders of the PFI type engine. The first state includes determining the falling edge of the crank signal to detect an asymmetric crankwheel gap. The second state involves determining a particular pattern of cam signals before detecting an asymmetric crankwheel gap. The first command is transmitted when the first state is detected, and starts fuel injection to all the cylinders of the PFI type engine. The top dead center (TDC) of the cylinder of the PFI type engine is determined to detect the second state.
吸気行程中の特定の気筒は、第2の状態を検出すると判別される。第1のコマンドが送信され、燃料を、吸気行程中の特定の気筒の気筒マニホールドの吸気マニホールドの中に噴射する。第2のコマンドは、第3の状態及び第4の状態のうちの少なくとも1つを判別すると送信され、PFI型エンジンの少なくとも1つの気筒の少なくとも1つのスパークプラグに点火する。第3の状態は、第1の状態を検出した後に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。第4の状態は、第2の状態を検出した後に、クランク信号を使用して非対称クランクホイールのギャップを判別することを含む。 A particular cylinder during the intake stroke is determined to detect a second state. A first command is transmitted to inject fuel into the intake manifold of the cylinder manifold of a particular cylinder during the intake stroke. The second command is transmitted when it determines at least one of the third and fourth states and ignites at least one spark plug in at least one cylinder of the PFI engine. The third state involves determining a particular pattern of cam signals after detecting the first state. The fourth state includes detecting the gap of the asymmetric crankwheel using the crank signal after detecting the second state.
燃焼行程中の気筒は、第3の状態を検出すると判別される。第2のコマンドが送信され、燃焼行程中の気筒内の圧縮空気/燃料の混合物に点火して、PFI型エンジンを始動する。第2のコマンドは、第4の状態を判別すると送信され、特定の気筒内の圧縮空気/燃料の混合物に点火する。 The cylinder during the combustion stroke is determined to detect a third state. A second command is sent to ignite the compressed air / fuel mixture in the cylinder during the combustion stroke to start the PFI engine. The second command is transmitted upon determining the fourth state and ignites the compressed air / fuel mixture in a particular cylinder.
本開示の一実施形態は、以下の添付の図面を参照して説明される。
図1は、本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射(PFI)型エンジン用の燃料噴射システムの概略ブロック図を示す。PFI型エンジン10は、図1に4気筒エンジンとして示される。空気は、フィルタ20によって浄化され、吸気経路30を介して引き込まれる。タンク40からの燃料は、それぞれの燃料インジェクタ60によって気筒の吸気マニホールド50の中に噴射される。空気/燃料の混合物は、吸気弁が開放されると気筒の内側に引き込まれる。本発明の電子制御装置200は、PFI型エンジン10の燃料噴射点火及び別の動作を制御する。
FIG. 1 shows a schematic block diagram of a fuel injection system for a Port Fuel Injection (PFI) engine according to an embodiment of the present invention. The
図2は、本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射(PFI)型エンジンを始動するための電子制御装置の概略ブロック図を示す。PFI型エンジン10は、非対称クランクホイールを含む。電子制御装置200は、1つ以上のインタフェース210を含み、車両の様々なセンサから信号を受信し、車両の様々なアクチュエータに信号及びコマンドを送信する。インタフェース210は、I/Oピンの形状をとり得る。クランクシャフトセンサ215はクランク信号を送信し、カムシャフトセンサ220はインタフェース210を介して電子制御装置200にカム信号を送信する。
FIG. 2 shows a schematic block diagram of an electronic control unit for starting a port fuel injection (PFI) engine according to an embodiment of the present invention. The
電子制御装置200は、電子制御ユニット(ECU)、エンジン制御ユニット、エンジン管理システム(EMS)などであり得る。電子制御装置200は、プロセッサ230を含み、プロセッサ230はクランクシャフトセンサ215及びカムシャフトセンサ220からの受信信号を処理する。プロセッサ230は、第1の状態又は第2の状態のいずれかの発生を検出すると、第1のコマンドを送信して、PFI型エンジン10の1つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。第1の状態及び第2の状態は、以下の段落で説明する。第1のコマンドは、インタフェース210(すなわち、出力インタフェース)を介して、PFI型エンジン10の燃料インジェクタ240に送信され得る。
The
第1の状態は、クランク信号の立ち下がりエッジをプロセッサ230によって判別して、クランクホイール又はクランクシャフトセンサホイール、すなわち非対称クランクホイール300のギャップを検出することを含む。図3(a)及び図3(b)は、本発明の一実施形態による、例としての2つの非対称クランクホイール300の概略図を示す。360クランク角に等間隔の歯と複数のギャップ(例えば36−2−2、36−2−2−2など)を備えるクランクホイールは、非対称クランクホイール300と呼ばれる。
The first state includes determining the falling edge of the crank signal by the
自動車産業において一般的に使用されるクランクホイールのパターンは、36−2−2、36−2−2−2であり、ここで、最初の数字はホイールの歯の総数を表す。ダッシュ「−」の後の2番目以降の数字は、360クランク角でのギャップ(欠歯)の数を示す。図3(a)は、「36個の歯」及び「2つのギャップ」310を備える非対称クランクホイール300を示し、2つのギャップは2つの欠歯によって引き起こされる。図3(b)は、「36個の歯」及び「3つのギャップ」310を備える非対称クランクホイール300を示し、3つのギャップは2つの欠歯によって引き起こされる。クランクシャフトセンサ215は、非対称クランクホイール300のギャップ310を、クランク信号の立ち下がりエッジを判別することによって検出する。
Commonly used crank wheel patterns in the automotive industry are 36-2-2, 36-2-2-2, where the first number represents the total number of teeth on the wheel. The second and subsequent numbers after the dash "-" indicate the number of gaps (missing teeth) at the 360 crank angle. FIG. 3 (a) shows an
第2の状態は、非対称クランクホイール300のギャップを検出する前に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。プロセッサ30は、第1の状態又は第2の状態のいずれかを検出する場合に、第1のコマンドを送信して、PFI型エンジン10の1つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。例えば、プロセッサ230は、第1のコマンドを送信して燃料インジェクタ240を作動させ、PFI型エンジン10の気筒の吸気マニホールド50への燃料噴射を開始する。
The second state involves determining a particular pattern of cam signals before detecting a gap in the
プロセッサ230が第2の状態(すなわち、クランクシャフトセンサ信号のギャップを検出する前にカム信号の特定のパターン)を検出する場合、プロセッサ230は、PFI型エンジン10の気筒の上死点(TDC)を検出する。例えば、4気筒エンジンなどの多気筒エンジンでは、プロセッサ230は、気筒のTDCを検出する場合に、4気筒の中で「吸気行程」中の気筒を判別する。プロセッサ230は、第1のコマンドを送信し、吸気行程中のその特定の気筒の気筒マニホールドの吸気マニホールド50の中に燃料を噴射する。
If
図4a及び図4bは、本発明の一実施形態による、クランク信号、カム信号、及びそれらの相互関係のパターンを示し、4気筒PFI型エンジン10においてそれらを使用する燃料噴射及び点火の制御を示す。プロセッサ230が、図4aに示されるように、第1の状態(FirC)(すなわち、クランク信号の立ち下がりエッジ(ギャップ1))を判別する場合に、プロセッサ230は、PFI型エンジン10の1つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。
4a and 4b show patterns of crank signals, cam signals, and their interrelationships according to one embodiment of the invention and show fuel injection and ignition control using them in a 4-
図4bに示されるように、プロセッサ230は、第2の状態(SC)(すなわち、カム信号の特定なパターン)を判別する場合に、次に気筒1のTDCを検出する。次に、プロセッサ230は、カム信号パターンに基づいて、気筒3が「吸気行程」中であることを判別する。プロセッサ230は、第1のコマンドを気筒3の燃料インジェクタ(60、240)に送信して、気筒3の吸気マニホールド50への燃料噴射を開始する。
As shown in FIG. 4b, the
更に、プロセッサ230は、その後に第3の状態又は第4の状態のいずれかを検出する場合に、第2のコマンドを送信して、PFI型エンジン10の1つ以上の気筒のスパークプラグ250を点火する。第3の状態及び第4の状態は、以下の段落で説明される。
Further, if the
第1の状態の検出に続いて、プロセッサ230がカム信号の特定のパターンを決定する場合、それは第3の状態と呼ばれる。第3の状態を検出すると、プロセッサ230は、燃焼行程中の気筒を判別する。プロセッサ230は、第2のコマンドを送信して、燃焼行程中の気筒内の圧縮空気/燃料の混合物を点火し、PFI型エンジン10を始動する。
If the
例えば、図4aに示されるように、第3の状態(TC)は、プロセッサ230により、カム信号の特定のパターンを検出することによって検出される。この状態は、図4aではS0として表される。プロセッサ230は、気筒2が「燃焼行程」中であることを判別し、第2のコマンドを気筒2のスパークプラグ50に送信して、点火を開始する。
For example, as shown in FIG. 4a, the third state (TC) is detected by the
同様に、第2の状態の検出後、プロセッサ230がクランク信号を使用してクランクホイール300のギャップを判別する場合、それは第4の状態と呼ばれる。クランクホイール300のギャップは、クランク信号の立ち下がりエッジを検出することによって判別される。プロセッサ230は、第4の状態を判別すると、第2のコマンドを送信して、特定の気筒内の圧縮空気/燃料の混合物に点火する。
Similarly, if the
図4bに関して説明された前の例のように、プロセッサ230は、第4の状態(FC)、すなわち、クランク信号の立ち下がりエッジ/ギャップ(ギャップ1)を使用してクランクホイール300のギャップを検出する。プロセッサ230は、第2のコマンドをスパークプラグ250に送信して、「燃焼行程」中の気筒3内の圧縮空気/燃料の混合物に点火する。
As in the previous example described with respect to FIG. 4b, the
プロセッサ230は、既存のアプローチと比較して、PFI型エンジン10の非常に迅速な始動を可能にし、有害な粒子及びNOxの排気を低減する。燃料噴射は適切な時間と速度で開始されるため、未燃燃料が排気ガスに到達するシナリオは発生せず、したがって、排気経路での自動火災と爆発が回避される。最適な燃料量が気筒に噴射され、したがって、それはより良い燃焼をもたらす。最適な気筒温度は、低温始動シナリオでの不点火を回避することにより維持される。電子制御装置は、通常状態及び低温始動状態の既存のPFIシステムと比較して、システム全体の動作を改善する。電子制御装置200は、「ビッグバン型噴射」と比較して、より速く効率的な噴射を可能にする。それはエンジン10のより迅速な始動を可能にする。本発明は、始動停止ベースのシナリオ及び低温始動シナリオの両方に適用可能である。更に、すべてのタイプの非対称クランクホイールに適用可能であり、特殊なタイプの非対称クランクホイールのみに限定しない。
図5は、本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射(PFI)型エンジンの始動を制御するための方法のフローチャートを示す。この方法は、プロセッサ230によって、クランクシャフトセンサ215からのクランク信号とカムシャフトセンサ220からのカム信号を受信することを含む(ステップ500)。プロセッサ230は、ECU、EMS、又はエンジン制御ユニットなどの電子制御装置200のマイクロプロセッサであり得る。プロセッサ230は、受信信号を分析し、ステップ510で第1の状態の発生を検出し、又はステップ520で第2の状態の発生を検出する。ステップ530で、第1のコマンドは、第1の状態又は第2の状態のいずれかをプロセッサ230によって検出すると、燃料インジェクタ240に送信され、PFI型エンジン10の1つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。
FIG. 5 shows a flow chart of a method for controlling the start of a port fuel injection (PFI) engine according to an embodiment of the present invention. The method comprises receiving a crank signal from the
第1の状態は、クランク信号の立ち下がりエッジを判別して、クランクシャフトセンサホイール、すなわち非対称クランクホイール300のギャップを検出することを含む。第2の状態は、非対称クランクホイール300の第1のギャップを検出する前に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。第1のコマンドは、第1の状態を検出すると送信されて、PFI型エンジン10の1つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。PFI型エンジン10の気筒の上死点(TDC)は、第2の状態を検出すると決定される。吸気行程中の特定の気筒は、第2の状態を検出すると判別される。第1のコマンドが送信されて、吸気行程中の特定の気筒の吸気マニホールド50の中に燃料を噴射する。
The first state includes determining the falling edge of the crank signal to detect a gap in the crankshaft sensor wheel, i.e., the asymmetric crank
図6は、本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射(PFI)型エンジンの始動を制御するための方法の更なるステップを説明するフローチャートを示す。PFI型エンジン10は、非対称クランクホイール300を含む。第1の状態又は第2の状態のいずれかの検出に続き、プロセッサ230は、ステップ600でクランク信号及びカム信号を分析する。プロセッサ230は、第3の状態又は第4の状態のいずれかの発生を、ステップ610及びステップ620でそれぞれ確認する。第2のコマンドは、ステップ630で、第3の状態又は第4の状態のいずれかを判別すると送信されて、PFI型エンジン10の少なくとも1つの気筒の少なくとも1つのスパークプラグ250を点火する。
FIG. 6 shows a flow chart illustrating further steps of a method for controlling the start of a Port Fuel Injection (PFI) engine according to an embodiment of the invention. The
第3の状態は、第1の状態を検出した後に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。第4の状態は、第2の状態を検出した後に、クランク信号を使用してクランクホイール300のギャップを判別することを含む。
The third state involves determining a particular pattern of cam signals after detecting the first state. The fourth state includes detecting the gap of the
燃焼行程中の気筒は、第3の状態を検出すると判別される。第2のコマンドが送信され、燃焼行程中の気筒内の圧縮空気/燃料の混合物を点火して、PFI型エンジン10を始動する。第2のコマンドは、第4の状態を判別すると送信され、特定の気筒内の圧縮空気/燃料の混合物を点火する。
The cylinder during the combustion stroke is determined to detect a third state. A second command is sent to ignite the compressed air / fuel mixture in the cylinder during the combustion stroke to start the
PFI型エンジン10の始動を制御するための方法は単純であり、実装のために複雑な変更を必要としない。この方法は、通常状態及び低温状態の間の始動速度を向上させるのに効果的であり、また汚染を制御する。燃料噴射は適切な時間と速度で開始されるため、未燃燃料が排気経路に到達するシナリオは発生せず、したがって、排気経路での自動火災と爆発が回避される。最適な燃料量が気筒に噴射され、したがって、より良い燃焼をもたらす。この方法は、低温始動シナリオ中の不点火を回避する。本発明は、任意のタイプの非対称クランクホイールを有するエンジンに適用可能であり得る。本発明は、速度及び効率の点で「ビッグバン型噴射」よりもはるかに優れている。それはエンジンのより迅速な始動を可能にする。本発明は、始動停止ベースのシナリオ及び低温始動シナリオの両方に適用可能である。
The method for controlling the start of the
上記明細書で説明された実施形態は、例示にすぎず、本発明の範囲を限定するものではないことを理解すべきである。多くのそのような実施形態と、明細書で説明される実施形態における別の修正及び変更が想定される。本発明の範囲は、特許請求の範囲によってのみ制限される。 It should be understood that the embodiments described herein are merely exemplary and do not limit the scope of the invention. Many such embodiments and other modifications and changes in the embodiments described herein are envisioned. The scope of the invention is limited only by the claims.
10:ポート燃料噴射(PFI)型エンジン
20:フィルタ
30:吸気経路
40:タンク
50:吸気マニホールド
60:燃料インジェクタ
200:電子制御装置
210:インタフェース
215:クランクシャフトセンサ
220:カムシャフトセンサ
230:プロセッサ
240:燃料インジェクタ
250:スパークプラグ
300:非対称クランクホイール
310:ギャップ
10: Port fuel injection (PFI) type engine 20: Filter 30: Intake path 40: Tank 50: Intake manifold 60: Fuel injector 200: Electronic control device 210: Interface 215: Crankshaft sensor 220: Camshaft sensor 230: Processor 240 : Fuel injector 250: Spark plug 300: Asymmetric crankwheel 310: Gap
Claims (18)
前記電子制御装置(200)において特徴付けられる、クランクシャフトセンサ(215)からのクランク信号及びカムシャフトセンサ(220)からのカム信号を受信するための少なくとも1つのインタフェース(210)と、
第1の状態及び第2の状態のうちの少なくとも1つを検出すると、第1のコマンドを送信して、前記PFI型エンジン(10)の少なくとも1つの気筒への燃料噴射を開始するプロセッサ(230)であって、
前記第1の状態は、前記クランク信号の立ち下がりエッジを判別して、前記非対称クランクホイール(300)のギャップを検出することを含み、また、
前記第2の状態は、前記クランクシャフトセンサホイール(300)の前記ギャップを検出する前に、前記カム信号の特定のパターンを決定することを含む、プロセッサ(230)と、を備える、
電子制御装置(200) An electronic control device (200) for starting a port fuel injection (PFI) type engine (10), wherein the PFI type engine (10) includes an asymmetric crank wheel (300).
The at least one interface (210) for receiving the crank signal from the crankshaft sensor (215) and the cam signal from the camshaft sensor (220), characterized in the electronic control unit (200).
Upon detecting at least one of the first state and the second state, a processor (230) that sends a first command to start fuel injection into at least one cylinder of the PFI type engine (10). ) And
The first state includes determining the falling edge of the crank signal to detect a gap in the asymmetric crank wheel (300), and also.
The second state comprises a processor (230) comprising determining a particular pattern of the cam signal prior to detecting the gap in the crankshaft sensor wheel (300).
Electronic control device (200)
前記第3の状態は、前記第1の状態を検出した後、前記カム信号の特定のパターンを決定することを含み、また、
前記第4の状態は、前記第2の状態を検出した後、前記クランク信号を使用して、前記非対称クランクホイール(300)のギャップを判別することを含む、
請求項1に記載の電子制御装置(200)。 When the processor (230) determines at least one of the third state and the fourth state, it further transmits a second command to the at least one cylinder of the PFI type engine (10). Ignite at least one spark plug (250) and
The third state comprises detecting a particular pattern of the cam signal after detecting the first state and also.
The fourth state comprises detecting the gap of the asymmetric crank wheel (300) using the crank signal after detecting the second state.
The electronic control device (200) according to claim 1.
前記方法で特徴付けられる、クランクシャフトセンサ(215)からのクランク信号及びカムシャフトセンサ(220)からのカム信号をプロセッサ(230)によって受信するステップと、
前記プロセッサ(230)によって第1の状態及び第2の状態のうちの少なくとも1つを検出すると、第1のコマンドを送信して、前記PFI型エンジン(10)の少なくとも1つの気筒への燃料噴射を開始するステップであって、
前記第1の状態は、前記クランク信号の立ち下がりエッジを判別して、非対称クランクホイール(300)のギャップを検出することを含み、また、
ここで前記第2の状態は、前記非対称クランクホイール(300)の前記第1のギャップを検出する前に、前記カム信号の特定のパターンを決定することを含む、ステップと、を含む、
方法。 A method for controlling the start of a port fuel injection (PFI) engine (10), wherein the PFI engine (10) includes an asymmetric crankwheel (300).
The step of receiving the crank signal from the crankshaft sensor (215) and the cam signal from the camshaft sensor (220) by the processor (230), which is characterized by the above method.
When the processor (230) detects at least one of the first state and the second state, it sends a first command to inject fuel into at least one cylinder of the PFI type engine (10). Is the step to start
The first state includes determining the falling edge of the crank signal to detect a gap in the asymmetric crankwheel (300), and also.
Here, the second state comprises a step, comprising determining a particular pattern of the cam signal prior to detecting the first gap in the asymmetric crankwheel (300).
Method.
前記第3の状態は、前記第1の状態を検出した後、前記カム信号の特定のパターンを決定することを含み、また、
前記第4の状態は、前記第2の状態を検出した後、前記クランク信号を使用して、非対称クランクホイール(300)のギャップを判別することを含む、
請求項10に記載の方法。 The second command is transmitted when it determines at least one of the third state and the fourth state, and is transmitted to at least one spark plug (250) of the at least one cylinder of the PFI type engine (10). ) Is ignited,
The third state comprises detecting a particular pattern of the cam signal after detecting the first state and also.
The fourth state comprises detecting the gap of the asymmetric crankwheel (300) using the crank signal after detecting the second state.
The method according to claim 10.
15. The method of claim 15, wherein the second command is transmitted upon determining the fourth state to ignite the compressed air / fuel mixture in the particular cylinder.
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