JP2005212542A - Vehicular air bag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to a vehicle airbag device including an airbag configured to push up a rear end portion of a hood of a vehicle and deploy it on a front window.
従来より、例えば特許文献1に示されているように、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置は知られている。この車両用エアバッグ装置のエアバッグは、車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第1展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第2展開部とを有し、上記第1展開部の車幅方向全体が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、この第1展開部と連通する上記第2展開部が、上記インフレータより該第1展開部を経由して供給されたガスによって、該第1展開部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されている。そして、フロントバンパに設けられた衝突検出センサによって障害物(歩行者等)との衝突を検出すると、インフレータの起爆を行い、これにより、インフレータよりガスがエアバッグの第1及び第2展開部に順次供給される。この結果、最初に第1展開部が展開し、この展開によりボンネットフード後端部が上方へ押し上げられ、次いで、この押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から第2展開部が該フロントウィンド上に展開することになる。
しかしながら、上記従来のエアバッグ装置では、第1展開部(押上げ部)に供給されたガスが直ぐに第2展開部にも流れることで、ボンネットフード後端部が少し上昇しただけで第2展開部も展開してしまい、この第2展開部の展開のために、フロントウィンドよりも車両前方側に位置して障害物がより早期に衝突する可能性があるボンネットフード後端部の上昇動作が遅れてしまうことになり、この結果、障害物がボンネットフード後端部に衝突したときに、ボンネットフード後端部が十分に上昇していないという虞れがある。 However, in the above-described conventional airbag device, the gas supplied to the first deployment part (push-up part) immediately flows to the second deployment part, so that the rear end part of the bonnet hood is slightly raised, and the second deployment is performed. The rear part of the hood hood, which is located on the front side of the vehicle with respect to the front window and may collide earlier, is developed for the development of the second development part. As a result, when the obstacle collides with the rear end of the hood, there is a possibility that the rear end of the hood is not sufficiently raised.
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のように車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に対して、その構成を改良することによって、ボンネットフード後端部を出来る限り早期に上昇させるとともに、エアバッグを出来る限り早期にかつ安定的に展開させるようにすることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to push up the rear end portion of the hood of the vehicle and deploy the airbag on the front window as described above. In order to raise the rear end of the hood hood as early as possible and to deploy the airbag as early and stably as possible There is.
上記の目的を達成するために、この発明では、第1展開部の押上げ部と第2展開部との間に、オリフィス、又は押上げ部と第2展開部との連通を遮断する遮断手段を設けて、第1展開部の押上げ部と第2展開部との間のガス流動を制限するようにした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a blocking means for blocking an orifice or communication between the push-up portion and the second development portion between the push-up portion and the second development portion of the first development portion. The gas flow between the push-up part of the first developing part and the second developing part is restricted.
具体的には、請求項1の発明では、車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第1展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第2展開部とを有するエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置を対象とする。
Specifically, in the invention of
そして、上記エアバッグの第1展開部の車幅方向の少なくとも一部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、上記第2展開部が、上記インフレータより上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、上記第1展開部の押上げ部と第2展開部との間にオリフィスが設けられているものとする。 Then, at least a part of the first deployment portion of the airbag in the vehicle width direction is deployed by a gas supplied from an inflator to constitute a push-up portion that pushes up the rear end portion of the bonnet hood, 2 The unfolding portion is unfolded on the front window from the gap between the rear end portion of the hood hood pushed up by the pushing-up portion and the front window by the gas supplied from the inflator through the pushing-up portion. It is assumed that an orifice is provided between the push-up part and the second development part of the first development part.
上記の構成により、オリフィスによって第1展開部の押上げ部と第2展開部との間のガス流動が制限されるので、押上げ部が略完全に展開した後に、ガスが第2展開部へと流れる。この結果、ボンネットフード後端部が早期にかつ確実に押し上げられ、障害物がフロントウィンドよりも先にボンネットフードに衝突したとしても、その衝撃力を緩和することができる。そして、ボンネットフード後端部の上昇後に、第2展開部がボンネットフードに邪魔されずにフロントウィンド上に素早くかつ安定的に展開して、障害物がフロントウィンドに衝突するのを防止することができる。 With the above configuration, the gas flow between the push-up portion and the second spread portion of the first developing portion is restricted by the orifice, so that after the push-up portion is almost completely developed, the gas is supplied to the second spread portion. And flow. As a result, the rear end portion of the hood hood is pushed up early and reliably, and even if the obstacle collides with the hood before the front window, the impact force can be reduced. Then, after the rear end of the hood hood rises, the second deploying portion can be quickly and stably deployed on the windshield without being obstructed by the hood, thereby preventing an obstacle from colliding with the windshield. it can.
請求項2の発明では、請求項1の発明において、第1展開部内のガス圧力が所定値以上となることによりオリフィス径が大きくなるように構成されているものとする。こうすることで、第2展開部をより一層早期に展開させることができる。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the orifice diameter is increased when the gas pressure in the first development portion becomes a predetermined value or more. By carrying out like this, a 2nd expansion | deployment part can be expand | deployed much earlier.
請求項3の発明では、車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第1展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第2展開部とを有するエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置を対象とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle air bag comprising an airbag having a first deploying portion that is deployed at a position below a rear end portion of a hood hood of a vehicle and a second deploying portion that is deployed on a front window of the vehicle. Intended for bag devices.
そして、上記エアバッグの第1展開部の車幅方向の少なくとも一部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、上記第2展開部が、上記インフレータより上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、上記第1展開部の押上げ部と第2展開部との間に設けられ、該押上げ部と第2展開部との連通を遮断する遮断手段を備え、上記遮断手段は、上記押上げ部内のガス圧力が所定値以上となることにより破断されて上記押上げ部と第2展開部とを連通状態にするように構成されているものとする。 Then, at least a part of the first deployment portion of the airbag in the vehicle width direction is deployed by a gas supplied from an inflator to constitute a push-up portion that pushes up the rear end portion of the bonnet hood, 2 The unfolding portion is unfolded on the front window from the gap between the rear end portion of the hood hood pushed up by the pushing-up portion and the front window by the gas supplied from the inflator through the pushing-up portion. Comprising a blocking means for blocking communication between the lifting portion and the second expanding portion, provided between the lifting portion and the second expanding portion of the first expanding portion, The shut-off means is configured to be broken when the gas pressure in the push-up portion becomes a predetermined value or more to bring the push-up portion and the second deployment portion into communication.
この発明により、第1展開部の押上げ部が略完全に展開した後に、遮断手段が破断されてガスが第2展開部へと流れるようにすることができる。よって、請求項1の発明と同様に、ボンネットフード後端部を早期に上昇させることができるとともに、第2展開部をフロントウィンド上に素早くかつ安定的に展開させることができる。 According to the present invention, after the push-up portion of the first deploying portion is deployed almost completely, the blocking means is broken so that the gas can flow to the second deploying portion. Therefore, similarly to the first aspect of the invention, the rear end portion of the hood hood can be raised early, and the second developing portion can be quickly and stably deployed on the front window.
請求項4の発明では、車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第1展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第2展開部とを有するエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置を対象とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle air bag comprising an airbag having a first deploying portion that is deployed at a position below a rear end portion of a hood hood of a vehicle and a second deploying portion that is deployed on a front window of the vehicle. Intended for bag devices.
そして、上記エアバッグの第1展開部の車幅方向の少なくとも一部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、上記第2展開部が、上記インフレータより上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、上記第1展開部の押上げ部と第2展開部との間に設けられ、該押上げ部と第2展開部との連通を遮断する遮断手段と、上記エアバッグの展開開始から所定時間経過後に、上記遮断手段を破断して上記押上げ部と第2展開部とを連通状態にする破断手段とを備えているものとする。 Then, at least a part of the first deployment portion of the airbag in the vehicle width direction is deployed by a gas supplied from an inflator to constitute a push-up portion that pushes up the rear end portion of the bonnet hood, 2 The unfolding portion is unfolded on the front window from the gap between the rear end portion of the hood hood pushed up by the pushing-up portion and the front window by the gas supplied from the inflator through the pushing-up portion. A blocking means for blocking communication between the push-up portion and the second deploying portion, the shut-off means provided between the push-up portion and the second deploying portion of the first deploying portion, and the air It is assumed that there is provided a breaking means for breaking the blocking means and bringing the push-up portion and the second spreading portion into communication after a predetermined time has elapsed from the start of the bag deployment.
このことにより、所定時間を、第1展開部の押上げ部が完全に展開する時間と略同じ時間に設定することで、押上げ部が略完全に展開した後に、破断手段によって遮断手段が破断されてガスが第2展開部へと流れるようにすることができる。よって、請求項1又は3の発明と同様の作用効果が得られる。
In this way, by setting the predetermined time to be substantially the same as the time at which the push-up part of the first development part is completely developed, the breaking means is broken by the breaking means after the push-up part is almost completely deployed. As a result, the gas can flow to the second developing portion. Therefore, the same effect as that of the invention of
請求項5の発明では、請求項1〜4のいずれか1つの発明において、エアバッグの展開状態において、該エアバッグの第1展開部の押上げ部は、該第1展開部の車幅方向両端部に設けられていて、第1展開部の車幅方向中央部よりも車両前方に延設されているものとする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, in the airbag deployed state, the push-up portion of the first deployment portion of the airbag is in the vehicle width direction of the first deployment portion. It is provided at both ends, and is extended forward of the vehicle from the vehicle width direction central portion of the first deployment portion.
このことで、ボンネットフード後端部の車幅方向両端部を上下移動可能に支持しておけば、この両端部を押し上げることにより、ボンネットフード後端部の車幅方向中央部がエアバッグの展開によって両端部よりも上側に大きく変形するのを防止することができ、第2展開部をフロントウィンド上に安定的に展開させるようにすることができる。また、ボンネットフード後端部を、車両前後方向に出来る限り長い範囲に亘って押し上げることができ、ボンネットフードが車両前後方向中間部で折れるのを防止することができる。 With this, if both ends of the hood hood rear end in the vehicle width direction are supported so as to be movable up and down, by pushing up both ends, the center of the bonnet hood rear end in the vehicle width direction deploys the airbag. Therefore, it is possible to prevent the second expanding portion from being deformed to the upper side of the front window. Further, the rear end portion of the bonnet hood can be pushed up over the longest possible range in the vehicle front-rear direction, and the bonnet hood can be prevented from breaking at the vehicle front-rear direction intermediate portion.
以上説明したように、本発明の車両用エアバッグ装置によると、第1展開部の押上げ部と第2展開部との間に、オリフィス、又は押上げ部と第2展開部との連通を遮断する遮断手段を設け、遮断手段を設ける場合には、その遮断手段を、押上げ部内のガス圧力によって破断するか、又はエアバッグの展開開始から所定時間経過後に破断手段により破断するようにしたことにより、ボンネットフード後端部を早期に上昇させることができるとともに、エアバッグ(特に第2展開部)を早期にかつ安定的に展開させることができる。 As described above, according to the vehicle airbag device of the present invention, the orifice or the push-up portion and the second deployment portion are communicated between the push-up portion and the second deployment portion of the first deployment portion. A blocking means for blocking is provided, and when the blocking means is provided, the blocking means is broken by the gas pressure in the push-up portion, or is broken by the breaking means after a predetermined time has elapsed from the start of the airbag deployment. Accordingly, the rear end portion of the hood hood can be raised early, and the airbag (particularly the second deployment portion) can be deployed early and stably.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1及び図2は、本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ装置が搭載された車両1の前部を示し、この車両1のエンジンルーム内における車体カウル部10(フロントウィンド16の前方位置)に、車両用エアバッグ装置のエアバッグ2が収納されている。このエアバッグ2は、車幅方向に延びる略矩形箱状のエアバッグ収納箱3内に折り畳まれた状態で収納されており、このエアバッグ収納箱3は、エアバッグ2が展開する際にエアバッグ2の展開力で容易に破断する材料で構成されている。
1 and 2 show a front portion of a
上記エアバッグ収納箱3の下側には、上記エアバッグ2内にガスを供給するインフレータ5(図4参照)を収納しかつ上面に開口部を有するインフレータ収納箱4が配設されている。このインフレータ収納箱4の開口部の上側位置に、上記エアバッグ2に設けられかつ該エアバッグ2内にガスを流入させるためのガス流入口2e(図3参照)が配設されており、このガス流入口2eは、展開したエアバッグ2の車幅方向略中央部の下部(後述の第1展開部2aのガス導通路2d)に設けられている。
An
上記車両1のボンネットフード11は、車体カウル部10の車幅方向両端部にそれぞれ設けられかつ車幅方向に延びるヒンジ軸12を中心に回動可能に構成されている。すなわち、これら両ヒンジ軸12には、2つのリンク部材13の一端部が回動可能にそれぞれ取り付けられ、該両リンク部材13の他端部がボンネットフード11後端部の車幅方向両端部にそれぞれ回動可能に取り付けられており、ボンネットフード11は、この両リンク部材13を介して上記ヒンジ軸12回りに回動するようになっている。そして、ボンネットフード11前端部の裏面の車幅方向中央部には、ボンネットロック14が設けられており、このボンネットロック14によって、ボンネットフード11はエンジンルーム上側の開口部を閉じた状態にロックされる一方、ロックが解除されると、ボンネットフード11前端部を上側に持ち上げることで上記各ヒンジ軸12回りに回動して、エンジンルーム上側の開口部を開放状態にすることができるようになっている(図2の一点鎖線参照)。
The
尚、上記各リンク部材13は、互いに嵌合しかつ長さ方向にスライド可能な外筒部材13aと内筒部材13bとからなっていて、このスライドによりリンク部材13の長さが変化可能になっているが、後述の如くボンネットフード11後端部がエアバッグ2の展開により押し上げられるとき以外は、リンク部材13の長さは変化せず最も短い状態にある。
Each
また、上記ボンネットフード11は、ボンネットロック14によってエンジンルーム上側の開口部を閉じた状態にロックされているときに、該ボンネットフード11の後端部裏面に上方へ押し上げる力(所定値よりも大きい力)が加わると、図2に二点鎖線で示すように、上記ボンネットロック14の箇所が、車幅方向に延びる回動中心軸となって、その回動中心軸回りに回動するようになっており、このことで、ボンネットフード11後端部が上方へ移動するようになっている。このとき、ボンネットフード11の回動に連れて、外筒部材13aと内筒部材13bとの互いのスライドにより上記リンク部材13の長さが長くなる(但し、所定長さになると不図示のストッパによりそれ以上はスライドしない)。つまり、ボンネットフード11後端部は、リンク部材13によって上下移動可能に支持されていることになる。そして、上記ボンネットフード11後端部の押上げ力は、エアバッグ2(後述の第1展開部2aの押上げ部2c)の展開力によって得られ、エアバッグ2が展開すると、ボンネットフード11後端部が上方へ押し上げられることになる。
Further, when the
尚、上記ボンネットフード11の裏面における周縁部全周及び対角線上には、従来の通常のボンネットフードと同様に、補強板15が設けられている。
In addition, the
上記エアバッグ2は、図1で二点鎖線で示すように、車体カウル部10からフロントウィンド16に沿うように車両後側に向かって上方に延びて展開するようになっている。具体的には、このエアバッグ2は、図3にも示すように、車両1のボンネットフード11後端部の下方位置で車幅方向略全体に亘って展開する第1展開部2aと、車両1のフロントウィンド16上に車幅方向略全体に亘って展開する第2展開部2bとを有している。そして、上記第1展開部2aの車幅方向両端部が、インフレータ5よりエアバッグ2のガス流入口2eを介して供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード11後端部を上方へ押し上げる押上げ部2cを構成している。つまり、この押上げ部2cは、該押上げ部2cの展開時にボンネットフード11後端部の車幅方向両端部に当接して、その展開力によってボンネットフード11後端部を上方へ押し上げるようになっている。また、この押上げ部2cは、第1展開部2aの車幅方向中央部(後述のガス導通路2d)よりも車両前方に延設されている。一方、第1展開部2aの車幅方向中央部は、上記ガス流入口2eより流入したガスを押上げ部2cに導くガス導通路2dとされている。このガス導通路2dが展開してもボンネットフード11後端部には当接せず、ガス導通路2dの展開によってボンネットフード11後端部が押し上げられることはない。
1, the
上記第2展開部2bは、上記第1展開部2aの上側に接続されていて、上記インフレータ5より上記第1展開部2aの押上げ部2cを経由して供給されたガスによって、第1展開部2aにより押し上げられたボンネットフード11後端部とフロントウィンド16との間の隙間からフロントウィンド16上に展開するように構成されている。尚、第2展開部2bの車幅方向両端部は、左右のフロントピラー17上に展開するようになっている。
The
上記第1展開部2aと第2展開部2bとの間は、エアバッグ2の上面と下面とを糸で縫い合わせてなる縫合部2fにより仕切られている。この縫合部2fの一部(押上げ部2cに対応する部分)は、縫い合わされてはおらずオリフィス2gとされている。このオリフィス2g近傍における縫合部2fの糸は、押上げ部2c内のガス圧力が所定値(ボンネットフード11後端部を押し上げることが可能なガス圧力よりも大きな値)以上となることにより破断されるようになっており、このことで、オリフィス径が大きくなるようになされている。
The
図4に示すように、上記インフレータ5の起爆制御は、該インフレータ5と接続されたコントロールユニット31によって行われる。このコントロールユニット31は、エンジン制御ユニット等と共用のものであってもよく、別個のものであってもよい。そして、このコントロールユニット31は、衝突予知センサ22、衝突検出センサ23及び車速センサ24と接続されていて、これらセンサ22〜24より各情報を入力して、インフレータ5の起爆制御を行う。
As shown in FIG. 4, the initiation control of the
上記衝突予知センサ22は、車両1の障害物への衝突を予知するために、車両1の前方に存在する障害物を検出しかつ車両1とその障害物との位置関係及び距離を測定するセンサ(例えば、レーザレーダ、ミリ波レーダ、超音波レーダ等)であり、コントロールユニット31は、この衝突予知センサ22からの情報と車速センサ24からの情報とに基づいて障害物への衝突を予知する。
The
上記衝突検出センサ23は、車両1のフロントバンパ21に設けられていて、フロントバンパ21が障害物に接触したときに接触信号をコントロールユニットに送信するようになっており、コントロールユニット31は、この衝突検出センサ23からの接触信号によって車両1の障害物への衝突を検出する。尚、衝突予知センサ22及び衝突検出センサ23の両方を設ける必要はなく、いずれか1つだけであってもよい。
The
そして、コントロールユニット31は、上記各センサ23〜25からの情報に基づいて、障害物への衝突を予知したか、又は障害物への衝突を検出したときに、上記インフレータ5の起爆を行うようになっている。
The
このようにインフレータ5の起爆が行われると、図3に矢印で示すように、そのインフレータ5のガスがエアバッグ2の第1展開部2aのガス導通路2dにガス流入口2eより供給され、このガス導通路2dから押上げ部2cに供給される。これにより、押上げ部2cが展開してボンネットフード11後端部が押し上げられる。このとき、押上げ部2cに供給されたガスの一部は、オリフィス2gより第2展開部2bに供給されるが、押上げ部2cが略完全に展開するまでは、オリフィス2gによってガスの第2展開部2bへの流動が制限されて第2展開部2bへは殆ど流れず、この結果、ボンネットフード11後端部が確実に押し上げられる。また、押上げ部2が、ボンネットフード11後端部においてリンク部材13によって支持された車幅方向両端部を押し上げるので、ボンネットフード11後端部の車幅方向中央部がエアバッグ2の展開によって両端部よりも上側に大きく変形するようなことはない。さらに、押上げ部2が、第1展開部2aの車幅方向中央部よりも車両前方に延設されているので、ボンネットフード11後端部を、車両前後方向に出来る限り長い範囲に亘って押し上げることができ、ボンネットフード11が車両前後方向中間部で折れるのを防止することができる。
When the
そして、上記押上げ部2cが略完全に展開してボンネットフード11後端部が略完全に押し上げられると、やがて押上げ部2c内のガス圧力が所定値以上となることでオリフィス2g近傍における縫合部2fの糸が破断されてオリフィス径が大きくなり、これにより、ガスが一気に第2展開部2bに供給されて第2展開部2bが展開する。
When the push-up
したがって、上記実施形態では、オリフィス2gによって第1展開部2aの押上げ部2cと第2展開部2bとの間のガス流動を制限するようにしたので、押上げ部2cが略完全に展開した後にガスが第2展開部2bへと流れることとなり、ボンネットフード11後端部を早期にかつ確実に押し上げることができ、障害物がフロントウィンド16よりも先にボンネットフードに衝突したとしても、その衝撃力を緩和することができる。そして、ボンネットフード11後端部の上昇後に、第2展開部2bがボンネットフード11に邪魔されずにフロントウィンド16上にスムーズに展開して、障害物がフロントウィンド16に衝突するのを防止することができる。
Therefore, in the above-described embodiment, the gas flow between the push-up
尚、上記実施形態では、第1展開部2aの押上げ部2cと第2展開部2bとの間にオリフィス2gを設けて、押上げ部2c内のガス圧力によってオリフィス径が大きくなるようにしたが、オリフィス径は一定のままであってもよい。
In the above embodiment, the
また、第1展開部2aの押上げ部2cと第2展開部2bとの間を、縫合部2fにより完全に仕切るようにしてもよい。つまり、縫合部2fにより、該縫合部2fの糸が破断されるまで押上げ部2cと第2展開部2bとの連通を遮断しておく。そして、縫合部2fの糸が、押上げ部2c内のガス圧力が所定値(ボンネットフード11後端部を押し上げることが可能なガス圧力よりも大きな値)以上となることにより破断されて押上げ部2cと第2展開部2bとを連通状態にするようにする。この場合、縫合部2fの糸が、押上げ部2cと第2展開部2bとの連通を遮断する遮断手段を構成することになる。このような遮断手段は、押上げ部2c内のガス圧力により破断可能であれば、どのようなものであってもよい。
Moreover, you may make it completely partition between the raising
さらに、上記のように遮断手段により押上げ部2cと第2展開部2bとの連通を遮断する場合、エアバッグ2の展開開始から所定時間経過後に、遮断手段を破断して押上げ部2cと第2展開部2bとを連通状態にする破断手段を設けるようにしてもよい。遮断手段が上記のような糸の場合、破断手段としては、例えば、その糸の一部と接触するように配設した電熱線が挙げられる。つまり、エアバッグ2内のガス圧力のみでは糸を破断することはできなくしておき、電熱線への通電をコントロールユニット31により制御して、エアバッグ2の展開開始から所定時間経過後に電熱線に通電することで糸の一部を破断させ、ガス圧力と相俟って糸を完全に破断させて押上げ部2cと第2展開部2bとを連通状態にする。
Further, when the communication between the push-up
このように破断手段により遮断手段を破断させる場合のコントロールユニット31の制御手順を、図5のフローチャートに基づいて説明すると、ステップS1で、上記各センサ23〜25より情報を入力し、次のステップS2で、その情報に基づいて障害物への衝突を予知したか、又は障害物への衝突を検出したか否かを判定し、この判定がNOであるときには、そのままリターンする一方、判定がYESであるときには、ステップS3に進んで、インフレータ5の起爆を行って、ステップS4に進む。このステップS4では、インフレータ5の起爆(エアバッグ2の展開開始)から所定時間が経過したか否かを判定し、このステップS4の判定がNOであるときには、そのままリターンする一方、ステップS4の判定がYESであるときには、ステップS5に進んで、破断手段を作動させて(例えば電熱線に通電して)遮断手段を破断し、しかる後にリターンする。
The control procedure of the
このように遮断手段により押上げ部2cと第2展開部2bとの連通を遮断しておいて、その遮断手段を、押上げ部2c内のガス圧力によって破断するか、又はエアバッグ2の展開開始から所定時間経過後に破断手段により破断するようにしても、上記実施形態と同様に、エアバッグ2を早期にかつ安定的に展開させることができる。
As described above, the communication between the push-up
加えて、上記実施形態では、第1展開部1aの車幅方向両端部を押上げ部2cとしたが、第1展開部1aの車幅方向略全体を押上げ部としてもよく、車幅方向中央部を押上げ部としてもよい。但し、上記実施形態のようにボンネットフード11後端部の車幅方向両端部をリンク部材13により支持する場合には、エアバッグ2の車幅方向両端部を押上げ部とすることが好ましい。
In addition, in the above-described embodiment, both end portions in the vehicle width direction of the first deployment portion 1a are the push-up
また、上記実施形態では、インフレータ5を1つしか設けなかったが、2つ以上設けるようにしてもよい。
In the above embodiment, only one
本発明は、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for a vehicle airbag apparatus including an airbag configured to push up a rear end portion of a hood hood of a vehicle and deploy it on a front window.
1 車両
2 エアバッグ
2a 第1展開部
2b 第2展開部
2c 押上げ部
2g オリフィス
5 インフレータ
11 ボンネットフード
DESCRIPTION OF
Claims (5)
上記エアバッグの第1展開部の車幅方向の少なくとも一部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、
上記第2展開部が、上記インフレータより上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、
上記第1展開部の押上げ部と第2展開部との間にオリフィスが設けられていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 A vehicle airbag apparatus comprising an airbag having a first deployment portion deployed at a position below a rear end portion of a hood hood of a vehicle and a second deployment portion deployed on a front wind of the vehicle,
At least a part of the first deployment portion of the airbag in the vehicle width direction constitutes a push-up portion that pushes up the rear end portion of the hood hood upward by deploying with the gas supplied from the inflator,
The second deploying portion is disposed on the front window from a gap between the rear end portion of the hood hood pushed up by the push-up portion and the front wind by the gas supplied from the inflator via the push-up portion. Configured to deploy to
An air bag device for a vehicle, wherein an orifice is provided between the push-up portion of the first deployment portion and the second deployment portion.
上記エアバッグの第1展開部の車幅方向の少なくとも一部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、
上記第2展開部が、上記インフレータより上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、
上記第1展開部の押上げ部と第2展開部との間に設けられ、該押上げ部と第2展開部との連通を遮断する遮断手段を備え、
上記遮断手段は、上記押上げ部内のガス圧力が所定値以上となることにより破断されて上記押上げ部と第2展開部とを連通状態にするように構成されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 A vehicle airbag apparatus comprising an airbag having a first deployment portion deployed at a position below a rear end portion of a hood hood of a vehicle and a second deployment portion deployed on a front wind of the vehicle,
At least a part of the first deployment portion of the airbag in the vehicle width direction constitutes a push-up portion that pushes up the rear end portion of the hood hood upward by deploying with the gas supplied from the inflator,
The second deploying portion is disposed on the front window from a gap between the rear end portion of the hood hood pushed up by the push-up portion and the front wind by the gas supplied from the inflator via the push-up portion. Configured to deploy to
Provided with a blocking means provided between the push-up portion and the second spread portion of the first spread portion, and blocking communication between the push-up portion and the second spread portion;
The vehicle is characterized in that the shut-off means is configured to be broken when the gas pressure in the push-up portion becomes a predetermined value or more to bring the push-up portion and the second deployment portion into communication. Air bag device.
上記エアバッグの第1展開部の車幅方向の少なくとも一部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、
上記第2展開部が、上記インフレータより上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、
上記第1展開部の押上げ部と第2展開部との間に設けられ、該押上げ部と第2展開部との連通を遮断する遮断手段と、
上記エアバッグの展開開始から所定時間経過後に、上記遮断手段を破断して上記押上げ部と第2展開部とを連通状態にする破断手段とを備えていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 A vehicle airbag apparatus comprising an airbag having a first deployment portion deployed at a position below a rear end portion of a hood hood of a vehicle and a second deployment portion deployed on a front wind of the vehicle,
At least a part of the first deployment portion of the airbag in the vehicle width direction constitutes a push-up portion that pushes up the rear end portion of the hood hood upward by deploying with the gas supplied from the inflator,
The second deploying portion is disposed on the front window from a gap between the rear end portion of the hood hood pushed up by the push-up portion and the front wind by the gas supplied from the inflator via the push-up portion. Configured to deploy to
A blocking means provided between the push-up portion and the second spread portion of the first spread portion, and blocking communication between the push-up portion and the second spread portion;
A vehicular airbag, comprising: a breaking means that breaks the blocking means and causes the push-up portion and the second deployment portion to communicate with each other after a predetermined time has elapsed from the start of deployment of the airbag. apparatus.
エアバッグの展開状態において、該エアバッグの第1展開部の押上げ部は、該第1展開部の車幅方向両端部に設けられていて、第1展開部の車幅方向中央部よりも車両前方に延設されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 In the vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 4,
In the deployed state of the airbag, the push-up portions of the first deployed portion of the airbag are provided at both ends in the vehicle width direction of the first deployed portion, and are more than the center in the vehicle width direction of the first deployed portion. A vehicular airbag apparatus, characterized by being extended in front of the vehicle.
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