JP2005212539A - Vehicular air bag device - Google Patents

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JP2005212539A JP2004019446A JP2004019446A JP2005212539A JP 2005212539 A JP2005212539 A JP 2005212539A JP 2004019446 A JP2004019446 A JP 2004019446A JP 2004019446 A JP2004019446 A JP 2004019446A JP 2005212539 A JP2005212539 A JP 2005212539A
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Toshihiro Ishikawa
敏弘 石川
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To stabilize deployment action of an air bag 2 by preventing deformation of a hood 11, in regard to a vehicular air bag device equipped with the air bag 2 structured to push up a rear end portion of the hood 11 of a vehicle 1 and deploy on a windshield 16. <P>SOLUTION: A second inflator 6 is initiated after a predetermined time since initiation of a first inflator 5, thereby making deployment force of the air bag 2 before the expiration of the predetermined time since starting the deployment of the air bag 2 smaller than that after the expiration of the predetermined time. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に関する技術分野に属する。   The present invention belongs to a technical field related to a vehicle airbag device including an airbag configured to push up a rear end portion of a hood of a vehicle and deploy it on a front window.

従来より、例えば特許文献１に示されているように、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置は知られている。この車両用エアバッグ装置のエアバッグは、車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第１展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第２展開部とを有し、上記第１展開部の車幅方向全体が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、この第１展開部と連通する上記第２展開部が、上記インフレータより該第１展開部を経由して供給されたガスによって、該第１展開部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されている。そして、フロントバンパに設けられた衝突検出センサによって障害物（歩行者等）との衝突を検出すると、インフレータの起爆を行い、これにより、インフレータよりガスがエアバッグの第１及び第２展開部に順次供給される。この結果、最初に第１展開部が展開し、この展開によりボンネットフード後端部が上方へ押し上げられ、次いで、この押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から第２展開部が該フロントウィンド上に展開することになる。
特開平２００２−３０８０２８号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in, for example, Patent Document 1, a vehicle airbag apparatus including an airbag configured to push up a rear end portion of a hood hood of a vehicle and deploy it on a front window is known. Yes. The airbag of the vehicle airbag apparatus includes a first deployment portion that is deployed at a position below a rear end portion of the hood of the vehicle, and a second deployment portion that is deployed on a front wind of the vehicle. The entire second width direction of the first expanding portion is expanded by the gas supplied from the inflator to form a push-up portion that pushes up the rear end portion of the bonnet hood upward, and the second expansion communicating with the first expanding portion. The part is developed on the front window from the gap between the rear end of the hood hood pushed up by the first development part and the front window by the gas supplied from the inflator via the first development part. Is configured to do. When a collision with an obstacle (such as a pedestrian) is detected by a collision detection sensor provided on the front bumper, the inflator is initiated, and gas is thereby sent from the inflator to the first and second deployment parts of the airbag. Sequentially supplied. As a result, the first development portion is first developed, and the rear end portion of the hood hood is pushed upward by this development, and then the second development is caused from the gap between the rear end portion of the hood hood thus pushed up and the front window. The part expands on the front window.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-308028

ところで、上記従来の車両用エアバッグ装置では、容量がかなり大きいエアバッグ（特に第２展開部）を出来る限り早期に展開させるために、エアバッグの展開力（エアバッグ内のガス圧力）を或る程度高くする必要がある。   By the way, in the above conventional vehicle airbag device, in order to deploy an airbag having a considerably large capacity (particularly the second deployment portion) as early as possible, the deployment force of the airbag (gas pressure in the airbag) is It needs to be as high as possible.

しかしながら、エアバッグの展開力が高いと、ボンネットフード後端部を押し上げる第１展開部が展開するときの展開力が高くなり過ぎて、ボンネットフード後端部に瞬時に過大な力が加わってボンネットフードが変形し易くなる。通常は、ボンネットフード後端部の車幅方向両端部を上下移動可能に支持するので、ボンネットフード後端部の車幅方向中央部が両端部に比べて上側に大きく変形し易くなる。このようなボンネットフードの変形があると、ボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間が、車幅方向中央部で大きくなるために、第２展開部の展開動作が意図した通りとならず（フロントウィンドに沿うように展開せず、第２展開部の上端部がフロントウィンドから離れてしまう）、また、ボンネットフードの変形の仕方がエアバッグの展開毎に変化して第２展開部の展開動作が不安定となる可能性があり、ボンネットフードの変形を出来る限り防止するようにすることが望ましい。一方、ボンネットフードが変形しないようにその強度を高めようとすると、車両の重量やコストの増大を招いてしまう。   However, if the deployment force of the airbag is high, the deployment force when the first deployment part that pushes up the rear end of the hood is too high, and an excessive force is instantaneously applied to the rear end of the hood. The hood is easily deformed. Usually, both ends in the vehicle width direction of the rear end portion of the bonnet hood are supported so as to be movable up and down, so that the center portion in the vehicle width direction of the rear end portion of the bonnet hood is easily deformed to the upper side as compared with both ends. If there is such deformation of the hood, the gap between the rear end of the hood and the front window becomes large at the center in the vehicle width direction. (They do not deploy along the front window, and the upper end of the second deployment part moves away from the front window), and the manner in which the hood hood is deformed changes every time the airbag is deployed. It is desirable to prevent the deformation of the hood as much as possible. On the other hand, if the strength of the hood is increased so that the hood is not deformed, the weight and cost of the vehicle are increased.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のように車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に対して、その構成を改良することによって、ボンネットフードの変形を防止して、エアバッグの展開動作を安定させようとすることにある。   The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to push up the rear end portion of the hood of the vehicle and deploy the airbag on the front window as described above. By improving the configuration of the vehicle airbag device provided with the above, it is intended to prevent the deformation of the hood and stabilize the deployment operation of the airbag.

上記の目的を達成するために、この発明では、エアバッグの展開開始から所定時間経過前の該エアバッグの展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようにした。   In order to achieve the above object, in the present invention, the deployment force of the airbag before the lapse of a predetermined time from the start of deployment of the airbag is made smaller than after the lapse of the predetermined time.

具体的には、請求項１の発明では、車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第１展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第２展開部とを有するエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置を対象とする。   Specifically, in the invention of claim 1, an airbag having a first deploying portion that is deployed at a position below a rear end portion of a hood of a vehicle and a second deploying portion that is deployed on a front wind of the vehicle is provided. The vehicle airbag apparatus provided is an object.

そして、上記エアバッグの第１展開部の車幅方向の少なくとも一部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、上記第２展開部が、上記インフレータより少なくとも上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、上記エアバッグの展開開始から所定時間経過後に、該エアバッグの展開力を変更する展開力変更手段を備え、上記展開力変更手段は、上記所定時間経過前のエアバッグの展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようエアバッグの展開力を変更するように構成されているものとする。   Then, at least a part of the first deployment portion of the airbag in the vehicle width direction is deployed by a gas supplied from an inflator to constitute a push-up portion that pushes up the rear end portion of the bonnet hood, (2) An unfolded portion is placed on the front window from a gap between the rear end portion of the hood hood pushed up by the push-up portion and the front window by the gas supplied from the inflator via at least the push-up portion. The deployment force change means is configured to change the deployment force of the airbag after a predetermined time has elapsed from the start of deployment of the airbag, and the deployment force change means includes the deployment force change means before the predetermined time has elapsed. It is assumed that the airbag deployment force is changed so that the airbag deployment force becomes smaller than that after a predetermined time has elapsed.

上記の構成により、所定時間を、押上げ部が完全に展開する時間と略同じ時間に設定するとともに、押上げ部の展開力を、ボンネットフード後端部を押し上げる力よりも大きくかつ出来る限り小さい力とすることで、ボンネットフード後端部を変形させないように押し上げることができる。そして、所定時間経過後に第２展開部が展開するときには、展開力が変更されてその展開力は高い値とされる。この結果、ボンネットフードの変形を防止して、第２展開部をフロントウィンド上に素早くかつ安定的に展開させるようにすることができる。   With the above configuration, the predetermined time is set to substantially the same time as the time when the push-up unit is completely deployed, and the deployment force of the push-up unit is larger and smaller than the force that pushes up the rear end of the hood hood. By using the force, the rear end of the hood can be pushed up without being deformed. And when a 2nd expansion | deployment part expand | deploys after predetermined time progress, a deployment force is changed and the deployment force is made into a high value. As a result, it is possible to prevent the bonnet hood from being deformed and to quickly and stably deploy the second deployment part on the front window.

請求項２の発明では、請求項１の発明において、展開力変更手段は、所定時間を、車両の車速が小さいほど長い時間に設定するように構成されているものとする。   In the invention of claim 2, in the invention of claim 1, the deployment force changing means is configured to set the predetermined time to a longer time as the vehicle speed is lower.

このことにより、車速が小さいときにはボンネットフード後端部の押上げが殆ど完了した後に展開力を高くすることができ、ボンネットフードの変形を確実に防止することができる。一方、車速が小さい場合には、第２展開部の展開が或る程度遅くなっても問題は生じない。   Thus, when the vehicle speed is low, the deployment force can be increased after the push-up of the rear end of the bonnet hood is almost completed, and the deformation of the bonnet hood can be reliably prevented. On the other hand, when the vehicle speed is low, no problem occurs even if the expansion of the second expansion portion is delayed to some extent.

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、インフレータよりエアバッグの第１展開部の押上げ部にガスが供給される際、展開力変更手段によるエアバッグの展開力の変更前においては、上記ガスがボンネットフード後端部に向けて噴き出す一方、変更後においては、上記ガスがボンネットフード後端部とは異なる方向に噴き出すようにガス噴出方向を変更するガス噴出方向変更手段を備えているものとする。   In the invention of claim 3, in the invention of claim 1 or 2, when the gas is supplied from the inflator to the push-up portion of the first deployment portion of the airbag, before the deployment force changing means by the deployment force changing means In the above, gas jetting direction changing means for changing the gas jetting direction so that the gas blows out toward the rear end of the hood, while the gas is jetted in a direction different from the rear end of the hood. It shall be provided.

このことで、エアバッグの展開力の変更前においては、低い展開力であってもボンネットフード後端部を効率良く押し上げることができる一方、変更後においては、第２展開部の展開速度を速くすることができるとともに、ボンネットフード後端部に過大な力が作用しないようにすることができる。   This allows the rear end of the bonnet hood to be pushed up efficiently even when the deployment force of the airbag is changed, even with a low deployment force, while the deployment speed of the second deployment portion is increased after the change. In addition, it is possible to prevent excessive force from acting on the rear end of the hood.

以上説明したように、本発明の車両用エアバッグ装置によると、エアバッグの展開開始から所定時間経過前の該エアバッグの展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようにしたことにより、ボンネットフードの変形を防止して、第２展開部をフロントウィンド上に素早くかつ安定的に展開させるようにすることができる。   As described above, according to the vehicle airbag device of the present invention, the deployment force of the airbag before the lapse of a predetermined time from the start of the deployment of the airbag is smaller than that after the lapse of the predetermined time. The deformation of the hood can be prevented, and the second development portion can be quickly and stably deployed on the front window.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ装置が搭載された車両１の前部を示し、この車両１のエンジンルーム内における車体カウル部１０（フロントウィンド１６の前方位置）に、車両用エアバッグ装置のエアバッグ２が収納されている。このエアバッグ２は、車幅方向に延びる略矩形箱状のエアバッグ収納箱３内に折り畳まれた状態で収納されており、このエアバッグ収納箱３は、エアバッグ２が展開する際にエアバッグ２の展開力で容易に破断する材料で構成されている。   1 and 2 show a front portion of a vehicle 1 on which a vehicle airbag device according to an embodiment of the present invention is mounted. A vehicle body cowl portion 10 (a front position of a front window 16) in the engine room of the vehicle 1 is shown. ), The airbag 2 of the vehicle airbag device is housed. The airbag 2 is stored in a folded state in a substantially rectangular box-shaped airbag storage box 3 that extends in the vehicle width direction. The airbag storage box 3 is used when the airbag 2 is deployed. It is made of a material that is easily broken by the unfolding force of the bag 2.

上記エアバッグ収納箱３の下側には、上記エアバッグ２内にガスを供給する２つの第１及び第２インフレータ５，６（図３参照）を収納しかつ上面に開口部を有するインフレータ収納箱４が配設されている。このインフレータ収納箱４の開口部の上側位置に、上記エアバッグ２に設けられかつ該エアバッグ２内にガスを流入させるためのガス流入口が配設されており、このガス流入口は、展開したエアバッグ２（後述の第１展開部２ａ）の車幅方向略中央部の下部に設けられている。そして、後に詳細に説明するように、上記第１及び第２インフレータ５，６の起爆タイミングは互いに異なっており、第１インフレータ５の起爆（エアバッグ２の展開開始）から所定時間経過後に第２インフレータ６の起爆が行われるようになっている。   Under the airbag storage box 3 is stored an inflator housing two first and second inflators 5 and 6 (see FIG. 3) for supplying gas into the airbag 2 and having an opening on the upper surface. A box 4 is provided. A gas inlet provided in the airbag 2 and for allowing gas to flow into the airbag 2 is provided at a position above the opening of the inflator storage box 4. The airbag 2 (first deployment portion 2a described later) is provided at a lower portion of the substantially central portion in the vehicle width direction. As will be described in detail later, the initiation timings of the first and second inflators 5 and 6 are different from each other, and the second inflection timing after the initiation of the first inflator 5 (start of deployment of the airbag 2) has passed. The inflator 6 is detonated.

上記車両１のボンネットフード１１は、車体カウル部１０の車幅方向両端部にそれぞれ設けられかつ車幅方向に延びるヒンジ軸１２を中心に回動可能に構成されている。すなわち、これら両ヒンジ軸１２には、２つのリンク部材１３の一端部が回動可能にそれぞれ取り付けられ、該両リンク部材１３の他端部がボンネットフード１１後端部の車幅方向両端部にそれぞれ回動可能に取り付けられており、ボンネットフード１１は、この両リンク部材１３を介して上記ヒンジ軸１２回りに回動するようになっている。そして、ボンネットフード１１前端部の裏面の車幅方向中央部には、ボンネットロック１４が設けられており、このボンネットロック１４によって、ボンネットフード１１はエンジンルーム上側の開口部を閉じた状態にロックされる一方、ロックが解除されると、ボンネットフード１１前端部を上側に持ち上げることで上記各ヒンジ軸１２回りに回動して、エンジンルーム上側の開口部を開放状態にすることができるようになっている（図２の一点鎖線参照）。   The bonnet hood 11 of the vehicle 1 is configured to be rotatable about hinge shafts 12 provided at both ends in the vehicle width direction of the vehicle body cowl portion 10 and extending in the vehicle width direction. That is, one end portion of each of the two link members 13 is rotatably attached to each of the hinge shafts 12, and the other end portions of the both link members 13 are at both ends in the vehicle width direction of the rear end portion of the hood hood 11. Each of the hoods 11 is rotatably attached, and the hood 11 is rotated around the hinge shaft 12 via both link members 13. A bonnet lock 14 is provided at the center of the rear surface of the front end of the hood hood 11 in the vehicle width direction, and the hood lock 11 is locked in a state where the opening on the upper side of the engine compartment is closed. On the other hand, when the lock is released, the front end of the hood hood 11 is lifted upward to rotate around the hinge shafts 12 so that the opening on the upper side of the engine room can be opened. (Refer to the one-dot chain line in FIG. 2).

尚、上記各リンク部材１３は、互いに嵌合しかつ長さ方向にスライド可能な外筒部材１３ａと内筒部材１３ｂとからなっていて、このスライドによりリンク部材１３の長さが変化可能になっているが、後述の如くボンネットフード１１後端部がエアバッグ２の展開により押し上げられるとき以外は、リンク部材１３の長さは変化せず最も短い状態にある。   Each link member 13 includes an outer cylinder member 13a and an inner cylinder member 13b that can be fitted to each other and slid in the length direction, and the length of the link member 13 can be changed by this sliding. However, the length of the link member 13 does not change and is shortest except when the rear end of the hood hood 11 is pushed up by the deployment of the airbag 2 as will be described later.

また、上記ボンネットフード１１は、ボンネットロック１４によってエンジンルーム上側の開口部を閉じた状態にロックされているときに、該ボンネットフード１１の後端部裏面に上方へ押し上げる力（所定値よりも大きい力）が加わると、図２に二点鎖線で示すように、上記ボンネットロック１４の箇所が、車幅方向に延びる回動中心軸となって、その回動中心軸回りに回動するようになっており、このことで、ボンネットフード１１後端部が上方へ移動するようになっている。このとき、ボンネットフード１１の回動に連れて、外筒部材１３ａと内筒部材１３ｂとの互いのスライドにより上記リンク部材１３の長さが長くなる（但し、所定長さになると不図示のストッパによりそれ以上はスライドしない）。つまり、ボンネットフード１１後端部は、リンク部材１３によって上下移動可能に支持されていることになる。そして、上記ボンネットフード１１後端部の押上げ力は、エアバッグ２（後述の第１展開部２ａ）の展開力によって得られ、エアバッグ２が展開すると、ボンネットフード１１後端部が上方へ押し上げられることになる。   Further, when the hood hood 11 is locked in a state in which the opening on the upper side of the engine room is closed by the hood lock 14, the hood hood 11 is pushed upward to the rear surface of the rear end of the hood hood 11 (greater than a predetermined value). 2), as shown by a two-dot chain line in FIG. 2, the location of the bonnet lock 14 becomes a rotation center axis extending in the vehicle width direction and rotates about the rotation center axis. Thus, the rear end of the hood hood 11 moves upward. At this time, as the hood hood 11 rotates, the length of the link member 13 is increased by the sliding of the outer cylinder member 13a and the inner cylinder member 13b (however, when the predetermined length is reached, a stopper not shown) Will not slide any further.) That is, the rear end portion of the hood hood 11 is supported by the link member 13 so as to be movable up and down. And the pushing-up force of the bonnet hood 11 rear end is obtained by the deploying force of the airbag 2 (first deployment part 2a described later), and when the airbag 2 is deployed, the rear end of the bonnet hood 11 moves upward. It will be pushed up.

尚、上記ボンネットフード１１の裏面における周縁部全周及び対角線上には、従来の通常のボンネットフードと同様に、補強板１５が設けられている。   In addition, the reinforcement board 15 is provided in the peripheral part perimeter and diagonal line in the back surface of the said bonnet hood 11 similarly to the conventional normal bonnet hood.

上記エアバッグ２は、図１で二点鎖線で示すように、車体カウル部１０からフロントウィンド１６に沿うように車両後側に向かって上方に延びて展開するようになっている。具体的には、このエアバッグ２は、車両１のボンネットフード１１後端部の下方位置で車幅方向略全体に亘って展開する第１展開部２ａと、車両１のフロントウィンド１６上に車幅方向略全体に亘って展開する第２展開部２ｂとを有している。そして、上記第１展開部２ａの車幅方向略全体が、第１及び第２インフレータ５，６よりエアバッグ２のガス流入口を介して供給されたガス（主として第１インフレータ５より供給されたガス）によって展開することで上記ボンネットフード１１後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成している。つまり、第１展開部２ａは、該第１展開部２ａの展開時にボンネットフード１１後端部の車幅方向略全体に当接して、その展開力によってボンネットフード１１後端部を上方へ押し上げるようになっている。   1, the airbag 2 extends upward from the vehicle body cowl 10 toward the rear side of the vehicle along the front window 16, as shown by a two-dot chain line. Specifically, the airbag 2 is mounted on a first deployment portion 2a that is deployed across the entire vehicle width direction at a position below the rear end portion of the hood 11 of the vehicle 1 and on a front window 16 of the vehicle 1. And a second development part 2b that develops over substantially the entire width direction. The substantially entire vehicle width direction of the first deployment portion 2a is supplied from the first and second inflators 5 and 6 through the gas inlet of the airbag 2 (mainly supplied from the first inflator 5). The push-up part which pushes up the rear-end part of the said bonnet food | hood 11 upward by developing by gas) is comprised. That is, the first unfolding portion 2a abuts substantially the entire vehicle width direction of the rear end portion of the hood hood 11 when the first unfolding portion 2a is unfolded, and pushes the rear end portion of the hood hood 11 upward by the unfolding force. It has become.

一方、上記第２展開部２ｂは、上記第１展開部２ａの上側に該第１展開部２ａと連通状態で接続されていて、上記第１及び第２インフレータ５，６より上記第１展開部２ａを経由して供給されたガスによって、第１展開部２ａにより押し上げられたボンネットフード１１後端部とフロントウィンド１６との間の隙間からフロントウィンド１６上に展開するように構成されている。尚、第２展開部２ｂの両端部は、左右のフロントピラー１７上に展開するようになされている。   On the other hand, the second expansion part 2b is connected to the first expansion part 2a in communication with the first expansion part 2a and is connected to the first expansion part 2a by the first and second inflators 5 and 6. By the gas supplied via 2a, it expand | deploys on the front window 16 from the clearance gap between the rear end part of the bonnet hood 11 pushed up by the 1st expansion | deployment part 2a, and the front window 16. FIG. Note that both end portions of the second developing portion 2b are developed on the left and right front pillars 17.

上記第１及び第２インフレータ５，６の起爆タイミングのずれ時間（所定時間）は、エアバッグ２の第１展開部２ａが完全に展開する時間と略同じ時間（例えば５０ｍｓ）に設定されるが、この実施形態では、所定時間を一定時間に固定するのではなくて、車速センサ２４（図３参照）により検出された車両１の車速が小さいほど長い時間に設定する（勿論、所定時間を一定時間に固定してもよい）。この起爆タイミングのずれにより、エアバッグ２の展開力（エアバッグ２内のガス圧力）がエアバッグ２の展開開始から所定時間経過後に変更されることになる。つまり、所定時間経過前のエアバッグ２の展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようエアバッグ２の展開力が変更される。要するに、第１展開部２ａの展開力を、ボンネットフード１１後端部を押し上げる力よりも大きくかつ出来る限り小さい力となるようにし、第１展開部２ａが略完全に展開した後に、第２展開部２ｂを素早く展開させるべく高い展開力となるようにしている。   Although the deviation time (predetermined time) of the initiation timing of the first and second inflators 5 and 6 is set to substantially the same time (for example, 50 ms) as the time when the first deployment part 2a of the airbag 2 is completely deployed. In this embodiment, the predetermined time is not fixed to a fixed time, but is set to a longer time as the vehicle speed of the vehicle 1 detected by the vehicle speed sensor 24 (see FIG. 3) is smaller (of course, the predetermined time is fixed). May be fixed in time). Due to this deviation in the initiation timing, the deployment force of the airbag 2 (gas pressure in the airbag 2) is changed after a predetermined time has elapsed since the deployment start of the airbag 2. That is, the deployment force of the airbag 2 is changed so that the deployment force of the airbag 2 before the predetermined time has elapsed becomes smaller than after the predetermined time has elapsed. In short, the deployment force of the first deployment portion 2a is set to be as large as possible and smaller than the force pushing up the rear end portion of the hood hood 11, and the second deployment is performed after the first deployment portion 2a is deployed almost completely. In order to quickly deploy the part 2b, a high deployment force is provided.

上記インフレータ収納箱４の開口部とエアバッグ２のガス流入口との間には、第１及び第２インフレータ５，６よりエアバッグ２の第１展開部２ａにガスが供給される際、エアバッグ２の展開力の変更前においては、上記ガスがボンネットフード１１後端部に向けて噴き出す一方、変更後においては、上記ガスがボンネットフード１１後端部とは異なる方向に噴き出すようにガス噴出方向を変更するガス噴出方向変更部材１８が設けられている。すなわち、このガス噴出方向変更部材１８は、アクチュエータ２５（図３参照）によって、車両前後方向にスライド可能に構成されていて、エアバッグ２の展開力の変更前においては車両後側に位置して、インフレータにより発生したガスが上方に向けて（ボンネットフード１１後端部に向けて）噴き出すようにし、エアバッグ２の展開力の変更後においては、ガスが上方に対して斜め後方に向けて（フロントウィンド１６に向けて）噴き出すようにする。尚、ガス噴出方向変更部材１８は、エアバッグ２の展開前の通常時においては、車両後側に位置している。   When gas is supplied from the first and second inflators 5 and 6 to the first deployment portion 2 a of the airbag 2 between the opening of the inflator storage box 4 and the gas inlet of the airbag 2, the air Before the change of the deployment force of the bag 2, the gas is ejected toward the rear end of the hood hood 11, while after the change, the gas is ejected in a direction different from the rear end of the bonnet hood 11. A gas ejection direction changing member 18 for changing the direction is provided. That is, the gas ejection direction changing member 18 is configured to be slidable in the vehicle front-rear direction by an actuator 25 (see FIG. 3), and is positioned on the vehicle rear side before the deployment force of the airbag 2 is changed. The gas generated by the inflator is jetted upward (toward the rear end portion of the hood hood 11), and after the change of the deployment force of the airbag 2, the gas is directed obliquely rearward with respect to the upper side ( Blow out (toward the front window 16). The gas ejection direction changing member 18 is located on the rear side of the vehicle in a normal time before the airbag 2 is deployed.

図３に示すように、上記第１及び第２インフレータ５，６の起爆制御並びにアクチュエータ２５の作動制御は、これらと接続されたコントロールユニット３１によって行われる。このコントロールユニット３１は、エンジン制御ユニット等と共用のものであってもよく、別個のものであってもよい。そして、このコントロールユニット３１は、衝突予知センサ２２、衝突検出センサ２３及び車速センサ２４と接続されていて、これらセンサ２２〜２４より各情報を入力して、第１及び第２インフレータ５，６の起爆制御並びにアクチュエータ２５の作動制御を行う。   As shown in FIG. 3, the initiation control of the first and second inflators 5 and 6 and the operation control of the actuator 25 are performed by a control unit 31 connected thereto. The control unit 31 may be shared with the engine control unit or the like, or may be separate. The control unit 31 is connected to the collision prediction sensor 22, the collision detection sensor 23, and the vehicle speed sensor 24, and inputs each information from these sensors 22 to 24, and the first and second inflators 5, 6. Initiation control and operation control of the actuator 25 are performed.

上記衝突予知センサ２２は、車両１の障害物への衝突を予知するために、車両１の前方に存在する障害物を検出しかつ車両１とその障害物との位置関係及び距離を測定するセンサ（例えば、レーザレーダ、ミリ波レーダ、超音波レーダ等）であり、コントロールユニット３１は、この衝突予知センサ２２からの情報と車速センサ２４からの情報とに基づいて障害物への衝突を予知する。   The collision prediction sensor 22 is a sensor that detects an obstacle existing in front of the vehicle 1 and measures a positional relationship and a distance between the vehicle 1 and the obstacle in order to predict a collision of the vehicle 1 with an obstacle. The control unit 31 predicts a collision with an obstacle based on the information from the collision prediction sensor 22 and the information from the vehicle speed sensor 24 (for example, laser radar, millimeter wave radar, ultrasonic radar, etc.). .

上記衝突検出センサ２３は、車両１のフロントバンパ２１に設けられていて、フロントバンパ２１が障害物に接触したときに接触信号をコントロールユニットに送信するようになっており、コントロールユニット３１は、この衝突検出センサ２３からの接触信号によって車両１の障害物への衝突を検出する。尚、衝突予知センサ２２及び衝突検出センサ２３の両方を設ける必要はなく、いずれか１つだけであってもよい。   The collision detection sensor 23 is provided in the front bumper 21 of the vehicle 1 and transmits a contact signal to the control unit when the front bumper 21 comes into contact with an obstacle. A collision of the vehicle 1 with an obstacle is detected by a contact signal from the collision detection sensor 23. Note that it is not necessary to provide both the collision prediction sensor 22 and the collision detection sensor 23, and only one of them may be provided.

ここで、上記コントロールユニット３１の制御手順を、図４のフローチャートに基づいて説明する。   Here, the control procedure of the control unit 31 will be described based on the flowchart of FIG.

最初のステップＳ１で、上記各センサ２３〜２５より情報を入力し、次のステップＳ２で、その情報に基づいて障害物への衝突を予知したか、又は障害物への衝突を検出したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３に進んで、第１インフレータ５の起爆を行って、ステップＳ４に進む。   In the first step S1, information is input from the sensors 23 to 25, and in the next step S2, whether or not a collision with an obstacle has been predicted based on the information, or whether or not a collision with an obstacle has been detected. If this determination is NO, the process returns as it is. If the determination is YES, the process proceeds to step S3, the first inflator 5 is started, and the process proceeds to step S4.

上記ステップＳ４では、車速に応じて所定時間を補正する。すなわち、所定時間を車速が小さいほど長い時間に設定する。そして、次のステップＳ５で、第１インフレータ５の起爆（エアバッグ２の展開開始）から所定時間が経過したか否かを判定する。   In step S4, the predetermined time is corrected according to the vehicle speed. That is, the predetermined time is set to a longer time as the vehicle speed decreases. Then, in the next step S5, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed since the first inflator 5 was initiated (start of deployment of the airbag 2).

上記ステップＳ５の判定がＮＯであるときには、ステップＳ６に進んで、ガス噴出方向変更部材１８を車両後側に位置させたままとしてガスをボンネットフード１１後端部に向けて噴出させ、しかる後にリターンする。   When the determination in step S5 is NO, the process proceeds to step S6, in which the gas ejection direction changing member 18 is left on the vehicle rear side, and gas is ejected toward the rear end of the hood hood 11, and then the return is performed. To do.

一方、ステップＳ５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ７に進んで、ガス噴出方向変更部材１８を車両前側に位置させてガスをフロントウィンド１６に向けて噴出させ、しかる後にステップＳ８に進んで、第２インフレータ６の起爆を行ってリターンする。   On the other hand, when the determination in step S5 is YES, the process proceeds to step S7, the gas ejection direction changing member 18 is positioned on the front side of the vehicle, and the gas is ejected toward the front window 16, and then the process proceeds to step S8. The second inflator 6 is detonated and returns.

上記コントロールユニット３１の制御により、車両１の障害物への衝突を予知したか、又は障害物への衝突を検出したときには、第１インフレータ５の起爆が行われ、その第１インフレータ５のガスがエアバッグ２の第１展開部２ａにガス流入口より供給され、これにより、第１展開部２ａが比較的低い展開力で展開され、この展開によりボンネットフード１１後端部が押し上げられる。このとき、第１インフレータ５よりエアバッグ２のガス流入口を介して第１展開部２ａにガスが供給される際に、そのガスはボンネットフード１１後端部に向けて噴き出されるので、比較的低い展開力であってもボンネットフード１１後端部を効率良く押し上げることができる。一方、展開力が低いことで、ボンネットフード１１後端部には瞬時に過大な力が作用するのを防止することができ、ボンネットフード１１後端部を変形させないように押し上げることができる。特に本実施形態のようにボンネットフード１１後端部の車幅方向両端部をリンク部材１３により上下移動可能に支持しかつ第１展開部２ａの車幅方向略全体を押上げ部とした構成では、第１及び第２インフレータ５，６の起爆を同時に行うと、ボンネットフード１１後端部の車幅方向中央部が両端部に比べて上側に大きく変形し易くなるが、第１インフレータ５のみの起爆により第１展開部２ａの展開力を低くすることで、ボンネットフード１１後端部を変形させないように押し上げることができる。   When the collision of the vehicle 1 is predicted by the control of the control unit 31 or when the collision with the obstacle is detected, the first inflator 5 is started, and the gas of the first inflator 5 is changed. The first deployment portion 2a of the airbag 2 is supplied from the gas inlet, whereby the first deployment portion 2a is deployed with a relatively low deployment force, and the rear end portion of the hood hood 11 is pushed up by this deployment. At this time, when the gas is supplied from the first inflator 5 to the first deployment portion 2a through the gas inlet of the airbag 2, the gas is jetted toward the rear end portion of the hood hood 11. Even if the deployment force is low, the rear end of the hood hood 11 can be pushed up efficiently. On the other hand, since the unfolding force is low, it is possible to prevent an excessive force from being instantaneously applied to the rear end portion of the hood hood 11, and the rear end portion of the hood hood 11 can be pushed up without being deformed. In particular, as in the present embodiment, in the configuration in which both ends in the vehicle width direction of the rear end portion of the hood hood 11 are supported by the link member 13 so as to be movable up and down, and substantially the entire vehicle width direction of the first deployment portion 2a is used as a push-up portion. When the first and second inflators 5 and 6 are detonated at the same time, the vehicle width direction central portion of the rear end portion of the bonnet hood 11 is more easily deformed to the upper side than both end portions, but only the first inflator 5 is By lowering the deployment force of the first deployment part 2a by detonation, the rear end part of the hood hood 11 can be pushed up without being deformed.

上記第１インフレータ５の起爆から所定時間が経過すると、第２インフレータ６の起爆が行われ、第１及び第２インフレータ５，６の両方のガスが第１展開部５，６を経由して第２展開部２ｂに供給される。これにより、第２展開部２ｂが、比較的高い展開力でもって、第１展開部２ａにより押し上げられたボンネットフード１１後端部とフロントウィンド１６との間の隙間からフロントウィンド１６上に展開する。この結果、第２展開部の展開速度を速くすることができる。また、第１及び第２インフレータ５，６よりエアバッグ２のガス流入口を介して第１展開部２ａにガスが供給される際に、そのガスはフロントウィンド１６に向けて噴き出されるので、第２展開部２ｂの展開速度をより一層速くすることができるとともに、ボンネットフード１１後端部に過大な力が作用しないようにすることができる。そして、上記の如くボンネットフード１１後端部が変形しないので、押し上げられたボンネットフード１１後端部とフロントウィンド１６との間の隙間は、常に安定しており、第２展開部２ｂはフロントウィンド１６上に安定的に展開する。すなわち、第２展開部２ｂがフロントウィンド１６に沿うように展開し、第２展開部２ｂの上端部がフロントウィンド１６から離れるようなことはない。   When a predetermined time elapses from the initiation of the first inflator 5, the second inflator 6 is initiated, and the gas in both the first and second inflators 5 and 6 passes through the first deployment parts 5 and 6 to the first. 2 is supplied to the developing unit 2b. Thereby, the 2nd deployment part 2b is developed on front wind 16 from the crevice between bonnet hood 11 rear end pushed up by the 1st deployment part 2a and front window 16 with comparatively high deployment force. . As a result, the deployment speed of the second deployment part can be increased. Further, when the gas is supplied from the first and second inflators 5 and 6 to the first deployment part 2a through the gas inlet of the airbag 2, the gas is jetted toward the front window 16, The deployment speed of the second deployment part 2b can be further increased, and an excessive force can be prevented from acting on the rear end of the hood hood 11. Since the rear end portion of the hood hood 11 is not deformed as described above, the gap between the rear end portion of the hood hood 11 pushed up and the front window 16 is always stable, and the second developing portion 2b is formed in the front window. 16 stably deployed. In other words, the second expanding portion 2b is expanded along the front window 16, and the upper end portion of the second expanding portion 2b is not separated from the front window 16.

上記実施形態では、コントロールユニット３１並びに第１及び第２インフレータ５，６が、エアバッグ２の展開開始から所定時間経過後に、該エアバッグ２の展開力を変更する展開力変更手段を構成し、ガス噴出方向変更部材１８及びアクチュエータ２５が、ガス噴出方向を変更するガス噴出方向変更手段を構成することになる。   In the above embodiment, the control unit 31 and the first and second inflators 5 and 6 constitute deployment force changing means for changing the deployment force of the airbag 2 after a predetermined time has elapsed from the start of deployment of the airbag 2. The gas ejection direction changing member 18 and the actuator 25 constitute gas ejection direction changing means for changing the gas ejection direction.

したがって、上記実施形態では、エアバッグ２の展開開始から所定時間経過前の該エアバッグ２の展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようにしたので、ボンネットフード１１の変形を防止して、第２展開部２ｂをフロントウィンド１６上に素早くかつ安定的に展開させるようにすることができる。   Therefore, in the above embodiment, the deployment force of the airbag 2 before the lapse of a predetermined time from the start of the deployment of the airbag 2 is made smaller than after the lapse of the predetermined time, so that the deformation of the hood hood 11 is prevented, The second deployment part 2b can be deployed on the front window 16 quickly and stably.

尚、上記実施形態では、２つのインフレータの起爆タイミングをずらすことで、エアバッグ２の展開力を変更するようにしたが、１つのインフレータであっても展開力を変更することは可能である。例えばパイロ式インフレータにおいてガス発生剤を分割して直列接続しておき、ガスが段階的に発生するようにすればよい。また、ハイブリッド式インフレータにおいてガス出口に絞り部を設けて、その絞り径を変化させるようにしてもよい。   In the above embodiment, the deployment force of the airbag 2 is changed by shifting the initiation timing of the two inflators, but the deployment force can be changed even with one inflator. For example, the gas generating agent may be divided and connected in series in a pyro-type inflator so that the gas is generated stepwise. In the hybrid inflator, a throttle portion may be provided at the gas outlet, and the throttle diameter may be changed.

さらに、３つのインフレータを設け、エアバッグ２の車幅方向中央部及び両端部にガス流入口をそれぞれ設けて、その各ガス流入口にインフレータをそれぞれ接続し、車幅方向両端部のインフレータの起爆を同時に行い、該起爆から所定時間経過後に中央部のインフレータの起爆を行うようにしてもよい。この場合、エアバッグ２の第１展開部２ａの車幅方向両端部のみを押上げ部とすることで、ボンネットフード１１後端部の車幅方向中央部の変形をより一層確実に防止することができる。   In addition, three inflators are provided, gas inlets are provided at the vehicle width direction center and both ends of the airbag 2, and inflators are connected to the gas inlets, respectively. May be performed at the same time, and the central inflator may be detonated after a predetermined time has elapsed since the detonation. In this case, by using only the both ends in the vehicle width direction of the first deployment portion 2a of the airbag 2 as push-up portions, it is possible to more reliably prevent the deformation of the central portion in the vehicle width direction of the rear end portion of the bonnet hood 11. Can do.

さらにまた、インフレータの数に関係なく、押上げ部は、エアバッグ２の第１展開部２ａの車幅方向の一部のみで構成してもよく（上記実施形態のようにボンネットフード１１後端部の車幅方向両端部をリンク部材１３により支持する場合には、エアバッグ２の車幅方向両端部を押上げ部とすることが好ましいが、車幅方向中央部を押上げ部としてもよい）、この場合、第２展開部２ｂは、インフレータよりその押上げ部（第１展開部２ａの押上げ部以外の部分を含めてもよい）を経由して供給されたガスによって展開させるようにすればよい。   Furthermore, regardless of the number of inflators, the push-up portion may be configured by only a part of the first deployment portion 2a of the airbag 2 in the vehicle width direction (the rear end of the hood hood 11 as in the above embodiment). When both ends in the vehicle width direction are supported by the link member 13, it is preferable that both ends in the vehicle width direction of the airbag 2 be the push-up portions, but the center portion in the vehicle width direction may be the push-up portion. In this case, the second expanding portion 2b is expanded by the gas supplied from the inflator via its lifting portion (may include a portion other than the lifting portion of the first expanding portion 2a). do it.

加えて、上記実施形態では、エアバッグ２の第１及び第２展開部２ａ，２ｂ同士がエアバッグ２の展開前から連通状態で接続されているが、エアバッグ２の展開前においては、第１展開部２ａ（特に押上げ部）と第２展開部２ｂとを、例えばエアバッグ２の上面と下面とを糸で縫い合わせることで非連通状態で接続しておき、第１展開部２ａ内のガス圧力が所定値以上となることによりその縫合部の糸を破断させて両者を連通状態とするようにしてもよい。また、第１展開部２ａ（特に押上げ部）と第２展開部２ｂとの間の一部は縫い合わさないでオリフィスとし他の箇所は縫い合わせるようにしてもよい。この場合、第１展開部２ａ内のガス圧力が所定値（ボンネットフード１１後端部を押し上げることが可能なガス圧力よりも大きな値）以上となることにより縫合部の糸を破断させてオリフィス径が大きくなるようにするのがよい。このようにすれば、エアバッグ２の展開開始から所定時間経過前の該エアバッグ２の展開力をかなり小さくしても、ボンネットフード１１後端部を変形させないようにして確実に押し上げることができる。   In addition, in the above-described embodiment, the first and second deployment portions 2a and 2b of the airbag 2 are connected in a connected state before the airbag 2 is deployed. The first deployment portion 2a (particularly the push-up portion) and the second deployment portion 2b are connected in a non-communication state by sewing the upper surface and lower surface of the airbag 2 with a thread, for example, When the gas pressure becomes equal to or higher than a predetermined value, the thread at the stitched portion may be broken to bring both into communication. Further, a part between the first development part 2a (particularly the push-up part) and the second development part 2b may be sewn as an orifice without sewing, and the other part may be sewn. In this case, when the gas pressure in the first deployment portion 2a is equal to or higher than a predetermined value (a value larger than the gas pressure capable of pushing up the rear end portion of the bonnet hood 11), the suture portion thread is broken and the orifice diameter is increased. It is better to make it larger. In this way, even if the deployment force of the airbag 2 before the elapse of a predetermined time from the start of deployment of the airbag 2 is considerably reduced, the rear end portion of the hood hood 11 can be reliably pushed up without being deformed. .

本発明は、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に有用である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for a vehicle airbag apparatus including an airbag configured to push up a rear end portion of a hood hood of a vehicle and deploy it on a front window.

本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ装置が搭載された車両の前部を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the front part of the vehicle by which the airbag apparatus for vehicles which concerns on embodiment of this invention is mounted. 図１の車両の前部の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the front part of the vehicle of FIG. 車両用エアバッグ装置の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the vehicle airbag apparatus. コントロールユニットの制御手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control procedure of a control unit.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
２ エアバッグ
２ａ 第１展開部（押上げ部）
２ｂ 第２展開部
５ 第１インフレータ（展開力変更手段）
６ 第２インフレータ（展開力変更手段）
１１ ボンネットフード
１８ ガス噴出方向変更部材（ガス噴出方向変更手段）
２５ アクチュエータ（ガス噴出方向変更手段）


DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Air bag 2a 1st expansion | deployment part (push-up part)
2b 2nd expansion | deployment part 5 1st inflator (expansion force change means)
6 Second inflator (deployment force changing means)
11 Bonnet hood 18 Gas ejection direction changing member (gas ejection direction changing means)
25 Actuator (Gas ejection direction changing means)


Claims (3)

車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第１展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第２展開部とを有するエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置であって、
上記エアバッグの第１展開部の車幅方向の少なくとも一部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、
上記第２展開部が、上記インフレータより少なくとも上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、
上記エアバッグの展開開始から所定時間経過後に、該エアバッグの展開力を変更する展開力変更手段を備え、
上記展開力変更手段は、上記所定時間経過前のエアバッグの展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようエアバッグの展開力を変更するように構成されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 A vehicle airbag apparatus comprising an airbag having a first deployment portion deployed at a position below a rear end portion of a hood hood of a vehicle and a second deployment portion deployed on a front wind of the vehicle,
At least a part of the first deployment portion of the airbag in the vehicle width direction constitutes a push-up portion that pushes up the rear end portion of the hood hood upward by deploying with the gas supplied from the inflator,
The second unfolding part is inserted into the front windshield from the gap between the rear end of the hood hood pushed up by the push-up part and the front wind by the gas supplied from the inflator via at least the push-up part. Configured to deploy on top,
A deployment force changing means for changing the deployment force of the airbag after a predetermined time has elapsed from the start of deployment of the airbag;
The deployment force changing means is configured to change the deployment force of the airbag so that the deployment force of the airbag before the predetermined time elapses becomes smaller than after the predetermined time elapses. Bag device. 請求項１記載の車両用エアバッグ装置において、
展開力変更手段は、所定時間を、車両の車速が小さいほど長い時間に設定するように構成されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 The vehicle airbag device according to claim 1,
The deployment force changing means is configured to set the predetermined time to a longer time as the vehicle speed of the vehicle is lower. 請求項１又は２記載の車両用エアバッグ装置において、
インフレータよりエアバッグの第１展開部の押上げ部にガスが供給される際、展開力変更手段によるエアバッグの展開力の変更前においては、上記ガスがボンネットフード後端部に向けて噴き出す一方、変更後においては、上記ガスがボンネットフード後端部とは異なる方向に噴き出すようにガス噴出方向を変更するガス噴出方向変更手段を備えていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 In the vehicle airbag device according to claim 1 or 2,
When the gas is supplied from the inflator to the push-up portion of the first deploying portion of the airbag, before the deploying force changing means changes the deploying force of the airbag, the gas spouts toward the rear end of the hood hood. The vehicle air bag apparatus further comprises a gas ejection direction changing means for changing the gas ejection direction so that the gas is ejected in a direction different from the rear end of the hood after the change.
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