JP2006193036A - Curtain airbag apparatus for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両におけるカーテンエアバッグ装置に関し、特に、少なくとも車両の横転時に、車両のサイドウィンドの車室内側でエアバッグ本体をカーテン状に展開膨張する車両用カーテンエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a curtain airbag device in a vehicle, and more particularly to a vehicle curtain airbag device that deploys and inflates an airbag body in a curtain shape on the vehicle interior side of a vehicle side window at least when the vehicle rolls over.
従来、車両横転時の乗員保護のため、車両の横転時等にサイドウィンドの周縁部に設けたエアバッグ本体を車室内側でカーテン状に展開膨張させて、乗員の身体の一部がサイドウィンドから車外方向へ移動するのを抑制する横転対応用のエアバッグ装置が知られている。 Conventionally, in order to protect an occupant when the vehicle rolls over, the airbag body provided at the peripheral edge of the side window is deployed and inflated in the form of a curtain on the side of the passenger compartment when the vehicle rolls over, so that part of the occupant's body is There is known an airbag device for rollover that suppresses movement from the vehicle to the outside of the vehicle.
例えば、下記特許文献１には、サイドウィンドの周縁部であるピラーとルーフサイドレールに、収納状態のエアバッグ本体を設置して、車両の横転等を検出した場合に、このエアバッグ本体をサイドウィンドの車室内側でカーテン状に展開膨張させることで、乗員保護を行うカーテンエアバッグ装置が開示されている。
For example, in
ところで、この横転対応のカーテンエアバッグ装置の場合には、車両の横転状態が長時間継続する場合があるため、側突対応のカーテンエアバッグ装置と異なり、長時間エアバッグ本体の展開膨張状態を維持して、エアバッグ本体全体の張力を維持する必要がある。 By the way, in the case of the curtain airbag device that supports rollover, the rollover state of the vehicle may continue for a long time. It is necessary to maintain and maintain the tension of the entire airbag body.
このエアバッグ本体の展開膨張状態を長時間維持する方法としては、エアバッグ本体の表面等にガス抜けを防止する特殊な塗料を塗布して、エアバッグ本体からのガス抜けを少なくする方法や、前述の特許文献１のように、エアバッグ本体の中間部に所定圧で破断するティザー（せん断可能な糸で縫い合わせた部位）を設け、エアバッグ本体全体の展開膨張スピードを遅らせ、結果的に展開膨張状態を延ばす方法などが考えられる。
As a method of maintaining the expanded and inflated state of the airbag main body for a long time, a method of applying a special paint to prevent outgassing on the surface of the airbag main body to reduce outgassing from the airbag main body, Like the above-mentioned
しかしながら、こうした方法による展開膨張状態の維持方法では、以下のような問題がある。 However, the method for maintaining the expanded and expanded state by such a method has the following problems.
まず、エアバッグ本体に特殊塗料を塗布する方法では、特殊塗料を塗布したとしても、ガスは微量ながらも時間の経過と共に抜けていくため、完全な展開膨張状態を維持できるのは、インフレータ作動直後の僅かな時間であり、長時間エアバッグ本体の全体の張力を維持することはできないという問題がある。 First of all, in the method of applying special paint to the airbag body, even if special paint is applied, the gas escapes with the passage of time even though it is very small. There is a problem that the entire tension of the airbag body cannot be maintained for a long time.
また、エアバッグ本体の中間部にティザーを設ける方法では、若干の展開膨張時間の延長が図れるものの、インフレータからのガス供給は一回しか行われないため、時間的に限界があり、長時間発生している車両の横転に対して充分に展開膨張状態を維持できるとは言い難い。 Also, with the method of providing a teaser in the middle of the airbag body, the deployment and inflation time can be slightly extended, but the gas supply from the inflator is only performed once, so there is a limit in time and it occurs for a long time. It is difficult to say that the expanded and inflated state can be sufficiently maintained with respect to the rollover of the running vehicle.
そこで、この発明は、車両のサイドウィンドの車室内側でエアバッグ本体をカーテン状に展開膨張する車両用カーテンエアバッグ装置において、エアバッグ本体の完全な展開膨張状態を長時間維持することができ、エアバッグ本体の全体の張力を維持することができる車両用カーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention is a curtain air bag device for a vehicle that deploys and inflates the air bag body in a curtain shape on the vehicle interior side of the side window of the vehicle, and can maintain the fully deployed and inflated state of the air bag body for a long time. Another object of the present invention is to provide a curtain airbag device for a vehicle that can maintain the overall tension of the airbag body.
この発明の車両用カーテンエアバッグ装置は、車両の横転時に、サイドウィンドの車室内側でエアバッグ本体がカーテン状に展開膨張する車両用カーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、サイドウィンド前方の車体側部位に取付ける前端部とサイドウィンド後方の車体側部位に取付ける後端部とを有し、該前端部と後端部の間で、所定の張力状態を保ちつつ、サイドウィンドの上方からサイドウィンドの下端部に向かい展開膨張するように構成し、該エアバッグ本体に対して、インフレータのガスを供給するガス供給手段を設け、該ガス供給手段は、エアバッグ本体へのガス供給を複数回に分割して行うように構成したものである。 The curtain airbag device for a vehicle according to the present invention is a curtain airbag device for a vehicle in which the airbag main body is deployed and inflated in a curtain shape on the side of the vehicle interior of the side window when the vehicle rolls over. A front end portion that is attached to the vehicle body side portion in front of the windshield and a rear end portion that is attached to the vehicle body side portion behind the side window, while maintaining a predetermined tension state between the front end portion and the rear end portion, It is configured to expand and inflate from above toward the lower end of the side window, and is provided with gas supply means for supplying inflator gas to the airbag body, the gas supply means supplying gas to the airbag body. Is divided into a plurality of times.
上記構成によれば、エアバッグ本体は、サイドウィンド前方及び後方の車体側部位に取付ける前端部と後端部を有し、展開膨張時には、サイドウィンドの上方から下端部に向かい展開膨張することで、サイドウィンドの下端部近傍、すなわち、ベルトライン近傍でテンションを生じさせることになる。また、このエアバッグ本体にインフレータのガスを供給するガス供給手段がガス供給を複数回に分割して行うことで、エアバッグ本体の完全な展開膨張が車両の横転時に複数回、生じることになる。 According to the above configuration, the airbag main body has a front end portion and a rear end portion that are attached to the vehicle body side portions at the front and rear sides of the side window, and is deployed and inflated from the upper side of the side window toward the lower end portion when deployed. Then, tension is generated in the vicinity of the lower end of the side window, that is, in the vicinity of the belt line. Further, the gas supply means for supplying the gas of the inflator to the airbag body divides the gas supply into a plurality of times, so that the complete deployment and inflation of the airbag body occurs a plurality of times when the vehicle rolls over. .
このため、エアバッグ本体は、長時間に亘って展開膨張状態を維持することができる。 For this reason, the airbag main body can maintain the expanded and inflated state for a long time.
なお、前述のガス供給手段は、エアバッグ本体にガスを複数回に分割して供給するものであれば、インフレータの種類や個数等を特に限定するものではない。例えば、一つのエアバッグ本体に対して複数のインフレータを設け、各インフレータからのガスの供給タイミングをズラしてガス供給を行うものや、複数のインフレータの種類を同一又は違うものにするもの、さらには、エアバッグ本体に対して一つのインフレータを設け、このエアバッグ本体へのガス供給を複数回に分けて行うものが含まれる。 In addition, the above-mentioned gas supply means does not specifically limit the type and number of inflators as long as the gas is supplied to the airbag body by dividing it into a plurality of times. For example, a plurality of inflators are provided for one airbag body, gas supply timing is shifted from each inflator, gas supply is performed, and a plurality of inflator types are the same or different, Includes one inflator provided to the airbag body, and the gas supply to the airbag body is divided into a plurality of times.
また、前述のサイドウィンドも、フロントドアのフロントサイドウィンドや、リアドアに設けたリアサイドウィンド、クォータパネルに設けたクォータウィンド等、車両側部に設けたウィンドであれば、全て含むものである。 The above-mentioned side window includes all the windows provided on the side of the vehicle, such as the front side window of the front door, the rear side window provided on the rear door, and the quarter window provided on the quarter panel.
さらに、エアバッグ本体も、前端部と後端部が車体側部位に取付けられ、展開膨張時にテンションが生じるものであれば、どのような形状のものであってもよい。 Furthermore, the airbag main body may have any shape as long as the front end portion and the rear end portion are attached to the vehicle body side portion and tension is generated during deployment and inflation.
この発明の一実施態様においては、前記ガス供給手段は、複数のインフレータを有するものであり、車両の横転時又は横転予知時に、少なくとも第一インフレータからガスを供給し、その後に第二インフレータからガスを供給するように構成して、車両に生じる衝撃を検出する衝撃検出手段を設け、前記第二インフレータは、該衝撃検出手段で検出する衝撃値が所定値以上となった時又は所定値以上になると予知した時に、ガス供給を行うように構成したものである。 In one embodiment of the present invention, the gas supply means includes a plurality of inflators, and supplies gas from at least the first inflator when the vehicle rolls over or predicts rollover, and then gas from the second inflator. The second inflator is configured to supply an impact value detected by the impact detection means when the impact value detected by the impact detection means exceeds a predetermined value or above a predetermined value. When it is predicted, the gas is supplied.
上記構成によれば、ガス供給手段は、複数のインフレータを有するものであり、車両の横転時又は横転予知時に第一インフレータがエアバッグ本体にガスを供給し、その後に車両に生じる衝撃値が所定値以上となった時又は所定値以上となると予知した時に、第二インフレータがエアバッグ本体にガスを供給することになる。 According to the above configuration, the gas supply means has a plurality of inflators, and the first inflator supplies gas to the airbag body when the vehicle rolls over or predicts rollover, and the impact value generated in the vehicle thereafter is predetermined. The second inflator will supply gas to the airbag body when it becomes greater than the value or when it is predicted that the value will be greater than or equal to the predetermined value.
このため、車両の横転時又は横転予知時にエアバッグ本体が一回目の展開膨張状態となり、その後、車両に衝撃が生じた時又は衝撃予知した時にエアバッグ本体が二回目の展開膨張状態となる。 For this reason, when the vehicle rolls over or rolls over, the airbag main body is in a first deployed and inflated state, and thereafter, when an impact occurs on the vehicle or when an impact is predicted, the airbag main body enters a second deployed and inflated state.
よって、車両の横転初期から横転中期・後期の二次衝突時にかけて、長時間エアバッグ本体を展開膨張状態で維持することができる。しかも、車両に二次衝突の衝撃が生じる適切なタイミングで、エアバッグ本体が展開膨張状態となるため、二次衝突の際の乗員に対する衝撃を緩和して、乗員保護をより適切に行うことができる。 Therefore, the airbag main body can be maintained in the deployed and inflated state for a long time from the initial rollover of the vehicle to the secondary collision in the middle and late rollover. In addition, since the airbag body is in an expanded and inflated state at an appropriate timing when the impact of the secondary collision occurs in the vehicle, it is possible to reduce the impact on the occupant during the secondary collision and more appropriately protect the occupant. it can.
この発明の一実施態様においては、前記ガス供給手段は、複数のインフレータを有するものであり、車両の横転時又は横転予知時に、少なくとも第一インフレータからガスを供給し、その後に第二インフレータからガスを供給するように構成して、前記第一インフレータのガス供給開始時からの経過時間を検出するタイマー手段と、車両の横転度合を検出する横転度合検出手段とを備え、前記第二インフレータは、該タイマー手段で第一インフレータのガス供給開始時から所定時間の経過を検出し、該横転度合検出手段で所定の横転度合以上を検出した時に、ガス供給を行うように構成したものである。 In one embodiment of the present invention, the gas supply means includes a plurality of inflators, and supplies gas from at least the first inflator when the vehicle rolls over or predicts rollover, and then gas from the second inflator. And a timer means for detecting an elapsed time from the gas supply start time of the first inflator, and a rollover degree detection means for detecting the rollover degree of the vehicle, the second inflator, The timer means detects the elapse of a predetermined time from the start of gas supply to the first inflator, and the gas supply is performed when the rollover degree detection means detects a predetermined rollover degree or more.
上記構成によれば、ガス供給手段は、複数のインフレータを有するものであり、車両の横転時又は横転予知時に第一インフレータがエアバッグ本体にガスを供給し、その後に所定時間経過後、所定の横転度合以上を検出したときに第二インフレータがエアバッグ本体にガスを供給することになる。 According to the above configuration, the gas supply means has a plurality of inflators, and the first inflator supplies gas to the airbag main body when the vehicle rolls over or predicts rollover, and after a predetermined time has elapsed, When the degree of rollover or more is detected, the second inflator supplies gas to the airbag body.
このため、車両の横転時又は横転予知時にエアバッグ本体が一回目の展開膨張状態となり、その後、所定時間経過した段階でエアバッグ本体が二回目の展開膨張状態となる。 For this reason, when the vehicle rolls over or is predicted to roll over, the airbag body is in the first deployed and inflated state, and then the airbag body is in the second deployed and inflated state after a predetermined time has elapsed.
これにより、エアバッグ本体は、一回目の展開膨張状態の所定時間経過後に二回目の展開膨張状態となるため、所定期間内に早期に収縮することがなく、長期間の展開膨張状態を維持することができる。 As a result, the airbag main body is in the second deployed and inflated state after a predetermined time has elapsed in the first deployed and inflated state, and therefore, the airbag main body is not quickly contracted within a predetermined period, and maintains a long-term deployed and inflated state. be able to.
また、エアバッグ本体は、所定の横転度合以上を検出した場合に、二回目の展開膨張状態となるため、車両の横転状態が長時間継続している場合にのみ、適切にエアバッグ本体を展開膨張状態とすることができ、乗員保護性能を高めつつも不必要なインフレータの作動をなくすことができ、効率的にインフレータを作動させることができる。 In addition, since the airbag body is in a second deployed and inflated state when a predetermined degree of rollover is detected, the airbag body is properly deployed only when the vehicle rollover state continues for a long time. An inflated state can be achieved, and unnecessary inflator operation can be eliminated while enhancing occupant protection performance, and the inflator can be operated efficiently.
この発明の一実施態様においては、前記ガス供給手段は、複数のインフレータを有するものであり、車両の横転時又は横転予知時に、少なくとも第一インフレータからガスを供給し、その後に第二インフレータからガスを供給するように構成して、前記第一インフレータを低温ガスタイプのインフレータで構成し、前記第二インフレータを高温ガスタイプのインフレータで構成したものである。 In one embodiment of the present invention, the gas supply means includes a plurality of inflators, and supplies gas from at least the first inflator when the vehicle rolls over or predicts rollover, and then gas from the second inflator. The first inflator is constituted by a low temperature gas type inflator, and the second inflator is constituted by a high temperature gas type inflator.
上記構成によれば、ガス供給手段は、複数のインフレータを有するものであり、車両の横転時又は横転予知時に低温ガスタイプのインフレータ（以下、低温インフレータ）をエアバッグ本体にガスを供給する第一インフレータとして作動させ、その後に、高温ガスタイプのインフレータ（以下、高温インフレータ）をエアバッグ本体にガスを供給する第二インフレータとして作動させることになる。 According to the above configuration, the gas supply means has a plurality of inflators, and the first gas supply means supplies the gas to the airbag body with a low-temperature gas type inflator (hereinafter referred to as a low-temperature inflator) when the vehicle rolls over or predicts rollover. The inflator is operated as an inflator, and then a high-temperature gas type inflator (hereinafter referred to as a high-temperature inflator) is operated as a second inflator for supplying gas to the airbag body.
ここで、低温インフレータとは、所定の圧縮ガスを封入して閉塞弁を作動時に解放することで低温ガス（大気温よりもやや高い温度のガス）をエアバッグ本体に供給するインフレータである。 Here, the low-temperature inflator is an inflator that supplies a low-temperature gas (a gas having a temperature slightly higher than the atmospheric temperature) to the airbag body by enclosing a predetermined compressed gas and releasing the closing valve during operation.
また、高温インフレータとは、アジ化ナトリウム等のガス発生剤を作動時に発火させることで、高温ガス(燃焼温度に近い温度のガス)をエアバッグ本体に供給するインフレータである。 The high temperature inflator is an inflator that supplies a high temperature gas (a gas having a temperature close to the combustion temperature) to the airbag body by igniting a gas generating agent such as sodium azide during operation.
このため、エアバッグ本体は、車両の横転初期の段階で低温インフレータから供給された低温ガスで展開膨張して、車両の横転中期・後期の段階で高温インフレータから供給される高温ガスで、さらに展開膨張することになる。 For this reason, the airbag body is expanded and expanded by the low temperature gas supplied from the low temperature inflator at the initial stage of the vehicle rollover, and further expanded by the high temperature gas supplied from the high temperature inflator at the middle and late stages of the rollover of the vehicle. Will expand.
これにより、第二インフレータ作動の際、エアバッグ本体内に充填された低温ガスが高温ガスにより加熱膨張されるため、よりエアバッグ本体の展開膨張が促進され、展開膨張状態を長時間に亘って維持することができる。 Thereby, when the second inflator is operated, the low temperature gas filled in the airbag main body is heated and expanded by the high temperature gas, so that the expansion and expansion of the airbag main body is further promoted, and the expanded and inflated state is maintained for a long time. Can be maintained.
よって、より確実にエアバッグ本体の展開膨張状態を長時間維持して、エアバッグ本体のテンションを長時間維持することができる。 Therefore, it is possible to more reliably maintain the deployed and inflated state of the airbag body for a long time and maintain the tension of the airbag body for a long time.
この発明の一実施態様においては、前記低温ガスタイプの第一インフレータを、車両後方側ピラーに設置し、前記高温ガスタイプの第二インフレータを、車両最前方ピラー近傍に設置したものである。 In one embodiment of the present invention, the low temperature gas type first inflator is installed in a vehicle rear side pillar, and the high temperature gas type second inflator is installed in the vicinity of the vehicle frontmost pillar.
上記構成によれば、比較的スペースに余裕がある車両後方側ピラーに低温インフレータを設置し、乗員（運転者）の着座可能性の高い前席側方の車両最前方ピラー近傍に高温インフレータを設置することになる。 According to the above configuration, a low-temperature inflator is installed in the vehicle rear side pillar with a relatively large space, and a high temperature inflator is installed in the vicinity of the front-most vehicle front pillar on the side of the front seat where the occupant (driver) is likely to sit. Will do.
このため、低温インフレータを大きなもので構成しても、車体側のデザイン等に影響を与えることなくレイアウトすることができる。また、エアバッグ本体の二回目の展開膨張の際には、高温インフレータからのガスが最前方ピラー付近か供給されるため、早期に最前方ピラー付近が展開膨張して、乗員（運転者）の保護性能をより効率的に高めることができる。 For this reason, even if the low-temperature inflator is configured with a large size, the layout can be performed without affecting the design or the like on the vehicle body side. In addition, since the gas from the high-temperature inflator is supplied from the vicinity of the frontmost pillar at the time of the second expansion and expansion of the airbag body, the vicinity of the frontmost pillar is expanded and inflated at an early stage, and the passenger (driver) The protection performance can be increased more efficiently.
よって、低温インフレータの大容量化を可能にして、高温インフレータの効率的な作動を可能にすることができる。 Therefore, it is possible to increase the capacity of the low-temperature inflator and enable efficient operation of the high-temperature inflator.
この発明の一実施形態においては、前記ガス供給手段は、１つの低温ガスタイプのインフレータと、該インフレータからのガスをエアバッグ本体に複数回に分割供給する供給弁とを有するものであり、車両の横転形態を検出する横転形態検出手段とを備え、
該横転形態検出手段で検出した横転形態に応じて、前記供給弁によるガスの供給形態を変更する供給形態変更手段を有するものである。
In one embodiment of the present invention, the gas supply means includes one low-temperature gas type inflator and a supply valve for supplying the gas from the inflator to the airbag body in a plurality of times, A roll form detecting means for detecting the roll form of
According to the rollover configuration detected by the rollover configuration detection means, there is provided supply mode change means for changing the gas supply mode by the supply valve.
上記構成によれば、ガス供給手段は、一つのインフレータとガスを複数回に分割して供給する供給弁とを有するものであり、車両の横転形態に応じてエアバッグ本体に対する供給弁による供給形態が変更されることになる。 According to the above configuration, the gas supply means has one inflator and a supply valve that supplies the gas divided into a plurality of times, and the supply form by the supply valve to the airbag body according to the rollover form of the vehicle Will be changed.
このため、インフレータを複数設ける必要がないため、車体側に対するレイアウト性を高めることができる。また供給弁の供給形態が横転形態に応じて変わるため、エアバッグ本体を車両の横転形態に応じた適切な展開膨張状態とすることができる。 For this reason, since it is not necessary to provide a plurality of inflators, the layout property with respect to the vehicle body can be improved. Moreover, since the supply form of the supply valve changes according to the rollover form, the airbag body can be in an appropriate deployed and inflated state according to the rollover form of the vehicle.
よって、車体側に対するレイアウト性を良好にしつつも、車両の横転形態に応じて乗員保護性能を高めることができる。 Therefore, it is possible to improve the occupant protection performance according to the rollover mode of the vehicle while improving the layout on the vehicle body side.
また、上記構成によれば、低温インフレータによって前記一つのインフレータを構成することになる。 Moreover, according to the said structure, said one inflator is comprised with a low-temperature inflator.
このため、エアバッグ本体に供給する各回ごとのガス量を安定して供給することが可能となり、より確実にガスを分割供給することができる。 For this reason, it becomes possible to supply stably the gas amount of each time supplied to an airbag main body, and it can divide and supply gas more reliably.
よって、低温インフレータで構成することで、エアバッグ本体に安定して確実にガスを分割供給することができ、より確実に長期間に亘ってエアバッグ本体を展開膨張させてテンションを生じさせておくことができる。 Therefore, by configuring with a low-temperature inflator, the gas can be stably and reliably supplied to the airbag body, and the airbag body can be deployed and inflated for a longer period of time to generate tension. be able to.
この発明によれば、エアバッグ本体が、車両の横転時に複数回繰り返して展開膨張することになり、長時間に亘ってエアバッグ本体の展開膨張状態を維持することができる。 According to this invention, the airbag body is repeatedly expanded and inflated several times when the vehicle rolls over, and the airbag body can be maintained in the expanded and inflated state for a long time.
したがって、車両のサイドウィンドの車室内側でエアバッグ本体をカーテン状に展開膨張する車両用カーテンエアバッグ装置において、エアバッグ本体の完全な展開膨張状態を長時間維持することができ、エアバッグ本体全体の張力を維持することができる。 Therefore, in the vehicle curtain airbag device in which the airbag body is deployed and inflated in a curtain shape on the vehicle interior side of the vehicle side window, the airbag body can be maintained in a fully deployed and inflated state for a long time. The overall tension can be maintained.
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、第一実施形態の車両用カーテンエアバッグ装置を採用した車両の全体平面図、図２はカーテンエアバッグ装置を作動させた状態の全体側面図、図３はこの車両の全体平面図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall plan view of a vehicle adopting the curtain airbag device for a vehicle according to the first embodiment, FIG. 2 is an overall side view of a state in which the curtain airbag device is operated, and FIG. 3 is an overall plan view of the vehicle. It is.
この実施形態の車両Ｖは、車室内に車両前方側から前席１と第一後席２と第二後席３を設けた三列シートのワゴンタイプの車両である。車室内のフロア面４は車両前後方向に略水平に延びるフラット面で構成している。
The vehicle V of this embodiment is a three-row seat wagon type vehicle in which a
また、この車両Ｖには、前席１と第一後席２に対応した車両側部にフロントドア５とリアドア６を設けており、フロントドア５の上部にはフロントサイドウィンド５ａ、リアドア６の上部にはリアサイドウィンド６ａ、第二後席３の側部上部にはクォータウィンド７をそれぞれ設けている。
In addition, the vehicle V is provided with a
これら車両側部のウィンド５ａ，６ａ，７の開口下縁を車両前後方向に結んだ線を所謂ベルトラインＬという。本実施形態の車両Ｖにおいては、このベルトラインＬを車両後方側に向うに従い上方側に移行するように後上がりに傾斜させ、デザイン面における商品性を高めている。
A line connecting the lower edges of the openings of the
また、これら各車両側部のウィンド５ａ，６ａ，７の前方、後方及び間には、車両上下方向に延びるピラーを配置している。具体的には、フロントドア５の前方にＡピラー８、フロントドア５とリアドア６の間にＢピラー９、リアドア６とクォータウィンド７の間にＣピラー１０、クォータウィンド７の後方にＤピラー１１を配置している。
Further, pillars extending in the vertical direction of the vehicle are arranged in front of, behind, and between the
そして、これらピラーのうち、Ｂピラー９、Ｃピラー１０、Ｄピラー１１には、各座席の乗員を拘束するためにシートベルト装置１２…を設置している。このシートベルト装置１２…は全て三点式シートベルト装置であり、各ピラーの上部にショルダーアンカー１３…を設け、ピラーの下部にリトラクター機構１４…を設けている。
Of these pillars, the B-
車室内の側方上部には、フロントサイドウィンド５ａ、リアサイドウィンド６ａ、及びクォータウィンド７を取り囲むように、カーテンエアバッグ装置の布製のエアバッグ本体３１を、折り畳んだ収納状態で配置している。具体的には、Ａピラー８の前端下部８ａから上方に延び、ルーフサイドレール１５に沿って車両前後方向に延び、さらにＤピラー１１の上方から後端下部１１ａまで延びるように配置している。
A
このようにエアバッグ本体３１を配置することで、図２に示すように、車両横転時等に車室内の側方で、エアバッグ本体３１がカーテン状に展開膨張した際に、ベルトラインＬ近傍で、エアバッグ本体３１に車両前後方向のテンションを生じさせることができる。すなわち、Ａピラー８の前端下部８ａとＤピラー１１の後端下部１１ａにエアバッグ本体３１の前端部３１ａと後端部３１ｂとを取付ける取付け点を設定することで、展開膨張時に、エアバッグ本体３１の下端３１ｃに、ベルトラインＬとほぼ一致した位置でテンションを生じさせるのである。
By arranging the airbag
すなわち、エアバッグ本体３１の展開膨張時に袋状の膨張部３３…にガスを供給することで、エアバッグ本体３１を車幅方向に膨らませ、車両前後方向長さを短くすることで、テンションを生じさせるのである。
That is, when the
なお、この膨張部３３…は、ほぼ乗員の頭部Ｈの位置に設定されており、横転及び側突時に乗員の頭部Ｈへの衝撃を緩和するように構成している。
The
このように、エアバッグ本体３１が展開膨張することで、エアバッグ本体３１にテンションが生じるため、各ウィンド５ａ，６ａ，７からの乗員の車外方向への移動を抑制することができる。
As described above, since the
Ｄピラー１１内部及びＡピラー８内部には、このエアバッグ本体３１に対してガスを供給する二つのインフレータ４０，５０を設置している。
Two
Ｄピラー１１内部に設置したインフレータ４０は、低温ガスタイプのインフレータ（以下、低温インフレータ）で構成した第一インフレータ４０である。この第一インフレータ４０は、内部に所定の圧縮ガスを封入した長尺円筒形状の容器４０ａで構成し、所定の作動信号で閉塞弁（図示せず）を解放して低温ガスをエアバッグ本体３１へ供給するものである。
The inflator 40 installed in the
一方、Ａピラー８内部に設置したインフレータ５０は、高温ガスタイプのインフレータ（以下、高温インフレータ）で構成した第二インフレータ５０である。この第二インフレータ５０は、内部にアジ化ナトリウムからなるガス発生剤（図示せず）を収納した短尺円筒形状の容器５０ａで構成し、所定の作動信号を受けた際に、着火手段（図示せず）でガス発生剤を発火して、高温ガスをエアバッグ本体３１に供給するものである。
On the other hand, the inflator 50 installed in the A-pillar 8 is a
このように、低温インフレータで構成した第一インフレータ４０をＤピラー１１に設置し、高温インフレータで構成した第二インフレータ５０をＡピラー８に設置することにより、まず、第一インフレータ４０では、供給する低温ガスの大容量化を図ることができる。
As described above, the
低温インフレータは、圧縮ガスを内部に封入するものであることから、一般的に大きな容量を必要とし、特に、この車両のように広い範囲の車両側部のウィンド５ａ，６ａ，７を一つのエアバッグ本体３１で覆うものの場合には、大きなエアバッグ本体３１を充分に展開膨張するために、大量のガスが必要となる。
The low-temperature inflator encloses compressed gas inside, and therefore generally requires a large capacity. In particular, as in this vehicle, a wide range of
この第一インフレータ４０を、Ｄピラー１１といった他のピラーよりも比較的幅広のピラーに設置することにより、第一インフレータ４０の大容量化を無理なく行うことができ、ガスの大容量化を図ることができる。
By installing the
他方、車体側においても、Ｂピラー９、Ｃピラー１０にショルダーアンカー１３・・・を設置していることから、Ｂピラー９、Ｃピラー１０に第一インフレータ４０を設置した場合には、Ｂピラー９、Ｃピラー１０を幅広にする必要が生じ、デザイン性を悪化させる懸念が生じるが、第一インフレータ４０をＤピラー１１に設置することでこうした懸念も解消することができる。
On the other hand, since the shoulder anchors 13 are installed on the
次に、第二インフレータ５０では、乗員保護性能を効率的に高めることができる。なぜなら、Ａピラー８は、車両最前方に設置されており、乗員着座の可能性が最も高い前席（運転席）１の側方に位置しているため、第二インフレータ５０を作動させて、高温ガスをエアバッグ本体３１に供給した場合には、車両前方側の前席１近傍位置からガスを供給することになり、早期に前席１側方部分のエアバッグ本体３１を展開膨張させることができるからである。
Next, in the
よって、第二インフレータ５０を、Ａピラー８に設置することで、エアバッグ本体３１の展開膨張状態を乗員保護のため最も効率的に機能させることができる。
Therefore, by installing the
なお、第一インフレータ４０と第二インフレータ５０の作動タイミングについては、後述する。
The operation timing of the
また、第一インフレータ４０とエアバッグ本体３１、第二インフレータ５０とエアバッグ本体３１との間には、それぞれ、ガスの供給通路となる連通管４１，５１を設置している。
Further, between the
第一インフレータ４０とエアバッグ本体３１との間の連通管４１は、第一インフレータ４０から車両前方側に延びて、エアバッグ本体３１の車両前後方向中央位置でエアバッグ本体３１と連通している。このため、第一インフレータ４０から供給される低温ガスは、エアバッグ本体３１の略中央から供給されることになり、第一インフレータ４０を作動した際には、エアバッグ本体３１が全体的に車両前後方向で均等に展開膨張することになる。
A
第二インフレータ５０とエアバッグ本体３１との間の連通管５１は、第二インフレータ５０から車両後方側に延びて前席の上方位置でエアバッグ本体３１と連通している。このため、第二インフレータ５０から供給されるガスは、前席１位置から供給されることになり、より効率的に乗員保護性能を高めることができる。
A
車両Ｖの各部位には、各種センサを設置している。前席１後方のフロア面４には、車両Ｖのロール角及びロール角速度を検出するロールセンサ６１を設置している。また、前席１前方には、車両前方からの衝撃を検出する前突センサ６２を、車両後端位置には、車両後方からの衝撃を検出する後突センサ６３を、Ｂピラー９の下端部近傍には、車両側方から衝撃を検出する側突センサ６４をそれぞれ設置している。
Various sensors are installed in each part of the vehicle V.
この実施形態のカーテンエアバッグ装置のシステムブロックを図４に示す。このシステムブロックは、カーテンエアバッグ装置の演算手段である中央処理装置（ＣＰＵ）６０を備え、この中央処理装置６０に対し、入力手段として車速センサ６５、ロールセンサ６１、側突センサ６４、前突センサ６２、及び後突センサ６３を接続し、出力手段として第一インフレータ４０と、第二インフレータ５０とを接続することで構成している。
A system block of the curtain airbag device of this embodiment is shown in FIG. This system block includes a central processing unit (CPU) 60 that is a calculation means of the curtain airbag device. A
このシステムブロックは、図５に示す制御フローによって制御される。 This system block is controlled by the control flow shown in FIG.
まず、Ｓ１で、各入力手段で得られたデータを中央処理装置６０に入力する。例えば、車速、ロール角θ等を中央処理装置６０に入力する。
First, in S <b> 1, data obtained by each input unit is input to the
次に、Ｓ２で、横転判定の演算を行う。例えば、車速１００ｋｍ／ｈ以上の場合に、ロール角θが５°以上で、ロール角速度Δθが所定値以上であれば、横転可能性が大きいと判定する。なお、車速が０ｋｍ／ｈの場合などにはロール角θが４５°以上で横転可能性が大きいと判定してもよい。 Next, in S2, a rollover determination is performed. For example, when the vehicle speed is 100 km / h or more and the roll angle θ is 5 ° or more and the roll angular velocity Δθ is a predetermined value or more, it is determined that the rollover possibility is high. When the vehicle speed is 0 km / h, it may be determined that the roll angle θ is 45 ° or more and the rollover possibility is high.
そして、Ｓ３で、横転可能性が大きいと判定されたかを判断し、横転可能性が大きいと判断しなかった場合（ＮＯ）には、再度Ｓ１に移行して、前述の制御を繰り返して行う。 Then, in S3, it is determined whether the rollover possibility is determined to be high. If it is not determined that the rollover possibility is high (NO), the process proceeds to S1 again and the above-described control is repeated.
一方、Ｓ３で横転可能性が大きいと判断した場合（ＹＥＳ）には、Ｓ４に移行して、第一インフレータ４０を作動する。
On the other hand, if it is determined in S3 that the rollover possibility is high (YES), the process proceeds to S4 and the
これにより、エアバッグ本体３１には、低温ガスが供給され、車両側部のウィンド５ａ，６ａ，７の車室内側でエアバッグ本体３１が展開膨張し、車両Ｖの横転時に乗員が車外方向に移動するのを抑制する。
As a result, a low-temperature gas is supplied to the airbag
そして、Ｓ５に移行して、タイマーカウントをスタートする。例えば、タイマー値を４〜６秒に設定し、タイマーをスタートする。 Then, the process proceeds to S5 to start the timer count. For example, the timer value is set to 4-6 seconds and the timer is started.
次に、Ｓ６に移行して、車両側面衝突の側突判定値を通常の基準値から変更する。具体的には側突センサ６４の判定閾値を低く変更する。このように判定閾値を低く変更することで、通常の側面衝突時よりも、衝撃に対する感度を高めることができ、早期に二次衝撃判定（側突判定）を行うことができる。
Next, the process proceeds to S6, and the side collision determination value of the vehicle side collision is changed from the normal reference value. Specifically, the determination threshold value of the
なお、さらに、前突センサ６２や後突センサ６３の判定閾値を基準値よりも低く変更して、これらのセンサ６２，６３によって衝撃を検出した場合にも、エアバッグ本体３１を展開膨張するように構成してもよい。
Furthermore, the airbag
次に、Ｓ７に移行し、側突判定か（側突センサが衝撃を検出したか）を判断する。すなわち、車両Ｖの横転判定後、車両側面に衝撃が入力されたかを判断するのである。これは、車両Ｖの横転後、さらに横転が継続して二次衝突が生じる場合を判定しているのである。 Next, the process proceeds to S7, where it is determined whether a side collision is detected (whether the side collision sensor has detected an impact). That is, after the rollover determination of the vehicle V, it is determined whether or not an impact is input to the side surface of the vehicle. This is a case where after the vehicle V rolls over, the rollover continues and a secondary collision occurs.
Ｓ７で、側突判定がなされた場合（ＹＥＳ）には、Ｓ８に移行して第二インフレータ５０を作動する。
When the side collision determination is made in S7 (YES), the process proceeds to S8 and the
これにより、エアバッグ本体３１には、再度、高温ガスが供給され、エアバッグ本体３１は、再度展開膨張し、二次衝突の際の乗員の車外方向への移動を抑制すると共に、二次衝突における衝撃を緩和する。
As a result, the airbag
なお、Ｓ７の側突判定の代わりに、二次衝突が生じる前、すなわち車両Ｖが１８０°以上横転するような場合をロール角θとロール角速度Δθから判定してもよい。この場合には、ロール角θが１００°以上でロール角速度Δθが所定値以上であると判断した場合にＳ８に移行するように構成してもよいし、また、ロール角θが１３５度以上である場合にＳ８に移行するように構成してもよい。 Instead of the side collision determination in S7, the case before the secondary collision occurs, that is, the case where the vehicle V rolls over 180 ° or more may be determined from the roll angle θ and the roll angular velocity Δθ. In this case, when it is determined that the roll angle θ is equal to or greater than 100 ° and the roll angular velocity Δθ is equal to or greater than a predetermined value, the process may proceed to S8, or the roll angle θ is equal to or greater than 135 degrees. In some cases, the process may be shifted to S8.
一方、Ｓ７で側突判定がなされない場合（ＮＯ）には、Ｓ９に移行して所定時間が経過したかを判断する。この所定時間は、例えば、前述した４〜６秒である。 On the other hand, if the side collision determination is not made in S7 (NO), the process proceeds to S9 to determine whether a predetermined time has elapsed. This predetermined time is, for example, 4 to 6 seconds described above.
ここで、所定時間経過したと判断しない場合（ＮＯ）は、再度Ｓ７に移行して前述の制御を行う、所定時間経過したと判断した場合（ＹＥＳ）には、Ｓ１０に移行して、その時点でのロール角θとロール角Δθを入力する。 Here, when it is not determined that the predetermined time has elapsed (NO), the process proceeds to S7 again and the above-described control is performed. When it is determined that the predetermined time has elapsed (YES), the process proceeds to S10, and at that time The roll angle θ and the roll angle Δθ at are input.
このように、所定時間経過まで次の制御に移行しないのは、できるだけ第二インフレータ５０の作動を遅らせることで、エアバッグ本体３１の展開膨張状態をより長く維持するためである。
As described above, the reason why the control is not shifted to the next control until the predetermined time elapses is that the operation of the
Ｓ１０の後、Ｓ１１に移行して、ロール角θが所定値以上か、ロール角速度Δθが所定値以上かを判断する。 After S10, the process proceeds to S11 to determine whether the roll angle θ is equal to or greater than a predetermined value or whether the roll angular velocity Δθ is equal to or greater than a predetermined value.
いずれかが所定値以上の場合（ＹＥＳ）には、Ｓ８に移行して第二インフレータ５０を作動する。いずれも所定値以上でない場合（ＮＯ）には、そのままエンドに移行して、制御を終了する。
If either is greater than or equal to a predetermined value (YES), the process proceeds to S8 and the
このように、ロール角が所定値以上の場合、又はロール角速度が所定値以上の場合に、第二インフレータ５０を作動させることで、車両Ｖの横転状態が維持（横転したままの状態）又は継続（回転している状態）している状態で、エアバッグ本体３１を再度展開膨張状態にすることになるため、エアバッグ本体３１のテンションが維持され、乗員の車外方向への移動をより確実に抑制することができる。
As described above, when the roll angle is greater than or equal to the predetermined value or when the roll angular velocity is greater than or equal to the predetermined value, the
すなわち、さらに長期間、乗員の車外方向への移動を抑制しなければならない場合に、適切にエアバッグ本体３１を展開膨張させることで、確実に乗員保護を図るのである。
That is, when it is necessary to suppress the movement of the occupant toward the outside of the vehicle for a longer period of time, the occupant protection is reliably achieved by appropriately inflating and inflating the airbag
このように、本実施形態によると、横転可能性が大きいと判断した時に、第一インフレータ４０を作動させてエアバッグ本体３１を展開膨張し、その後所定時間が経過するまでは、二次衝突を検出し又は予知した際に第二インフレータ５０を作動させて、所定時間経過後は、車両Ｖの横転状態に応じて第二インフレータ５０を作動させて、エアバッグ本体３１を再度展開膨張することになる。
Thus, according to this embodiment, when it is determined that the rollover possibility is high, the
よって、一回目の第一インフレータ４０の作動により、車両横転時における乗員の車外方向への移動を抑制することができ、その後、二回目の第二インフレータ５０の作動により、長期間、エアバッグ本体３１の展開膨張状態を維持することができる。
Therefore, the movement of the occupant toward the outside of the vehicle when the vehicle rolls over can be suppressed by the first operation of the
特に、この第二インフレータ５０の作動を、衝撃を検知又は予知して行うことにより、二次衝突の際の乗員への衝撃を緩和することができる。また、所定時間経過後車両の横転状態に応じて第二インフレータ５０を作動させることにより、より効率的に長時間エアバッグ本体３１のテンションを維持することができる。
In particular, the operation of the
車両Ｖの横転時の挙動とエアバッグ本体３１の展開膨張状態との関係の一例について、図６の模式図で説明する。（ａ）は横転前の車両Ｖの状態、（ｂ）は横転開始時の車両Ｖの挙動、（ｃ）〜（ｅ）は横転時の車両Ｖの挙動を示した模式図である。
An example of the relationship between the behavior when the vehicle V rolls over and the deployed and inflated state of the
車両Ｖのロール角θが５°〜８５°（ｂ）〜（ｃ）、好ましくは、５°〜４５°の間で、車両Ｖの横転可能性が高いと判定すると、第一インフレータ４０を作動させ、収納状態のエアバッグ本体３１を展開膨張状態にする。これにより、横転初期の乗員保護を図ることができる。
When the roll angle θ of the vehicle V is between 5 ° and 85 ° (b) to (c), preferably between 5 ° and 45 °, the
その後、車両Ｖの横転状態が継続して、ロール角θが約２７０°、すなわち車両の横転した反対側の側面が路面等に接触する場合（ｅ）には、衝撃を検出することで第二インフレータ５０を作動させ、再度、エアバッグ本体３１を最大に近い程度の展開膨張状態とする。これにより、横転中期から後期にかけての乗員の車外方向の移動を確実に防止することができると共に、二次衝突による乗員への衝撃も緩和することができる。
Thereafter, when the rollover state of the vehicle V continues and the roll angle θ is about 270 °, that is, when the opposite side surface of the vehicle rolls over and contacts the road surface or the like (e), the second is detected by detecting the impact. The inflator 50 is actuated, and the airbag
もっとも、車両Ｖが横倒れしたときに衝撃が検出されなくても所定時間経過後に、第二インフレータ５０を作動させる。これにより、より長期間エアバッグ本体３１を展開膨張状態として、横転後期の乗員保護を図ることができる。
However, even if no impact is detected when the vehicle V falls down, the
図７は、エアバッグ本体３１を二回展開膨張させた場合のエアバッグ本体３１の内圧変化を示したグラフである。
FIG. 7 is a graph showing changes in the internal pressure of the
このグラフに示すように、第一インフレータ４０を作動させるとエアバッグ本体３１の内圧は、収納状態から展開膨張状態になるに従って上昇する。このとき第一インフレータ４０を低温インフレータで構成しているため、内圧が時間の経過と共になだらかに上昇して完全展開膨張値まで上昇する。そしてその後、時間の経過と共に内圧は降下する。これは、エアバッグ本体３１から若干のガス抜けが生じるためである。
As shown in this graph, when the
もっとも、低温ガスでエアバッグ本体３１を展開膨張しているため、エアバッグ本体３１内のガスは車室内温によって急速に冷やされることはなく、エアバッグ本体３１の内圧は徐々に低下していく。
However, since the
その後、第二インフレータ５０を作動させると、再度、エアバッグ本体３１の内圧が上昇し、完全展開膨張値となる。
Thereafter, when the
特に、第二インフレータ５０を高温インフレータで構成していることから、エアバッグ本体３１内に既に充填されている低温ガスが、高温ガスで加熱膨張され、さらにエアバッグ本体３１の内圧が上昇する。
In particular, since the
このため、エアバッグ本体３１の内圧は、所望のテンションを確保するために必要な許容下限値を維持した状態で長時間移行することになる。
For this reason, the internal pressure of the airbag
図８に示すグラフは、図７同様にエアバッグ本体を二回展開膨張させた場合のエアバッグ本体の内圧変化を示すグラフであるが、本実施形態と異なり、上のグラフが第一インフレータを高温インフレータ、第二インフレータを低温インフレータで構成したものを示したグラフ、下のグラフが第一インフレータを高温インフレータ、第二インフレータも高温インフレータで構成したものを示すグラフである。 The graph shown in FIG. 8 is a graph showing a change in the internal pressure of the airbag main body when the airbag main body is deployed and inflated twice as in FIG. 7, but unlike the present embodiment, the upper graph shows the first inflator. A graph showing a high-temperature inflator and a second inflator made up of a low-temperature inflator, and a lower graph showing a first inflator made up of a high-temperature inflator and a second inflator made up of a high-temperature inflator.
まず、上のグラフにおいては、第一インフレータが高温インフレータであるため、エアバッグ本体の内圧は、急激に上昇し、瞬時に完全展開膨張値となる。しかし、ガスが高温であるため、車室内温で急速に冷却され、エアバッグ本体の内圧は低下する。 First, in the upper graph, since the first inflator is a high-temperature inflator, the internal pressure of the airbag body suddenly rises and instantaneously becomes a fully deployed inflation value. However, since the gas is high temperature, it is rapidly cooled at the vehicle interior temperature, and the internal pressure of the airbag body is reduced.
その後、第二インフレータを作動させても、低温ガスが供給されるため、エアバッグ本体に充填されている高温ガスは、さらに冷却されて収縮し、エアバッグの内圧を長時間に亘って高圧維持できない。その後、内圧は上昇に転じるが、本実施形態のように許容下限値を維持することはできない。 After that, even if the second inflator is activated, the low temperature gas is supplied, so the high temperature gas filled in the airbag body is further cooled and contracted, and the internal pressure of the airbag is maintained at a high level for a long time. Can not. Thereafter, the internal pressure starts to increase, but the allowable lower limit cannot be maintained as in the present embodiment.
一方、下のグラフにおいても、エアバッグ本体の内圧は、第一インフレータが高温インフレータであるため、上のグラフと同様に急激に上昇し、瞬時に完全展開膨張値となる。しかし、この場合も車室内温によって急速に冷却され、エアバッグ本体の内圧は低下する。 On the other hand, also in the lower graph, since the first inflator is a high-temperature inflator, the internal pressure of the airbag main body rises abruptly as in the upper graph, and instantaneously becomes a fully deployed expansion value. However, in this case as well, it is rapidly cooled by the vehicle interior temperature, and the internal pressure of the airbag body decreases.
その後、第二インフレータを作動することにより、高温ガスが供給されることで内圧が上昇し、完全展開膨張値となるが、本実施形態のように、許容下限値を長時間維持することはできない。 After that, by operating the second inflator, the high pressure gas is supplied to increase the internal pressure and become the fully expanded expansion value. However, the allowable lower limit value cannot be maintained for a long time as in this embodiment. .
このように、これら図７、図８のグラフから、エアバッグ本体３１を長時間に亘って展開膨張状態で維持するのに、最も好ましいのは、本実施形態のように、第一インフレータ４０を低温インフレータ、第二インフレータ５０を高温インフレータで構成した場合であることが分かる。
Thus, from the graphs of FIGS. 7 and 8, it is most preferable to maintain the
なお、本発明は、第一インフレータを高温インフレータで構成するものを排除するものではない。 In addition, this invention does not exclude what comprises a 1st inflator with a high temperature inflator.
したがって、本実施形態のように、複数回インフレータを作動させ、しかも、初めに低温インフレータを作動させ、後から高温インフレータを作動させた場合には、車両Ｖの横転時に、長時間に亘りエアバッグ本体３１の高いテンションでの展開状態を維持することができ、長時間エアバッグ本体３１のテンションを維持して乗員の車外方向への移動を抑制することができる。
Accordingly, when the inflator is activated a plurality of times as in the present embodiment, and the low-temperature inflator is activated first, and the high-temperature inflator is activated later, the airbag is turned over for a long time when the vehicle V rolls over. The deployment state of the
なお、本実施形態では、インフレータを、第一インフレータ４０と第二インフレータ５０の二つで構成しているが、さらに第三、第四…とインフレータの数を増加して、さらに長時間に亘ってエアバッグ本体３１の展開膨張状態を維持するように構成してもよい。
In the present embodiment, the inflator is composed of the
また、第二インフレータ５０を低温インフレータで構成してもよい。この場合には、本実施形態よりもさらに長期間に亘ってエアバッグ本体３１の展開膨張状態を維持することができる。
Moreover, you may comprise the
次に、第二実施形態について、図９〜図１３に基づいて説明する。
図９は、第二実施形態の車両用カーテンエアバッグ装置を採用した車両Ｖ´の全体平面図、図１０は本実施形態のインフレータ１４０の詳細構造図、図１１は実施形態のシステムブロック図である。
Next, 2nd embodiment is described based on FIGS. 9-13.
FIG. 9 is an overall plan view of a vehicle V ′ adopting the vehicle curtain airbag device of the second embodiment, FIG. 10 is a detailed structural diagram of the
この実施形態も、第一実施形態と同様に、車両Ｖ´の横転時に、車両側部のウィンド５ａ，６ａ，７の車室内側にエアバッグ本体３１をカーテン状に展開膨張することで、乗員の車外方向への移動を抑制するものである。
Similarly to the first embodiment, in this embodiment, when the vehicle V 'rolls over, the
しかし、この実施形態では第一実施形態と異なり、エアバッグ本体３１にガスを供給するインフレータ１４０を一つで構成している。このため、本実施形態では、一つのインフレータ１４０のガス供給タイミングを、複数回に分けるように、インフレータ１４０のガス噴出口１４０ｂに、ガスを分割供給する供給弁１４１を設けている。なお、第一実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
However, in this embodiment, unlike the first embodiment, a
この実施形態のインフレータ１４０は、低温インフレータで構成し、Ｄピラー１１内部に設置している。
The inflator 140 according to this embodiment is a low-temperature inflator and is installed inside the
インフレータ１４０を低温インフレータで構成したのは、ガスの分割供給が容易だからである。
The reason why the
また、インフレータ１４０をＤピラー１１内部に設置したことにより、第一実施形態と同様にインフレータ１４０を大容量にすることもできる。
In addition, by installing the
インフレータ１４０は、圧縮ガスを充填した長尺円筒形状の容器１４０ａとガス噴出口１４０ｂとを備え、そのガス噴出口１４０ｂに所定の開閉信号（作動信号）により開閉する電磁ソレノイド式の供給弁１４１を設けている。
The
この供給弁１４１は、後述のように制御されて、インフレータ１４０の低温ガスをエアバッグ本体３１へ分割供給する。
The
この実施形態のカーテンエアバッグ装置のシステムブロックも、演算手段しての中央処理装置（ＣＰＵ）１６０を備え、この中央処理装置１６０に対し、入力手段として車速センサ１６５、ロールセンサ１６１、側突センサ１６４、前突センサ１６２、及び後突センサ１６３を接続し、出力手段としてインフレータ１４０の供給弁１４１を接続することで構成している。
The system block of the curtain airbag device of this embodiment also includes a central processing unit (CPU) 160 as a calculation means. A
このシステムブロックは、図１２に示す制御フローによって制御される。
この制御フローも、第一実施形態の制御フロー（図５参照）とほぼ同じであり、Ｓ３１〜Ｓ３３はＳ１〜Ｓ３と、Ｓ３５〜Ｓ３７はＳ５〜Ｓ７と、Ｓ３９〜Ｓ４１はＳ９〜Ｓ１１と同一であり、これらのステップについては、説明を省略する。
This system block is controlled by the control flow shown in FIG.
This control flow is also substantially the same as the control flow of the first embodiment (see FIG. 5). S31 to S33 are S1 to S3, S35 to S37 are S5 to S7, and S39 to S41 are the same as S9 to S11. These steps are not described here.
本実施形態では、Ｓ３４で、インフレータ１４０の供給弁１４１を第一作動させる。すなわち、車両Ｖ´の横転可能性が大きいと判断した場合に、一回目のガス供給を行うのである。
In this embodiment, the
また、Ｓ３８で、インフレータ１４０の供給弁１４１を第二作動させる。この場合も、所定の衝撃を検出した場合、又は一回目のガス供給から所定時間経過後に車両Ｖの横転状態が継続している場合等に、二回目のガス供給を行うのである。
In S38, the
この作動タイミングについては、第一実施形態と同様であり、作用効果も同様である。 About this operation timing, it is the same as that of 1st embodiment, and an effect is also the same.
本実施形態では、供給弁１４１の開閉制御が、第一作動と第二作動で異なる。すなわち、図１３に示すデューティ制御マップによって供給弁の制御が行われる。
In the present embodiment, the opening / closing control of the
第一作動では、供給弁１４１の開度を全開にしてデューティ比を大きくしている。これは、第一作動がエアバッグ本体３１への一回目のガス供給であり、エアバッグ本体３１を収納状態から展開膨張状態にするのに、早期且つ大量にガスを供給する必要があるからである。もっとも、開放期間を短くすることで、内圧が過剰に上昇しないようにしている。
In the first operation, the opening ratio of the
第二作動では、供給弁１４１の開度を小さくしてデューティ比を小さくしている。これは、第二作動がエアバッグ本体３１への二回目のガス供給であり、ガス抜け分を補充するだけで、できるだけ長時間ガスを供給し続けて、展開膨張状態をできるだけ長く維持するためである。よって、この開放期間も第一作動の場合よりも長く設定している。
In the second operation, the opening ratio of the
本実施形態では、このインフレータ１４０の第二作動を、車両Ｖに衝撃が生じた場合や横転が継続又は維持している場合に作動するようにしているため、多様な車両の横転形態に対応して、エアバッグ本体を展開膨張させることができる。
In the present embodiment, the second operation of the
また、この第二作動のディーティ比を変化することにより、さらに横転形態に対応したエアバッグ本体３１の展開膨張状態を得ることもできる。
Further, by changing the duty ratio of the second operation, it is also possible to obtain the expanded and inflated state of the
このように、この第二実施形態では、一つのインフレータ１４０のガス供給を複数回に分割することにより、エアバッグ本体３１への供給タイミングをズラしてエアバッグ本体３１の展開膨張状態を、長時間維持するように構成している。
As described above, in this second embodiment, by dividing the gas supply of one
このため、第一実施形態とは異なり、インフレータ１４０を複数設けなくてもよく、カーテンエアバッグ装置のレイアウト性を高めることができる。また、供給弁１４１の開閉制御方法を異ならせることで、より適切なガス供給も行うことができる。
For this reason, unlike the first embodiment, it is not necessary to provide a plurality of
また、その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。 Other operational effects are the same as those in the first embodiment.
なお、この実施形態では、二回の作動タイミングでインフレータ１４０を作動させているが、この作動タイミングは、二回に限定されるものではなく、三回、四回と、さらに複数回、作動するように構成してもよい。
In this embodiment, the
また、インフレータの構造上可能であれば、高温インフレータで構成して、高温ガスを複数回供給するように構成してもよい。 Further, if it is possible in terms of the structure of the inflator, it may be configured by a high temperature inflator so that the high temperature gas is supplied a plurality of times.
さらに、インフレータの設置位置も、Ｄピラーのみに限定されるものではなく、その他の車体側部位に設置してもよい。 Furthermore, the installation position of the inflator is not limited to only the D pillar, and may be installed in other vehicle body side parts.
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のサイドウィンドは、実施形態のフロントサイドウィンド５ａ、リアサイドウィンド６ａ、クォータウィンド７に対応し、
以下同様に、
サイドウィンド前方の車体側部位は、Ａピラー８に対応し、
サイドウィンド後方の車体側部位は、Ｄピラー１１に対応し、
ガス供給手段は、第一インフレータ４０、第二インフレータ５０、インフレータ１４０、供給弁１４１、中央処理装置６０，１６０に対応し、
衝撃検出手段は、側突センサ６２，１６２、前突センサ６２，１６３、後突センサ６３，１６３に対応し、
タイマー手段は、中央処理装置６０，１６０に対応し、
横転度合検出手段は、ロールセンサ６１，１６１に対応し、
横転形態検出手段は、ロールセンサ１６１に対応し、
供給形態変更手段は、中央処理装置１６０に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車両用カーテンエアバッグ装置に適用する実施形態を含むものである。
As described above, in the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The side window of the present invention corresponds to the
Similarly,
The vehicle body side part in front of the side window corresponds to the
The vehicle body side part behind the side window corresponds to the
The gas supply means corresponds to the
The impact detection means corresponds to the
The timer means corresponds to the
The rollover degree detection means corresponds to the
The rollover form detecting means corresponds to the
The supply form changing means corresponds to the
The present invention is not limited to the above-described embodiment, but includes an embodiment applied to any vehicle curtain airbag device.
前述の実施形態では、三列シートのワゴンタイプの車両で説明したが、二列シートのセダンタイプの車両で実施してもよいし、スポーツカータイプの車両で実施してもよい。 In the above-described embodiment, a three-row seat wagon type vehicle has been described, but it may be implemented by a two-row seat sedan type vehicle or a sports car type vehicle.
Ｖ，Ｖ´…車両
５ａ…フロントサイドウィンド（サイドウィンド）
６ａ…リアサイドウィンド（サイドウィンド）
７…クォータウィンド（サイドウィンド）
３１…エアバッグ本体
３１ａ…前端部
３１ｂ…後端部
４０…第一インフレータ（ガス供給手段）
５０…第二インフレータ（ガス供給手段）
１４０…インフレータ（ガス供給手段）
１４１…供給弁（ガス供給手段）
V, V '...
6a ... Rear side window (side window)
7. Quarter window (side window)
31 ...
50. Second inflator (gas supply means)
140: Inflator (gas supply means)
141 ... Supply valve (gas supply means)
Claims (6)
前記エアバッグ本体は、サイドウィンド前方の車体側部位に取付ける前端部とサイドウィンド後方の車体側部位に取付ける後端部とを有し、該前端部と後端部の間で、所定の張力状態を保ちつつ、サイドウィンドの上方からサイドウィンドの下端部に向かい展開膨張するように構成し、
該エアバッグ本体に対して、インフレータのガスを供給するガス供給手段を設け、
該ガス供給手段は、エアバッグ本体へのガス供給を複数回に分割して行うように構成した
車両用カーテンエアバッグ装置。 A curtain airbag device for a vehicle in which an airbag body is deployed and inflated in a curtain shape on the vehicle interior side of the side window when the vehicle rolls over,
The airbag main body has a front end portion attached to a vehicle body side portion in front of the side window and a rear end portion attached to the vehicle body side portion in the rear of the side window, and a predetermined tension state between the front end portion and the rear end portion. It is configured to expand and expand from the upper side of the side window toward the lower end of the side window,
A gas supply means for supplying inflator gas to the airbag body is provided,
The curtain air bag device for a vehicle is configured such that the gas supply means divides the gas supply to the airbag body into a plurality of times.
車両に生じる衝撃を検出する衝撃検出手段を設け、
前記第二インフレータは、該衝撃検出手段で検出する衝撃値が所定値以上となった時又は所定値以上になると予知した時に、ガス供給を行うように構成した
請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。 The gas supply means has a plurality of inflators, and is configured to supply gas from at least the first inflator at the time of rollover or rollover prediction of the vehicle, and then supply gas from the second inflator,
An impact detection means for detecting an impact generated in the vehicle is provided,
2. The curtain air for a vehicle according to claim 1, wherein the second inflator is configured to supply a gas when an impact value detected by the impact detection means exceeds a predetermined value or when it is predicted that the impact value is greater than a predetermined value. Bag device.
前記第一インフレータのガス供給開始時からの経過時間を検出するタイマー手段と、
車両の横転度合を検出する横転度合検出手段とを備え、
前記第二インフレータは、該タイマー手段で第一インフレータのガス供給開始時から所定時間の経過を検出し、該横転度合検出手段で所定の横転度合以上を検出した時に、ガス供給を行うように構成した
請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。 The gas supply means has a plurality of inflators, and is configured to supply gas from at least the first inflator at the time of rollover or rollover prediction of the vehicle, and then supply gas from the second inflator,
Timer means for detecting an elapsed time from the start of gas supply of the first inflator;
A rollover degree detecting means for detecting the rollover degree of the vehicle,
The second inflator is configured to detect the elapse of a predetermined time from the start of gas supply of the first inflator by the timer means and supply gas when the rollover degree detection means detects a predetermined rollover degree or more. The curtain airbag device for a vehicle according to claim 1.
前記第一インフレータを低温ガスタイプのインフレータで構成し、
前記第二インフレータを高温ガスタイプのインフレータで構成した
請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。 The gas supply means has a plurality of inflators, and is configured to supply gas from at least the first inflator at the time of rollover or rollover prediction of the vehicle, and then supply gas from the second inflator,
The first inflator is a low temperature gas type inflator,
The curtain airbag device for a vehicle according to claim 1, wherein the second inflator is a high-temperature gas type inflator.
前記高温ガスタイプの第二インフレータは、車両最前方ピラー近傍に設置した
請求項４記載の車両用カーテンエアバッグ装置。 The low temperature gas type first inflator is installed on a vehicle rear side pillar,
The curtain air bag device for a vehicle according to claim 4, wherein the high-temperature gas type second inflator is installed in the vicinity of a vehicle frontmost pillar.
車両の横転形態を検出する横転形態検出手段とを備え、
該横転形態検出手段で検出した横転形態に応じて、前記供給弁によるガスの供給形態を変更する供給形態変更手段を有する
請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
The gas supply means has one low-temperature gas type inflator and a supply valve that supplies the gas from the inflator to the airbag body in a plurality of times.
A rollover form detecting means for detecting the rollover form of the vehicle,
The curtain airbag device for a vehicle according to claim 1, further comprising a supply form changing unit that changes a gas supply form by the supply valve in accordance with the rollover form detected by the rollover form detecting unit.
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