JP2005209468A - 燃料電池の車両搭載構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 燃料電池ボックス140の骨格部を形成する燃料電池支持フレーム141および底部フレーム142および第1および第2サイドフレーム143,144および上部フレーム145を燃料電池11の周囲を取り囲むようにして配置すると共に、燃料電池11が載置される燃料電池支持フレーム141と上部フレーム145とを第1および第2サイドフレーム143,144を介して接続し、燃料電池11のエンドプレート11Aの下部を下部固定部材147によって燃料電池支持フレーム141に固定し、燃料電池11のエンドプレート11Aの上部を上部固定部材148によって上部フレーム145に固定した。
【選択図】 図5
Description
このような燃料電池車両において、燃料電池スタックの端板を車体骨格部をなす車体フレームに一体に固定した燃料電池車両が知られている(例えば、特許文献1参照)。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、燃料電池を搭載する際の所望の取り付け剛性を確保しつつ、燃料電池の搭載に要する構造部材の重量を軽減して小型化することが可能な燃料電池の車両搭載構造を提供することを目的とする。
しかも、例えば上部フレームを設ける代わりに燃料電池ボックスの骨格部を形成する燃料電池支持フレームおよび側部フレーム等の重量を増大させて燃料電池ボックスの剛性を増大させる場合に比べて、燃料電池ボックスの重量が過剰に増大することを抑制することができる。
しかも、例えば上部フレームを設ける代わりに燃料電池ボックスの骨格部を形成する燃料電池支持フレームおよび側部フレーム等の重量を増大させて燃料電池ボックスの剛性を増大させる場合に比べて、燃料電池ボックスの重量が過剰に増大することを抑制することができる。
さらに、請求項2に記載の本発明の燃料電池の車両搭載構造によれば、燃料電池のエンドプレートを燃料電池ボックスの構造部材として機能させることができ、燃料電池の取り付け剛性および燃料電池ボックスの剛性を向上させることができる。
さらに、請求項3に記載の本発明の燃料電池の車両搭載構造によれば、車両の加速力および減速力等が作用する燃料電池を燃料電池ボックスに強固に固定することができる。
さらに、請求項4に記載の本発明の燃料電池の車両搭載構造によれば、燃料電池ボックスを車体フレームに強固に固定することができる。
本実施の形態に係る燃料電池システム10は、例えば図1に示すように、燃料電池11と、空気供給装置12と、加湿器13と、水素タンク14と、燃料供給制御弁15と、エゼクタ16と、燃料ポンプ17と、希釈ボックス18と、パージ弁19と、電流制御器20と、中央制御装置(ECU)21とを備えて構成され、この燃料電池システム10が搭載される燃料電池車両は、燃料電池システム10と、走行用モータ31と、出力制御器(PCU)32と、キャパシタ33とを備えて構成されている。
燃料電池11のカソードには、酸素を含む酸化剤ガス(反応ガス)である空気が空気供給装置(S/C)12から供給され、加湿器13にて適宜に加湿された後に導入され、アノードには、水素からなる燃料ガス(反応ガス)が高圧の水素タンク14から燃料供給制御弁15およびエゼクタ16を介して供給される。アノードのアノード触媒上で触媒反応によりイオン化された水素は、適度に加湿された固体高分子電解質膜を介してカソードへと移動し、この移動に伴って発生する電子が外部回路に取り出され、直流の電気エネルギーとして利用される。このときカソードにおいては、水素イオン、電子及び酸素が反応して水が生成される。
加湿器13は、例えば中空糸膜等の水透過膜を備えて構成され、燃料電池11の空気排出口11bから排出される排出空気を、反応ガスとして空気供給装置(S/C)12から空気供給口11aへ供給される空気に対する加湿ガスとして利用している。すなわち、水透過膜を介して空気と排出空気とを接触させると、排出空気に含まれる水分(特に、水蒸気)は水透過膜の膜穴を透過した後に水蒸気として空気に供給される。
また、加湿器13から排出された排出空気は、後述する希釈ボックス18へ導入されている。
燃料供給制御弁15は、例えば空気式の比例圧力制御弁であって、空気供給装置(S/C)12から供給される空気の圧力を信号圧として、燃料供給制御弁15を通過した水素が燃料供給制御弁15の出口で有する圧力が信号圧に応じた所定範囲の圧力となるように設定されている。
燃料供給制御弁15を通過した水素はエゼクタ16を流通して水素供給口11cから燃料電池11のアノードに供給される。
また、燃料電池11の水素排出口11dから排出された未反応の排出ガスの一部は、水素ポンプ17を通じてエゼクタ16へと導入されており、水素タンク14から供給された水素と、燃料電池11から排出された排出ガスとが混合されて燃料電池11に再び供給されている。
エゼクタ16は、内部を流通する高速の水素ガス流の近傍に発生する負圧によって、副流とされる燃料電池11からの排出ガスの一部を吸い込み、この排出ガスを水素タンク14から供給される水素と混合して燃料電池11へ再度供給することで、燃料電池11から排出された排出ガスを循環させている。
また、燃料電池11の水素排出口11dから排出された排出ガスは、ECU21により開閉制御される排出制御弁17aを通じて希釈ボックス18へ導入されている。
希釈ボックス18は、燃料電池11のアノードに溜まった水や水素に混入した窒素等を外部に排出する際に同時に排出される未反応の排出ガスの水素を、カソードから排出される空気と混合することで水素濃度を所定濃度以下に低減してから、パージ弁19を介して外部(大気中等)へ排出する。
電流制御器20は、例えばDC−DCチョッパ等を備えて構成され、ECU21から出力される電流指令値つまり燃料電池11に対する発電指令に基づいて、燃料電池11から取り出される発電電流の電流値を制御する。
そして、燃料電池11およびキャパシタ33は、電流制御器20を介して、走行用モータ31を制御する出力制御器32および空気供給装置(S/C)12を駆動するモータ(図示略)を制御するS/C制御器12a等の電気負荷に対して並列に接続されている。
例えば図2に示すように、車体フロアをなすフロントフロア101の後縁に、後方に立ち上がるように有段成形されたリヤフロア102が接合されている。リヤフロア102の段差部103の裏側には車体骨格部を形成するクロスメンバ104が接合されている。フロントフロア101の下面には外側寄りに車長方向に沿って左右に車体骨格部を形成するフロアフレーム105,106が各々接続されている。
フロントフロア101の両側縁には左右にインサイドシル107,108が各々接続され、各インサイドシル107,108の後端部はインサイドシルイクステンション109,110が設けられている。尚、インサイドシル107,108は図示しないアウトサイドシルに接合され車体骨格部を形成する部材である。
フロントブラケット111,112は、リヤフロア102の下面に接合され車体骨格部を形成する部材であるリヤフレーム113,114およびクロスメンバ104の下面およびフロアフレーム105,106に接合されることにより、リヤフレーム113,114の前端部が、フロントブラケット111,112を介して、インサイドシル107,108とフロアフレーム105,106に接続されている。
ここで、左右のリヤフレーム113,114間には前後に2つのクロスメンバ104A,104Bが接合され、各々の後端部、具体的にはリヤブラケット117,118にバンパビーム121が取り付けられている。
サブフレーム122は、図2に示すように左右のフレーム部材124,125と前後のフレーム部材126,127とにより矩形枠状に形成された部材で車幅方向にクロスビーム128を備え、このクロスビーム128により振り分けたスペースに水素タンク14としての2つの水素タンク14A,14Bが各々バンド131,132により締め付け固定されている。また、サブフレーム122にはサスペンションユニット133が取り付けられている。
そして、左右のフレーム部材124,125の前端と前部のフレーム部材126の両端との角部には前記カラーナット115,116に挿入されるボルト123の挿通部134,135が設けられ、左右のフレーム部材124,125の後端と後部のフレーム部材127の両端との角部には前記カラーナット119,120に挿入されるボルト123の挿通部136,137が設けられている。
燃料電池ボックス140は、骨格部を形成する燃料電池支持フレーム141および底部フレーム142および第1および第2サイドフレーム143,144および上部フレーム145を備えて構成されている。
例えば図6に示すように、互いに対向配置される各2つの底部フレーム142,142および第1サイドフレーム143,143の端部同士を接合するようにして略矩形状の枠体146が形成され、さらに、この枠体146内部の所定位置には、対向する2つの第1サイドフレーム143,143に接合される2つの燃料電池支持フレーム141,141が配置されている。
そして、例えば図5および図6に示すように、2つの第1サイドフレーム143,143が車両前後方向に沿って配置された枠体146において、各2つ燃料電池11,11が、2つの燃料電池支持フレーム141,141間を跨ぐようにして燃料電池支持フレーム141,141上に載置されている。
2つの燃料電池11,11は、例えば車幅方向の両側から加湿器13を挟み込むように配置され、各燃料電池11は、例えば断面視略L字型板状の下部固定部材147がボルト等の締結部材によってエンドプレート11Aの下部および燃料電池支持フレーム141の上面141Aに緊締固定されることで、燃料電池支持フレーム141に固定されている。
第2サイドフレーム144は、例えば略矩形枠状に形成され、第1サイドフレーム143の突出部143aが装着される嵌合孔144aが設けられている。
そして、第1サイドフレーム143の突出部143aが第2サイドフレーム144の嵌合孔144aに装着されることで、第1サイドフレーム143と第2サイドフレーム144とが接続され、燃料電池支持フレーム141上に載置された2つの燃料電池11,11および加湿器13の周囲を第2サイドフレーム144によって取り囲むようになっている。
なお、第1サイドフレーム143には車両上下方向に貫通するボルト装着孔143bが設けられ、第2サイドフレーム144には第1サイドフレーム143のボルト装着孔143bに連通する貫通孔144bが設けられている。
また、燃料電池11のエンドプレート11Aの上部には、車両上下方向上方に向かい燃料電池11の上端部よりも突出する上部固定部材148が形成され、この上部固定部材148には、車両前後方向に貫通し、上部フレーム145のボルト装着孔145aに臨んで連通する貫通孔148aが形成されている。
さらに、車幅方向に伸びる上部フレーム145の両端部には、車両上下方向に貫通し、第2サイドフレーム144の貫通孔144bに臨んで連通する貫通孔145b,145bが設けられている。
そして、例えば第1サイドフレーム143の下方からボルト151を、順次、第1サイドフレーム143のボルト装着孔143bと、第2サイドフレーム144の貫通孔144bと、上部フレーム145の貫通孔145bと、フロアフレーム105の貫通孔105bまたはフロアフレーム106の貫通孔106bとに装着し、ナット152に締め付けることによって、第1サイドフレーム143と第2サイドフレーム144と上部フレーム145とフロアフレーム105またはフロアフレーム106とを固定するようになっている。
さらに、車両前後方向に沿ってボルト153を、順次、上部フレーム145のボルト装着孔145aと、エンドプレート11Aの上部に形成された上部固定部材148の貫通孔148aとに装着し、ナット154に締め付けることによって、燃料電池11を上部フレーム145に固定するようになっている。
しかも、上部フレーム145を筒状に形成することによって重量が過剰に増大することを抑制することができ、例えば上部フレーム145を設ける代わりに燃料電池ボックス140の骨格部を形成する燃料電池支持フレーム141および底部フレーム142および第1および第2サイドフレーム143,144等の重量を増大させて燃料電池ボックス140の剛性を増大させる場合に比べて、燃料電池ボックス140の重量が過剰に増大することを抑制することができる。
また、燃料電池ボックス140の剛性を増大させることに伴い、燃料電池ボックス140の固有振動数を増大させることができ、車両走行時に路面から受ける車体振動によって、相対的に低い振動数領域において共振が生じることを抑制することができる。
11 燃料電池
11A エンドプレート
105,106 フロアフレーム(車体フレーム)
141 燃料電池支持フレーム
143 第1サイドフレーム
144 第2サイドフレーム
145 上部フレーム
Claims (4)
- 燃料電池を内部に収容する燃料電池ボックスを備え、
前記燃料電池が載置される燃料電池支持フレームと上部フレームとを前記燃料電池の周囲を取り囲むようにして配置すると共に、前記燃料電池ボックスの骨格部を形成する側部フレームに前記燃料電池支持フレームおよび前記上部フレームを接続し、
前記燃料電池の下部を下部固定部材によって前記燃料電池支持フレームに固定し、
前記燃料電池の上部を上部固定部材によって前記上部フレームに固定してなることを特徴とする燃料電池の車両搭載構造。 - 前記燃料電池は複数の単位セルが積層されてなる積層体が一対のエンドプレートによって積層方向に沿った両側から挟み込まれて構成され、
前記下部固定部材は前記エンドプレートの下部を前記燃料電池支持フレームに固定し、
前記上部固定部材は前記エンドプレートの上部を前記上部フレームに固定することを特徴とする請求項1に記載の燃料電池の車両搭載構造。 - 前記一対のエンドプレートは、車両前後方向に沿った両側から前記積層体を挟み込むことを特徴とする請求項2または請求項3に記載の燃料電池の車両搭載構造。
- 前記側部フレームは車体骨格部を形成する車体フレームに接続されてなることを特徴とする請求項1から請求項3の何れかひとつに記載の燃料電池の車両搭載構造。
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