JP2005200018A - 自転車用ブラケット及びそれを用いた自転車用リアディレーラ - Google Patents

Abstract

【課題】 自転車用ブラケット及びリアディレーラにおいて、フレーム装着部分を損傷及び変形しにくくする。
【解決手段】 ブラケット３１は、後輪のリアハブ２９に装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーン１０を掛けるためのリアディレーラ２７をリアハブのハブ軸２９ａに固定するためのブラケットであって、ハブ軸に固定される第１固定部４４０ａと、第１固定部からリアディレーラの側部に延びフレーム後端部との間に隙間をあけて配置されリアディレーラを両端支持するための第１取付部４４１ａとを備えている。
【選択図】 図８

Description

本発明は、自転車のフレーム後端部に着脱自在に固定される自転車用ブラケット及びそれにより自転車のフレーム後端部に装着され、後輪のリアハブに装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるための自転車用リアディレーラに関する。

自転車の外装変速機に用いられるリアディレーラは、リアハブに装着された複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるものである。従来のディレーラは、フレーム後端部に着脱自在に固定されるベース部材と、チェーンを複数のスプロケットに案内するチェーンガイドと、可動部材と、リンク機構とを備えている（たとえば、特許文献１参照。）。

ベース部材は、たとえば、フレーム後端部のハブ軸装着部分より下方に形成されたねじ部にボルトを螺合させることによりフレーム後端部に片持ち支持されている。したがって、ベース部材は、フレームからさらに軸方向外方に突出している。フレーム後端部には、リアハブを装着するための後爪部も形成されている。チェーンガイドは、上下に配置された１対のプーリを有しており、チェーンをプーリに掛けた状態でスプロケットのいずれかにチェーンを案内する。可動部材は、チェーンガイドをリアハブのハブ軸と実質的に平行な軸回りに揺動自在に連結する。チェーンガイドは、可動部材に対してチェーンにテンションを掛ける方向に付勢されている。リアディレーラをフレーム後端部に装着した状態では、ハブ軸方向外方から見て時計回りに付勢されている。リンク機構は、可動部材がベース部材に対して相対的に移動するように可動部材をベース部材に連結している。リンク機構は、１対のリンクを有する４点リンク機構であり、可動部材をハブ軸方向にかつスプロケットに近づくほど径方向外方に移動させる。リンク機構には、変速ケーブルのインナーケーブルが係止されている。

このような構成の従来のディレーラでは、たとえば、ハンドルに設けられた変速操作部によりインナーケーブルを進退させてリンク機構を位置決めして揺動させる。このリンク機構の揺動により、可動部材を介してチェーンガイドをスプロケットに対して移動させ、チェーンをスプロケットのいずれかに案内する。
特開平１１-２６３２８２号公報参照（第３頁、第２図）

前記従来のリアディレーラでは、軸方向外方に突出するベース部材がフレームの後端部に片持ち支持されている。このため、山岳地などでのハードな走行を行うと、ベース部材やチェーンガイドが岩や木などに接触してベース部材などのフレーム装着部分が変形したり損傷したりすることがある。このようにフレーム装着部分が損傷するとリアディレーラが正常に動作しないなどの不具合が生じるおそれがある。

本発明の課題は、自転車用ブラケット及びリアディレーラにおいて、フレーム装着部分を損傷及び変形しにくくすることにある。

発明１に係る自転車用ブラケットは、後輪のリアハブに装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるための自転車用リアディレーラに連結されるブラケットであって、ハブ軸に固定される第１固定部と、第１固定部から延び、リアディレーラの外側部の外側に配置され、外側部に連結可能な第１取付部とを備えている。

このブラケットの第１固定部をハブ軸に固定すると、第１取付部がリアディレーラの外側部の外側に配置され外側部に連結される。このため、リアディレーラを両端支持可能になる。

発明２に係る自転車用ブラケットは、発明１に記載のブラケットにおいて、第１固定部は、ハブ軸が貫通する固定孔を有している。

発明３に係る自転車用ブラケットは、発明１又は２に記載のブラケットにおいて、第１取付部は、前記フレーム後端部との間に隙間をあけて配置され前記リアディレーラを両端支持する。この場合には、リアディレーラが両端支持される。

発明４に係る自転車用ブラケットは、発明１から３のいずれかに記載のブラケットにおいて、リアディレーラを貫通してフレーム後端部にねじ込まれる装着軸をさらに備え、第１取付部は、装着軸が貫通可能な取付孔を有している。この場合には、第１取付部とフレーム後端部との間でディーラが両端支持される。

発明５に係る自転車用ブラケットは、発明１から３のいずれかに記載のブラケットにおいて、第１取付部に接触して配置されハブ軸に固定される第２固定部、及び第１取付部とリアディレーラを挟んで対向して配置される第２取付部を有し、リアディレーラとフレーム後端部との間に配置されるブラケット体と、リアディレーラを貫通して第２取付部にねじ込まれる装着軸と、をさらに備え、第１取付部は、装着軸が貫通可能な取付孔を有している。この場合には、第１取付部と第２取付部との間でリアディレーラが両端支持される。

発明６に係る自転車用ブラケットは、発明５に記載のブラケットにおいて、第２固定部には、フレーム後端部に形成されハブ軸を装着可能な幅の装着溝に係合する回り止め突起が形成されている。この場合には、装着溝に回り止め突起を係合させるだけでブラケットが回り止めされるので、ブラケットの回り止め構造が簡素になる。

発明７に係る自転車用リアディレーラは、自転車のフレーム後端部に着脱自在に固定され、後輪のリアハブに装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるためのディレーラであって、請求項３から５のいずれか１項に記載のブラケットと、ベース部材と、チェーンガイドと、可動部材と、リンク機構とを備えている。ベース部材は、ブラケットに装着されるものである。チェーンガイドは、チェーンを複数のスプロケットに案内するものである。可動部材は、チェーンガイドをリアハブのハブ軸と実質的に平行な第１軸回りに揺動自在に連結するものである。リンク機構は、可動部材がベース部材に対して相対的に移動するように可動部材をベース部材に連結する機構である。

このリアディレーラでは、ベース部材が装着軸により第１取付部とフレーム後端部又は第１取付部と第２取付部とにより両端支持される。ここでは、ベース部材が、両端支持されるので、フレーム後端部に片持ち支持される場合に比べてベース部材が強固に支持され、ブラケットやベース部材などのフレーム装着部分が損傷及び変形しにくくなる。また、ディレーラがハブ軸とそれと他となる位置との２箇所で固定されるので、固定するだけでディレーラの姿勢が確実に決まるとともに、ベース部材及びブラケットとフレーム後端部とをさらに強固に固定できる。

本発明によれば、リアディレーラを両端支持可能になるので、フレーム後端部に片持ち支持される場合に比べてリアディレーラが強固に支持され、リアディレーラのフレーム装着部分が損傷及び変形しにくくなる。

〔全体構成〕
図１に、本発明の一実施形態が装着された自転車を示す。自転車は、フレーム体２とフロントフォーク３とを有するフレーム１と、ハンドル部４と、前輪５ｆ及び後輪５ｒと、ペダル６の回転を後輪５ｒに伝達する駆動部７と、前後のブレーキ装置８ｆ，８ｒを有している。

フレーム体２は、前部にフロントフォーク３が斜め前方に傾斜する軸回りに回動自在に装着されたヘッドパイプ１５と上チューブ１６と下チューブ１７とシートチューブ１８とを有する前三角部分と、シートスティ１９とチェーンスティ２０とを有する後三角部分とを有する公知のダイヤモンド形のフレーム体である。

シートチューブ１８には、サドル９が装着されたシートポスト９ａが上下位置を調整可能に装着されている。フロントフォーク３の下端部には、前輪５ｆが取り付けられている。シートチューブ１８の下端部には駆動部７が設けられ、チェーンスティ２０の後端部には後輪５ｒが取り付けられている。フレーム体２のチェーンスティ２０とシートスティ１９との後端部は、後爪部３０により連結されている（図３参照）。後爪部３０には、図３及び図４に示すように、リアハブ２９のハブ軸２９ａが装着される装着溝３０ａと、通常のリアディレーラを装着するためのねじ孔３０ｂとが形成されている。装着溝３０ａは、一般的には後爪部３０の下方から斜め上方に向けて形成されている。ねじ孔３０ｂは、後爪部３０の後部に斜め下方に突出する突出部の端部に形成されているのが一般的である。なお、後爪部３０をフレーム１の他の部分の損傷や変形を防止するために他の部分より剛性を弱く形成し、損傷や変形した場合には、交換可能とするフレーム構造が知られている。

ハンドル部４は、ハンドルステム２１ａと、ハンドルステム２１ａの上端で嵌合固定されたハンドルバー２１ｂとで構成されている。ハンドルステム２１ａは、フロントフォーク３の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー２１ｂは、左右１対のグリップ２２と、左右１対の変速操作部２３と、左右１対のブレーキ操作部２４とを備えている。

駆動部７は、チェーン１０と、チェーン１０が架け渡される前後の外装変速装置１１，１２とを有している。前外装変速装置１１は、シートチューブ１８の下部（ハンガー部）に設けられた、たとえば、歯数が異なる３枚のスプロケットを有するギアクランク２５と、フロントディレーラ２６とを有している。フロントディレーラ２６は、変速操作部２３の操作に応じて、ギアクランク２５に設けられて３枚のスプロケットのいずれかにチェーン１０を掛ける。

後外装変速装置１２は、図１、図２及び図４に示すように、本発明の一実施形態によるリアディレーラ２７と、後輪５ｒのリアハブ２９（図４参照）に装着された、たとえば歯数が異なる８枚のスプロケットＧ１〜Ｇ８を有する多段ギア２８とを有している。リアディレーラ２７は、変速ケーブル１３により連結された変速操作部２３の操作に応じてチェーン１０をいずれかのスプロケットＧ１〜Ｇ８に掛ける。

〔リアディレーラの構成〕
リアディレーラ２７は、図２〜図６に示すように、フレーム体２のチェーンスティ２０とシートスティ１９とを後端部で連結する後爪部３０に着脱自在に装着されている。リアディレーラ２７は、後爪部３０に固定された装着部材としてのブラケット３１と、ブラケット３１に揺動自在に装着されたベース部材３２と、チェーンガイド３３と、可動部材３４と、リンク機構３５と、ベース部材３２の両方向の揺動位置を規制する第１及び第２揺動規制機構３６，３７とを備えている。

ブラケット３１は、フレーム後端部の後爪部３０の装着溝３０ａにハブ軸２９ａにより着脱自在に固定されている。ブラケット３１は、第１ブラケット体４０と、第１ブラケット体４０にねじ５２（図４）により締結された第２ブラケット体４１とを有している。両ブラケット体４０，４１は、装着溝３０ａに固定するために密着して一端に配置された第１及び第２固定部４０ａ，４１ａと、ベース部材３２を間に揺動自在に装着するために隙間をあけて対向して他端に配置された第１及び第２取付部４０ｂ，４１ｂとをそれぞれ有している。

第１ブラケット体４０は、図３及び図４に示すように板状の部材であり、第１固定部４０ａには、ハブ軸２９ａが貫通する貫通孔４０ｃが形成されている。また、第１固定部４０ａには、装着溝３０ａに係合する回り止め突起４０ｄが後爪部３０に接触する面に形成され、逆側の面には、第２ブラケット体４１に係合する位置決め突起４０ｅが形成されている。回り止め突起４０ｄは、貫通孔４０ｃの周囲に形成され、装着溝３０ａの溝幅より僅かに小さい幅で突出している。この回り止め突起４０ｄにより、ブラケット３１をハブ軸２９ａにより後爪部３０に装着したときにブラケット３１が回り止めされる。

位置決め突起４０ｅは、両ブラケット体４０，４１を位置決めするために設けられている。第１取付部４０ｂには、ベース部材３２を揺動自在に支持するための装着軸５０がねじ込まれる雌ねじ孔４０ｆが形成されている。さらに、第１ブラケット体４０の第１取付部４０ｂの周面には、ブラケット３１に対するベース部材３２の装着姿勢を定めるための平坦な規制面４０ｇが形成されている。

第２ブラケット体４１は、一端に形成された第２固定部４１ａに対して他端に形成された第２取付部４１ｂがハブ軸方向外方にずれて配置された断面視階段状の形状である。第２ブラケット体４１の第２取付部４１ｂと第１取付部４０ｂとの間にはベース部材３２を装着可能な隙間が形成されている。第２固定部４１ａには、ハブ軸２９ａが貫通する貫通孔４１ｃが貫通している。また、第１ブラケット体４０との接触面には、位置決め突起４０ｅに係合する位置決め凹部４１ｄが形成されている。第２取付部４１ｂには、頭部５０ａを有する装着軸５０が貫通する段付きの貫通孔４１ｅが形成されている。

装着軸５０は、六角穴が形成された頭部５０ａを基端に有し、先端に雌ねじ穴４０ｆにねじ込まれる雄ねじ部５０ｂを有する部材にあり、外周にベース部材３２が揺動自在に装着されている。この装着軸５０によっても両ブラケット体４０，４１が固定されている。

ベース部材３２は、ブラケット３１に揺動自在に支持される筒状のボス部３２ａと、ボス部３２ａから径方向に延びるアーム部３２ｂとを有している。アーム部３２ｂの先端には、リンク機構３５を装着するための１対のリンク支持部３２ｃが形成されている。第２取付部４１ｂ側のボス部３２ａの内周面には、環状の突出部３２ｄが形成されており、そこには略筒状の軸受ブッシュ５１が内周面にカシメ固定されている。

軸受ブッシュ５１の内周面には、ブラケット３１を補強するためのパイプ状の補強部材５３が装着されている。補強部材５３は装着軸５０と軸受ブッシュ５１との間に装着されており、一端が第２取付部４１ｂの内側面に、他端がＥ型止め輪５８を介して第１取付部４０ｂの内側面に当接している。Ｅ型止め輪５８は、装着軸５０に形成された環状溝５０ｃに装着されている。これにより、第２取付部４１ｂの外側面に岩や木が当たって第２取付部４１ｂに外力が作用しても、補強部材５３によりその力が受けられ、第２取付部４１ｂが変形しにくくなる。このため、ベース部材３２の変形や損傷をさらに抑えることができる。

ボス部３２ａの第１取付部４０ｂ側端面とＥ型止め輪５８との間にはストッパプレート５４が対向して配置されている。ストッパプレート５４は、たとえば金属板材をプレス成形して形成されたものであり、階段状断面の円板部５４ａと、円板部５４ａから径方向外方に延びて互いに異なる方向に折り曲げられた第１及び第２突起部５４ｂ，５４ｃとを有している。円板部５４ａの内周面には補強部材５３が貫通している。第１突起部５４ｂは、ブラケット３１の第１ブラケット体４０に形成された規制面４０ｇに対向可能なように形成されている。この第１突起部５４ｂには、ベース部材３２の装着姿勢を決定するための調整ねじ５９がねじ込まれており、調整ねじ５９の先端が規制面４０ｇに接触する。この調整ねじ５９の先端が接触すると、後述する捩じりコイルばね５５が係止されたストッパプレート５４は、チェーン１０に張力が作用した状態では捩じりコイルばね５５の付勢力を超えない限り、ハブ軸方向外方から見て反時計回りにそれ以上回らなくなる。この調整ねじ５９のねじ込み量を調整することによりベース部材３２の装着姿勢を任意に決定できる。

ボス部３２ａの突出部３２ｄより第１取付部４０ｂ側の内周部には、ベース部材３２を装着状態でハブ軸方向外方から見て時計回り（図５矢符Ａ方向）に付勢する捩じりコイルばね５５が配置されている。捩じりコイルばね５５は、一端が突出部３２ｄに形成されたばね係止孔３２ｅに、他端がストッパプレート５４に形成されたばね係止孔５４ｄにそれぞれ係止されている。

第２突起部５４ｃは、第２揺動規制機構３７の後述する第２規制突起３７ａに対向可能な位置に形成されている。ボス部３２ａの外周面には、第１揺動規制機構３６を構成する第１規制突起３６ａと第２揺動規制機構３７を構成する第２規制突起３７ａとが径方向外方に突出して形成されている。

ボス部３２ａの突出部３２ｄと第２取付部４１ｂには、揺動中心部分への液体や異物の侵入を防止するためのＯリング５６が装着されている。また、ボス部３２ａとストッパプレート５４との間には、円板状のシールリング５７が装着されている。なお、これらのシールは、図２では表していない。

第１揺動規制機構３６は、ベース部材３２の反時計回り（図５矢符Ｂ方向）の揺動位置を規制するものであり、第２揺動規制機構３７は時計回り（図５矢符Ａ方向）の揺動位置を規制するものである。

第１揺動規制機構３６は、前述した第１規制突起３６ａと、第２ブラケット体４１に一体形成されたガイド部３６ｂと、ガイド部３６ｂに案内されるたとえば合成ゴム等の弾性材料製の衝撃吸収手段としてのクッション部材３６ｃと、クッション部材３６ｃの位置を調整するための調整ボルト３６ｄとを有している。ガイド部３６ｂは、図５及び図６に示すように、略直方体形状の外径を有しており、内部にクッション部材３６ｃを案内する矩形のガイド空間３６ｅ及びガイド溝３６ｆが形成されている。クッション部材３６ｃには、ガイド溝３６ｆに係合するガイド突起３６ｇが両側面に突出して形成されている。クッション部材３６ｃは、金属製の略Ｃ字状の保持部材３６ｈに保持されてガイド空間３６ｅに配置される。

このような構成の第１揺動規制機構３６は、ベース部材３２が反時計回りに揺動しても、チェーンガイド３３や可動部材３４がチェーンスティ２０に接触しないようにベース部材３２の揺動位置を規制できる。具体的には、チェーンスティ２０や可動部材３４にチェーンガイド３３が当たらない位置で、第１規制突起３６ａがクッション部材３６ｃに当接するように調整ボルト３６ｄを回せばよい。このような調整により、ベース部材３２が反時計回りに揺動してもチェーンガイド３３や可動部材３４がチェーンスティ２０に接触しにくくなり、それに伴う不具合が生じにくくなる。

第２揺動規制機構３７は、ベース部材３２の時計回りの揺動位置を規制するものであり、前述した第２規制突起３７ａと、ストッパプレート５４の第２突出部５４ｃと有している。ここでは、チェーン１０に張力が作用しない状態で捩じりコイルばね５５の付勢力によりベース部材３２が時計回りに回転すると、第２規制突起３７ａが第２突出部５４ｃに当接して揺動位置が規制される。

チェーンガイド３３は、図２に示すように、チェーン１０を複数のスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかに案内するものである。チェーンガイド３３は、両端に回転自在に配置された１対のプーリ３３ａ，３３ｂを有している。このプーリ３３ａ，３３ｂ間にチェーン１０を架け渡すことにより、チェーン１０をスムーズにスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかに案内できる。

可動部材３４は、チェーンガイド３３をリアハブ２９のハブ軸２９ａと実質的に平行な軸回りに揺動自在に連結するものである。可動部材３４とチェーンガイド３３との間には捩じりコイルばね３８が装着されており、捩じりコイルばね３８によりチェーンガイド３３は外方から見て時計回り（図２矢符Ｃ方向）に付勢されている。このことと、ベース部材３２が時計回りに付勢されていることにより、チェーン１０に張力が作用してチェーン１０がスプロケットＧ１〜Ｇ８から脱落しにくくなる。また、変速動作時にベース部材３２とチェーンガイド３３とが揺動するので、チェーンガイド３３の移動軌跡がスプロケットＧ１〜Ｇ８に沿いやすくなり、チェーン１０をスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかにスムーズに案内することができる。

リンク機構３５は、可動部材３４がベース部材３２に対して相対的に移動するように可動部材３４をベース部材３２に連結する機構である。リンク機構３５は、図２に示すように、ベース部材３２の下端でリンク支持部３２ｃを介して装着された第１リンク部材６０および第２リンク部材６１を有している。両リンク部材６０，６１は、リンク支持部３２ｃに装着された４本のリンク軸６３に両端が揺動自在に装着されている。リンク部材６０，６１は対角に配置された２つのリンク軸６３に連結されたコイルばね６２により、大径側のスプロケットＧ８に向けて付勢されている。第２リンク部材６１のスプロケットに近い側面には、変速ケーブル１３のインナーケーブル１３ａを係止するインナー係止部６４が設けられている。変速ケーブル１３のアウターケーシング１３ｂは、ベース部材３２に形成されたアウター係止部６５に係止されている。アウター係止部６５は、ベース部材のボス部３２ａ近くに設けられている。

〔リアディレーラの動作〕
自転車を使用する場合、走行状態の変化に対して変速操作部２３によって適切なギア比を選択することで、変速操作が変速ケーブル１３を介してフロントディレーラ２６及びリアディレーラ２７に伝えられる。変速操作をするとき、変速ケーブル１３から引き出されたインナーケーブル１３ａがアウターケーシング１３ｂに対して進退される。このとき、リアディレーラ２７では、インナーケーブル１３ａの進退動作が、インナーケーブル１３ａを固定しているインナー係止部６４を介して第２リンク部材６１に伝達される。そして、対角方向のリンク軸６３間に設けられたコイルばね６２の付勢力又はその付勢力に抗するインナーケーブル１３ａの引張力によって、第１リンク部材６０と第２リンク部材６１とがリンク軸６３回りに揺動自在に動作する。両リンク部材６０，６１が揺動すると、ベース部材３２が揺動するとともにチェーンガイド３３が揺動しつつハブ軸方向のいずれかに移動し、チェーンガイド３３のプーリ３３ａ，３３ｂに架け渡されたチェーン１０が、複数のスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかへと案内される。

また、自転車の走行中に、岩や木などがブラケット３１やベース部材３２に接触することがある。しかし、このディレーラ２７では、ベース部材３２がブラケット３１に両端支持されているので、ディレーラ２７のブラケット３１やベース部材３２などのフレーム装着部分の剛性が高くなり、フレーム装着部分が損傷や変形しにくくなる。このため、フレーム装着部分の損傷や変形による不具合が生じにくくなる。また、ブラケット３１が後爪部３０に装着され後爪部３０の先端部より剛性が高いハブ軸２９ａに固定されているので、後爪部３０も損傷や変形しにくくなる。

さらに、第１揺動規制機構３６を設けて、ベース部材３２の反時計回りの揺動位置を規制したので、衝撃などによりベース部材３２が前方に揺動しても、その位置が規制され、チェーンガイド３３がチェーンスティ２０に接触しにくくなる。このため、山岳地等の凹凸や障害物が多い場所などでのハードな走行を行ってもリアディレーラ２７の変形や損傷を防止できる。

〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、変速ケーブル１３で動作するリアディレーラを例に説明したが、図７に示すように、ベース部材３３２に設けられた電動位置決め駆動部３００によりリンク機構３３５を位置決め制御するリアディレーラ３２７にも本発明を適用できる。この電動位置決め駆動部３００は、リンク機構３３５を複数段階の揺動位置に位置決めが可能である。この場合には、ベース部材３３２に電動位置決め駆動機構３００が設けられているので、伸びやすいインナーケーブルを有する変速ケーブルを用いることなくディレーラを動作させることができ、自動変速などの変速制御を精度良く行いやすくなる。

（ｂ）前記実施形態では、第１揺動規制機構３６のクッション部材３６ｃを調整ボルト３６ｄにより調整できるようにして規制する揺動位置を調整可能にしたが、調節ボルト３６ｄを設けずに揺動位置を固定してもよい。また、調整ボルト３６ｄを設けて第１規制突起３６ａに衝撃吸収手段としてのクッション部材を装着してもよい。

（ｃ）前記実施形態では、ベース部材をブラケットで両端支持したが、図８に示すように、後爪部３０とブラケット４３１とでベース部材４３２を両端支持するようにしてもよい。ここでは、ブラケット４３１は、第１固定部４４０ａで固定孔４４０ｂを貫通するハブ軸１２９ａに固定されている。また、装着軸４５０がブラケット４３１の第１取付部４４１ａの取付孔４４１ｂ及びベース部材４３２を貫通してねじ孔３０ｂにねじ込まれ、ベース部材４３２が後爪部３０とブラケット４３１とに両端支持されている。このような実施形態では、回り止め突起４０ｄを設けなくてもハブ軸１２９ａと装着軸４５０との２箇所の固定でディレーラの姿勢を確実に決めることができる。また、ハブ軸１２９ａに装着されたブラケット４３１及びねじ孔３０ｂに固定されたベース部材４３２が後爪部３０にさらに強固に固定される。

本発明の一実施形態を採用した自転車の側面図。 本発明の一実施形態によるリアディレーラの正面図。 その一部を示す分解斜視図。 その一部破断側面部分図。 その一部破断正面部分図。 その第１揺動規制機構の分解斜視図。 他の実施形態の図２に相当する図。 他の実施形態の図４に相当する図。

符号の説明

１ フレーム
１０ チェーン
２７ リアディレーラ
２９ リアハブ
２９ａ，１２９ａ ハブ軸
３０ 後爪部
３０ａ 装着溝
３０ｂ ねじ孔
３１，４３１ ブラケット
３２，３３２，４３２ ベース部材
３３ チェーンガイド
３４ 可動部材
３５ リンク機構
３６ 第１揺動規制機構
４０ 第１ブラケット体
４０ｄ 回り止め突起
４０ａ 第１固定部
４０ｂ 第１取付部
４１ 第２ブラケット体
４１ａ 第２固定部
４１ｂ 第２取付部
５０，１５０，４５０ 装着軸
５５ 捩じりコイルばね
６０，６１ 第１及び第２リンク部材
２００ 電動位置決め駆動機構
Ｇ１〜Ｇ８ スプロケット

Claims (7)

1. 後輪のリアハブに装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるための自転車用リアディレーラに連結されるブラケットであって、
   前記リアハブのハブ軸に固定される第１固定部と、
   前記第１固定部から延び、前記リアディレーラの外側部の外側に配置され、前記外側部に連結可能な第１取付部と、
   を備えた自転車用ブラケット。
2. 前記第１固定部は、前記ハブ軸が貫通する固定孔を有している、請求項１に記載の自転車用ブラケット。
3. 前記第１取付部は、前記フレーム後端部との間に隙間をあけて配置され前記リアディレーラを両端支持する、請求項１又は２に記載の自転車用ブラケット。
4. 前記リアディレーラを貫通して前記フレーム後端部にねじ込まれる装着軸をさらに備え、
   前記第１取付部は、前記装着軸が貫通可能な取付孔を有している、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用ブラケット。
5. 前記第１取付部に接触して配置され前記ハブ軸に固定される第２固定部、及び前記第１取付部と前記リアディレーラを挟んで対向して配置される第２取付部を有し、前記リアディレーラと前記フレーム後端部との間に配置されるブラケット体と、
   前記リアディレーラを貫通して前記第２取付部にねじ込まれる装着軸と、
   をさらに備え、
   前記第１取付部は、前記装着軸が貫通可能な取付孔を有している、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用ブラケット。
6. 前記第２固定部には、前記フレーム後端部に形成され前記ハブ軸を装着可能な幅の装着溝に係合する回り止め突起が形成されている、請求項５記載の自転車用ブラケット。
7. 自転車のフレーム後端部に着脱自在に固定され、後輪のリアハブに装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるための自転車用リアディレーラであって、
   請求項４から６のいずれか１項に記載の前記ブラケットと、
   前記ブラケットに装着されるベース部材と、
   前記チェーンを前記複数のスプロケットに案内するチェーンガイドと、
   前記チェーンガイドを前記リアハブのハブ軸と実質的に平行な第１軸回りに揺動自在に連結する可動部材と、
   前記可動部材が前記ベース部材に対して相対的に移動するように前記可動部材を前記ベース部材に連結するリンク機構と、
   を備えた自転車用リアディレーラ。

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