JP2005199885A - Synthetic resin hollow body, fuel tank for automobile, and its manufacturing - Google Patents

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Hiroaki Suganuma
博明 菅沼
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克之 木戸
Taku Ishikawa
卓 石川
Koji Miwa
康治 三輪
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a synthetic resin hollow body capable of forming a synthetic resin hollow body main body 1 and a filler tube integrated with the body at the same time, facilitating attachment of the pipe and the like in an inner portion of the body, and completely retaining the parts such as the pipe. <P>SOLUTION: In the synthetic resin hollow body which is formed by integrating opening peripheral edge portions of an upper portion divided case 10 and a lower divided case 20 for constituting the synthetic resin hollow body ejected and formed by dividing and by welding the integrated portion, the filler tube 40 is integrally formed at either of the divided case or the lower divided case outwardly of an outer portion of the divided case. A pipe 50 to be attached in the divided case is inserted from an opening portion in the divided case of the filler tube 40, and the front end 42 of the filler tube is locked with the front end portion 51 of the pipe, thus providing a stopper structure for the pipe. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、分割して射出成形された一対の成形品、即ち、上部分割ケースおよび下部分割ケースから構成される合成樹脂製中空体、例えば、アッパータンクとロアタンクを接合して形成する自動車用燃料タンクおよびその製造方法に関するものである。   The present invention relates to a pair of molded products that are divided and injection molded, that is, a synthetic resin hollow body composed of an upper divided case and a lower divided case, for example, an automobile fuel formed by joining an upper tank and a lower tank. The present invention relates to a tank and a manufacturing method thereof.

従来、大型中空体例えば、自動車用燃料タンクの構造としては、金属製のものが用いられていたが、近年車両の軽量化や、錆が発生しないこと、所望の形状に成形しやすいことなどによって熱可塑性合成樹脂製のものが用いられるようになってきた。
また、金属製の燃料タンクでは、フィラーチューブを溶接したり、タンク内にパイプを取付けたりする場合には、部品点数が増加し、溶接の手間等も増加するため、コストが増大していた。
合成樹脂製の中空製品の製造、例えば自動車用燃料タンクの製造は、中空体を成形することの容易性からブロー成形方法が多く用いられてきた。ブロー成形方法では、溶融した合成樹脂のパリソンを円筒状にして上から押出して、そのパリソンを金型で挟みパリソン中に空気を吹き込み、合成樹脂製中空製品を製造していた。 Conventionally, metal structures have been used for large hollow bodies, for example, fuel tanks for automobiles, but in recent years, the weight of vehicles has been reduced, rust does not occur, and it is easy to mold into a desired shape. Those made of thermoplastic synthetic resin have come to be used.
Further, in a metal fuel tank, when a filler tube is welded or a pipe is attached in the tank, the number of parts increases and the labor of welding also increases, so the cost increases.
In the production of hollow products made of synthetic resin, for example, the production of fuel tanks for automobiles, blow molding methods have been often used because of the ease of molding hollow bodies. In the blow molding method, a melted synthetic resin parison is formed into a cylindrical shape and extruded from above, the parison is sandwiched between molds, and air is blown into the parison to produce a synthetic resin hollow product.

しかし、このブロー成形方法では、タンク内に燃料等の液体を注入するフィラーチューブを取付けるには、タンク成形後に外からフィラーチューブを溶着する必要があり、フィラーチューブを成形する工程や、溶着する工程が必要となり、手間がかかるとともに、コストも増大する。
さらに、図６に示すように、燃料タンク１内に燃料等の液体を導入するパイプ１５０を取付ける場合には、そのパイプ１５０を外からフィラーチューブ１４０内を経由して圧入していた（例えば、特許文献１参照。）。しかし、この場合には、直線状のパイプ１５０の圧入は容易であるが、曲がったパイプの圧入は曲率等の制限があった。また、例えばパイプ１５０の先端に逆止弁等の部品を取付けると、その部品が邪魔となり、パイプの圧入ができなくなる問題があった。 However, in this blow molding method, in order to install a filler tube for injecting a liquid such as fuel into the tank, it is necessary to weld the filler tube from the outside after the tank molding, and the step of molding the filler tube or the step of welding Is necessary, time consuming, and cost increases.
Furthermore, as shown in FIG. 6, when installing a pipe 150 for introducing a liquid such as fuel into the fuel tank 1, the pipe 150 was press-fitted from the outside through the filler tube 140 (for example, (See Patent Document 1). In this case, however, it is easy to press-fit the straight pipe 150, but the press-fit of the bent pipe has a limitation on the curvature and the like. Further, for example, when a part such as a check valve is attached to the tip of the pipe 150, there is a problem that the part becomes an obstacle and the pipe cannot be press-fitted.

また、この圧入をする場合にはフィラーチューブ１４０とパイプ１５０の間の隙間をなくすため、寸法精度を高くする必要があり、ブロー成形の場合には、フィラーチューブ内を後加工して、寸法精度を向上させる必要があった。
そして、ブロー成形の場合は、中空状に一体として成形されるため、燃料タンク内にパイプや燃料ポンプ等の付属品を取付けることも困難であった。
さらに、ブロー成形方法では、自動車用燃料タンクのような大型の合成樹脂製中空製品の場合は、パリソンの全体の重量が大きくなり、また、合成樹脂製中空製品の強度が必要な場合に、強度増加のため厚肉の合成樹脂製中空製品を製造するときにもパリソンの重量が増加して、溶融状のパリソンを成形機の上部から金型に入れるときに下方に垂れるため、上部の肉厚が下部の肉厚よりも薄くなる場合があった。 In addition, in order to eliminate this gap between the filler tube 140 and the pipe 150, it is necessary to increase the dimensional accuracy. In the case of blow molding, the inside of the filler tube is post-processed, and the dimensional accuracy is increased. It was necessary to improve.
In the case of blow molding, it is difficult to attach accessories such as pipes and fuel pumps in the fuel tank because they are integrally molded in a hollow shape.
Furthermore, the blow molding method increases the overall weight of the parison in the case of large synthetic resin hollow products such as automobile fuel tanks, and when the strength of synthetic resin hollow products is required, Because of the increase, the weight of the parison also increases when manufacturing a thick synthetic resin hollow product and droops downward when the molten parison is put into the mold from the top of the molding machine. May be thinner than the thickness of the bottom.

また、フィラーチューブ等の長く突出した中空形状等の複雑な形状をした合成樹脂製中空製品の場合は、パリソンを金型内で膨張させたときに、パリソンの膨張の割合が製品の部位によって異なる場合があり、製品の肉厚にバラツキが生じる場合があった。
特にブロー成形の場合は、強度を増すために合成樹脂製中空体内部にリブおよび梁等の構造体を設けることが困難であった。 In addition, in the case of a synthetic resin hollow product having a complicated shape such as a long protruding hollow shape such as a filler tube, when the parison is expanded in a mold, the rate of expansion of the parison varies depending on the part of the product. In some cases, the thickness of the product may vary.
In particular, in the case of blow molding, it is difficult to provide structures such as ribs and beams inside the synthetic resin hollow body in order to increase the strength.

リブおよび梁等の構造体を設けた自動車用燃料タンクは、ブロー成形では成形することが難しく、また、パリソンの膨張の割合が製品の部位によって異なる場合があり、タンクの肉厚にバラツキが生じ、強度的にもバラツキが生じる場合があった。従って、肉厚管理、品質管理に多大な労力を要していた。
そのため合成樹脂製中空体を上下に分割して、それぞれ別に射出成形等により成形して、その後その上部分割ケースと下部分割ケースを突き合せ部にて衝合して中空体を形成していた。 Automotive fuel tanks equipped with structures such as ribs and beams are difficult to mold by blow molding, and the rate of expansion of the parison may vary depending on the part of the product, resulting in variations in tank thickness. In some cases, the strength also varies. Therefore, a great deal of labor has been required for wall thickness management and quality control.
For this reason, the synthetic resin hollow body is divided into upper and lower parts, molded separately by injection molding or the like, and then the upper divided case and the lower divided case are brought into contact with each other at the abutting portion to form a hollow body.

このような、射出成形により金型内に合成樹脂を射出して成形する方法においては、例えば、中空製品を作るにはスライド金型を使用して、中空製品を２分割して別々のキャビティーで成形し、その後２分割して成形した分割体の分割開口部をスライド型をスライドさせて、固定型のキャビティー内の分割体とスライド型のキャビティー内の分割体とを接合し、固着している。この固着は、接合部分の外周に凹部を設けて、その凹部に溶融樹脂を射出して、溶融樹脂により分割開口部を溶着している場合や（例えば、特許文献２および３参照。）、分割体の分割開口部の接合端部を熱板等で加熱して、溶融し、その接合端部同士を接合して、溶着、合体していた。
特開平８−２６８０９３号公報 特開昭６２−８７３１５号公報 特開２００１−１２９８５１号公報 In such a method of injecting a synthetic resin into a mold by injection molding, for example, to make a hollow product, a slide mold is used, and the hollow product is divided into two cavities. Then, the slide mold is slid through the split opening of the split body that has been split into two parts, and the split body in the fixed mold cavity and the split body in the slide mold cavity are joined and secured. doing. This fixing may be performed when a concave portion is provided on the outer periphery of the joining portion, molten resin is injected into the concave portion, and the divided openings are welded with the molten resin (for example, see Patent Documents 2 and 3). The joined end portions of the divided openings of the body were heated and melted with a hot plate or the like, and the joined end portions were joined together to be welded and united.
JP-A-8-268093 JP-A-62-87315 JP 2001-129851 A

そのため、合成樹脂中空体本体、例えば燃料タンク本体を形成すると同時に本体と一体にフィラーチューブが形成でき、本体内部にパイプ等の取付が容易で、パイプ等の部品を確実に保持できる合成樹脂中空体、自動車用燃料タンクが求められていた。   Therefore, it is possible to form a synthetic resin hollow body main body, for example, a fuel tank main body, and simultaneously form a filler tube integrally with the main body. There was a need for a fuel tank for automobiles.

上記課題を解決するための請求項１の本発明は、分割して射出成形された合成樹脂中空体を構成する上部分割ケースと下部分割ケースの開口周縁部を合体させて、合体部分を溶着して形成した合成樹脂中空体において、上部分割ケース又は下部分割ケースのいずれかに分割ケースの外方に向けて、フィラーチューブを一体的に形成し、フィラーチューブの一方の端である分割ケース内の開口部から分割ケース内に取付けるパイプを挿入し、フィラーチューブの他方の端である先端でパイプの先端部と係止し、パイプの抜け止め構造を設けたことを特徴とする合成樹脂中空体である。   The present invention of claim 1 for solving the above-mentioned problem is that the upper peripheral case and the lower peripheral part of the lower divided case constituting the synthetic resin hollow body divided and injection-molded are combined, and the combined portion is welded. In the synthetic resin hollow body formed in this way, the filler tube is integrally formed in either the upper divided case or the lower divided case toward the outside of the divided case, and the inside of the divided case that is one end of the filler tube A synthetic resin hollow body characterized by inserting a pipe to be installed in the split case from the opening and engaging with the tip of the pipe at the tip which is the other end of the filler tube to provide a pipe retaining structure. is there.

請求項１の本発明では、分割して射出成形された合成樹脂中空体を構成する上部分割ケースと下部分割ケースの開口周縁部を合体させて、合体部分を溶着して形成した合成樹脂中空体であるため、上部分割ケースと下部分割ケースとを別々に成形することができるので、それぞれを射出成形で成形したことにより、寸法精度の高い、強度の強い上部分割ケースと下部分割ケースを得ることができるため、上部分割ケースと下部分割ケースとを組み合わせて形成された合成樹脂製中空体は、寸法精度の高い精密な、かつ強度の高い製品を得ることができる。また、上部分割ケースまたは下部分割ケース内に補強リブや内蔵部品等を取付けることが容易にできる。   In the first aspect of the present invention, the synthetic resin hollow body formed by joining the upper peripheral case and the lower peripheral edge of the lower divided case to form the synthetic resin hollow body divided and injection-molded, and welding the combined portions Therefore, the upper divided case and the lower divided case can be molded separately, and by molding each of them by injection molding, the upper divided case and the lower divided case with high dimensional accuracy and strength are obtained. Therefore, the synthetic resin hollow body formed by combining the upper divided case and the lower divided case can provide a precise and high strength product with high dimensional accuracy. Further, it is possible to easily attach a reinforcing rib, a built-in component, or the like in the upper divided case or the lower divided case.

上部分割ケースと下部分割ケースの開口周縁部は、互いに当接して、溶着、合体し、合成樹脂中空体本体の外壁を形成する接合端部であるため、上部分割ケースと下部分割ケースの開口周縁部の接合端部を熱板等で溶融して、溶着、合体することにより分割成形された上下のケースを容易に確実に合体し一体化でき、強固な、溶着部から液体等がもれない中空体を得ることができる。上部分割ケースと下部分割ケースは同じ材料を使用するので、溶着は強固である。   The opening periphery of the upper split case and the lower split case is a joint end that abuts and welds and merges together to form the outer wall of the synthetic resin hollow body. By melting and joining the joint ends of the parts with a hot plate, etc., the upper and lower cases that have been separately molded can be easily and securely joined and integrated, and no liquid or the like can leak from the strong welded part. A hollow body can be obtained. Since the upper divided case and the lower divided case use the same material, welding is strong.

上部分割ケース又は下部分割ケースのいずれかにフィラーチューブを射出成形により一体的に形成したため、分割ケースの成形と同時にフィラーチューブを成形することができ、成形が容易であり、フィラーチューブを後から分割ケースに接合する必要がなく、部品点数が少なく、コストも低くすることができる。
射出成形によりフィラーチューブを形成したために、フィラーチューブの寸法精度を高くすることができ、パイプを取付けたときに、パイプとフィラーチューブの間の隙間を無くすことができる。 Since the filler tube is integrally formed by injection molding in either the upper divided case or the lower divided case, the filler tube can be molded simultaneously with the molding of the divided case, and the molding is easy, and the filler tube is divided later. There is no need to join the case, the number of parts is small, and the cost can be reduced.
Since the filler tube is formed by injection molding, the dimensional accuracy of the filler tube can be increased, and the gap between the pipe and the filler tube can be eliminated when the pipe is attached.

フィラーチューブの一方の端である分割ケース内の開口部から分割ケース内に取付けるパイプを挿入したため、分割ケースの合体前にパイプを取付けることができ、ケース内に曲がったパイプを取付けることができ、取付けが容易である。
フィラーチューブの他方の端である先端でパイプの先端部と係止し、抜け止め構造を設けたため、パイプを挿入するのみで、取付けと、パイプの抜け止めを同時に行うことができ、製造が容易であり、パイプがケース内に抜けることがない。 Since the pipe to be installed in the split case is inserted from the opening in the split case, which is one end of the filler tube, the pipe can be attached before the split case is united, and the bent pipe can be attached in the case. Easy to install.
The other end of the filler tube is locked to the tip of the pipe and a retaining structure is provided, so it is possible to install and prevent the pipe from being removed at the same time by simply inserting the pipe. And the pipe will not fall into the case.

請求項２の本発明は、熱可塑性合成樹脂により分割して射出成形された自動車用燃料タンクを構成するアッパータンクとロアタンクの開口周縁部を合体させて、一体的に接合して形成した自動車用燃料タンクにおいて、アッパータンク又はロアタンクのいずれかにタンク外方に向けて、フィラーチューブを一体的に形成し、フィラーチューブの一方の端である上記分割タンク内の開口部から分割タンク内に取付けるパイプを挿入し、フィラーチューブの他方の端である先端で上記パイプの先端部と係止し、パイプの抜け止め構造を設けたことを特徴とする自動車用燃料タンクである。   The present invention of claim 2 is for an automobile formed by joining and integrally joining an upper peripheral portion of an upper fuel tank and a lower tank constituting an automobile fuel tank divided and molded by a thermoplastic synthetic resin. In the fuel tank, a pipe that is integrally formed with the filler tube toward the outside of the upper tank or the lower tank, and is attached to the split tank from the opening in the split tank, which is one end of the filler tube. This is a fuel tank for automobiles which is provided with a structure for preventing the pipe from coming off by inserting the pipe and engaging with the tip of the pipe at the tip which is the other end of the filler tube.

請求項２の本発明では、熱可塑性合成樹脂により分割して成形された自動車用燃料タンクを構成するアッパータンクとロアタンクの開口周縁部を合体させて、一体的に接合して形成した自動車用燃料タンクであるため、アッパータンクとロアタンクとを別々に成形することができるので、それぞれを射出成形で成形したことにより、寸法精度の高い、強度の強いアッパータンクとロアタンクを得ることができるため、アッパータンクとロアタンクとを組み合わせて形成された自動車用燃料タンクは、寸法精度の高い精密な、かつ強度の高い製品を得ることができる。また、自動車用燃料タンク内に補強リブ、仕切り壁や燃料ポンプ、吸排気弁等を容易に取付けることができる。   According to the second aspect of the present invention, the fuel for automobiles formed by joining the upper peripheral part of the upper fuel tank and the lower tank constituting the automobile fuel tank formed by dividing the thermoplastic synthetic resin and integrally joining them. Since it is a tank, the upper tank and the lower tank can be molded separately. By molding each of them by injection molding, it is possible to obtain an upper tank and a lower tank with high dimensional accuracy and high strength. An automotive fuel tank formed by combining a tank and a lower tank can provide a precise and high strength product with high dimensional accuracy. In addition, reinforcing ribs, partition walls, fuel pumps, intake / exhaust valves, and the like can be easily installed in the fuel tank for automobiles.

アッパータンクとロアタンクの開口周縁部は、互いに当接して、溶着、合体し、自動車用燃料タンクの外壁を形成する接合端部を設けたため、アッパータンクとロアタンクの開口周縁部の接合端部を熱板等で溶融して、溶着、合体することにより分割成形された上下のタンクを容易に確実に合体し一体化でき、強固な、溶着部から燃料等がもれない燃料タンクを得ることができる。アッパータンクとロアタンクは同じ材料を使用するので、溶着は強固である。   The opening periphery of the upper tank and the lower tank are in contact with each other, welded and united, and provided with a joining end that forms the outer wall of the fuel tank for automobiles. The upper and lower tanks that have been separately molded can be easily combined and integrated by melting, welding, and coalescing with a plate or the like, and a strong fuel tank that does not leak fuel from the welded portion can be obtained. . Since the upper tank and the lower tank use the same material, welding is strong.

アッパータンクとロアタンクのいずれかにフィラーチューブを射出成形により一体的に形成したため、分割タンクの成形と同時にフィラーチューブを成形することができ、成形が容易であり、フィラーチューブを後から分割タンクに接合する必要がなく、部品点数が少なく、コストも低くすることができる。
射出成形によりフィラーチューブを形成したために、フィラーチューブの寸法精度を高くすることができ、パイプを取付けたときに、パイプとフィラーチューブの間の隙間を無くすことができる。
フィラーチューブの分割ケース内の開口部から分割タンク内に取付けるパイプを挿入したため、分割ケースの合体前にパイプを取付けることができ、ケース内に曲がったパイプを取付けることができ、取付けが容易である。 Since the filler tube is integrally formed by injection molding in either the upper tank or the lower tank, the filler tube can be molded at the same time as the molding of the split tank, making it easy to mold and joining the filler tube to the split tank later Therefore, the number of parts is small and the cost can be reduced.
Since the filler tube is formed by injection molding, the dimensional accuracy of the filler tube can be increased, and the gap between the pipe and the filler tube can be eliminated when the pipe is attached.
Since the pipe to be installed in the split tank is inserted from the opening in the split case of the filler tube, the pipe can be mounted before the split case is united, and the bent pipe can be mounted in the case, making installation easy. .

フィラーチューブの一方の端である分割タンク内の開口部から分割タンク内に取付けるパイプの先端部を挿入したため、分割タンクの合体前にパイプを取付けることができ、タンク内に曲がったパイプを取付けることができ、取付けが容易である。
フィラーチューブの他方の端である先端でパイプの先端部と係止し、抜け止め構造を設けたため、パイプを挿入するのみで、取付けと、パイプの抜け止めを同時に行うことができ、タンクの製造が容易であり、パイプがケース内に抜けることがない。 Since the tip of the pipe to be installed in the split tank is inserted from the opening in the split tank, which is one end of the filler tube, the pipe can be installed before the split tanks are combined, and a bent pipe is installed in the tank. Is easy to install.
Since the other end of the filler tube is locked to the tip of the pipe and a retaining structure is provided, it is possible to perform attachment and retaining of the pipe at the same time simply by inserting the pipe. Is easy and the pipe does not fall out into the case.

請求項３の本発明は、抜け止め構造は、フィラーチューブの先端内周に凹部を設け、パイプの先端外周に凸部と上記パイプの先端部に長手方向にスリットを設け、凹部と凸部を係合した自動車用燃料タンクである。   According to the third aspect of the present invention, the retaining structure is provided with a recess in the inner periphery of the tip of the filler tube, a protrusion on the outer periphery of the tip of the pipe, and a slit in the longitudinal direction of the tip of the pipe. It is an engaged fuel tank for automobiles.

請求項３の本発明では、抜け止め構造は、フィラーチューブの先端内周に凹部を設けたため、フィラーチューブを形成するときに同時に凹部を形成することができ、成形が容易である。フィラーチューブの先端内周に凹部を設けて、その凹部に対応して、先端外周に凸部が形成された場合には、フィラーチューブに、タンク外のホースを挿入したときに、その凸部がホースの抜け止めを果たすことができる。
パイプの先端外周に凸部と上記パイプの先端部に長手方向にスリットを設け、凹部と凸部を係合させるため、フィラーチューブに挿入中はスリットにより凸部がパイプ内方向に撓むことができ、パイプは先端外周に凸部を設けても、挿入が容易である。パイプをフィラーチューブに挿入し終わると、スリット部分のバネ作用で凹部と凸部が係合して、パイプがフィラーチューブから外れることがない。 According to the third aspect of the present invention, the retaining structure is provided with a recess in the inner periphery of the tip of the filler tube. Therefore, the recess can be formed at the same time as the filler tube is formed, and the molding is easy. When a concave portion is provided on the inner periphery of the tip of the filler tube and a convex portion is formed on the outer periphery of the tip corresponding to the concave portion, when the hose outside the tank is inserted into the filler tube, the convex portion The hose can be prevented from coming off.
Protrusions on the outer periphery of the pipe tip and slits in the longitudinal direction at the tip of the pipe, and the recesses and the protrusions are engaged with each other. The pipe can be easily inserted even if a protrusion is provided on the outer periphery of the tip. When the pipe is completely inserted into the filler tube, the concave portion and the convex portion are engaged by the spring action of the slit portion, and the pipe is not detached from the filler tube.

請求項４の本発明は、抜け止め構造は、パイプの先端部に長手方向に平行な複数のスリットを設け短冊状片を形成し、短冊状片の先端を外方に曲げて屈曲部を形成し、屈曲部をフィラーチューブに先端に係合した自動車用燃料タンクである。   According to the present invention of claim 4, in the retaining structure, a plurality of slits parallel to the longitudinal direction are provided at the tip of the pipe to form a strip-shaped piece, and the tip of the strip-shaped piece is bent outward to form a bent portion. And it is the fuel tank for motor vehicles which engaged the bending part at the front-end | tip with the filler tube.

請求項４の本発明では、抜け止め構造は、パイプの先端部に長手方向に平行な複数のスリットを設け短冊状片を形成したため、パイプの先端部に複数のスリットにより設けられた短冊状片は、弾性を有して、フィラーチューブにパイプを挿入するときに、パイプの内方向に撓んで、パイプの挿入が容易にできる。
短冊状片の先端を外方に曲げて屈曲部を形成し、屈曲部をフィラーチューブの先端に係合したため、パイプの先端部を曲げ加工するのみで、パイプの抜け止めを形成することができる。屈曲部を断面が半円形にすれば、屈曲部によりパイプの挿入が容易であり、屈曲部の弾性でパイプを固定することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the retaining structure has a strip-like piece provided with a plurality of slits parallel to the longitudinal direction at the tip end portion of the pipe to form a strip-like piece. Has elasticity, and when the pipe is inserted into the filler tube, it is bent inward of the pipe so that the pipe can be easily inserted.
Since the end of the strip-like piece is bent outward to form a bent portion, and the bent portion is engaged with the tip of the filler tube, the pipe can be prevented from coming off simply by bending the tip of the pipe. . If the bent portion has a semicircular cross section, the pipe can be easily inserted by the bent portion, and the pipe can be fixed by the elasticity of the bent portion.

請求項５の本発明は、フィラーチューブのタンク側開口部に突起部を設け、フィラーチューブのタンク側開口部に対応するパイプの外周にフランジ部を設け、フランジ部に切欠部を設け、切欠部に突起部を係合するパイプの回り止め構造を設けた自動車用燃料タンクである。   According to the present invention of claim 5, a protrusion is provided in the tank side opening of the filler tube, a flange is provided on the outer periphery of the pipe corresponding to the tank side opening of the filler tube, a notch is provided in the flange, This is a fuel tank for automobiles provided with a pipe detent structure for engaging a protrusion with the projection.

請求項５の本発明では、フィラーチューブのタンク側開口部に突起部を設けたため、分割タンク成形時に同時にタンク壁の近くの開口部に突起部を成形することができ、手間がかからず、製造が容易である。
フィラーチューブのタンク側開口部に対応するパイプの外周にフランジ部を設け、そのフランジ部に切欠部を設けため、パイプをフィラーチューブに挿入するときに、パイプの外周のフランジ部がタンク壁に当り、挿入が止まるので、位置決めが容易である。
フランジ部の切欠部にフィラーチューブの突起部を係合するパイプの回り止め構造を設けたため、パイプをフィラーチューブに挿入すると同時に、フランジ部に設けた切欠部にフィラーチューブの突起部が係合して簡単にパイプの回り止めとすることができる。 In the present invention of claim 5, since the protrusion is provided in the tank side opening of the filler tube, the protrusion can be formed in the opening near the tank wall at the same time when the divided tank is formed. Easy to manufacture.
A flange is provided on the outer periphery of the pipe corresponding to the opening on the tank side of the filler tube, and a notch is provided in the flange. Therefore, when the pipe is inserted into the filler tube, the flange on the outer periphery of the pipe hits the tank wall. Since the insertion stops, positioning is easy.
The pipe notch structure that engages the protrusion of the filler tube at the notch of the flange is provided, so that the protrusion of the filler tube engages with the notch provided at the flange at the same time that the pipe is inserted into the filler tube. Can easily be used as a pipe detent.

請求項６の本発明は、アッパータンクとロアタンクは、内層が耐燃料油性の合成樹脂で形成され、外層が硬質合成樹脂で形成された自動車用燃料タンクである。   According to a sixth aspect of the present invention, the upper tank and the lower tank are automotive fuel tanks whose inner layer is formed of a fuel oil-resistant synthetic resin and whose outer layer is formed of a hard synthetic resin.

請求項６の本発明では、アッパータンクとロアタンクは、内層が耐燃料油性の合成樹脂で形成され、外層が硬質合成樹脂で形成されたため、内層でタンク内の燃料油の蒸発を防止して、外層を硬質合成樹脂で強度を高くすることができる燃料タンクを得ることができる。   In the present invention of claim 6, since the upper layer and the lower tank are formed of a fuel oil-resistant synthetic resin and the outer layer is formed of a hard synthetic resin, the inner layer prevents evaporation of fuel oil in the tank, It is possible to obtain a fuel tank whose outer layer can be made strong with a hard synthetic resin.

請求項７の本発明は、自動車用燃料タンクを構成するアッパータンクとロアタンクを熱可塑性合成樹脂でそれぞれ射出成形し、アッパータンクとロアタンクの開口周縁部を合体して一体的に融着して形成する自動車用燃料タンクの製造方法において、アッパータンク又はロアタンクのいずれかにフィラーチューブを、アッパータンク又はロアタンクの成形と同時に一体的に形成し、フィラーチューブの一方の端である分割タンク内の開口部から分割タンク内に取付けるパイプを挿入し、フィラーチューブの他方の端である先端でパイプの先端部と係止し、チューブをタンク内に取り付けた後に、アッパータンクとロアタンクの開口周縁部に設けたフランジ部を相互に押圧して、一体的に融着するように形成した自動車用燃料タンクの製造方法である。   According to the seventh aspect of the present invention, an upper tank and a lower tank constituting an automobile fuel tank are each formed by injection molding with a thermoplastic synthetic resin, and the opening peripheral portions of the upper tank and the lower tank are combined and integrally fused. In the manufacturing method of a fuel tank for automobiles, a filler tube is formed integrally with either the upper tank or the lower tank at the same time as the molding of the upper tank or the lower tank, and the opening in the divided tank which is one end of the filler tube The pipe to be installed in the split tank is inserted, locked to the tip of the pipe at the tip which is the other end of the filler tube, and after the tube is installed in the tank, it is provided at the opening peripheral edge of the upper tank and the lower tank Manufacturing method of automobile fuel tank formed so that flange portions are pressed against each other and fused together A.

請求項７の本発明では、自動車用燃料タンクを構成するアッパータンクとロアタンクを熱可塑性合成樹脂でそれぞれ分割して射出成形し、アッパータンクとロアタンクの開口周縁部を合体して一体的に融着して形成したため、アッパータンクとロアタンクとを別々に成形することができるので、複雑な形状の中空状のタンクを容易に形成できる。射出成形で成形することにより、寸法精度の高い、強度の強いアッパータンクとロアタンクを得ることができるため、アッパータンクとロアタンクとを組み合わせて形成された自動車用燃料タンクは、寸法精度の高い精密な、かつ強度の高い製品を得ることができる。また、自動車用燃料タンク内に補強リブ、仕切り壁や燃料ポンプ、吸排気弁等の部品を容易に取付けることができる。   According to the seventh aspect of the present invention, the upper tank and the lower tank constituting the fuel tank for an automobile are respectively divided by injection molding with a thermoplastic synthetic resin, and the opening peripheral portions of the upper tank and the lower tank are combined and integrally fused. Since the upper tank and the lower tank can be separately formed, a hollow tank having a complicated shape can be easily formed. By molding by injection molding, an upper tank and a lower tank with high dimensional accuracy and strength can be obtained. Therefore, an automotive fuel tank formed by combining an upper tank and a lower tank is highly precise with high dimensional accuracy. In addition, a product with high strength can be obtained. Also, reinforcing ribs, partition walls, fuel pumps, intake / exhaust valves, and other components can be easily installed in the automobile fuel tank.

アッパータンクとロアタンクの開口周縁部の接合端部を加熱溶融し、自動車用燃料タンクを構成するため、アッパータンクとロアタンクの開口周縁部を合体して一体的に融着して形成することが容易である。
アッパータンクとロアタンクの開口周縁部に設けたフランジ部を相互に押圧して、アッパータンクとロアタンクを一体的に融着するため、フランジ部に治具を押圧することによりアッパータンクとロアタンクを保持しつつ開口周縁部の接合端部を押圧することができ、融着をタンク開口周縁部全周にわたり確実におこなうことができる。 Since the joint end of the opening peripheral part of the upper tank and the lower tank is heated and melted to constitute an automobile fuel tank, the opening peripheral part of the upper tank and the lower tank can be combined and fused together to form easily It is.
The upper and lower tanks are held together by pressing the flanges on the peripheral edges of the upper and lower tanks so that the upper and lower tanks are fused together. It is possible to press the joining end portion of the opening peripheral edge while reliably performing the fusion over the entire periphery of the tank opening peripheral portion.

アッパータンクとロアタンクのいずれかにフィラーチューブを、アッパータンク又はロアタンクの成形と同時に、一体的に形成するため、分割タンクの成形と同時にフィラーチューブを成形することができ、成形作業を少なくすることができ、フィラーチューブを後から分割タンクに接合する必要がなく、接合工程を省略することができ、さらに、部品点数が少なく、コストも低くすることができる。   Since the filler tube is integrally formed in either the upper tank or the lower tank at the same time as the molding of the upper tank or the lower tank, the filler tube can be molded at the same time as the molding of the split tank, thereby reducing the molding work. It is not necessary to join the filler tube to the divided tank later, the joining step can be omitted, and the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.

フィラーチューブの一方の端である分割タンク内の開口部から分割タンク内に取付けるパイプを挿入したため、アッパータンクとロアタンクの合体をする前にパイプを取付けることができ、タンク内に曲がったパイプを取付けることができ、組みつけが容易である。
フィラーチューブの他方の端である先端で、パイプの先端部と係止したため、パイプを挿入するのみで、組み付けと、パイプの抜け止めを同時に行うことができ、タンクの製造が容易であり、パイプがケース内に抜けることがない。 Since the pipe to be installed in the split tank is inserted from the opening in the split tank, which is one end of the filler tube, the pipe can be installed before the upper tank and the lower tank are combined, and the bent pipe is installed in the tank. Can be assembled easily.
Since the other end of the filler tube is locked to the tip of the pipe, it is possible to perform assembly and retaining of the pipe at the same time simply by inserting the pipe, making the tank easy to manufacture, Will not fall out of the case.

本発明は、分割して形成された合成樹脂中空体、自動車用燃料タンクにフィラーチューブを一体的に形成し、パイプを分割ケースや分割タンクの内からフィラーチューブに取り付けたため、中空体やタンク内にパイプを容易に取付けることができる。   In the present invention, a synthetic resin hollow body formed by dividing, a filler tube is integrally formed in an automobile fuel tank, and a pipe is attached to the filler tube from within the divided case or divided tank. You can easily install the pipes on.

本発明の実施の形態である合成樹脂中空体について、自動車用燃料タンク１を例にとり、図１〜図５に基づき説明する。本発明は好ましくは、自動車用燃料タンク１に使用することができるが、他の合成樹脂製の自動車用タンクあるいは自動車用以外の他の合成樹脂製の中空体にも使用することができる。
図１は、燃料タンク１を斜め上方から見た斜視図である。図２は図１のＷ−Ｗ線に沿った断面図である。図３は、燃料タンク１のフィラーチューブ４０にパイプ５０を取り付けた付近の部分断面図である。 A synthetic resin hollow body according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The present invention can be preferably used for the fuel tank 1 for automobiles, but can also be used for other synthetic resin automobile tanks or hollow bodies made of other synthetic resins other than automobiles.
FIG. 1 is a perspective view of the fuel tank 1 as viewed obliquely from above. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line WW in FIG. FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the vicinity of the pipe 50 attached to the filler tube 40 of the fuel tank 1.

燃料タンク１は分割して射出成形されたアッパータンク１０とロアタンク２０からなる。燃料タンク１の分割は２個ばかりでなく３個以上に分割することも可能である。アッパータンク１０は、アッパータンク本体１１と、アッパータンク本体１１の先端でその開口の全周にわたり設けられたアッパータンク開口周縁部１２からなる。アッパータンク本体１１の上面には、タンク内に取付けられた燃料ポンプから延びる燃料輸送用の燃料チューブをエンジン側へ輸送する輸送チューブに接続するための接続口３が設けられるとともに、燃料の給油時に燃料を注入するホース６を取付けるフィラーチューブ４０が設けられている。フィラーチューブ４０には、燃料タンク１内に燃料を移送する燃料パイプ５０が取付けられている。   The fuel tank 1 includes an upper tank 10 and a lower tank 20 that are divided and injection-molded. The fuel tank 1 can be divided into not only two but also three or more. The upper tank 10 includes an upper tank main body 11 and an upper tank opening peripheral edge portion 12 provided at the tip of the upper tank main body 11 over the entire circumference of the opening. The upper surface of the upper tank main body 11 is provided with a connection port 3 for connecting a fuel tube for fuel transportation extending from a fuel pump attached in the tank to a transportation tube for transporting to the engine side. A filler tube 40 for attaching a hose 6 for injecting fuel is provided. A fuel pipe 50 for transferring fuel into the fuel tank 1 is attached to the filler tube 40.

ロアタンク２０は、ロアタンク本体２１と、ロアタンク本体２１の先端でその開口の全周に亘り設けられたロアタンク開口周縁部２２からなる。ロアタンク本体２１には燃料ポンプ等が内面に取付けられている。
フィラーチューブ４０と燃料パイプ５０の詳細な形状を、図３〜図５に基づき説明する。
図３は、フィラーチューブ４０に燃料パイプ５０を挿入した部分の断面図であり、図４は図３の燃料パイプ５０の先端とフィラーチューブ４０の拡大断面図である。 The lower tank 20 includes a lower tank main body 21 and a lower tank opening peripheral portion 22 provided at the tip of the lower tank main body 21 over the entire circumference of the opening. A fuel pump or the like is attached to the inner surface of the lower tank body 21.
Detailed shapes of the filler tube 40 and the fuel pipe 50 will be described with reference to FIGS.
3 is a cross-sectional view of a portion where the fuel pipe 50 is inserted into the filler tube 40, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the tip of the fuel pipe 50 and the filler tube 40 of FIG.

この実施の形態では、フィラーチューブ４０は、アッパータンク１０に設けられている。フィラーチューブ４０は、アッパータンク１０を成形するときに同時に射出成形することができる。これによって、フィラーチューブ４０の成形が容易であり、寸法精度も高く形成することができる。アッパータンク１０の本体外壁から斜め上方に外側に向かってフィラーチューブ４０が一体的に形成され、このフィラーチューブ４０の外周には、図１と図２に示すように、燃料注入口（図示せず。）から燃料を燃料タンク１に移送するホース６が取付けられる。   In this embodiment, the filler tube 40 is provided in the upper tank 10. The filler tube 40 can be injection molded at the same time as the upper tank 10 is molded. Accordingly, the filler tube 40 can be easily formed and can be formed with high dimensional accuracy. A filler tube 40 is integrally formed obliquely upward and outward from the outer wall of the upper tank 10, and a fuel inlet (not shown) is formed on the outer periphery of the filler tube 40 as shown in FIGS. A hose 6 for transferring the fuel to the fuel tank 1 is attached.

フィラーチューブ４０の一方の端は、開口部４１となり、アッパータンク１０の外壁に一体的に形成され、アッパータンク１０に開口している。
フィラーチューブ４０の他方の端は、先端４２となり、その内周には、リング状に先端凹部４３が設けられている。フィラーチューブ４０の先端４２の外周には、外周突条４５を設けてもよい。この外周突条４５を設けると、ホース６をフィラーチューブ４０に挿入したときに、ホース６の外周をバンド等で締めると、ホース６の抜け止めとすることができる。 One end of the filler tube 40 becomes an opening 41, is integrally formed on the outer wall of the upper tank 10, and is open to the upper tank 10.
The other end of the filler tube 40 is a tip 42, and a tip recess 43 is provided in a ring shape on the inner periphery thereof. An outer peripheral ridge 45 may be provided on the outer periphery of the tip 42 of the filler tube 40. When this outer peripheral protrusion 45 is provided, when the hose 6 is inserted into the filler tube 40, the hose 6 can be prevented from coming off by tightening the outer periphery of the hose 6 with a band or the like.

次に燃料パイプ５０について説明する。燃料パイプ５０は、金属製又は硬質合成樹脂製であり、形状は図２に示すように、燃料を燃料タンク１の底部に注入できるように下方に曲げて形成される。その外径は、フィラーチューブ４０に密着して挿入できるように、フィラーチューブ４０の内径と略同じである。
燃料パイプ５０の燃料タンク１の底側の先端には、燃料の逆流を防止する逆止弁５７を取付けることができる。 Next, the fuel pipe 50 will be described. The fuel pipe 50 is made of metal or hard synthetic resin, and its shape is formed by bending downward so that fuel can be injected into the bottom of the fuel tank 1 as shown in FIG. The outer diameter is substantially the same as the inner diameter of the filler tube 40 so that the outer diameter can be inserted in close contact with the filler tube 40.
A check valve 57 for preventing the back flow of fuel can be attached to the tip of the fuel pipe 50 on the bottom side of the fuel tank 1.

燃料パイプ５０をフィラーチューブ４０の開口部４１から挿入したときに、燃料タンク１の外壁の内面に対応する位置の燃料パイプ５０の外周にリング状のフランジ部５５を設ける。このフランジ部５５には、その一部に切欠部５６を設ける。この切欠部５６は複数設けてもよい。燃料パイプ５０をフィラーチューブ４０に挿入すると、このフランジ部５５が燃料タンク１の外壁の内面に当接して、燃料パイプ５０が挿入され過ぎないように位置決めをすることができる。さらに、そのとき、フィラーチューブ４０の開口部４１に設けられた突起部４４が、フランジ部５５の切欠部５６に嵌まり込み、燃料パイプ５０の回転を防止することができる。   When the fuel pipe 50 is inserted from the opening 41 of the filler tube 40, a ring-shaped flange portion 55 is provided on the outer periphery of the fuel pipe 50 at a position corresponding to the inner surface of the outer wall of the fuel tank 1. The flange portion 55 is provided with a notch 56 at a part thereof. A plurality of the notches 56 may be provided. When the fuel pipe 50 is inserted into the filler tube 40, the flange portion 55 comes into contact with the inner surface of the outer wall of the fuel tank 1 and can be positioned so that the fuel pipe 50 is not inserted too much. Furthermore, at that time, the protrusion 44 provided in the opening 41 of the filler tube 40 fits into the notch 56 of the flange 55, and the rotation of the fuel pipe 50 can be prevented.

燃料パイプ５０のフィラーチューブ４０側の先端部５１は、外周がリング状の先端凸部５２を形成する。さらに、先端部５１から長手方向の後方にスリット５３が形成される。これによって、燃料パイプ５０をフィラーチューブ４０に挿入するときに、スリット５３により燃料パイプ５０の先端部５１が内径方向に撓むことができ、挿入が容易である。
また、燃料パイプ５０の先端凸部５２が、フィラーチューブ４０の先端凹部４３に嵌合されて、燃料パイプ５０が抜けて、外れることがない。
燃料を燃料タンク１内に注入するフィラーチューブ４０は、ロアタンク２０に設けてもよい。 The tip 51 of the fuel pipe 50 on the filler tube 40 side forms a tip convex portion 52 whose outer periphery is ring-shaped. Further, a slit 53 is formed at the rear in the longitudinal direction from the tip 51. As a result, when the fuel pipe 50 is inserted into the filler tube 40, the distal end portion 51 of the fuel pipe 50 can be bent in the inner diameter direction by the slit 53, and the insertion is easy.
Moreover, the front-end | tip convex part 52 of the fuel pipe 50 is fitted by the front-end | tip recessed part 43 of the filler tube 40, and the fuel pipe 50 comes out and does not remove | deviate.
The filler tube 40 for injecting fuel into the fuel tank 1 may be provided in the lower tank 20.

図５に、燃料パイプ５０の他の実施の形態を説明する。この実施の形態は、燃料パイプ５０の先端部５１のみが異なり、他の部分は同じであるため、先端部５１のみについて説明する。燃料パイプ５０の先端部５１には、先端から長手方向に平行な２本のスリット５３、５３を設け短冊状片５４を形成し、この短冊状片５４の先端を外方に断面が半円形になるように曲げて屈曲部５２ｂを形成している。
この燃料パイプ５０をフィラーチューブ４０に挿入すると、屈曲部５２ｂは、内径方向に撓んで、挿入が完了するとフィラーチューブ４０の先端４２に屈曲部５２ｂが係止されて抜け止めとなることができる。このとき、フランジ部５５の切欠部５６にフィラーチューブ４０の突起部４４が係合して、燃料パイプ５０の回り止めをすることができる。 FIG. 5 illustrates another embodiment of the fuel pipe 50. In this embodiment, only the front end portion 51 of the fuel pipe 50 is different and the other portions are the same. Therefore, only the front end portion 51 will be described. The front end 51 of the fuel pipe 50 is provided with two slits 53, 53 parallel to the longitudinal direction from the front end to form a strip-shaped piece 54, and the front end of the strip-shaped piece 54 has a semicircular cross section outward. The bent portion 52b is formed by being bent as described above.
When the fuel pipe 50 is inserted into the filler tube 40, the bent portion 52b bends in the inner diameter direction. When the insertion is completed, the bent portion 52b is locked to the tip 42 of the filler tube 40 and can be prevented from coming off. At this time, the protrusion 44 of the filler tube 40 is engaged with the notch 56 of the flange 55 so that the fuel pipe 50 can be prevented from rotating.

次に、この燃料タンク１の製造方法について説明する。
まず、燃料タンク１を構成するアッパータンク１０とロアタンク２０を成形する工程を説明する。燃料タンク１を構成するアッパータンク１０とロアタンク２０は、それぞれ別の金型により成形される。但し、このときスライド金型を使用して、１個の金型でキャビティーを２個設けてそれぞれのキャビティーでアッパータンク１０とロアタンク２０を成形することができる。 Next, a method for manufacturing the fuel tank 1 will be described.
First, a process of forming the upper tank 10 and the lower tank 20 constituting the fuel tank 1 will be described. The upper tank 10 and the lower tank 20 constituting the fuel tank 1 are formed by separate molds. However, at this time, using the slide mold, it is possible to form two cavities with one mold and mold the upper tank 10 and the lower tank 20 with each cavity.

アッパータンクの成形は、アッパータンク成形金型のキャビティーに合成樹脂を射出して行う。このとき、燃料タンク１は耐燃料油性の合成樹脂を用いるが、燃料タンク１の内面に耐燃料油性の合成樹脂を使用し、外側に強度の高い硬質合成樹脂を使用する２層成形方法を使用してもよい。耐燃料油性合成樹脂としてポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアセタール、ポリアミド等の熱可塑性合成樹脂を使用することができる。
内層が耐燃料油性の合成樹脂で形成し、外層が硬質合成樹脂で形成すると、内層でタンク内の燃料油の蒸発を防止して、外層を硬質合成樹脂で強度を高くすることができる燃料タンクを得ることができる。 The upper tank is molded by injecting synthetic resin into the cavity of the upper tank molding die. At this time, the fuel tank 1 uses a fuel oil-resistant synthetic resin, but uses a two-layer molding method that uses a fuel oil-resistant synthetic resin on the inner surface of the fuel tank 1 and a hard synthetic resin with high strength on the outer side. May be. A thermoplastic synthetic resin such as polyethylene, polypropylene, polyacetal, and polyamide can be used as the fuel oil resistant synthetic resin.
When the inner layer is made of a fuel oil-resistant synthetic resin and the outer layer is made of a hard synthetic resin, the fuel oil in the tank can be prevented from evaporating in the inner layer, and the outer layer can be made stronger with the hard synthetic resin. Can be obtained.

ロアタンク２０の成形は、アッパータンク１０の成形と同様に、ロアタンク成形金型を使用する。ロアタンク成形金型は固定型と可動型によりキャビティーを形成し、このキャビティーに合成樹脂を射出してロアタンク２０を成形する。ロアタンク２０もアッパータンク１０と同様に、耐燃料油性の熱可塑性合成樹脂を使用することができる。また、同様に、ロアタンク２０は耐燃料油性の合成樹脂を用いるが、ロアタンク２０内面に耐燃料油性の合成樹脂を使用し、外側に強度の高い硬質合成樹脂を使用する２層成形方法を使用してもよい。   The molding of the lower tank 20 uses a lower tank molding die as in the molding of the upper tank 10. The lower tank molding die forms a cavity with a fixed mold and a movable mold, and a synthetic resin is injected into the cavity to mold the lower tank 20. Similarly to the upper tank 10, the lower tank 20 can use a fuel oil-resistant thermoplastic synthetic resin. Similarly, the lower tank 20 uses a fuel oil-resistant synthetic resin, but uses a two-layer molding method in which a fuel oil-resistant synthetic resin is used on the inner surface of the lower tank 20 and a hard synthetic resin having high strength is used on the outside. May be.

次に、アッパータンク１０とロアタンク２０を一体に溶着する工程を説明する。
まず、アッパータンク１０とロアタンク２０をそれぞれアッパータンク成形金型とロアタンク成形金型から取出し、アッパータンク１０のアッパータンク開口周縁部１２とロアタンク２０のロアタンク開口周縁部２２を熱板等で溶融し、それぞれの開口周縁部１２、２２を合体し、相互に圧着する。これによってアッパータンク１０とロアタンク２０の開口周縁部１２、２２が融着して、一体化し、燃料タンク１が形成される。 Next, a process of welding the upper tank 10 and the lower tank 20 together will be described.
First, the upper tank 10 and the lower tank 20 are respectively taken out from the upper tank molding die and the lower tank molding die, and the upper tank opening peripheral portion 12 of the upper tank 10 and the lower tank opening peripheral portion 22 of the lower tank 20 are melted with a hot plate or the like. The respective opening peripheral edge portions 12 and 22 are united and pressure-bonded to each other. As a result, the opening peripheral portions 12 and 22 of the upper tank 10 and the lower tank 20 are fused and integrated to form the fuel tank 1.

なお、燃料タンク１内に燃料パイプ５０を取付けるには上述のとおり、アッパータンク１０とロアタンク２０を接合する前に、フィラーチューブ４０に燃料パイプ５０をタンクの内側から挿入する。
また、燃料ポンプ等の内蔵構成部品を取付ける場合にも、接合する前に、アッパータンク１０あるいはロアタンク２０に取付ける。これによって、燃料タンク１内に容易に構成部品を取付けることができる。 In order to attach the fuel pipe 50 in the fuel tank 1, as described above, the fuel pipe 50 is inserted into the filler tube 40 from the inside of the tank before the upper tank 10 and the lower tank 20 are joined.
Also, when a built-in component such as a fuel pump is attached, it is attached to the upper tank 10 or the lower tank 20 before joining. As a result, the components can be easily mounted in the fuel tank 1.

なお、このときアッパータンク１０とロアタンク２０の開口周縁部１２、２２に溶融樹脂を受け入れることができる溝を全周に設けて、アッパータンク１０とロアタンク２０を接合金型に入れ、その接合金型を閉じた後に、射出成形機（図示せず）から熱可塑性合成樹脂である溶融樹脂を上記溝に射出することによりアッパータンク１０とロアタンク２０を融着しても良い。このとき射出する溶融樹脂は、燃料タンク１を構成する合成樹脂と溶着することができる合成樹脂を用いるが、燃料タンク１を構成する合成樹脂と同じかあるいは同質の耐燃料油性の合成樹脂が好ましい。   At this time, grooves that can receive the molten resin are provided in the opening peripheral portions 12 and 22 of the upper tank 10 and the lower tank 20 on the entire circumference, and the upper tank 10 and the lower tank 20 are placed in the joining mold, and the joining mold is provided. After closing, the upper tank 10 and the lower tank 20 may be fused by injecting molten resin, which is a thermoplastic synthetic resin, into the groove from an injection molding machine (not shown). The molten resin to be injected at this time uses a synthetic resin that can be welded to the synthetic resin that constitutes the fuel tank 1, but is preferably the same or the same type of synthetic resin that is the same as or similar to the synthetic resin that constitutes the fuel tank 1. .

本発明の実施の形態である自動車用燃料タンクを斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the fuel tank for vehicles which is an embodiment of the invention from the slanting upper part. 図１のＷ−Ｗ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the WW line of FIG. 本発明の実施の形態である燃料タンクのフィラーチューブにパイプを取り付けた付近の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the vicinity which attached the pipe to the filler tube of the fuel tank which is embodiment of this invention. 図３のフィラーチューブに燃料パイプを取り付けた付近の部分拡大断面図である。FIG. 4 is a partial enlarged cross-sectional view of the vicinity of a fuel pipe attached to the filler tube of FIG. 3. 本発明の他の実施の形態である燃料パイプの先端部分の斜視図である。It is a perspective view of the front-end | tip part of the fuel pipe which is other embodiment of this invention. 従来の自動車用燃料タンクのフィラーチューブにパイプを取り付けた付近の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the vicinity which attached the pipe to the filler tube of the conventional fuel tank for motor vehicles.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動車用燃料タンク
１０ アッパータンク
２０ ロアタンク
４０ フィラーチューブ
４１ 開口部
４２ 先端
４３ 先端凹部
４４ 突起部
５０ 燃料パイプ
５１ 先端部
５２ 先端凸部
５３ スリット
５４ 短冊状片
５５ フランジ部 1 Automotive fuel tank 10 Upper tank 20 Lower tank
40 filler tube 41 opening 42 tip 43 tip recess 44 projection 50 fuel pipe 51 tip 52 tip projection 53 slit 54 strip-shaped piece 55 flange

Claims (7)

分割して射出成形された合成樹脂中空体を構成する上部分割ケースと下部分割ケースの開口周縁部を合体させて、合体部分を溶着して形成した合成樹脂中空体において、
上記上部分割ケース又は下部分割ケースのいずれかに分割ケースの外方に向けてフィラーチューブを一体的に形成し、
該フィラーチューブの一方の端である上記分割ケース内の開口部から上記分割ケース内に取付けるパイプを挿入し、上記フィラーチューブの他方の端である先端で上記パイプの先端部と係止し、上記パイプの抜け止め構造を設けたことを特徴とする合成樹脂中空体。 In the synthetic resin hollow body formed by combining the upper peripheral case and the lower peripheral edge of the lower divided case constituting the synthetic resin hollow body that is divided and injection-molded, and welding the combined part,
A filler tube is formed integrally with the upper divided case or the lower divided case toward the outside of the divided case,
Insert a pipe to be installed in the split case from the opening in the split case, which is one end of the filler tube, and engage with the tip of the pipe at the tip, which is the other end of the filler tube, A synthetic resin hollow body provided with a pipe retaining structure. 熱可塑性合成樹脂により分割して射出成形された自動車用燃料タンクを構成するアッパータンクとロアタンクの開口周縁部を合体させて、一体的に接合して形成した自動車用燃料タンクにおいて、
上記アッパータンク又はロアタンクのいずれかにタンクの外方に向けてフィラーチューブを一体的に形成し、
該フィラーチューブの一方の端である上記分割タンク内の開口部から上記分割タンク内に取付けるパイプを挿入し、上記フィラーチューブの他方の端である先端で上記パイプの先端部と係止し、上記パイプの抜け止め構造を設けたことを特徴とする自動車用燃料タンク。 In the automobile fuel tank formed by joining the upper peripheral edge of the upper tank and the lower tank constituting the automobile fuel tank divided and molded by the thermoplastic synthetic resin and integrally joining them,
A filler tube is formed integrally with the upper tank or the lower tank toward the outside of the tank,
Insert a pipe to be installed in the split tank from the opening in the split tank, which is one end of the filler tube, and engage with the tip of the pipe at the tip, which is the other end of the filler tube, A fuel tank for automobiles provided with a pipe retaining structure. 上記抜け止め構造は、上記フィラーチューブの先端内周に凹部を設け、上記パイプの先端外周に凸部と上記パイプの先端部に長手方向にスリットを設け、該凹部と凸部を係合した請求項２に記載の自動車用燃料タンク。   The retaining structure includes a recess provided on the inner periphery of the tip of the filler tube, a protrusion on the outer periphery of the end of the pipe, and a slit in the longitudinal direction of the tip of the pipe, and engaging the recess and the protrusion. Item 3. A fuel tank for automobiles according to Item 2. 上記抜け止め構造は、上記パイプの先端部に長手方向に平行な複数のスリットを設け短冊状片を形成し、該短冊状片の先端を外方に曲げて屈曲部を形成し、該屈曲部を上記フィラーチューブの先端に係合した請求項２に記載の自動車用燃料タンク。   The retaining structure includes a plurality of slits parallel to the longitudinal direction at the tip of the pipe to form a strip-like piece, the tip of the strip-like piece is bent outward to form a bent portion, and the bent portion The fuel tank for automobiles according to claim 2, wherein the fuel tank is engaged with a tip of the filler tube. 上記フィラーチューブのタンク側開口部に突起部を設け、上記フィラーチューブのタンク側開口部に対応する上記パイプの外周にフランジ部を設け、該フランジ部に切欠部を設け、該切欠部に上記突起部を係合する上記パイプの回り止め構造を設けた請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用燃料タンク。   A protrusion is provided on the tank side opening of the filler tube, a flange is provided on the outer periphery of the pipe corresponding to the tank side opening of the filler tube, a notch is provided on the flange, and the protrusion is provided on the notch. The automobile fuel tank according to any one of claims 2 to 4, further comprising a rotation prevention structure for the pipe that engages the portion. 上記アッパータンクとロアタンクは、内層が耐燃料油性の合成樹脂で形成され、外層が硬質合成樹脂で形成された請求項２乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用燃料タンク。   The automobile fuel tank according to any one of claims 2 to 5, wherein the upper tank and the lower tank have an inner layer formed of a fuel oil-resistant synthetic resin and an outer layer formed of a hard synthetic resin. 自動車用燃料タンクを構成するアッパータンクとロアタンクを熱可塑性合成樹脂でそれぞれ射出成形し、上記アッパータンクとロアタンクの開口周縁部を合体して一体的に融着して形成する自動車用燃料タンクの製造方法において、
上記アッパータンク又はロアタンクのいずれかにフィラーチューブを上記アッパータンク又はロアタンクの成形と同時に一体的に形成し、
該フィラーチューブの一方の端である上記分割タンク内の開口部から上記分割タンク内に取付けるパイプを挿入し、上記フィラーチューブの他方の端である先端で上記パイプの先端部と係止し、
上記チューブを上記タンク内に取付けた後に、上記アッパータンクとロアタンクの開口周縁部に設けたフランジ部を相互に押圧して一体的に融着するように形成した自動車用燃料タンクの製造方法。
Manufacture of an automobile fuel tank that is formed by injection-molding an upper tank and a lower tank constituting an automobile fuel tank with a thermoplastic synthetic resin, and fusing the peripheral edges of the upper tank and the lower tank together. In the method
A filler tube is formed integrally with the upper tank or the lower tank at the same time as the molding of the upper tank or the lower tank,
Insert a pipe to be installed in the split tank from the opening in the split tank, which is one end of the filler tube, and engage with the tip of the pipe at the tip, which is the other end of the filler tube,
A method of manufacturing a fuel tank for an automobile, wherein the flange portion provided at the peripheral edge of the opening of the upper tank and the lower tank is pressed against each other and fused together after the tube is mounted in the tank.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102862022A (en) * 2012-08-25 2013-01-09 福州诺贝尔福基机电有限公司 Process and equipment for producing head of main oil filling pipe
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