JP2005189713A - 道路地図 - Google Patents

Abstract

【課題】 進行方法に沿って上り坂が多いのか下り坂が多いのかといった判断を直感的に行なえるようにした道路地図を提供する。
【解決手段】 地図に表示された道路について進行方法を設定し、その進行方法に沿う上り坂と下り坂とを異なる色で表示したものである。例えば、地図には出発点Ｓと到達点とによって進行方向が設定されており、緩い上り坂ＵＰ１は低濃度の赤色、中程度の上り坂ＵＰ２は中濃度の赤色、急な上り坂ＵＰ３は高濃度の赤色で示されている。他方、緩やかな下り坂ＤＷ１は低濃度の青色、中程度の下り坂ＤＷ２は中濃度の青色、急な下り坂ＤＷ３は高濃度の青色で示されている。したがって進行方向に沿って、上り坂が多いのか下り坂が多いのかといった判断を直感的に行なうことができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は道路地図に関し、より詳しくは、国道、県道、一般道、サイクリングロード、登山道などの各種の道路について、坂道を着色した道路地図に関する。

従来、道路における路長方向での所定区間毎に、坂道の勾配量と勾配の方向とを地図上に表示することにより、坂道の有無とその緩急の程度とを容易に知ることができるようにした道路地図が提案されている（特許文献１）。
この道路地図においては、例えばほぼ平坦路を青色で、中間の勾配の坂道を黄色で、急勾配な坂道を赤色で表示しているので、赤色の多い急勾配の上り坂のある道路を避け、青色の多い楽な道路を選択することができるという利点がある。
特願２００３−１３１５６１号公報

しかしながら上述した道路地図においては、使用者が移動したい方向とは無関係に、勾配量に応じて例えば急勾配を赤色で表示していたので、赤色が多い時にはそれが進行方法に対して上り坂なのか下り坂なのかを使用者が自分で判断しなければならなかった。
より具体的には、使用者の進行方法に沿って、急な下り坂が多数箇所あるような場合には、それぞれの下り坂が赤色で表示されるようになる。この場合、使用者は直感的に急坂が多いということは理解できるが、それぞれ赤色で表示された急坂について、それが進行方法に下り坂なのか上り坂なのかを判断して、下り坂が多ければその道路を選択するといった判断をしなければならなかった。この判断は、種々の勾配（色）の坂道が多数混在するような場合には、より煩雑な作業となっていた。
本発明はそのような事情に鑑み、進行方法に沿って上り坂が多いのか下り坂が多いのかといった判断を直感的に行なえるようにした道路地図を提供するものである。

すなわち本発明は、地図に表示された道路について進行方法を設定し、その進行方法に沿う上り坂と下り坂とを異なる色で表示したことを特徴とするものである。

上記構成によれば、地図に表示された道路について進行方法が設定されているので、同一で逆方向の勾配量の坂道であっても、その進行方法に沿って上り坂となる部分と、下り坂となる部分とは異なる色で表示されるようになる。
その結果、例えば進行方法に沿う上り坂を赤色で、下り坂を青色で表示するようにした場合には、その進行方法に赤色で表示される箇所が多いのか、青色で表示される箇所が多いのかを直ちに認識することができ、道路の選択が従来に比較して容易となる。
仮に、地図に設定された進行方法と逆向きに移動しようとする場合であっても、上記赤色と青色との関係を逆に考えるだけで済むので、やはり道路を容易に選択することが可能となる。

以下図示実施例について本発明を説明すると、図１において、道路地図１は用紙２に印刷されて表示されている。道路地図１の基本的な表示の仕方は従来周知の道路地図とは異なるところはなく、多数の道路３ａ、３ｂ…………や鉄道４ａ、４ｂ、４ｃ、或いは湖５や山の山頂６ａ、６ｂ等、一般の道路地図で表示されているものが同様に表示されている。
本実施例では、上記道路地図１には一般の道路３ａ、３ｂ…………を利用したサイクリングコース７が設定されており、このサイクリングコースには１つの出発点Ｓと３つの到着点Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３とが設定されている。
図示実施例では、上記道路地図１に表示された多数の道路３ａ、３ｂ…………のうち、サイクリングコース７（７ａ、７ｂ…………）についてはその他の一般の３ａ、３ｂ…………と識別できるように太線で表示してあるが、識別できればいかなる方法であってもよい。またサイクリングコース７として選定された道路については、出発点Ｓから到着点Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３へ向けて進行方法が設定されていることになる。

上記出発点Ｓは、図示実施例では湖５のほとりのバスターミナルとなっており、道路地図１の利用者はバスを利用して上記出発点Ｓまで自転車を携行して行くことができるようになっている。
他方、到着点Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３は、図示実施例ではそれぞれ異なる鉄道４ａ、４ｂ、４ｃの駅となっており、道路地図１の利用者は上記出発点Ｓから自転車で出発していずれかのサイクリングコース７を選択走行して、いずれかの到着点Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３に到着したら、鉄道４ａ、４ｂ又は４ｃを利用して帰途につくことができるようになっている。

上記サイクリングコース７には、進行方法に沿って上り勾配となる上り坂と下り勾配となる下り坂とが異なる色で表示されている。
上記勾配は例えば１００ｍ当たりの高低差の大小に基づいて決めることができ、その高低差が２ｍ未満を平坦路、２〜６ｍ未満を緩勾配（緩い上り坂と下り坂）、６〜１０ｍ未満を中勾配（中程度の上り坂と下り坂）、１０ｍ以上を急勾配（急な上り坂と下り坂）と決めることができる。
そして例えば、上記平坦路については格別な色を付さず、他方、緩い上り坂を低濃度の赤色、中程度の上り坂を中濃度の赤色、急な上り坂を高濃度の赤色と決め、また緩い下り坂を低濃度の青色、中程度の下り坂を中濃度の青色、急な下り坂を高濃度の青色と決めている。
色の決め方は同一色の濃淡で勾配の緩急を表わす他、同系色で色分けしてもよい。例えば上り坂は暖色系であるピンク、オレンジ、赤でその順に勾配が急になることを示すことができ、下り坂は寒色系である黄緑、緑、青でその順に勾配が急になることを示すことができる。この色分けと、同一色の濃淡とを同時に利用することができることは勿論である。

上記出発点Ｓからのサイクリングコース７について詳細に説明すると、図２において、出発点Ｓから湖５の湖畔に沿ったコース７ａにおける勾配は平坦路ＰＬに相当するので、この部分については色が付されず、太線で表示されているが、一般の道路と同一色となっている。
この平坦路ＰＬについては、その距離のみが表示されている。

上記コース７ａに続くコース７ｂでは、湖畔から離れて上りの峠道が始まるようになり、その勾配が徐々に急になって、最初は緩い上り坂ＵＰ１、次に中程度の上り坂ＵＰ２、峠８の手前で急な上り坂ＵＰ３となっている。
したがってコース７ｂには、低濃度の赤色、中濃度の赤色及び高濃度の赤色で示される坂道がその順序で表示されることになり、使用者は上記峠８の手前で坂道が始まること、及び峠８に近づくに従って上りの勾配が次第に急になることを、一目で理解することができる。
また、上記各上り坂ＵＰ１、ＵＰ２、ＵＰ３には、それぞれの距離と高低差とが表示されている。

上記峠３を越えたコース７ｃでは、その峠８を越えた直後から急な下り坂ＤＷ３が始まり、その後に勾配が徐々に緩やかになって中程度の下り坂ＤＷ２、緩やかな下り坂ＤＷ１と続いた後に、平坦路ＰＬとなっている。そして再び、分岐点９の手前で、中程度の上り坂ＵＰ２となっている。
したがってコース７ｃには、順に、高濃度の青色、中濃度の青色、低濃度の青色、着色のない部分、及び中濃度の赤色が表示されることになり、使用者は上記峠８を超えれば下りの坂道が始まること、峠８から遠ざかるに従って下りの勾配が次第に緩くなること、そして平坦路となった後に、再び中程度の上り坂が始まることが、一目で理解することができる。
これら下り坂ＤＷ３、ＤＷ２、ＤＷ１や上り坂ＵＰ２には、それぞれの距離と高低差とが表示され、また平坦路ＰＬについてはその距離のみが表示されている。

その他のサイクリングコースについてもその勾配に応じて上記と同様な表示が付してあり、したがって使用者は、各分岐点９において自分の疲れ具合等を勘案して、赤の多いコースや青の多いコースを容易に選択することができる。

なお、上記実施例では上り坂の勾配と下り坂の勾配とを同一レベルで設定してあるが、サイクリングの場合、下り坂よりも上り坂の勾配の方が重要である。このような場合、上り坂についてはより細かく勾配を分けて４種以上の色で表示してもよい、他方、下り坂ＤＷ３、ＤＷ２、ＤＷ１については、一種類のみの下り坂で表示してもよい。

また上記実施例は、一般道路を利用したサイクリングコースについて説明したが、これに限定されるものではなく、サイクリング専用コースであっても、或いは登山道であってもよい。
特に登山道の場合には、山頂を到着点、複数の登山コースの各登山口を出発点として進行方向を決めることが望ましい。このように設定すれば、どの登山コースが楽なコースなのか、一目で理解することができるようになる。

さらに、上記実施例は用紙２に表示された道路地図１について説明しているが、自動車用ナビゲータ、サイクリング用ナビゲータ、登山用ナビゲータ或いはパソコンなどの制御装置に用いられているモニタに表示されるものであってもよい。
通常、これら制御装置を用いる場合には、上記モニタに必要部分の道路地図を表示させることができるとともに、進行方法を設定することができるようになっているので、道路に沿った勾配についてのデータを制御装置に記憶させておけば、上述と同等の内容を有する道路地図をモニタに表示させることができることは明らかである。
上記進行方向は、モニタの地図上で出発点と到着点とを決めることによって設定することができ、また必要に応じて１以上の立ち寄り点（経由地）を指定することにより、好みのルートを設定することも可能である。
さらに、勾配量に応じた色分けの条件（パラメータ）を使用者の好みに応じて自由に設定することができる。例えば、上述の例では１００ｍ当たりの高低差が１０ｍ以上を急勾配としているが、その高低差が２０ｍ以上を急勾配に設定できるようにすることができる。
また、ＧＰＳを備えたナビゲータにおいては、そのモニタ上に現在位置を表示することができるようになっているので、目的地を設定するだけで、自動的に１つ以上のルートと進行方向とを設定することができる。この場合、複数のルートが表示されていれば、使用者は上り坂や下り坂の頻度や程度などを各コースの色の違いから容易に識別できるので、好みのコースを容易に選択することができるようになる。

道路地図を示す平面図。 図１の要部の拡大平面図。

符号の説明

１ 道路地図 ２ 用紙
７ サイクリングコース ７ａ〜７ｃ コース
ＵＰ１〜ＵＰ３ 上り坂 ＤＷ１〜ＤＷ３ 下り坂
ＰＬ 平坦路 Ｓ 出発点
Ｇ１〜Ｇ３ 到着点

Claims (5)

1. 地図に表示された道路について進行方法を設定し、その進行方法に沿う上り坂と下り坂とを異なる色で表示したことを特徴とする道路地図。
2. 上記上り坂と下り坂との一方又は双方について、勾配量に応じて急勾配と緩勾配との２段階以上で色分けされていることを特徴とする請求項１に記載の道路地図。
3. 上記道路にはそれぞれ１以上の出発点と到達点とが設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の道路地図。
4. 上記上り坂と下り坂との一方又は双方について、標高差と距離との少なくともいずれか一方が数値で表示されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の道路地図。
5. 上記地図は制御装置のモニタに表示されるようになっており、該制御装置で上記進行方法の設定や勾配量に応じた色分けの条件を設定することができるようになっていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の道路地図。

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