JP2005188446A - Fuel supply system for vehicle - Google Patents

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Katsuichi Yagisawa
勝一 八木澤
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To incorporate a fuel pump in a narrow fuel tank of a complicated shape. <P>SOLUTION: A fuel supply system comprises a pump module 20 including at least a motor pump accommodated in a fuel tank 18, a fuel hose 21 for fludily connecting the pump module 20 and a fuel injection valve 49, and a ball type fuel cut valve 60 that is separated from the pump module 20 and is arranged in the middle of the fuel hose 21. The ball type fuel cut valve 60 has an orifice and a ball, the ball blocks the orifice when the left/right bank angles of a motorcycle 1 exceed a predetermined angle for shutting off a fuel channel. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両用燃料供給装置に係り、特に、車両の傾斜角度が予定値を超えた場合に燃料ポンプおよび燃料噴射装置間で燃料通路を塞ぐことができる燃料供給停止装置を含む燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a fuel supply device for a vehicle, and in particular, a fuel supply device including a fuel supply stop device capable of closing a fuel passage between a fuel pump and a fuel injection device when an inclination angle of the vehicle exceeds a predetermined value. About.

燃料噴射弁を有する自動二輪車の燃料供給装置には、燃料噴射弁に所定圧力で燃料を供給するためのポンプと、車両の傾斜角度が予定値を超えた場合に燃料噴射弁への燃料供給を停止する燃料遮断装置とが含まれる。従来は、電気的なセンサによって車両の転倒を検出したときに燃料ポンプや点火装置に対する電源供給を遮断することが行われている（例えば、実開昭５５−１５３０号公報）。また、燃料通路に設けられたオリフィスをボールで塞いで燃料供給を停止させることも行われている。ボールでオリフィスを塞ぐ構造は、例えば、特開平１０−２０５６３４号公報に開示されている。
実開昭５５−１５３０号公報 特開平１０−２０５６３４号公報 A fuel supply device for a motorcycle having a fuel injection valve includes a pump for supplying fuel to the fuel injection valve at a predetermined pressure, and supplies fuel to the fuel injection valve when a vehicle inclination angle exceeds a predetermined value. And a fuel shut-off device that stops. Conventionally, power supply to a fuel pump and an ignition device is shut off when a vehicle overturn is detected by an electrical sensor (for example, Japanese Utility Model Publication No. 55-1530). In addition, fuel supply is stopped by closing an orifice provided in the fuel passage with a ball. A structure for closing the orifice with a ball is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 10-205634.
Japanese Utility Model Publication No.55-1530 Japanese Patent Laid-Open No. 10-205634

上記燃料供給装置を燃料タンク内に装着することが考えられているが、上述のオリフィスとボールを用いた燃料遮断装置を燃料ポンプとともに燃料タンク内に収容しようとすると、燃料タンクを大型化する必要がある。また、電気的なセンサによるものは電気制御部とアクチュエータ部とを備えることになり構成が複雑になるおそれがある。一方、燃料タンクの容量が小さかったり複雑な形状をしていたりするオフロードモデルやレース用モデルの自動二輪車で、燃料タンク内に燃料供給装置を収容したいという燃料ポンプの小型化の要求がある。   Although it is considered that the fuel supply device is mounted in the fuel tank, if the fuel shut-off device using the above-described orifice and ball is to be accommodated in the fuel tank together with the fuel pump, the fuel tank needs to be enlarged. There is. In addition, an electric sensor may include an electric control unit and an actuator unit, and the configuration may be complicated. On the other hand, there is a demand for downsizing of a fuel pump in which a fuel supply device is desired to be accommodated in a motorcycle of an off-road model or a racing model motorcycle having a small fuel tank capacity or a complicated shape.

本発明の目的は、内部形状が複雑であったり、容量が小さかったりする燃料タンク内に装着が容易となるように構成した車両用燃料供給装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a vehicular fuel supply apparatus configured to be easily mounted in a fuel tank having a complicated internal shape or a small capacity.

前記目的を達成するために、本発明は、燃料タンク内に収容された少なくともモータポンプを含むポンプモジュールと、前記ポンプモジュールおよび燃料噴射弁を流体的に連結する燃料供給管と、前記ポンプモジュールから分離されて前記燃料供給管の途中で燃料噴射弁の上流に配置され、車両の傾斜角度が予定角度を超えたときに前記燃料供給管を塞ぐ燃料遮断装置とを備えた点に第１の特徴がある。   To achieve the above object, the present invention provides a pump module including at least a motor pump housed in a fuel tank, a fuel supply pipe fluidly connecting the pump module and a fuel injection valve, and the pump module. A first feature is that a fuel cutoff device is provided that is separated and disposed upstream of the fuel injection valve in the middle of the fuel supply pipe and closes the fuel supply pipe when a vehicle inclination angle exceeds a predetermined angle. There is.

また、本発明は、前記燃料遮断装置が、前記燃料供給管に設けられたオリフィスと、該オリフィスを塞ぐボールとからなり、車両の傾斜角度に応じて前記ボールが転動して前記オリフィスに離接するように構成されているボール式燃料カットバルブであり、前記オリフィスおよびボールが車両の左右傾斜に対応して二組設けられている点に第２の特徴がある。   Further, according to the present invention, the fuel shut-off device includes an orifice provided in the fuel supply pipe and a ball that closes the orifice, and the ball rolls according to the inclination angle of the vehicle and is separated from the orifice. A ball type fuel cut valve configured to be in contact with each other has a second feature in that two sets of the orifice and the ball are provided corresponding to the left-right inclination of the vehicle.

第１および第２の特徴を有する本発明では、車体の左右傾斜角度が大きくなって予定角度を超えたときに、燃料遮断装置が作動し、燃料噴射弁に対する燃料供給を停止してエンジンを停止させる。特に、燃料遮断装置は燃料ポンプと分離して配置することができるので、燃料タンクが小型であったり、形状が複雑であったりしたときでも、該燃料タンク内に燃料ポンプを容易に収容することができる。   In the present invention having the first and second features, the fuel shut-off device is activated to stop the engine by stopping the fuel supply to the fuel injection valve when the left-right inclination angle of the vehicle body exceeds a predetermined angle. Let In particular, since the fuel cutoff device can be arranged separately from the fuel pump, the fuel pump can be easily accommodated in the fuel tank even when the fuel tank is small or complicated in shape. Can do.

第２の特徴によれば、電気的処理を伴わないで、燃料供給を遮断することができるので、センサや電気配線が不要である。したがって、車体の空いたスペースの任意の位置にボール式燃料カットバルブを設置することができ、ボール式燃料カットバルブを含む車載部品全体のレイアウトの自由度が高められる。   According to the second feature, the fuel supply can be cut off without electrical processing, so that no sensor or electrical wiring is required. Therefore, the ball-type fuel cut valve can be installed at an arbitrary position in the space in which the vehicle body is vacant, and the degree of freedom in layout of the entire on-vehicle component including the ball-type fuel cut valve is increased.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図５は、本発明の一実施形態に係る燃料供給装置を有するオフロードモデルの自動二輪車の側面図である。同図において、自動二輪車１は、車体前方に位置するヘッドパイプ１０と、ヘッドパイプ１０から後下方に延びるメインフレーム１１と、メインフレーム１１の下端に前端が結合され後方に延びるロアフレーム１２とからなる車体フレームを備える。ロアフレーム１２の後部はさらに立ち上げられて後部フレーム１３を形成する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 5 is a side view of an off-road model motorcycle having a fuel supply apparatus according to an embodiment of the present invention. In the figure, a motorcycle 1 includes a head pipe 10 positioned in front of the vehicle body, a main frame 11 extending rearward and downward from the head pipe 10, and a lower frame 12 having a front end coupled to the lower end of the main frame 11 and extending rearward. A body frame is provided. The rear portion of the lower frame 12 is further raised to form a rear frame 13.

ヘッドパイプ１０の上部にはハンドル２が設けられる。ヘッドパイプ１０から下方に延びるフロントフォーク１４によって前輪３が支持される。メインフレーム１１とロアフレーム１２との間にエンジン４が搭載される。エンジン４には吸気管５および排気管６が結合され、排気管６は車体後部のマフラ７に連結される。車体フレームから後方に延びるステー１５に後輪１６が支持される。エンジン４から変速機１７やクラッチを介して動力が後輪１６に伝達される。   A handle 2 is provided on the top of the head pipe 10. The front wheel 3 is supported by a front fork 14 that extends downward from the head pipe 10. The engine 4 is mounted between the main frame 11 and the lower frame 12. An intake pipe 5 and an exhaust pipe 6 are coupled to the engine 4, and the exhaust pipe 6 is connected to a muffler 7 at the rear of the vehicle body. A rear wheel 16 is supported by a stay 15 extending rearward from the body frame. Power is transmitted from the engine 4 to the rear wheel 16 via the transmission 17 and the clutch.

前記メインフレーム１１の前部はヘッドパイプ１０に接合されるが、後方で車幅方向に二股に分かれる。そして、このメインフレーム１１の間で、かつエンジン４の上方に位置する燃料タンク１８が設けられる。燃料タンク１８の後方を一部覆うようにして後方に延在する乗員シート１９が後部フレーム１３に支持されて横たわる。シート１９は、図示しないヒンジとロックを備え、このロックを解錠すると、ヒンジの軸を中心に回動させて開くことができ、燃料ポンプ２０（図２参照）の上部にアクセス可能となる。   The front portion of the main frame 11 is joined to the head pipe 10 and is divided into two branches in the vehicle width direction at the rear. A fuel tank 18 is provided between the main frames 11 and above the engine 4. An occupant seat 19 extending rearward so as to partially cover the rear of the fuel tank 18 is supported by the rear frame 13 and lies. The seat 19 includes a hinge and a lock (not shown). When the lock is unlocked, the seat 19 can be opened by rotating about the axis of the hinge, and the upper portion of the fuel pump 20 (see FIG. 2) can be accessed.

図１は、上記自動二輪車の要部拡大図、図２は燃料タンクの横断面図、図３は燃料ポンプの断面図、図４は同上面図である。これらの図において、燃料タンク１８の上面１８１は平坦な面に形成されていて、この面１８１に固定されて該燃料タンク１８の底部に向けて延在する燃料ポンプ２０が設けられる。燃料タンク１８の上面１８１には、燃料ポンプ２０を取り付けるためのプレート１８２が固定されている。プレート１８２は、燃料ポンプ１８の上面１８１に形成された開口のあり溝１８３に嵌合して燃料タンク１８と一体的に構成されている。燃料ポンプ２０は、その上部に位置するベースプレート４１を前記プレート１８２に複数のボルト４５で締め付けて固定される。   1 is an enlarged view of a main part of the motorcycle, FIG. 2 is a cross-sectional view of a fuel tank, FIG. 3 is a cross-sectional view of a fuel pump, and FIG. 4 is a top view of the same. In these drawings, the upper surface 181 of the fuel tank 18 is formed as a flat surface, and a fuel pump 20 fixed to the surface 181 and extending toward the bottom of the fuel tank 18 is provided. A plate 182 for attaching the fuel pump 20 is fixed to the upper surface 181 of the fuel tank 18. The plate 182 is configured integrally with the fuel tank 18 by being fitted into a groove 183 having an opening formed in the upper surface 181 of the fuel pump 18. The fuel pump 20 is fixed by tightening a base plate 41 located on the top thereof to the plate 182 with a plurality of bolts 45.

燃料ポンプ２０の上部は、ポンプ本体から吐出された燃料を燃料噴射弁に給送するための燃料供給管としての燃料ホース２１を連結するホースジョイント４３や燃料ポンプ２０用の電線を引き込むためのジョイントなどが突出するが、これらは、シート１９で覆われる。   The upper portion of the fuel pump 20 is a joint for drawing a wire for the fuel pump 20 and a hose joint 43 for connecting a fuel hose 21 as a fuel supply pipe for feeding fuel discharged from the pump body to the fuel injection valve. Etc., which are covered with the sheet 19.

燃料ポンプ２０は調圧バルブや逆止弁をポンプ本体の外径からはみ出さないように配置した細い円筒型のポンプモジュールを形成しており、これを縦型に配置して燃料タンク１８に取り付けたので、燃料タンク１８に対する取り付け面を大きくする必要はない。したがって、オフロードモデルのように、燃料タンク１８の車幅方向が小さい自動二輪車に好都合である。   The fuel pump 20 forms a thin cylindrical pump module in which a pressure regulating valve and a check valve are arranged so as not to protrude from the outer diameter of the pump body, and this is arranged vertically and attached to the fuel tank 18. Therefore, there is no need to increase the mounting surface for the fuel tank 18. Therefore, it is convenient for a motorcycle in which the fuel tank 18 has a small vehicle width direction as in the off-road model.

燃料ポンプ２０の底部にはフィルタ２２を有する燃料の吸入管２３が連結される。燃料ポンプ２０の上部から外側に引き出された燃料ホース２１は、エンジン４の吸気管５に設けられた燃料噴射弁４９に連結される。そして、燃料ホース２１の途中には燃料遮断装置としてのボール式燃料カットバルブ６０が設けられる。ボール式燃料カットバルブ６０は、燃料タンク１８とロアフレーム１２との間にあって、例えば、このロアフレーム１２に取り付けられる。   A fuel suction pipe 23 having a filter 22 is connected to the bottom of the fuel pump 20. The fuel hose 21 drawn out from the upper part of the fuel pump 20 is connected to a fuel injection valve 49 provided in the intake pipe 5 of the engine 4. A ball type fuel cut valve 60 as a fuel shut-off device is provided in the middle of the fuel hose 21. The ball type fuel cut valve 60 is located between the fuel tank 18 and the lower frame 12 and is attached to the lower frame 12, for example.

燃料タンク１８の底面は下方に突き出していて、内面から見ると燃料が溜まるのに適した凹部１８４を形成している。この凹部１８２内にフィルタ２２が位置するように燃料ポンプ２０は配置される。したがって、燃料タンク１８内の燃料が少なくなった場合でも、凹部１８４に溜まった燃料を吸い上げることができる。レース用などの自動二輪車では、このような複雑なタンク形状を有して残燃料が少なくなった場合でも、できるだけ走行を継続できるように工夫されている。   The bottom surface of the fuel tank 18 protrudes downward and forms a recess 184 suitable for collecting fuel when viewed from the inner surface. The fuel pump 20 is arranged so that the filter 22 is located in the recess 182. Therefore, even when the fuel in the fuel tank 18 is reduced, the fuel accumulated in the recess 184 can be sucked up. A motorcycle for racing or the like is devised so that it can continue running as much as possible even when the remaining fuel is reduced due to such a complicated tank shape.

本実施形態では、燃料タンク１８の上面に燃料ポンプ２０を取り付けるようにしたので、このような複雑な底面形状を有する燃料タンク１８に好適に使用できる。   In the present embodiment, since the fuel pump 20 is attached to the upper surface of the fuel tank 18, it can be suitably used for the fuel tank 18 having such a complicated bottom surface shape.

燃料ポンプ２０のポンプ本体であるモータ２４は、円筒形のハウジング２５およびキャップ２６で形成される空間内に収容される。この燃料ポンプ２０は下部つまり燃料タンク１８の底部寄りにインペラ（図示しない）を有するウェスコ式ポンプである。キャップ２６はハウジング２５の外周に嵌合し、ハウジング２５側の爪部材２７とキャップ２６側の孔２８とが係合して、キャップ２６とハウジング２５とが結合されている。キャップ２６は、モータ２４の上部に突出した燃料出口２９に嵌合する通路３０を形成する壁３１を有する。壁３１の途中には調圧バルブ３２を保持する環状壁３３が設けられる。調圧バルブ３２はダイヤフラムで支えられた球状弁体３５を備え、この弁体３５は通路３０に通じる孔を所定の圧力によって塞ぐ。通路３０内の燃料圧力が所定の圧力を超えたときに球状弁体３５は後退し、燃料が調圧バルブ３２を通って逃がされ、通路３０内の圧力が所定値に維持される。逃がされた燃料はモータ２４に設けられた戻り通路３７を介してモータ２４に還流される。   A motor 24 that is a pump body of the fuel pump 20 is accommodated in a space formed by a cylindrical housing 25 and a cap 26. The fuel pump 20 is a Wesco type pump having an impeller (not shown) near the bottom, that is, near the bottom of the fuel tank 18. The cap 26 is fitted to the outer periphery of the housing 25, the claw member 27 on the housing 25 side and the hole 28 on the cap 26 side are engaged, and the cap 26 and the housing 25 are coupled. The cap 26 has a wall 31 that forms a passage 30 that fits into a fuel outlet 29 protruding from the top of the motor 24. An annular wall 33 for holding the pressure regulating valve 32 is provided in the middle of the wall 31. The pressure regulating valve 32 includes a spherical valve body 35 supported by a diaphragm, and the valve body 35 closes a hole leading to the passage 30 with a predetermined pressure. When the fuel pressure in the passage 30 exceeds a predetermined pressure, the spherical valve body 35 moves backward, the fuel is released through the pressure regulating valve 32, and the pressure in the passage 30 is maintained at a predetermined value. The escaped fuel is returned to the motor 24 through a return passage 37 provided in the motor 24.

前記通路３０の上部には逆止弁３８が設けられる。逆止弁３８はばね３９で下方に付勢される。したがって、燃料が逆流つまりポンプ２０に流れ込もうとしたときに弁体４０は通路３０を塞いで逆流を防止する。   A check valve 38 is provided above the passage 30. The check valve 38 is biased downward by a spring 39. Therefore, when the fuel is going to flow backward, that is, when it tries to flow into the pump 20, the valve body 40 blocks the passage 30 to prevent the backward flow.

ベースプレート４１は、通路３０につながる通路４２を有するホースジョイント４３を備える。ベースプレート４１の下面とキャップ２６の上面とは、接着または溶着などによって接合されている。さらにベースプレート４１上には、電線用コネクタ４８が設けられ、このコネクタ４８から延びる電線４６がモータ２４に接続される。   The base plate 41 includes a hose joint 43 having a passage 42 connected to the passage 30. The lower surface of the base plate 41 and the upper surface of the cap 26 are joined together by adhesion or welding. Furthermore, an electric wire connector 48 is provided on the base plate 41, and an electric wire 46 extending from the connector 48 is connected to the motor 24.

ベースプレート４１は、下方に延びるスカート４１１を有し、このスカート４１１の外周と、燃料タンク１８の上面の開口に嵌合されたプレート１８２の内周との間はシール部材４４で液密に封止されている。   The base plate 41 has a skirt 411 extending downward, and a seal member 44 provides a liquid-tight seal between the outer periphery of the skirt 411 and the inner periphery of the plate 182 fitted in the opening on the upper surface of the fuel tank 18. Has been.

このように、調圧バルブ３２や逆止弁３８をモータ２４の外径に沿って延長する筒内に収まるように配置したので、ベースプレート４１の寸法を小さく（つまり平面積を小さく）できる。したがって、車幅方向が狭い燃料タンク１８の上面にベースプレート４１を支障なく取り付けることができる。   Thus, since the pressure regulating valve 32 and the check valve 38 are arranged so as to be accommodated in the cylinder extending along the outer diameter of the motor 24, the size of the base plate 41 can be reduced (that is, the plane area can be reduced). Therefore, the base plate 41 can be attached to the upper surface of the fuel tank 18 having a narrow vehicle width direction without any trouble.

図６は、自動二輪車の後方から見たボール式燃料カットバルブ６０の断面図である。図の上下方向は自動二輪車の上下方向と一致する。図６において、ボール式燃料カットバルブ６０のハウジング６１は、左斜め４５°の方向に延在する下流側流路６２と右斜め４５°の方向に延在する上流側流路６３とを有し、下流側流路６２の下部はオリフィス６４で上流側流路６３の上部と流体的に接続されている。下流側流路６２の上部にもオリフィス６５が形成され、このオリフィス６５は下流側ホースジョイント６６の流路とつながる。上流側流路６３の下部は上流側ホースジョイント６７の流路６８とつながる。   FIG. 6 is a cross-sectional view of the ball-type fuel cut valve 60 as seen from the rear of the motorcycle. The vertical direction in the figure coincides with the vertical direction of the motorcycle. In FIG. 6, the housing 61 of the ball-type fuel cut valve 60 has a downstream channel 62 extending in the direction of 45 ° to the left and an upstream channel 63 extending in the direction of 45 ° to the right. The lower part of the downstream channel 62 is fluidly connected to the upper part of the upstream channel 63 by an orifice 64. An orifice 65 is also formed in the upper part of the downstream flow path 62, and this orifice 65 is connected to the flow path of the downstream hose joint 66. The lower part of the upstream channel 63 is connected to the channel 68 of the upstream hose joint 67.

下流側流路６２および上流側流路６３内にはボール６９，７０がそれぞれ転動自在に配置される。ボール６９，７０は、好ましくはゴムからなる。下流側流路６２の下部には、ボール６９がオリフィス６４を塞がないようにボール６９の下限位置を規定する座７１が設けられる。座７１は下流側流路６２を形成するハウジング６１の蓋を兼ねる。上流側流路６３と流路６８との間には、ボール７０が流路６８を塞がないようにボール７０の下限位置を規定するクリップ７２が設けられる。クリップ７２はボール７０が当接した状態で燃料の流通を可能にするため、例えば十字形である。   Balls 69 and 70 are arranged in the downstream channel 62 and the upstream channel 63 so as to be freely rollable. The balls 69 and 70 are preferably made of rubber. A seat 71 that defines the lower limit position of the ball 69 is provided below the downstream flow path 62 so that the ball 69 does not block the orifice 64. The seat 71 also serves as a lid of the housing 61 that forms the downstream flow path 62. A clip 72 that defines a lower limit position of the ball 70 is provided between the upstream flow path 63 and the flow path 68 so that the ball 70 does not block the flow path 68. The clip 72 has, for example, a cross shape in order to allow fuel to flow with the ball 70 in contact.

ハウジング６１にはボルト７６を通すことができる孔が形成されていて、ボール式燃料カットバルブ６０はボルト７６によって車体のロアフレーム１２に取り付けることができる。   The housing 61 is formed with a hole through which the bolt 76 can pass, and the ball type fuel cut valve 60 can be attached to the lower frame 12 of the vehicle body by the bolt 76.

燃料ホース２１のホース部分２１１は上流側ホースジョイント６７と対になる雌型ジョイント７３を介してボール式燃料カットバルブ６０に結合される。一方、燃料ホース２１のホース部分２１２は下流側ホースジョイント６６と対になる雌型ジョイント７４を介してボール式燃料カットバルブ６０に結合される。ホース部分２１１は、燃料ポンプ２０のホースジョイント４３に接続され、ホース部分２１２は燃料噴射弁４９に接続される。すなわち、燃料タンク１８内の燃料は燃料ポンプ１８で燃料ホース２１に給送され、燃料ホース２１のホース部分２１１を経てボール式燃料カットバルブ６０内の流路を通り、ホース部分２１２を経て燃料噴射弁４９に流入される。   The hose portion 211 of the fuel hose 21 is coupled to the ball-type fuel cut valve 60 through a female joint 73 paired with the upstream hose joint 67. On the other hand, the hose portion 212 of the fuel hose 21 is coupled to the ball type fuel cut valve 60 through a female joint 74 paired with the downstream hose joint 66. The hose portion 211 is connected to the hose joint 43 of the fuel pump 20, and the hose portion 212 is connected to the fuel injection valve 49. That is, the fuel in the fuel tank 18 is fed to the fuel hose 21 by the fuel pump 18, passes through the hose portion 211 of the fuel hose 21, passes through the flow path in the ball-type fuel cut valve 60, and fuel is injected through the hose portion 212. It flows into the valve 49.

自動二輪車１が直立しているときは、上述のように燃料は供給されるが、自動二輪車１が右側に４５°以上傾斜すると、ボール７０が右に転動して点線７０ａに移動し、オリフィス６４は塞がれる。一方、自動二輪車１が左側に４５°以上傾斜した場合は、ボール６９が左に転動して点線６９ａに移動し、オリフィス６５が塞がれる。このように、自動二輪車１が転倒する等して左右に大きく傾斜すると燃料供給路が断たれ、燃料が燃料噴射弁４９に給送されなくなってエンジン４は停止する。   When the motorcycle 1 is upright, the fuel is supplied as described above. However, when the motorcycle 1 is tilted 45 ° or more to the right, the ball 70 rolls to the right and moves to the dotted line 70a. 64 is blocked. On the other hand, when the motorcycle 1 is inclined 45 ° or more to the left side, the ball 69 rolls to the left and moves to the dotted line 69a, and the orifice 65 is closed. As described above, when the motorcycle 1 is tilted to the left or right, for example, because the motorcycle 1 falls, the fuel supply path is cut off, the fuel is not fed to the fuel injection valve 49, and the engine 4 is stopped.

上述のように、本実施形態では、燃料ポンプ２０と分離して燃料遮断装置としてのボール式燃料カットバルブ６０を配置したので、燃料ポンプ２０自体は小型となって燃料タンク１８内に収容できるし、転倒時にエンジン４を停止させることもできる。   As described above, in the present embodiment, since the ball type fuel cut valve 60 as a fuel cutoff device is disposed separately from the fuel pump 20, the fuel pump 20 itself is small and can be accommodated in the fuel tank 18. The engine 4 can also be stopped when it falls.

なお、ボール式燃料カットバルブ６０の位置は上述の位置に限定されず、図６の姿勢が可能な車体の空きスペースに適宜配置することができる。   Note that the position of the ball type fuel cut valve 60 is not limited to the above-described position, and can be appropriately arranged in an empty space of the vehicle body capable of the posture shown in FIG.

本発明の一実施形態に係る燃料供給装置を有する自動二輪車の要部拡大図である。1 is an enlarged view of a main part of a motorcycle having a fuel supply device according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る燃料供給装置に含まれる燃料タンクの横断面図である。1 is a cross-sectional view of a fuel tank included in a fuel supply device according to an embodiment of the present invention. 燃料タンク内の燃料ポンプの断面図である。It is sectional drawing of the fuel pump in a fuel tank. 燃料ポンプの上面図である。It is a top view of a fuel pump. 本発明の一実施形態に係る燃料供給装置を有する自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle having a fuel supply device according to an embodiment of the present invention. ボール式燃料カットバルブの断面図である。It is sectional drawing of a ball-type fuel cut valve.

符号の説明Explanation of symbols

１…自動二輪車、 １８…燃料タンク、 １９…乗員シート、 ２０…燃料ポンプ、 ２２…フィルタ、 ２３…吸入管、 ２４…ポンプ本体、 ３２…調圧弁、 ３８…逆止弁、 ４１…ベースプレート、 ４３…ホースジョイント、 ４８…コネクタ、 ４９…燃料噴射弁、 ６０…ボール式燃料カットバルブ（燃料遮断装置）   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 18 ... Fuel tank, 19 ... Passenger seat, 20 ... Fuel pump, 22 ... Filter, 23 ... Suction pipe, 24 ... Pump main body, 32 ... Pressure regulating valve, 38 ... Check valve, 41 ... Base plate, 43 ... Hose joint, 48 ... Connector, 49 ... Fuel injection valve, 60 ... Ball type fuel cut valve (fuel cutoff device)

Claims (2)

燃料タンク内に収容された少なくともモータポンプを含むポンプモジュールと、
前記ポンプモジュールおよび燃料噴射弁を流体的に連結する燃料供給管と、
前記ポンプモジュールから分離されて前記燃料供給管の途中で燃料噴射弁の上流に配置され、車両の傾斜角度が予定角度を超えたときに前記燃料供給管を塞ぐ燃料遮断装置とを備えたことを特徴とする車両用燃料供給装置。 A pump module including at least a motor pump housed in a fuel tank;
A fuel supply pipe fluidly connecting the pump module and the fuel injection valve;
A fuel shut-off device that is separated from the pump module and disposed upstream of the fuel injection valve in the middle of the fuel supply pipe, and closes the fuel supply pipe when a vehicle inclination angle exceeds a predetermined angle. A vehicular fuel supply device. 前記燃料遮断装置が、前記燃料供給管に設けられたオリフィスと、該オリフィスを塞ぐボールとからなり、車両の傾斜角度に応じて前記ボールが転動して前記オリフィスに離接するように構成されているボール式燃料カットバルブであり、
前記オリフィスおよびボールが車両の左右傾斜に対応して二組設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料供給装置。 The fuel shut-off device includes an orifice provided in the fuel supply pipe and a ball that closes the orifice, and is configured such that the ball rolls according to an inclination angle of the vehicle and comes into contact with and separates from the orifice. Is a ball type fuel cut valve
The vehicular fuel supply apparatus according to claim 1, wherein two sets of the orifice and the ball are provided corresponding to a left-right inclination of the vehicle.
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