JP2005178619A - コンテナ積載用セミトレーラおよびそのセミトレーラへのコンテナの積載方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 セミトレーラの台車上の、前部荷台および後部荷台上に、 2台のコンテナをそれぞれ安定して積載することができ、しかもそのセミトレーラを比較的安価な従来のトラクタに連結して牽引移送することができる。
【解決手段】 コンテナ積載用セミトレーラであって、２台のコンテナＣを縦列して積載できる前、後部荷台２Ｆ，２Ｒを有する台車１と、この台車１の後半部に懸架される走行装置Ｒと、前記台車１の前半部に設けられて、その台車１の前部を、地上に支持すると共に昇降調節できる前部ジャッキＪＦと、台車１の後半部に設けられて、その台車１の後部を地上に支持する後部ジャッキＪＲと、前記台車１の前端にトラクタＴの連結器を着脱能に連結し得る被連結部９とを備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、２台のコンテナを縦列して積載できるようにしたコンテナ積載用セミトレーラおよびそのセミトレーラへのコンテナの積載方法に関する。

従来、コンテナを車両に搭載して移送する場合に、その移送能率を高めるべく、２台のコンテナを同時に移送するようにしたコンテナの移送手段が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
特公平１−２３３３６号公報

ところで、前記特許文献１に開示されるものでは、車両により２台のコンテナを同時に移送するのに、コンテナの積み降ろし装置を備えた荷役車両と、これに連結可能なフルトレーラとを用い、
（ａ）荷役車両上に一台目のコンテナを積載する、（ｂ）その荷役車両にフルトレーラを連結する、（ｃ）一台目のコンテナを荷役車両からフルトレーラに積み替える、（ｄ）一旦荷役車両からフルトレーラを切り離す、（ｅ）荷役車両上に２台目のコンテナを積載する、（ｆ）荷役車両にフルトレーラを連結する、
以上により、荷役車両と、これに連結されるフルトレーラ上に２台のコンテナを縦列積載し、荷役車両の走行駆動により移送するようにしている。

ところが、前記従来の移送手段では、２台のコンテナを移送するのに、いずれも高価な、コンテナの荷役装置を備えた荷役車両、およびフルトレーラが常時必要となり、しかも、それらに２台のコンテナを積載するのに前記（ａ）〜（ｆ）の面倒な荷役工程が必要となり、その結果、コンテナの荷役作業および移送能率が悪いばかりでなく、その移送コストが大幅に嵩むという問題がある。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、２台のコンテナを縦列して積載できるようにした、本発明にかかるセミトレーラ、および該セミトレーラおよび比較的安価なトラクタを用いて２台のコンテナを能率よく移送できるようにして、前記問題を解決できるようにした、新規なコンテナ積載用セミトレーラおよびそのセミトレーラへのコンテナの積載方法を提供することを目的とする。

前記目的達成のため、本請求項１記載の発明は、２台のコンテナを縦列して積載し得る前、後部荷台を有する台車と、この台車の後半部に懸架される走行装置と、前記台車の前半部に設けられて該台車の前部を、地上に支持すると共に昇降調節し得る前部ジャッキと、前記台車の後半部に設けられて該台車の後部を地上に支持する後部ジャッキと、前記台車の前端にトラクタの連結器を着脱能に連結し得る被連結部とを備えていることを特徴としている。

また、前記目的達成のため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のコンテナ積載用セミトレーラに、２台目のコンテナを縦列して積載する、コンテナの積載方法であって、前記後部ジャッキを伸長したのち、前記後部荷台にセミトレーラの後方より、該後部荷台上に１台目のコンテナを積載する工程と、前記前部ジャッキを収縮して前記前部荷台を前下がりに傾斜させたのち、セミトレーラの前方より２台目のコンテナを積載する工程と、前記前、後部ジャキを収縮して地上より離し、前記被連結部にトラクタの連結器を連結する工程、とを含むことを特徴としている。

さらに、前記目的達成のため、本請求項３記載の発明は、前記請求項１記載のコンテナ積載用セミトレーラに、２台のコンテナを縦列して積載する、コンテナの積載方法であって、前部ジャッキを収縮して前記前部荷台を前下がりに傾斜させたのち、セミトレーラの前方より１台目コンテナを積載する工程と、前記後部ジャッキを伸長したのち、前記後部荷台にセミトレーラの後方より、該後部荷台上に２台目のコンテナを積載する工程と、前記前、後部ジャキを収縮して地上より離し、前記被連結部にトラクタの連結器を連結する工程、とを含むことを特徴としている。

本請求項１記載の発明によれば、２台のコンテナを、その台車の前部荷台および後部荷台上に、その前方および後方より縦列して安定して積載することができ、しかも比較的安価な従来のトラクタに連結して牽引移送することができるセミトレーラを提供することができる。

また、本請求項２、３記載の発明によれば、前記セミトレーラに２台のコンテナを容易、迅速に積み降ろしすることができると共に従来公知の比較的安価なトラクタを用いてそれらのコンテナを積載したセミトレーラを牽引移送することができ、コンテナの車両への荷役能率およびコンテナの移送能率を高めることができ、コンテナの荷役および移送コストの大幅な低減を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

図１は、２台のコンテナを積載したセミトレーラの側面図、図２は、図１の２−２線に沿うセミトレーラの平面図、図３は、コンテナを下方からみた斜視図、図４は、図２の４−４線に沿う拡大断面図、図５は、図２の５−５線に沿う拡大断面図、図６は、図２の６矢視の部分拡大図、図７は、図２の７−７線に沿う拡大断面図、図８は、図２の８−８線に沿う拡大断面図、図９はコンテナ荷役車両の側面図、図１０は、セミトレーラに１台目のコンテナを積載する工程を示す図、図１１は、セミトレーラに２台目のコンテナを積載する工程を示す図、図１２は、２台のコンテナ積載完了後のセミトレーラをトラクタで牽引する工程を示す図、図１３は、セミトレーラの使用例を示す図である。

図１，２において、本発明にかかるセミトレーラＳは、２台のコンテナＣ，Ｃを縦列して積載できるように前後方向に長い台車１を備える。この台車１は、前半部１Ｆと後半部１Ｒとを一体に結合して構成され、後半部１Ｒの上面は、前半部１Ｆの上面よりも一段低くなっており、それらの境界部に段差ｓ（図５参照）が形成されている。前部台車１の上面には前部荷台２Ｆが、また後部台車１の上面には後部荷台２Ｒが、それぞれ一体に設けられ、それらの荷台２Ｆ，２Ｒの境界部にも段差ｓ′（図５参照）が形成される。前部および後部荷台２Ｆ，２Ｒ上には、２台のコンテナＣ，Ｃが縦列して積載される。台車１の後半部１Ｒには、前、後走行輪３，４を回転可能に軸架した走行装置Ｒが懸架バネを介して懸架されており、この走行装置Ｒの前、後走行輪 3，４は、台車１の側面に固定されるタイヤカバー５により覆われる。そして、台車１は走行装置Ｒに対して懸架バネの弾発力に抗して上下方向の変位が可能である。

台車１の前半部１Ｆの前部左右には、油圧シリンダよりなる前部ジャッキＪＦが伸縮可能に設けられ、また、台車１の後半部１Ｒの後部左右には、油圧シリンダよりなる後部ジャッキＪＲが伸縮可能に設けられる。前部ジャッキＪＦの伸長作動により、台車１の前部を地上に支持し、また該前部を持ち上げることができ、また、後部ジャッキＪＲの伸長作動により台車１の後部を地上に支持し、また該後部を持ち上げることもできる。

図１，２および図４に示すように、前記台車１は、断面Ｉ字状の左右一対の縦フレーム１１，１１と、それらの縦フレーム１１，１１を一体に結合する複数のクロスフレーム１２…とより、前後に長い梯子状に構成されている。台車１の前半部１Ｆの前部は、前下がりに傾斜する傾斜面１３に、また、台車１の後半部１Ｒの後部は、後下がりに傾斜する傾斜面１４に形成されている。

前記走行装置Ｒの前方において、台車１の両側には、サイドバンパー７が設けられ、また台車１の後側にはリヤンンパー８が設けられる。さらに台車１の前半部１Ｆの前部下面には、後述するトラクタＴの連結器２０２が着脱可能に連結される被連結部９が設けられる。

台車１の前半部１Ｆの上面には、前部荷台２Ｆが、また台車１の後半部１Ｒの上面（前半部１Ｆの上面よりも一段低い）には、後部荷台２Ｒがそれぞれ固定されている。前、後部荷台２Ｆ、２Ｒは、いずれも同じ構造を備えており、台車１の前半部１Ｆおよび後半部１Ｒの境界線に対して対称的に設けられる。

つぎに、図１、２に、図４〜７を併せ参照して後部荷台２Ｒ（前部荷台２Ｆと同じ構造）について説明するに、この後部荷台２Ｒは、角筒体よりなる左右一対の縦フレーム２０，２０と、それらの縦フレーム２０，２０間を一体に連結する複数のクロスフレーム２１…とより梯子状に形成されている。後部荷台２Ｒの外端部、すなわち後端部（前部荷台２Ｆは前端部）は、台車１の傾斜面１３に沿って前下がりに傾斜する傾斜案内面２３に形成されている。図２，５に示すように、後部荷台２Ｒの内端には、一対の縦フレーム２０，２０の幅よりも長い横フレーム２４が固定され、この横フレーム２４に、一対のストッパ片２５，２５が一体に設けられ、これらのストッパ片２５，２５には、係合爪２６，２６が後部荷台２Ｒの内方に向けて一体に延長され、これらの係合爪２６，２６は、後述するコンテナＣの係止フレーム５８，５８の係止孔５９，５９に抜差自在に係合して、後述する、コンテナＣの後部の跳ね上がりを防止するようになっており、前記係合爪２６，２６を有するストッパ片２５、２５と、コンテナＣの係止孔５９を有する係止フレーム５８とは、コンテナＣの跳ね上がり防止手段ａを構成している（図５参照）。

図２，４，７に示すように、後部荷台２Ｒの一対の縦フレーム２０，２０上には、それらの全長にわたり一対の案内レール２８，２８がそれぞれ固定されている。これらの案内レール２８，２８は、それらの後端部を除いて互いに平行であり、それらの後端部において互いに接近する方向に先細り状に傾斜されている。各案内レール２８は、その上面に後述するコンテナＣの主桁５２，５２がスライドし得る支持面２８ｂが形成されると共にその外側面にコンテナＣの前、後部転動輪５３，５４と係合して該コンテナＣを正規の左右方向に誘導する傾斜案内面２８ａが形成されている。また、図８に示すように、後部荷台２Ｒの後部において、前記縦フレーム２０，２０と案内レール２８，２８の内面には、一対の案内片２７，２７が固定されており、これらの案内片２７，２７は、後述するコンテナＣを、後部荷台２Ｒ上に積載するとき、コンテナＣの主桁５２，５２を正規の方向に誘導案内する。

また、図２，４，７に示すように、前記一対の縦フレーム２０，２０の外側面には、それらの全長にわたり補強部材３１，３１が固定され、これらの補強部材３１，３１の外端部の上面は横方向に末広状に形成された端部案内面３２，３２（図２参照）が形成されている。補強部材３１，３１の上面には案内プレート３３，３３が固定され、この案内プレート３３，３３の上面は平坦面に形成され、コンテナＣの前、後部転動輪５３，５４の転動面を形成している。

図７に最も明瞭に示すように、後部荷台２Ｒの後部には、コンテナＣの跳ね上がりを防止するための、他の跳ね上がり防止手段ｂが設けられる。この他の跳ね上がり防止手段ｂは、左右の縦フレーム２０，２０の後部内面に固定したブラケット３６，３６に左右方向に揺動可能に軸支３７，３７される左右一対の揺動レバー３８，３８と、この揺動レバー３８，３８を互いに逆向きに揺動する操作軸３９とより構成される。操作軸３９の両側には、互いに逆向きのねじを形成したねじ部３９ａ，３９ｂが設けられ、これらのねじ部３９ａ，３９ｂに、ねじ環４０ａ，４０ｂがそれぞれ螺合され、これらのねじ環４０ａ，４０ｂに、前記揺動レバー３８，３８の下端が遊びを有して連結されている。操作軸３９は台車１の縦フレーム１１に貫通支持されており、その外端に操作レバー４１が連結されている。したがって、操作レバー４１を左右に回転させることにより、一対の揺動レバー３８，３８を互いに逆方向に揺動させることができる。一対の揺動レバー３８，３８の上端には、鉤片３８ａ，３８ａが一体に形成されており、図７実線で示すように、一対の揺動レバー３８，３８の外側揺動により、それらの鉤片３８ａ，３８ａをコンテナＣの一対の主桁５２，５２にそれぞれ形成した受部に６０、６０係合させることがでる。そして、この他の跳ね上がり防止手段ｂは、後に述べるように、コンテナＣの後部荷台２Ｒの前部（コンテナＣを後部荷台２Ｒに載せた状態では前部）の跳ね上がりを抑止することができる。

図２，６に示すように、後部荷台２Ｒの外端部すなわち後端部（前部荷台２Ｆの前端部）の左右両側には、対をなす差込ピン４３，４３が上向きに固定されており、これらの差込ピン４３，４３は、コンテナＣ前部下面の両側に設けた対をなす差込孔５７，５７に抜差自在に差し込むことができ、これにより、コンテナＣの後部荷台２Ｒに対する前後方向の位置が規制される。そして、前記差込ピン４３，４３と差込孔５７，５７とにより位置規制手段ｃが構成される。

つぎに、主に図３を参照して前部荷台２Ｆおよび後部荷台２Ｒに縦列して積載できるコンテナＣの構造について説明する。

このコンテナＣは前後方向に長い箱状に形成されており、その前壁の上部の左右中央部に、後述するコンテナ荷役車両Ｖ（図９参照）のフック１０７が係脱自在に係合される係止片５０が固定され、また、その後面にリヤゲート５１が開閉可能に設けられ、さらに、その上面に塵芥などの収容物を投入するための投入口（図示せず）が開口されている。コンテナＣの底壁には、Ｉ字鋼よりなる一対の主桁５２，５２が左右方向に間隔をあけて相互に平行にその前後方向に沿って固定されている。コンテナＣの底壁の前、後部には、前記主桁５２，５２の外側において、各一対の前部および後部転動輪５３，５３；５４，５４が、支持部材５５…を介してそれぞれ回転自在に支持されている。一対の前部転動輪５３，５３の外側において、コンテナＣの底壁前部には、逆三角形状の一対のブラケット５６，５６が固定されており、これらのブラケット５６，５６の下端に、前部荷台２Ｆあるいは後部荷台２Ｒの前記差込ピン４３，４３が抜差自在に差し込まれる差込孔５７，５７が形成されている。また、前記一対の主桁５２，５２の内側において、前記コンテナＣの底壁後部には、一対の箱状の係止フレーム５８，５８が固定されており、これらの係止フレーム５８，５８の前端面に、前記跳ね上がり防止手段ａの一対のストッパ片２５，２５の係合爪２６，２６が係脱可能に係合し得る係止孔５９，５９が形成されている。さらに、一対の主桁５２，５２の前部内面には、前記他の跳ね上がり防止手段ｂ（図７参照）の一対の揺動レバー３８，３８の鉤片３８ａ，３８ａがそれぞれ係脱可能に係合し得る一対の受部６０，６０が形成されている。

つぎに、前記コンテナＣを積み降ろしするための荷役装置Ｌｏを備え、本発明にかかるセミトレーＳ上に、コンテナＣを積載するためのコンテナ荷役車両Ｖについて、図９を参照して説明するに、このコンテナ荷役車両Ｖは、既に公知のものであるので、その構成を簡単に説明すると、このコンテナ荷役車両ＶのシヤシフレームＦは、メインフレーム１０１上にサブフレーム１０２を一体に結合して構成され、シヤシフレーム１０１上には、該シヤシフレーム１０１と地上間でコンテナＣの積み降ろしを行なうための荷役装置Ｌｏが設けられる。

この荷役装置Ｌｏは、サブフレーム１０２に、基端が支軸１０４をもって回動自在に軸支され、その支軸１０４まわりに前後に起伏回動することができる荷役腕１０３を備えており、その荷役腕１０３は、基部腕１０３Ａと、これに伸縮自在に嵌挿される先部腕１０３Ｂとより構成され、基部腕１０３Ａと先部腕１０３Ｂ間には、伸縮シリンダ１０５が連結され、この伸縮シリンダ１０５の伸縮作動で、先部腕１０３Ｂは基部腕１０３Ａに対して伸長したり、収縮したりすることができる。メインフレーム１０１と基部腕１０３Ａ間には、リフトシリンダ１０６が連結され、このリフトシリンダ１０６の伸縮作動で荷役腕１０３を支軸１０４回りに前後に起伏回動させることができる。

前記荷役腕１０３の先部腕１０３Ｂの先端には、フック１０７が設けられ、このフック１０７は、前記コンテナＣの係止片５０に係脱自在である。

コンテナ荷役車両Ｖのサブフレーム１０２の後端には、ローラ軸１０９が横架固定され、このローラ軸１０９の左右両端に、対をなす案内ローラ１１０，１１０が転動自在に軸支されている。メインフレーム１０１の後端左右には、一対のジャッキ１１１，１１１が設けられる。

地上に載置されているコンテナＣを荷役車両Ｖの車体フレームＦ上に積み込む場合には、リフトシリンダ１０６の伸長作動により荷役腕１０３を支軸１０４回りに後方に回動して荷役腕１０３先端のフック１０７を、コンテナＣの係止片５０に係合した後、リフトシリンダ１０６を収縮すれば、荷役腕１０３は前方に回動してコンテナＣの前端が持ち上げられ、図９に鎖線で示すように、コンテナＣの一対の主桁５２，５２は左右一対の案内ローラ１１０，１０上に支持され、引き続く荷役腕１０３の前方への回動により主桁５２，５２は案内ローラ１１０，１１０に案内されつつコンテナＣは車体フレームＦ上に積載される。

本発明にかかるセミトレーラＳにコンテナＣを積載する場合に、コンテナＣの主桁５２，５２を、その端部からセミトレーラＳの後部荷台２Ｆ（あるいは前部荷台２Ｒ）の案内レール２８，２８上に載せ、スライドさせると共のその後部転動輪５４，５４および前部転動輪５３，５３を、補強部材３１，３１の案内プレート３３，３３上を転動させる。このとき、一対の案内片２７，２７（図８参照）に、コンテナＣの主桁５２，５２が係合すると共に一対の案内レール２８，２８の傾斜案内面２８ａ，２８ａに、後部転動輪５４，５４および前部転動輪５３，５３が係合して、コンテナＣを正規の方向に誘導しつつ、後部および前部転動輪５４，５４；５３，５３を案内プレート３３，３３上に転動させ、これにより、コンテナＣが、セミトレーラＳに対して左右方向にずれている場合にも、コンテナＣの縦中心軸線を、セミトレーラＳの縦中心軸線と一致させて、図１に示すように、コンテナＣをセミトレーラＳの後部荷台２Ｒおよび前部荷台２Ｆ上の所定の位置に積載することができる。

本発明にかかるセミトレーラＳを牽引移送するのに、トラクタＴ（図１２参照）が用いられる。このトラクタＴは従来公知のものであり、シヤシフレーム２０１に、連結器２０２が設けられ、この連結器２０２に、セミトレーラＳの被連結部９が着脱自在に連結される。

つぎに、図１０〜１２を参照して、本発明のセミトレーラＳ上に、２台のコンテナＣを積載する工程について説明する。

〔セミトレーラＳの後部荷台２Ｒ上に１台目のコンテナＣを積載する工程（図１０参照）〕
（１）セミトレーラＳを適宜の作業場所に停車させ、その後部ジャッキＪＲを伸長させる。コンテナＣを積載したコンテナ荷役車両Ｖを、セミトレーラＳの後方に移動させ、該荷役車両Ｖの後端をセミトレーラＳの後端に近接させる。その後にセミトレーラＳの前部ジャッキＪＦを伸長させる。

（２）コンテナ荷役車両Ｖのジャッキ１１１を伸長させ、該荷役車両Ｖ上のコンテナＣを、荷役装置Ｌｏを作動して該車両ＶからセミトレーラＳの後部荷台２Ｒ上に移載する。後部荷台２Ｒ上に積載されたコンテナＣは、前述のように、跳ね上がり防止手段ａ、他の跳ね上がり防止手段ｂおよび位置規制手段ｃの作動により所定位置に固縛される。

なお、コンテナ荷役車両Ｖから後部荷台２ＲにコンテナＣを移載する際に、後部荷台２Ｒは、前部荷台２Ｆよりも一段低くなっているので、コンテナＣの移載作業がし易い。
〔セミトレーラＳの前部荷台２Ｆ上に２台目のコンテナＣを積載する工程（図１１参照）〕
（３）つぎに、２台目のコンテナＣを搭載した、コンテナ荷役車両ＶをセミトレーラＳの前方に移動させ、該荷役車両Ｖの後端をセミトレーラＳの前端に近接させる。このとき、セミトレーラＳの前部ジャッキＪＦを所定量収縮して、セミトレーラＳを前傾斜させる。

（４）この状態のまま、前記（２）と同じく、コンテナ荷役車両Ｖ上のコンテナＣを、荷役装置Ｌｏを作動して該車両ＶからセミトレーラＳの前部荷台２Ｆ上に移載する。前部荷台２Ｆ上に積載されたコンテナＣは、前述のように、跳ね上がり防止手段ａ、他の跳ね上がり防止手段ｂおよび位置規制手段ｃの作動により所定位置に固縛される。この場合、セミトレーラＳは前傾姿勢をとることにより、コンテナＣの積込作業が容易になる。

〔２台のコンテナＣの積載完了後、セミトレーラＳをトラクタＴで牽引する工程（図１２参照）〕
（５）その後、コンテナ荷役車両Ｖは、セミトレーラＳから離れ、該セミトレーラＳの前端部の被連結部９に、トラクタＴの連結器２０２を連結して、トラクタ・トレーラＴＴとし、前、後部ジャッキＪＦ，ＪＲを収縮して、トラクタＴの走行駆動により、台車１にコンテナＣを縦列積載したセミトレーラＳを牽引走行して、それらのコンテナＣを運搬する。

なお、セミトレーラＳへの２台のコンテナＣの積み込み順序は、前述の場合と異なり、まず、前部荷台２Ｆ上に１台目のコンテナＣを積載した後に、後部荷台２Ｒ上に２台目のコンテナＣを積載するようにしてもよい。

また、セミトレーラＳ上の２台のコンテナＣを降ろす手順は、前記積み込みの手順と逆の操作を行なえばよい。

つぎに、図１３を参照して、本発明にかかるトレーラの使用例として、塵芥集積場の塵芥を、塵芥処理場に運搬する場合について説明する。
［１］塵芥集積場にて塵芥を収容したコンテナＣを、コンテナ荷役車両Ｖに搭載して港湾（Ａ）に運搬する。
［２］港湾（Ａ）において、コンテナ荷役車両Ｖ上のコンテナＣを、セミトレーラＳの後部荷台２Ｒおよび前部荷台２Ｆ上に縦列移載する。
［３］また、港湾（Ａ）において、２台のコンテナＣを縦列積載したセミトレーラＳに、トラクタＴを連結する。
［４］２台のコンテナＣを積載した、トラクタ・トレーラＴＴは、そのまま運搬船ＳＴに搭載されて港湾（Ｂ）に運搬され、そこで港湾（Ｂ）に陸揚げされる。
［５］港湾（Ｂ）において、セミトレーラＳからトラクタＴが切り離される。
［６］さらに、港湾（Ｂ）において、セミトレーラＳの２台のコンテナＣは、コンテナ荷役車両Ｖに順に積み替えられて塵芥処理場へ搬送される。
［７］塵芥処理場にて塵芥を投棄して空となったコンテナＣを積載したコンテナ荷役車両Ｖは、港湾（Ｂ）へと戻る。
［８］港湾（Ｂ）において、コンテナ荷役車両Ｖ上の空のコンテナＣは、前記［１］の要領にてセミトレーラＳ上に縦列して搭載され、そのセミトレーラＳにトラクタＴが連結される。
［９］セミトレーラＳ上に２台の空のコンテナＣを縦列搭載した、トラクタ・トレーラＴＴは、運搬船ＳＴに移載されて港湾（Ａ）に陸揚げされる。
［１０］港湾（Ａ）において、セミトレーラＳ上の空のコンテナＣは、コンテナ荷役車両Ｖに順に積み替えられて塵芥集積場へと搬送される。

以上のように、この使用例によれば、２台のコンテナＣを積載可能の本発明にかかるセミトレーラＳを利用して、複数のコンテナＣを港湾（Ａ）、（Ｂ）間で陸上および水上移送する場合に、高価なクレーンなどに荷役機械に依存することなく、比較的安価なトラクタＴにより、複数のコンテナＣを能率よく移送することができ、コンテナＣの移送能率を高めると共に移送コストの大幅な低減を図ることができる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、前記実施例では、コンテナの積載順序は、セミトレーラの後部荷台上に１台目のコンテナを積載した後に、前部荷台上に２台目のコンテナを積載するようにしているが、セミトレーラの前部荷台上に１台目のコンテナを積載した後に、後部荷台上に２台目のコンテナを積載するようにしてもよい。また、前記実施例のコンテナ荷役車両に代えて他の公知の荷役手段を用いてもよい。

２台のコンテナを積載したセミトレーラの側面図 図１の２−２線に沿うセミトレーラの平面図 コンテナを下方からみた斜視図 図２の４−４線に沿う拡大断面図 図２の５−５線に沿う拡大断面図 図２の６矢視の部分拡大図 図２の７−７線に沿う拡大断面図 図２の８−８線に沿う拡大断面図 コンテナ荷役車両の側面図 セミトレーラに１台目のコンテナを積載する工程を示す図 セミトレーラに２台目のコンテナを積載する工程を示す図 ２台のコンテナ積載完了後のセミトレーラをトラクタで牽引する工程を示す図 セミトレーラの使用例を示す図

符号の説明

１・・・・・・・・・台車
１Ｆ・・・・・・・・前半部（台車）
１Ｒ・・・・・・・・後半部（台車）
２Ｆ・・・・・・・・前部荷台
２Ｒ・・・・・・・・後部荷台
９・・・・・・・・・被連結部
２０２・・・・・・・連結器
Ｃ・・・・・・・・・コンテナ
ＪＦ・・・・・・・・前部ジャッキ
ＪＲ・・・・・・・・後部ジャッキ
Ｒ・・・・・・・・・走行装置
Ｓ・・・・・・・・・セミトレーラ
Ｔ・・・・・・・・・トラクタ

Claims (3)

1. ２台のコンテナ（Ｃ）を縦列して積載し得る前、後部荷台（２Ｆ，２Ｒ）を有する台車（１）と、この台車（１）の後半部（１Ｒ）に懸架される走行装置（Ｒ）と、前記台車（１）の前半部（１Ｆ）に設けられて該台車（１）の前部を、地上に支持すると共に昇降調節し得る前部ジャッキ（ＪＦ）と、前記台車（１）の後半部（１Ｒ）に設けられて該台車（１）の後部を地上に支持する後部ジャッキ（ＪＲ）と、前記台車（１）の前端にトラクタ（Ｔ）の連結器（２０２）を着脱可能に連結し得る被連結部（９）とを備えていることを特徴とする、コンテナ積載用セミトレーラ。
2. 前記請求項１記載のコンテナ積載用セミトレーラに、２台のコンテナを縦列して積載する、コンテナの積載方法であって、
   前記後部ジャッキ（ＪＲ）を伸長したのち、前記後部荷台（２Ｒ）にセミトレーラ（Ｓ）の後方より、該後部荷台（２Ｒ）上に１台目のコンテナ（Ｃ）を積載する工程と、
   前部ジャッキ（ＪＦ）を収縮して前記前部荷台（２Ｆ）を前下がりに傾斜させたのち、セミトレーラの前方より２台目のコンテナ（Ｃ）を積載する工程と、
   前記前、後部ジャキ（ＪＦ，ＪＲ）を収縮して地上より離し、前記被連結部（９）にトラクタ（Ｔ）の連結器（２０２）を連結する工程、
   とを含むことを特徴とする、セミトレーラへのコンテナ積載方法。
3. 前記請求項１記載のコンテナ積載用セミトレーラに、２台のコンテナを縦列して積載する、コンテナの積載方法であって、
   前部ジャッキ（ＪＦ）を収縮して前記前部荷台（２Ｆ）を前下がりに傾斜させたのち、セミトレーラ（Ｓ）の前方より１台目のコンテナ（Ｃ）を積載する工程と、
   前記後部ジャッキ（ＪＲ）を伸長したのち、前記後部荷台（２Ｒ）にセミトレーラ（Ｓ）の後方より、該後部荷台（２Ｒ）上に２台目のコンテナ（Ｃ）を積載する工程と、
   前記前、後部ジャキ（ＪＦ，ＪＲ）を収縮して地上より離し、前記被連結部（９）にトラクタ（Ｔ）の連結器（２０２）を連結する工程、
   とを含むことを特徴とする、セミトレーラへのコンテナ積載方法。

Images