JP2005155812A - 自動車、及び自動車の制御装置、並びに駆動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
エンジンに依存せずに、応答性良く車輪のスリップを回避し、排気の悪化を抑制する。
【解決手段】
噛合いクラッチ19,20,21によって形成される入出力軸間の第1のトルク伝達経路と、伝達トルク可変装置203,204によって形成される入出力軸間の第2のトルク伝達経路とを有する歯車式変速機、及びトルク伝達経路を選択するアクチュエータ27,205を有し、第1のトルク伝達経路で走行中に車輪がスリップしたとき、第2のトルク伝達経路が第1のトルク伝達経路で伝達していたトルクの少なくとも一部を伝達するように、アクチュエータ27,205が制御される。
【選択図】図1
Description
202は、第7ドライブギア201と噛合している。
12を変速機出力軸18に係合させ、また第2ドリブンギア13を変速機出力軸18に係合させる、噛合い伝達手段である第1噛合いクラッチ19が設けられている。従って、第1ドライブギア4、または第2ドライブギア5から第1ドリブンギア12または第2ドリブンギア13に伝達された回転トルクは、第1噛合いクラッチ19に伝達され、第1噛合いクラッチ19を介して変速機出力軸18に伝達されることになる。
21に伝達するためには、これらのうちいずれか一つを変速機入力軸10の軸方向もしくは変速機出力軸18の軸方向に移動させる。そのために、シフト第1アクチュエータ23,シフト第2アクチュエータ24,セレクト第1アクチュエータ25,セレクト第2アクチュエータ26によって、シフト/セレクト機構27を動作させる。そして、第1噛合いクラッチ19、または第2噛合いクラッチ20、または第3噛合いクラッチ21のいずれか一つを第1ドリブンギア12,第2ドリブンギア13,第3ドライブギア6,第4ドライブギア7,第5ドライブギア8または、後進ドライブギアのいずれか一つに締結させ、変速機入力軸10の回転トルクを、第1噛合いクラッチ19、または第2噛合いクラッチ20、または第3噛合いクラッチ21のいずれか一つを介して駆動輪出力軸18へと伝達する。
18に伝達された変速機入力軸10の回転トルクは、変速機出力軸18に連結されたディファレンシャルギア(図示しない)を介して車軸(図示しない)に伝えられ、駆動輪31および32を駆動する。駆動輪31および32,従動輪33および34には、それぞれ、駆動輪回転センサ35,36および、従動輪回転センサ37,38が設けられ、各車輪の回転速度をセンシングできるようにすることが好ましい。
12,第2ドリブンギア13,第3ドリブンギア14,第4ドリブンギア15,第5ドリブンギア16,後進ドリブンギアの噛合いの関係を示す。
TTstaを実現するよう、入力軸クラッチアクチュエータ22を制御して、入力軸クラッチ入力ディスク2,入力軸クラッチ出力ディスク3を係合,開放する。また、目標シフト荷重Fsft,目標セレクト位置tpSELを実現するよう、シフト第1アクチュエータ23,シフト第2アクチュエータ24,セレクト第1アクチュエータ25,セレクト第2アクチュエータ26を制御し、シフト/セレクト機構27を操作することにより、シフト位置,セレクト位置を制御し、第1噛合いクラッチ19,第2噛合いクラッチ20,第3噛合いクラッチ21の噛合,解放を行う。またアシストクラッチ目標トルクTTaを実現するよう、アシストクラッチアクチュエータ205を制御して、アシストクラッチ入力ディスク203,アシストクラッチ出力ディスク204を係合,開放する。
tpSEL,アシストクラッチ目標トルクTTaを設定する。ここで、目標シフト荷重
Fsft>0のときは、油圧制御ユニット102は、図3のシフト位置がSF1側へ移動する向きにシフト第1アクチュエータ23,シフト第2アクチュエータ24を制御し、
Fsft<0のときは、油圧制御ユニット102は、図3のシフト位置がSF3側へ移動する向きにシフト第1アクチュエータ23,シフト第2アクチュエータ24を制御する。
の判定において、運転者に加速の意志があるかどうかの判定は、アクセルペダルの踏み込み量や、またはアクセルペダルの踏み込み量の変加速度等を用いて判定すれば良い。また、変速制御中でないことを判定するには、変速制御(図示しない)において、変速中を現すフラグを設定してそれを参照し、またはシフト位置が目標位置に存在することで判定しても良い。シフト位置の判定は、例えば3速の場合、図3におけるシフト位置rpSFTがSF1付近の所定範囲内であるか否かで判定する。
10に、それぞれ示す。
×(1000÷3600)
ステップ903では、車両前後加速度Vaを実現するのに必要な駆動トルクRTdrvを算出する。駆動トルクRTdrv[Nm]は、車両重量をVm[kg]とし、タイヤ有効半径をTr[m]、ファイナルギア比をγf、現在ギア比をγn、伝達効率をηとして、次式で演算される。
ステップ904では、推定エンジントルクTeと駆動トルクRTdrvの差分(Te−RTdrv)に応じて、目標アシストトルクフィードフォワード値TTaFFを設定する。現在ギア比をγnとし、アシストクラッチ連結段のギア比をγaとして、変速機出力軸トルクを駆動トルクRTdrvまで低減するためのアシストトルクは、
γn×(Te−RTdrv)÷(γn−γa)
となる。目標アシストトルクフィードフォワード値TTaFFは、基本的にはγn×
(Te−RTdrv)÷(γn−γa)に、所定時間で漸近するように設定すれば良いが、調整ゲインを設けても良いし、漸近させる時間をスリップ率の関数としても良い。
t2の半ば以前、及びt3以降の駆動輪速度及び従動輪速度はほぼ一致しており、図では重なって描かれている。(B)はスリップ率を示している。(C)はエンジントルクを示している。(D)はアシストクラッチトルクを示している。(E)は変速機出力軸トルクを示している。
Vfrから平均駆動輪速度Vfを(Vfl+Vfr)÷2により演算し、平均従動輪速度Vrと平均駆動輪速度Vfを用いて、スリップ率Sl=(Vf−Vr)÷Vfとする。また、スリップ率Slを微分して単位時間当たりのスリップ率変化量DSlを演算する。
Claims (10)
- 噛合いクラッチによって形成される入出力軸間のトルク伝達経路と、伝達トルク可変装置によって形成される入出力軸間のトルク伝達経路とを有する歯車式変速機を有し、
前記伝達トルク可変装置によってトラクション制御される自動車。 - 噛合いクラッチによって形成される入出力軸間の第1のトルク伝達経路と、伝達トルク可変装置によって形成される入出力軸間の第2のトルク伝達経路とを有する歯車式変速機を制御する自動車の制御装置であって、
前記第1のトルク伝達経路で走行中に車輪がスリップしたことを検出したとき、前記第2のトルク伝達経路によって前記第1のトルク伝達経路で伝達していたトルクの少なくとも一部を伝達するように前記伝達トルク可変装置を制御し、前記自動車のトラクション制御を行う自動車の制御装置。 - 請求項2記載の自動車の制御装置であって、
前記制御装置はさらに前記歯車式変速機の入力軸にトルクを供給する駆動力源を制御し、
前記第2のトルク伝達経路によって前記第1のトルク伝達経路で伝達していたトルクの少なくとも一部を伝達している間、運転者の要求に応じたトルクを発生するように前記駆動力源を制御する自動車の制御装置。 - 請求項2記載の自動車の制御装置であって、
運転者の加速要求があり、かつ非変速制御中の場合に前記トラクション制御を行う自動車の制御装置。 - 請求項2記載の自動車の制御装置であって、
前記自動車の発進時に、所定値以上の前記車輪のスリップ率が検出され、かつ所定値以上のスリップ率変化量が継続した場合、1速発進を禁止し、2速発進を行うように前記歯車式変速機を制御する自動車の制御装置。 - 請求項5記載の自動車の制御装置であって、
前記2速発進が選択された後、さらに所定値以上の前記車輪のスリップ率が検出され、かつ所定値以上のスリップ率変化量が継続した場合、2速発進を禁止し、前記トルク可変クラッチによって発進を行うように前記歯車式変速機を制御する自動車の制御装置。 - 噛合いクラッチによって形成される入出力軸間の第1のトルク伝達経路と、伝達トルク可変装置によって形成される入出力軸間の第2のトルク伝達経路とを有する歯車式変速機、及び前記トルク伝達経路を選択するアクチュエータを有する自動車の駆動力伝達装置であって、
前記第1のトルク伝達経路で走行中に車輪がスリップしたとき、前記第2のトルク伝達経路が前記第1のトルク伝達経路で伝達していたトルクの少なくとも一部を伝達するように、前記アクチュエータが制御される自動車の駆動力伝達装置。 - 請求項7記載の自動車の駆動力伝達装置であって、
運転者の加速要求があり、かつ非変速制御中の場合に前記アクチュエータが制御される自動車の駆動力伝達装置。 - 請求項7記載の自動車の駆動力伝達装置であって、
前記自動車の発進時に、所定値以上の前記車輪のスリップ率が検出され、かつ所定値以上のスリップ率変化量が継続した場合、1速発進を禁止し、2速発進を行うように前記アクチュエータが制御される自動車の駆動力伝達装置。 - 請求項9記載の自動車の駆動力伝達装置であって、
前記2速発進が選択された後、さらに所定値以上の前記車輪のスリップ率が検出され、かつ所定値以上のスリップ率変化量が継続した場合、2速発進を禁止し、前記トルク可変クラッチによって発進を行うように前記アクチュエータが制御される自動車の駆動力伝達装置。
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