JP2005153789A - 運行／運行制御状況表示システム及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 運行計画表示上での指示位置に即応して、運行計画に対応する、列車の運行状況、運行制御状況のうち、少なくとも何れか一方を対話的に、且つ操作容易として参照表示すること。
【解決手段】 図（Ａ）に示すように、指示子１３０の指示位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１２０が行われている状態で、指示子１３０が駅Ｂを示す駅線上を右方向に移動され、図（Ｂ）に示すように、最終的に指示子１５０の位置まで移動されたとすれば、その移動の間、指示子１３０の指示位置である時刻が逐次、更新されるが、この更新に応じて、表示１２０内容もまた、逐次、更新され、最終的に指示子１５０の位置に移動された時点では、指示子１５０の指示位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１４０が行われるようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、鉄道運行管理技術に係り、特に任意の時刻及び位置における列車の運行状況や運行制御状況が容易に監視表示されるようにした運行／運行制御状況表示システム及び方法に関する。

鉄道においては、天候や事故等の影響により列車の運行に一旦、遅延が発生した場合、当初の計画通りに列車の運行が出来なくなることがある。鉄道の運行管理システムにおいては、そのような場合、運行計画（運転整理）画面により列車運行の再計画作業（運転整理）が実施されるが、その際には、列車の位置や線路等の地上設備の配置や制御状況が考慮されなければならない。もしも、そのような考慮を怠った場合には、再計画された運行計画通りに列車の運行が行われないばかりか、別の新たな運行遅延を発生させてしまう可能性があるからである。

例えば、ある２列車が互いに支障関係にある進路をとって進行するような場合を想定すれば、両列車が同時間帯に支障する点に到達すると、何れか一方の列車が支障する点を通過し終わるまで、他方の列車は支障する点の手前で一旦、停車せざるを得なくなってしまう。列車は、その特性上、減速・加速に時間が要されるので、もしも、一旦、停車することなく通過するように、再計画されていた場合には、その計画より遅延してしまうことになる。このような運行遅延が発生したり、また、その影響が他の運行に波及するような場合には、遅延が早期に収束せず、列車の正常運行状態への復帰には多くの時間が要されることになる。

因みに、特許文献１では、ダイヤ図（第一表示）上で対象駅と時間帯を指定し、列車の運行状況及び運行制御状況の監視、及び、制御画面（第二表示）の表示を行い、その第二表示上で時刻指定することにより、ある時刻断面における、列車の運行状況及び運行制御状況が表示されている。より詳細には、運行計画（ダイヤ）表示（ウインドウ）上のある時間帯及びある位置方向範囲が矩形（ダイヤ上では、Ｘ方向が時間方向の範囲、Ｙ方向が駅構内や駅間等の位置方向の範囲）で指定されることで、その時間帯及び位置方向範囲における列車の運行状況及び運行制御状況が監視されたり、制御状況の情報が作成された上、別表示（ウインドウ）として表示されている。その列車の運行制御状況等の監視や制御状況の表示は、動画状に、タイマに従って時系列に表示が変更されたり、あるいは時刻を示すスライダを備えていて、そのスライダの操作により所望の時刻が指定されることで、その時間断面における列車の運行状況及び運行制御状況の監視や制御状況の表示が行われている。表示される時間帯、あるいは範囲が変更される場合には、現に表示されている列車の運行状況及び運行制御状況の表示が消去された上（ウインドウの閉じ）、再度、運行計画上のある時間帯及びある位置方向範囲が矩形で指定された上、列車の運行状況及び運行制御状況の表示が指示されるようになっている。

また、特許文献２では、ダイヤ図（第一表示）と、列車の運行状況及び運行制御状況の監視、及び、制御画面（第二表示）の表示を行い、第一表示上、第二表示上の指示操作にお互い対応する、第二表示上、第一表示上の対象がエコー表示されている。更に、特許文献３では、ダイヤ図（第一表示）と、列車の運行状況及び運行制御状況の監視、及び、制御画面（第二表示）とが一つの画面上で並べ対応表示されている。より詳細に、特許文献２，３では、任意時刻ではなく、現在時刻、あるいは、運行計画上のある時刻における、列車の運行状況及び運行制御状況の監視、及び、制御情報の断片的表示が行われている。
特開平９−１２３９１４号公報 特開平９−２３７１７３号公報 特開平９−１３２１４４号公報

しかしながら、表示される時間帯、あるいは、表示される範囲が変更される場合に、再度、運行計画上の、ある時間帯及びある範囲が指定された上で、表示の指示が行われるとすれば、運行計画上の時間帯及び位置方向の範囲指定を行う（指定の変更を行う）操作と、列車の運行状況及び運行制御状況の監視及び制御状況の表示を行う（表示の変更を行う）操作とに連続性がなく、不具合が生じることになる。即ち、列車の運行状況及び運行制御状況の表示上、見たい位置方向範囲を逐次、連続的に変更して表示することや、見たい時間帯を逐次、連続的に変更して表示すること、更には、表示範囲を逐次、連続的に変化させて表示することは不可能となっている。また、現在時刻、あるいは、運行計画上のある時刻における、列車の運行状況及び運行制御状況の監視、及び制御情報の断片的表示が行われる場合には、任意の時刻における、列車の運行状況及び運行制御状況の監視、及び制御状況の表示が不可能となり、問題となる事象が発生するまでの経緯や、その事象の発生タイミングが判らないばかりか、その事象が発生した後の動きも判らないようになっている。即ち、これまでにあっては、運行計画表示上の指示操作に対し、逐次対応するように、列車の運行状況及び運行制御状況の監視、及び、制御状況の表示を行うことは不可能とされていたものである。

本発明の目的は、運行計画表示上での点としての指示位置に即応して、運行計画に対応する、列車の運行状況、運行制御状況のうち、少なくとも何れか一方が対話的に、且つ操作容易として参照表示可能とされている運行／運行制御状況表示システム及び方法を提供することにある。

本発明による運行／運行制御状況表示システムは、運行計画に対応している、列車の運行状況及び運行制御状況のうち、少なくとも何れか一方が状況情報として、運行計画表示上での指示子による指示位置に応じたものとして表示可能としたものであり、運行計画情報が事前記憶され、且つ該運行計画上の時刻及び位置対応の、外部からの現況状況情報が実績情報として更新記憶される記憶装置と、指示位置を含む指示操作情報を生成する指示入力装置と、上記記憶装置からの、表示対象としての運行計画情報に基づき、運行計画表示情報を作成する運行計画表示情報作成装置と、上記指示入力装置から指示位置が更新可として入力される度に、該指示位置に表示される指示子表示情報を作成するとともに、該指示位置対応の運行計画情報を上記運行計画表示情報作成装置から獲得の上、該運行計画情報に基づき、上記実績情報から該当する状況情報を検索した上、状況表示情報を作成する状況表示情報作成装置と、上記運行計画表示情報作成装置からの運行計画表示情報が表示されている運行計画表示画面上に、上記状況表示情報作成装置からの指示子表示情報及び状況表示情報を表示する表示装置とが含まれる状態として、構成されるようにしたものである。

また、本発明による運行／運行制御状況表示方法は、運行計画に対応している、列車の運行状況及び運行制御状況のうち、少なくとも何れか一方が状況情報として、運行計画表示上での指示子による指示位置に応じたものとして表示可能としたものであり、運行計画が事前記憶され、且つ該運行計画上の時刻及び位置対応の現況状況情報が実績情報として更新記憶されている状態で、運行計画表示画面上での位置及び時刻が、指示位置が変更可能な指示子により更新可として指示される度に、該指示位置対応の運行計画情報に基づき、上記実績情報からは該当する状況情報が検索された上、表示画面上で表示されるようにしたものである。

運行計画表示上での点としての指示位置に即応して、運行計画に対応する、列車の運行状況、運行制御状況のうち、少なくとも何れか一方が対話的に、且つ操作容易として参照表示可能とされている運行／運行制御状況表示システム及び方法が提供される。

以下、本発明の一実施形態について、図１〜図２２により具体的に説明するが、その説明に先立って、以下の説明の理解を容易ならしめるべく、説明中で使用されている用語について概説すれば、以下のようである。
列車の運行計画： 例えば線区や列車番号、施行日（臨時列車や貨物列車等に対する運行日）、出発時刻、到着時刻、通過時刻、出発駅、到着駅、通過駅、出発番線、到着番線、通過番線等によって、列車の運行スケジュールを一意に規定したものをいう。
列車の運行計画表示： 例えばダイヤグラムやチャート、グラフ等によって、「列車の運行計画」を計算機によって、ディスプレイ上にグラフィックス表示したものをいう。
列車の運行状況： 例えば時刻や列車番号、収容している駅の番号、落下している軌道回路の番号、踏んでいる制御点の番号、収容している列番窓の番号、収容している番線の番号等によって、列車の位置を一意に規定するものをいう。

列車の運行状況表示： 「列車の運行状況」を、例えば線路の形状を模した線形図等の上に表すようなものを、計算機によりディスプレイ上にグラフィックス表示したものをいう。
列車の運行制御状況： 例えば時刻や制御している駅の番号、制御している信号機の番号、制御している転轍機（ポイント）の番号、確保している進路の番号、進路の出発点・到着点の番号等によって、列車の走行を制御している状況を一意に規定したものをいう。
列車の運行制御状況表示： 「列車の運行制御状況」を、例えば線路の形状を模した線形図等の上に表すようなものを、計算機によりディスプレイ上にグラフィカルに表現したものをいう。
指示操作： 例えばマウス、タッチパネル、ペンタブレット、キーボード、ジョイスティック等を用い、ディスプレイ上にグラフィックス表示されているものの上で、ポインタの移動やフォーカスの移動、クリック、ダブルクリック、ドラッグ、キー押下等によって、表示上の位置、あるいは表示上の対象物を一意に規定する動作のことをいう。

指示子： ディスプレイ上にグラフィカルに表現されているものの上で、「指示操作」が現に行われている位置、あるいは対象を示すための、グラフィックス上の表示のことをいう。
運行計画上の位置、または範囲： 例えば列車の運行ダイヤ表示における駅を表す線の番号、その線に付帯する駅名称、その駅を表す線の位置、その駅を表す線間の位置、または範囲、番線を表す線の番号、その番線を表す線に付帯する番線名称、その番線を表す線の位置等、「運行計画表示」上で、駅や駅番線、駅間の位置を一意に表すものをいう。
運行計画上の時刻： 例えば列車の運行ダイヤ表示における時刻を表す線の番号、その時刻を表す線に付帯する時刻数字、その時刻を表す線の位置、その時刻を表す線間の位置等、「運行計画表示」上で時刻を一意に表すものをいう。

さて、本発明について具体的に説明すれば、先ず本発明に係る、列車の運行状況、または運行制御状況の表示方法の概要を図１（Ａ），（Ｂ）に示す。図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、表示ディスプレイ１００上には運行計画のダイヤグラムとしての表示１１０が行われており、その運行計画表示１１０上にはまた、位置及び時刻を指示位置として示す指示子１３０，１５０が表示されているが、これら指示子１３０，１５０それぞれの指示位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１２０，１４０が行われるようになっている。尤も、表示１２０，１４０が行われるに際しては、必要に応じて、列車の運行状況、または運行制御状況の何れか一方のみが表示される場合もあり得るものとなっている。

より詳細に説明すれば、運行計画表示１１０上、左右方向が時刻を、また、上下方向が位置を表しており、図１（Ａ）に示すように、例えば初期状態として、指示子１３０の指示位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１２０が行われている場合を想定する。この状態で、指示子１３０が駅Ｂを示す駅線上を右方向に移動されて、最終的には、図１（Ｂ）に示すように、指示子１５０の位置まで移動されたとすれば、その移動の間、指示子１３０の指示位置である時刻が逐次、更新されるが、この更新に応じて、表示１２０内容もまた、逐次、更新され、最終的に指示子１５０の位置に移動された時点では、指示子１５０の指示位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１４０が行われるようになっている。

これとは逆に、指示子１５０が左方向に移動されて、最終的に指示子１３０の位置まで移動されたとすれば、その移動の間、指示子１５０の指示位置である時刻が逐次、更新されるが、この更新に応じて、表示１４０内容もまた、逐次、更新され、最終的に指示子１３０の位置に移動された時点では、指示子１３０の指示位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１２０が行われるようになっている。このような事情は、指示子１３０が駅Ａを示す駅線上を移動される場合にも同様である。因みに、本例では、表示１２０，１４０それぞれの領域の大きさは一定とされているが、後述のように、その領域内で、列車の運行状況及び運行制御状況が拡大／縮小表示されたり、その領域自体の大きさが可変可能とされている。

以上のように、運行計画表示１１０上での指示操作に逐次、応じて、列車の運行状況及び運行制御状況の監視表示が行われていることから、運行計画に対応する列車の運行状況及び運行制御状況が対話的に、且つ操作容易として参照され得るものとなっている。なお、時刻、または位置の指示位置単位は、例えば運行ダイヤ表示における時刻線や駅線等、運行計画表示１１０の表示分解能に対応しており、離散的であってもよい。その場合、運行計画と列車の運行状況及び運行制御状況との対応関係が、その表示分解能に応じて明確化され得ることになる。尤も、時刻の指示位置単位は、ディスプレイ上の分解能の範囲で連続的であってもよく、この場合、対応する列車の運行状況及び運行制御状況の表示内容としては、細かな変化に富む、連続的な動画として表示することが可能となる。

ところで、運行計画表示１１０上では、運行計画自体が変更可能とされており、運行計画が変更される場合には、その変更作業が行われている間、運行計画表示１１０上で列車の運行状況及び運行制御状況を非表示状態におくのが望ましいといえる。規定の操作が行われている間だけ、列車の運行状況及び運行制御状況を表示可能とする方法の概要を図２（Ａ），（Ｂ）に示す。図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、表示ディスプレイ１００周辺には、運行計画表示１１０に対し指示操作を入力するための入力装置５１０や、他の入力装置５２０が配置されているが、通常、図２（Ａ）に示すように、入力装置５２０は非規定操作状態５３０となる状態におかれる。この非規定操作状態５３０下では、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１２０は行われず、指示子１３０に代って、表示１２０が行われない場合での指示子５００が表示された上、入力装置５１０により運行計画表示１１０に対しては、運行計画変更上の指示操作が実施可能とされている（非表示状態）。

しかしながら、入力装置５２０が非規定操作状態５３０から、図２（Ｂ）に示すように、規定操作状態５４０に移行された場合には、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１２０を行うことが可能となり、また、指示子の表示は指示子５００から指示子１３０に変更される（表示状態）。これにより、入力装置５１０により運行計画表示１１０上で指示子１３０の位置が操作可能とされ、運行計画表示１１０上での指示位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況が表示可能とされる。このような状態で、もしも、必要に応じて、入力装置５２０が規定操作状態５４０から非規定操作状態５３０に移行されれば、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１２０は行われなくなり、また、指示子の表示は指示子１３０から指示子５００に変更されることによって、入力装置５１０により運行計画表示１１０に対しては、運行計画変更上の指示操作が実施可能とされる。

より具体的に、例えば入力装置５１０がマウス、入力装置５２０がキーボードであるとすれば、非規定操作状態５３０は、例えばキーボード上のShiftキーが押下操作されていない状態に、また、規定操作状態５４０はShiftキーが押下操作されている状態に対応させ得るものとなっている。また、通常、Shiftキーは押下されていない状態におかれるが、この状態では、列車の運行状況及び運行制御状況は表示されず、運行計画表示１１０上でマウスにより運行計画変更のための指示操作が実施される。一方、Shiftキーが押下操作されている間は、列車の運行状況及び運行制御状況が表示可能とされ、運行計画表示１１０上で指示子１３０がマウスにより所望位置に移動される度に、その所望位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況が表示されることで、それら状況確認が可能となる。この状態で、もしも、Shiftキーが開放されたならば、Shiftキーが押下操作されていない状態に戻されることで、マウスにより運行計画表示１１０は、運行計画変更上の指示操作が実施可能な状態におかれることになる。

なお、入力装置５２０上の非規定操作状態５３０や規定操作状態５４０は、入力装置５１０上の状態として実現されてもよい。例えば入力装置５１０をマウスとして、非規定操作状態５３０、規定操作状態５４０それぞれをマウスの右ボタンの非押下状態、押下状態に対応させるようにしてもよい。このようにする場合には、単一入力手段により列車の運行状況及び運行制御状況の表示・非表示の切替えと、列車の運行状況及び運行制御状況の表示対象としての指示位置の操作とが両方、実施可能となる。尤も、非規定操作状態５３０や規定操作状態５４０は、必ずしも能動的な操作動作を伴わなくてもよく、その状態が保持可能であればよい。例えばShiftキーが押下される度に、非規定操作状態５３０と規定操作状態５４０とが交互に出現すべく、切替えされるようにしてもよい。

さて、図１（Ａ），（Ｂ）それぞれに対し入力装置５１０が配置されたものを、図３（Ａ），（Ｂ）として示す。既述のように、指示子１３０，１５０それぞれの位置は、その入力装置５１０により所望位置に移動操作可能とされており、指示子１３０，１５０それぞれが図示の如くの位置にある場合での、駅Ｂにおける列車の運行状況及び運行制御状況がそれぞれ表示１２０，１４０として示されているが、これら表示１２０，１４０内容について、具体的に説明すれば、以下のようである。

即ち、図４（Ａ）に示す運行計画表示１１０上には、異なる３列車それぞれについての運行計画の表示７００，７１０，７２０が示されているが、このうち、表示７００に係る列車は、現に駅Ａから駅Ｂに向かって走行しつつある状態にあり、また、表示７１０に係る列車は、駅Ａに向かって折返し運行されるべく、駅Ｂで待機状態にあり、更に、表示７２０に係る列車は、現に駅Ｂに向かって走行しつつある状態（その後、駅Ｂで一旦、待機状態におかれた後、駅Ａに向かって走行する予定）にあることが判る。この場合、駅Ｂにおける列車の運行状況及び運行制御状況が表示１２０内容して示されているが、この表示１２０内容を拡大表示したものを図４（Ｂ）として示す。図４（Ｂ）に示すように、表示７００に係る列車は、駅Ｂの近くを走行していることから、その在線位置は在線位置表示７３０として示されている。また、表示７１０に係る列車は、駅Ｂで待機状態にあることから、その在線位置は在線位置表示７７０として示されている。更に、表示７２０に係る列車は、駅Ｂへの走行途中にあるも、駅Ｂまではまだ遠いことから、その在線位置は在線位置表示７９５として示されていることが判る。

因みに、図４（Ｂ）中、７６０は、表示７００に係る列車に対する進路制御状況（進路確保状態）を表す表示であり、同じく、７９０は、表示７２０に係る列車に対する進路制御状況（進路確保状態）を表す表示を示す。また、７４０、７５０それぞれは、表示７００に係る列車に対する進路制御状況７６０に対応する信号機の制御状況を表す表示であり、同じく、７８０は、表示７２０に係る列車に対する進路制御状況７９０に対応する信号機の制御状況を表す表示を示す。更に、信号機自体は丸印として表示されており、その内部が斜線表示状態にあるものは、それが青色点灯状態にあることを示しているが、このような事情は以降の説明でも同様である。

また、図４（Ａ）に示す指示子１３０が若干右側に移動されたものが指示子２２１０であるとして、図５（Ａ）に、その指示子２２１０の指示位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示２２００を示す。その表示２２００の拡大表示が図５（Ｂ）として示されているが、これより、表示７００に係る列車は、駅Ｂを通過した直後にあることから、その在線位置は在線表示２２３０として示されている。また、表示７１０に係る列車は、その進路制御状況（進路確保状態）を表す表示２２５０や、この進路制御状況２２５０に対応する信号機の制御状況を表す表示２２７０からも判るように、駅Ａに向かおうとしているも、まだ待機状態にあることから、その在線位置は在線表示７７０として示されている。更に、表示７２０に係る列車は、その進路制御状況（進路確保状態）を表す表示２２６０からして、駅Ｂに近づきつつあることから、その在線位置は在線表示２２４０として示されていることが判る。

更に、図５（Ａ）に示す指示子２２１０が若干右側に移動されたものが指示子１５０であるとして、図６（Ａ）に、その指示子１５０の指示位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１４０を示す。その表示１４０の拡大表示が図６（Ｂ）として示されているが、これより、表示７００に係る列車は、駅Ｂを通過してから相当な時間が経過していることから、その在線位置は在線表示８２０として示されている。また、表示７１０に係る列車は、その進路制御状況（進路確保状態）を表す表示８１０から判るように、駅Ｂから駅Ａに向かって、発車直後にあることから、その在線位置は在線表示８００として示されている。更に、表示７２０に係る列車は、駅Ｂに停車しようとしていることから、その在線位置は在線表示８３０として示されていることが判る。

結局、運行計画表示１１０上で、入力装置５１０により指示子１３０は、その位置から指示子２２１０の位置へ、更には、指示子１５０の位置へとその位置が変更されたことに伴い、列車の運行状況及び運行制御状況もまた、表示１２０から表示２２００、更には、表示１４０へと変化していることが判る。これら表示１２０，２２００，１４０内容には、列車対応の在線表示が運行状況として含まれていることから、表示７００に係る列車は、駅Ａから駅Ｂに向う線路上を走行しており、単純に左側から右側へと移動していることになる。また、表示７１０に係る列車は、暫くの間、駅Ｂの退避線路上で待機状態におかれるも、その後は、駅Ａへの線路上に移動されるようになっている。更に、表示７２０に係る列車は、駅Ａとは反対側の方から駅Ｂに向かって進行していることになる。また、表示１２０，２２００，１４０の内容として、列車対応の進路制御状況や信号機状況も運行制御状況として併せて示されており、指示子による指示位置の変更に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況が表示可能となる。換言すれば、運行計画表示上で、入力装置５１０からの操作によって、列車の運行状況及び運行制御状況が時系列に進めて表示されたり、時系列的に戻されて表示されたり、列車の運行状況及び運行制御状況の監視表示が対話的に実施可能となっている。

ところで、以上の説明では、専ら、指示子は駅線上でのみ、移動可能とされているが、ある駅線と他の駅線との間の中間的な位置にも移動させ得るものとなっている。既述の図４（Ａ）に実質的に同一である図７（Ａ）には、駅Ｂを示す駅線上に指示子１３０が位置されている場合での、その指示子１３０に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示（これの拡大表示を図８（Ａ）に示す）１２０が行われているが、その駅線上を指示子１３０が移動される限りにおいては、駅Ｂを中心とする表示１２０が行われる。しかしながら、ここで、入力装置５１０により指示子１３０の位置が、図７（Ｂ）に示すように、指示子９００の位置、即ち、駅Ａと駅Ｂとの間の位置であって、やや駅Ｂ寄りの位置に移動されたとすれば、その位置を中心とした、列車の運行状況及び運行制御状況の表示（これの拡大表示を図８（Ｂ）に示す）９１０が行われるようになっている。指示子１３０に対し，指示子９００は時刻位置が同一ながらも、物理的な位置がやや駅Ａ寄りとされていることから、表示１２０に対し、表示９１０はやや駅Ａ寄りの状態として表示されることになる。このように、指示子は運行計画表示上の、駅を示す駅線上のみに位置されるとは限らなく、ある駅線と他の駅線との間の中間的な位置にも移動可能とされ、したがって、運行計画表示上の任意所望位置に移動可能とされた状態で、その位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示を行うことが対話的に実施可能とされている。

さて、列車の運行状況及び運行制御状況が表示ディスプレイ００とは別の表示ディスプレイに表示される場合は別として、以上の説明では、表示ディスプレイ１００上には一定サイズの表示領域が設定された上、この表示領域上に列車の運行状況及び運行制御状況が表示されているが、その表示領域内で、列車の運行状況及び運行制御状況が表示範囲可変として、即ち、拡大／縮小表示されたり、あるいは、後述のように、その表示領域自体のサイズが可変、且つ列車の運行状況及び運行制御状況が表示範囲固定として表示させることが可能となっている。これについて説明すれば、図９（Ａ）では、指示子１３０の指示位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１２０が通常通りに行われており、その拡大表示状態を図１０（Ａ）として示す。ここで、その指示子１３０自体の形状やサイズ等が変更可能であるとして、例えば図９（Ｂ）に示すように、指示位置が同一である指示子１１００に変更されたとすれば、この指示子１１００に応じた表示１１１０が行われるようにしたものである。

本例での場合、表示１２０では、指示子１３０が運行計画表示１１０上の駅Ｂを示す線を中心として、位置方向に広い範囲を占めるのに応じて、駅Ｂを中心として、線路方向（横方向）に広い範囲の運行状況及び運行制御状況が縮小表示されている。しかしながら、指示子１３０に比し、位置方向での長さが短くされた指示子１１００による場合には、運行計画表示１１０上の駅Ｂを示す線を中心として、位置方向に狭い範囲を占めるのに応じて、図１０（Ｂ）に表示１１１０の拡大表示状態が示されているように、駅Ｂを中心として、線路方向に狭い範囲の運行状況及び運行制御状況が拡大表示されるようになっている。より具体的に説明すれば、表示１２０に対し、表示１１１０では、線路方向での表示要素が減っており、表示１２０においては、例えば信号機を示す表示１２１０，１２２０は真円状であるのに対し、表示１１１０では、それら信号機を示す表示１２４０、１２５０は楕円状に伸長された状態として表示されている。また、表示１２０においては、進路制御状況（進路確保状態）を示す表示１２３０は、線路方向上の大部分を占めているのに対し、表示１１１０でのそれに対応する表示１２６０は、線路方向の全部を占めるように伸長表示されている。このように、本例では、表示領域のサイズが固定とされ、線路方向でのみ縮尺が変更可能な表示が行われているが、指示子による位置方向長さに応じた、列車の運行状況及び運行制御状況を、線路方向のみならず、縦方向にも縮尺が変更可能として表示させることも可能となっている。

一方、以上のような運行状況及び運行制御状況の表示とは別に、表示領域自体のサイズが、例えば指示子の位置方向長さに比例するが如く可変とされた上、その表示領域上に運行状況及び運行制御状況の全体を拡大、あるいは縮小表示せしめることも考えられる。例えば指示子１３０による場合、通常サイズの表示領域に運行状況及び運行制御状況が表示されるが、指示子１３０に比し、位置方向長さが大きい指示子による場合には、その通常サイズに比し、横方向、縦方向がともにサイズが大とされた表示領域上に運行状況及び運行制御状況が拡大表示されるようにしたものである。これにより、指示子の位置方向長さが変化すれば、列車の運行状況及び運行制御状況の全体が拡大表示、あるいは縮小表示されることになる。このように、表示領域がサイズ可変とされる場合には、一般的に運行状況及び運行制御状況の全体としての拡大／縮小表示が可能となり、特に駅構内に多くの線路が込み入った状態として存在している場合には、それら状況が拡大表示されることによって、それら状況がより容易に把握されることになる。

なお、指示子の位置方向長さを可変とする方法としては、例えば入力装置５１０をホイール付きマウスとした場合、ホイールの回転に応じて、指示子の形状、即ち、位置方向長さを変更せしめることが考えられる。例えば、前回転ならば、位置方向長さを伸長させ、後回転ならば、その位置方向長さを短縮させるようにすればよい。これにより、指示子の指示位置が変更操作される場合に使用されるマウスによって、位置方向長さも可変されることになる。一方、以上とは別に、入力装置５２０がキーボードであるとして、カキーボード上のカーソル矢印キー「↑」，「↓」等の押下に応じて、指示子の位置方向長さを変更することも考えられる。これにより、例えば、「↑」が押下されたならば、位置方向長さが伸長されるように、また、「↓」が押下されたならば、位置方向長さが短縮されるようにすればよい。

以上のように、運行計画表示上での指示子の指示位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況が各種態様で表示可能とされているが、指示された時刻と規定時刻（例えば現在時刻）との比較結果に応じて、列車の運行状況及び運行制御状況を表示することも考えられる。このような表示について説明すれば、図１１（Ａ）〜（Ｃ）それぞれに示す運行計画表示１１０上の同一の位置及び時刻を示す位置には、規定時刻としての現在時刻を示す表示１３００が行われているが、この規定時刻の前後や規定時刻上に指示子１３１０，１３３０，１３５０が位置された場合に、列車の運行状況及び運行制御状況が如何に表示されるかを、表示１３２０，１３４０，１３６０として示す。図示のように、運行計画表示１１０上には、列車１〜３それぞれについての運行計画１３７０，１３８０，１３９０が表示されており、したがって、表示１３２０，１３４０，１３６０それぞれの内容は、それら列車１〜３それぞれについての運行状況及び運行制御状況とされる。また、表示１３２０，１３４０，１３６０それぞれの拡大表示状態を、図１２（Ａ）〜（Ｃ）として示す。因みに、図１２（Ａ）〜（Ｃ）中、１４０５、１４１０、１４２０、１４５０、１４６０は、線路上における列車１〜３の在線位置表示を、１４１５、１４２５、１４４５、１４５５、１４６５は、線路上における列車１〜３の進路制御状況（進路確保状態）を示す表示を、１４００、１４０１、１４３０、１４４０は、信号機の青色点灯表示を、それぞれ示す。

ここで、運行計画表示１１０上、左側から右側に時刻が進む（左側に位置するほど時刻が前、右側に位置するほど時刻が後）とすれば、指示子１３１０に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１３２０は現在時刻よりも前のものを、また、指示子１３３０に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１３４０は現在時刻でのものを、更に、指示子１３５０に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１３６０は、現在時刻よりも後のものを、それぞれ示していることになる。また、列車１〜３それぞれについての運行計画１３７０，１３８０，１３９０の内容は、以下のようである。
列車１：駅Ａから駅Ｂへの走行（駅Ｂを通過）
列車２：駅Ｂから駅Ａへの走行（駅Ｂで折返し）
列車３：駅Ｂで待機状態におかれた後に、駅Ａへの走行

一方、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１３２０，１３４０，１３６０上で、列車１〜３はそれぞれについての運行計画１３７０，１３８０，１３９０に基づき、以下のように、運行されるものとする。
列車１：中段（水平線２段目）左から中段（水平線２段目）右へ（在線位置表示１４０５の位置から、進路１４１５を辿る）
列車２：上段（水平線１段目）中央から中段（水平線３段目）左へ（在線位置表示１４１０の位置から、進路１４４５，１４５５を辿る）
列車３：中段（水平線３段目）右から中段（水平線３段目）左へ（在線位置表示１４２０の位置から、進路１４２５，１４６５を辿る）

ここで、図１１（Ａ）の場合、指示子１３１０は現在時刻の表示１３００よりも前の時刻を指示しているので、当該時刻に応じた走行実績に基づいて、表示１３２０が行われる。この場合、列車１に関連しては、
・駅Ｂを通過前の在線位置表示１４０５（運行状況）
・駅Ｂを通過のための進路表示１４１５（運行制御状況）
・駅Ｂを通過のための信号機の青色点灯表示１４００，１４０１（運行制御状況）
がそれぞれ行われることになる。

また、図１１（Ｂ）の場合は、指示子１３３０は現在時刻の表示１３００と同一時刻を指示しているので、現況に基づいて、表示１３４０が行われる。この場合、列車２に関連しては、
・駅Ｂを出発する前の在線位置表示１４１０（運行状況）
・駅Ｂを出発するための進路表示１４４５（運行制御状況）
・駅Ｂを出発するための信号機の青色点灯表示１４４０（運行制御状況）
がそれぞれ行われることになる。列車３に関連してはまた、
・駅Ｂに到着する前の在線位置表示１４２０（運行状況）
・駅Ｂに到着するための進路表示１４２５（運行制御状況）
・駅Ｂに到着するための信号機の青色点灯表示１４３０（運行制御状況）
がそれぞれ行われることになる。

更に、図１１（Ｃ）の場合には、指示子１３５０は現在時刻の表示１３００より後の時刻を指示しているので、予測結果に基づいて、表示１３６０が行われる。この場合、列車２に関連しては、
・駅Ｂを出発後の在線位置表示１４５０（運行状況）
・駅Ｂを出発するための進路表示１４５５（運行制御状況）
がそれぞれ行われる。また、列車３に関連しては、
・駅Ｂに到着する前の在線位置表示１４６０（運行状況）
・駅Ｂに到着するための進路表示１４６５（運行制御状況）
がそれぞれ行われる。
以上のように、規定時刻に対し、指示子の指示位置を時刻的に前後させることにより、当該時刻に応じた、実績、現況、または予測結果に基づいた、列車の運行状況及び運行制御状況が対話的に、且つ切れ目なく連続的に参照され得る環境が実現される。

ところで、以上の説明では、指示子は駅を示す駅線上のみに位置されるとは限らなく、ある駅線と他の駅線との間の中間的な位置にも移動可能とされた上、その位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示を行うことが可能とされている。しかしながら、そうであるからといって、徒に無意味な位置に移動させて、その位置に応じた状況表示を行うことは好ましくないといえる。むしろ、指示子が意味ある位置に移動される際に、その位置近傍に誤って移動されたとしても、その位置に確実に位置決め誘導されるのが望ましいといえる。図１３（Ａ），（Ｂ）に、指示子を位置決め誘導するための方法を示す。先ず図１３（Ａ）に示すように、運行計画表示１１０上で、指示子１３０を駅線上２０１２上の他の位置に移動させようとして、指示子１３０がその位置からややずれた位置２０００に移動されたとすれば、駅線２０１１，２０１２と位置２０００との位置関係から、その指示子１３０は、距離が近い方の駅線２０１２上の位置２０１０に誘導された上、実際にその位置２０１０で指示子としての表示が行われるようになっている。

また、図１３（Ｂ）に示すように、指示子１３０を運行計画表示１１０上で１０分刻みの時刻線上に誘導させるとして、その指示子１３０が位置２０３０に移動されたとすれば、時刻線２０２１，２０２２と位置２０３０との位置関係から、距離が近い方の時刻線２０２１上への誘導が行われ、その時刻線２０２１上で指示子としての表示が行われることになる。これにより、指示操作に対しては、規定の誘導方針に従って指示子が誘導されることによって、指示子に対する任意操作に対し、規定の位置間隔や時間間隔でのみ変更操作が可能とされ、誘導された位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況が表示されることになる。なお、指示子を誘導するか否かの切替えは、例えば、図２に示す入力装置５２０上で規定操作が行われている間は、指示子を誘導するも、規定操作が行われていない場合には、指示子を誘導しない、といった具合に実施可能である。具体的に、例えば、入力装置５２０がキーボードであれば、所定のキー（例えば、Shiftキー）が押下されている間は、指示子を誘導し、そのキーが押下されていない場合には、指示子を誘導しない、といったように、指示子の誘導、非誘導の切替えが行われるようにすればよい。

ところで、以上に述べた図では、列車の運行状況及び運行制御状況が表示されるに際して、その表示位置は運行計画表示１１０上の右上部分に半ば固定的に設定されている表示領域とされているが、この表示領域の内部やその近傍に指示子を移動させるとすれば、不具合が生じることになる。それら状況表示上に、少なくとも指示子の一部が表示されるとすれば、その表示のために状況把握が困難となる虞があり、また、それとは逆に、少なくとも指示子の一部が表示されなくなれば、指示位置等が不明確となるからである。したがって、このような場合には、指示子の位置が表示領域の内部やその近傍に位置されないように、状況表示のための表示領域はその位置可変として、指示子の位置から常に離れた位置に新たに設定されるのが望ましいといえる。具体的に、図１４（Ａ）に示すように、指示子１３０の位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１２０が通常通りに行われている状態（状況表示は図示省略）で、図１４（Ｂ）に示すように、特に指示子１３０が右上方向に移動され、新たな指示子２３１０として位置される場合を想定すれば、その指示子２３１０に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況は、新たに設定された表示位置でその表示２３００が行われるようにしたものである。

指示子１３０，２３１０それぞれの指示位置に応じて、表示１２０，２３００の中心位置を求める方法としては、例えば運行計画表示１１０上の中心点２３２０を利用することが考えられる。これによる場合、運行計画表示１１０上で、指示子１３０の位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示１２０が行われるに際しては、指示子１３０の中心位置と中心点２３２０とを通る直線上にあって、指示子１３０の中心位置から一定距離ｒにある位置が表示領域の中心位置となるようにして、表示１２０を行うことが考えられえる。これと同様にして、指示子２３１０の位置に応じた、列車の運行状況及び運行制御状況の表示２３００が行われるに際しては、指示子２３１０の中心位置と中心点２３２０とを通る直線上にあって、指示子２３１０の中心位置から一定距離ｒにある位置が表示領域の中心位置となるようにして、表示２３００の表示が行われるようにすればよい。このような状況表示が行われる場合には、運行計画表示１１０上で、指示子の指示位置が隠蔽されることなく、列車の運行状況及び運行制御状況が表示可能となる。

因みに、列車の運行状況及び運行制御状況が表示されたまま指示位置が変更されるに際しては、その指示位置に変更に応じて、列車の運行状況及び運行制御状況の表示内容が変更されるのは当然のこととして、状況表示のための表示位置も変更されるようにすればよい。また、列車の運行状況と運行制御状況の非表示・表示が実施される場合に、非表示状態にある間に、指示子の指示位置に応じた、状況表示のための表示位置が予め求められるようにしておけば、表示開始に際しては、直ちにその表示位置には列車の運行状況及び運行制御状況が表示されることになる。尤も、指示子の指示位置に応じて、状況表示のための表示位置が変更されるに際し、中心点２３２０がＸＹ座標上の原点であるとして、指示子の指示位置が第１象限に存在しない限りにおいては、第１象限上の固定表示位置で状況表示が行われるようにし、その指示位置が第１象限に存在するような場合には、第１象限以外、例えば第３象限上の固定位置で状況表示を行うことも考えられるものとなっている。何れにしても、以上のような方法に限定されることなく、適当な方法により、指示子の位置が表示領域内に含まれることがないように、その表示領域はその位置可変として、指示子の位置から離れた位置に設定されるようにすれば十分である。

以上、運行／運行制御状況表示方法について説明した。次に、そのシステムについて説明すれば、一例でのその概要構成を図１５に示す。この運行／運行制御状況表示システムは、図１５に示すように、表示装置２００や指示操作情報獲得装置２１０、情報記憶装置（記憶装置）２３０、運行計画情報―表示情報対応付装置（運行計画表示情報作成装置）２４０、指示操作情報―運行状況・運行制御状況情報対応装置（状況表示情報作成装置）２２０、情報入力装置（装置２２０の一部として構成することが可能）２５０、指示入力装置（図示せず）等を含む状態として構成されている。因みに、図中、２０５は状況表示情報伝達経路を、２１５は指示操作情報伝達経路を、２２５は該当状況情報伝達経路を、２３５は運行計画情報伝達経路を、２４５は運行計画表示情報伝達経路を、２４６は運行計画情報伝達経路を、２５５は現況状況情報伝達経路を、２５６は運行計画情報伝達経路を、２５７は現況状況情報入力経路を、２５８は運行計画情報入力経路を、それぞれ示す。

先ず情報記憶装置２３０には、情報入力装置２５０を介しシステム外部からの運行計画情報が事前記憶される。この情報記憶装置２３０にはまた、運行計画上の時刻及び位置対応の、システム外部からの現況状況情報が、情報入力装置２５０を介し実績情報として更新記憶されるようになっている。情報記憶装置２３０に事前記憶されている運行計画情報はまた、運行計画情報―表示情報対応装置２４０で運行計画表示情報として作成された上、表示装置２００に転送表示される。即ち、表示装置２００では、その表示画面上に運行計画が表示されることで、その表示画面は運行計画表示画面として機能することになる。

一方、指示入力装置からの指示操作情報としての表示／非表示設定情報が“表示”を示している場合（例えば、キーボード上のShiftキーが押下状態）で、且つ運行計画表示画面上で指示操作が行われた場合（例えば、マウスを意図する位置に移動）、指示操作情報獲得装置２１０では、運行計画表示画面上での指示位置に対する内部処理用情報（例えば表示画面中での位置座標情報）が作成された上、指示操作情報―運行状況・運行制御状況情報対応装置２２０に転送されるようになっている。この指示操作情報に基づき、装置２２０では、対応する時刻及び位置の運行計画情報が運行計画情報―表示情報対応装置２４０から獲得されるが、その後は、その獲得された運行計画情報に基づき、情報記憶装置２３０上で実績情報が検索されることで、該当状況情報が獲得される。この獲得された該当状況情報は装置２２０で状況表示情報として作成された上、表示装置２００に転送表示されることによって、運行計画表示画面上で状況表示が行われているものである。この状況表示とともに、運行計画表示画面上の指示位置にはまた、“表示”状態での指示子が表示される必要があるが、このための表示情報も装置２２０で作成されるようになっている。因みに、本例では、表示装置として、表示装置２００のみしか用意されていないことから、運行計画表示画面上に状況表示が行われているが、表示装置２００以外の表示装置に状況表示を行うことも可能となっている。

以上のように、表示装置２００では、運行計画表示に併せて、状況表示が行われているが、この場合での運行計画表示画面の例を図２（Ｂ）として示す。一方、指示入力装置からの指示操作情報としての表示／非表示設定情報が“非表示”を示している場合（例えば、キーボード上のShiftキーが非押下状態）、指示操作情報獲得装置２１０では、その旨が検出された上、運行計画表示画面上での指示位置の装置２２０への転送は何等行われなく、したがって、図２（Ａ）に示すように、“非表示”状態での指示子が表示されるだけであり（このための表示情報も装置２２０で作成される）、運行計画表示画面上には状況表示が行われないようになっている。

ここで、運行／運行制御状況表示システムの構成要素について補足説明すれば、以下のようである。
即ち、
表示装置２００は、例えばＣＲＴディスプレイや液晶ディスプレイ、プラズマディスプレイ等により実現され得、グラフィックス表示可能なものとして構成される。尤も、表示装置２００としては、１表示画面のものに限らず、物理的に距離をおいて複数の表示画面が配置されているようなものでもよく、このような場合には、ある１つの表示画面に運行計画と指示子が表示されるようにし、他の表画面には状況表示を行うことが可能となる。

指示操作情報獲得装置２１０では、例えばマウスやタッチパネル、ペンタブレット、キーボード、ジョイスティック等の指示入力装置で生成される、指示位置を含む指示操作情報が前処理されているが、指示操作情報獲得装置２１０は、例えば集積回路等により構成され、プログラミングに基づき各種処理装置を駆動する処理装置やデータ処理装置、データ比較装置、入力装置、出力装置、記憶装置（メモリ（RAM、ROM）、磁気記憶装置（フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスク）、光磁気記憶装置（MO）、光記憶装置（DVD-RAM、DVD-R、DVD-RW、DVD＋RW、CD-ROM、DVD−ROM）等）等より構成され、指示位置は、例えば位置座標情報等、内部処理で扱う情報に変換し得るように構成される。尤も、指示入力装置は１つとは限らなく、複数必要な場合が考えられる。このような場合には、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、指示操作情報獲得装置２１０では、複数の指示入力装置（例えばマウスとキーボード）それぞれで生成される指示操作情報が同時に処理されるべく、構成されることになる。

情報記憶装置２３０は、例えばメモリ（RAM、ROM）、磁気記憶装置（フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスク）、光磁気記憶装置（MO）、光記憶装置（DVD-RAM、DVD-R、DVD-RW、DVD＋RW、CD-ROM、DVD−ROM）等、ランダムアクセス可能なものとして構成される。その際、情報記憶装置２３０としては、種類が異なる、複数の記憶媒体から構成されてもよく、また、その記憶容量が十分大きい場合には、記憶領域の一部は、指示操作情報獲得装置２１０おける記憶装置として使用されてもよい。

指示操作情報―運行状況情報・運行制御状況情報対応装置２２０は、例えば集積回路等により構成され、プログラミングに基づき各種処理装置を駆動する処理装置やデータ処理装置、データ比較装置、入力装置、出力装置、記憶装置（メモリ（RAM、ROM）、磁気記憶装置（フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスク）、光磁気記憶装置（MO）、光記憶装置（DVD-RAM、DVD-R、DVD-RW、DVD＋RW、CD-ROM、DVD−ROM）等）等より構成される。この場合にも、情報記憶装置２３０の記憶容量が十分大きい場合には、記憶領域の一部は、装置２２０おける記憶装置として使用されてもよいものである。また、処理装置やデータ処理装置、データ比較装置、入力装置、出力装置は、プログラミングに基づく処理が分けられることで、指示操作情報獲得装置２１０におけるものと共用されてもよい。

運行計画情報―表示情報対応装置２４０は、例えば集積回路等により構成され、プログラミングに基づき各種処理装置を駆動する処理装置やデータ処理装置、データ比較装置、入力装置、出力装置、記憶装置（メモリ（RAM、ROM）、磁気記憶装置（フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスク）、光磁気記憶装置（MO）、光記憶装置（DVD-RAM、DVD-R、DVD-RW、DVD＋RW、CD-ROM、DVD−ROM）等）等より構成される。情報記憶装置２３０の記憶容量が十分大きい場合には、記憶領域の一部は、装置２４０おける記憶装置として使用されてもよく、また、処理装置やデータ処理装置、データ比較装置、入力装置、出力装置は、プログラミングに基づく処理が分けられることで、指示操作情報獲得装置２１０におけるものと共用されてもよい。

情報入力装置２５０は、運行計画情報や現地装置で生成された現況状況情報を取込み前処理すべく機能しており、例えば集積回路等により構成され、プログラミングに基づき各種処理装置を駆動する処理装置やデータ処理装置、データ比較装置、入力装置、出力装置、記憶装置（メモリ（RAM、ROM）、磁気記憶装置（フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスク）、光磁気記憶装置（MO）、光記憶装置（DVD-RAM、DVD-R、DVD-RW、DVD＋RW、CD-ROM、DVD−ROM）等）等より構成されているが、内部処理で扱う情報（例えば列車が存在する位置を示すＩＤ、制御中の信号機を示すＩＤ等）に変換し得る機能が具備されるようになっている。

さて、ここで、運行計画表示や状況表示等が如何にして行われるかについて説明すれば、以下のようである。
即ち、例えば、図１（Ａ）に示す運行計画表示１１０によれば、駅Ａ〜駅Ｂ、１０時〜１１時の範囲が表示されており、また、
・時間方向の指示が“１０時１０分”（対応する左右方向座標が“Ｘ”）
・位置方向の指示が“駅Ｂ”（対応する上下方向座標が“Ｙ”）
であったとき、表示１２０のように、線形図上に信号機表示や軌道回路表示、進路表示、在線表示等が行われることにより、列車の運行状況、または運行制御状況が表されているが、これら表示を行うには、先ず運行計画情報―表示情報対応装置２４０では、情報記憶装置２３０内に記憶されている運行計画情報のうち、
・「駅Ａ〜駅Ｂ」
・「１０時〜１１時」
の範囲内に含まれる運行計画情報が、情報記憶装置２３０から表示対象として取出された上、表示情報に変換される。この表示情報は表示装置２００に転送されることで、表示装置２００上では、図１に示す運行計画表示１１０が行われる。

一方、指示操作情報獲得装置２１０では、指示入力装置からの指示位置から、座標（Ｘ，Ｙ）を表現する内部処理用の情報が生成されており、この「座標（Ｘ，Ｙ）を表現する情報」は指示操作情報―運行状況・運行制御状況情報対応装置２２０に転送される。装置２２０では、その「座標（Ｘ，Ｙ）を表現する情報」を運行計画情報―表示情報対応装置２４０に転送するが、その応答として、運行計画情報−表示情報対応装置２４０から、対応する「時刻“１０時１０分”を表現する情報」、「位置“駅Ｂ”を表現する情報」を受け取る。その後、装置２２０では、「時刻“１０時１０分”を表現する情報」、「位置“駅Ｂ”を表現する情報」に基づき、対応する時刻及び位置における、運行状況、または運行制御状況を表す情報として、「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表す情報」を情報記憶装置２３０から受け取る。装置２２０では、その「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表す情報」に基づき、「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表すための表示情報」が作成された上、表示装置２００に転送されることによって、表示装置２００では、図１に示す運行計画表示１１０上に、表示１２０のような線形図上に、信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示等を行うことにより、列車の運行状況、または運行制御状況が併せて表示されているものである。

以上の説明から判るように、指示操作情報―運行状況情報・運行制御状況情報対応装置２２０は中核的な構成要素とされているが、その一例での内部構成を図１６として示す。図１６に示すように、列車の運行状況、または運行制御状況の表示を決定する運行状況・運行制御状況表示決定部３００や列車の運行状況、または運行制御状況を判断する運行状況・運行制御状況判断部３１０、列車の運行計画情報を獲得する運行計画情報獲得部３３０、列車の運行状況、または運行制御状況の情報を獲得する運行状況・運行制御状況情報獲得部３４０を含むように構成されている。

その内部動作について説明すれば、運行状況・運行制御状況判断部３１０では、経路２１５を介し指示操作情報を受け取ると、経路３１５を介し運行計画情報獲得部３３０に対し、当該指示操作情報（例えばディスプレイ上の座標）に対応する運行計画情報（対応する時刻及び位置）を要求するが、この要求に対する応答として、同じく経路３１５を介しその要求に係る運行計画情報が獲得されるようになっている。判断部３１０では、運行計画情報が獲得されると、当該運行計画情報（対応する時刻及び位置）に対応する列車の運行状況、または運行制御状況を表す情報を経路３４５を介し運行状況・運行制御状況情報獲得部３４０に要求するが、この要求に対する応答として、同じく経路３４５を介し、その要求に係る、列車の運行状況、または運行制御状況を表す情報が獲得される。判断部３１０で、運行状況・運行制御状況を表す情報が獲得されれば、この情報は経路３０５を介し運行状況・運行制御状況表示決定部３００に転送される。決定部３００では、判断部３１０からの運行状況・運行制御状況を表す情報に基づき、運行状況・運行制御状況を表す表示情報が生成された上、経路２０５を介し表示装置２００に転送されるようになっている。

更に、実績・現況・予測の切替え機能が具備されている運行／運行制御状況表示システムについて説明すれば、一例でのその概要構成を図１７に示す。図示のように、図１５に示すものとの相違点としては、図１５に示す指示操作情報―運行状況情報・運行制御状況情報対応装置２２０は、指示操作情報―運行状況情報・運行制御状況情報対応装置２１１０に置換された上、規定時刻情報、現況状況情報がそれぞれ経路２１１１，２１０５を介し新たに入力されていることが挙げられ、これ以外の事情は、図１５に示すものとほぼ同様となっている。換言すれば、装置２１１０には、実績・現況・予測の切替え機能が具備されている点で、装置２２０とは区別される。

したがって、以下の説明では、装置２１１０をその中心として説明すれば、運行計画表示上で指示操作が行われた場合に、運行計画情報が運行計画情報―表示情報対応装置２４０から経路２４６を介し獲得されるまでの処理は、装置２２０と同様となっている。しかしながら、その後、装置２１１０では、その獲得された運行計画情報を基に、規定時刻（例えば現在時刻）との比較が行われており、指示された時刻が規定時刻前、規定時刻、または規定時刻後の何れに該当するかが判断される。この判断で、もしも、規定時刻前と判断された場合は、指示された時刻に対応する該当状況情報は、情報記憶装置２３０上の実績情報から獲得された後、表示情報に変換された状態として、表示装置２００に転送される。また、もしも、指示された時刻が規定時刻後と判断された場合には、規定時刻以前の所定時間帯分の実績情報が情報記憶装置２３０から獲得された後、この実績情報を基に、指示された時刻における状況が予測される。この予測情報が該当状況情報として得られた上、表示情報に変換された状態として、表示装置２００に転送される。更にまた、指示された時刻が規定時刻であると判断された場合、経路２１０５を介し獲得されている現況状況情報を基に、表示情報が作成された上、表示装置２００に転送されるようになっている。何れの場合でも、表示装置２００では、運行計画表示に併せて、該当状況の表示が行われることになる。

さて、ここで、運行計画表示や状況表示等が如何にして行われるかについて説明すれば、例えば、図１１（Ａ）に示す運行計画表示１１０によれば、駅Ａ〜駅Ｂ、１０時〜１１時の範囲が表示されており、また、規定時刻は１０時１６分とされ、
・時間方向の指示が“１０時１０分”（対応する左右方向座標が“Ｘ１”）
・位置方向の指示が“駅Ｂ”（対応する上下方向座標が“Ｙ１”）
であったとき、表示１３２０のように、線形図上に信号機表示や軌道回路表示、進路表示、在線表示等が行われることにより、列車の運行状況、または運行制御状況が表されているが、これら表示を行うには、先ず運行計画情報―表示情報対応装置２４０では、情報記憶装置２３０内に記憶されている運行計画情報のうち、
・「駅Ａ〜駅Ｂ」
・「１０時〜１１時」
の範囲内に含まれる運行計画情報が、情報記憶装置２３０から表示対象として取出された上、表示情報に変換される。この表示情報は表示装置２００に転送されることで、表示装置２００上では、図１１（Ａ）に示す運行計画表示１１０が行われる。

一方、指示操作情報獲得装置２１０では、指示入力装置からの指示位置から、座標（Ｘ１，Ｙ１）を表現する内部処理用の情報が生成される。この「座標（Ｘ１，Ｙ１）を表現する情報」は装置２１１０に転送されるが、装置２１１０では、その「座標（Ｘ１，Ｙ１）を表現する情報」を運行計画情報―表示情報対応装置２４０に転送することで、運行計画情報―表示情報対応装置２４０からは、対応する「時刻“１０時１０分”を表現する情報」、「位置“駅Ｂ”を表現する情報」が獲得される。また、装置２１１０では、経路２１１１を介し規定時刻としての「時刻“１０時１６分”を表現する情報」が獲得された上、指示された時刻に対応する「時刻“１０時１０分”を表現する情報」と、規定時刻に対応する「時刻“１０時１６分”を表現する情報」とが比較されることによって、指示された時刻が規定時刻の前、後、または同一であるかが判断される。この場合には、明らかに規定時刻の前と判断されるから、指示された時刻に対応する「時刻“１０時１０分”を表現する情報」と「位置“駅Ｂ”を表現する情報」を基に、対応する時刻及び位置における、運行状況、または運行制御状況を表す実績情報としての「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表す情報」を情報記憶装置２３０から受け取る。装置２１１０では、その「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表す情報」を基に、「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表すための表示情報」が作成された上、表示装置２００に転送される。

また、図１１（Ｂ）に示す指示子１３３０のように、時間方向の指示が“１０時１６分”（対応する左右方向座標が“Ｘ２”）、位置方向の指示が“駅Ｂ”（対応する上下方向座標が“Ｙ１”）であった場合には、先の場合と同様に処理されることで、装置２１１０では、運行計画情報―表示情報対応装置２４０からは、対応する「時刻“１０時１６分”を表現する情報」、「位置“駅Ｂ”を表現する情報」が獲得される。その後、指示された時刻に対応する「時刻“１０時１６分”を表現する情報」と、規定時刻としての「時刻“１０時１６分”を表現する情報」とが比較されることで、指示された時刻が規定時刻の前、後、または同一であるかが判断される。この場合、規定時刻と同一と判断されるから、指示操作に対応する「位置“駅Ｂ”を表現する情報」を基に、対応する位置における、運行状況、または運行制御状況を表す現況情報としての「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表す情報」を情報入力装置２１００から受け取る。装置２１１０では、「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表す情報」を基に、「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表すための表示情報」が作成された上、表示装置２００に転送される。

更に、図１１（Ｃ）に示す指示子１３５０のように、時間方向の指示が“１０時２０分”（対応する左右方向座標が“Ｘ３”）、位置方向の指示が“駅Ｂ”（対応する上下方向座標が“Ｙ１”）であった場合、同様にして、装置２１１０では、運行計画情報―表示情報対応装置２４０からは、対応する「時刻“１０時２０分”を表現する情報」、「位置“駅Ｂ”を表現する情報」が獲得されることになる。その後、指示された時刻に対応する「時刻“１０時２０分”を表現する情報」と、規定時刻としての「時刻“１０時１６分”を表現する情報」とが比較されることで、指示された時刻が規定時刻の前、後、または同一であるかが判断される。この場合には、規定時刻より後と判断されるから、指示された時刻に対応する「時刻“１０時２０分”を表現する情報」と「位置“駅Ｂ”を表現する情報」を基に、対応する時刻及び位置における、運行状況、または運行制御状況を表す予測情報としての「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表す情報」が、情報記憶装置２３０から獲得される、規定時刻以前の所定時間帯分の実績情報を基に生成される。装置２１１０では、生成された予測情報としての「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表す情報」を基に、「線形図上の信号機表示、軌道回路表示、進路表示、在線表示を表すための表示情報」が作成された上、表示装置２００に転送される。結局、表示装置２００では、図１１（Ａ）〜（Ｃ）それぞれに示されている表示１３２０，１３４０，１３６０のように、指示子１３１０，１３３０，１３５０それぞれの指示位置と規定時刻の関係に応じた状況表示が、運行計画表示１１０と併せて表示されることになる。

以上のように、実績・現況・予測の切替え機能が具備されている運行／運行制御状況表示システムでも、装置２１１０が中核的な構成要素とされているが、この装置２１１０のその一例での内部構成を図１８として示す。図示のように、装置２１１０は、既述の運行状況・運行制御状況表示決定部３００や運行計画情報獲得部３３０の他、実績・現況・予測指示操作の実績・現況・予測指示操作判断部４００や実績としての状況情報を獲得する実績情報獲得部４１０、現況状況情報を獲得する現況情報獲得部４２０、運行状況、または運行制御状況の予測を表す情報を生成する予測情報生成部４３０、運行状況、または運行制御状況を判断する運行状況・運行制御状況判断部４４０を含むようにして、構成されている。

さて、その装置２１１０での動作について説明すれば、運行状況・運行制御状況判断部４４０では、経路２１５を介し指示操作情報を受け取ると、経路３１５を介し運行計画情報獲得部３３０に対し当該指示操作情報（例えばディスプレイ上の座標）に対応する運行計画情報（対応する時刻及び位置）を要求するが、この要求に対する応答として、運行計画情報―表示情報対応装置２４０からの運行計画情報が獲得される。次に、この獲得された運行計画情報（対応する時刻及び位置）は、経路４０５を介し実績・現況・予測指示操作判断部４００に転送される。この実績・現況・予測指示操作判断部４００では、経路２１１１を介し規定時刻を表す情報が獲得されているが、当該時刻を表す情報は、経路４０５を介し受け取った運行計画情報内の時刻を表す情報と比較される。この比較により、指示された時刻が規定時刻前（即ち、実績を指示）か、規定時刻と同一（即ち、現況を指示）か、または規定時刻後（即ち、予測を指示）かが判別されるが、これら判別結果それぞれに基づき、実績情報獲得部４１０、現況情報獲得部４２０、予測情報生成部４３０に対し、実績情報の獲得、現況状況情報の獲得、予測情報の生成といった要求が経路４１５，４２５，４３５を介し行われる。その要求には、指示操作に対応する運行計画情報が伴われているが、要求とこれに伴う運行計画情報を受けた実績情報獲得部４１０、現況情報獲得部４２０、予測情報生成部４３０それぞれでは、当該運行計画情報に対応する運行状況、または運行制御状況の実績を表す情報、運行状況、または運行制御状況の現況を表す情報、当該運行計画情報に対応する運行状況、または運行制御状況の予測を表す情報が獲得、あるいは生成された上、経路３４５を介し運行状況・運行制御状況判断部４４０に転送される。運行状況・運行制御状況判断部４４０では、運行状況・運行制御状況を表す情報が獲得されれば、当該情報は経路３０５を介し運行状況・運行制御状況表示決定部３００に転送される。運行状況・運行制御状況表示決定部３００では、その情報は運行状況・運行制御状況を表す表示情報として生成された上、経路２０５を介し表示装置２００に転送される。

ここで、予測情報生成部４３０について説明すれば、その一例での内部構成を図１９に示す。上述のように、予測情報生成部４３０では、運行計画情報に対応する運行状況、または運行制御状況の予測を表す情報が生成されているが、予測情報生成部４３０は、図１９に示すように、運行計画を表す情報を獲得する運行計画情報獲得部１９００や列車の走行条件を表す情報を獲得する走行条件情報獲得部１９１０、列車の位置を表す情報を生成する列車位置情報生成部１９２０、列車の走行進路の状態を表す情報を生成する進路状態情報生成部１９３０、列車の走行信号の状態を表す情報を生成する信号状態生成部１９５０、列車の運行状況、または運行制御状況を表す情報を出力する運行状況・運行制御状況情報出力部１９４０を含むようにして、構成されている。

さて、予測情報生成部４３０での動作について説明すれば、先ず経路４３５を介し、指示操作に対応した運行計画情報を受け取った列車位置情報生成部１９２０では、経路１９１５を介し走行条件情報獲得部１９１０からは、列車の走行条件情報（例えば列車性能、軌道の条件、列車の走行実績等）を受け取り、また、経路１９０５を介し運行計画情報獲得部１９００からは、列車の運行計画情報（例えば出発時刻、到着時刻等）を受け取って、指示操作に対応した位置及び時刻における列車の存在位置を求め、それを表す情報が生成される。一方、経路４３５を介し、指示操作に対応した運行計画情報を受け取った進路状態情報生成部１９３０では、経路１９２５を介し列車位置情報生成部１９２０からは、指示操作に対応した位置及び時刻における列車の存在位置を表す情報を受け取り、また、経路１９０６を介し運行計画情報獲得部１９００からは、指示操作に対応する列車の運行計画情報を受け取って、指示操作に対応した位置及び時刻における列車の走行進路の状態が求められ、それを表す情報が生成された上、列車位置を表す情報とともに、経路１９３６を介し運行状況・運行制御状況情報出力部１９４０に転送される。信号状態生成部１９５０ではまた、経路１９５５を介し走行条件情報獲得部１９１０からは、列車の走行条件情報を受け取り、また、経路１９２６を介し列車位置情報生成部１９２０からは、指示操作に対応した位置及び時刻における列車の存在位置を表す情報を受け取り、更に、経路１９３５を介し進路状態情報生成部１９３０からは、指示操作に対応した位置及び時刻における列車の走行進路の状態を表す情報を受け取って、指示操作に対応した位置及び時刻における列車の走行信号の状態が求められ、それを表す情報が生成された上、経路１９５６を介し運行状況・運行制御状況情報出力部１９４０に転送される。この運行状況・運行制御状況情報出力部１９４０では、経路１９２７を介し列車の存在位置を表す情報も獲得されていることから、結局、運行状況・運行制御状況情報出力部１９４０からは、経路３４５を介し指示操作に対応する位置及び時刻に対応する各種情報、即ち、列車の存在位置を表す情報、列車の走行進路の状態を表す情報、列車の走行信号を表す情報が出力されることになる。

以上、運行／運行制御状況表示システムについて、ハードウェア的なイメージとして説明したが、実際上、処理の殆どはソフトウェア処理によっている。このソフトウェア上での一連の処理の概要について説明すれば、一例でのその処理フローを図２０として示す。これによる場合、先ず運行計画表示（例えばダイヤ表示）が行われている状態での処理開始に際して、その運行計画表示上で何等かの操作が行われれば、その操作が運行状況、または運行制御状況を表示する指示であるか否かが判断される（処理１６００，１６０５，１６１０）。もしも、その操作が状況表示の指示でない場合には、状況表示は終了され、初期状態に戻されるようになっている（処理１６１０，１６２０）。また、もしも、その操作が状況表示の指示であった場合には、運行状況、または運行制御状況の表示が開始される（処理１６１０，１６２５）。これに引続き、運行計画表示上での指示操作の獲得、運行計画表示への指示子の表示、その指示操作（指示位置）の内容解釈が順次、行われる（処理１６３０，１６３５，１６４０）。次に、指示操作内容の解釈結果に基づき、運行状況、または運行制御状況の表示内容が決定された後、その運行状況、または運行制御状況が表示されており、その後は、初期状態に戻されるようになっている（処理１６４５，１６５０）。

また、進路制御・在線表示の決定処理について説明すれば、その一例での処理フローを図２１に示す。図示のように、処理開始後には、先ず在線情報の獲得、進路情報の獲得、信号情報の獲得が順次、行われる（処理１７００，１７０５，１７１０，１７１５）。その後は、獲得された在線情報、進路情報及び信号情報に基づき、当該情報を表す表示情報への変換処理が行われた上、一連の処理は終了されるようになっている（処理１７２０，１７２５）。

最後に、実績・現況・予測の切替え機能に係る状況表示の決定処理について説明すれば、その一例での処理フローを図２２として示す。図示のように、処理開始後には、先ず規定時刻の獲得、指示操作情報の獲得が順次、行われる（処理１８００，１８０５，１８０６）。これに引続いて、規定時刻とその指示操作情報に含まれる時刻情報（指示された時刻）とが比較されることで、指示された時刻が規定時刻前であるか否かが判断される（処理１８１０）。この判断で、もしも、規定時刻前であると判断された場合は、指示操作情報に対応する位置及び時刻での実績情報が獲得された後、状況表示情報が決定され、一連の処理は終了される（処理１８１０，１８１５，１８２０，１８２５）。また、もしも、規定時刻前でないと判断された場合は、規定時刻後であるか否かが判断される（処理１８１０，１８３０）。この判断で、もしも、規定時刻後ではない、即ち、規定時刻と一致すると判断された場合は、指示操作情報に対応する位置での現況状況情報が獲得された後、状況表示情報が決定され、一連の処理は終了される（処理１８３０，１８３５，１８２０，１８２５）。一方、規定時刻後と判断された場合には、指示操作に対応する位置及び時刻での運行計画情報、列車の走行条件情報、進路あるいは信号の状態を表す情報が順次、獲得される（処理１８３０，１８４０，１８４５，１８５０）。その後、運行計画、列車走行条件に基づき、指示操作情報に対応する位置及び時刻における、列車の運行状況、または運行制御状況が求められた後、列車の運行状況、または運行制御状況を表す情報に基づき、表示情報が決定され、一連の処理は終了される（処理１８５５，１８２０，１８２５）。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき、具体的に説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々変更可能であることはいうまでもない。

本発明に係る、列車の運行状況、または運行制御状況の表示方法の概要を示す図である。 規定の操作が行われている間、列車の運行状況及び運行制御状況を表示可能とする方法の概要を示す図である。 指示子の位置が入力装置により所望位置に移動操作可能とされていることを説明するための図である。 ある駅における３列車それぞれについての運行状況及び運行制御状況の表示内容を説明するための図である。 図４に比し、指示子が若干右側に移動された場合での運行状況及び運行制御状況の表示内容を説明するための図である。 図５に比し、指示子が若干右側に移動された場合での運行状況及び運行制御状況の表示内容を説明するための図である。 指示子の位置が駅線上にある場合と、駅線上にない場合とでの運行状況及び運行制御状況の表示内容の違いを説明するための図である。 それら表示内容の拡大表示を示す図である。 指示子自体の形状やサイズ等の変更により、運行状況及び運行制御状況の表示範囲が変更可能であることを説明するための図である。 その変更前と変更後の表示内容の拡大表示を示す図である。 指示された時刻と規定時刻との比較結果に応じた運行状況及び運行制御状況の表示内容を示す図である。 それら表示内容の拡大表示を示す図である。 指示子の位置決め誘導方法を説明するための図である。 指示子の位置に応じて、運行状況及び運行制御状況の表示位置を変更することを説明するための図である。 運行／運行制御状況表示システムの一例での概要構成を示す図である。 そのシステムにおける指示操作情報―運行状況情報・運行制御状況情報対応装置の構成を示す図である。 実績・現況・予測の切替え機能が具備されている運行／運行制御状況表示システムの一例での概要構成を示す図である。 そのシステムにおける指示操作情報―運行状況情報・運行制御状況情報対応装置の構成を示す図である。 その指示操作情報―運行状況情報・運行制御状況情報対応装置における予測情報生成部の一例での構成を示す図である。 運行／運行制御状況表示システムにおける処理概要フローの例を示す図である。 進路制御・在線表示の決定処理の一例での処理フローを示す図である。 実績・現況・予測の切替え機能に係る状況表示の決定処理の一例での処理フローを示す図である。

符号の説明

１００…表示ディスプレイ、１１０…運行計画表示、５１０，５２０…（指示）入力装置、２００…表示装置、２２０，２１１０…指示操作情報―運行状況・運行制御状況情報対応装置（状況表示情報作成装置）、２３０…情報記憶装置（記憶装置）、２４０…運行計画情報―表示情報対応付装置（運行計画表示情報作成装置）

Claims (12)

1. 運行計画に対応している、列車の運行状況及び運行制御状況のうち、少なくとも何れか一方が状況情報として、運行計画表示上での指示子による指示位置に応じたものとして表示可能とされている運行／運行制御状況表示システムであって、運行計画情報が事前記憶され、且つ該運行計画上の時刻及び位置対応の、外部からの現況状況情報が実績情報として更新記憶される記憶装置と、指示位置を含む指示操作情報を生成する指示入力装置と、上記記憶装置からの、表示対象としての運行計画情報に基づき、運行計画表示情報を作成する運行計画表示情報作成装置と、上記指示入力装置から指示位置が更新可として入力される度に、該指示位置に表示される指示子表示情報を作成するとともに、該指示位置対応の運行計画情報を上記運行計画表示情報作成装置から獲得の上、該運行計画情報に基づき、上記実績情報から該当する状況情報を検索した上、状況表示情報を作成する状況表示情報作成装置と、上記運行計画表示情報作成装置からの運行計画表示情報が表示されている運行計画表示画面上に、上記状況表示情報作成装置からの指示子表示情報及び状況表示情報を表示する表示装置とを含む運行／運行制御状況表示システム。
2. 請求項１記載の運行／運行制御状況表示システムにおいて、上記状況表示情報作成装置には状況予測・作成手段が具備されることで、上記運行計画表示画面上で指示子により指示された時刻と規定時刻との比較結果に基づき、指示された時刻としての、規定時刻前の時刻に係る実績情報としての状況情報、指示された時刻としての、規定時刻に係る現況状況情報、または指示された時刻としての、規定時刻後の時刻に係る、上記実績情報より予測される状況情報が表示されるようにした運行／運行制御状況表示システム。
3. 請求項１，２の何れかに記載の運行／運行制御状況表示システムにおいて、上記指示入力装置からの指示操作情報としての表示／非表示設定情報に基づき、上記状況表示情報作成装置では、運行計画表示画面上での指示子及び状況情報の表示／非表示の制御が行われるようにした運行／運行制御状況表示システム。
4. 請求項１〜３の何れかに記載の運行／運行制御状況表示システムにおいて、上記状況表示情報作成装置では、上記指示子の指示位置が上記一部表示領域内に含まれることがないように、該一部表示領域は位置可変として、上記指示子の指示位置から離された位置に設定される制御が行われるようにした運行／運行制御状況表示システム。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の運行／運行制御状況表示システムにおいて、上記状況表示情報作成装置では、上記指示子がサイズ可変な図形として表示可能とされている場合に、該図形のサイズに応じて、固定サイズの一部表示領域に該当状況情報が表示範囲可変として表示されるか、または上記図形のサイズに応じた領域サイズとして、可変サイズの一部表示領域上に該当状況情報が表示範囲固定として表示されるかの制御が行われるようにした運行／運行制御状況表示システム。
6. 請求項１〜５の何れかに記載の運行／運行制御状況表示システムにおいて、上記状況表示情報作成装置では、運行計画表示画面上で指示子の指示位置が任意位置に変更されるに際して、該指示子の指示位置は最寄の駅線上か、または駅線上で規定間隔で定められている時刻位置のうち、最寄の時刻位置に誘導される制御が行われるようにした運行／運行制御状況表示システム。
7. 運行計画に対応している、列車の運行状況及び運行制御状況のうち、少なくとも何れか一方が状況情報として、運行計画表示上での指示子による指示位置に応じたものとして表示可能とされている運行／運行制御状況表示方法であって、運行計画が事前記憶され、且つ該運行計画上の時刻及び位置対応の現況状況情報が実績情報として更新記憶されている状態で、運行計画表示画面上での位置及び時刻が、指示位置が変更可能な指示子により更新可として指示される度に、該指示位置対応の運行計画情報に基づき、上記実績情報からは該当する状況情報が検索された上、表示画面上で表示されるようにした運行／運行制御状況表示方法。
8. 請求項７記載の運行／運行制御状況表示方法において、上記運行計画表示画面上で指示子により指示された時刻と規定時刻との比較結果に基づき、指示された時刻としての、規定時刻前の時刻に係る実績情報としての状況情報、指示された時刻としての、規定時刻に係る現況状況情報、または指示された時刻としての、規定時刻後の時刻に係る、上記実績情報より予測される状況情報が表示されるようにした運行／運行制御状況表示方法。
9. 請求項７，８の何れかに記載の運行／運行制御状況表示方法において、上記運行計画表示画面上での指示子の非表示が可能とされている場合に、該運行計画表示画面上に指示子が指示位置に表示されている間、該当状況情報が表示されるようにした運行／運行制御状況表示方法。
10. 請求項７〜９の何れかに記載の運行／運行制御状況表示方法において、上記指示子の指示位置が上記一部表示領域内に含まれることがないように、該一部表示領域は位置可変として、上記指示子の指示位置から離された位置に設定されるようにした運行／運行制御状況表示方法。
11. 請求項７〜１０の何れかに記載の運行／運行制御状況表示方法において、上記指示子がサイズ可変な図形として表示可能とされている場合に、該図形のサイズに応じて、固定サイズの一部表示領域に該当状況情報が表示範囲可変として表示されるか、または上記図形のサイズに応じた領域サイズとして、可変サイズの一部表示領域上に該当状況情報が表示範囲固定として表示されるようにした運行／運行制御状況表示方法。
12. 請求項７〜１１の何れかに記載の運行／運行制御状況表示方法において、運行計画表示画面上で指示子の指示位置が任意位置に変更されるに際して、該指示子の指示位置は最寄の駅線上か、または駅線上で規定間隔で定められている時刻位置のうち、最寄の時刻位置に誘導されるようにした運行／運行制御状況表示方法。

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