JP2005153682A - 車用消耗品の交換時期判定方法およびその判定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】累積走行距離と交換時期を示す参照距離とを利用して判定対象となる車用消耗品の交換時期を報知する。
【解決手段】判定対象となる車用消耗品（タイヤ、エンジンオイルなど）の交換時期を累積走行距離を基準にして定める。累積走行距離が第１の参照距離から第２の参照距離までの間の累積走行距離となったときは、車用消耗品がそろそろ交換時期に近づいていることを音声メッセージや、表示灯を点灯することによってドライバーに報知する。第２の参照距離を超えたときは、車用消耗品がまさに交換すべき時期およびこの時期を過ぎたことを音声メッセージや表示灯を点滅することでドライバーに知らせる。累積走行距離は車速センサ出力から算出するので、交換時期の報知が正確である。音声メッセージはアクセサリー電源に連動して出力される。音声メッセージや表示灯などによって報知するからドライバーは確実に交換時期の到来を認識できる。
【選択図】 図９

Description

この発明は車用消耗品の交換時期判定方法およびその判定装置に関する。
詳しくは、自動車などに使用されるオイルやタイヤなどの消耗品（以下、車用消耗品という）の交換時期を累積走行距離から判定して、適切なタイミングに運転者にエンジンオイルやタイヤなどが交換時期に来ていることを、音声や光で報知できるようにしたものである。

四輪車などの自動車を走行させると、タイヤが摩耗し、エンジンオイルやデフオイル（ディファレンシャルオイル）などのオイル類も次第に汚れてくる。バッテリーも自然放電を含めて、次第に端子電圧（出力電圧）が低下する。

このような状況下において、例えばタイヤが摩耗すると、スリップしやすくなり、雨天走行中など衝突事故を起こしやすくなる。オイル類も、例えばエンジンオイルは、長い間使用することによって汚れてくるため、これを放置したまま走行を続けると、エンジンが摩耗し、エンジンの耐用年数が短くなると共に、エンジン効率も低下し、燃費への影響も見逃せない。バッテリーなどは端子電圧が低下すると、スタータが起動しなくなり、エンジンを始動（点火）することができなくなってしまう。

これらの問題は、自動車を走行させている限り常に発生する問題である。

ところで、上述したような問題は、一般にはガソリンスタンドで給油したりするときや、自動車備品販売店で自動車備品などを購入したりするときに、店員（従業員）側からの指摘によって、タイヤの交換時期に来ていることや、エンジンオイルなどの車用消耗品の交換を促されることによって解決される場合が多い。

しかし、店員側からの指摘も、当該店員の長年の経験によるところが大きく、ばらつきがあることはよく経験するところである。特にタイヤの摩耗の具合やエンジンオイルなどの汚れ具合などの判定は、店員の経験差によってまちまちであり、経験が浅いときには本来は交換時期が到来しているにも拘わらず、これを見過ごしてしまったりすることが多い。店員側からの指摘がなければそのまま放置されることが多いので、特にタイヤが摩耗しているようなときは危険が伴う。

このように現在のところ、タイヤなどの車用消耗品の交換時期は店員の指摘によることが多いので、店員などの指摘に依存することなく、車用消耗品の交換時期を的確に把握し、運転者に報知できれば好都合である。

また、車用消耗品の交換時期といっても、そろそろ交換時期に近づいている場合と、まさに交換すべき時期に来ている場合とがあるので、運転者にとってはその双方の時期を知ることができればさらに都合がよい。

そこで、この発明はこのような従来の課題を解決したものであって、特に車用消耗品の交換時期を、累積走行距離から判断できるようにしたもので、累積走行距離から車用消耗品の交換時期が到来していることを報知できる交換時期判定方法およびその判定装置を提案するものである。

上述の課題を解決するため、請求項１に記載したこの発明に係る車用消耗品の交換時期判定方法では、ＣＰＵからなる制御部と、車用消耗品の交換時期を判定する処理プログラムを格納したメモリ手段とを有し、車速センサ出力より走行距離を算出する走行距離算出ステップと、当該走行距離を累積するステップと、判定対象である車用消耗品に対する参照距離と、上記累積走行距離との判定を行い、上記走行距離をパラメータとする上記車用消耗品の交換時期を判定するステップと、判定結果を報知するステップとを、上記処理プログラムに基づいて上記制御部が実行することで上記判定結果が報知されるようにしたことを特徴とする。

また、請求項１０に記載したこの発明に係る車速センサ出力より走行距離を算出する走行距離算出手段と、当該走行距離より累積走行距離を算出する累積走行距離算出手段と、判定対象である車用消耗品に対する参照距離であって、上記累積走行距離に対する参照用として使用される当該参照距離を保存した記憶手段と、上記参照距離に対する上記累積走行距離との判定を行い、その結果を報知する報知処理手段とを有することを特徴とする。

この発明では、まず判定対象となる車用消耗品を定める。そしてそれらの車用消耗品それぞれに対する交換時期を、今までの経験則から走行距離を基準にして定める。例えばタイヤについては、その定期的なローテーションを含めて例えば２０，０００ｋｍの走行距離を判定基準の基本走行距離として定める。

判定基準となるこの基本走行距離が参照距離となるが、参照距離は基本走行距離以外の走行距離も参照距離として含めることができる。つまり２以上の累積走行距離を参照距離として定めることができる。

例えば２つの累積走行距離を参照距離として定め、基本走行距離（基本累積走行距離）を第２の参照距離とし、第２の参照距離に至る任意の累積走行距離を第１の参照距離としたとき、第１の参照距離から第２の参照距離までをアラーム発生区間とし、第２の参照距離以降を交換発生区間とすることができる。

ここに、アラーム発生区間とは、車用消耗品がそろそろ交換時期に近づいている累積走行距離となったときであり、交換発生区間は、車用消耗品がまさに交換すべき時期およびこの時期を過ぎた累積走行距離に達したときである。

このようにアラーム発生区間と交換発生区間を設定したときには、それぞれの区間での報知態様を異ならせる。報知態様を異ならせることでドライバーや同乗者の車用消耗品に対する交換時期の把握を容易にする。

車の走行距離は、車速センサ出力を利用して算出する。車速センサ出力から走行速度を算出し、算出した走行速度から走行距離が算出される。走行距離は累積される。累積走行距離は車用消耗品の交換時を基準にして累積する。つまり累積走行距離は車用消耗品の交換時にリセットされる。

判定装置自体の電源はアクセサリー電源（ＡＣＣ電源）が利用される。イグニッションキーがＡＣＣ側かエンジン始動側に切り替わると、アクセサリー電源によって判定装置自体が自動的に動作状態となる。累積走行距離（データ）は内蔵メモリ手段に保存されるが、このメモリ手段が揮発性であるときはバックアップ電源を使用して、装置電源が切られたとき（アクセサリー電源がオフのとき）とか、バッテリー交換時でもデータが消失しないようになされている。

参照距離のうち基本走行距離は、車用消耗品によって相違する。例えばタイヤは２０，０００ｋｍを基本走行距離（第２の参照距離）としてセットすることができ、エンジンオイルは、３，０００ｋｍを、デフオイルは、１５，０００ｋｍをそれぞれ基本走行距離として設定できる。これらの値はあくまでも一例であり、車用消耗品の管理者とも言うべきガソリンスタンドや、自動車備品販売店などで任意に設定できる値である。

上述した参照距離などは、外部よりセットされるが、予めデフォルト値としてメモリ手段に格納しておくことができる。デフォルト値であっても爾後に変更できる。

累積走行距離が参照距離と照合（比較）され、累積走行距離がアラーム発生区間内の累積走行距離の範囲内に入ったとき、ドライバーにその旨を報知する報知処理がなされる。

報知処理としては、表示灯を使用した表示処理や音声出力処理の単独処理か同時処理が考えられる。表示画面を利用して音声メッセージの内容を表示することもできる。何れの報知処理を利用する場合でも、アラーム発生区間とそれ以降の交換発生区間とでは、報知態様を異ならせる。

表示灯を使用した表示処理の場合には、累積走行距離がアラーム発生区間内に入ったときは、表示灯を点灯してドライバーに交換時期の到来を報知する。そして、累積走行距離が交換発生区間に入ったときは、表示灯を点滅させて車用消耗品の交換を促す。

音声メッセージの場合には、累積走行距離がアラーム発生区間内に入ったときは、例えば「タイヤがそろそろ交換時期です。」のようなメッセージを流し、さらに交換発生区間内の累積走行距離に至ったときには、「タイヤが交換時期になりました。」のようにメッセージする。

こうすることで、ドライバーなどは報知情報を待つだけで、タイヤの交換時期、エンジンオイルやデフオイルなどの交換時期を知ることができる。この報知情報は経験則によるのではなく、あくまでも設定値と計測値との関係で一義的に決まるものであるから、正確かつ的確である。

音声メッセージはアクセサリー電源が入った直後に終了される。アクセサリー電源が入ってから所定時間（１〜３秒）経過後に出力させることもできる。アクセサリー電源が入ってから数秒経過してからの方が、直後よりも、ドライバーへの喚起力が増す場合もあるからである。音声メッセージの出力タイミングはアクセサリー電源ではなく、エンジン始動を基準にしてもよい。

表示画面を利用した音声メッセージ内容の表示に関しては、特にこのような規制は不要と考えられるから、累積走行距離がアラーム発生区間や交換発生区間内に入ったときは、常時表示させておくことができる。もちろん、突入指示距離のときの音声メッセージを点滅表示させてもよく、点滅表示によってドライバーに対する喚起力が増大する。

この発明では、累積走行距離と交換時期を示す参照距離とを利用して判定対象となる車用消耗品の交換時期を報知するようにしたものである。これによれば、交換時期を示す参照距離をリファレンスとして利用できるので、しかも走行距離を累積した値を用いて交換時期を判定しているので、交換時期の判定を正確に行うことができる。したがって、店員などの経験則に頼ることなく、交換時期を報知でき、しかも車用消耗品の交換忘れを確実に防止できる。

また、既存の車速センサ出力をそのまま利用できるので、既存の装置などを改変することなく判定装置を構成でき、装置規模を可及的に小さくできる効果がある。装置電源もアクセサリー電源を利用できるから、特別な電源を用意する必要がなく、部品点数の削減につながる。

設定した参照距離が１つではなく、２以上例えば２つの参照距離を定めたときは、累積走行距離が第１の参照距離に至ったときと、第２の参照距離に至ったときとで報知態様を変えることができ、その場合には報知態様によって交換時期が間近であるか、既に突入してしまっているかを容易かつ確実に判定できる特徴を有する。

交換時期の報知は表示灯による表示処理、音声メッセージによる音声出力、画面表示などを適宜組み合わせることができるので、より確実に交換時期をドライバーおよび同乗者に知らせることができる。特に音声出力処理では、アクセサリー電源やエンジン始動と連動さることによって、その交換時期の報知はより確実になる。

続いて、この発明に係る車用消耗品の交換時期判定方法およびその判定装置の好ましい実施例を図面を参照して詳細に説明する。車としては乗用車などの四輪車を例示する。

図１はこの発明に係る車用消耗品の交換時期判定装置１０の一実施例を示す要部の系統図であり、図２はこの判定装置１０を使用した判定システム１００の概要を示す。図３から図５まではこの発明の概要を図式化した説明図である。

説明の便宜上、図３から図５までを使用してこの発明の概要を説明する。
ここで、この発明の判定対象としている車用消耗品は、その代表例がタイヤであり、エンジンオイルである。これらは何れも時期が到来したならば、できるだけ速やかに交換した方が、安全運転の点からも好ましいからである。この他に、交換したいオイル類としては、デフオイル、パワーステアリングオイル、ＡＴＦオイル、ブレーキオイルなどがあり、さらにはバッテリー、ブレーキパッド、クーラント、エアクリーナーなどの車用消耗品がある。

これらの車用消耗品のうち、特にタイヤ、エンジンオイル、デフオイルおよびバッテリーを必須交換品目として挙げることができる。そのうちでも、特にタイヤとエンジンオイルが重要な交換品目と言える。また、タイヤの場合には前後の取り付け位置を定期的に交換するタイヤローテーションの交換時期と、ローテーション後の新品へのタイヤ交換時期も含まれるものとする。

タイヤの場合、その交換時期は経験則上、大凡２０，０００ｋｍ程度である。軽車両か重車両かによっても、その交換時期が相違し、あるいはまたタイヤの種類（ラジアルか否かなど）によっても相違すると考えられるが、一般的には２０，０００ｋｍがタイヤ交換の目安とされているので、本例でもタイヤ交換の基本走行距離（参照距離）として２０，０００ｋｍを採用する。

そこで、図３のように、その横軸に走行距離それも累積走行距離をとる。原点は０ｋｍで、タイヤ交換によって累積走行距離がリセットされる。タイヤ交換を促す参照距離として、この例では２種類の参照距離がセットされている。最初の参照距離（第１の参照距離）は、交換時期の到来を示す距離であって、この例では１９，５００ｋｍをその開始距離とし、２０，０００ｋｍ未満を終了距離として設定する。この走行距離区間がアラーム発生区間となる。

次に、累積された走行距離である基本走行距離（２０，０００ｋｍ）が第２の参照距離として設定される。第２の参照距離は、タイヤの交換時期である。

累積走行距離が第１および第２の参照距離の範囲内に入ったときには、タイヤ交換時期であることをドライバーに報知する。ドライバーへの報知処理としては、光による報知と音（効果音でもよい）による報知とが考えられる。光による報知とは、表示灯を使用した報知処理であり、音による報知とは音声出力処理である。音声出力は、音声メッセージによるものであるから、音声出力の他に、画面表示を利用して音声メッセージの内容を表示することもできる。

一例として表示灯を利用した報知処理を図３に示す。この例では、累積走行距離が第１の参照距離から第２の参照距離までの間に入ったとき、つまりアラーム発生区間では、タイヤ専用の表示灯を点灯させる処理を行う。そして、アラーム発生区間を超え、累積走行距離が第２の参照距離に突入したときは、交換発生区間内の累積走行距離となるから、表示灯を点滅表示に切り替える。これによって、交換時期を過ぎたことをドライバーに知らせる。

この表示処理によってドライバー（同乗者を含む。以下同じ）は、交換時期が近いことを知り、さらには交換時期が過ぎてしまったことを知ることができるから、タイヤ交換をそのまま放置することはないので、ほぼ確実にタイヤ交換を促すことができる。

なお、タイヤは前タイヤと後タイヤのうちの何れを交換するかを明示するため、表示灯は少なくとも２個使用され、それぞれが独立した累積走行距離に基づいて判定される。好ましくは前輪２個、後輪２個のトータル４個の表示灯を使用することで、個々のタイヤに対する交換時期を報知できる。表示灯は、運転中でもドライバーが認識し易い発光色が選ばれる。好適な発光色は赤や橙である。

図４は車用消耗品としてエンジンオイルの場合を示す。エンジンオイルの場合、経験則上、オイル交換が必要な基本走行距離は３，０００ｋｍ程度と言われている。そのため、第２の参照距離（基本走行距離）として３，０００ｋｍが設定され、そして、この例では第１の参照距離としては２００ｋｍ程度短い２，８００ｋｍに設定する。これらの設定値は任意である。

参照距離としてこのような値に設定した場合、２，８００ｋｍ〜３，０００ｋｍまでがアラーム発生区間で、累積走行距離がこの区間内に入るとエンジンオイル専用の表示灯が点灯し、３，０００ｋｍまで走行すると、表示灯は点滅状態となって、オイル交換を促すことになる。

図５の例は、デフオイルに対する報知例である。デフオイルの場合、オイルの交換時期は１５，０００ｋｍとも３０，０００ｋｍとも言われている。この例では図５のように１５，０００ｋｍをオイル交換を促す基本走行距離（第２の参照距離）として設定した。そして、これよりも５００ｋｍ短い累積走行距離を第１の参照距離として設定した場合を示す。

そして、アラーム発生区間ではデフオイル専用の表示灯が点灯し、交換発生区間では点滅表示に切り替わることで、オイル交換時期を報知できる。

さて、このような交換時期の判定システムは、前輪および後輪に備え付けられた車速センサ出力を利用して構築される。図２はその一例である。

自動車にはその殆どの場合、エンジン制御などがＭＰＵ若しくはＣＰＵよりなる制御装置（いわゆるＥＣＵ）１０２によって制御されているので、この種制御装置１０２が搭載されている。前輪および後輪の４個の車輪にそれぞれ車速センサ１０４が取り付けられている。車速センサ１０４からのパルス信号である車速センサ出力Ｓｖが制御装置１０２に供給されてエンジンを始めとして各種の制御が実行される。

この制御装置１０２には車速センサ出力の他、多種類の設置センサからのセンサ出力が供給されるが、この発明ではこれらのセンサ出力についての説明は割愛する。この例では、前輪と後輪からそれぞれ１つずつ得られる車速センサ出力Ｓｖを用いるものとする。

この発明では、この車速センサ出力が判定装置１０に供給される。車速センサ出力に基づいて車の走行速度、走行距離をそれぞれ算出し、算出された走行距離から累積走行距離を求め、予めセットされた参照距離との比較を行いながら、判定対象となっている車用消耗品に対する交換時期の判定処理が行われる。そしてその判定結果が音声や表示灯の点滅として報知される。

参照距離のうち、第１の参照距離のセットや、車用消耗品の交換に伴う累積走行距離に対するリセットなどは、外部制御機器１０６によって行われる。この外部制御機器１０６は通常パーソナルコンピュータ（ＰＣ）などの端末装置が利用される。端末装置１０６と判定装置１０との間は、ＲＳ−２３２Ｃなどの通信ケーブル１０７によって結ばれる。

端末装置１０６にはＣＤ−ＲＯＭ１０８などがセットされ、ＣＤ−ＲＯＭ１０８に格納された処理プログラムを起動して、判定装置１０に対するセット処理などが行われる。

判定装置１０の概要を説明すると、この判定装置１０は車のフロントパネルに装着できるようにアタッチメント構成となされているため、その本体形状は扁平な箱型となされ、その表面は表示パネル１１となっている。表示パネル１１にはそのほぼ中央部に液晶などのメッセージ表示部（ＬＣＤ表示部）２６が設けられている他、その上下何れか若しくはその双方が表示灯設置部３０となされている。表示灯設置部３０に上述した複数の表示灯が配置される。詳細は後述する。

判定装置１０をアタッチメント構成ではなく、自動車の内部電子機器の一部として構成することもできる。つまり、制御装置であるＥＣＵ１０２に関連した電子機器として標準装備させ、フロントパネルの一部に表示パネル１１を表出させればよい。フロントパネルに設けられた他の表示パネルを流用することも可能である。

図１はこの判定装置１０のブロック図を示す。
判定装置１０もコンピュータで構成されるものであり、上述した車速センサ出力Ｓｖはパルス−走行速度の変換部１２に供給されて車速センサ出力（パルス信号）が車の走行速度に変換され、変換された走行速度がバス１４を介してＣＰＵからなる制御部２０に供給される。

制御部２０にはこれに関連して上述した判定方法を実現するための処理プログラムなどが格納されたメモリ手段（ＲＯＭ）２２が設けられる他、インプットされた参照距離などを格納したり、走行速度から走行距離や累積走行距離などを算出するためのワーキング用のメモリ手段（ＳＲＡＭ）２４が設けられ、これらＲＯＭ２２およびＲＡＭ２４はそれぞれバス１４に接続されている。

判定装置１０自体の電源はアクセサリー電源（ＡＣＣ電源）が利用される。イグニッションキーがＡＣＣ側かエンジン始動側に切り替わると、アクセサリー電源によって判定装置自体が自動的に動作状態となる。第１および第２の参照距離や累積走行距離（データ）などはＳＲＡＭ２４に保存されるが、このＳＲＡＭ２４は揮発性メモリであるので、バックアップ電源２５によって、データのバックアップ処理がなされる。

バックアップ電源２５を設けることによって装置電源が切られたときとか、バッテリー交換時でもＳＲＡＭ２４内の保存データは消失しない。バックアップ電源２５としては小型で、軽量なリチウム電池などを使用することができる。メモリ手段２４として不揮発性メモリを使用する場合には、このバックアップ電源２５は不要である。

この判定装置１０にはさらに表示パネル１１を構成するメッセージ表示部（ＬＣＤ表示部）２６が設けられており、これがバス１４に接続される。表示灯設置部３０には発光ダイオード（ＬＥＤ）などを使用した複数の表示灯３２ａ、３２ｂ、・・・が設けられており、これらはそれぞれＬＥＤ駆動部２８を介してバス１４に接続されている。

バス１４にはさらに音声用ＲＯＭ３３が接続され、音声用ＲＯＭ３３にはスピーカ３４が接続されている。音声用ＲＯＭ３３は上述した音声メッセージ（複数種の音声メッセージ）を出力するためのものである。また、外部の端末装置１０６と通信を行うため、バス１４には通信ケーブル用のインタフェース３６が接続されている。

図６はこの判定装置１０における表示パネル１１の構成例を示す。図２でも説明したように、判定装置１０は扁平で長方形状の箱型として構成されているため、表示パネル１１も長方形状をなす。

そのほぼ中央部にはメッセージ表示部としてＬＣＤ表示部２６が設けられている。ＬＣＤ表示部２６はこの例では上下２段構成でそれぞれ１０文字程度を表示できる大きさのものが使用されている。

ＬＣＤ表示部２６の上段は表示灯設置部３０となされている。この例では、判定対象となる車用消耗品として、前後のタイヤ、エンジンオイル、デフオイル、ＡＴＦオイル（トルコンオイル）およびバッテリーの５品目を例示する。

そのため、表示灯３２もこの５品目分用意され、並置されたこれら表示灯３２（３２ａ〜３２ｆ）には対象品目名が表示されている。表示灯３２のうち表示灯３２ａは前タイヤの表示灯であり、表示灯３２ｂは後タイヤの表示灯である。表示灯３２は上述したように赤色発光ダイオードが使用されている。

判定装置１０の本体側面、この例では右側面には制御装置（ＥＣＵ）１０２で使用する車速センサ出力Ｓｖの入力端子３５と、通信ケーブル１０７に対する入力端子（ＵＳＢ端子など）３６がそれぞれ設けられている。そして、表示パネル１１面（本体上面）を放音面とするスピーカ３４がこの例ではＬＣＤ表示部２６の右下側に設けられている。

また、この判定装置１０には車用消耗品を交換したときは、当該車用消耗品に関する累積走行距離をリセットする必要がある。このリセット処理は通常図２に示す端末装置１０６側からのリセット信号を判定装置１０に与えることで、ソフト的にＳＲＡＭ２４内に蓄積された累積走行距離をリセットすることができる。このリセット処理は、通常車用消耗品の交換場所（ガソリンスタンドや自動車備品販売店など）で行われるものであるから、操作者としてはガソリンスタンドの店員や自動車備品販売店の店員が考えられる。

車用消耗品を交換したにも拘わらず、累積走行距離をリセットする処理がなされなかったときには、表示パネル１１に設けられた対応するリセットスイッチを操作してリセットする。そのため、表示パネル１１の裏面側であって、表示灯３２ａ〜３２ｆに対応する位置に手動操作のためのリセットスイッチ用の端子孔（細孔）３８ａ〜３８ｆが設けられている。

さて、判定装置１０を稼働させるには、上述したように基本走行距離などの参照距離を初期値としてセットする必要がある。参照距離などのセットは図２に示す端末装置１０６を使用して行われる。つまり、ＣＤ−ＲＯＭ１０８をセットしてこのＣＤ−ＲＯＭ１０８にストアされた処理プログラムを起動することでセット処理が行われる。図７はそのときの初期値セットメニュー表示例を示す。

この例では、判定対象となる車用消耗品それぞれの基本走行距離が予めＳＲＡＭ２４にデフォルト値（現在設定値）としてストアされている場合を示す。そのため、メニュー画面には現在の設定値と、この設定値を変更したいときは、その変更値を入力できるようになっている。カーソルＫを移動しながら、変更対象をクリックして選択し、選択した対象品目の変更値を端末装置１０６のキーボードなどを用いて入力する。

なお、図７では判定対象となる車用消耗品として、上述した５品目の他に、ブレーキオイル、ブレーキパッド、パワステオイル、クーラントおよびエアクリーナーの５品目をさらに例示されているが、これらの５品目は必要に応じてセットすることができる品目であり、判定装置１０がこの５品目も判定対象としているときには、表示パネル１１としては図６ではなく、図１８に示すような表示パネル１１が使用されることになる。

また、バッテリーに関しては、基本走行距離を現在設定値として設定されているが、距離ではなくバッテリー交換後の月数を参照距離と見なして設定することもできる。この場合には、３０〜５０ヶ月が交換の目安となる。

図８は端末装置１０６を用いて累積走行距離をリセットするときに使用される表示メニュー（リセットメニュー）例である。この場合には車用消耗品を交換したときに該当する車用消耗品に関する番号を選択し、リセットボタン（ＯＫボタン）をクリックすることで、当該車用消耗品に関する累積走行距離のみがリセットされる。例えば、タイヤのうち後輪（後タイヤ）を交換したときは、番号「２」がキーボードより入力され、リセットボタンをクリックすることで、後タイヤの累積走行距離は「０ｋｍ」となる。

さて、上述した判定装置１０における車用消耗品の交換時期判定処理は、図１に示すＲＯＭ２２に格納された処理プログラムをＣＰＵ２０が実行することで遂行される。

続いて、この発明に係る車用消耗品の交換時期判定方法の一例を図９以下を参照して詳細に説明する。

図９は交換時期判定処理例を示すフローチャートであって、判定装置１０の電源は車内アクセサリー用の電源（ＡＣＣ）を使用できる。そのため、アクセサリー電源がオンされると、判定装置１０に搭載された判定処理プログラムが起動する。

この判定処理プログラムが起動されると、車速センサ出力Ｓｖの入力待機状態となり（ステップ４１）、車速センサ出力Ｓｖの入力があると、パルス信号であるこの車速センサ出力Ｓｖから走行速度および走行距離が計算される（ステップ４２）。

算出された走行距離のデータは一端ＳＲＡＭ２４に保存されると共に、判定対象となっている車用消耗品（品目）分だけ、直前の走行距離に順次加算されて累積走行距離が求められる（ステップ４３）。

つまり、ステップ４３ａでは前タイヤ（前輪タイヤ）に関する累積走行距離に走行距離が加算されて累積走行距離が更新される。更新された累積走行距離はＳＲＡＭ２４の対応するエリアに格納される。

同様に、ステップ４３ｂでは後タイヤ（後輪タイヤ）に関する累積走行距離に走行距離が加算され、更新された累積走行距離が同じエリアに格納される。

以下同様に、ステップ４３ｃでは、エンジンオイルに関する累積走行距離の加算および更新処理が行われ、ステップ４３ｄでは、デフオイルに関する累積走行距離の加算および更新処理が行われ、ステップ４３ｅでは、ＡＴＦオイルに関する累積走行距離の加算および更新処理が行われ、そしてステップ４３ｆでは、バッテリーに関する累積走行距離の加算と更新処理が行われることになる。

これらの累積走行距離の算出処理が終了すると、今度はこの累積走行距離がアラーム発生区間の走行距離となったかどうかが判断される（ステップ４４）。アラーム発生区間の走行距離として設定された値（第１から第２までの参照距離）は車用消耗品よって相違するものであるから、アラーム発生区間の走行距離となった車用消耗品の品目（種別）が判別され、対応する報知処理が行われる（ステップ４５，４６）。

報知処理として表示灯３２に対する点灯制御処理を例示すると、当該品目が前タイヤであると判断されたときには、ステップ４６ａで前タイヤ用のランプ（表示灯）３２ａが点灯する。後タイヤの累積走行距離がアラーム発生区間の走行距離となったときにはステップ４６ｂで後タイヤ用のランプ３２ｂが点灯する。

以下同様に、エンジンオイル、デフオイル、ＡＴＦオイルおよびバッテリーの累積走行距離がそれぞれアラーム発生区間の走行距離となったときは、該当するランプ３２ｃ〜３２ｆが点灯表示される（ステップ４６ｃ〜４６ｆ）。

ランプ３２に対する点灯表示処理が終了すると、ステップ４１に戻り、車速センサ出力Ｓｖの入力待機状態となる。

次に、累積走行距離がアラーム発生区間の走行距離を超えたときで、累積走行距離が交換発生区間の累積走行距離（基本走行距離）に達したかどうかが判断される（ステップ４４，４７）。そして、次に該当する累積走行距離となった車用消耗品の品目が判別され、該当品目があるときは該当する表示灯であるランプを点灯から点滅表示に切り替える（ステップ４８，４９）。交換発生区間の累積走行距離もアラーム発生区間と同じように車用消耗品によって相違する。

交換発生区間の累積走行距離に達した品目が前タイヤであると判断されたときには、ステップ４９ａで前タイヤ用のランプ３２ａが点灯表示から点滅表示に切り替えられる。後タイヤの累積走行距離が交換発生区間の走行距離となったときにはステップ４９ｂで後タイヤ用のランプ３２ｂが点滅表示に切り替わる。

以下同様に、エンジンオイル、デフオイル、ＡＴＦオイルおよびバッテリーの累積走行距離がそれぞれ交換発生区間の走行距離となったときは、該当するランプ３２ｃ〜３２ｆが点滅表示に切り替わる（ステップ４９ｃ〜４９ｆ）。

ランプ３２に対する点滅表示処理が終了すると、ステップ４１に戻り、車速センサ出力Ｓｖの入力待機状態となる。

このように、車速センサ出力Ｓｖから累積走行距離を算出し、算出した累積走行距離からアラーム発生区間の累積走行距離に達したかどうかを車用消耗品ごとに判断し、アラーム発生区間の累積走行距離に至ったときにはランプ３２を点灯表示し、そしてさらに累積走行距離が加算されて交換発生区間の累積走行距離に達したときはランプ３２を点灯表示から点滅表示に切り替えることで、ドライバーや同乗者に対して累積走行距離に応じた報知処理を実現できる。

上述した実施例では、アラーム発生区間になったとき表示灯３２を点灯し、交換発生区間になったとき表示灯３２を点滅表示に切り替えるという処理を説明したが、これらの表示に加えて、ＬＣＤ表示部２６に対応する内容を表示することもできる。その場合にはそれぞれの処理ステップ４６，４９の後に画面表示処理ステップを追加すればよい。

例えば、アラーム発生区間となったときは、同時に「××の交換時期が間もなく到来です」（××は交換対象となる車用消耗品）などと表示し、交換発生区間となったときには、「××の交換時期が過ぎました」などと表示する。こうすることで、表示灯による表示の他に、画面表示も行われることから、ドライバーの看過がなくなり、交換時期の把握が一層容易になる。

上述した報知処理は、アクセサリー電源がオンされている状態であれば、常に処理プログラムが起動されているので、イグニッションキーがオフ状態以外は判定処理が実行されていることになる。

続いて、音声メッセージによる報知処理例を図１０に示すフローチャートを参照しながら説明する。

音声メッセージによる報知処理は、基本的にはアクセサリー電源がオンされる都度動作するものであるが、エンジンの始動時に音声メッセージによる報知処理を行うようにすることもできる。報知処理は、アクセサリー電源がオン直後又はエンジン始動直後に１回行うか、あるいはアクセサリー電源をオンしてから又はエンジンを始動してから所定時間（数秒）経過後に１回行うようにする。

複数の車用消耗品のそれぞれが交換時期に到達しているようなときは、エンジン始動の都度、それぞれの車用消耗品に対する音声メッセージが出力されるものとする。本例では、アクセサリー電源が入った直後に１回だけ音声メッセージを出力するようにした場合である。

以下にその一例を説明する。図１０において、アクセサリー電源のオンによって判定装置１０が動作状態となり、同時に上述した処理プログラムが起動される。したがってアクセサリー電源がオンされると（ステップ５１）、次のステップとして累積走行距離がアラーム発生区間内に入っているかどうかが判定される（ステップ５２）。累積走行距離は図９に示す処理によって得られた情報が利用される。

累積走行距離がアラーム発生区間内の累積走行距離に到達したときには、到達した車用消耗品の品目を判別して、対応する音声メッセージ処理を行う（ステップ５３，５４）。

該当品目が前タイヤであると判断されたときには、ステップ５４ａで前タイヤ用の音声メッセージが図１に示すスピーカ３４を使用して車内に流される。例えば「前のタイヤがそろそろ交換時期です。」のような音声メッセージを流す。音声メッセージの出力は１回であるが、上述したように数回連続して流すこともできる。以下の説明も同じである。

後タイヤの累積走行距離がアラーム発生区間内の累積走行距離となったときにはステップ５４ｂで後タイヤ用の音声メッセージが出力される。例えば、「後のタイヤがそろそろ交換時期です。」のような音声メッセージを流す。

以下同様に、エンジンオイル、デフオイル、ＡＴＦオイルおよびバッテリーの累積走行距離がそれぞれアラーム発生区間内の累積走行距離となったときは、該当する音声メッセージが出力される（ステップ５４ｃ〜５４ｆ）。

音声メッセージによるアラーム用の報知処理が終了すると、ステップ５１に戻り、アクセサリー電源の再投入の入力待機状態となる。

次に、累積走行距離がアラーム発生区間内の累積走行距離を超えたときで、累積走行距離が交換発生区間の累積走行距離（基本走行距離）に達したかどうかが判断される（ステップ５２，５５）。そして、次に該当する累積走行距離となった車用消耗品の品目が判別され、該当品目があるときは該当する音声メッセージを出力する（ステップ５６，５７）。交換発生区間の累積走行距離もアラーム発生区間と同じように車用消耗品によって相違する。

交換発生区間の累積走行距離に達した品目が前タイヤであると判断されたときには、ステップ５７ａで前タイヤ用の音声メッセージが流される。例えば、「前のタイヤが交換時期になりました。」のような音声メッセージを流す。音声メッセージの出力は１回であるが、上述したように数回連続して流すこともできる。以下の説明も同じである。

後タイヤの累積走行距離がアラーム発生区間の累積走行距離となったときにはステップ５７ｂで後タイヤ用の音声メッセージが出力される。例えば、「後のタイヤが交換時期となりました。」のような音声メッセージを流す。

以下同様に、エンジンオイル、デフオイル、ＡＴＦオイルおよびバッテリーの累積走行距離がそれぞれアラーム発生区間内の累積走行距離となったときは、該当する音声メッセージが出力される（ステップ５７ｃ〜５７ｆ）。

音声メッセージによるアラーム用の報知処理が終了すると、ステップ５１に戻り、アクセサリー電源の再投入の入力待機状態となる。

このように、累積走行距離からアラーム発生区間内の累積走行距離に達したかどうかを車用消耗品ごとに判断し、アラーム発生区間内の累積走行距離に至ったときには該当するアラーム用の音声メッセージを流し、そしてさらに累積走行距離が加算されて交換発生区間の累積走行距離に達したときは交換用の音声メッセージを流すことで、ドライバーや同乗者に対して累積走行距離に応じた報知処理を実現できる。特に、音声メッセージをエンジンキーを差し込んで、アクセサリー電源の投入時か、エンジン始動に連動させることで、ドライバーに報知情報を的確に伝達できる。

エンジン始動後の走行時は上述した音声メッセージと同じ内容をＬＣＤ表示部２６に表示することもできる。その場合には、図示はしないが、ステップ５４あるいはステップ５７の後の処理として表示処理ステップを設ければよい。その表示態様は常時表示でも、間欠表示でもよい。

さて、判定装置１０内のＳＲＡＭ２４に対して、上述した第１の参照距離および第２の参照距離（基本走行距離）情報の取り込み処理や累積走行距離のリセット処理を端末装置１０６を利用して実行する必要がある。端末装置１０６を判定装置１０に接続してデータをインプットするため、判定装置１０は動作状態となっていなければならない。そのため、アクセサリー電源が入っていることが必要である。

また、判定装置１０にデータがインプットするときには、その内容がＬＣＤ表示部２６に表示されるようになされている。車内でもインプット内容を確認できるようにするためである。

図１１以下は、インプット処理の説明に供する処理例である。
図１１は、メインの処理フローを示すものであるが、そのうち主として第２の参照距離である基本走行距離をインプットするための処理例を示すフローチャートである。

まず、このメインの処理フローが起動されると、端末装置１０８からのコマンドの待ち受け状態となる（ステップ６１）。コマンドを受信すると、そのコマンドを解析する（ステップ６２）。コマンドが基本走行距離をインプットするためのコマンドであるか（ステップ６３）、第２の参照距離であるアラーム距離をインプットするためのコマンドであるか（ステップ６４）、あるいは累積走行距離をリセットするためのコマンドであるか（ステップ６５）をそれぞれ判断する。そしてその何れのコマンドでもないときには、ＬＣＤ表示部２６にコマンドエラーを表示する（ステップ６６）。

これに対して、受信したコマンドが基本走行距離を入力するためのコマンドであると判断されたときには（ステップ６３）、どの車用消耗品（品目）に対する基本走行距離の入力であるかを判別し、判別した品目に相当するＳＲＡＭ２４の格納エリアに、受信した基本走行距離の情報がストアされる（ステップ６７，６８）。

受信コマンドが前タイヤに関するコマンドであるときには前タイヤ距離データとして受信した基本走行距離の情報をセットする（ステップ６８ａ）。セットが終了するとコマンド待ち受け状態となる（ステップ６１）。同様にして、次に受信したコマンドが後タイヤに関するコマンドであるときには、後タイヤ距離データとして受信した基本走行距離の情報をセットする（ステップ６８ｂ）。

以下同様に、受信したコマンドがエンジンオイルに関するコマンドであるときは、エンジンオイル用の距離データとして受信した基本走行距離の情報がＳＲＡＭ２４の対応する格納エリアにセットされ（ステップ６８ｃ）、デフオイルに関するコマンドであるときは、デフオイル用の距離データとして受信した基本走行距離の情報がＳＲＡＭ２４の対応する格納エリアにセットされる（ステップ６８ｄ）。

また、受信したコマンドがＡＴＦオイルに関するコマンドであるときは、ＡＴＦオイル用の距離データとして受信した基本走行距離の情報がＳＲＡＭ２４の対応する格納エリアにセットされ（ステップ６８ｅ）、そしてバッテリーに関するコマンドであるときは、バッテリー用の距離データとして受信した基本走行距離の情報がＳＲＡＭ２４の対応する格納エリアにセットされることになる（ステップ６８ｆ）。全てのコマンドに対する基本走行距離のセットが終了すると、再びコマンドの待ち受け状態となる。

受信したコマンドが第１の参照距離であるアラーム走行距離をセットするコマンドであるときには、ステップ６４から図１２に示す処理に遷移する。

図１２に示すセット処理においては、まず上述したように受信したコマンドがどの車用消耗品を対象としているかを判断してから対応するセット処理に移る（ステップ７１，７２）。

受信コマンドが前タイヤに関するコマンドであるときには前タイヤアラーム距離データとして受信した走行距離の情報（図３に示す第１の参照距離、以下同様）をセットする（ステップ７２ａ）。セットが終了するとコマンド待ち受け状態となる（図１１ステップ６１）。同様にして、次に受信したコマンドが後タイヤに関するコマンドであるときには、後タイヤのアラーム距離データとして受信した走行距離の情報をセットする（ステップ７２ｂ）。

以下同様に、受信したコマンドがエンジンオイルに関するコマンドであるときは、エンジンオイル用のアラーム距離データとして受信した走行距離の情報（図４参照）がＳＲＡＭ２４の対応するエリアにセットされ（ステップ７２ｃ）、デフオイルに関するコマンドであるときは、デフオイル用のアラーム距離データとして受信した走行距離の情報（図５参照）がＳＲＡＭ２４の対応するエリアにセットされる（ステップ７２ｄ）。

また、受信したコマンドがＡＴＦオイルに関するコマンドであるときは、ＡＴＦオイル用のアラーム距離データとして受信した走行距離の情報がＳＲＡＭ２４の対応するエリアにセットされ（ステップ７２ｅ）、そしてバッテリーに関するコマンドであるときは、バッテリー用のアラーム距離データとして受信した走行距離の情報がＳＲＡＭ２４の対応するエリアにセットされることになる（ステップ７２ｆ）。全てのコマンドに対する基本走行距離のセットが終了すると、再びコマンドの待ち受け状態となる。

受信したコマンドが累積走行距離をリセットするコマンドであるときには、ステップ６５から図１３に示す処理に遷移する。

図１３に示すリセット処理においては、まず上述したように受信したコマンドがどの車用消耗品を対象としているかを判断してから対応するセット処理に移る（ステップ８１，８２）。

受信コマンドが前タイヤに関するコマンドであるときには前タイヤ累積走行距離データをリセットする（ステップ８２ａ）。リセットが終了するとコマンド待ち受け状態となる（図１１ステップ６１）。同様にして、次に受信したコマンドが後タイヤに関するコマンドであるときには、後タイヤ累積走行距離をリセットする（ステップ８２ｂ）。

以下同様に、受信したコマンドがエンジンオイルに関するコマンドであるときは、エンジンオイル用の累積走行距離データがリセットされ（ステップ８２ｃ）、デフオイルに関するコマンドであるときは、デフオイル用の累積走行距離データがリセットされる（ステップ８２ｄ）。

また、受信したコマンドがＡＴＦオイルに関するコマンドであるときは、ＡＴＦオイル用の累積走行距離データがリセットされ（ステップ８２ｅ）、そしてバッテリーに関するコマンドであるときは、バッテリー用の累積走行距離データがリセットされることになる（ステップ８２ｆ）。全てのコマンドに対する累積走行距離のリセットが終了すると、再びコマンドの待ち受け状態となる。

この累積走行距離のリセット処理は、随時行われる処理であるから、同時に複数の車用消耗品に対する累積走行距離のリセット処理が行われるケースは極く希なケースと言える。

上述した実施例のうち、表示灯３２を使用した報知処理では、アラーム発生区間になると表示灯が点灯し、交換発生区間になると点滅表示に切り替えるような処理を行った。この場合には表示灯は１個であり、したがって表示色も１色（赤色）である。

この発明はこれ以外の報知処理も可能である。例えば表示灯を車用消耗品１つにつき２個使用すると共に、異なる発光色の表示灯を使用する例である。例えば、表示色としてアラーム発生区間では黄色の表示灯を点灯表示させ、交換発生区間では赤色の表示灯を点灯表示させることができる。

図１４〜図１６はこの実施例を示す。図１４は図３に対応し、図１５は図４に対応し、そして図１６は図５に対応する。したがって、図１４はタイヤに関する報知処理例であって、第１及び第２の参照距離は前述と同じであるものとする。

図１４に示すタイヤ交換時期に対する報知処理においては、アラーム発生区間の累積走行距離に到達すると、黄色の表示灯が点灯し、交換発生区間の累積走行距離に至ると黄色の表示灯が消え、代わりに赤色の表示灯が点灯する。このように表示色を変えることで車用消耗品の交換時期の遠近が表示色の違いによって認識できる。

図１５はエンジンオイル交換時期に対する報知処理例であり、図１６はデフオイルに対する交換時期の報知処理例である。それぞれにおいて、アラーム発生区間に至ると黄色の表示灯が点灯し、交換発生区間になると赤色の表示灯が点灯する表示処理となる。

このように、それぞれ２個の表示灯を使用したときの判定装置１０の構成例を図１７に示す。１つの品目に対する表示灯を枝番で示す。３２ａ１，３２ａ２は前タイヤについて使用する表示灯の如くである。

また、図１７では判定対象とする車用消耗品として重要５品目以外にさらに５品目を追加した例を示した。トータル１０品目を判定対象とするときの表示パネル１１の構成例を図１８に示す。

この場合には設置スペースの関係からＬＣＤ表示部２６の上下にそれぞれ表示灯設置部３０（３０Ａ，３０Ｂ）が設けられ、品目と表示灯が１対１に対応するように設置される。リセットスイッチ３８（３８ａ〜３８ｋ）も品目数だけ、品目配置例と同じく表示パネル１１の裏面側に設けられる。それ以外の表示パネル１１の構成は図６と同様であるので、その詳細説明は割愛する。

この発明は、二輪車、四輪車などの自動車において使用されるタイヤやエンジンオイル等の車用消耗品に対する交換時期の判定方法及び判定装置に適用できる。判定装置はフロントパネル等に設置するアタッチメント式であっても、自動車本体内部に組み込まれた組み込み式（標準装備）であってもよい。

この発明に係る車用消耗品の交換時期判定装置の一実施例を示す要部の系統図である。 判定システムの構成例を示す系統図である。 タイヤ交換判定基準例を示す説明図である。 エンジンオイル交換判定基準例を示す説明図である。 デフオイル交換判定基準例を示す説明図である。 判定装置用表示パネル１１の配置例を示す平面図である。 初期値セットメニュー画面表示例を示す図である。 リセットメニュー画面表示例を示す図である。 この発明に係る交換時期判定処理例を示すフローチャートである。 音声メッセージによる報知処理例を示すフローチャートである。 判定情報の入力処理例を示すフローチャートである。 アラーム距離のセット例を示すフローチャートである。 累積走行距離のリセット入力処理例を示すフローチャートである。 タイヤ交換判定基準例を示す説明図である。 エンジンオイル交換判定基準例を示す説明図である。 デフオイル交換判定基準例を示す説明図である。 判定装置の他の例を示す図１と同様な系統図である。 判定装置用表示パネル１１の他の例を示す平面図である。

符号の説明

１０ 判定装置
１２ 交換部
２０ ＣＰＵ
２２ ＲＯＭ
２４ ＲＡＭ
２６ ＬＣＤ表示部
３１ 音声用ＲＯＭ
３２ 表示灯
３６ インタフェース
１００ 判定システム
１０２ ＥＣＵ
１０４ 車速センサ
１０６ 端末装置

Claims (20)

1. ＣＰＵからなる制御部と、車用消耗品の交換時期を判定する処理プログラムを格納したメモリ手段とを有し、
   車速センサ出力より走行距離を算出する走行距離算出ステップと、
   当該走行距離を累積するステップと、
   測定対象である車用消耗品に対する参照距離と、上記累積走行距離との判定を行い、上記走行距離をパラメータとする上記車用消耗品の交換時期を判定するステップと、
   判定結果を報知するステップとを、上記処理プログラムに基づいて上記制御部が実行することで上記判定結果が報知されるようにした
   ことを特徴とする車用消耗品の交換時期判定方法。
2. 上記参照距離として、第１および第２の参照距離をプリセットし、
   上記第１の参照距離から第２の参照距離までの範囲内に上記累積走行距離が入ったときと、
   上記累積走行距離が第２の参照距離を超えたときとで、異なる報知処理を行う
   ことを特徴とする請求項１記載の車用消耗品の交換時期判定方法。
3. 上記報知処理は表示灯による表示処理であって、
   上記累積走行距離が上記第１の参照距離から第２の参照距離までの範囲内に入ったときは点灯表示であり、上記累積走行距離が上記第２の参照距離を超えたときは点滅表示である
   ことを特徴とする請求項２記載の車用消耗品の交換時期判定方法。
4. 上記報知処理は音声メッセージ処理であって、
   上記累積走行距離が上記第１の参照距離から第２の参照距離までの範囲内に入ったときは、上記車用消耗品の交換時期の到来を示す音声メッセージであり、上記累積走行距離が上記第２の参照距離を超えたときは上記交換時期に突入したことを示す音声メッセージである
   ことを特徴とする請求項２記載の車用消耗品の交換時期判定方法。
5. 上記音声メッセージによる報知処理は、アクセサリー電源に連動して処理される
   ことを特徴とする請求項４記載の車用消耗品の交換時期判定方法。
6. 上記アクセサリー電源が入ったときから所定時間経過後に、１回以上上記音声メッセージが報知される
   ことを特徴とする請求項５記載の車用消耗品の交換時期判定方法。
7. 上記報知処理として、上記表示処理と音声メッセージ処理が同時に行われる
   ことを特徴とする請求項２記載の車用消耗品の交換時期判定方法。
8. 上記累積走行距離は、上記車用消耗品の交換時にリセットされる
   ことを特徴とする請求項１記載の車用消耗品の交換時期判定方法。
9. 判定対象となっている上記車用消耗品は、少なくともオイル系とタイヤが含まれる
   ことを特徴とする請求項１記載の車用消耗品の交換時期判定方法。
10. 車速センサ出力より走行距離を算出する走行距離算出手段と、
    当該走行距離より累積走行距離を算出する累積走行距離算出手段と、
    判定対象である車用消耗品に対する参照距離であって、上記累積走行距離に対する参照用として使用される当該参照距離を保存した記憶手段と、
    上記参照距離に対する上記累積走行距離との判定を行い、その結果を報知する報知処理手段とを有する
    ことを特徴とする車用消耗品の交換時期判定装置。
11. 上記走行距離算出手段には、上記車速センサ出力を走行速度に変換する走行速度変換手段が含まれる
    ことを特徴とする請求項１０記載の車用消耗品の交換時期判定装置。
12. 上記報知処理手段は、表示灯による表示手段と音声出力手段との何れか一方又はその双方である
    ことを特徴とする請求項１０記載の車用消耗品の交換時期判定装置。
13. 上記表示手段は、メッセージ表示部と表示灯で構成される
    ことを特徴とする請求項１２記載の車用消耗品の交換時期判定装置。
14. 上記表示灯は、上記車用消耗品に対応した数だけ設けられた
    ことを特徴とする請求項１３記載の車用消耗品の交換時期判定装置。
15. 上記累積走行距離が第１の参照距離から第２の参照距離までの範囲内に入ったときは点灯表示であり、上記累積走行距離が上記第２の参照距離を超えたときは点滅表示である
    ことを特徴とする請求項１２記載の車用消耗品の交換時期判定装置。
16. 上記音声出力手段は、
    上記累積走行距離が上記第１の参照距離から第２の参照距離までの範囲内に入ったときは、上記車用消耗品の交換時期の到来を示す音声メッセージ出力であり、上記累積走行距離が上記第２の参照距離を超えたときは上記交換時期に突入したことを示す音声メッセージ出力である
    ことを特徴とする請求項１２記載の車用消耗品の交換時期判定装置。
17. 上記音声メッセージによる報知処理は、アクセサリー電源に連動して処理される
    ことを特徴とする請求項１２記載の車用消耗品の交換時期判定装置。
18. 上記アクセサリー電源が入ったときから所定時間経過後に、１回以上上記音声メッセージが報知される
    ことを特徴とする請求項１７記載の車用消耗品の交換時期判定装置。
19. 上記累積走行距離は、上記車用消耗品の交換時にリセットされる
    ことを特徴とする請求項１１記載の車用消耗品の交換時期判定装置。
20. 判定対象となっている上記車用消耗品は、少なくともオイル系とタイヤが含まれる
    ことを特徴とする請求項１１記載の車用消耗品の交換時期判定装置。
    

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