JP2005145233A

JP2005145233A - 車両用屋根開閉装置及び車両

Info

Publication number: JP2005145233A
Application number: JP2003385506A
Authority: JP
Inventors: Yoshifumi Mori; 佳史森; Katsura Inoue; 桂井上
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2003-11-14
Filing date: 2003-11-14
Publication date: 2005-06-09

Abstract

【課題】
車両の荷台の拡張性に加えて車両の室内空間の開放性をも確保できるようにする。
【解決手段】車両１の側部ボディ構造体２に車両前後方向に移動自在に支持され開口部３３が形成されたルーフ部分３２及びルーフ部分３２と側部ボディ構造体２との間に位置するピラー部分３１を有しルーフ部分３２が車両の室内空間１１の前方室内範囲１２の上方を覆う前方位置Ａと車両１の室内空間１１の後方室内範囲１３の上方を覆う後方位置Ｂとの間で移動可能なルーフボディ構造体３と、ルーフボディ構造体３のルーフ部分３２に可動自在に支持され開口部３３を開閉する第１被覆体３５とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用屋根開閉装置に関し、特に、閉鎖された車両の室内空間の一部を開放することが可能な車両に用いられる車両用屋根開閉装置に関する。

従来、この種の車両用屋根開閉装置として、車両の側部ボディ構造体に対して車両前後方向に移動自在に支持され、ルーフ部分及びルーフ部分に連結されたリヤウインド部分よりなるルーフボディ構造体を有するものが知られている。この従来装置は、ルーフボディ構造体に加えて、車両のフロントウインドパネルから連続し、車両の室内空間の前方室内範囲の上方を覆うルーフパネルをさらに備えており、ルーフボディ構造体は、その移動によってルーフ部分がルーフパネルと重合してフロントウインドパネルに隣接する前方位置とフロントウインドパネルより車両後方へ離れ車両の室内空間の後方室内範囲の上方を覆う後方位置とに配置されるようになっている。そして、ルーフボディ構造体が前方位置に配置される場合と後方位置に配置される場合とで、車両の室内空間の一部を開放し、車両後部に設けられた開放した荷台を拡張及び縮小している。
仏国公開第２８２２７５７号公報

しかし、上記した従来装置では、ルーフボディ構造体が後方位置に配されている場合には、そのルーフ部分は、車両の室内空間の後方室内範囲の上方を覆い、前方位置に配されている場合には、車両の室内空間の前方室内範囲の上方を覆うルーフパネルと重合するというだけである。このため、ルーフボディ構造体の移動は、車両後部の荷台の拡張性には機能するも、車両室内空間の開放性には何ら機能していない。

故に、本発明は、車両の荷台の拡張性に加えて車両の室内空間の開放性をも確保できるようにすることを、その発明の技術的課題とする。

上記技術的課題を解決するために本発明において講じた第１の技術的手段は、車両の側部ボディ構造体に車両前後方向に移動自在に支持され開口部が形成されたルーフ部分及び該ルーフ部分と前記側部ボディ構造体との間に位置するピラー部分を有し前記ルーフ部分が車両の室内空間の前方室内範囲の上方を覆う前方位置と車両の室内空間の後方室内範囲の上方を覆う後方位置との間で移動可能なルーフボディ構造体と、該ルーフボディ構造体の前記ルーフ部分に可動自在に支持され前記開口部を開閉する第１被覆体とを有した、ことである。

上記技術的課題を解決するために本発明において講じた第２の技術的手段は、フロントフェンダー、リヤフェンダーを有し室内空間を形成する側部ボディ構造体と、該側部ボディ構造体に対して車両前後方向に移動自在に支持され前記室内区間の前方室内範囲の上方を覆う前方位置と前記室内空間の後方室内範囲の上方を覆う後方位置とに配置されるルーフボディ構造体と、該ルーフボディ構造体に可動自在に支持され前記ルーフボディ構造体が前記前方位置に配置される際には前記前方室内範囲の上方を開閉し且つ前記ルーフボディ構造体が前記後方位置に配置される際には前記後方室内範囲の上方を開閉する第１被覆体と、前記側部ボディ構造体に対して装着され前記ルーフボディ構造体が前記後方位置に配置される際に前記前方室内範囲の上方を開閉する第２被覆体とを有し、前記第２被覆体が前記前方室内範囲の上方を開状態とすると共に前記ルーフボディ構造体が前方位置に配置され、前記後方室内範囲の上方を開放してオープン状態となる、ことである。

より好ましくは、前記ルーフボディ構造体のルーフ部分の前方に前記側部ボディ構造体に対して着脱自在に配され前記室内空間の前記前方室内空間の上方を覆う第２被覆体を有する、と良い。

より好ましくは、前記側部ボディ構造体内に配設され前記ルーフボディ構造体に連係された第１駆動機構と、前記ルーフボディ構造体内に配設され第１パネル体に連係され第２駆動機構とを有する、と良い。

本発明によれば、ルーフボディ構造体が前方位置に配置され且つ第１被覆体がルーフ部分の開口部を開状態とすることで、車両の前方室内範囲及び後方室内範囲の上方を開放することができる。又、この状態では、ルーフボディ構造体がルーフ部分及びピラー部分を有するので、後方室内範囲を車両の荷台へと変遷させることができる。これにより、車両の荷台の拡張性に加えて車両の室内空間の開放性をも確保できる。

図１ないし図６に示されるように、車両１は、左右のフロントフェンダー２１及び左右のリヤフェンダー２２を有する側部ボディ構造体２、側部ボディ構造体２に対して移動自在なルーフボディ構造体３、側部ボディ構造体２に対して着脱自在なルーフパネル４、側部ボディ構造体２に対して回動自在な左右のサイドドア５、側部ボディ構造体２に対して回動自在なテールゲート６を備えている。

図１ないし図６に示されるように、側部ボディ構造体２は、各フロントフェンダー２１の後方縁に沿ってフロントピラー２３を、各リヤフェンダー２２の前方縁に沿ってセンターピラー２４を、それぞれ車両上方に向かって延在形成し、左右のフロントピラー２３をフロントヘッダー２５で、左右のセンターピラー２４をセンターロールバー２６で、それぞれ互いに連結すると共に、左右のフロントピラー２３と左右のセンターピラー２４とを各々ルーフサイドレール２７で互いに連結したモノコックボディとなっている。又、この側部ボディ構造体２は、車両１の室内空間１１をフロントシート１２ａが配設される前方室内範囲１２とリヤシート１３ａが配設される後方室内範囲１３とに区画して形成している。尚、リヤシート１３ａは、既知の構造によって折り畳み収納可能なものである。

ルーフボディ構造体３は、左右のセンターピラー２４と車両前後方向（図４示左右方向）において並ぶ左右のクォータピラー部分３１及び各クォータピラー部分３１から車両前方（図４示左方）に延在するルーフ部分３２を備えたカバー状を呈しており、ルーフ部分３２の左右前端をルーフサイドレール２７に、クォータピラー部分３１の下端をリヤフェンダー２２の上縁に、それぞれ後述の案内構造によって摺動自在に支持して、ルーフ部分３２が車両１の室内空間１１の前方室内範囲１２の上方を覆う前方位置Ａ（図５に示される車両１のオープン状態）と車両１の室内空間１１の後方室内範囲１３の上方を覆う後方位置Ｂ（図４に示される車両１のクローズ状態）に配置されるようになっている。

図２及び図８に示されるように、ルーフボディ構造体３のルーフ部分３２には、矩形のルーフ開口３３が形成されている。又、ルーフ部分３２には、このルーフ開口３３の左右側縁に沿って車両前後方向に延在する左右一対のガイドレール３４が固定されている。このガイドレール３４は、断面略Ｕ字型の長尺状を呈しており、複数のパネル３５をリンク機構（図示せず）を介して揺動自在且つ摺動自在に支持している。又、ルーフ部分３２には、電動モータ３６ａを駆動源としたパネル駆動機構３６が収容されている。このパネル駆動機構３６は、可撓性のあるワイヤ、ケーブル、ベルトなどの連結部材３７を介して各パネル３５に連結されている。

このような構成において、パネル駆動機構３６を一方向に駆動すると、連結部材３７を介して複数のパネル３５が互いに重合するようにガイドレール３４に沿って車両後方（図４示右方）に揺動且つ摺動する。これにより、図５に示されるように、ルーフ開口３３が開状態となる。又、ルーフ開口３３の開状態において、パネル駆動機構３６を前述とは逆の他方向に駆動することにより、複数のパネル３５がガイドレール３４に沿って車両前方（図５示左方）に揺動且つ摺動して面一に並らぶ。これにより、ルーフ開口３３が閉状態となる。ルーフ開口３３の閉状態においては、複数のパネル３５は、ガイドレール３４に取付けられたウエザーストリップ３８と密着してルーフ開口３３をシールしている。

次にルーフボディ構造３の案内構造について説明する。

図３、図７及び図９に示されるように、左右のリヤフェンダー２２には、その上縁に沿って車両前後方向に延びる左右一対のガイドレール８１がそれぞれ固定されている。このガイドレール８１は、断面略Ｕ字型であって、水平部位８１ａ、水平部位８１ａの前縁から一体に連続する前端部位８１ｂ及び水平部位８１ａの後縁から連続する後端部位８１ｃを備えた長尺状を呈しており、前端部位８１ｂ及び後端部位８１ｃが斜め下方に向かうよう水平部位８１ａとの接続部分で屈曲されている。このガイドレール８１には、ルーフボディ構造体３の各クォータピラー部分３１の下端にピン８２ａにより回動自在に支持されたシュー８２が摺動自在に案内されている。

左右のルーフサイドレール２７には、左右一対のガイドレール９１がそれぞれ固定されている。このガイドレール９１は、フロントピラー２３からセンターピラー２４にかけて延びる断面Ｕ字型の長尺状を呈しており、シュー９２が摺動自在に案内されている。又、ルーフボディ構造体３のルーフ部分３２の前部には、左右一対のガイドレール９３がガイドレール３４と一体に形成されている。このガイドレール９３は、車両前後方向に延びる断面Ｕ字型でガイドレール３４より短い短尺状を呈しており、カム長穴９４ａが形成されたシュー９４が摺動自在に案内されている。更に、ルーフ部分３２の前部には、左右一対のリンク９５がピン９５ａにより回動自在に支持されている。このリンク９５の一端は、ピン９５ｂによりガイドレール９１に案内されたシュー９２に回動自在に連結され、他端は、ピン９５ｃによりガイドレール９３に案内されたシュー９４のカム長穴９４ａに摺動自在に連結されている。尚、ガイドレール９３は、ガイドレール３４に別体で並設しても良い。

左右のリヤフェンダー２３には、それぞれ、電動モータ８３ａを駆動源としたルーフ第１駆動機構８３が収容されている。このルーフ第１駆動機構８３は、可撓性のあるワイヤ、ケーブル、ベルトなどの連結部材８４を介して左右のシュー７２にそれぞれ連結されている。又、ルーフ部分３２には、電動モータ９６ａを駆動源としたルーフ第２駆動機構９６が収容されている。このルーフ第２駆動機構９６は、可撓性のあるワイヤ、ケーブル、ベルトなどの連結部材９７を介して左右のシュー９２に連結されている。尚、駆動源としては、油圧シリンダや油圧モータを採用しても良い。

このような構成において、ルーフボディ構造体３が後方位置Ｂに配置されているとき、図７に実線で示されるように、左右のシュー８２は、ガイドレール８１の後端部位８１ｃに位置しており、リンク９５は、略水平状態となっている。この状態で、ルーフ第１駆動機構８３を一方向に駆動すると、シュー８２がガイドレール８１の水平部位８１ａに案内されるべく車両前方（図７示左方）に向かって摺動すると共にシュー９２がガイドレール９１に案内されて車両前方に摺動する。更に、ルーフ第１駆動機構８３の駆動と略同時にルーフ第２駆動機構９６を一方向に駆動して、シュー９４がガイドレール９３に案内されて車両前方向に摺動してカム長穴９４ａの作用によりリンク９５をピン９５ａを中心に図７示半時計方向に回動させる。これにより、ルーフボディ構造体３が図７に二点鎖線で示されるように上昇する。この後、ルーフ第２駆動機構９６の駆動を停止してルーフ第１駆動機構８３のみを駆動しつづけると、シュー８２がガイドレール８１の水平部位８１ａに、シュー９２がガイドレール９１に、それぞれ案内されて車両前方向に摺動して、ルーフボディ構造体３が車両前方に水平移動する。シュー８２がガイドレール８１の前端部位８１ｂに至ると、ルーフ第２駆動機構９６が前述とは逆に他方向に駆動して、シュー９４をガイドレール９３に案内されて車両後方へと摺動させる。これにより、リンク９５が前述とは逆にピン９５ａを中心に図７示時計方向に回動し、ルーフボディ構造体３が下降する。この後、ルーフ第１駆動機構８３及びルーフ第２駆動機構９６の駆動を停止すると、ルーフボディ構造体３が前方位置Ａに配置されるようになる。ルーフボディ構造体２の前方位置Ａ及び後方位置Ｂでの下降は、側部ボディ構造体２とルーフボディ構造体３との間のウエザーストリップ（図示せず）を撓ませ、これにより、両者間の確実なシールを確保している。

図２及び図８に示されるように、ルーフパネル４は、矩形の枠体４１にガラスパネル４２を嵌め込まれたものであって、左右のルーフサイドレール２７、フロントヘッダー２５及びセンターロールバー２６に公知のロック機構（図示せず）により装着されるようになっている。装着されたルーフパネル４は、図８に示されるように、ルーフサイドレール２７に固定されたウエザーストリップ４３と密着して枠体４１とルーフサイドレール２７との間をシールしている。

図２に示されるように、左右のサイドドア５は、側部ボディ構造体２の各フロントフェンダー２１の後縁とリヤフェンダー２２の前縁との間にそれぞれ配設され、フロントピラー２３、センターピラー２４及びルーフサイドレール２７で区画される窓開口１４を開閉する上下動自在なフロントサイドガラス５１を備えている。テールゲート６は、左右のリヤフェンダー２２の後縁の間の配設され、ルーフボディ構造体３の左右のクォータピラー部分３１とルーフ部分３２の後縁とで区画される窓開口１５を開閉する上下動自在なバックウインドガラス６１を備えている。

図２に示されるように、側部ボディ２の左右のリヤフェンダー２２には、リヤサイドガラス７１がそれぞれ上下動自在に配設されている。このリヤサイドガラス７１は、ルーフボディ構造体３が後方位置Ｂにある状態での左右のウォータピラー部分３１及びルーフ部分３２並びに側部ボディ構造体２の左右のセンターピラー２４で区画される窓開口１６を開閉するものであって、センターピラー２４の後縁に沿ってリヤフェンダー２２内へと延在するよう配設されたガイドレール７２、リヤフェンダー２２内にガイドレール７２と車両前後方向において所定の間隔を持って略平行に配設されたガイドレール７３及びガイドレール７３と長手方向において対向するようウォータピラー部分３１の前縁に配設されたガイドレール７４に摺動自在に案内されている。又、リヤフェンダー２２内には駆動源として電動モータ７５ａを駆動源としたレギュレータ駆動機構７５が配設されており、このレギュレータ駆動機構７５は、その駆動によってリヤサイドガラス２８を上下動させるべくリヤサイドガラス２８にワイヤ、ケーブル、ベルトなどの連結部材７６を介して連係されている。

次にルーフボディ構造体３の移動による車両１の形態変遷について説明する。

図４は、ルーフボディ構造体３が後方位置Ｂにあり、ルーフパネル４が室内空間１１の前方室内範囲１２の上方を覆い、ルーフボディ構造体３のルーフ部分３２が室内空間１１の後方室内範囲１３の上方を覆っており、車両１はクローズ状態となっている。このクローズ状態では、フロントヘッダー２５、ルーフパネル４及びルーフボディ構造体３のルーフ部分３２は、略面一状態にあり、車両１の意匠性を向上させている。

この状態で、先ず、ルーフパネル４を取り外し、前方室内範囲１２の上方を開放する。次に、レギュレータ駆動機構７５を駆動してリヤサイドガラス７１を下降させてリヤフェンダー２２内に収容する。この後、ルーフ第１駆動機構８３及びルーフ第２駆動機構９６を駆動してルーフボディ構造体３を車両前方向（図４示左方向）に移動させ、前方位置Ａに配置する。そして、最後に、バックウインドガラス６１を下降させてテールゲート６内に収容する。これにより、図１及び図５に示されるように、車両１は、室内空間１１の後方室内範囲１３の上方、左右及び後方が開放され、しかも、室内空間１１の前方室内範囲１２の後方が開放されたオープン状態となる。この状態で、パネル駆動機構３６を駆動してパネル３５を車両後方へと移動させ、ルーフ開口３３を開状態としておくことで、室内空間１１の上方も開放されたオープン状態となる。このオープン状態では、フロントヘッダー２５及びルーフボディ構造体３のルーフ部分３２は、略面一状態にあり、車両１の意匠性を向上させている。尚、前方位置Ａに配置されたルーフボディ構造体３は、ルーフ部分３２がウエザーストリップ４３と密着することで、ルーフボディ構造体３とルーフサイドレール２７との間をシールしている。

オープン状態にある車両１をクローズ状態とするには、前述とは逆に、ルーフボディ構造体３を車両後方向（図５示右方向）へと移動させて後方位置Ｂに配置した後、リヤサイドガラス２８及びバックウインドガラス６１を上昇させて窓開口１５、１６を閉状態とし、最後に、ルーフパネル４を装着する。

尚、ルーフ第１駆動機構８３、ルーフ第２駆動機構９６及びレギュレータ駆動機構７５の駆動・停止は、電子制御装置（図示せず）により自動制御されている。又、バックウインドガラス６１の下降は、ルーフボディ構造体３が前方位置Ａに配置された後でなくても、ルーフボディ構造体３の移動前や移動中であっても良い。もちろん、このバックウインドガラス６１の下降も電子制御装置により自動制御される。

図１及び図５に示される車両１のオープン状態において、図６に示されるように、室内空間１１の後方室内範囲１３にあるリヤシート１３ａを折り畳み収納することで、室内空間１１の後方室内範囲１３が開放された荷台へと変遷し、車両１は、いわゆるピックアップ状態となる。

図４に示される車両１のクローズ状態において、パネル駆動機構３６を駆動してルーフ開口３３を開状態とすることで、室内空間１１の後方室内範囲１３の上方を開放することができる。又、ルーフパネル４を側部ボディ構造体２から取り外すことで室内空間１１の前方室内範囲１２の上方を開放することができる。更に、フロントサイドガラス５１、リヤサイドガラス、バックウインドガラスを下降させ、各窓開口１４、１５、１６を開状態とすることもできる。

尚、本形態において、ルーフパネル４は、車両１の室内空間１１の前方室内範囲１２の上方を開閉できれば、側部ボディ構造体２に対して着脱自在なものにかぎらず、例えば、側部ボディ構造体２に対してスライド自在、回動自在や巻き取り自在なものであっても良い。又、ルーフパネル４及びパネル３５は、幌体であっても良い。

本発明に係る車両用屋根開閉装置を採用した車両のオープン状態での斜視図である。本発明に係る車両用屋根開閉装置を採用した車両のクローズ状態での斜視図である。本発明に係る車両用屋根開閉装置を採用した車両のクローズ状態からオープン状態に変遷する間での斜視図である。本発明に係る車両用屋根開閉装置を採用した車両のクローズ状態での側面図である。本発明に係る車両用屋根開閉装置を採用した車両のオープン状態での側面図である。本発明に係る車両用屋根開閉装置を採用した車両のピックアップ状態での側面図である。本発明に係る車両用屋根開閉装置の駆動部詳細を示す平面図である。本発明に係る車両用屋根開閉装置を採用した車両のクローズ状態での断面図である。本発明に係る車両用屋根開閉装置を採用した車両のオープン状態での断面図である。

符号の説明

１車両
２側部ボディ構造体
３ルーフボディ構造体
４ルーフパネル（第２被覆体）
Ａ前方位置
Ｂ後方位置
１１室内空間
１２前方室内範囲
１３後方室内範囲
２１フロントフェンダー
２２リヤフェンダー
３１クォータピラー部分（ピラー部分）
３２ルーフ部分
３３ルーフ開口（開口部）
３５パネル（第１被覆体）
３６パネル駆動機構（第１駆動機構）
７５ルーフ駆動機構（第２駆動機構）

Claims

車両の側部ボディ構造体に車両前後方向に移動自在に支持され開口部が形成されたルーフ部分及び該ルーフ部分と前記側部ボディ構造体との間に位置するピラー部分を有し前記ルーフ部分が車両の室内空間の前方室内範囲の上方を覆う前方位置と車両の室内空間の後方室内範囲の上方を覆う後方位置との間で移動可能なルーフボディ構造体と、該ルーフボディ構造体の前記ルーフ部分に可動自在に支持され前記開口部を開閉する第１被覆体とを有する、車両用屋根開閉装置。
前記ルーフボディ構造体のルーフ部分の前方に前記側部ボディ構造体に対して装着され前記前方室内範囲の上方を開閉自在な第２被覆体を有する、請求項１記載の車両用屋根開閉装置。
前記側部ボディ構造体内に配設され前記ルーフボディ構造体に連係された第１駆動機構と、前記ルーフボディ構造体内に配設され第１被覆体に連係され第２駆動機構とを有する、請求項１記載の車両用屋根開閉装置。
フロントフェンダー、リヤフェンダーを有し室内空間を形成する側部ボディ構造体と、該側部ボディ構造体に対して車両前後方向に移動自在に支持され前記室内区間の前方室内範囲の上方を覆う前方位置と前記室内空間の後方室内範囲の上方を覆う後方位置とに配置されるルーフボディ構造体と、該ルーフボディ構造体に可動自在に支持され前記ルーフボディ構造体が前記前方位置に配置される際には前記前方室内範囲の上方を開閉し且つ前記ルーフボディ構造体が前記後方位置に配置される際には前記後方室内範囲の上方を開閉する第１被覆体と、前記側部ボディ構造体に対して装着され前記ルーフボディ構造体が前記後方位置に配置される際に前記前方室内範囲の上方を開閉する第２被覆体とを有し、前記第２被覆体が前記前方室内範囲の上方を開状態とすると共に前記ルーフボディ構造体が前方位置に配置され、オープン状態となる、ことを特徴とする車両。