JP2005130585A - 箱体の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】従来と同じ固定部仕様の車体パネルに対して、サイズの異なるロアカバーを確実に固定することができ、ロアカバーに外部から水や塵埃が浸入することを防止することができる箱体の取付構造を提供する。
【解決手段】車体パネルに固定部が設けられ、ロアカバー１２に車体取付部２５が設けられ、締結ボルトにより固定部に車体取付部２５が締結固定される箱体の取付構造において、車体パネルに対向するロアカバー１２の底壁２４に車体取付部２５を複数設け、この車体取付部２５に締結ボルトの軸部を挿通させる挿通孔２５ａを設け、挿通孔２５ａの周囲に締結ボルトの締め付けにより車体パネルに当接する防水用リップ２７を突設する。防水用リップ２７を弾性変形可能な樹脂材料で形成する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車用ワイヤハーネスの相互接続に用いられ、車体側に固定される車体取付部に改良が施された箱体の取付構造に関するものである。

この種の箱体の取付構造に関連する従来の一例を図４，５に示す（特許文献１、２）。

図５に示す従来例は、リレー、ヒューズなどの電気部品を収納することができる電気接続箱５０を提供したものであり、車両衝突時の破損を最小源にとどめて、内部回路を保護することで、負荷への給電を可能な限り維持できるようにしたものであり、インストルメントパネルの後方に位置するカウルサイドパネル（図示せず）に取り付けられた箱本体５１に、車両衝突時の衝撃を優先して受ける突出部５２が設けられるとともに、車両衝突時の衝撃により優先的に破損する取付ブラケット５３，５３が設けられたものである。

電気接続箱５０は、箱本体５１と、箱本体５１に内蔵される図示しない各種電気部品等からなっている。箱本体５１は、矩形状に樹脂成形されたものであり、内部に各種電気部品等を収容する部品収容室が形成されている。取付ブラケット５３は、箱本体５１の側壁のコーナ部に対角線方向に対向して一対設けられており、側壁から延出された腕部５４と、腕部５４に続く取付部５５とからなっている。腕部５４は、リブ５４ａによって補強されているものの、衝撃を受ける方向に交差しているため、車両衝突時の衝撃による電気接続箱５０の破損に先だって破断されるようになっている。

取付部５５は、中心にねじ孔５５ａを有し、ねじ孔５５ａの外側には放射状リブが等間隔に形成されている。ねじ孔５５ａにねじを挿通させ、ねじを締め付けることによって、箱本体５１が図示しないカウルサイドパネルに固定されるようになっている。

図６に示す従来例は、ボルトを締め付けるトルクレンチなどの工具を使用することなく、車体パネル６５に対する取り付け・取り外しを容易に行うことができ、箱本体６１のがたを防止することができる電気接続箱６０を提供したものであり、箱本体６１に、固定手段としてのクリップ６２と、がた防止片６３とが設けられたものである。

クリップ６２は、錨状を成しており、箱本体６１の壁部に垂設された支柱部６２ａと、支柱部６２ａの先端部に連なる一対の係止羽根６２ｂ，６２ｂとを備えている。支柱部６２ａは、棒状をなしており、基端から先端にかけて真直に延びている。支柱部６２ａの先端には、各係止羽根６２ｂの一方の端部が一体的に繋がっている。係止羽根６２ｂは、支柱部６２ａの先端から基端に向かって、漸次支柱部６２ａから離れる方向に傾斜している。言い換えると、係止羽根６２ｂと支柱部６２ａとの間に形成される間隙が拡大する方向に係止羽根６２ｂが傾斜している。係止羽根６２ｂの端部には、係止部６２ｃが形成されており、クリップ６２が一対の係止羽根６２ｂ，６２ｂを内側に撓ませつつ車体パネル６５の孔部６５ａに挿入されることで、係止部６２ｃが車体パネル６５裏面に係合し、クリップ６２が孔部６５ａに係止されるようになっている。

がた防止片６３は、笠状を成しており、支柱部６２ａの基端で、クリップ６２から離間した位置に設けられている。箱本体６１が車体パネル６５に取り付けられると、がた防止片６３が車体パネル６５に当接することで車両走行中の振動などにより生ずるがたが規制されるようになっている。
特開２００２−１５９１１６号公報（第２−４頁、第２図） 特開２００１−７８３３０号公報（第２−４頁、第１図）

しかしながら、上記従来例では、解決すべき以下の問題点がある。第１の従来例は、電気接続箱５０の外側に取付ブラケット５３が突設される構造になっているため、自動車の限られた取付スペースに固定される電気接続箱５０の箱本体５１を小さく成形しなければならず、電気接続箱５０の機能を維持するために搭載されるヒューズやリレーなどの電気部品を全て収容することができないという問題があった。

また、車体側に対して、箱本体５１の２箇所に突設された取付ブラケット５３，５３のみで電気接続箱５０を支えなければならず、電気接続箱５０の固定バランスが悪く、車両走行中の振動によりがたを生じ、疲労により取付ブラケット５３の根本側から破損が生じるという心配があった。

さらに、取付ブラケット５３は合成樹脂材料で射出成形されているため、トルクレンチなどにより締結部材を締め付けた際に取付ブラケット５３が変形し、電気接続箱５０が所定位置に適正に固定されないという問題があった。

第２の従来例は、取り付け・取り外しを容易に行うことができることに加え、上記第１の従来例の課題である箱本体のがたを防止することができるものであるが、電気接続箱６０の重さに耐えきれずクリップ６２の根本側から破損を生ずるという心配があった。また、クリップ６２の形状が複雑であるため、成形金型の形状も複雑になり成形費用が高くなるという問題があった。電気接続箱６０の取り扱い性も悪く、電気接続箱６０の運搬時などにおいてクリップ６２に電線が引っ掛かるなどして断線が生じるという問題もあった。

本発明は、上記した点に鑑み、車体側の固定部仕様を変更せずに、サイズの異なる箱本体を確実に取り付けることができ、また、箱本体に外部から水や塵埃が浸入することを防止することができる箱体の取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体側の固定部に、車体取付部を介して箱本体が着脱自在に固定される箱体の取付構造において、前記車体取付部が、前記箱本体の内側又は該箱本体の外側に選択的に設けられたことを特徴とする。

上記構成によれば、車両側の固定部仕様を変更することなく、車種やグレードに応じてサイズが異なる種々の箱体を取り付けることができる。

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の箱体の取付構造において、前記箱本体が電気接続箱本体であり、前記車体取付部が、前記車体側に対向する該箱本体の底壁に設けられたことを特徴とする。

上記構成によれば、箱本体の外側には出っ張りが形成されなくなるため、箱本体のサイズを大きくすることができる。また、箱本体の底壁が車体側に面当たりすることで、箱本体の固定バランスが良くなる。

また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の箱体の取付構造において、前記車体取付部が複数設けられたことを特徴とする。

上記構成によれば、箱本体が複数の車体取付部を介して車体側に固定されるから、車体側に箱本体を確実に固定することができる。

また、請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の箱体の取付構造において、前記車体取付部に、締結部材の軸部を挿通させる挿通孔が設けられ、該挿通孔の周囲に、該締結部材の締め付けにより前記車体側の壁面に当接する防水用リップが設けられたことを特徴とする。

上記構成によれば、箱本体が車体側に固定された際、防水用リップが車体側の壁面に当接することで、挿通孔が外部から密閉される。

また、請求項５記載の発明は、請求項４記載の箱体の取付構造において、前記防水用リップが、弾性を有する軟質樹脂材料で形成されたことを特徴とする。

上記構成によれば、例えば２色成形などにより、合成ゴムなどを構成材料とする防水用リップが形成され、箱本体が車体側に固定された際、防水用リップが押し潰されて車体側の壁面に密着する。

また、請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の箱体の取付構造において、前記箱本体が、軟質樹脂材料で一体成形されたことを特徴とする。

上記構成によれば、成形工程数を増やすことなく、防水用リップを有する箱体を容易に成形することができる。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、箱本体の内側又は箱本体の外側に選択的に車体取付部が設けられることで、車両側の固定部仕様を変更することなく、サイズの異なる種々の箱体を取り付けることができ、車種変更やグレード変更に対してフレキシブルに対応することができる。

また、請求項２記載の発明によれば、箱本体の底壁に車体取付部が設けられることで、箱本体の外側には出っ張りがなくなり、その分だけ箱本体を大きく形成することができる。また、箱本体の底壁が車体側に面当たりすることで、接触面積が大きくなり、箱本体の固定バランスが良くなる。したがって、従来と同じ仕様の車体側の固定部に対して、大きいサイズの電気接続箱を固定することができる。また、車体側に電気接続箱を確実に固定することができる。

また、請求項３記載の発明によれば、箱本体が複数の車体取付部を介して車体側に固定される。したがって、車体側に箱本体をより確実に固定することができ、電気接続箱の取付安定性を向上することができる。

また、請求項４記載の発明によれば、車体取付部の挿通孔の周囲に防水用リップが設けられているから、箱本体が車体側に固定された際、防水用リップが車体側の壁面に当接することで、挿通孔が外部から密閉される。したがって、電気接続箱に外部から水や塵埃が浸入することを防止することができる。

また、請求項５記載の発明によれば、二色成形などにより、軟質材料で防水用リップが形成されるから、箱本体が車体側に固定された際、防水用リップが押し潰されて車体側の壁面に密着する。したがって、請求項４記載の効果が助長され、電気接続箱の防水・防塵性がより一層向上する。

また、請求項６記載の発明によれば、軟質樹脂材料で箱本体が一体成形されているから、成形工程数を増やすことなく、箱体を容易に成形することができる。したがって、箱体の成形性が向上する。

以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図３は、本発明に係る箱体の取付構造の第一の実施形態を示すものである。

箱体としての電気接続箱は、バッテリと電装品との間に位置し、自動車用ワイヤハーネスに相互接続され、バッテリからの電源の供給を受けつつ、メインＥＣＵからの制御信号を受信して、アクチュエータ類や計器類などの電装品を制御するための制御ユニットであり、自動車のエンジン室の車体パネル（車体側）やタイヤケースや車室内のカウルサイド等に、締結ボルトやねじ等の締結部材を用いて固着される自動車部品である。

本実施形態の電気接続箱１０は、洗車時の高圧水や、車両走行時の飛水の影響を受ける心配があるエンジン室の車体パネルに固定されるものである。エンジン室は、矩形箱形の空間であり、開口形成された上部がフードで覆われるようになっており、内部には、エンジン、バッテリ、オルタネータ、ラジエータ、インテーク・マニーホールドなどが密集した状態に配置され、殊に高級車になるほど空きスペースのない程に自動車部品が密集した状態に配置され、エンジン後方にのみ電気接続箱が配設される限られたスペースが残されているという構成になっている。

電気接続箱本体としてのロアカバー（箱本体）１２には、水や塵埃を嫌うサブＥＣＵや、ヒューズや、リレーや、内部回路を構成するブスバーなどの電気部品が収容されるようになっている。サブＥＣＵにより、インストルメントパネルに備わる計器類や、サイドパネルに備わるドアロック、ドアミラー、ドアウインドや、各種照明等が機能するようになっている。

本実施形態の電気接続箱１０は、従来と同じ固定部仕様の車体パネル（図示せず）に対して、より大きいサイズの電気接続箱１０を固定することができ、車体パネルに電気接続箱１０を確実に固定することができ、また、電気接続箱１０に外部から水や塵埃が浸入することを防止することができるものであり、車体パネルに固定部が設けられ、ロアカバー１２に車体取付部２５が設けられ、図示しない締結ボルトにより固定部に車体取付部２５が締結固定される箱体の取付構造において、車体パネルに対向するロアカバー１２の底壁２４に車体取付部２５が複数設けられ、この車体取付部２５に締結ボルトの軸部を挿通させる挿通孔２５ａが設けられ、挿通孔２５ａの周囲に締結ボルトの締め付けにより車体パネルに当接する防水用リップ２７が突設されたことを特徴とするものであり、防水用リップ２７が弾性変形可能な軟質樹脂材料で形成されたことを有効とするものである。

以下に、本実施形態の電気接続箱１０の主要構成部分及びその作用について詳細に説明する。図１には、電気接続箱１０を構成するロアカバー１２とアッパーカバー２８とが示されているが、電気部品が搭載される回路ユニットは省略されている。図２には、２箇所に車体取付部２５を有するロアカバー１２の平面図が示されている。図３には、車体取付部２５の拡大図と要部の断面図とがそれぞれ示されている。

電気接続箱１０は、図示しない回路ユニットと、箱本体としてのロアカバー１２と、ロアカバー１２の開口端部に合体されるアッパーカバー２８とからなっている。回路ユニットは、配線板と、電気・電子部品などからなっている。配線板は、単層構造又は積層構造を成しており、部品ホルダを有する絶縁基板と、内部回路を構成するブスバーや電線から構成されている。部品ホルダには、ヒューズやリレーや各種の半導体素子などの電気・電子部品が保持されるようになっている。電気・電子部品の制御信号に基づいてアクチュエータ類や計器類などが制御されるようになっている。

アッパーカバー２８は、ロアカバー１２の開口端部に防水用のシール部材（図示せず）を介して合体されるようになっている。アッパーカバー２８の前壁３０及び左側の側壁３２には、ロアカバー１２のスプリングロック１４，１７と対応する位置で係止爪３１，３３が形成されている。図示しない右側の側壁には、ロアカバー１２の引っ掛け部２２に係合するスプリングフックと、係止レバーとが設けられている。

ロアカバー１２は、箱形状をなし、成形性が良好なポリプロピレンなどの軟質樹脂材料により射出成形されたものであり、前壁１３及び後壁１５と、両側壁１６，２０と、底壁２４とから外壁（壁部）が形成されている。上部は開口形成され、回路ユニットが内部に収容されるようになっている。

前壁１３には、アッパーカバー２８の係止爪（図示せず）に対する板状のばね片であるスプリングロック１４が設けられている。スプリングロック１４は、その中間部に係止孔を有しており、この係止孔にアッパーカバー２８の係止爪が係合するようになっている。左側の側壁１６にも、前壁１３と同様のスプリングロック１７が２箇所に設けられている。スプリングロック１７は、その基部側が側壁１６のばね固定部１９に固定されている。スプリングロック１４，１７の先端は、丸く折り曲げられており、尖端が露出しないようにされている。前壁１３に対向する後壁１５には、スプリングロックは設けられていないが、前壁１３や側壁１６と同様にしてスプリングロックを設けてもよい。

右側の側壁２０には、ハーネス導出口２１と、アッパーカバー２８のスプリングフックに係合する引っ掛け部２２とが設けられている（図２）。ハーネス導出口２１は、回路ユニットに接続された各電線がロアカバー１２から外側に引き出される開口部であり、Ｕ字状に形成されている。複数の電線が結束されてなるワイヤハーネス（図示せず）は、ハーネス導出口２１に填め込まれた図示しない防水用グロメットに挿通されて外部に引き出されるようになっている。防水用グロメットがハーネス導出口２１に填め込まれることで、ワイヤハーネスを伝う水が電気接続箱１０に浸入することが防止されている。

引っ掛け部２２は、ハーネス導出口２１の近傍でアッパーカバー２８のスプリングフックに対応する位置に設けられている。引っ掛け部２２をハーネス導出口２１の近傍に位置させることで、ハーネス導出口２１の上端部２１ａとアッパーカバー２８の合口部２８ａとが強く密着して、水の浸入が防止されている。ロアカバー１２にアッパーカバー２８を合体させるには、３箇所のスプリングロック１２，１７，１７にアッパーカバー２８の係止爪３３，３３を係合させた後、スプリングフックを引っ掛け部２２に係合させ、スペリングフックに連結された係止レバーを上向きに強く引き上げることで、ロアカバー１２にアッパーカバー２８が密閉性よく合体されるようになっている。

底壁２４には、本発明に係る車体取付部２５が左右のコーナ部にそれぞれ設けられている。車体取付部２５の数は、２つに限定されるものではなく、１つでもよく、３つ以上であってもよい。本実施形態のように車体取付部２５を複数設けることで、ロアカバー１２が車体パネルに強く固定され、電気接続箱１０の取付安定性が向上するようになっている。

車体取付部２５は、底壁２４の一部として一体的に成形されたものであり、従来例に示される電気接続箱５０のように外側に突出形成されたものではない。このため、従来と同じ取付スペースで、かつ、同じ仕様の車体パネルの固定部に対して、ロアカバー１２内の容積を従来よりも大きいものとすることができ、より多くの電気・電子部品を収容することが可能となっている。ロアカバー１２を大きいサイズに変更することで、近年の車載搭載部品の増加にも対応することが可能になっている。

図３（ａ）に示すように、車体取付部２５の裏面は、底壁２４の裏面と同一平面になっているため、車体パネルにロアカバー１２を固定すると、底壁２４の裏面が車体パネルに面当たりし、ロアカバー１２の固定バランスが良くなり、これによっても取付安定性が向上するようになっている。

車体取付部２５の中央部には、締結ボルトの軸部を挿通させる挿通孔２５ａが貫通形成されている。左側の車体取付部２５の挿通孔２５ａは丸孔に形成され、右側の車体取付部２５の挿通孔２５ａは長孔に形成されている（図２）。両方の挿通孔２５ａ，２５ａは、軸部の軸径よりも大きい寸法に形成されているため、挿通孔２５ａ内に締結ボルトが遊嵌され、車体パネルに対する電気接続箱１０の位置ずれが吸収されるようになっている。ロアカバー１２を車体パネルに固定する際は、丸孔の挿通孔２５ａに締結ボルトを挿通させてから、長孔の挿通孔２５ａに締結ボルトを挿通させ、ロアカバー１２を仮止めした後に本締めすることが好ましく、これによって位置ずれが確実に吸収されるようになっている。

挿通孔２５ａの周囲には、周方向に等間隔で放射状リブ２５ｂが複数設けられている。この放射状リブ２５ｂにより挿通孔２５ａが補強され、トルクレンチで締結ボルトを締め付けた際の変形や破損などが防止されるようになっている。挿通孔２５ａの内側に銅や真鍮などで成形された口金２５ｃが填め込まれているため、挿通孔２５ａの変形がより確実に防止されるようになっている。

図３（ｂ）に示すように、挿通孔２５ａの裏面の底壁２４には、挿通孔２５ａを囲むように防水用リップ２７が環状に突設されている。防水用リップ２７は、軟質樹脂材料を構成材料とするロアカバー１２に一体形成されたものであり、締結ボルトを締め付けてロアカバー１２が車体パネルに固定された際に、リップ先端が押し潰されて車体パネルに密着し、挿通孔２５ａが外部から密閉されるようになっている。このため、底壁２４側から挿通孔２５ａを通ってロアカバー１２内に水が浸入することが防止され、回路ユニットの動作信頼性が維持されるようになっている。

このように本実施の形態によれば、ロアカバー１２の底壁２４に車体取付部２５が設けられているから、ロアカバー１２の外側には出っ張りがなくなり、その分だけ電気接続箱１０を大きいサイズのものとすることができる。車体取付部２５の挿通孔２５ａの周囲には防水用リップ２７が設けられているから、ロアカバー１２が車体パネルに固定された際、防水用リップ２７が車体パネルに密着することで、外部から挿通孔２５ａに水が浸入することが防止され、電気接続箱１０の防水性が維持される。

次に、箱体の取付構造の第２の実施形態について説明する。図４は、電気接続箱（箱体）のロアカバー３５の平面図を示したものである。

本実施形態の電気接続箱は、第１の実施形態の電気接続箱１０が取り付けられた車体パネルの固定部に取り付けられるものである。この電気接続箱は、車体取付部３７がロアカバー３５の前壁３６の外側に設けられ、ロアカバー３５が第１の実施形態のロアカバー１２に比べて一回り小さいサイズである点において、第１の実施形態の電気接続箱１０と相違している。

ロアカバー３５は、第１の実施形態のロアカバー１２と同様にして、箱形をなしており、前壁３６及び後壁３９と、両側壁４２，４４と、底壁４７とから外壁（壁部）が形成されている。

前壁３６には、左右のコーナ部寄りの位置で２つの車体取付部３７，３７が突設されている。２つの車体取付部３７，３７は、車体パネルの固定部に対応する位置に設けられている。車体取付部３７の中央部には、締結ボルトの軸部を挿通させる挿通孔３７ａがそれぞれ貫通形成されている。左側の車体取付部３７の挿通孔３７ａは丸孔に形成され、右側の車体取付部３７の挿通孔３７ａは位置ずれを吸収できるように長孔に形成されている。挿通孔３７ａの周囲には、図示しない放射状リブが設けられていて、車体取付部３７に変形や破損が生じないように補強されている。なお、車体取付部３７は前壁３６の外側に突出しているため、挿通孔３７ａの周囲に防水用リップは設けられていない。

後壁３９の中央部には、斜めを向いた取付ブラケット４０が突出形成されている。取付ブラケット４０の中央部には、車体取付部３７と同様の挿通孔４０ａが形成されている。このため、本実施形態のロアカバー３５は、２つの車体取付部３７，３７及び取付ブラケット４０の３箇所で固定されるようになっているため、車体パネルにより強く取り付けられるようになっている。

左側の側壁４２には、図示しないアッパーカバーのスプリングロックに対する係止爪４３が２箇所に設けられている。スプリングロックの中間部に設けられた係止孔が、係止爪４３に係合することで、ロアカバー３５の上部開口がアッパーカバーで密閉された状態で塞がれるようになっている。右側の側壁４４には、ハーネス導出口４５と、アッパーカバーのスプリングフックに係合する引っ掛け部４６とが設けられている。

ロアカバー３５のその他の構成部分は、第１の実施形態の構成部分と共通するため、本実施形態での説明を省略することとする。

以上のように第２の実施形態によれば、車両側の固定部仕様を変更せずに、固定部に締結固定される車体取付部３７をロアカバー３５の外側に突設することが可能となり、車種変更やグレード変更に対応するサイズの小さい電気接続箱を取り付けることができる。また、車体取付部３７を介して水等がロアカバー３５に浸入することも防止されて、電気接続箱の防水性を向上することもできる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の骨子を逸脱しない範囲で、以下のように変形して実施することもできる。
（１）ロアカバー１２とは別体に防水用リップを設けて構成する。例えば、挿通孔２５ａの周囲の底壁２４に環状の浅溝を形成し、この浅溝に環状の防水用リップを填め込むことも可能である。このようにすれば、防水用リップをロアカバー１２に一体に形成した場合と同様にして、締結ボルトを締め付けてロアカバー１２が車体パネルに固定された際に、防水用リップの先端が押し潰されて車体パネルに密着し、挿通孔２５ａが外部から密閉されるようになる。さらに、防水用リップの材質を任意に選択することも可能になり、防水性をより一層向上することも可能である。防水用リップには、ニトリルゴム、シリコンゴム、フッ素ゴム、エチレンプロピレンゴムなどを適用することができる。

本発明に係る電気接続箱（箱体）の取付構造の第１の実施形態を示す分解図である。 図１に示す電気接続箱のロアカバーを示す平面図である。 図２に示すロアカバーの車体取付部を裏側から拡大した図であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。 本発明に係る電気接続箱の取付構造の第２の実施形態を示す平面図である。 従来の電気接続箱の一例を示す平面図である。 従来の電気接続箱の他の一例を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 電気接続箱（箱体）
１２，３５ ロアカバー（箱本体）
２４ 底壁
２５，３７ 車体取付部
２５ａ，３７ａ 挿通孔
２７ 防水用リップ
２８ アッパーカバー

Claims (6)

1. 車体側の固定部に、車体取付部を介して箱本体が着脱自在に固定される箱体の取付構造において、前記車体取付部が、前記箱本体の内側又は該箱本体の外側に選択的に設けられたことを特徴とする箱体の取付構造。
2. 前記箱本体が電気接続箱本体であり、前記車体取付部が、前記車体側に対向する該箱本体の底壁に設けられたことを特徴とする請求項１記載の箱体の取付構造。
3. 前記車体取付部が複数設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の箱体の取付構造。
4. 前記車体取付部に、締結部材の軸部を挿通させる挿通孔が設けられ、該挿通孔の周囲に、該締結部材の締め付けにより前記車体側に当接する防水用リップが設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の箱体の取付構造。
5. 前記防水用リップが、弾性を有する軟質樹脂材料で形成されたことを特徴とする請求項４記載の箱体の取付構造。
6. 前記箱本体が軟質樹脂材料で一体成形されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の箱体の取付構造。

Images