JP2005127372A - 衝撃吸収部材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 当接面12aを基準としたときの支持部材11の端部11dの高さをh1a、第1の板ばね14の作用部位14aに外力が加わっていない状態において、当接面12aを基準としたときの作用部位14aおよびベース当接部位14bのそれぞれの高さを、h2aおよびh3aとした場合に、h2a−h1a>h3aの関係を満たし、同様に、h2b−h1b>h3bの関係を満たすことを特徴とする衝撃吸収部材1とした。
【選択図】 図3
Description
また、車両の走行中の振動等により、サンシェード31にガタ付きが発生するおそれがある。そのため、通常は、スライダ33,33,33,33に緩衝部材を備えたものを使用している。
また、弾性片34bにより、車両の車幅方向の振動を吸収しているため、サンシェード31のガタ付きの発生を防止することができる。
このように、特許文献1に記載されたスライダ36を用いることにより、通常使用時においては、サンシェード31を適正な位置に保持することができる。
前記した不具合を防ぐために、図11に示すような、支持部34a´および支持部34dにより両持ち支持された弾性片34b´を有するサンシェード側部材34´とガイドレール側部材35´とからなるスライダ36´を用いた場合は、反力は増大するが、摺動抵抗も増大するため、サンシェード31を開閉する際の操作性が悪化する。このように、サンシェード31の適正な保持性と、過大な外力が加わったときの衝撃吸収性とを両立させることは従来技術では困難であった。
また、このような問題は、サンシェード以外の車両用部品、例えばサンルーフ等にも見受けられる。
また、ベース当接部位14bを傾斜形状としたことによって、部品の製造誤差によるバラツキ、例えば、製造誤差によるガイドレール3,3の間隔のバラツキ等を吸収することができる。なお、反力の切り替えのタイミングは、h1a、h2aおよびh3a(図3参照)の値や、傾斜面141bの傾斜角度等により調整することができる。また、ベース当接部位14bの内部を中空構造とする等により、ベース当接部位14bの剛性を、第1の板ばね14のその他の部位より弱くすることによっても、前記した効果と同様の効果を奏する。
10 ベース
11c 端部
11d 端部
12a 当接面
12b 当接面
14 第1の板ばね
14a 作用部位
14b ベース当接部位
15 第2の板ばね
15a 作用部位
15b ベース当接部位
20 スライダ(衝撃吸収部材)
21 第1の板ばね
21a 第1の作用部位
21b ベース当接部位
22 第2の板ばね
Claims (4)
- ベースと、このベースにその一端が片持ち支持されたばねとを有する衝撃吸収部材であって、
前記ばねは、前記ばねの反力を伝える作用部位と、前記ベースに設けられた当接面に当接可能なベース当接部位とを備え、
前記作用部位に前記ばねの反力以上の外力が加わったときに、前記ベース当接部位が前記当接面に当接することにより、前記ばねが両持ち支持されるように構成したことを特徴とする衝撃吸収部材。 - 前記ベースのうち、前記当接面を基準としたときの前記ばね側における最も高い位置に存在する端部の高さをh1とし、前記作用部位に外力が加わっていない状態において、前記当接面を基準としたときの前記作用部位および前記ベース当接部位のそれぞれの高さをh2およびh3とした場合に、h2−h1>h3の関係を満たすことを特徴とする請求項1に記載の衝撃吸収部材。
- 前記ベース当接部位を傾斜形状としたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の衝撃吸収部材。
- 前記ベース当接部位の剛性を、前記ばねのその他の部位より弱くしたことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の衝撃吸収部材。
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