JP2005126046A - 回転ギヤシフトを行う自転車の変速ハブ構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】自転車の回転ギヤシフトを行う変速ハブ構造を提供する。
【解決手段】主にハブ軸(axle)1、駆動体(driver)2、ハブシェル(hub shell)、少なくとも一組の変速用遊星歯車機構4、遊星歯車機構の動力伝達ルートを制御するクラッチ5とクラッチの作動を制御するギヤシフト機構7から成り、該ギヤシフト機構は回転操作をする制御部71を具えて変速ハブとフレームリアエンドの間に取り付け、該制御部を回転操作することによって、カム機構721、733を介してクラッチを軸方向にスライドさせることにより、動力伝達ルートを切り換えて変速する。公知技術のようにハブ軸に孔をあける必要がなく、ハブ軸の強度と安全性が増進し、更に制御部をリアエンド内に設置して外力による損壊を避けることができる。
【選択図】図5
【解決手段】主にハブ軸(axle)1、駆動体(driver)2、ハブシェル(hub shell)、少なくとも一組の変速用遊星歯車機構4、遊星歯車機構の動力伝達ルートを制御するクラッチ5とクラッチの作動を制御するギヤシフト機構7から成り、該ギヤシフト機構は回転操作をする制御部71を具えて変速ハブとフレームリアエンドの間に取り付け、該制御部を回転操作することによって、カム機構721、733を介してクラッチを軸方向にスライドさせることにより、動力伝達ルートを切り換えて変速する。公知技術のようにハブ軸に孔をあける必要がなく、ハブ軸の強度と安全性が増進し、更に制御部をリアエンド内に設置して外力による損壊を避けることができる。
【選択図】図5
Description
本発明は回転ギヤシフトを行う変速ハブ構造に関し、特に回転を利用して変速ハブを駆動してギヤシフト機能を行い、加工が容易でコストを削減し、制御部が損壊しにくい長所を具えた回転ギヤシフトを行う変速ハブ構造に関する。
自転車は旧来の農業社会における足から、レジャースポーツの道具へと変遷してきた。それと同時に、よりよい走行快適性を追及するために業者は絶えず自転車に研究開発を加え、変速機の場合、初期の変速機は主に自転車の後輪軸外に直径の異なる多数個のスプロケットを設置して、制御装置でチェンを移動して該チェンと結合して伝動するスプロケットを変換することによって変速ギヤシフト機能を達成していた。該変速機構は外部に露出しているため、長期にわたって雨に日に当るとスプロケットそのものが錆びて腐食しやすかった。
そこで変速構造を後輪ハブ内に内蔵する変速ハブ構造が開発された。該変速ハブ構造は主にキャリア(planet carrier)、遊星歯車(planet pinion)、クラッチ(clutch)、クラッチ駆動構造、内歯車(ring gear)及びハブシェル(hub shell)から成り、クラッチ駆動装置がクラッチ(clutch)を押し動かして移動させ、更に動力伝動ルートを変化させて変速機能を発揮させている。該変速ハブの製品は多く公知技術に関連するからここでは詳細の動作と変速原理は述べない。
公知の変速ハブ構造は、図1に示す米国特許第6267704号明細書(特許文献1)の構造のように、主にハブ軸(axle)Aに軸方向に深孔Bと径方向に4個の細溝(groove)Cをあけ、回転制御部材(rotating control)Dをハブ軸(axle)A中央の軸向きの深孔B内に挿入し、該回転制御部材(rotating control)Dの回転によりボール(ball)Eが間接的にクラッチ(clutch wheel)Fを連動して移動させ、ギヤシフト変速の機能を達成している。
米国特許第6267704号明細書
しかし該特許が掲げる構造にも以下の欠点がある。(1)ハブ軸(axle)Aに軸孔方向の深孔Bと4個の細溝(groove)Cをあけるため、製造加工が困難でコストが増大する上、該ハブ軸(axle)A全体の強度にも影響する。(2)回転制御部材(rotating control)Dはフレームのリアエンド(folk end)の外部に露出し、外力の衝撃により損壊し易い。(3)クラッチ(clutch wheel)Fの位置がずれやすく、予期せぬギヤシフトや騒音振動を招く。(4)ギヤシフト(Up−shift and Down−shift)が乗車状態でしかできない。
図2に示すように、台湾特許公告386961号(特許文献2)の構造では、ハブ軸(axle)Hに軸方向の操作孔(operation hole)Iと径方向の螺旋溝(through groove)Jをあけ、クランク(crank)Kに動かされるプッシュロッド(push rod)Lを操作孔(operation hole)I内に設置し、プッシュロッド(push rod)Lの前端に移動キー(shift key)Mを設け、制御ケーブル(control cable)Nがクランク(crank)Kを引っ張ることでプッシュロッド(push rod)Lを押し進めてクラッチ部材(clutch member)Pを移動させる目的を達成する。
台湾特許公告386961号
この技術が掲げる構造にも以下の欠点がある。(1)ハブ軸(axle)Hに操作孔(operation hole)Iと径方向の螺旋溝(through groove)Jをあけるため、製造加工が困難でコストが嵩む上、該ハブ軸(axle)H全体の強度にも影響する。(2)クランク(crank)Kなど制御部材がフレームのリアエンド(folk end)(図中未表示)外に露出し、外力の衝撃によって損壊し易い。(3)クラッチ(clutch member)Pは不安定で、自転車が振動したり傾斜したりするとクラッチ(clutch member)Pはぶれ易く、予期しないギヤシフトや騒音振動を招く。(4)シフトダウン(Down−shift)は必ず乗車状態で行わなければならない。
図3に示すように、米国特許第5769750号明細書(特許文献3)の発明が掲げる構造では、クラッチを駆動して移動させるクラッチ駆動構造は主に主軸(spindle)Qの中央に深孔Rをあけ、更にカムスリーブ(sleeve)Sと制御キー(key)(図中未表示)がクラッチ(clutch)Tを移動させる。
米国特許第5769750号明細書
この特許技術が掲げる構造にも以下の欠点がある。(1)主軸(spindle)Qに深孔Rをあけるため、製造加工が困難でコストが嵩む上、主軸(spindle)Q全体の強度にも影響する。(2)操作時には内側(左側、遊星歯車機構に向いている一端)からクラッチ(clutch)Tを引っ張り、カムスリーブ(sleeve)Sと制御キー(key)の長さもクラッチ(clutch)T内に深く入らなければならず、長すぎるため回転時のねじれやずれによって引っかかって回転しにくくなる。また制御キーが細長すぎ、折れ易い。(3)カムスリーブ(sleeve)Sと制御キー(key)の長さはクラッチ(clutch)T内部に深く入るため、カムスリーブ(sleeve)Sは薄く作らねばならないが、そうすれば該部品はねじれ変形し易く不安定になり、逆にクラッチ(clutch)Tを大きくすれば、クラッチ(clutch)Tを覆い包む部品も大きくしなければならず、重量もそれにつれて増加し、同様に不便と困難を伴う。
前述の数例からも容易にわかるように、クラッチ(clutch)を駆動する構造は必ずしも同じではないが、共通の欠点がある。(1)ハブ軸(axle)に深孔(hole)をあけるため製造加工が困難でコストが増大すると共に、該ハブ軸(axle)全体の強度にも影響する。(2)制御部材がフレームのリアエンド(folk end)の外に露出するので、外力の衝撃によって損壊し易い。
これらの構造上の欠点はみな自転車全体の耐用性に影響し、場合によっては走行の安全性にも多大な影響を与える可能性がある。
これらの構造上の欠点はみな自転車全体の耐用性に影響し、場合によっては走行の安全性にも多大な影響を与える可能性がある。
本発明は回転ギヤシフトを行う変速ハブ構造の提供を主要目的とし、主に変速ハブの中で実際に変速作業を担当するクラッチの動かし方を改良を行う。主に回転制御部(rotating control)で一側に螺旋カム(cam)を設けたシフト作動装置(shift actuator)を動かしてハブ軸上で回転するようにし、その螺旋カム(cam)が接触しているスライドスリーブ(follower sleeve)を移動させ、ひいてはクラッチ(clutch)を押し動かして移動させる目的を達成するようにすることにより、ハブ軸(axle)に孔をあける必要が無く、効果的に加工コストを削減し、且つハブ軸(axle)の全体強度が大幅に向上し、走行の安全性を高める。
本発明のもう一つの目的は、回転ギヤシフトを行う変速ハブ構造を提供し、本発明の回転制御部(rotating control)がハブ軸外周で動作するようにして、これをフレームリアエンド内に設置できるため、外力による衝撃で損壊する確率を効果的に低減し、製品の耐用性を大幅に向上する。
本発明の更に別の目的は、回転ギヤシフトを行う変速ハブ構造を提供し、本発明は圧縮スプリング(spring)を利用してクラッチ(clutch)を押し動かして高速ギヤから低速ギヤに変換するようにし、人の操作力に頼らないため、高速ギヤから低速ギヤに変換したいときも、ラクにギヤシフトできる。
本発明は回転ギヤシフトを行う変速ハブ構造を提供する。主にハブ軸(axle)、駆動体、ハブシェル、少なくとも一組の変速用遊星歯車機構により構成し、うち該ハブ軸(axle)に一個以上のスライド部を設け、駆動体とハブシェルはハブ軸(axle)の外周を回転できるようにする。また、変速用遊星歯車機構はクラッチ(clutch)により動力入力出力ルートを切り換えて変速を行う。クラッチ(clutch)と遊星歯車機構との間に弾性部材(spring)を設け、クラッチ(clutch)の移動は回転運動を水平運動に転換するギヤシフト機構により作動する。このギヤシフト機構は更に回転制御部(rotating control)、シフト作動装置(shift actuator)及びスライドスリーブ(follower sleeve)により構成し、うち回転制御部(rotating control)は変速ハブの外側に取り付けて、ワイヤが回転を作動させるようにする。シフト作動装置(shift actuator)はハブ軸(axle)にかぶせて設けその一端を回転制御部(rotating control)に固接して連動するようにし、別の一端に一個以上の螺旋カム(cam)を具える。
また、スライドスリーブ(follower sleeve)の中央に軸孔を設け、孔内に少なくとも一つの突起を設けて、ハブ軸(axle)のスライド部上にかぶせて設けて前後に水平運動できるようにし、クラッチ(clutch)とシフト作動装置(shift actuator)との間に位置させる。該スライドスリーブ(follower sleeve)のシフト作動装置(shift actuator)に向かい合う一面に、螺旋カム(cam)と咬みあうことができる従動部材(cam follower surface)を設け、別の一面はクラッチ(clutch)と接触するようにする。
以上の構造により、操作者が制御器を引き動かしてワイヤを通じて回転制御部(rotating control)を回転させると同時に、該回転制御部に固接して連動するシフト作動装置(shift actuator)を回転させることができ、シフト作動装置(shift actuator)上の螺旋カム(cam)がスライドスリーブ(follower sleeve)を押し動かすことによってクラッチ(clutch)を押し動かす目的を達成する。
本発明の回転ギヤシフトを行う変速ハブ構造は、公知の複雑な構造を簡素化してハブ軸(axle)に深孔を加工する必要が無いため、効果的に加工コストを削減できる。更に、ソリッド状のハブ軸(axle)は、公知のような一部チューブラ状のハブ軸(axle)と比較して全体構造が強く耐久性にも優れるため、走行の安全性向上にも効果があり、厚みが薄くなった回転制御部(rotating control)はフレームリアエンド内に設置することができるようになり、外力による衝撃で損壊する確率が低減する。その実用性は明らかである。
図4、図5に示すように、本発明の回転ギヤシフトを行う変速ハブ構造では、主にハブ軸(axle)1、駆動体2、ハブシェル3と少なくとも一組の変速用遊星歯車機構4から成り、うち該ハブ軸(axle)1上に一個以上のスライド部11を設け、駆動体2とハブシェル3はハブ軸(axle)1の外周を回転するようにする。また、変速用遊星歯車機構4はクラッチ(clutch)5が動力入力出力ルートを切り換えることによって変速の目的を達成する。クラッチ(clutch)5と遊星歯車機構4の間に弾性部材(spring)6を設け、クラッチ(clutch)5の移動は回転運動を水平運動に転換するギヤシフト機構7により作動する。このギヤシフト機構7は更に回転制御部(rotating control)71、シフト作動装置(shift actuator)72及びスライドスリーブ(follower sleeve)73から成り、うち回転制御部(rotating control)71は変速ハブの外側に取り付けて、操作者がハンドル前端で制御器(図中未表示)を操作するとワイヤ711により該回転制御部(rotating control)71が回転するようにする。シフト作動装置(shift actuator)72はハブ軸(axle)1にかぶせて設け、その一端を回転制御部(rotating control)71に固接して連動させ、別の一端に一個以上の螺旋カム(cam)721を設ける。
また、スライドスリーブ(follower sleeve)73の中央に軸孔731を設け、該軸孔731内に少なくとも一つの突起732を設け(図7に示す)、ハブ軸(axle)1のスライド部11にかぶせて設けて前後に水平移動するようにし、クラッチ(clutch)5とシフト作動装置(shift actuator)72の間に位置させる。該スライドスリーブ(follower sleeve)73のシフト作動装置(shift actuator)72に向かい合う一面にシフト作動装置72の螺旋カム(cam)721と咬み合う従動部材(cam follower surface)733を設け、他の一面はクラッチ(clutch)5と接する。
前記のクラッチ(clutch)5と遊星歯車機構4との間に設ける弾性部材(spring)6は圧縮スプリング(spring)とし、回転制御部(rotating control)71上にさらにリタンスプリング(spring)74を設ける。
前述の構造により、操作者が制御器を操作してワイヤ711を通じて回転制御部(rotating control)71を回転させると、同時に該回転制御部に固接して連動するシフト作動装置(shift actuator)72が回転し、このときスライドスリーブ(follower sleeve)73は
前記カム機構721によりスライド移動して、ハブ軸(axle)1のスライド部11において軸方向に水平運動することにより、クラッチ(clutch)5を押し動かして移動させてギヤシフトの目的を達成する。
前記カム機構721によりスライド移動して、ハブ軸(axle)1のスライド部11において軸方向に水平運動することにより、クラッチ(clutch)5を押し動かして移動させてギヤシフトの目的を達成する。
前述の構造で、本発明は二つの異なる好適な実施例がある。うち一つは、回転制御部(rotating control)71がワイヤ711に引っ張られて回転するとき、シフト作動装置(shift actuator)72を回転させ、スライドスリーブ(follower sleeve)73はカム機構により水平にスライドし、次いでクラッチ(clutch)5を押し動かして低速ギヤから高速ギヤの位置へ移動させるとともに、クラッチ(clutch)5と遊星歯車機構4との間の圧縮スプリング(spring)6を圧縮して、シフトアップの目的を達成する。回転制御部(rotating control)71がワイヤ711を戻して逆回転するとき、スライドスリーブ(follower sleeve)73は螺旋カム(cam)721の圧迫制動を失い、このときクラッチ(clutch)5とスライドスリーブ(follower sleeve)73は圧縮スプリング(spring)6がそれまで蓄積した力を釈放するのを受けて、高速ギヤから低速ギヤの位置へ移動し、シフトダウンの目的を達成する。
本発明の別の実施例では、前述の構造のうちシフト作動装置72の螺旋カム(cam)721の方向を逆にし、同時にスライドスリーブ(follower sleeve)73上に設ける従動部材(cam follower surface)733の方向をこれに合わせて変更する。回転制御部(rotating control)71がワイヤ711が戻されてリタンスプリング(spring)7の力によって回転するとき、シフト作動装置(shift actuator)72を回転させ、スライドスリーブ(follower sleeve)73は一緒に回転せずに水平にスライドし、次いでクラッチ(clutch)5を押し動かして低速ギヤから高速ギヤの位置へ移動させるとともに、クラッチ(clutch)5と遊星歯車機構4の間の圧縮スプリング(spring)6を圧縮して、シフトアップの目的を達成する。
回転制御部(rotating control)71がワイヤ711に引かれて回転するとき、スライドスリーブ(follower sleeve)73は螺旋カム(cam)721の圧迫制動を失い、このときクラッチ(clutch)5とスライドスリーブ(follower sleeve)73は圧縮スプリング(spring)6がそれまで蓄積した力を釈放するのを受けて、高速ギヤから低速ギヤの位置へ移動して、シフトダウンの目的を達成する。この実施例の構造はリタンスプリング(spring)74が提供する力でシフト作動装置(shift actuator)72を駆動して回転させ、ひいてはスライドスリーブ(follower sleeve)73とクラッチ(clutch)5を押し動かして移動させるため、該リタンスプリング(spring)74が提供する弾力は圧縮スプリング(spring)6が提供する弾力より大きくなくてはならない。
回転制御部(rotating control)71がワイヤ711に引かれて回転するとき、スライドスリーブ(follower sleeve)73は螺旋カム(cam)721の圧迫制動を失い、このときクラッチ(clutch)5とスライドスリーブ(follower sleeve)73は圧縮スプリング(spring)6がそれまで蓄積した力を釈放するのを受けて、高速ギヤから低速ギヤの位置へ移動して、シフトダウンの目的を達成する。この実施例の構造はリタンスプリング(spring)74が提供する力でシフト作動装置(shift actuator)72を駆動して回転させ、ひいてはスライドスリーブ(follower sleeve)73とクラッチ(clutch)5を押し動かして移動させるため、該リタンスプリング(spring)74が提供する弾力は圧縮スプリング(spring)6が提供する弾力より大きくなくてはならない。
本発明の構造中、シフト作動装置(shift actuator)72と回転制御部(rotating control)71との間の連結は、主にシフト作動装置(shift actuator)72の回転制御部(rotating control)71に接する面に一個以上の突起722を設け(図6と図4に示す)、更に回転制御部(rotating control)71の対応する位置に噛み合うように凹部712を設け、該突起722が回転制御部(rotating control)71上に設置した凹部712内に挿入できるようにして連結固定の効果を得る。
以上の構造説明から分かるように、本発明はハブ軸(axle)1上にスライド部11を設けるだけでハブ軸(axle)1に深孔を加工する必要は全く無く、コストを効果的に削減できるだけでなく、ソリッド状のハブ軸(axle)1は公知の一部チューブラ状のハブ軸に比べて構造全体が堅固で耐久性に優れ、そのため該ハブ軸(axle)1の耐久性を向上できる上、それに伴って走行の安全性も向上する。更に、本発明はカム構造を利用して、もとの回転位置移動を軸方向の位置移動に転換し、また該回転制御部(rotating control)71はハブ軸を覆って回転するため、これをフレームリアエンド内に設置でき、これにより外力による衝撃で損壊する危険が確実に低下し、製品の耐用性が大幅に向上する。
また、本発明のスライドスリーブ(follower sleeve)73の従動部材(cam follower surface)733に少なくとも一つの階段状の位置決め面(index step surface)734を設け、該位置決め面(index step surface)734の位置を各ギヤ位置の位置決め箇所に設け、これにより各ギヤにあるときのスライドスリーブ(follower sleeve)73とクラッチ(clutch)5の安定性を増進する。
A ハブ軸
B 軸向き深孔
C 細溝
D 回転制御部材
E ボール
F クラッチ
G リアエンド
H ハブ軸
I 操作孔
J 螺旋溝
K クランク
L プッシュロッド
M 移動キー
N 制御ケーブル
P クラッチ
Q スピンドル
R 深孔
S カムスリーブ
T クラッチ
1 ハブ軸
11 スライド部
2 駆動体
3 ハブシェル
4 遊星歯車機構
5 クラッチ
6 弾性部材
7 ギヤシフト機構
71 回転制御部
711 ワイヤ
712 凹部
72 シフト作動装置
721 螺旋カム
722 突起
73 スライドスリーブ
731 軸孔
732 突起
733 従動部材
734 位置決め面
74 リタンスプリング
B 軸向き深孔
C 細溝
D 回転制御部材
E ボール
F クラッチ
G リアエンド
H ハブ軸
I 操作孔
J 螺旋溝
K クランク
L プッシュロッド
M 移動キー
N 制御ケーブル
P クラッチ
Q スピンドル
R 深孔
S カムスリーブ
T クラッチ
1 ハブ軸
11 スライド部
2 駆動体
3 ハブシェル
4 遊星歯車機構
5 クラッチ
6 弾性部材
7 ギヤシフト機構
71 回転制御部
711 ワイヤ
712 凹部
72 シフト作動装置
721 螺旋カム
722 突起
73 スライドスリーブ
731 軸孔
732 突起
733 従動部材
734 位置決め面
74 リタンスプリング
Claims (8)
- 回転ギアシフトを行う変速ハブ構造であって、
ハブ軸を具え、
駆動体とハブシェルを具えて、ハブ軸の周りを回転するようにし、
少なくとも一組の変速用遊星歯車機構を具え、クラッチで動力入力出力ルートを切換えることにより変速する機構において、
クラッチの移動はハブ軸上に挿嵌されて回転運動を水平運動に転換するギヤシフト機構により行い、このギヤシフト機構はこれらとフレームのリアエンドとの間に設けられた回転制御部とこれを操作するワイヤの操作により行うことを特徴とする回転ギヤシフトを行う自転車の変速ハブ構造。 - ギヤシフト機構は、クラッチの低速ギヤ位置から高速ギヤ位置に向かってギヤを押し動かすようにし、又、クラッチと遊星歯車機構の間に弾性部材を設けて成ることを特徴とする請求項1記載の回転ギヤシフトを行う自転車の変速ハブ構造。
- 回転制御部に更にリタンスプリングを設けるようにして成ることを特徴とする請求項1記載の回転ギヤシフトを行う自転車の変速ハブ構造。
- ギヤシフト機構は、更に、
ハブ軸に挿嵌したシフト作動装置を設けて、その一端を回転制御部とを固接し連動するようにすると共に他端に一個以上の螺旋カムを設け、
中央に軸孔を設け、孔内に少なくとも一つの突起を設け、これをハブ軸のスライド部に挿嵌して前後にスライドして水平運動できるようにしたスライドスリーブを設け、
クラッチとシフト作動装置の間に位置して、シフト作動装置と向かい合う該スライドスリーブの一面に螺旋カムと咬み合うように従動部材を設け、別の一面はクラッチと接するようにして成ることを特徴とする請求項1記載の回転ギヤシフトを行う自転車の変速ハブ構造。 - 回転ギヤシフトを行う変速ハブ構造は、
ハブ軸を具え、該ハブ軸上の少なくとも一箇所にスライド部を設け、
駆動体とハブシェルを具えてハブ軸の周囲を回転するようにし、
少なくとも一組の変速用遊星歯車機構を具えて、クラッチで動力の入力出力ルートを切り替えることにより変速を達成する機構において、
クラッチと遊星歯車機構との間に弾性部材を設け、クラッチの移動は回転運動を軸方向の水平運動に転換するギヤシフト機構により作動し、
このギヤシフト機構は、変速ハブシェルの外側に取り付けられてワイヤの操作により回転する回転制御部を設け、
ハブ軸上に挿嵌して、その一端は回転制御部に固接して連動し、他端には一個以上の螺旋カムを具えたシフト作動装置を設け、
中央に軸孔を設け、孔内に少なくとも一つの突起を設けてなると共に、ハブ軸のスライド部状に挿嵌して前後に水平運動できるようにしたスライドスリーブを設け、
これをクラッチとシフト作動装置の間に位置させて、シフト作動装置に向かい合う該スライドスリーブの一面に螺旋カムと咬み合うように従動部材を設け、別の一面はクラッチと接するようにして成ることを特徴とする回転ギヤシフトを行う自転車の変速ハブ構造。 - シフト作動装置と回転制御部との間の連結は、該回転制御部上に更にリタンスプリングを設け、シフト作動装置上の回転制御部に接する面に一個以上の突起を設けると共に回転制御部上の向かい合う位置にこれと咬み合う凹部を設けるようにして成ることを特徴とする請求項5記載の回転ギヤシフトを行う自転車の変速ハブ構造。
- スライドスリーブ上の従動部材上に少なくとも一つの階段状の位置決め面を設けるようにして成ることを特徴とする請求項5記載の回転ギヤシフトを行う自転車の変速ハブ構造。
- クラッチと遊星歯車機構との間に設ける該弾性部材は圧縮スプリングであるようにして成ることを特徴とする請求項5記載の回転ギヤシフトを行う自転車の変速ハブ構造。
Applications Claiming Priority (1)
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