JP2005120873A - スタータ - Google Patents

Abstract

【課題】モータ内部への浸水を抑制できること。また、ハウジング６を介してモータ２と電磁スイッチ３とに振動が伝達された場合に、モータ２と電磁スイッチ３との相対振動を抑制することができ、振動に強いスタータ１を提供すること。
【解決手段】モータターミナル２４は、モータ２のエンドフレーム１２に取り付けられるゴム製のグロメット２５を気密に挿通して、一端側がモータ２の内部に引き入れられ、他端側がモータ２の外側に取り出されている。グロメット２５からモータ２の外側に取り出されたモータターミナル２４の他端は、電磁スイッチ３に設けられるモータ端子１５のボルト部に嵌合して取り付けられ、そのボルト部に螺着されるナット２６により締め付け固定される。また、モータ２の内部に引き入れられたモータターミナル２４の一端は、界磁コイル７ｃの反ブラシ側端部に電気的且つ機械的に結合されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、モータの回転軸と電磁スイッチの作動軸とが平行に配置され、且つモータと電磁スイッチとが共通のハウジングに固定されているスタータに関する。

例えば、特許文献１に開示されたスタータは、モータの径方向外側に電磁スイッチを配置した二軸構造であり、そのモータと電磁スイッチとを電気的に接続する端子構造が示されている。その端子構造は、電磁スイッチのモータ端子に取り付けられるコネクタと、モータの内部から外側に引き出されたリード線とを有し、コネクタの端部がリード線の口出部分に圧着固定されている。
また、一般的な二軸構造のスタータは、図１１に示す様に、モータ１００と電磁スイッチ１１０とが共通のハウジング１２０にそれぞれボルト（図示せず）で固定されている。
実開昭６１−３５５５６号公報

ところが、上記の特許文献１に記載された端子構造では、モータの内部から外側に引き出されたリード線が、複数本の銅線を撚り合わせて形成される撚り線であるため、スタータの外部からリード線が被水した場合に、毛細管現象によりリード線の内部を浸透してモータ内部へ浸水する虞があった。

一方、図１１に示す様な二軸構造のスタータでは、エンジンから振動を受けた場合に、エンジンに取り付けられるハウジング１２０からモータ１００及び電磁スイッチ１１０へ振動が伝達され、モータ１００と電磁スイッチ１１０との間に相対振動が生じる。その結果、特許文献１に記載された端子構造では、モータ端子に固定されるコネクタの取付部と、モータから取り出されるリード線の取出口とが異なる位相で変位するため、両者の相対変位量が大きくなり、コネクタとリード線との接続部に応力が集中して、リード線が断線する可能性を有していた。

本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、モータ内部への浸水を抑制できるスタータを提供すること。また、ハウジングを介してモータと電磁スイッチとに振動が伝達された場合に、モータと電磁スイッチとの相対振動を抑制することができ、振動に強いスタータを提供することにある。

（請求項１の発明）
本発明のスタータは、モータの回転軸と電磁スイッチの作動軸とが平行に配置される二軸構造であり、且つモータと電磁スイッチとが共通のハウジングに固定され、そのハウジングの内部にモータの回転速度を減速する遊星歯車減速装置が収容されている。
モータ端子とモータの内部回路とを電気的に接続する接続手段は、１個のモータターミナルによって形成され、このモータターミナルが、モータのフレームに取り付けられるゴム製の絶縁部材に気密に保持されて、一端がモータの内部でモータの内部回路に接続され、他端がモータ端子に接続されていることを特徴とする。

上記の構成によれば、モータ端子とモータの内部回路とを電気的に接続する接続手段として、複数の銅線を撚り合わせたリード線を使用することなく、１個のモータターミナルを採用し、そのモータターミナルがゴム製の絶縁部材に気密に保持されているので、モータが外部より被水した場合に、モータターミナルを伝ってモータ内部（フレームの内側）へ浸水することを防止できる。

（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、電磁スイッチは、内部に励磁コイルを収容するスイッチケースがハウジングと一体に設けられると共に、バッテリ端子とモータ端子を保持する接点カバーを有し、この接点カバーが、スイッチケースを形成するハウジングに固定されていることを特徴とする。

この構成によれば、スイッチケースを形成するハウジングに接点カバーが固定されるので、ハウジングからターミナル取付部（モータ端子に取り付けられるモータターミナルの取付部）までの距離が短くなる。従って、エンジンから振動を受けた場合に、ハウジングを介してターミナル取付部に伝達される振動が抑えられるので、振動によるターミナル取付部の変位量が小さくなる。その結果、モータターミナルに生じる応力が低減するため、モータターミナルの損傷を防止できる。

（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、モータターミナルは、絶縁部材よりフレームの外側に取り出される他端側に、少なくとも１カ所の湾曲部が設けられ、この湾曲部に可撓性を持たせたことを特徴とする。
この場合、モータターミナルの湾曲部によって振動を吸収できるので、モータターミナルの耐振動性を向上できる。また、モータターミナルをモータ端子に取り付ける際に、湾曲部の変形を利用して、モータ端子に対するモータターミナルの取付け位置を調整できるので、モータターミナルの取付けを容易に、且つ確実に行うことができる。

（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかのスタータにおいて、モータターミナルは、ゴム製の絶縁部材と一体成形されていることを特徴とする。
この場合、絶縁部材を挿通するモータターミナルと絶縁部材との密着度合いが向上するので、高い防水性を確保できる。また、絶縁部材を挿通する部分だけでなく、絶縁部材から突き出るモータターミナルの表面にも薄くゴムを残すことにより、防水性だけでなく、絶縁性も向上する。

（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、モータは、内部回路として、バッテリから通電を受けて磁束を発生する界磁コイルと、この界磁コイルの反ブラシ側端部が接続されるコネクタバーとを有し、モータターミナルは、モータの内部でコネクタバーに接続されていることを特徴とする。
この構成では、モータターミナルとコネクタバーとの接続部がモータ内部（フレームの内側）に設けられるので、その接続部が外部から被水することはなく、接続部の腐食を抑制できるため、接続部の信頼性が向上する。また、コネクタバーによってモータターミナルの一端を支持できるので、振動に対して強い構造を実現できる。

（請求項６の発明）
請求項１〜５に記載した何れかのスタータにおいて、モータターミナルは、内部回路との接続部が、ゴム製の絶縁部材に覆われていることを特徴とする。
この構成では、モータの通電回路の中でも強度的に弱くなる部位、即ち、モータターミナルと内部回路との接続部が絶縁部材によって弾性的に保持されるので、接続部に振動が伝達され難くなり、接続部の信頼性が向上する。

（請求項７の発明）
本発明のスタータは、モータの回転軸と電磁スイッチの作動軸とが平行に配置される二軸構造であり、且つモータと電磁スイッチとが共通のハウジングに固定され、そのハウジングの内部にモータの回転速度を減速する遊星歯車減速装置が収容されている。
モータ端子とモータの内部回路とを電気的に接続する接続手段は、モータのフレームに取り付けられるゴム製の絶縁部材に気密に保持されて、一端がモータの内部でモータの内部回路に接続されるモータ側ターミナルと、モータの外部でモータ側ターミナルの他端とモータ端子とを電気的に接続するスイッチ側接続部品とで形成されている。

また、電磁スイッチは、内部に励磁コイルを収容するスイッチケースがハウジングと一体に設けられると共に、バッテリ端子とモータ端子を保持する接点カバーを有し、この接点カバーが、スイッチケースを形成するハウジングに固定されていることを特徴とする。 上記の構成によれば、モータ側ターミナルがゴム製の絶縁部材に気密に保持されているので、モータが外部より被水した場合に、モータ側ターミナルを伝ってモータ内部（フレームの内側）へ浸水することを防止できる。

また、スイッチケースを形成するハウジングに接点カバーが固定されるので、ハウジングからターミナル取付部（モータ端子に取り付けられるスイッチ側接続部品の取付部）までの距離が短くなる。従って、エンジンから振動を受けた場合に、ハウジングを介してターミナル取付部に伝達される振動が抑えられるので、振動によるターミナル取付部の変位量が小さくなる。その結果、スイッチ側接続部品とモータ側ターミナルとの結合部に生じる応力が低減するため、振動に対する結合部の信頼性を確保できる。

（請求項８の発明）
請求項７に記載したスタータにおいて、スイッチ側接続部品は、１個の金属部品によって形成されていることを特徴とする。
本発明の接続手段は、モータ側ターミナルと、スイッチ側接続部品とが、共に金属部品によって形成される。つまり、複数のリード線を撚り合わせたリード線を使用しないので、モータ側ターミナルとスイッチ側接続部品との接合が容易であり、且つリード線を使用した場合より、コストを抑えることが可能である。

（請求項９の発明）
請求項７に記載したスタータにおいて、スイッチ側接続部品は、複数本の銅線を縒り合わせて形成されたリード線であることを特徴とする。
モータ側ターミナルがゴム製の絶縁部材に保持されることで、モータ内部への浸水を防止できるので、スイッチ側接続部品にリード線を用いても、防水性には何ら影響しない。また、スイッチ側接続部品にリード線を使用することにより、スタータの機種により、電磁スイッチとモータとの位置関係（特に軸方向の位置関係）が異なる場合でも、リード線だけを変更することで、いろいろな長さのモータに組み合わせることが可能である。

（請求項１０の発明）
請求項７〜９に記載した何れかのスタータにおいて、モータ側ターミナルは、絶縁部材よりフレームの外側に取り出される他端側に、少なくとも１カ所の湾曲部が設けられ、この湾曲部に可撓性を持たせたことを特徴とする。
この場合、モータ側ターミナルの湾曲部によって振動を吸収できるので、振動に強い接続手段を実現できる。また、モータ側ターミナルとスイッチ側接続部品とを結合する際に、湾曲部の変形を利用してモータ側ターミナルの位置を調整できるので、両者の結合を容易に、且つ確実に行うことができる。

（請求項１１の発明）
請求項８に記載したスタータにおいて、１個の金属部品であるスイッチ側接続部品には、少なくとも１カ所の湾曲部が設けられ、この湾曲部に可撓性を持たせたことを特徴とする。
この場合、スイッチ側接続部品の湾曲部によって振動を吸収できるので、振動に強い接続手段を実現できる。また、モータ側ターミナルとスイッチ側接続部品とを接合する際に、湾曲部の変形を利用してスイッチ側接続部品の位置を調整できるので、両者の結合を容易に、且つ確実に行うことができる。

（請求項１２の発明）
請求項７〜１１に記載した何れかのスタータにおいて、モータ側ターミナルは、ゴム製の絶縁部材と一体成形されていることを特徴とする。
この場合、絶縁部材を挿通するモータ側ターミナルと絶縁部材との密着度合いが向上するので、高い防水性を確保できる。また、絶縁部材を挿通する部分だけでなく、絶縁部材から突き出るモータ側ターミナルの表面にも薄くゴムを残すことにより、防水性だけでなく、絶縁性も向上する。

（請求項１３の発明）
請求項７〜１２に記載した何れかのスタータにおいて、モータは、内部回路として、バッテリから通電を受けて磁束を発生する界磁コイルと、この界磁コイルの反ブラシ側端部が接続されるコネクタバーとを有し、モータ側ターミナルは、モータの内部でコネクタバーに接続されていることを特徴とする。
この構成では、モータ側ターミナルとコネクタバーとの接続部がモータ内部（フレームの内側）に設けられるので、その接続部が外部から被水することはなく、接続部の腐食を抑制できるため、接続部の信頼性を向上できる。また、コネクタバーによってモータ側ターミナルの一端を支持できるので、振動に対して強い構造を実現できる。

（請求項１４の発明）
請求項７〜１３に記載した何れかのスタータにおいて、モータ側ターミナルは、内部回路との接続部が、ゴム製の絶縁部材に覆われていることを特徴とする。
この構成では、モータの通電回路の中でも強度的に弱くなる部位、即ち、モータ側ターミナルと内部回路との接続部が絶縁部材によって弾性的に保持されるので、接続部に振動が伝達され難くなり、接続部の信頼性が向上する。

（請求項１５の発明）
請求項１〜１４に記載した何れかのスタータにおいて、ハウジングは、モータの回転速度を減速する遊星歯車減速装置を内部に収容するセンタハウジングと、このセンタハウジングをモータとの間に挟持するフロントハウジングとで構成され、センタハウジングに電磁スイッチのスイッチケースが一体に設けられていることを特徴とする。

この構成では、スタータの機種が異なる場合、つまり、エンジンに対する取付け部の形状が異なる場合は、フロントハウジングを変更するだけで対応できる。言い換えると、スタータの機種が異なる場合でも、センタハウジングを共通化できるので、コスト低減ができる。また、ハウジングをフロントハウジングとセンタハウジングとに分割することで、フロントハウジングを小さくできるため、フロントハウジングを成形する型のサイズも小さくすることができ、型費を抑えることが可能である。

また、センタハウジングを用いない場合、つまり、フロントハウジングとモータとの間に減速装置が配置される構造と比較すると、フロントハウジングからモータのターミナル取出部（請求項１の発明ではモータターミナルの取出部、請求項７の発明ではモータ側ターミナルの取出部）までの距離が短くなるため、振動に強い接続手段を実現できる。

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。

図１はスタータ１の全体側面図である。
本実施例のスタータ１は、回転力を発生するモータ２と、このモータ２の通電回路に設けられるメイン接点（後述する）を開閉制御する電磁スイッチ３と、モータ２に駆動されて回転する出力軸４と、この出力軸４上に配置されるピニオン５等より構成され、モータ２と電磁スイッチ３とが共にハウジング６に固定されている。

また、ハウジング６の内部には、モータ２の回転速度を減速する遊星歯車減速装置（図示せず）と、この減速装置で減速された回転を出力軸４に伝達する一方向クラッチ（図示せず）、及び、電磁スイッチ３に内蔵されるプランジャ１９（図２参照）の移動に伴って、ピニオン５と共に出力軸４を軸方向に移動させるためのリンク機構（図示せず）等が設けられている。

モータ２は、磁束を発生する界磁７と、整流子８を有する電機子９（図２参照）、及び整流子８上に配置されるブラシ１０等より構成される周知の直流電動機であり、電磁スイッチ３によってメイン接点が閉制御されると、バッテリ１１（図２参照）より始動電流が供給されて、電機子９に回転力が発生する。
界磁７は、磁気回路を形成するヨーク７ａの内側に界磁極７ｂが固定され、その界磁極７ｂに界磁コイル７ｃを巻線して構成される。なお、界磁コイル７ｃは、図２に示す様に、電機子９に対して反アース側に接続されている。

電機子９は、回転軸９ａに電機子鉄心９ｂが固定され、その電機子鉄心９ｂに電機子コイル９ｃを巻線して構成される。
このモータ２は、図１に示す様に、ヨーク７ａの一端側がハウジング６の開口部に印籠嵌合して組み付けられ、ヨーク７ａの他端側がエンドフレーム１２によって閉塞されて、複数本のスルーボルト１３によりハウジング６に固定されている。

電磁スイッチ３は、以下に説明するソレノイドユニットと、メイン接点を内部に収容して、２本の端子ボルト１４、１５を保持する接点カバー１６とで構成され、前記ソレノイドユニットが、ハウジング６と一体に設けられたスイッチケース（以下、ケース部６ａと呼ぶ）の内部に収容されている。
ソレノイドユニットは、図２に示す様に、始動スイッチ１７の閉操作によってバッテリ１１から通電される励磁コイル１８と、この励磁コイル１８の内側に挿入されて、励磁コイル１８の通電時に発生する磁力により吸引されるプランジャ１９と、このプランジャ１９を押し戻すためのリターンスプリング（図示せず）等を備える。

接点カバー１６は、例えば、樹脂製であり、図１に示す様に、ハウジング６に設けられたケース部６ａに複数本のボルト２０で固定されている。
メイン接点は、図２に示す様に、２本の端子ボルト１４、１５を介してモータ２の通電回路に接続されると一組の固定接点２１（２１ａ、２１ｂ）と、プランジャ１９の移動に連動して（またはプランジャ１９と一体に）可動する可動接点２２とで構成され、この可動接点２２が一組の固定接点２１に当接して両固定接点２１間が導通することによりメイン接点が閉状態となり、可動接点２２が一組の固定接点２１から離れることでメイン接点が開状態となる。

２本の端子ボルト１４、１５は、バッテリケーブル２３（図２参照）を介してバッテリ１１のプラス電極に接続されるバッテリ端子１４と、モータターミナル２４を介してモータ２の内部回路（界磁コイル７ｃ）に接続されるモータ端子１５であり、バッテリ端子１４と一方の固定接点２１ａ、及びモータ端子１５と他方の固定接点２１ｂとが接点カバー１６の内部で電気的且つ機械的に結合されている。
上記の電磁スイッチ３は、図１に示す様に、ハウジング６のケース部６ａがモータ２の径方向外側に設けられ、そのケース部６ａに収容されるプランジャ１９の中心軸（本発明の作動軸）がモータ２の回転軸９ａと平行に配置されている。

続いて、本発明の接続手段であるモータターミナル２４について説明する。
モータターミナル２４は、板状あるいは棒状等に形成された１個の金属部品であり、図１に示す様に、モータ２のエンドフレーム１２に取り付けられるゴム製のグロメット２５（絶縁部材）を気密に挿通して、一端側がモータ２の内部に引き入れられ、他端側がモータ２の外側に取り出されている。なお、グロメット２５は、モータ２のヨーク７ａ及びエンドフレーム１２に対してモータターミナル２４を絶縁保持している。このグロメット２５には、モータターミナル２４を通すための孔（図示せず）が予め形成されており、この孔にモータターミナル２４が圧入状態で挿通されることにより、モータターミナル２４の周囲が気密にシールされる。

グロメット２５からモータ２の外側に取り出されたモータターミナル２４の他端は、例えば、丸孔を有するリング形状（図６参照）に設けられて、その丸孔をモータ端子１５のボルト部に嵌合して取り付けられ、ボルト部に螺着されるナット２６により締め付け固定される。また、モータ２の内部に引き入れられたモータターミナル２４の一端は、図１に示す様に、界磁コイル７ｃのリード部（反ブラシ側端部）に電気的且つ機械的に結合（例えば溶接）されている。
なお、モータ２の外側に取り出されたモータターミナル２４の他端側は、２カ所の湾曲部２４ａによって略Ｓ字状に設けられ、この湾曲部２４ａに可撓性を持たせている。

次に、スタータ１の作動を説明する。
始動スイッチ１７の閉操作により電磁スイッチ３の励磁コイル１８が通電されると、プランジャ１９が吸引されることにより、例えば、シフトレバー等を有するリンク機構を介して、出力軸４が反モータ方向（図１の左方向）へ押し出される。ここで、出力軸４上のピニオン５がエンジンのリングギヤ（図示せず）にスムーズに噛み合った場合は、可動接点２２が一組の固定接点２１に当接してメイン接点が閉じることにより、バッテリ１１からモータ２に始動電流が供給されて、電機子９に回転力が発生する。

一方、ピニオン５がスムーズにリングギヤに噛み合うことなく、リングギヤに衝突した場合は、図示しないドライブスプリングを撓ませながら、出力軸４だけが更に前進することにより、ピニオン５が出力軸４上を相対的に後退する。この時、出力軸４の移動に伴ってピニオン５がリングギヤと噛み合い可能な位置まで回転すると、ドライブスプリングの反力により、ピニオン５が押し出されてリングギヤに噛み合い、その後、メイン接点が閉じることで電機子９に回転力が発生する。
電機子９の回転は、減速装置で減速された後、一方向クラッチを介して出力軸４に伝達され、出力軸４と一体に回転するピニオン５からリングギヤに回転力が伝達されて、エンジンをクランキングさせる。

（実施例１の効果）
本実施例のスタータ１は、電磁スイッチ３のモータ端子１５とモータ２の内部回路（本実施例では界磁コイル７ｃ）とを電気的に接続するモータターミナル２４を有し、このモータターミナル２４が、モータ２のエンドフレーム１２に取り付けられたゴム製のグロメット２５を気密に挿通して取付けられている。この構成によれば、グロメット２５を挿通するモータターミナル２４の周囲が気密にシールされるため、モータ２が外部より被水した場合でも、モータターミナル２４の表面を伝ってモータ２の内部（エンドフレーム１２の内側）へ浸水することを防止できる。
また、モータターミナル２４の一端がモータ２の内部で界磁コイル７ｃと接続されているので、その接続部がモータ２の外部から直接に被水することはなく、接続部の腐食を防止できるため、接続部の信頼性が向上する。

更に、本実施例の電磁スイッチ３は、２本の端子ボルト１４、１５を保持する接点カバー１６が、ハウジング６のケース部６ａにボルト２０で固定されている。これにより、図１１に示す従来の二軸タイプのスタータと比較すると、ハウジング６の端面（本実施例では、接点カバー１６が固定されるケース部６ａの端面）から、モータ端子１５に取り付けられるモータターミナル２４の取付部までの距離Ｌが、図１１に示すスタータの距離Ｌ１より短くなる。その結果、エンジンから振動を受けた場合に、ハウジング６を介してターミナル取付部に伝達される振動が抑えられるので、振動によるターミナル取付部の変位量が小さくなり、モータターミナル２４に生じる応力が低減するため、モータターミナル２４の損傷を防止できる。

また、モータターミナル２４は、グロメット２５からモータ２の外側に取り出された他端側に２カ所の湾曲部２４ａが設けられて、略Ｓ字状に折り曲げられている。これにより、湾曲部２４ａに可撓性を持たせることができるので、その湾曲部２４ａによって振動を吸収でき、モータターミナル２４の耐振動性を向上できる。また、モータターミナル２４の他端をモータ端子１５に取り付ける際に、湾曲部２４ａの変形を利用して、モータ端子１５に対する取付け位置を調整できるので、モータ端子１５に対するモータターミナル２４の取付けを、容易に且つ確実に行うことができる。
なお、モータ２の外側に取り出されるモータターミナル２４の形状は、図１に示した略Ｓ字状以外に、例えば、図３（ａ）〜（ｃ）等の形状も考えられる。

図４は、モータターミナル２４をグロメット２５と一体成形した場合の断面図である。 実施例１に記載したモータターミナル２４は、予めグロメット２５に形成されている孔に圧入状態で挿通して取り付けられるが、例えば、モータターミナル２４がプレス加工で打ち抜かれている場合に、破断面の精度が低いと、モータターミナル２４とグロメット２５との間に隙間が生じる可能性があり、防水性を確保できなくなる虞がある。

これに対し、本実施例のモータターミナル２４は、図４に示す様に、ゴム製のグロメット２５と一体に成形されているので、モータターミナル２４とグロメット２５との密着度が向上して、高い防水性を確保できる。また、グロメット２５を挿通する部分だけでなく、グロメット２５からモータ２の外側に取り出される他端側の表面にも薄くゴム２５ａを残すことにより、防水性だけでなく、絶縁性も向上する。

図５はモータターミナル２４とモータ２の内部回路との接続部２７をグロメット２５の内部に設けた場合の断面図である。
本実施例は、強度的に弱くなるモータターミナル２４とモータ２の内部回路（例えば、界磁コイル７ｃ）との接続部２７をゴム製のグロメット２５によって覆った場合の一例である。これにより、モータターミナル２４とモータ２の内部回路との接続部２７がグロメット２５によって弾性的に保持されるので、接続部２７に振動が伝達され難くなり、接続部２７の信頼性が向上する。

図６はモータターミナル２４をコネクタバー２８に接続した場合の平面図である。
本実施例は、モータターミナル２４の一端をコネクタバー２８に接続した場合の一例である。
実施例１に記載した様に、電機子９に対して界磁コイル７ｃを反アース側に接続する場合は、通常、界磁コイル７ｃの反ブラシ側端部をコネクタバー２８に接続することが多い。つまり、図７に示す様に、１本のコネクタバー２８に複数の界磁コイル７ｃが並列接続されている。

従って、コネクタバー２８を使用する場合は、図６及び図７に示す様に、コネクタバー２８にモータターミナル２４の一端を接続（例えば溶接）することができる。この場合、モータターミナル２４とコネクタバー２８との接続部２７がモータ２の内部に設けられるので、その接続部２７が外部から被水することはなく、接続部２７の腐食を抑制できるため、接続部２７の信頼性が向上する。また、コネクタバー２８によってモータターミナル２４の一端を支持できるので、振動に対して強い構造を実現できる。

図８は本発明の接続手段を分割構造にした場合の断面図である。
本実施例は、電磁スイッチ３のモータ端子１５とモータ２の内部回路とを接続する本発明の接続手段を分割構造にした場合の一例である。具体的には、図８に示す様に、グロメット２５に保持されて、一端がモータ２の内部でモータ２の内部回路に接続されるモータ側ターミナル２９と、グロメット２５からモータ２の外部に取り出されるモータ側ターミナル２９の他端と電磁スイッチ３のモータ端子１５とを電気的に接続するスイッチ側ターミナル３０とで接続手段を形成している。

この構成においても、実施例１の場合と同様に、モータ側ターミナル２９の周囲がグロメット２５によって気密にシールされるため、モータ２が外部より被水した場合でも、モータ側ターミナル２９の表面を伝ってモータ２の内部（エンドフレーム１２の内側）へ浸水することを防止できる。また、モータ側ターミナル２９は、モータ２の内部でモータ２の内部回路に接続されるため、その接続部がモータ２の外部から直接に被水することはなく、接続部の腐食を防止できる。

更に、電磁スイッチ３に設けられるモータ端子１５の位置と、モータ側ターミナル２９を取り出すグロメット２５の取付位置とがスタータ１の機種によって異なる場合でも、本発明の接続手段がモータ側ターミナル２９とスイッチ側ターミナル３０とに二分割されているので、両ターミナル２９、３０の接合位置を容易に調整できる。
また、本実施例の場合、スイッチ側ターミナル３０に替えて、図９に示す様に、複数の銅線を撚り合わせたリード線３１を使用することもできる。

図１０はスタータ１の全体側面図である。
本実施例のスタータ１は、図１０に示す様に、軸方向に二分割されたハウジングを備える。つまり、ハウジングは、遊星歯車減速装置を内部に収容するセンタハウジング３２と、このセンタハウジング３２をモータ２との間に挟持するフロントハウジング３３とで構成され、センタハウジング３２に電磁スイッチ３のスイッチケース３２ａが一体に設けられている。

この構成によれば、スタータ１の機種が異なる場合、つまり、エンジンに対するハウジング取付け部の形状が異なる場合に、フロントハウジング３３を変更するだけで対応できる。言い換えると、スタータ１の機種が異なる場合でも、センタハウジング３２を共通使用できるので、コスト低減ができる。また、ハウジングをフロントハウジング３３とセンタハウジング３２とに分割することで、フロントハウジング３３を小さくできるため、フロントハウジング３３を成形する型のサイズも小さくすることができ、型費を抑えることが可能である。

（変形例）
実施例１に記載したモータ２は、電機子９に対して界磁コイル７ｃが反アース側に接続されているため、モータターミナル２４の一端を界磁コイル７ｃのリード部（反ブラシ側端部）に接続しているが、電機子９に対して界磁コイル７ｃをアース側に接続した場合は、モータターミナル２４の一端を正極ブラシ１０のリード線（ブラシピグテール）に接続することができる。
また、界磁コイル７ｃを有する巻線式界磁に替えて、永久磁石を使用した磁石式界磁を採用する場合にも、同じくモータターミナル２４の一端を正極ブラシ１０のリード線（ブラシピグテール）に接続することができる。

実施例１に係わる図１及び実施例６に係わる図１０に示すスタータ１は、出力軸４とピニオン５が一体に移動する方式であるが、モータの回転軸と電磁スイッチの作動軸とが平行に配置される二軸構造であり、且つモータと電磁スイッチとが共通のハウジングに固定される構造であれば、図１及び図６に示すスタータ以外、例えば、図１１に示すスタータ（出力軸上をピニオンが移動する方式）にも、本発明の構成を適用することができる。

実施例１に係わるスタータの全体側面図である。 実施例１に係わるスタータの電気回路図である。 実施例１に係わるモータターミナルの変形例を示す側面図である。 実施例２に係わるモータターミナルとグロメットとを一体成形した場合の断面図である。 実施例３に係わるモータターミナルのモータ側接続部をグロメットの内部に収容した場合の断面図である。 実施例４に係わるモータターミナルをコネクタバーに接続した場合の平面図である。 実施例４に係わるモータターミナルとコネクタバーとの接続状態を示す平面図である。 実施例５に係わる接続手段の一例を示す断面図である。 実施例５に係わる接続手段の一例を示す断面図である。 実施例６に係わるスタータの全体側面図である。 従来技術に係わるスタータの全体側面図である。

符号の説明

１ スタータ
２ モータ
３ 電磁スイッチ
６ ハウジング
６ａ ケース部（スイッチケース）
７ｃ 界磁コイル（モータの内部回路）
９ａ モータの回転軸
１１ バッテリ
１２ エンドフレーム（フレーム）
１４ バッテリ端子
１５ モータ端子
１８ 励磁コイル
２４ モータターミナル（接続手段）
２４ａ 湾曲部
２５ グロメット（絶縁部材）
２８ コネクタバー
２９ モータ側ターミナル
３０ スイッチ側ターミナル（スイッチ側接続部品）
３１ リード線（スイッチ側接続部品）
３２ センタハウジング
３３ フロントハウジング

Claims (15)

1. バッテリより始動電流が供給されて回転力を発生するモータと、
   このモータの通電回路に接続されるバッテリ端子とモータ端子とを有し、前記バッテリ端子とモータ端子との間を電気的に断続する電磁スイッチと、
   ハウジングの内部に収容され、前記モータの回転速度を減速する遊星歯車減速装置とを備え、
   前記モータの回転軸と前記電磁スイッチの作動軸とが平行に配置される二軸構造であり、且つ前記モータと前記電磁スイッチとが共通の前記ハウジングに固定されているスタータにおいて、
   前記モータ端子と前記モータの内部回路とを電気的に接続して前記通電回路の一部を形成する接続手段を有し、この接続手段は、１個のモータターミナルによって形成され、このモータターミナルが、前記モータのフレームに取り付けられるゴム製の絶縁部材に気密に保持されて、一端が前記モータの内部で前記モータの内部回路に接続され、他端が前記モータ端子に接続されていることを特徴とするスタータ。
2. 請求項１に記載したスタータにおいて、
   前記電磁スイッチは、内部に励磁コイルを収容するスイッチケースが前記ハウジングと一体に設けられると共に、前記バッテリ端子と前記モータ端子を保持する接点カバーを有し、この接点カバーが、前記スイッチケースを形成する前記ハウジングに固定されていることを特徴とするスタータ。
3. 請求項１または２に記載したスタータにおいて、
   前記モータターミナルは、前記絶縁部材より前記フレームの外側に取り出される他端側に、少なくとも１カ所の湾曲部が設けられ、この湾曲部に可撓性を持たせたことを特徴とするスタータ。
4. 請求項１〜３に記載した何れかのスタータにおいて、
   前記モータターミナルは、前記ゴム製の絶縁部材と一体成形されていることを特徴とするスタータ。
5. 請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
   前記モータは、前記内部回路として、前記バッテリから通電を受けて磁束を発生する界磁コイルと、この界磁コイルの反ブラシ側端部が接続されるコネクタバーとを有し、
   前記モータターミナルは、前記モータの内部で前記コネクタバーに接続されていることを特徴とするスタータ。
6. 請求項１〜５に記載した何れかのスタータにおいて、
   前記モータターミナルは、前記モータの内部回路との接続部が、前記ゴム製の絶縁部材に覆われていることを特徴とするスタータ。
7. バッテリより始動電流が供給されて回転力を発生するモータと、
   このモータの通電回路に接続されるバッテリ端子とモータ端子とを有し、前記バッテリ端子とモータ端子との間を電気的に断続する電磁スイッチと、
   ハウジングの内部に収容され、前記モータの回転速度を減速する遊星歯車減速装置とを備え、
   前記モータの回転軸と前記電磁スイッチの作動軸とが平行に配置される二軸構造であり、且つ前記モータと前記電磁スイッチとが共通の前記ハウジングに固定されているスタータにおいて、
   前記モータ端子と前記モータの内部回路とを電気的に接続して前記通電回路の一部を形成する接続手段を有し、この接続手段は、前記モータのフレームに取り付けられるゴム製の絶縁部材に気密に保持されて、一端が前記モータの内部で前記モータの内部回路に接続されるモータ側ターミナルと、前記モータの外部で前記モータ側ターミナルの他端と前記モータ端子とを電気的に接続するスイッチ側接続部品とで形成され、
   前記電磁スイッチは、内部に励磁コイルを収容するスイッチケースが前記ハウジングと一体に設けられると共に、前記バッテリ端子と前記モータ端子を保持する接点カバーを有し、この接点カバーが、前記スイッチケースを形成する前記ハウジングに固定されていることを特徴とするスタータ。
8. 請求項７に記載したスタータにおいて、
   前記スイッチ側接続部品は、１個の金属部品によって形成されていることを特徴とするスタータ。
9. 請求項７に記載したスタータにおいて、
   前記スイッチ側接続部品は、複数本の銅線を縒り合わせて形成されたリード線であることを特徴とするスタータ。
10. 請求項７〜９に記載した何れかのスタータにおいて、
    前記モータ側ターミナルは、前記絶縁部材より前記フレームの外側に取り出される他端側に、少なくとも１カ所の湾曲部が設けられ、この湾曲部に可撓性を持たせたことを特徴とするスタータ。
11. 請求項８に記載したスタータにおいて、
    １個の金属部品である前記スイッチ側接続部品には、少なくとも１カ所の湾曲部が設けられ、この湾曲部に可撓性を持たせたことを特徴とするスタータ。
12. 請求項７〜１１に記載した何れかのスタータにおいて、
    前記モータ側ターミナルは、前記ゴム製の絶縁部材と一体成形されていることを特徴とするスタータ。
13. 請求項７〜１２に記載した何れかのスタータにおいて、
    前記モータは、前記内部回路として、前記バッテリから通電を受けて磁束を発生する界磁コイルと、この界磁コイルの反ブラシ側端部が接続されるコネクタバーとを有し、
    前記モータ側ターミナルは、前記モータの内部で前記コネクタバーに接続されていることを特徴とするスタータ。
14. 請求項７〜１３に記載した何れかのスタータにおいて、
    前記モータ側ターミナルは、前記内部回路との接続部が、前記ゴム製の絶縁部材に覆われていることを特徴とするスタータ。
15. 請求項１〜１４に記載した何れかのスタータにおいて、
    前記ハウジングは、前記遊星歯車減速装置を内部に収容するセンタハウジングと、このセンタハウジングを前記モータとの間に挟持するフロントハウジングとで構成され、前記センタハウジングに前記電磁スイッチのスイッチケースが一体に設けられていることを特徴とするスタータ。
    

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