JP2005119382A - Shift lever device - Google Patents

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Hideaki Ito
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    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift lever device capable of uncoupling a shift lever from a control lever by turning the former toward the latter and thereby making small the whole device construction. <P>SOLUTION: The shift lever device 10 is structured so that the shift lever 14 is tilted to the select direction (toward the lever part 66 of the control lever 60) while it is in the specific shift position, and when moved to the select area for the manual mode, a first notch 68 in an engaging projection 64 on the shift lever 14 and a second notch 92 in the control lever 60 come in mating with each other up and down, and that the engaging projection 64 on the shift lever 14 is disengaged from the second notch 92 in the control lever 60. This causes the shift lever 14 to be disengaged from the control lever 60. Accordingly the whole construction of the shift lever device 10 in the axial direction of the first shaft 22 can be made small without setting off any motion space (installing space) for the shift lever 14 on that side of the shift lever 14 opposite the lever part 66. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車の変速機をシフトするシフトレバー装置に関する。   The present invention relates to a shift lever device for shifting a transmission of an automobile.

自動車の変速機をシフトするシフトレバー装置では、例えば、シフトレバーは、車両の左右方向に沿って配置された円柱形のシャフトによって下端部を支持されており、シフト方向（車両の前後方向）に沿って操作可能とされている。そして、このようなシフトレバーには、変速機に連結されたコントロールケーブルの一端部が係止されている。これにより、運転者は、シフトレバーをシフト方向へ操作することで、シフト方向に沿って複数設定された自動変速モード等を選択できるようになっている。   In a shift lever device that shifts a transmission of an automobile, for example, the shift lever is supported at its lower end by a cylindrical shaft arranged along the left-right direction of the vehicle, and in the shift direction (front-rear direction of the vehicle). It is possible to operate along. The shift lever is engaged with one end of a control cable connected to the transmission. Thus, the driver can select a plurality of automatic transmission modes set along the shift direction by operating the shift lever in the shift direction.

一方、シフトレバーが特定のシフトポジション（例えば、「Ｄ」シフト位置）に位置する状態において、シフトレバーをシフト方向に交差するセレクト方向へ操作することで、手動変速モードに切り換えることができる構成としたシフトレバー装置もある（例えば、特許文献１参照）。   On the other hand, in a state where the shift lever is located at a specific shift position (for example, “D” shift position), the shift lever is operated in the select direction that intersects the shift direction, and can be switched to the manual shift mode. There is also a shift lever device (see, for example, Patent Document 1).

このようなシフトレバー装置では、例えば、シフトレバーの下端部には、車両前後方向に沿って配置された円柱形のピンによって、円筒状のリテーナが回転可能に連結されており、このリテーナが、車両左右方向に沿って配置されたシャフトに回転可能に軸支持されている。このため、シフトレバーは、シフト方向のみならず、シフト方向に交差するセレクト方向へも回動操作できるようになっている。   In such a shift lever device, for example, a cylindrical retainer is rotatably connected to a lower end portion of the shift lever by a columnar pin disposed along the vehicle front-rear direction. The shaft is rotatably supported by a shaft disposed along the left-right direction of the vehicle. For this reason, the shift lever can be rotated not only in the shift direction but also in the select direction that intersects the shift direction.

また、シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバーの側近には、コントロールレバーが設けられている。コントロールレバーは、その下端部がシフトレバーを支持するシャフトに軸支持されることで、シフト方向に沿って回動可能とされている。そして、このコントロールレバーの上端部には、変速機に接続されたコントロールケーブルの一端部が係止されると共に、溝（穴）が形成されている。   A control lever is provided near the side of the shift lever along the axial direction of the shaft. The lower end of the control lever is pivotally supported by a shaft that supports the shift lever, so that the control lever can be rotated along the shift direction. At the upper end of the control lever, one end of a control cable connected to the transmission is locked and a groove (hole) is formed.

この溝（穴）には、シフトレバーに設けられた突起が対応しており、シフトレバーが自動変速モードの選択エリアに位置する状態では、シフトレバーの突起が、コントロールレバーの溝（穴）に係合することで、シフトレバーとコントロールレバーとが連結されるようになっている。このため、シフトレバーが自動変速モードの選択エリアにおいてシフト方向にシフト操作されると、コントロールレバーが、シフトレバーに連動してシフト方向に回動され、コントロールレバーに一端部が係止されたコントロールケーブルを介して変速機に複数設定された自動変速モード等が選択されるようになっている。   This groove (hole) corresponds to a protrusion provided on the shift lever, and when the shift lever is positioned in the selection area of the automatic transmission mode, the protrusion of the shift lever is in the groove (hole) of the control lever. By engaging, the shift lever and the control lever are connected. For this reason, when the shift lever is shifted in the shift direction in the automatic transmission mode selection area, the control lever is rotated in the shift direction in conjunction with the shift lever, and one end of the control lever is locked. A plurality of automatic transmission modes set in the transmission are selected via a cable.

一方、シフトレバーが、特定のシフトポジションに操作された状態でコントロールレバーとは反対側（セレクト方向）へ回動操作され、手動変速モードの選択エリアに移動された状態では、シフトレバーの突起と、コントロールレバーの溝（穴）とが離間し、シフトレバーとコントロールレバーとの連結が解除されるようになっている。このため、この状態では、シフトレバーをコントロールレバーとは独立してシフト方向に操作でき、シフトレバーのシフト方向の操作をスイッチ等の検出手段により検出して、変速機を手動変速モードでシフトさせるようになっている。   On the other hand, when the shift lever is operated to a specific shift position and rotated to the opposite side (select direction) from the control lever and moved to the manual shift mode selection area, The groove (hole) of the control lever is separated and the connection between the shift lever and the control lever is released. Therefore, in this state, the shift lever can be operated in the shift direction independently of the control lever, and the operation of the shift lever in the shift direction is detected by a detecting means such as a switch to shift the transmission in the manual shift mode. It is like that.

ところで、このようなシフトレバー装置においては、上述した如く、シフトレバーをコントロールレバーとは反対側（セレクト方向）へ回動操作することにより、シフトレバーの突起とコントロールレバーの溝（穴）とを離間させて（シフトレバーの突起をコントロールレバーの溝（穴）から抜き出させて）、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除する構成である。このため、シフトレバーのコントロールレバーとは反対側の側方において、シフトレバーの移動スペース（操作スペース）を確保する必要があり、シフトレバー装置の全体構成が大型化するという問題がある。   By the way, in such a shift lever device, as described above, by rotating the shift lever to the opposite side (select direction) from the control lever, the shift lever protrusion and the control lever groove (hole) are formed. It is configured to release the connection between the shift lever and the control lever by separating them (by pulling out the protrusion of the shift lever from the groove (hole) of the control lever). For this reason, it is necessary to secure a movement space (operation space) of the shift lever on the side opposite to the control lever of the shift lever, and there is a problem that the entire structure of the shift lever device is increased in size.

また、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除するためのシフトレバーの操作方向が、コントロールレバーとは反対方向に限定されるので、適用の範囲が狭く、シフトレバー装置全体のレイアウトが限定され、シフトレバー装置の車体への配置自由度が低くなるという問題もある。   In addition, since the operation direction of the shift lever for releasing the connection between the shift lever and the control lever is limited to the opposite direction to the control lever, the range of application is narrow and the layout of the entire shift lever device is limited. There is also a problem that the degree of freedom of arrangement of the shift lever device on the vehicle body is lowered.

このため、シフトレバーをコントロールレバー側へ回動操作することにより、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除できるクラッチ機構を備えたシフトレバー装置の開発の要請がある。
特開平７−３２９０４号公報 For this reason, there is a demand for development of a shift lever device having a clutch mechanism that can release the connection between the shift lever and the control lever by rotating the shift lever to the control lever side.
Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-32904

本発明は、上記事実を考慮し、シフトレバーをコントロールレバー側へ回動操作することで、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除でき、これにより、装置の全体構成を小型化できるシフトレバー装置を得ることを目的とする。   In consideration of the above-described facts, the present invention can release the connection between the shift lever and the control lever by rotating the shift lever to the control lever side, thereby reducing the overall configuration of the apparatus. The purpose is to obtain.

上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係るシフトレバー装置は、互いに直交する第１シャフト及び第２シャフトにより下端部を支持され、前記第１シャフトの軸線周りに回動操作されることで自動変速モードの選択エリアにおけるシフトポジションを選択可能とされると共に、特定のシフトポジションにおいて前記第２シャフトの軸線周りに回動操作されることで手動変速モードの選択エリアに操作可能とされたシフトレバーと、前記第１シャフトの軸線方向に沿った前記シフトレバーの側方に設けられ、前記第１シャフトの軸線周りに回動可能とされると共に車両の変速機に接続され、前記第１シャフトの軸線周りに回動することで前記変速機をシフトするコントロールレバーと、前記シフトレバーが前記自動変速モードの選択エリアに位置する状態では前記シフトレバーと前記コントロールレバーとを連結し、前記シフトレバーの前記第１シャフト軸線周りの回動に前記コントロールレバーを連動させると共に、前記シフトレバーが前記手動変速モードの選択エリアに操作された際には前記シフトレバーと前記コントロールレバーとの前記連結を解除するクラッチ機構と、を備えたシフトレバー装置において、前記クラッチ機構は、前記シフトレバーの前記コントロールレバー側において前記第１シャフトの軸線方向に沿って突設され、前記第２シャフトの軸線方向に沿った第１切欠部を有する係合突起と、前記係合突起に対応して前記コントロールレバーに設けられ、前記係合突起と係合することで前記シフトレバーと前記コントロールレバーとを連結すると共に、前記シフトレバーが前記特定のシフトポジションにおいて前記第２シャフトの軸線周りに前記コントロールレバー側へ回動操作された際には、前記第１切欠部と対向し合うことで前記係合突起との前記係合を解除される第２切欠部と、を有する、ことを特徴としている。   In order to solve the above-mentioned problem, the shift lever device according to the first aspect of the present invention is supported at the lower end by the first shaft and the second shaft orthogonal to each other and is rotated around the axis of the first shaft. This makes it possible to select the shift position in the selection area of the automatic transmission mode, and to operate in the selection area of the manual transmission mode by rotating around the axis of the second shaft at the specific shift position. Provided on the side of the shift lever along the axial direction of the first shaft, and is rotatable around the axis of the first shaft and connected to a transmission of the vehicle, A control lever that shifts the transmission by rotating around the axis of the first shaft, and the shift lever selects the automatic transmission mode. The shift lever and the control lever are connected in a state of being in the area, the control lever is interlocked with the rotation of the shift lever around the first shaft axis, and the shift lever selects the manual shift mode. A clutch mechanism for releasing the connection between the shift lever and the control lever when operated in an area, wherein the clutch mechanism is located on the control lever side of the shift lever. An engaging protrusion having a first cutout portion extending along the axial direction of the second shaft and extending along the axial direction of the second shaft; and provided on the control lever corresponding to the engaging protrusion; When the shift lever and the control lever are connected by engaging with the mating protrusion, When the shift lever is operated to rotate toward the control lever around the axis of the second shaft at the specific shift position, the shift lever is opposed to the engagement protrusion by facing the first notch. And a second cutout portion to be disengaged.

請求項１記載のシフトレバー装置では、シフトレバーは、互いに直交する第１シャフト及び第２シャフトにより下端部を支持されている。このシフトレバーのコントロールレバー側には、第１シャフトの軸線方向に沿って係合突起が突設されている。また、コントロールレバーには、この係合突起に対応して第２切欠部が設けられており、この第２切欠部とシフトレバーの係合突起が係合することで、シフトレバーとコントロールレバーとが連結されている。   In the shift lever device according to the first aspect, the shift lever is supported at the lower end by the first shaft and the second shaft that are orthogonal to each other. On the control lever side of the shift lever, an engaging protrusion is projected along the axial direction of the first shaft. Further, the control lever is provided with a second notch corresponding to the engagement protrusion, and the engagement of the second notch and the engagement protrusion of the shift lever allows the shift lever, the control lever, Are connected.

このため、シフトレバーが、第１シャフトの軸線周りに回動操作されて自動変速モードの選択エリアにおけるシフトポジションを選択されると、コントロールレバーが、シフトレバーに連動して第１シャフトの軸線周りに回動する。このコントロールレバーは、車両の変速機に接続されているため、シフトレバーのシフトポジションを選択することにより、変速機をシフトすることができる。   For this reason, when the shift lever is turned around the axis of the first shaft and the shift position in the selection area of the automatic transmission mode is selected, the control lever moves around the axis of the first shaft in conjunction with the shift lever. To turn. Since this control lever is connected to the transmission of the vehicle, the transmission can be shifted by selecting the shift position of the shift lever.

ここで、本シフトレバー装置では、シフトレバーの係合突起には、第２シャフトの軸線方向に沿った第１切欠部が設けられている。このため、シフトレバーが、特定のシフトポジションにおいて第２シャフトの軸線周りにコントロールレバー側へ回動操作され、手動変速モードの選択エリアに移動されると、この第１切欠部とコントロールレバーの第２切欠部とが対向し合うことで、シフトレバーの係合突起とコントロールレバーの第２切欠部との係合が解除される。   Here, in the present shift lever device, the engagement protrusion of the shift lever is provided with a first notch along the axial direction of the second shaft. For this reason, when the shift lever is turned to the control lever side around the axis of the second shaft at a specific shift position and moved to the manual shift mode selection area, the first notch and the control lever The engagement between the engaging protrusion of the shift lever and the second notch portion of the control lever is released by the two notch portions facing each other.

したがって、本シフトレバー装置では、シフトレバーを、特定のシフトポジションにおいてコントロールレバー側へ回動操作することで、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除することができる。このため、シフトレバーのコントロールレバーとは反対側の側方において、シフトレバーの移動スペース（操作スペース）を設ける必要がなく、従来のシフトレバー装置に比べて、第１シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバー装置全体の構成を小型化することができる。   Therefore, in this shift lever device, the shift lever and the control lever can be disconnected by rotating the shift lever toward the control lever at a specific shift position. For this reason, it is not necessary to provide a shift lever movement space (operation space) on the side opposite to the control lever of the shift lever, and the axial direction of the first shaft is longer than that of the conventional shift lever device. The overall structure of the shift lever device can be reduced in size.

このように、請求項１記載のシフトレバー装置では、シフトレバーをコントロールレバー側へ回動操作することで、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除でき、これにより、装置の全体構成を小型化できる。   Thus, in the shift lever device according to the first aspect, the connection between the shift lever and the control lever can be released by rotating the shift lever toward the control lever, thereby reducing the overall configuration of the device. it can.

以上説明したように、本発明のシフトレバー装置によれば、シフトレバーをコントロールレバー側へ回動操作することで、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除でき、これにより、装置の全体構成を小型化できる。   As described above, according to the shift lever device of the present invention, by connecting the shift lever to the control lever side, the connection between the shift lever and the control lever can be released. Can be downsized.

図１には、本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の全体構成が分解斜視図にて示されている。また、図２には、シフトレバー装置１０の主要部の構成が正面図にて示されている。さらに、図３には、シフトレバー装置１０の主要部の構成が側面図にて示されている。   FIG. 1 is an exploded perspective view showing the overall configuration of a shift lever device 10 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view showing the configuration of the main part of the shift lever device 10. Further, FIG. 3 shows a side view of the configuration of the main part of the shift lever device 10.

シフトレバー装置１０は、車体フレームにボルト等により締結固定された箱状のハウジングケース１２を備えている。このハウジングケース１２の中央部には、シフトレバー１４が設けられている。シフトレバー１４は、丸棒状のレバーロッド１６と、レバーロッド１６の下端部側を被覆してこれを支持する支持部材１８とを有している。なお、レバーロッド１６の上端部には、図示しないシフトノブが設けられている。   The shift lever device 10 includes a box-shaped housing case 12 fastened and fixed to a vehicle body frame by bolts or the like. A shift lever 14 is provided at the center of the housing case 12. The shift lever 14 includes a round rod-shaped lever rod 16 and a support member 18 that covers and supports the lower end side of the lever rod 16. A shift knob (not shown) is provided at the upper end of the lever rod 16.

支持部材１８は、樹脂材料などにより断面矩形の棒状に形成されており、下端部には、幅方向（本実施の形態では車両前後方向）中央部において、車両左右方向に沿った切欠２０が形成されている。この切欠２０には、車両左右方向に平行に配置された円柱状の第１シャフト２２が嵌入しており、車両前後方向に沿って配置された円柱状の第２シャフト２４によって支持部材１８の下端部と第１シャフト２２とが回転可能に連結されている。なお、この第２シャフト２４は、支持部材１８に係合するクリップ２６によって係止されている。   The support member 18 is formed in a rod shape having a rectangular cross section by a resin material or the like, and a notch 20 is formed at the lower end portion along the vehicle left-right direction at the center in the width direction (vehicle longitudinal direction in the present embodiment). Has been. A cylindrical first shaft 22 disposed in parallel with the left-right direction of the vehicle is fitted into the notch 20, and the lower end of the support member 18 is supported by a cylindrical second shaft 24 disposed along the front-rear direction of the vehicle. The part and the first shaft 22 are rotatably connected. The second shaft 24 is locked by a clip 26 that engages with the support member 18.

第１シャフト２２は、ハウジングケース１２の側壁２８に形成された貫通孔３０に挿通されており、軸線方向両端部がハウジングケース１２の側壁２８から外側に突出している。この突出した第１シャフト２２の軸線方向一端部には、鍔状の抜止部３２が設けられており、貫通孔３０の孔縁に係合している。また、前記突出した第１シャフト２２の軸線方向他端部には、円柱状の係止部３４が軸線方向に突設されており、この係止部３４には、貫通孔３０の孔縁に係合したヒラザガネ３６を介してクリップ３８が係合している。これにより、第１シャフト２２は、軸線方向に沿って移動不能で、かつ、軸線周りに回転可能にハウジングケース１２に支持されている。   The first shaft 22 is inserted into a through hole 30 formed in the side wall 28 of the housing case 12, and both axial ends protrude outward from the side wall 28 of the housing case 12. At one end in the axial direction of the protruding first shaft 22, a hook-shaped retaining portion 32 is provided and is engaged with a hole edge of the through hole 30. Further, a cylindrical locking portion 34 protrudes in the axial direction at the other axial end of the protruding first shaft 22, and the locking portion 34 has a hole edge of the through hole 30. The clip 38 is engaged through the engaged flat blade 36. Thus, the first shaft 22 is supported by the housing case 12 so as not to move along the axial direction and to be rotatable around the axial line.

このため、シフトレバー１４は、第１シャフト２２の軸線周りにシフト方向（本実施の形態では車両前後方向）へ操作可能とされると共に、第２シャフト２４の軸線周りにシフト方向に交差するセレクト方向（本実施の形態では車両左方向）へ操作可能とされている。   Therefore, the shift lever 14 can be operated in the shift direction (the vehicle longitudinal direction in the present embodiment) around the axis of the first shaft 22, and the select that intersects the shift direction around the axis of the second shaft 24. It is possible to operate in the direction (the vehicle left direction in the present embodiment).

なお、本シフトレバー装置１０は、所謂ゲート式のシフトレバー装置であり、ハウジングケース１２の上端部を構成するガイドプレート４０には、ジクザグ状に屈曲したシフト溝４２が形成されている。このシフト溝４２には、シフトレバー１４のレバーロッド１６が貫通されており、シフトレバー１４のシフト操作を案内するようになっている。   The shift lever device 10 is a so-called gate type shift lever device, and the guide plate 40 constituting the upper end portion of the housing case 12 has a shift groove 42 bent in a zigzag shape. The shift rod 42 penetrates the lever rod 16 of the shift lever 14 so as to guide the shift operation of the shift lever 14.

そして、シフトレバー１４が、自動変速モードの選択エリア４１（図４参照）に位置する状態で、シフト溝４２に沿ってシフト方向へシフト操作されることで、シフトレバー１４は、シフトポジション（本実施の形態では、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置）を選択可能とされている（図２参照）。なお、本シフトレバー装置１０は、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に位置することを検出するＰ位置検出スイッチ４４、及び「Ｐ」シフト位置に位置するシフトレバー１４をロックするソレノイド４６を備えており、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に位置することをＰ位置検出スイッチ４４が検出した状態では、車両のブレーキが操作されないと、ソレノイド４６によってシフトレバー１４の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への移動が阻止されるようになっている。   Then, the shift lever 14 is shifted in the shift direction along the shift groove 42 in a state where the shift lever 14 is positioned in the selection area 41 (see FIG. 4) of the automatic transmission mode, so that the shift lever 14 is moved to the shift position (main position). In the embodiment, “P” shift position, “R” shift position, “N” shift position, “D” shift position) can be selected (see FIG. 2). The shift lever device 10 includes a P position detection switch 44 that detects that the shift lever 14 is positioned at the “P” shift position, and a solenoid 46 that locks the shift lever 14 positioned at the “P” shift position. In the state where the P position detection switch 44 detects that the shift lever 14 is positioned at the “P” shift position, if the vehicle brake is not operated, the solenoid 46 moves the “R” position from the “P” position to “R”. ”Is prevented from moving to the position.

また、本シフトレバー装置１０は、所謂ティプトロタイプのシフトレバー装置であり、シフトレバー１４が特定のシフトポジション（本実施の形態では「Ｄ」シフト位置）に位置する状態では、シフトレバー１４をセレクト方向へ回動（傾倒）操作できるようになっている（図３の２点鎖線参照）。シフトレバー１４がセレクト方向へシフト操作されると、シフトレバー１４は、手動変速モードの選択エリア４３に移動される（図４参照）。   The shift lever device 10 is a so-called Tiptro type shift lever device. When the shift lever 14 is located at a specific shift position (“D” shift position in the present embodiment), the shift lever 14 is selected. It can be rotated (tilted) in the direction (see the two-dot chain line in FIG. 3). When the shift lever 14 is shifted in the select direction, the shift lever 14 is moved to the manual shift mode selection area 43 (see FIG. 4).

シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３に位置する状態でシフト方向に操作されると、図１に示す如く支持部材１８の下端部から車両下方側へ向けて突設されたスイッチアーム４８が、ハウジングケース１２の下端部に固定されたコントロールスイッチ５０を「ＯＮ」、「ＯＦＦ」するようになっており、これにより、車両の自動変速機が手動変速モードでシフトされるようになっている。具体的には、シフトレバー１４が車両前方側（本実施の形態では「＋」側）にシフト操作されると、自動変速機がシフトアップされ、シフトレバー１４が車両後方側（本実施の形態では「−」側）にシフト操作されると、自動変速機がシフトダウンされる構成である。   When the shift lever 14 is operated in the shift direction with the shift lever 14 positioned in the manual shift mode selection area 43, a switch arm 48 protruding from the lower end of the support member 18 toward the vehicle lower side as shown in FIG. The control switch 50 fixed to the lower end of the housing case 12 is turned “ON” and “OFF”, so that the automatic transmission of the vehicle is shifted in the manual shift mode. . Specifically, when the shift lever 14 is shifted to the front side of the vehicle (the “+” side in the present embodiment), the automatic transmission is shifted up, and the shift lever 14 is moved to the rear side of the vehicle (the present embodiment). Then, when the shift operation is performed to the “−” side), the automatic transmission is shifted down.

一方、支持部材１８の長手方向中間部には、円柱状のロッド部５２が斜め上方に向けて突設されている。ロッド部５２の筒内には、圧縮コイルスプリング５４が挿入されると共に、一端部（本実施の形態では上端部）が球状とされた円柱状のディテントピン５６が挿入されている。このため、ディテントピン５６は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により常に上側に付勢されており、このディテントピン５６の上端部は、ガイドプレート４０の裏面に当接している。   On the other hand, a columnar rod portion 52 protrudes obliquely upward from an intermediate portion in the longitudinal direction of the support member 18. A compression coil spring 54 is inserted into the cylinder of the rod portion 52, and a columnar detent pin 56 having one end portion (upper end portion in the present embodiment) having a spherical shape is inserted. Therefore, the detent pin 56 is always urged upward by the urging force of the compression coil spring 54, and the upper end portion of the detent pin 56 is in contact with the back surface of the guide plate 40.

ガイドプレート４０の裏面には、ディテントピン５６に対応して、図示しないディテント溝が形成されている。ディテント溝は、シフトレバー１４のシフト操作に伴うディテントピン５６の移動軌跡に対応して屈曲して形成されると共に、シフトレバー１４の各シフトポジションに対応する位置には、図示しない凹部が形成されており、シフトレバー１４のシフト操作に節度感を与えるようになっている。   A detent groove (not shown) is formed on the back surface of the guide plate 40 corresponding to the detent pin 56. The detent groove is formed to bend corresponding to the movement locus of the detent pin 56 accompanying the shift operation of the shift lever 14, and a recess (not shown) is formed at a position corresponding to each shift position of the shift lever 14. Therefore, a moderation feeling is given to the shift operation of the shift lever 14.

また、支持部材１８の長手方向中間部には、車両左右方向一側（本実施の形態では車両左側）において、断面矩形ブロック状の突起５８が突設されている。この突起５８は、後述するコントロールレバー６０の孔部６２に対応している。   In addition, a protrusion 58 having a rectangular block shape is provided on the middle portion in the longitudinal direction of the support member 18 on one side in the vehicle left-right direction (the vehicle left side in the present embodiment). The protrusion 58 corresponds to a hole 62 of the control lever 60 described later.

さらに、支持部材１８の上端部には、車両左右方向一側（本実施の形態では車両左側）における前記突起５８の上方において、クラッチ機構を構成する略三角形状の係合突起６４が突設されている。この係合突起６４は、クラッチ機構を構成する後記コントロールレバー６０のレバー部６６に対応しており、係合突起６４の上端側には、支持部材１８との付け根部分において、車両前後方向に沿った第１切欠部６８が形成されている。なお、ハウジングケース１２の側壁２８には、この係合突起６４に対応して、略矩形の孔部７０が設けられており、シフトレバー１４がセレクト方向に操作されて手動変速モードの選択エリア４３に移動された状態では、係合突起６４の支持部材１８とは反対側の端部が、この孔部７０内に配置されるようになっている。この孔部７０のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリア４３におけるシフト方向の移動に伴う係合突起６４の移動範囲よりも長く設定されており、シフトレバー１４の係合突起６４が、ハウジングケース１２の側壁２８に干渉することがないようになっている。   Furthermore, a substantially triangular engagement protrusion 64 constituting a clutch mechanism protrudes from the upper end portion of the support member 18 above the protrusion 58 on one side in the vehicle left-right direction (the vehicle left side in the present embodiment). ing. The engagement protrusion 64 corresponds to a lever portion 66 of a control lever 60 which will be described later, and constitutes a clutch mechanism. A first cutout 68 is formed. The side wall 28 of the housing case 12 is provided with a substantially rectangular hole 70 corresponding to the engagement protrusion 64, and the shift lever 14 is operated in the select direction to select the manual shift mode selection area 43. In the moved state, the end of the engagement protrusion 64 opposite to the support member 18 is disposed in the hole 70. The length of the hole 70 along the shift direction is set to be longer than the movement range of the engagement protrusion 64 associated with the shift direction movement of the shift lever 14 in the manual shift mode selection area 43. The 14 engaging protrusions 64 do not interfere with the side wall 28 of the housing case 12.

一方、前述したコントロールレバー６０は、金属等の平板材を曲げ加工することにより成形されたものであり、第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー１４の側方（本実施の形態では車両左側）に配置されたレバー部６６を備えている。レバー部６６は、正面視において略Ｌ字形とされた基部８８と、基部８８の上端部から車両前方側へ延設された係合部９０とを有している。   On the other hand, the control lever 60 described above is formed by bending a flat plate material such as metal, and the side of the shift lever 14 along the axial direction of the first shaft 22 (in the present embodiment, a vehicle). A lever portion 66 is provided on the left side. The lever portion 66 includes a base portion 88 that is substantially L-shaped when viewed from the front, and an engaging portion 90 that extends from the upper end portion of the base portion 88 toward the vehicle front side.

係合部９０の下端側には、第２切欠部９２が形成されており、この第２切欠部９２には、前述したシフトレバー１４の係合突起６４が嵌入している（図２及び図３参照）。   A second cutout portion 92 is formed on the lower end side of the engagement portion 90, and the engagement protrusion 64 of the shift lever 14 described above is fitted into the second cutout portion 92 (FIGS. 2 and 2). 3).

また、基部８８の下端部には、前述したシフトレバー１４の突起５８に対応する矩形の孔部６２が設けられている。この孔部６２には、シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３に傾倒操作された際に、シフトレバー１４の突起５８が挿入されるようになっている（図３参照）。なお、孔部６２のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリア４３におけるシフト方向に沿った移動に伴う突起５８の移動範囲よりも長く設定されている。   A rectangular hole 62 corresponding to the protrusion 58 of the shift lever 14 described above is provided at the lower end of the base 88. The projection 62 of the shift lever 14 is inserted into the hole 62 when the shift lever 14 is tilted to the manual shift mode selection area 43 (see FIG. 3). The length dimension of the hole 62 along the shift direction is set to be longer than the movement range of the protrusion 58 accompanying the movement of the shift lever 14 in the manual shift mode selection area 43 along the shift direction.

さらに、基部８８の下側には、第１軸受部７２が設けられており、この第１軸受部７２の下端からは、シフトレバー１４側に第１シャフト２２の軸線方向に沿って接続部７６が一体に延設されている。接続部７６の第１軸受部７２とは反対側の端部からは、車両上方側に第１シャフトの径方向に沿って第２軸受部７４が一体に延設されている。この第２軸受部７４は、シフトレバー１４に対して第１軸受部７２とは反対側に配置されており、第１軸受部７２、接続部７６及び第２軸受部７４は、全体として断面コ字形とされている。また、これら第１軸受部７２及び第２軸受部７４の各中央部分には、第１挿通孔７８及び第２挿通孔８０が形成されており、これら第１挿通孔７８及び第２挿通孔８０には、ブッシング８２を介して、第１シャフト２２が挿通されている。これにより、コントロールレバー６０は、第１シャフト２２の軸線周りに回転可能に支持されている。   Further, a first bearing portion 72 is provided below the base portion 88, and the connecting portion 76 extends from the lower end of the first bearing portion 72 to the shift lever 14 side along the axial direction of the first shaft 22. Is integrally extended. A second bearing portion 74 is integrally extended along the radial direction of the first shaft on the vehicle upper side from the end portion of the connection portion 76 opposite to the first bearing portion 72. The second bearing portion 74 is disposed on the side opposite to the first bearing portion 72 with respect to the shift lever 14, and the first bearing portion 72, the connecting portion 76, and the second bearing portion 74 as a whole have a cross-sectional It is shaped like a letter. In addition, a first insertion hole 78 and a second insertion hole 80 are formed in each central portion of the first bearing portion 72 and the second bearing portion 74, and the first insertion hole 78 and the second insertion hole 80 are formed. The first shaft 22 is inserted through the bushing 82. Thereby, the control lever 60 is supported so as to be rotatable around the axis of the first shaft 22.

またさらに、第１軸受部７２の車両前方側には、第１シャフト２２の径方向に沿ってケーブル取付部８４が一体に設けられている。ケーブル取付部８４の先端部には、シャフト２２の軸線方向に沿った一側（本実施の形態では車両左側）の面に、円柱状のケーブルピン８６が突設されている。このケーブルピン８６には、図示しない車両の自動変速機に接続された図示しないコントロールケーブルの一端部が係止されている。   Furthermore, a cable attachment portion 84 is integrally provided along the radial direction of the first shaft 22 on the vehicle front side of the first bearing portion 72. A cylindrical cable pin 86 protrudes from the front end portion of the cable attachment portion 84 on the surface on one side (the vehicle left side in the present embodiment) along the axial direction of the shaft 22. One end of a control cable (not shown) connected to an automatic transmission (not shown) is locked to the cable pin 86.

ここで、本シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が自動変速モードの選択エリア４１に位置する状態でシフト方向へ操作されると、シフトレバー１４の係合突起６４、及びコントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２を介して、コントロールレバー６０がシャフト２２の軸線周りに回転される。このため、コントロールレバー６０のケーブル取付部８４のケーブルピン８６に一端部が係止されたコントロールケーブルを介して、自動変速機がシフトされる。すなわち、シフトレバー１４が、シフトポジション（本実施の形態では、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置）を選択されることに対応して、自動変速機に複数設定された自動変速モード等が選択される構成である。   Here, in the present shift lever device 10, when the shift lever 14 is operated in the shift direction while being positioned in the automatic transmission mode selection area 41, the engagement protrusion 64 of the shift lever 14 and the lever portion of the control lever 60 are provided. The control lever 60 is rotated around the axis of the shaft 22 through the second notch 92 of 66. Therefore, the automatic transmission is shifted via the control cable whose one end is locked to the cable pin 86 of the cable mounting portion 84 of the control lever 60. That is, in response to the shift lever 14 being selected from the shift position (in this embodiment, “P” shift position, “R” shift position, “N” shift position, “D” shift position), A plurality of automatic transmission modes set in the automatic transmission are selected.

また、シフトレバー１４が特定のシフトポジション（本実施の形態では「Ｄ」シフト位置）に位置する状態で、セレクト方向（コントロールレバー６０のレバー部６６側）に傾倒操作され、手動変速モードの選択エリア４３に移動された際には、シフトレバー１４の係合突起６４の第１切欠部６８と、コントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２とが上下に対向するようになっている。この状態では、シフトレバー１４をシフト方向へ操作しても、シフトレバー１４の係合突起６４と、コントロールレバー６０の第２切欠部９２とが係合せず、コントロールレバー６０と独立した（係合突起６４によってコントロールレバー６０が移動されない状態での）シフトレバー１４のシフト方向への操作が可能となる。   In addition, when the shift lever 14 is positioned at a specific shift position (“D” shift position in the present embodiment), it is tilted in the select direction (on the lever portion 66 side of the control lever 60) to select the manual shift mode. When moved to the area 43, the first notch 68 of the engaging protrusion 64 of the shift lever 14 and the second notch 92 of the lever 66 of the control lever 60 are vertically opposed. . In this state, even if the shift lever 14 is operated in the shift direction, the engagement protrusion 64 of the shift lever 14 and the second notch 92 of the control lever 60 are not engaged, and independent of the control lever 60 (engagement) The shift lever 14 can be operated in the shift direction (in a state where the control lever 60 is not moved by the protrusion 64).

そして、このようにシフトレバー１４をコントロールレバー６０のレバー部６６側に傾倒させた状態で、シフトレバー１４がシフト方向に操作されると、前述したコントロールスイッチ５０によってシフトレバー１４のシフト操作が検出され、自動変速機が手動変速モードでシフトされる構成である。   When the shift lever 14 is operated in the shift direction with the shift lever 14 tilted to the lever portion 66 side of the control lever 60 in this way, the shift operation of the shift lever 14 is detected by the control switch 50 described above. The automatic transmission is shifted in the manual transmission mode.

なお、コントロールレバー６０の係合部９０のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリア４３におけるシフト方向の移動に伴う係合突起６４の移動範囲よりも長く設定されており、シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３においてシフト方向にシフト操作されても、係合突起６４は、レバー部６６の基部８８に干渉しないようになっている。   In addition, the length dimension along the shift direction of the engaging portion 90 of the control lever 60 is set to be longer than the moving range of the engaging protrusion 64 accompanying the shift direction movement in the selection area 43 of the manual shift mode of the shift lever 14. Thus, even when the shift lever 14 is shifted in the shift direction in the manual shift mode selection area 43, the engagement protrusion 64 does not interfere with the base portion 88 of the lever portion 66.

また、シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３に配置された状態では、シフトレバー１４の突起５８が、コントロールレバー６０の孔部６２に挿入されているが、前述した如く、この孔部６２のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリアにおけるシフト方向の移動に伴う突起５８の移動範囲よりも長く設定されているため、突起５８と孔部６２との係合によりシフトレバー１４とコントロールレバー６０が連動することはない。一方、この状態で、コントロールレバー６０がシフトレバー１４と独立して不要に回動した場合には、突起５８が孔部６２に係合することで、このコントロールレバー６０の不要な回動が阻止されるようになっている。   When the shift lever 14 is disposed in the manual shift mode selection area 43, the protrusion 58 of the shift lever 14 is inserted into the hole 62 of the control lever 60. As described above, the hole 62 Since the length dimension along the shift direction is set to be longer than the movement range of the protrusion 58 accompanying the movement in the shift direction in the manual shift mode selection area of the shift lever 14, the distance between the protrusion 58 and the hole 62 is set. The shift lever 14 and the control lever 60 are not interlocked by the engagement. On the other hand, if the control lever 60 rotates unnecessarily independently of the shift lever 14 in this state, the protrusion 58 engages with the hole 62 to prevent unnecessary rotation of the control lever 60. It has come to be.

次に、本実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the present embodiment will be described.

上記構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が自動変速モードの選択エリア４１に位置する状態で、シフト方向へ操作されてシフトポジションを選択されると、シフトレバー１４の係合突起６４、及びコントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２を介して、コントロールレバー６０が第１シャフト２２の軸線周りに回転される。このため、コントロールレバー６０のケーブル取付部８４のケーブルピン８６に一端部が係止されたコントロールケーブルを介して、自動変速機が自動変速モードでシフトされる。   In the shift lever device 10 configured as described above, when the shift lever 14 is operated in the shift direction and the shift position is selected in a state where the shift lever 14 is positioned in the automatic transmission mode selection area 41, the engagement protrusion 64 of the shift lever 14, and The control lever 60 is rotated around the axis of the first shaft 22 through the second notch 92 of the lever portion 66 of the control lever 60. Therefore, the automatic transmission is shifted in the automatic transmission mode via the control cable whose one end is locked to the cable pin 86 of the cable mounting portion 84 of the control lever 60.

また、シフトレバー１４が、「Ｄ」シフト位置に位置する状態で、セレクト方向（コントロールレバー６０のレバー部６６側）へ傾倒操作され、手動モードの選択エリア４３に操作されると、シフトレバー１４の係合突起６４の第１切欠部６８と、コントロールレバー６０の第２切欠部９２とが上下に対向し合い、シフトレバー１４の係合突起６４と、コントロールレバー６０の第２切欠部９２との係合が解除される。これにより、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結が解除され、シフトレバー１４のコントロールレバー６０とは独立したシフト操作が可能となる。この状態で、シフトレバー１４がシフト方向に操作されると、自動変速機が手動変速モードでシフトされる。   Further, when the shift lever 14 is tilted in the select direction (on the lever portion 66 side of the control lever 60) in the state where the shift lever 14 is positioned at the “D” shift position and is operated to the selection area 43 in the manual mode, the shift lever 14 The first notch 68 of the engagement protrusion 64 and the second notch 92 of the control lever 60 face each other vertically, and the engagement protrusion 64 of the shift lever 14 and the second notch 92 of the control lever 60 Is disengaged. Thereby, the connection between the shift lever 14 and the control lever 60 is released, and a shift operation independent of the control lever 60 of the shift lever 14 becomes possible. In this state, when the shift lever 14 is operated in the shift direction, the automatic transmission is shifted in the manual shift mode.

このように、本シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が「Ｄ」シフト位置に位置する状態において、シフトレバー１４をコントロールレバー６０のレバー部６６側へ回動操作することで、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結を解除することができる。このため、シフトレバー１４のレバー部６６とは反対側の側方において、シフトレバー１４の移動スペース（配置スペース）を設ける必要がない。したがって、従来のシフトレバー装置の如く、シフトレバーのコントロールレバーとは反対側の側方にシフトレバーの移動スペースを設け、シフトレバーを特定のシフトポジションにおいてコントロールレバーとは反対側へ回動操作することで、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除する構成の場合に比べて、第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー装置１０の全体構成を小型化することができる。   As described above, in the present shift lever device 10, the shift lever 14 is rotated to the lever portion 66 side of the control lever 60 in a state where the shift lever 14 is positioned at the “D” shift position. The connection with the control lever 60 can be released. For this reason, it is not necessary to provide a movement space (arrangement space) for the shift lever 14 on the side opposite to the lever portion 66 of the shift lever 14. Therefore, like the conventional shift lever device, a shift lever moving space is provided on the side opposite to the control lever of the shift lever, and the shift lever is rotated to the side opposite to the control lever at a specific shift position. Thereby, compared with the case of the structure which cancels | releases connection with a shift lever and a control lever, the whole structure of the shift lever apparatus 10 along the axial direction of the 1st shaft 22 can be reduced in size.

このように、本実施の形態に係るシフトレバー装置１０では、シフトレバー１４をコントロールレバー６０側へ回動操作することで、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結を解除でき、これにより、シフトレバー装置１０の全体構成を小型化できる。   As described above, in the shift lever device 10 according to the present embodiment, the shift lever 14 can be turned to the control lever 60 side to release the connection between the shift lever 14 and the control lever 60. The overall configuration of the lever device 10 can be reduced in size.

なお、上記実施の形態では、シフトレバー１４をコントロールレバー６０のレバー部６６側へ回動操作することで、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結を解除する構成としたが、本発明のシフトレバー装置は、シフトレバー１４をコントロールレバー６０のレバー部６６とは反対側へ回動操作した場合にも、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結を解除できる構成とすることができる。即ち、シフトレバー１４をコントロールレバー６０とは反対側へ回動操作することで、シフトレバー１４の係合突起６４が、コントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２から離脱する（抜き出される）構成すれば、係合突起６４と第２切欠部９２との係合を解除でき、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結を解除することができる。   In the above embodiment, the shift lever 14 is turned to the lever 66 side of the control lever 60 to release the connection between the shift lever 14 and the control lever 60. The lever device can be configured such that the connection between the shift lever 14 and the control lever 60 can be released even when the shift lever 14 is rotated to the side opposite to the lever portion 66 of the control lever 60. That is, when the shift lever 14 is turned to the opposite side to the control lever 60, the engaging protrusion 64 of the shift lever 14 is disengaged from the second notch 92 of the lever portion 66 of the control lever 60 (extracted). If configured, the engagement between the engagement protrusion 64 and the second notch 92 can be released, and the connection between the shift lever 14 and the control lever 60 can be released.

また、上記実施の形態では、係合突起６４の支持部材１８との付け根部分に第１切欠部を１つだけ設ける構成としたが、これに限らず、係合突起６４に複数の第１切欠部を設定することも可能である。   In the above embodiment, only one first cutout is provided at the base of the engagement protrusion 64 with the support member 18. However, the present invention is not limited to this, and a plurality of first cutouts are provided in the engagement protrusion 64. It is also possible to set the part.

面図である。
本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の全体構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す正面図である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の構成部材であるガイドプレートの構成を示す正面図である。 FIG.
It is a disassembled perspective view which shows the whole structure of the shift lever apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a front view which shows the structure of the principal part of the shift lever apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a side view which shows the structure of the principal part of the shift lever apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a front view which shows the structure of the guide plate which is a structural member of the shift lever apparatus which concerns on embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ シフトレバー装置
１４ シフトレバー
２２ 第１シャフト
２４ 第２シャフト
４１ 自動変速モードの選択エリア
４３ 手動変速モードの選択エリア
６０ コントロールレバー
６４ 係合突起（クラッチ機構）
６８ 第１切欠部（クラッチ機構）
９２ 第２切欠部（クラッチ機構） 10 Shift lever device
14 Shift lever
22 First shaft
24 Second shaft
41 Selection area for automatic transmission mode
43 Manual shift mode selection area
60 Control lever
64 Engagement protrusion (clutch mechanism)
68 First cutout (clutch mechanism)
92 Second notch (clutch mechanism)

Claims (1)

互いに直交する第１シャフト及び第２シャフトにより下端部を支持され、前記第１シャフトの軸線周りに回動操作されることで自動変速モードの選択エリアにおけるシフトポジションを選択可能とされると共に、特定のシフトポジションにおいて前記第２シャフトの軸線周りに回動操作されることで手動変速モードの選択エリアに操作可能とされたシフトレバーと、
前記第１シャフトの軸線方向に沿った前記シフトレバーの側方に設けられ、前記第１シャフトの軸線周りに回動可能とされると共に車両の変速機に接続され、前記第１シャフトの軸線周りに回動することで前記変速機をシフトするコントロールレバーと、
前記シフトレバーが前記自動変速モードの選択エリアに位置する状態では前記シフトレバーと前記コントロールレバーとを連結し、前記シフトレバーの前記第１シャフト軸線周りの回動に前記コントロールレバーを連動させると共に、前記シフトレバーが前記手動変速モードの選択エリアに操作された際には前記シフトレバーと前記コントロールレバーとの前記連結を解除するクラッチ機構と、
を備えたシフトレバー装置において、
前記クラッチ機構は、
前記シフトレバーの前記コントロールレバー側において前記第１シャフトの軸線方向に沿って突設され、前記第２シャフトの軸線方向に沿った第１切欠部を有する係合突起と、
前記係合突起に対応して前記コントロールレバーに設けられ、前記係合突起と係合することで前記シフトレバーと前記コントロールレバーとを連結すると共に、前記シフトレバーが前記特定のシフトポジションにおいて前記第２シャフトの軸線周りに前記コントロールレバー側へ回動操作された際には、前記第１切欠部と対向し合うことで前記係合突起との前記係合を解除される第２切欠部と、を有する、
ことを特徴とするシフトレバー装置。 The lower end portion is supported by the first shaft and the second shaft orthogonal to each other, and the shift position in the selection area of the automatic transmission mode can be selected by rotating around the axis of the first shaft, and also specified. A shift lever that can be operated in a manual shift mode selection area by being rotated around the axis of the second shaft at the shift position;
Provided on the side of the shift lever along the axial direction of the first shaft, is rotatable about the axis of the first shaft, is connected to a transmission of the vehicle, and is about the axis of the first shaft A control lever for shifting the transmission by rotating to
In a state where the shift lever is located in the selection area of the automatic transmission mode, the shift lever and the control lever are coupled, and the control lever is interlocked with the rotation of the shift lever around the first shaft axis, A clutch mechanism for releasing the connection between the shift lever and the control lever when the shift lever is operated in the selection area of the manual shift mode;
In a shift lever device comprising:
The clutch mechanism is
An engaging protrusion having a first notch portion protruding along the axial direction of the second shaft on the control lever side of the shift lever;
The shift lever and the control lever are connected to each other by engaging with the engagement protrusion, and the shift lever is at the specific shift position. A second notch portion that is disengaged from the engagement protrusion by facing the first notch portion when the control lever is rotated around the axis of the two shafts; Having
A shift lever device characterized by that.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101648833B1 (en) * 2015-09-18 2016-08-30 경기과학기술대학교 산학협력단 Hand brake device

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