JP2005119381A

JP2005119381A - Shift lever device

Info

Publication number: JP2005119381A
Application number: JP2003354555A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Ito; 英昭伊藤
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2003-10-15
Filing date: 2003-10-15
Publication date: 2005-05-12

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift lever device capable of suppressing the space and cost increase by eliminating the use of a retainer for supporting a control lever and reducing rattling generated in the control lever. <P>SOLUTION: The shift lever device 10 can be manufactured easily and inexpensively because the control lever 60 has a U-shaped section formed by bending a flat plate. As the first bearing part 72 and second bearing part 74 of the control lever 60 are arranged in the radial direction of a first shaft 22, it does not use unnecessarily the space around a shift lever 14 stretching in the axial direction of the first shaft 22, which allows making small the whole construction of the shift lever device 10 to a great extent. Further since the configuration is such that the installing space of the shift lever 14 stretching in the axial direction of the first shaft 22 is used as a space for installing the bearing part of the control lever 60, the length in the shaft 22 axial direction of the bearing part of the control lever 60 can be secured large, which allows reducing rattling generated in the control lever 60. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車の変速機をシフトするシフトレバー装置に関する。 The present invention relates to a shift lever device for shifting a transmission of an automobile.

自動車の変速機をシフトするシフトレバー装置では、例えば、シフトレバーは、車両の左右方向に沿って配置された円柱形のシャフトによって下端部を支持されており、シフト方向（車両の前後方向）に沿って操作可能とされている。そして、このようなシフトレバーには、変速機に連結されたコントロールケーブルの一端部が係止されている。これにより、運転者は、シフトレバーをシフト方向へ操作することで、シフト方向に沿って複数設定された自動変速モード等を選択できるようになっている。 In a shift lever device that shifts a transmission of an automobile, for example, the shift lever is supported at its lower end by a cylindrical shaft arranged along the left-right direction of the vehicle, and in the shift direction (front-rear direction of the vehicle). It is possible to operate along. The shift lever is engaged with one end of a control cable connected to the transmission. Thus, the driver can select a plurality of automatic transmission modes set along the shift direction by operating the shift lever in the shift direction.

一方、シフトレバーが特定のシフトポジション（例えば、「Ｄ」シフト位置）に位置する状態において、シフトレバーをシフト方向に交差するセレクト方向へ操作することで、手動変速モードに切り換えることができる構成としたシフトレバー装置もある（例えば、特許文献１参照）。 On the other hand, in a state where the shift lever is located at a specific shift position (for example, “D” shift position), the shift lever is operated in the select direction that intersects the shift direction, and can be switched to the manual shift mode. There is also a shift lever device (see, for example, Patent Document 1).

このようなシフトレバー装置では、例えば、シフトレバーの下端部には、車両前後方向に沿って配置された円柱形のピンによって、円筒状のリテーナが回転可能に連結されており、このリテーナが、車両左右方向に沿って配置されたシャフトに回転可能に軸支持されている。 In such a shift lever device, for example, a cylindrical retainer is rotatably connected to a lower end portion of the shift lever by a columnar pin disposed along the vehicle front-rear direction. The shaft is rotatably supported by a shaft disposed along the left-right direction of the vehicle.

また、シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバーの側近には、コントロールレバーが設けられている。コントロールレバーは、その下端部に固定された円筒状のリテーナが、シフトレバーのリテーナと同軸的にシャフトに軸支持されることでシフト方向に揺動可能とされており、その上端部にはコントロールケーブルの一端部が係止されている。そして、このコントロールレバーは、シフトレバーが自動変速モードの選択エリアに位置する状態では、シフトレバーと連結されており、シフトレバーと共にシフト方向へ移動することで、変速機をシフトすることができる。また、シフトレバーが特定のシフトポジションに位置する状態おいてセレクト方向へ操作されると、コントロールレバーとシフトレバーとの連結が解除され、シフトレバーをコントロールレバーとは独立してシフト方向に操作できるようになっている。 A control lever is provided near the side of the shift lever along the axial direction of the shaft. The control lever can be swung in the shift direction by a cylindrical retainer fixed to the lower end of the control lever and supported on the shaft coaxially with the retainer of the shift lever. One end of the cable is locked. The control lever is connected to the shift lever in a state where the shift lever is located in the selection area of the automatic transmission mode, and the transmission can be shifted by moving in the shift direction together with the shift lever. If the shift lever is operated in the select direction with the shift lever positioned at a specific shift position, the connection between the control lever and the shift lever is released, and the shift lever can be operated in the shift direction independently of the control lever. It is like that.

ところで、このようなシフトレバー装置においては、上述した如く、コントロールレバーは、その下端に固定された円筒状のリテーナによってシャフトに軸支持される構成であるため、シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバーの側方において、コントロールレバーのリテーナの設置スペースを確保する必要がある。このため、シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバー装置の全体構成が大型化するという問題がある。 By the way, in such a shift lever device, as described above, since the control lever is supported by the shaft by the cylindrical retainer fixed to the lower end thereof, the shift lever along the axial direction of the shaft. It is necessary to secure the installation space for the retainer of the control lever on the side. For this reason, there exists a problem that the whole structure of the shift lever apparatus along the axial direction of a shaft enlarges.

また、コントロールレバーは、その下端に固定されたリテーナを回転支点として上端部を揺動（旋回）させる構成であるため、上端部に係止されたコントロールケーブルの移動ストロークを充分に確保するためには、コントロールレバーの上下方向の長さ寸法を長く設定する必要がある。ところが、コントロールレバーの上下方向の長さ寸法を長く設定すると、コントロールレバーの上端部（コントロールケーブル接続部位）において、リテーナのシャフトに対するガタツキが増幅されることになる。このガタツキを軽減するためには、リテーナの軸線方向長さ寸法を長く設定する必要があり、装置の小型化との両立が難しいという問題がある。 In addition, the control lever is configured to swing (turn) the upper end with a retainer fixed to the lower end as a rotation fulcrum, so that a sufficient movement stroke of the control cable locked to the upper end can be secured. Needs to be set longer in the vertical dimension of the control lever. However, when the length of the control lever in the vertical direction is set to be long, the backlash of the retainer with respect to the shaft is amplified at the upper end portion (control cable connection portion) of the control lever. In order to reduce the backlash, it is necessary to set the length of the retainer in the axial direction to be long, and there is a problem that it is difficult to achieve a reduction in size of the apparatus.

さらに、コントロールレバーとリテーナとは、一般的に溶接などの手段により接合されるか、若しくは、アルミ等のダイキャストにより一体に成形されているため、製造が煩雑でありコスト高の原因になっている。
特開平９−２３６１６９号公報 Furthermore, since the control lever and the retainer are generally joined by means such as welding or are integrally formed by die casting such as aluminum, the manufacturing is complicated and causes high costs. Yes.
JP-A-9-236169

本発明は、上記事実を考慮し、リテーナによるコントロールレバーの支持を廃止することで、省スペース化及び低コスト化を図ることができると共に、コントロールレバーにガタが発生することを軽減できるシフトレバー装置を得ることを目的とする。 In consideration of the above facts, the present invention eliminates the support of the control lever by the retainer, so that it is possible to save space and cost, and to reduce the occurrence of play in the control lever. The purpose is to obtain.

上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係るシフトレバー装置は、互いに直交する第１シャフト及び第２シャフトにより下端部を支持され、前記第１シャフトの軸線周りに回動操作されることで自動変速モードの選択エリアにおけるシフトポジションを選択可能とされると共に、特定のシフトポジションにおいて前記第２シャフトの軸線周りに回動操作されることで手動変速モードの選択エリアに操作可能とされたシフトレバーと、前記第１シャフトの軸線周りに回動可能に設けられ、前記シフトレバーに連結されると共に車両の変速機に接続され、前記シフトレバーと連動して前記第１シャフトの軸線周りに回動することで前記変速機をシフトすると共に、前記シフトレバーが前記手動変速モードの選択エリアに操作された際には前記シフトレバーとの前記連結を解除されるコントロールレバーと、を備えたシフトレバー装置において、前記コントロールレバーは、平板を曲げ加工して成形され、かつ、前記第１シャフトの軸線方向に沿った前記シフトレバーの一側において前記第１シャフトの径方向に沿って設けられ、前記第１シャフトが挿通されて支持される第１軸受部と、前記第１シャフトの軸線方向に沿った前記シフトレバーの他側において前記第１シャフトの径方向に沿って設けられ、前記第１シャフトが挿通されて支持される第２軸受部と、前記第１軸受部と前記第２軸受部との間に連続して掛け渡されて両者を一体に接続する接続部と、を有する、ことを特徴としている。 In order to solve the above-mentioned problem, the shift lever device according to the first aspect of the present invention is supported at the lower end by the first shaft and the second shaft orthogonal to each other and is rotated around the axis of the first shaft. This makes it possible to select the shift position in the selection area of the automatic transmission mode, and to operate in the selection area of the manual transmission mode by rotating around the axis of the second shaft at the specific shift position. And a shift lever provided to be rotatable about an axis of the first shaft, coupled to the shift lever and connected to a transmission of a vehicle, and in conjunction with the shift lever, the axis of the first shaft. When the shift lever is operated to the selection area of the manual shift mode while shifting the transmission by rotating around A control lever that is disengaged from the connection with the shift lever, wherein the control lever is formed by bending a flat plate, and the axial direction of the first shaft is A first bearing portion provided along a radial direction of the first shaft on one side of the shift lever, the first shaft being inserted and supported; and the shift lever along the axial direction of the first shaft. The second bearing portion is provided along the radial direction of the first shaft on the other side and is supported by the first shaft being inserted therethrough, and is continuous between the first bearing portion and the second bearing portion. And a connecting portion that connects the two together.

請求項１記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが第１シャフトの軸線周りに回動操作されて、自動変速モードの選択エリアにおけるシフトポジションを選択されると、シフトレバーに連結されたコントロールレバーが、シフトレバーに連動して第１シャフトの軸線周りに回転する。このコントロールレバーは、車両の変速機に接続されているため、シフトレバーのシフトポジションを選択することにより、変速機をシフトすることができる。 In the shift lever device according to claim 1, when the shift lever is turned around the axis of the first shaft and the shift position in the selection area of the automatic transmission mode is selected, the control lever connected to the shift lever is Rotating around the axis of the first shaft in conjunction with the shift lever. Since this control lever is connected to the transmission of the vehicle, the transmission can be shifted by selecting the shift position of the shift lever.

また、シフトレバーが、特定のシフトポジションにおいて第２シャフトの軸線周りに回動操作されて手動変速モードの選択エリアに操作された際には、シフトレバーとコントロールレバーとの連結が解除される。このため、シフトレバーが手動変速モードの選択エリアに操作された状態では、シフトレバーをコントロールレバーとは独立してシフト操作することができる。 Further, when the shift lever is turned around the axis of the second shaft at a specific shift position and operated in the manual shift mode selection area, the connection between the shift lever and the control lever is released. For this reason, when the shift lever is operated in the selection area of the manual transmission mode, the shift lever can be shifted independently of the control lever.

ここで、本シフトレバー装置では、コントロールレバーは、平板を曲げ加工して成形されたものであり、第１シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバーの両側に、それぞれ第１軸受部と第２軸受部とを有すると共に、この第１軸受部と第２軸受部とが、これらの間に連続して掛け渡された接続部によって一体に接続された構成である（所謂「断面コ字形」に曲げ加工されたものである）。このため、従来のシフトレバー装置の如く、コントロールレバーとリテーナとを溶接等の手段により接合する場合や、コントロールレバーとリテーナとをアルミ等のダイキャストにより一体成形する場合に比べて、コントロールレバーの製造が容易であり、これにより、低コスト化を図ることができる。 Here, in the present shift lever device, the control lever is formed by bending a flat plate, and the first bearing portion and the second bearing are respectively provided on both sides of the shift lever along the axial direction of the first shaft. And the first bearing portion and the second bearing portion are integrally connected by a connecting portion continuously spanned between them (bent in a so-called “C-shaped cross section”). Processed)). For this reason, compared with the case where the control lever and the retainer are joined by means such as welding as in the conventional shift lever device, or when the control lever and the retainer are integrally formed by die casting such as aluminum, the control lever Manufacturing is easy, and cost reduction can be achieved.

また、コントロールレバーの第１軸受部と第２軸受部とは、平板であると共に第１シャフトの径方向に沿って設けられている。このため、第１シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバー周辺のスペースを不要に侵食することがなく、最小の設置スペースでコントロールレバーを設置することができる。したがって、従来のシフトレバー装置の如く、コントロールレバーの下端に固定した円筒状のリテーナを、シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバーの側方に配置する構成の場合に比べて、第１シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバー装置全体の構成を大幅に小型化することができる。 The first bearing portion and the second bearing portion of the control lever are flat plates and are provided along the radial direction of the first shaft. For this reason, the control lever can be installed in a minimum installation space without unnecessarily eroding the space around the shift lever along the axial direction of the first shaft. Therefore, as compared with the case where the cylindrical retainer fixed to the lower end of the control lever is arranged on the side of the shift lever along the axial direction of the shaft as in the conventional shift lever device, the axis of the first shaft The overall structure of the shift lever device along the direction can be greatly reduced.

しかも、シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバーの設置スペースを、コントロールレバー軸受部の設置スペースとして兼用する構成であるため、シフトレバー装置の全体構成を大型化することなく、コントロールレバー軸受部の第１シャフト軸線方向に沿った長さ寸法を長く確保することができる。これにより、コントロールレバーにガタが発生することを軽減できる。 In addition, since the installation space for the shift lever along the axial direction of the shaft is also used as the installation space for the control lever bearing portion, the control lever bearing portion of the control lever bearing portion is not enlarged without increasing the overall configuration of the shift lever device. A long length along the axial direction of one shaft can be secured. Thereby, it is possible to reduce the occurrence of play in the control lever.

このように請求項１記載のシフトレバー装置では、リテーナによるコントロールレバーの支持を廃止することで、省スペース化及び低コスト化を図ることができると共に、コントロールレバーにガタが発生することを軽減できる。 Thus, in the shift lever device according to the first aspect, by eliminating the support of the control lever by the retainer, it is possible to reduce the space and cost, and to reduce the occurrence of play in the control lever. .

以上説明したように、本発明のシフトレバー装置によれば、リテーナによるコントロールレバーの支持を廃止することで、省スペース化及び低コスト化を図ることができると共に、コントロールレバーにガタが発生することを軽減できる。 As described above, according to the shift lever device of the present invention, by eliminating the support of the control lever by the retainer, space saving and cost reduction can be achieved, and backlash occurs in the control lever. Can be reduced.

図１には、本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の全体構成が分解斜視図にて示されている。また、図２には、シフトレバー装置１０の主要部の構成が正面図にて示されている。さらに、図３には、シフトレバー装置１０の主要部の構成が側面図にて示されている。 FIG. 1 is an exploded perspective view showing the overall configuration of a shift lever device 10 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view showing the configuration of the main part of the shift lever device 10. Further, FIG. 3 shows a side view of the configuration of the main part of the shift lever device 10.

シフトレバー装置１０は、車体フレームにボルト等により締結固定された箱状のハウジングケース１２を備えている。このハウジングケース１２の中央部には、シフトレバー１４が設けられている。シフトレバー１４は、丸棒状のレバーロッド１６と、レバーロッド１６の下端部側を被覆してこれを支持する支持部材１８とを有している。なお、レバーロッド１６の上端部には、図示しないシフトノブが設けられている。 The shift lever device 10 includes a box-shaped housing case 12 fastened and fixed to a vehicle body frame by bolts or the like. A shift lever 14 is provided at the center of the housing case 12. The shift lever 14 includes a round rod-shaped lever rod 16 and a support member 18 that covers and supports the lower end side of the lever rod 16. A shift knob (not shown) is provided at the upper end of the lever rod 16.

支持部材１８は、樹脂材料などにより断面矩形の棒状に形成されており、下端部には、幅方向（本実施の形態では車両前後方向）中央部において、車両左右方向に沿った切欠２０が形成されている。この切欠２０には、車両左右方向に平行に配置された円柱状の第１シャフト２２が嵌入しており、車両前後方向に沿って配置された円柱状の第２シャフト２４によって支持部材１８の下端部と第１シャフト２２とが回転可能に連結されている。なお、この第２シャフト２４は、支持部材１８に係合するクリップ２６によって係止されている。 The support member 18 is formed in a rod shape having a rectangular cross section by a resin material or the like, and a notch 20 is formed at the lower end portion along the vehicle left-right direction at the center in the width direction (vehicle longitudinal direction in the present embodiment). Has been. A cylindrical first shaft 22 disposed in parallel with the left-right direction of the vehicle is fitted into the notch 20, and the lower end of the support member 18 is supported by a cylindrical second shaft 24 disposed along the front-rear direction of the vehicle. The part and the first shaft 22 are rotatably connected. The second shaft 24 is locked by a clip 26 that engages with the support member 18.

第１シャフト２２は、ハウジングケース１２の側壁２８に形成された貫通孔３０に挿通されており、軸線方向両端部がハウジングケース１２の側壁２８から外側に突出している。この突出した第１シャフト２２の軸線方向一端部には、鍔状の抜止部３２が設けられており、貫通孔３０の孔縁に係合している。また、前記突出した第１シャフト２２の軸線方向他端部には、円柱状の係止部３４が軸線方向に突設されており、この係止部３４には、貫通孔３０の孔縁に係合したヒラザガネ３６を介してクリップ３８が係合している。これにより、第１シャフト２２は、軸線方向に沿って移動不能で、かつ、軸線周りに回転可能にハウジングケース１２に支持されている。 The first shaft 22 is inserted into a through hole 30 formed in the side wall 28 of the housing case 12, and both axial ends protrude outward from the side wall 28 of the housing case 12. At one end in the axial direction of the protruding first shaft 22, a hook-shaped retaining portion 32 is provided and is engaged with a hole edge of the through hole 30. Further, a cylindrical locking portion 34 protrudes in the axial direction at the other axial end of the protruding first shaft 22, and the locking portion 34 has a hole edge of the through hole 30. The clip 38 is engaged through the engaged flat blade 36. Thus, the first shaft 22 is supported by the housing case 12 so as not to move along the axial direction and to be rotatable around the axial line.

このため、シフトレバー１４は、第１シャフト２２の軸線周りにシフト方向（本実施の形態では車両前後方向）へ操作可能とされると共に、第２シャフト２４の軸線周りにシフト方向に交差するセレクト方向（本実施の形態では車両左方向）へ操作可能とされている。 Therefore, the shift lever 14 can be operated in the shift direction (the vehicle longitudinal direction in the present embodiment) around the axis of the first shaft 22, and the select that intersects the shift direction around the axis of the second shaft 24. It is possible to operate in the direction (the vehicle left direction in the present embodiment).

なお、本シフトレバー装置１０は、所謂ゲート式のシフトレバー装置であり、ハウジングケース１２の上端部を構成するガイドプレート４０には、ジクザグ状に屈曲したシフト溝４２が形成されている。このシフト溝４２には、シフトレバー１４のレバーロッド１６が貫通されており、シフトレバー１４のシフト操作を案内するようになっている。 The shift lever device 10 is a so-called gate type shift lever device, and the guide plate 40 constituting the upper end portion of the housing case 12 has a shift groove 42 bent in a zigzag shape. The shift rod 42 penetrates the lever rod 16 of the shift lever 14 so as to guide the shift operation of the shift lever 14.

そして、シフトレバー１４が、自動変速モードの選択エリア４１（図４参照）に位置する状態で、シフト溝４２に沿ってシフト方向へシフト操作されることで、シフトレバー１４は、シフトポジション（本実施の形態では、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置）を変更可能とされている（図２参照）。なお、本シフトレバー装置１０は、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に位置することを検出するＰ位置検出スイッチ４４、及び「Ｐ」シフト位置に位置するシフトレバー１４をロックするソレノイド４６を備えており、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に位置することをＰ位置検出スイッチ４４が検出した状態では、車両のブレーキが操作されないと、ソレノイド４６によってシフトレバー１４の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への移動が阻止されるようになっている。 Then, the shift lever 14 is shifted in the shift direction along the shift groove 42 in a state where the shift lever 14 is positioned in the selection area 41 (see FIG. 4) of the automatic transmission mode, so that the shift lever 14 is moved to the shift position (main position). In the embodiment, “P” shift position, “R” shift position, “N” shift position, “D” shift position) can be changed (see FIG. 2). The shift lever device 10 includes a P position detection switch 44 that detects that the shift lever 14 is positioned at the “P” shift position, and a solenoid 46 that locks the shift lever 14 positioned at the “P” shift position. In the state where the P position detection switch 44 detects that the shift lever 14 is positioned at the “P” shift position, if the vehicle brake is not operated, the solenoid 46 moves the “R” position from the “P” position to “R”. ”Is prevented from moving to the position.

また、本シフトレバー装置１０は、所謂ティプトロタイプのシフトレバー装置であり、シフトレバー１４が特定のシフトポジション（本実施の形態では「Ｄ」シフト位置）に位置する状態では、シフトレバー１４をセレクト方向へ傾倒操作できるようになっている（図３の２点鎖線参照）。シフトレバー１４がセレクト方向へシフト操作されると、シフトレバー１４は、手動変速モードの選択エリア４３に移動される（図４参照）。 The shift lever device 10 is a so-called Tiptro type shift lever device. When the shift lever 14 is located at a specific shift position (“D” shift position in the present embodiment), the shift lever 14 is selected. It can be tilted in the direction (see the two-dot chain line in FIG. 3). When the shift lever 14 is shifted in the select direction, the shift lever 14 is moved to the manual shift mode selection area 43 (see FIG. 4).

シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３に位置する状態でシフト方向に操作されると、図１に示す如く支持部材１８の下端部から車両下方側へ向けて突設されたスイッチアーム４８が、ハウジングケース１２に固定されたコントロールスイッチ５０を「ＯＮ」、「ＯＦＦ」するようになっており、これにより、車両の自動変速機が手動変速モードでシフトされるようになっている。具体的には、シフトレバー１４が車両前方側（本実施の形態では「＋」側）にシフト操作されると、自動変速機がシフトアップされ、シフトレバー１４が車両後方側（本実施の形態では「−」側）にシフト操作されると、自動変速機がシフトダウンされる構成である。 When the shift lever 14 is operated in the shift direction with the shift lever 14 positioned in the manual shift mode selection area 43, a switch arm 48 protruding from the lower end of the support member 18 toward the vehicle lower side as shown in FIG. The control switch 50 fixed to the housing case 12 is turned “ON” and “OFF”, whereby the automatic transmission of the vehicle is shifted in the manual shift mode. Specifically, when the shift lever 14 is shifted to the front side of the vehicle (the “+” side in the present embodiment), the automatic transmission is shifted up, and the shift lever 14 is moved to the rear side of the vehicle (the present embodiment). Then, when the shift operation is performed to the “−” side), the automatic transmission is shifted down.

一方、支持部材１８の長手方向中間部には、円柱状のロッド部５２が斜め上方に向けて突設されている。ロッド部５２の筒内には、圧縮コイルスプリング５４が挿入されると共に、一端部（本実施の形態では上端部）が球状とされた円柱状のディテントピン５６が挿入されている。このため、ディテントピン５６は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により上側に付勢されており、ディテントピン５６の上端部は、ガイドプレート４０の裏面に当接している。 On the other hand, a columnar rod portion 52 protrudes obliquely upward from an intermediate portion in the longitudinal direction of the support member 18. A compression coil spring 54 is inserted into the cylinder of the rod portion 52, and a columnar detent pin 56 having one end portion (upper end portion in the present embodiment) having a spherical shape is inserted. Therefore, the detent pin 56 is biased upward by the biasing force of the compression coil spring 54, and the upper end portion of the detent pin 56 is in contact with the back surface of the guide plate 40.

このガイドプレート４０の裏面には、ディテントピン５６に対応して、図示しないディテント溝が形成されている。ディテント溝は、シフトレバー１４のシフト操作に伴うディテントピン５６の移動軌跡に対応して屈曲して形成されると共に、シフトレバー１４の各シフトポジションに対応する位置には、図示しない凹部が形成されており、シフトレバー１４のシフト操作に節度感を与えるようになっている。 A detent groove (not shown) is formed on the back surface of the guide plate 40 corresponding to the detent pin 56. The detent groove is formed to bend corresponding to the movement locus of the detent pin 56 accompanying the shift operation of the shift lever 14, and a recess (not shown) is formed at a position corresponding to each shift position of the shift lever 14. Therefore, a moderation feeling is given to the shift operation of the shift lever 14.

また、支持部材１８の長手方向中間部には、車両左右方向一側（本実施の形態では車両左側）において、断面矩形ブロック状の突起５８が突設されている。この突起５８は、後述するコントロールレバー６０の孔部６２に対応している。 In addition, a protrusion 58 having a rectangular block shape is provided on the middle portion in the longitudinal direction of the support member 18 on one side in the vehicle left-right direction (the vehicle left side in the present embodiment). The protrusion 58 corresponds to a hole 62 of the control lever 60 described later.

さらに、支持部材１８の上端部には、車両左右方向一側（本実施の形態では車両左側）における前記突起５８の上方において、クラッチ機構を構成する略三角形状の係合突起６４が突設されている。この係合突起６４は、クラッチ機構を構成する後記コントロールレバー６０のレバー部６６に対応しており、係合突起６４の上端側には、支持部材１８との付け根部分において、車両前後方向に沿った第１切欠部６８が形成されている。なお、ハウジングケース１２の側壁２８には、この係合突起６４に対応して、略矩形の孔部７０が設けられており、シフトレバー１４がセレクト方向に操作されて手動変速モードの選択エリア４３に移動された状態では、係合突起６４の支持部材１８とは反対側の端部が、この孔部７０内に配置されるようになっている。また、この孔部７０のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリア４３におけるシフト方向の移動に伴う係合突起６４の移動範囲よりも長く設定されており、シフトレバー１４の係合突起６４が、ハウジングケース１２の側壁２８に干渉することがないようになっている。 Furthermore, a substantially triangular engagement protrusion 64 constituting a clutch mechanism protrudes from the upper end portion of the support member 18 above the protrusion 58 on one side in the vehicle left-right direction (the vehicle left side in the present embodiment). ing. The engagement protrusion 64 corresponds to a lever portion 66 of a control lever 60 which will be described later, and constitutes a clutch mechanism. A first cutout 68 is formed. The side wall 28 of the housing case 12 is provided with a substantially rectangular hole 70 corresponding to the engagement protrusion 64, and the shift lever 14 is operated in the select direction to select the manual shift mode selection area 43. In the moved state, the end of the engagement protrusion 64 opposite to the support member 18 is disposed in the hole 70. The length of the hole 70 along the shift direction is set to be longer than the movement range of the engagement protrusion 64 accompanying the movement in the shift direction in the manual shift mode selection area 43 of the shift lever 14. The engaging protrusion 64 of the shift lever 14 does not interfere with the side wall 28 of the housing case 12.

一方、前述したコントロールレバー６０は、金属等の平板材を曲げ加工することにより所謂「断面コ字形」に成形されたものであり、第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー１４の一側（本実施の形態では車両左側）において第１シャフトの径方向に沿って配置された第１軸受部７２、及び第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー１４の他側（本実施の形態では車両右側）において第１シャフト２２の径方向に沿って配置された第２軸受部７４を有している。これら第１軸受部７２及び第２軸受部７４の各下端部は、シャフト２２の軸線方向に沿って配置されて第１軸受部７２及び第２軸受部７４との間に連続して掛け渡された接続部７６によって一体に接続されている。 On the other hand, the control lever 60 described above is formed into a so-called “cross-sectional U shape” by bending a flat plate material such as metal, and one side of the shift lever 14 along the axial direction of the first shaft 22. The first bearing portion 72 disposed along the radial direction of the first shaft at the left side of the vehicle in the present embodiment, and the other side of the shift lever 14 along the axial direction of the first shaft 22 (the present embodiment). The right side of the vehicle) has a second bearing portion 74 disposed along the radial direction of the first shaft 22. The lower end portions of the first bearing portion 72 and the second bearing portion 74 are disposed along the axial direction of the shaft 22 and are continuously spanned between the first bearing portion 72 and the second bearing portion 74. The connection part 76 is connected integrally.

また、これら第１軸受部７２及び第２軸受部７４の各中央部分には、第１挿通孔７８及び第２挿通孔８０が形成されており、これら第１挿通孔７８及び第２挿通孔８０には、ブッシング８２を介して、第１シャフト２２が挿通されている。これにより、コントロールレバー６０は、第１シャフト２２の軸線周りに回転可能に支持されている。 In addition, a first insertion hole 78 and a second insertion hole 80 are formed in each central portion of the first bearing portion 72 and the second bearing portion 74, and the first insertion hole 78 and the second insertion hole 80 are formed. The first shaft 22 is inserted through the bushing 82. Thereby, the control lever 60 is supported so as to be rotatable around the axis of the first shaft 22.

さらに、第１軸受部７２の車両前方側には、第１シャフト２２の径方向に沿ってケーブル取付部８４が一体に設けられている。ケーブル取付部８４の先端部には、シャフト２２の軸線方向に沿った一側（本実施の形態では車両左側）の面に、円柱状のケーブルピン８６が突設されている。このケーブルピン８６には、図示しない車両の自動変速機に接続された図示しないコントロールケーブルの一端部が係止されている。 Further, a cable attachment portion 84 is integrally provided on the vehicle front side of the first bearing portion 72 along the radial direction of the first shaft 22. A cylindrical cable pin 86 protrudes from the front end portion of the cable attachment portion 84 on the surface on one side (the vehicle left side in the present embodiment) along the axial direction of the shaft 22. One end of a control cable (not shown) connected to an automatic transmission (not shown) is locked to the cable pin 86.

またさらに、第１軸受部７２の車両上方側には、シャフト２２の径方向に沿ってクラッチ機構を構成する前記レバー部６６が一体に設けられている。このレバー部６６は、正面視において略Ｌ字形とされた基部８８と、基部８８の上端部から車両前方側へ延設された係合部９０とを有している。基部８８には、第１軸受部７２の第１挿通孔７８の直上部分において、前述したシフトレバー１４の突起５８に対応する矩形の孔部６２が設けられている。この孔部６２には、シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３に傾倒操作された際に、シフトレバー１４の突起５８が挿入されるようになっている（図３参照）。なお、孔部６２のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリア４３におけるシフト方向に沿った移動に伴う突起５８の移動範囲よりも長く設定されている。 Further, the lever portion 66 constituting the clutch mechanism is integrally provided along the radial direction of the shaft 22 on the vehicle upper side of the first bearing portion 72. The lever portion 66 includes a base portion 88 that is substantially L-shaped when viewed from the front, and an engaging portion 90 that extends from the upper end portion of the base portion 88 toward the vehicle front side. The base portion 88 is provided with a rectangular hole portion 62 corresponding to the protrusion 58 of the shift lever 14 described above at a portion immediately above the first insertion hole 78 of the first bearing portion 72. The projection 62 of the shift lever 14 is inserted into the hole 62 when the shift lever 14 is tilted to the manual shift mode selection area 43 (see FIG. 3). The length dimension of the hole 62 along the shift direction is set to be longer than the movement range of the protrusion 58 accompanying the movement of the shift lever 14 in the manual shift mode selection area 43 along the shift direction.

また、レバー部６６の係合部９０の下端側には、第２切欠部９２が形成されており、この第２切欠部９２には、前述したシフトレバー１４の係合突起６４が嵌入している（図２及び図３参照）。 Further, a second notch 92 is formed on the lower end side of the engaging portion 90 of the lever portion 66, and the engaging protrusion 64 of the shift lever 14 described above is fitted into the second notch 92. (See FIGS. 2 and 3).

ここで、本シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が自動変速モードの選択エリア４１に位置する状態でシフト方向へ操作されると、シフトレバー１４の係合突起６４、及びコントロールレバー６０のレバー部６６の係合部９０（第２切欠部９２）を介して、コントロールレバー６０が第１シャフト２２の軸線周りに回転される。このため、コントロールレバー６０のケーブル取付部８４のケーブルピン８６に一端部が係止されたコントロールケーブルを介して、自動変速機がシフトされる。すなわち、シフトレバー１４が、シフトポジション（本実施の形態では、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置）を選択されることに対応して、自動変速機に複数設定された自動変速モード等が選択される構成である。 Here, in the present shift lever device 10, when the shift lever 14 is operated in the shift direction while being positioned in the automatic transmission mode selection area 41, the engagement protrusion 64 of the shift lever 14 and the lever portion of the control lever 60 are provided. The control lever 60 is rotated around the axis of the first shaft 22 via the 66 engaging portions 90 (second notch portions 92). Therefore, the automatic transmission is shifted via the control cable whose one end is locked to the cable pin 86 of the cable mounting portion 84 of the control lever 60. That is, in response to the shift lever 14 being selected from the shift position (in this embodiment, “P” shift position, “R” shift position, “N” shift position, “D” shift position), A plurality of automatic transmission modes set in the automatic transmission are selected.

また、シフトレバー１４が特定のシフトポジション（本実施の形態では「Ｄ」シフト位置）に位置する状態で、セレクト方向（コントロールレバー６０のレバー部６６側）に傾倒操作され、手動変速モードの選択エリア４３に移動された際には、シフトレバー１４の係合突起６４の第１切欠部６８と、コントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２とが上下に対向するようになっている。この状態では、シフトレバー１４をシフト方向へ操作しても、シフトレバー１４の係合突起６４と、コントロールレバー６０の第２切欠部９２とが係合せず、コントロールレバー６０と独立した（係合突起６４によってコントロールレバー６０が移動されない状態での）シフトレバー１４のシフト方向への操作が可能となる。 In addition, when the shift lever 14 is positioned at a specific shift position (“D” shift position in the present embodiment), it is tilted in the select direction (on the lever portion 66 side of the control lever 60) to select the manual shift mode. When moved to the area 43, the first notch 68 of the engaging protrusion 64 of the shift lever 14 and the second notch 92 of the lever 66 of the control lever 60 are vertically opposed. . In this state, even if the shift lever 14 is operated in the shift direction, the engagement protrusion 64 of the shift lever 14 and the second notch 92 of the control lever 60 are not engaged, and independent of the control lever 60 (engagement) The shift lever 14 can be operated in the shift direction (in a state where the control lever 60 is not moved by the protrusion 64).

そして、このようにシフトレバー１４をコントロールレバー６０のレバー部６６側に傾倒させた状態で、シフトレバー１４がシフト方向に操作されると、前述したコントロールスイッチ５０によってシフトレバー１４のシフト操作が検出され、自動変速機が手動変速モードでシフトされる構成である。 When the shift lever 14 is operated in the shift direction with the shift lever 14 tilted to the lever portion 66 side of the control lever 60 in this way, the shift operation of the shift lever 14 is detected by the control switch 50 described above. The automatic transmission is shifted in the manual transmission mode.

なお、コントロールレバー６０の係合部９０のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリア４３におけるシフト方向の移動に伴う係合突起６４の移動範囲よりも長く設定されており、シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３においてシフト方向にシフト操作されても、係合突起６４は、レバー部６６の基部８８に干渉しないようになっている。 In addition, the length dimension along the shift direction of the engaging portion 90 of the control lever 60 is set to be longer than the moving range of the engaging protrusion 64 accompanying the shift direction movement in the selection area 43 of the manual shift mode of the shift lever 14. Thus, even when the shift lever 14 is shifted in the shift direction in the manual shift mode selection area 43, the engagement protrusion 64 does not interfere with the base portion 88 of the lever portion 66.

また、シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３に位置する状態では、シフトレバー１４の突起５８が、コントロールレバー６０の孔部６２に挿入されているが、前述した如く、この孔部６２のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリアにおけるシフト方向の移動に伴う突起５８の移動範囲よりも長く設定されているため、突起５８と孔部６２との係合によりシフトレバー１４とコントロールレバー６０が連動することはない。一方、この状態で、コントロールレバー６０がシフトレバー１４と独立して不要に回動した場合には、突起５８が孔部６２に係合することで、このコントロールレバー６０の不要な回動が阻止されるようになっている。 When the shift lever 14 is positioned in the manual shift mode selection area 43, the projection 58 of the shift lever 14 is inserted into the hole 62 of the control lever 60. As described above, Since the length dimension along the shift direction is set to be longer than the movement range of the protrusion 58 accompanying the movement of the shift lever 14 in the manual shift mode selection area in the shift direction, the relationship between the protrusion 58 and the hole 62 is set. As a result, the shift lever 14 and the control lever 60 are not interlocked. On the other hand, if the control lever 60 rotates unnecessarily independently of the shift lever 14 in this state, the protrusion 58 engages with the hole 62 to prevent unnecessary rotation of the control lever 60. It has come to be.

次に、本実施の形態の作用を説明する。 Next, the operation of the present embodiment will be described.

上記構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が自動変速モードの選択エリア４１に位置する状態で、シフト方向へ操作されてシフトポジションを選択されると、シフトレバー１４の係合突起６４、及びコントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２を介して、コントロールレバー６０が第１シャフト２２の軸線周りに回転される。このため、コントロールレバー６０のケーブル取付部８４のケーブルピン８６に一端部が係止されたコントロールケーブルを介して、自動変速機がシフトされる。 In the shift lever device 10 configured as described above, when the shift lever 14 is operated in the shift direction and the shift position is selected in a state where the shift lever 14 is positioned in the automatic transmission mode selection area 41, the engagement protrusion 64 of the shift lever 14, and The control lever 60 is rotated around the axis of the first shaft 22 through the second notch 92 of the lever portion 66 of the control lever 60. Therefore, the automatic transmission is shifted via the control cable whose one end is locked to the cable pin 86 of the cable mounting portion 84 of the control lever 60.

また、シフトレバー１４が、「Ｄ」シフト位置に位置する状態で、セレクト方向へ傾倒操作され、手動モードの選択エリア４３に操作されると、シフトレバー１４の係合突起６４の第１切欠部６８と、コントロールレバー６０の第２切欠部９２とが上下に対向し、シフトレバー１４のコントロールレバー６０とは独立したシフト操作が可能となる（シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結が解除される）。この状態で、シフトレバー１４がシフト方向に操作されると、自動変速機が手動変速モードでシフトされる。 In addition, when the shift lever 14 is tilted in the select direction and is operated in the manual mode selection area 43 while being in the “D” shift position, the first notch portion of the engagement protrusion 64 of the shift lever 14 is operated. 68 and the second cut-out portion 92 of the control lever 60 are vertically opposed to each other so that a shift operation independent of the control lever 60 of the shift lever 14 can be performed (the connection between the shift lever 14 and the control lever 60 is released). ) In this state, when the shift lever 14 is operated in the shift direction, the automatic transmission is shifted in the manual shift mode.

ここで、本シフトレバー装置１０では、コントロールレバー６０は、平板を曲げ加工して成形されたものであり、第１シャフト２２の軸線方向に沿った両側に、それぞれ第１軸受部７２と第２軸受部７４とを有すると共に、この第１軸受部７２と第２軸受部７４とが、これらの間に連続して掛け渡された接続部７６によって一体に接続された構成である（所謂「断面コ字形」に成形されたものである）。このため、従来のシフトレバー装置の如く、コントロールレバーとリテーナとを溶接等の手段により接合する場合や、コントロールレバーとリテーナとをアルミ等のダイキャストにより一体成形する場合に比べて、コントロールレバー６６の製造が容易であり、これにより、低コスト化を図ることができる。 Here, in the present shift lever device 10, the control lever 60 is formed by bending a flat plate, and on both sides along the axial direction of the first shaft 22, the first bearing 72 and the second are respectively provided. The first bearing portion 72 and the second bearing portion 74 are integrally connected by a connecting portion 76 that is continuously stretched between the bearing portion 74 (so-called “cross section”). ("U" shape)). For this reason, as compared with the case where the control lever and the retainer are joined by means such as welding as in the conventional shift lever device, or when the control lever and the retainer are integrally formed by die casting such as aluminum. Is easy to manufacture, and this can reduce the cost.

また、コントロールレバー６０の第１軸受部７２と第２軸受部７４とは、平板であると共に第１シャフト２２の径方向に沿って設けられている。このため、第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー１４周辺のスペースを不要に侵食することがなく、最小の設置スペースでコントロールレバー６０を設置することができる。したがって、従来のシフトレバー装置の如く、コントロールレバーの下端に固定した円筒状のリテーナを、シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバーの側方に配置する構成の場合に比べて、第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー装置１０の全体構成を大幅に小型化することができる。 The first bearing portion 72 and the second bearing portion 74 of the control lever 60 are flat plates and are provided along the radial direction of the first shaft 22. For this reason, the control lever 60 can be installed in a minimum installation space without unnecessarily eroding the space around the shift lever 14 along the axial direction of the first shaft 22. Therefore, as compared with the case where the cylindrical retainer fixed to the lower end of the control lever is arranged on the side of the shift lever along the axial direction of the shaft as in the conventional shift lever device, the first shaft 22 The overall structure of the shift lever device 10 along the axial direction can be greatly reduced.

しかも、第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー１４の設置スペースを、コントロールレバー６０の軸受部の設置スペースとして兼用する構成である。このため、第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー装置１０の全体構成を大型化することなく、コントロールレバー６０の軸受部のシャフト２２軸線方向に沿った長さ寸法（第１軸受部７２と第２軸受部７４との距離寸法）を長く確保することができる。これにより、コントロールレバー６０にガタが発生することを軽減できる。 In addition, the installation space for the shift lever 14 along the axial direction of the first shaft 22 is also used as the installation space for the bearing portion of the control lever 60. For this reason, without increasing the overall configuration of the shift lever device 10 along the axial direction of the first shaft 22, the length of the bearing portion of the control lever 60 along the axial direction of the shaft 22 (the first bearing portion 72). The distance between the second bearing portion 74 and the second bearing portion 74 can be ensured long. Thereby, it is possible to reduce the occurrence of play in the control lever 60.

このように、本実施の形態に係るシフトレバー装置１０では、シャフト及びリテーナによるコントロールレバーの支持を廃止することで、省スペース化及び低コスト化を図ることができると共に、コントロールレバー６０にガタが発生することを軽減できる。 As described above, in the shift lever device 10 according to the present embodiment, by eliminating the support of the control lever by the shaft and the retainer, space saving and cost reduction can be achieved, and the control lever 60 has a backlash. Can reduce the occurrence.

面図である。
本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の全体構成を示す分解斜視図である。本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す正面図である。本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す側面図である。本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の構成部材であるガイドプレートの構成を示す正面図である。 FIG.
It is a disassembled perspective view which shows the whole structure of the shift lever apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a front view which shows the structure of the principal part of the shift lever apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a side view which shows the structure of the principal part of the shift lever apparatus which concerns on embodiment of this invention. It is a front view which shows the structure of the guide plate which is a structural member of the shift lever apparatus which concerns on embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０シフトレバー装置
１４シフトレバー
２２第１シャフト
２４第２シャフト
４１自動変速モードの選択エリア
４３手動変速モードの選択エリア
６０コントロールレバー
７２第１軸受部
７４第２軸受部
７６接続部 10 Shift lever device
14 Shift lever
22 First shaft
24 Second shaft
41 Selection area for automatic transmission mode
43 Manual shift mode selection area
60 Control lever
72 1st bearing part
74 Second bearing
76 Connection

Claims

互いに直交する第１シャフト及び第２シャフトにより下端部を支持され、前記第１シャフトの軸線周りに回動操作されることで自動変速モードの選択エリアにおけるシフトポジションを選択可能とされると共に、特定のシフトポジションにおいて前記第２シャフトの軸線周りに回動操作されることで手動変速モードの選択エリアに操作可能とされたシフトレバーと、
前記第１シャフトの軸線周りに回動可能に設けられ、前記シフトレバーに連結されると共に車両の変速機に接続され、前記シフトレバーと連動して前記第１シャフトの軸線周りに回動することで前記変速機をシフトすると共に、前記シフトレバーが前記手動変速モードの選択エリアに操作された際には前記シフトレバーとの前記連結を解除されるコントロールレバーと、
を備えたシフトレバー装置において、
前記コントロールレバーは、平板を曲げ加工して成形され、かつ、
前記第１シャフトの軸線方向に沿った前記シフトレバーの一側において前記第１シャフトの径方向に沿って設けられ、前記第１シャフトが挿通されて支持される第１軸受部と、
前記第１シャフトの軸線方向に沿った前記シフトレバーの他側において前記第１シャフトの径方向に沿って設けられ、前記第１シャフトが挿通されて支持される第２軸受部と、
前記第１軸受部と前記第２軸受部との間に連続して掛け渡されて両者を一体に接続する接続部と、を有する、
ことを特徴とするシフトレバー装置。 The lower end portion is supported by the first shaft and the second shaft orthogonal to each other, and the shift position in the selection area of the automatic transmission mode can be selected by rotating around the axis of the first shaft, and also specified. A shift lever that can be operated in a manual shift mode selection area by being rotated around the axis of the second shaft at the shift position;
It is provided so as to be rotatable around the axis of the first shaft, is connected to the shift lever and is connected to a transmission of a vehicle, and rotates around the axis of the first shaft in conjunction with the shift lever. And a control lever that is disengaged from the shift lever when the shift lever is operated to the manual shift mode selection area;
In a shift lever device comprising:
The control lever is formed by bending a flat plate, and
A first bearing portion provided along a radial direction of the first shaft on one side of the shift lever along an axial direction of the first shaft, and supported by being inserted through the first shaft;
A second bearing portion provided along the radial direction of the first shaft on the other side of the shift lever along the axial direction of the first shaft, and supported by being inserted through the first shaft;
A connecting portion that is continuously stretched between the first bearing portion and the second bearing portion to connect the two together.
A shift lever device characterized by that.