JP2005112631A - 巻上牽引機 - Google Patents
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Abstract
【課題】
従来の巻上牽引機は、フレーム下部に設けたチェーンガイド部材が本体とは別体で設けられているため部品点数、組立工数が多く、また本体を懸吊するフックの本体への取付構成も複雑で、部品点数、組立工数が多く、小型化、低コスト化の障害となっていた。
【解決手段】
減速歯車3を軸支し、外周端面に減速機側カバー取付部15bを有する減速側フレーム13bと外周端面に駆動側カバー取付部15aを有する駆動側フレーム13aと、ロードシーブ1を軸支し、ロードシーブ収容部外周にロードシーブ1に巻回するチェーン11をガイドするガイド溝22a、22bを有するフレーム連結部16とを一体成形したフレーム本体13を備え、前記両フレーム13b、13aは、負荷側に本体フレームを懸吊するフックを軸支するフック取付穴24を有することを特徴とする巻上牽引機。
【選択図】図2
従来の巻上牽引機は、フレーム下部に設けたチェーンガイド部材が本体とは別体で設けられているため部品点数、組立工数が多く、また本体を懸吊するフックの本体への取付構成も複雑で、部品点数、組立工数が多く、小型化、低コスト化の障害となっていた。
【解決手段】
減速歯車3を軸支し、外周端面に減速機側カバー取付部15bを有する減速側フレーム13bと外周端面に駆動側カバー取付部15aを有する駆動側フレーム13aと、ロードシーブ1を軸支し、ロードシーブ収容部外周にロードシーブ1に巻回するチェーン11をガイドするガイド溝22a、22bを有するフレーム連結部16とを一体成形したフレーム本体13を備え、前記両フレーム13b、13aは、負荷側に本体フレームを懸吊するフックを軸支するフック取付穴24を有することを特徴とする巻上牽引機。
【選択図】図2
Description
本発明は、巻上牽引機に関するもので、さらに詳しくは、巻上牽引機本体フレームに設けたロードシーブ収容空間に連続して、その下方にチェーン案内溝と、チェーン巻込み防止突起を有する底板を設け、該底板を本体フレームと一体成形した巻上牽引機に関するものである。
従来より巻上牽引機において、ロードシーブ収容空間を備えた本体フレームをダイキャスト成形にて一体成形したものは公知である。(例えば特許文献1)
次に、特許文献1に記載された巻上牽引機を、図13を参照して説明する。図に示すように、ダイキャスト成形によりロードシーブ42の収容空間47を一体成形した本体41に、前記ロードシーブ収容空間47と連続して該ロードシーブ収容空間47を下方に開放する1つの貫通孔からなる開放部46を前記本体41に一体成形し、この開放部46の下方への開放端側に、十字形のチェーン導通路44、45における十字形規制孔の縦孔部46dと外側横孔部46aとが設けられている。一方、前記本体41と別体に設けられ、前記開放部46の中央部に内装したとき、前記開放部46の前記縦孔部46dと外側横孔部46aと協働して前記チェーン導通路44、45の十字規制孔を形成する十字規制孔の内側横孔部48cと、前記ロードシーブ収容空間47内に突入してチェーン巻込みを防止するチェーン巻込防止部48aとを備えたチェーン案内体(図示せず)が前記本体41の開放部46に相対回転不能に固定されている。
特許第2709883号公報(2〜3頁、図3、図4)
次に、特許文献1に記載された巻上牽引機を、図13を参照して説明する。図に示すように、ダイキャスト成形によりロードシーブ42の収容空間47を一体成形した本体41に、前記ロードシーブ収容空間47と連続して該ロードシーブ収容空間47を下方に開放する1つの貫通孔からなる開放部46を前記本体41に一体成形し、この開放部46の下方への開放端側に、十字形のチェーン導通路44、45における十字形規制孔の縦孔部46dと外側横孔部46aとが設けられている。一方、前記本体41と別体に設けられ、前記開放部46の中央部に内装したとき、前記開放部46の前記縦孔部46dと外側横孔部46aと協働して前記チェーン導通路44、45の十字規制孔を形成する十字規制孔の内側横孔部48cと、前記ロードシーブ収容空間47内に突入してチェーン巻込みを防止するチェーン巻込防止部48aとを備えたチェーン案内体(図示せず)が前記本体41の開放部46に相対回転不能に固定されている。
しかしながら、前記特許文献1に記載された従来の巻上牽引機では、チェーン
導通路44、45の十字規制孔を形成する縦孔部46d、内側横孔部48cとチェーン巻込みを防止部48aを備えた案内体48は、本体41と別体として形成されているため、部品点数が多く、またチェーン案内体48を本体41に固定するため固定手段を必要とするため、組立工数も多くなるという課題を有し、さらに、特許文献1に記載されている巻上牽引機を含めて従来の巻上牽引機では、上フックにはその下部にねじを有する取付軸部を設け、この取付軸部を本体41の挿通孔に挿通し、円形ナット、割形ピン等で固定され、上フックは縦軸まわりにのみ回転するものであり、上フックの動きが制限されるとともに、部品点数が多く、かつ組立コストが嵩むという課題を有していた。
導通路44、45の十字規制孔を形成する縦孔部46d、内側横孔部48cとチェーン巻込みを防止部48aを備えた案内体48は、本体41と別体として形成されているため、部品点数が多く、またチェーン案内体48を本体41に固定するため固定手段を必要とするため、組立工数も多くなるという課題を有し、さらに、特許文献1に記載されている巻上牽引機を含めて従来の巻上牽引機では、上フックにはその下部にねじを有する取付軸部を設け、この取付軸部を本体41の挿通孔に挿通し、円形ナット、割形ピン等で固定され、上フックは縦軸まわりにのみ回転するものであり、上フックの動きが制限されるとともに、部品点数が多く、かつ組立コストが嵩むという課題を有していた。
上記課題を解決するため、本発明の請求項1に係る巻上牽引機は、ロードシーブを駆動する駆動軸と、ロードシーブを挟んで、一方に、駆動軸の駆動をロードシーブに伝達する減速機構と、他方に、操作手段からの駆動をブレーキ手段、受圧手段を介して駆動軸に伝達する駆動機構を備えた巻上牽引機において、外周端面に、減速機側カバー取付部を有する減速側フレームと、駆動側カバー取付部を有する駆動側フレームと、ロードシーブを軸支し、前記両フレームを対向させて連結する連結フレームとを一体成形した本体フレームを備え、前記両フレームは、前記本体フレームの上方に、巻上機本体を懸吊するフック取付部を有することを特徴とするもので、減速側フレーム、駆動側フレーム及び連結フレームを一体成形し、かつフック取付部を前記両フレームの連結フレーム上方に設けたので、上フックを揺動自在に軸支でき、従来の巻上牽引機に比べて、部品点数、組立工数を大幅に削減でき、コストの削減及び小型化、特に本体の上下方向の小型化が可能な減速機構を備えた巻上牽引機を提供することができる。
また、請求項2に係る巻上牽引機は、フック取付部を、ロードシーブの軸芯の鉛直線に近接して設けたことを特徴とするもので、上フック取付位置を巻上牽引機の重心側に設けることで、無負荷時と負荷時におけるフレーム本体の傾斜度合を減少することができる巻上牽引機を提供する。
また、請求項3に係る巻上牽引機は、連結フレームは、その下端に、本体フレームと一体成形され、前記ロードシーブに巻回するチェーンをガイドするガイド溝と連通する一対の十字状ガイド穴と、前記一対の十字状ガイド穴間でロードシーブ側に突出するチェーン巻込み防止用突起を備えたフレーム底板を有することを特徴とするもので、十字状ガイド穴及びチェーン巻込み防止用突起を備えたフレーム底板を本体フレームと一体成形することで、従来の巻上牽引機に比べて、部品点数、組立工数を大幅に削減でき、コストの削減及び小型化が可能な巻上牽引機を提供することができる。
また、請求項4に係る巻上牽引機は、駆動側フレームは、駆動機構を被い、ブレーキ手段を支持する肉厚の駆動側突出部を有することを特徴とするもので、肉厚部から溶湯を流し込むことで、駆動側フレーム、減速側フレーム、連結フレームへの湯流れが良好となり、フレームの薄肉化が可能となり、また、湯口の配置を簡略化でき、軽量化及びコスト削減が可能な巻上牽引機を提供することができる。
また、請求項5に係る巻上牽引機は、駆動側突出部の外方に、駆動側カバー取付部を有する駆動側フレームと、ロードシーブを軸支し、ロードシーブに巻回するチェーンをガイドするガイド溝を備えたことを特徴とするもので、請求項1〜3に係る発明と同じ作用を有する。
また、請求項6に係る巻上牽引機は、減速側フレーム及び駆動側フレームは、チェーンの無負荷側端部を取着するチェーン端部取付軸用取付穴を有し、前記フック部と前記チェーン取付軸用両取付穴を結ぶ線を挟んで、下方にロードシーブ軸受孔を、上方に減速歯車軸受孔を備えたことを特徴とするもので、ロードシーブ軸受孔及び減速歯車軸受孔を前記両取付穴を結ぶ線に対して異なる側に設け、それぞれを軸支することにより、従来に比してフレームの上下方向の長さを大幅に縮小することができ、小型化が可能な巻上牽引機を提供することができる。
また、請求項7に係る巻上牽引機は、カバー取付部は、駆動側及び減速側フレームの周縁から、両カバーの厚み分だけ内側に鍔部を残して設けられ、カバーを嵌合する段部を備えたカバー嵌合部であることを特徴とするもので、本体外形を最少にでき、カバーをフレームに強固に取付けることができ、かつカバーの位置合せが容易な巻上牽引機を提供することができる。
また、請求項8に係る発明は、鍔部の上端または下端に、カバー取外し用溝を設けたことを特徴とするもので、両フレームからカバーを容易に取り外せる巻上牽引機を提供することができる。
本発明の巻上牽引機は、従来の巻上牽引機に比して、部品点数、組立工数を大幅に削減でき、かつ装置の小型化が可能となり、また、フレーム部の薄肉化が可能となるため、巻上牽引機本体の軽量化が可能となり、さらに、カバーの取付け及び取り外しが容易となる効果を有する。
本発明は上記のとおりの特徴をもつものであるが、以下に実施例を例示することで発明の実施の形態について説明する。
(実施例1)
以下、本発明の実施例1を、図1〜6を参照して説明する。
以下、本発明の実施例1を、図1〜6を参照して説明する。
図1(a)は本発明の実施例1の巻上牽引機の正面断面図、(b)はロードシーブ断面図、図2は図1のフレームの側面断面図、図3はフレームの正面断面図、図4はフレームの下面図、図5はフレームの減速機側側面図、図6はフレームのブレーキ側側面図である。
図において、1はロードシーブ、1aはチェーンの係合溝、1bはフランジ凹部、2は駆動軸、3は減速歯車、4は受圧手段であるブレーキ受け、5は駆動軸2の端部に設けられたピニオン、6はスライダ、7は遊転ニギリ、8はワンウエイクラッチ内輪、8aはブレーキ板、9はワンウエイクラッチローラ、10はローラ支持リング、11はチェーン、30はハンドホイールで、これらの部分は巻上牽引機の駆動、制動部分を構成する。12は本体フレームを懸吊する上フックである。13はフレーム本体で、アルミニウム合金を用いたダイキャスト成形やロストワックス鋳造にて成形されるが、ロストワックス鋳造により成形すると、ダイキャスト成形に比べて、成形時におけるフレーム本体の形状の自由度が上がるため、本実施の形態の本体フレームの成形には好適である。
フレーム本体13は、図1、図3に示すように、駆動側フレーム13aと減速側フレーム13bと両者を連結結合する連結フレーム16を備え、フレーム13a、13bはそれぞれ張出部を有し、その外周端縁部に駆動側カバー29aと減速機側カバー29bが嵌合する駆動側カバー嵌合部15aと減速機側カバー嵌合部15bを備える。駆動側フレーム13aは、ロードシーブ1の軸受部から外方に延出する肉厚部14を備え、該肉厚部14には外側に向かって順次ブレーキ受け軸受孔18、ブレーキ受けカバー部18a、ワンウエイクラッチローラ接合孔19及びローラ支持リング係止溝20が設けられる。前記肉厚部14には、成形時における溶湯の湯流れ部(導入部)が設けられる。ブレーキ受けカバー部を肉厚部とすることによって、成形時において、溶湯が肉厚部14から駆動側フレーム13aには直接流れて形成され、減速側フレーム13bには連結フレーム16を経由して成形されるため、両フレーム13a、13b及び連結フレーム連結部16を所望の厚さに成形できる。本実施の形態では、上記の通り、肉厚部を駆動側フレーム13aのブレーキ受けカバー部に設け、その肉厚部に湯流れ部を設けることで、溶湯の湯流れをスムーズにし、駆動側、減速側フレーム13a、13b全体の薄肉化が可能となるとともに、成形時における鋳込み時間を短縮でき、成形された組織を均質化できるとともに製品強度を向上することが可能となる。なお、連結フレーム16は、図2に示すように、外側に弯曲する弯曲部16aを有する。減速側フレーム13bは、減速歯車軸受孔26と減速歯車収容部28を備える。連結フレーム16は、減速機側にロードシーブ軸受孔17を有し、図2に示すように、連結フレーム16で囲まれる空間でロードシーブを収容し、このロードシーブ収容空間を成形する連結フレーム16の内側にチェーン11の導通を許容するため、チェーンのリンク幅よりやや幅広とした十字状ガイド溝22のたてリンクガイド溝22aと、該たてリンクガイド溝22aの内側によこリンクガイド溝22bを備えている。また、図2に示す連結フレーム16の下端には、図4に示すフレーム底部13cが連結フレーム16と一体に成形されている。フレーム底部13cは、フレーム連結部16に設けられた前記たてリンクガイド溝22aと連通するたてリンクガイド穴23aと、よこリングガイド溝22bと連通するよこリンクガイド穴23bを備え、さらに、図1〜図4に示すように、フレーム底部13cからロードシーブ1側に内側に突出し、チェーンの巻込みを防止するチェーン巻込防止部21が設けられている。チェーン巻込防止部21は、ロードシーブ1のチェーン結合溝1aと係合することにより、チェーン11のロードシーブ1に対する巻込みを防止する。ロードシーブ1は、ロードシーブを収容部に装着する際に、チェーン巻込み防止部21を回避する切欠部であるフランジ凹部1bを有している。
また、駆動側カバー29a、減速機側カバー29bは、駆動側フレーム13a、減速側フレーム13bの駆動軸軸方向のそれぞれ外方に延出した駆動側カバー嵌合部15a、減速機カバー嵌合部15bに嵌合して取り付けられる。両カバー嵌合部15a、15bは、両フレーム13a、13bの外周端縁から、カバーの板厚分だけ内側に鍔部32を残して設けられる。さらに、駆動側カバー29a、減速機側カバー29bを、駆動側フレーム13a、減速側フレーム13bに固定する取付用ネジ(図示せず)を螺着するカバー取付用ネジ穴27が複数設けられており、さらには、取付用ネジ穴27の周囲は、前記段部からさらに内側に凹部となっている。このため、駆動側カバー29a、減速機カバー29bの取付け用フランジ部を必要とせず、取付用ネジ頭部もカバー側壁からはみ出さず、装置全体を小型化にできる。また、駆動側カバー29a、減速機カバー29bと駆動側フレーム13a、減速側フレーム13bは、取付用ネジの締付け力のみならず、それぞれの段部で嵌合して取り付けられているので強固に本体フレームに固着することができる。それによって、取付用ネジを軽量化のために樹脂製リベット等のその他の止め具にしてもカバーと本体の固着力が十分確保することが可能となる。
さらにまた、減速側カバー13bは減速歯車3及び駆動軸2のそれぞれ一端を軸受けしているので、本体フレームに対し位置合わせして取付ける必要があり、かつ使用中にカバーが位置ずれしないことが要求されるが、カバー嵌合部に上記複数の段部を有しているので、組み付けと同時に位置合わせが完了し、かつ強固にカバーを固定できる。
さらにまた、減速機側カバー29bは、減速側フレーム13bの外周に渡って設けられた減速機カバー嵌合部15bに嵌合して取り付けられているので、密閉性が高く減速機溝を潤滑するグリス等の漏れを防止する効果も有する。
巻上牽引機の駆動、制動部分は、ハンドホイール30、ブレーキ受け4、ワンウエイクラッチ内輪8、ブレーキ板8a、ワンウエイクラッチローラ9、ローラ支持リング10によって、いわゆるメカニカルブレーキを構成している。ワンウエイクラッチ機構を図示しないラチェットホイール(爪車)と係止爪からなる最も一般的なメカニカルブレーキの構成としても良いが、上記に示す構成は小型で、ブレーキ受けカバー部内にワンウエイクラッチ機構を収納することが可能で、好ましい形態である。
本実施例において、ハンドホイール30の回転駆動力はブレーキ受け4、スライダ6を介して駆動軸2に伝達され、さらに、駆動軸2からピニオン5、減速歯車3を含む減速機構を介してロードシーブ1に伝達される。ブレーキ受け4とスライダ6、スライダ6と駆動軸はそれぞれスプライン結合されていて、スライダ6は、駆動軸2とブレーキ受け4に対し軸方向所定範囲スライド可能に軸支されている。
遊転ニギリ7はスライダ6と係合していて、遊転ニギリを所定長さ引き出すとスライダ6も引き出され、駆動軸2とスライダ6のスプライン結合が解かれて、ロードシーブ1は、メカニカルブレーキとの連結が解かれて、自由回転可能すなわち遊転状態となる。ロードシーブ1は、減速機側をロードシーブ軸受け孔17により、軸支され、他方は、ブレーキ受け4を介してブレーキ受け軸受孔18で本体フレームに軸支されている。一方、スライダ6を設けず、ブレーキ受け4を直接駆動軸2に係合支持させた場合(図示せず)には、ブレーキ受け4を、ブレーキ受け軸受孔18で軸支させず、代わりに、ロードシーブ1をロードシーブ軸受孔17とブレーキ受軸受孔18で直接本体フレームに回転自由に軸支(軸受け)させる構造としても良い。手動操作方式は、図1に示すハンドホイール30を用いる他に、レバー操作方式(図示せず)に変更しても良い。
遊転ニギリ7はスライダ6と係合していて、遊転ニギリを所定長さ引き出すとスライダ6も引き出され、駆動軸2とスライダ6のスプライン結合が解かれて、ロードシーブ1は、メカニカルブレーキとの連結が解かれて、自由回転可能すなわち遊転状態となる。ロードシーブ1は、減速機側をロードシーブ軸受け孔17により、軸支され、他方は、ブレーキ受け4を介してブレーキ受け軸受孔18で本体フレームに軸支されている。一方、スライダ6を設けず、ブレーキ受け4を直接駆動軸2に係合支持させた場合(図示せず)には、ブレーキ受け4を、ブレーキ受け軸受孔18で軸支させず、代わりに、ロードシーブ1をロードシーブ軸受孔17とブレーキ受軸受孔18で直接本体フレームに回転自由に軸支(軸受け)させる構造としても良い。手動操作方式は、図1に示すハンドホイール30を用いる他に、レバー操作方式(図示せず)に変更しても良い。
また、図2、図5に示すように、連結フレーム16の負荷側Aの上方の駆動側フレーム13a、減速側フレーム13bには、上フック12を取付けるための上フック取付穴24が、また、無負荷側Bには、フレーム連結部16の弯曲部16の内側にロードシーブに巻回されたチェーンの無負荷側端部を本体フレームに取着するチェーン端部取付軸用取付穴25が設けられ、上フック取付穴24とチェーン端部取付軸用取付穴25を結ぶ線を挟んで下方にロードシーブ軸受孔17が上方に減速歯車軸受孔26が設けられている。
本実施の形態は、減速歯車3を軸支し、減速歯車3の収容部28を形成する減速側フレーム13bと、駆動側フレーム13aとロードシーブ1を軸支し、ロードシーブ1に巻回するチェーン11を案内する略十字状ガイド溝22を有する連結フレーム16と、連結フレーム16の下部で、前記十字状ガイド溝22の両端と連通する一対の十字状ガイド穴23と、前記一対の十字状ガイド穴23間で、ロードシーブ1側に突出するチェーン巻込防止部21を有するフレーム底部13cからなる本体フレーム13を一体成形したことにより、部品点数及び組立工数を削減でき、巻上牽引機を小型化、軽量化さらには低コスト化することができる。また、駆動側フレーム13a及び減速側フレーム13bの負荷側Aの上方に上フック取付穴24を設け、無負荷側Bにチェーン端部取付軸用取付穴25を設けるとともに、前記両取付穴24、25を結ぶ線を挟んで下方にロードシーブ軸受孔17を、上方に減速歯車軸受孔26を設けることにより、従来装置では、ロードシーブ軸受孔17と減速歯車軸受孔26が上記取付穴24、25を結ぶ線の同側に設けられていたため、フレームの幅が大きくなり小型化の障害となっていたが、本実施の形態では、上記の通り上記両軸受孔をそれぞれ異なる側に設けることにより、フレームの幅及び高さを減少することが可能となり、小型化が可能となる。
(実施例2)
以下、本発明の実施例2を、図7〜12を参照して説明する。
(実施例2)
以下、本発明の実施例2を、図7〜12を参照して説明する。
図7は本発明の実施例2の巻上牽引機の正面断面図、図8は図7のフレームの側面断面図、図9はフレームの正面断面図、図10はフレームの下面図、図11はフレームの減速機側側面図、図12はフレームのブレーキ側側面図である。
図において、1はロードシーブで、チェーンの係合溝(図示せず)、フランジ凹部(図示せず)を備える。2は駆動軸、2aは駆動軸2のブレーキ側に設けられ、ブレーキ受けが嵌合する嵌合部、2bはハンドホイール30と一体に設けられた駆動部材30aが螺合するネジ部である。3は減速歯車、4はブレーキ受け、8はワンウエイクラッチ内輪、8aはワンウエイクラッチ内輪を挟んで外装された一対のブレーキ板、9はワンウエイクラッチローラ、10はローラ支持リング、30はハンドホイールで、これらの部分は巻上牽引機の駆動、制動部分を構成する。12は巻上牽引機本体を懸吊する上フック、12aは下フックである。13はフレーム本体である。
フレーム本体13は、図7、図9に示すように、駆動側フレーム13aと、減速側フレーム13bと、両者を連結結合する連結フレーム16を備え、フレーム13a、13bはそれぞれ張出部を有し、その外周端縁部に駆動側カバー29aと減速機側カバー29bが嵌合する駆動側カバー嵌合部15aと減速機側カバー嵌合部15bを備える。駆動側フレーム13aは、ロードシーブ1の軸受部から外方に延出する肉厚部14を備え、該肉厚部14には外側に向かって順次ブレーキ受け軸受孔18、ブレーキ受けカバー部18a、ワンウエイクラッチローラ接合孔19及びローラ支持リング係止溝20が設けられる。前記肉厚部14には、成形時における溶湯の湯流れ部(導入部)が設けられる。ブレーキ受けカバー部を肉厚部とすることによって、成形時において、溶湯が肉厚部14から駆動側フレーム13aには直接流れて形成され、減速側フレーム13bには連結フレーム16を経由して成形されるため、両フレーム13a、13b及び連結フレーム連結部16を所望の厚さに成形できる。本実施の形態では、上記の通り、肉厚部をフレーム13aのブレーキ受けカバー部に設け、肉厚部に湯流れ部を設けることで、溶湯の湯流れをスムーズにし、フレーム13a、13b全体の薄肉化が可能となるとともに、成形時における鋳込み時間を短縮でき、成形された組織を均質化するとともに製品強度を向上することが可能となる。なお、連結フレーム16は、図8に示すように、外側に弯曲する弯曲部16aを有する。減速側フレーム13bは、図11に示すように、減速歯車軸受孔26と減速歯車収容部28を備える。連結フレーム16は、減速機側にロードシーブ軸受孔17を有し、図8に示すように、連結フレーム16で囲まれる空間でロードシーブを収容し、このロードシーブ収容空間を成形する連結フレーム16の内側にチェーン11の導通を許容するため、チェーンのリンク幅よりやや幅広とした十字状ガイド溝22のたてリンクガイド溝22aと、該たてリンクガイド溝22aの内側によこリンクガイド溝22bを備えている。また、図8に示す連結フレーム16の下端には、図10に示すフレーム底部13cが連結フレーム16と一体に成形されている。フレーム底部13cは、フレーム連結部16に設けられた前記たてリンクガイド溝22aと連通するたてリンクガイド穴23aと、よこリングガイド溝22bと連通するよこリンクガイド穴23bを備え、さらに、図7〜図10に示すように、フレーム底部13cからロードシーブ1側に内側に突出し、チェーンの巻込みを防止するチェーン巻込防止部21が実施例1と同様に設けられている。
また、カバー取付け部は、駆動側カバー29a、減速機側カバー29bを嵌合取り付けるため、駆動側フレーム13a、減速側フレーム13bの駆動軸軸方向のそれぞれ外方に延出した駆動側カバー嵌合部15a、減速側カバー嵌合部15bを有し、駆動側フレーム13a、減速側フレーム13bの外周端縁より、駆動側カバー29a、減速機側カバー29bの板厚分だけの長さの鍔部32を残して、カバー嵌合部15a、15bが設けられる。さらに、駆動側カバー29a、減速機側カバー29bを駆動側フレーム13a、減速側フレーム13bに固定する取付用ネジ(図示せず)を螺着するカバー取付用ネジ穴27が複数個設けられる。この取付用ネジ穴27はコーナ部33の近くに設けるのが好ましく、また取付用ネジ穴27の周囲は、実施例1のように凹部とはなっておらず、平坦部となっており、駆動側カバー29a、減速機側カバー29bと、駆動側フレーム13a、減速側フレームの位置合せ部として作用する。
また、減速側カバー13bは、減速歯車3及び駆動軸2のそれぞれ一端を軸受けしているので、本体フレームに対し位置合わせして取付ける必要があり、かつ使用中にカバーが位置ずれしないことが要求されるが、精密鋳造されたカバー取付用ネジ穴27と該穴部27に近接して設けられたカバー嵌合部15a、15bのコーナー部33とで位置合わせを行うことで、組み付けと同時に位置合わせを行うことができ、強固にカバーを固定できる。
また、駆動側フレーム13a、減速側フレーム13bの上下両端の鍔部32には、両フレーム13a、13bに嵌合した駆動側カバー29a、減速機側カバー29bを取り外すためのカバー取り外し用溝32aが設けられている。前記溝32aに工具をさしこむこみとにより、両カバー29a、29bは両フレーム13a、13bから容易に取り外される。
また、図9に示すように、駆動側カバー嵌合部15a、減速機側カバー嵌合部15bの長さは、実施例1の図3に記載されたものに比べて短くされている。このようにすることにより、カバー29a、29bを前記嵌合部15a、15bに嵌合する際に、カバー嵌合部及びカバーの製造誤差を吸収でき、僅かな誤差がある場合であっても、容易に嵌合することができる。
また、図8、図11、12に示すように、連結フレーム16の負荷側Aの上方の駆動側フレーム13a、減速側フレーム13bには、上フック12を取付けるための上フック取付穴24が、また、無負荷側Bには、フレーム連結部16の弯曲部16aの内側に、ロードシーブに巻回されたチェーンの無負荷側端部を本体フレームに取着するチェーン端部取付軸用取付穴25が設けられ、上フック取付穴24とチェーン端部取付軸用取付穴25を結ぶ線を挟んで、上フック取付穴24の下方にロードシーブ軸受孔17が、上方に減速歯車軸受孔26が設けられている。
上フック取付穴24を、ロードシーブ軸受孔17の軸芯上の鉛直線側に接近して設けることにより、上フック取付穴24とロードシーブ軸受孔17の軸芯部の鉛直線間の距離が離れているものに比べて、負荷時と無負荷時における巻上機本体の傾斜の度合いを減少することができ、体裁も良くなり、取り扱いが容易となる。
また、本実施例では、上フック取付穴24を上記の通り、ロードシーブ軸受孔17側に設けることにより、巻上動作時における荷重線は実施例1の図2に示す垂直方向から、図8に示すように傾斜するため、負荷側チェーン導通路は、図8に示すように荷重線34と同方向に傾斜して設けられる。
本実施例において、ハンドホイール30が回転すると、ハンドホイール30の回転は、駆動部材31、ブレーキ板8a、ブレーキ受け4を介して駆動軸2に伝達され、さらに、駆動軸2から減速歯車3を含む減速機構を介してロードシーブ1に伝達される。
本発明に係る巻上牽引機は、従来装置に比して部品点数、組立工数を大幅に削減でき、とくに小型巻上牽引機として有用である。
(b)は、ロードシーブ部の断面図である。
図1のフレームの側面断面図である。
図2のフレームの正面断面図である。
図2のフレームの下面図である。
フレームの減速機側側面図である。
フレームのブレーキ側側面図である。
本発明の実施例2の巻上牽引機の正面断面図である。
図7のフレームの側面断面図である。
図8のフレームの正面断面図である。
図8のフレームの下面図である。
フレームの減速側側面図である。
フレームのブレーキ側側面図である。
従来の巻上牽引機のフレーム側面断面図である。
1 ロードシーブ
1a チェーン係合溝
1b フランジ凹部
2 駆動軸
2a 嵌合部
2b ネジ部
3 減速歯車
4 ブレーキ受け
5 ピニオン
6 スライダ
7 遊転ニギリ
8 ワンウエイクラッチ内輪
8a ブレーキ板
9 ワンウエイクラッチローラ
10 ローラ支持リング
11 チェーン
12 上フック
13 フレーム本体
13a 駆動側フレーム
13b 減速側フレーム
13c フレーム底部
14 肉厚部
15a 駆動側カバー嵌合部
15b 減速機側カバー嵌合部
16 連結フレーム
16a 弯曲部
17 ロードシーブ軸受孔
18 ブレーキ受け軸受孔
18a ブレーキ受けカバー部
19 ワンウエイクラッチローラ接合孔
20 ローラ支持リング係止溝
21 チェーン巻込防止部
22 十字状ガイド溝
22a たてリンクガイド溝
22b よこリンクガイド溝
23 十字穴
23a たてリンクガイド穴
23b よこリンクガイド穴
24 上フック取付穴
25 チェーン端部取付軸用取付穴
26 減速歯車軸受孔
27 カバー取付用ネジ穴
28 減速歯車収容部
29a 駆動側カバー
29b 減速機側カバー
30 ハンドホイール
31 駆動部材
32 鍔部
32a 溝
33 コーナ部
34 荷重線
1a チェーン係合溝
1b フランジ凹部
2 駆動軸
2a 嵌合部
2b ネジ部
3 減速歯車
4 ブレーキ受け
5 ピニオン
6 スライダ
7 遊転ニギリ
8 ワンウエイクラッチ内輪
8a ブレーキ板
9 ワンウエイクラッチローラ
10 ローラ支持リング
11 チェーン
12 上フック
13 フレーム本体
13a 駆動側フレーム
13b 減速側フレーム
13c フレーム底部
14 肉厚部
15a 駆動側カバー嵌合部
15b 減速機側カバー嵌合部
16 連結フレーム
16a 弯曲部
17 ロードシーブ軸受孔
18 ブレーキ受け軸受孔
18a ブレーキ受けカバー部
19 ワンウエイクラッチローラ接合孔
20 ローラ支持リング係止溝
21 チェーン巻込防止部
22 十字状ガイド溝
22a たてリンクガイド溝
22b よこリンクガイド溝
23 十字穴
23a たてリンクガイド穴
23b よこリンクガイド穴
24 上フック取付穴
25 チェーン端部取付軸用取付穴
26 減速歯車軸受孔
27 カバー取付用ネジ穴
28 減速歯車収容部
29a 駆動側カバー
29b 減速機側カバー
30 ハンドホイール
31 駆動部材
32 鍔部
32a 溝
33 コーナ部
34 荷重線
Claims (8)
- ロードシーブを駆動する駆動軸と、ロードシーブを挟んで、一方に、駆動軸の駆動をロードシーブに伝達する減速機構と、他方に、操作手段からの駆動をブレーキ手段、受圧手段を介して駆動軸に伝達する駆動機構を備えた巻上牽引機において、外周端面に、減速機側カバー取付部を有する減速側フレームと、駆動側カバー取付部を有する駆動側フレームと、ロードシーブを軸支し、前記両フレームを対向させて連結する連結フレームとを一体成形した本体フレームを備え、前記両フレームは、前記本体フレームの上方に、巻上機本体を懸吊するフック取付部を有することを特徴とする巻上牽引機。
- フック取付部を、ロードシーブの軸芯の鉛直線に近接して設けたことを特徴とする請求項1記載の巻上牽引機。
- 連結フレームは、その下端に、本体フレームと一体成形され、前記ロードシーブに巻回するチェーンをガイドするガイド溝と連通する一対の十字状ガイド穴と、前記一対の十字状ガイド穴間でロードシーブ側に突出するチェーン巻込み防止用突起を備えたフレーム底板を有することを特徴とする請求項1記載の巻上牽引機。
- 駆動側フレームは、駆動機構を被い、ブレーキ手段を支持する肉厚の駆動側突出部を有することを特徴とする請求項1〜3いずれかに記載の巻上牽引機。
- 駆動側突出部の外方に、駆動機構側カバー取付部を有する駆動側フレームを備えたことを特徴とする請求項4記載の巻上牽引機。
- 減速側及び駆動側フレームは、チェーンの無負荷端部を取り付けるチェーン端部取付軸用取付穴を有し、前記フック取付部と前記チェーン端部取付軸用取付穴を結ぶ線を挟んで、下方にロードシーブ軸受孔を、上方に減速歯車軸受孔を備えたことを特徴とする請求項1〜5いずれかに記載の巻上牽引機。
- カバー取付部は、駆動側及び減速側フレームの外周端縁から、カバーの板厚分だけ内側に鍔部を残して設けられ、カバーが嵌合する段部を備えたカバー嵌合部であることを特徴とする請求項1〜6いずれかに記載の巻上牽引機。
- 鍔部の上端または下端に、カバー取外し用溝を設けたことを特徴とする請求項6記載の巻上牽引機。
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- 2004-09-16 EP EP04773375A patent/EP1666403A4/en not_active Withdrawn
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