JP2005112327A - 車両のヘルメットホルダー配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ヘルメット着脱作業が容易で、ヘルメットが車体側方に突出すること無く、ヘルメットを安定して固定し、支持することが可能な車両のヘルメットホルダー配置構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 運転者の背中を支えるシートバック２６を運転者シート２５に備え、シートバック２６は起倒自在に運転者シート２５に備えると共に、このシートバック２６の下面又は後面１４１にヘルメットホルダー１０３を設けることにより、シートバック２６を起こすことでヘルメットホルダー１０３を露出させることができるようにする。
【選択図】 図６

Description

本発明は、シート近傍にヘルメットホルダーを備え、このヘルメットホルダーにヘルメットを保持する形式の車両におけるヘルメットホルダーの配置構造に関するものである。

従来、ヘルメットホルダーをシートの側方に備え、シートの錠止めを外さない限りヘルメットホルダーからヘルメットの顎紐のリングが外れないという構成をもったヘルメットホルダーが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平４−３４２６８２号公報（図２）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１１は従来の技術の基本構成を説明した図であり、錠止めを外して開閉できるシート３０１の下方に前後に走らせたシートレール３０２を左右に連結するブリッジ３０３にブッシュ３０４を設け、このブッシュ３０４にホルダーロッド３０５を摺動可能に挿入して、ロッド３０５の先端をブリッジ３０３に開けた穴３０６に嵌め込めるように構成した。

ヘルメットホルダー３００にヘルメット３０８を固定するためには、シート３０１を車体から持ち上げ、ホルダーロッド３０５にヘルメット３０８の顎紐３０９のリング３１０を挿入して掛止め、シート３０１を錠止めすることでヘルメット３０８を固定する。

錠止めしたシート３０１の下面３１１でホルダーロッド３０５の上腹部３１２を規制して、ブリッジ３０３に開けた穴３０６からロッド３０５の先端が抜けないようにすることで、ヘルメット３０８の顎紐３０９のリング３１０の外れを防止することができるというものである。

このように、ヘルメットホルダー３００が、従来、シート３０１の下に取付けられているので、ヘルメット３０８を着脱するためには、一度シート３０１を車体から持ち上げ、ヘルメットホルダー３００に掛止めた後、シート３０１を再度装着するため、ヘルメット着脱作業に時間を要していた。
加えて、ヘルメット３０８を車体に掛け止めると、ヘルメット３０８が車体側方に突出していた。

本発明は、ヘルメット着脱作業が容易で、ヘルメットが車体側方に突出すること無く、ヘルメットを安定して固定し、支持することが可能な車両のヘルメットホルダー配置構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体カバー内にヘルメット収納部が無く、シート近傍にヘルメットホルダーを備え、このヘルメットホルダーに剥きだし状態でヘルメットを保持する形式の車両において、この車両は、運転者の背中を支えるシートバックを運転者シートに備え、シートバックは起倒自在に運転者シートに備えると共に、このシートバックの下面又は後面にヘルメットホルダーを設けることにより、シートバックを起こすことでヘルメットホルダーを露出させることができるようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ヘルメットホルダーの鍵穴面は、前記シートバックが助手席位置にある時に、キー挿入穴が下方を指向するように設けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ヘルメットホルダーは、運転者シートにシートバックを連結する連結部の近傍に配置したことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、運転者シートの後部に荷物載せ部を配置し、この荷物載せ部にシートバックを載せることができるようにすることで、倒したシートバックを助手席として使用できるようにし、シートバックを立てたときにはヘルメットを荷物載せ部に載せた状態でヘルメットホルダーに係止できるように、ヘルメットホルダーを配置したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、運転者シートに起倒自在に備えたシートバックは、このシートバックの下面又は後面にヘルメットホルダーを設けることにより、シートバックを起こすだけでヘルメットホルダーを露出させることができるので、ヘルメットの着脱は容易であり、ヘルメットを外した後もそのままの形で運転できるので、ヘルメットホルダーの使用が容易になるという利点がある。

請求項２に係る発明では、ヘルメットホルダーの鍵穴面は、シートバックが助手席位置にある時に、キー挿入穴が下方を指向するように設けたので、荷物載せ部との干渉を回避できると共に、シートバックを起こしてヘルメットを着脱する際、ヘルメットホルダーの鍵開閉操作を楽な姿勢で行うことができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、ヘルメットホルダーは、運転者シートにシートバックを連結する連結部の近傍に配置したので、ヘルメットホルダーの取付け剛性を向上することができるいう利点がある。

請求項４に係る発明では、荷物載せ部にシートバックを倒し助手席として使用できるようにし、シートバックを立てたときにはヘルメットを荷物載せ部に載せた状態でヘルメットホルダーに係止できるようにヘルメットホルダーを配置したので、ヘルメットホルダーで固定したヘルメットを、荷物載せ部で安定して支持することができ、車体側方への突出を無くすことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、スクータ形車両１０は、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に操舵ハンドル１３を操舵自在に取付け、操作ハンドル１３に連結するフロントフォーク１４に前輪１５及びフロントフェンダ１６を取付けることを基本構造とする。

そして、車体フレーム１１に、別体フレームを１８を取付け、この別体フレーム１８に前照灯１９、方向指示灯２１などを取付け、ダウンチューブ１７にステップ２２を取付け、車体フレーム１１の後部にパワーユニット２３を上下スイング自在に取付け、このパワーユニット２３の後部に後輪２４を取付け、後輪２４の前方に向かって斜め上方に運転者シート２５、後輪２４の上方に助手席兼シートバック２６を設けた二人乗り可能な軽車両である。

図中、２７はハンドルポストカバー、２７ａはハンドルポストカバーの棚部、２８はサイドカバー、２９はリヤクッション、３０はタンデムステップ、３１はスタンド、３２はグラブレールである。

図２は一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、基本的な構成は図１と同一であるため符号を流用して説明は省略するが、助手席兼シートバック２６を起立させて運転者Ｍの背もたれ、すなわちシートバックに模様替えしたことを示す。また、別体フレーム１８の前部にテントなどの荷物３３を積載したことを示す。
さらには、操舵ハンドル１３及びグラブレール３２のみならず、別体フレーム１８、ダウンチューブ１７、このダウンチューブ１７から延出したロアーパイプ３４及びリヤフレーム３５を露出させたことを特徴とする。

従来のスクータ形車両では、車体フレームを車体カバーで覆い、車体フレームの大部分を露出させないようにすることが普通である。これに対して、本発明は、車体フレームの大部分を露出させて、今までにない外観的特長を発揮させるようにした。
なお、Ｈｅはヘルメット、６１はメータユニット、７２はエアクリーナである。

図３は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図であり、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から延ばした、側面視でＶ字形またはＵ字形を呈するメインフレーム４３と、このメインフレーム４３の後部を構成する又は後方へ延ばしたリヤフレーム３５と、ヘッドパイプ１２から垂下したダウンチューブ１７と、このダウンチューブ１７に引き続いて略水平に延ばすロアーパイプ３４と、このロアーパイプ３４の後端から立上がるセンターフレーム４４と、センターフレーム４４とリヤフレーム３５とを結ぶステー４５とからなる。
図で上方に分離して示した単純形状のフレームは、別体フレーム１８である。

別体フレーム１８は、前部上面に荷受けパイプ４７、前部下面にランプ類支持ブラケット４８及び荷掛けフック４９を備え、下面にカバー止めプレート５１、５１を備えると共に、前部上面に孔５２、５２を有するブラケット５３を備え、後部下面にＵ字ブラケット５４を備える。

一方、ヘッドパイプ１２の前面に孔５６、５６を有する前部プレート５７を備え、リヤフレーム３５の前部上面に孔５８を有する後部プレート５９を備える。
この後部プレート５９は、メインフレーム４３とリヤフレーム３５との結合部５５の近傍に配置する。この結合部５５は１本のメインフレーム４３と２本のリヤフレーム３５との集合部分であり、剛性が大きい。このような高剛性の結合部５５の近傍（実施例では後方）に後部プレート５９を設ければ、別体ブラケット１８を支持する上で強度的に有利となる。

そして、ブラケット５３を前部プレート５７にボルト締めし、Ｕ字ブラケット５４を後部プレート５９にボルト締めすることで、別体フレーム１８をヘッドパイプ１２やメインフレーム４３に一体化することができる。

図４は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図であり、ヘッドパイプ１２及びリヤフレーム３５に別体フレーム１８を取付け、ハンドルポストカバー２７を一体的に有するセンターカバー部６４を被せ、別体フレーム１８とロアーパイプ３４との間にサイドカバー２８をボルト６５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）で取付け、ロアーパイプ３４にステップ２２Ｌを取付けることを示す。

なお、図示するとおりにハンドルポストカバー２７の前面は、平坦面になっており、前の荷台スペースが十分に確保できる構造を採用した。
また、ハンドルポストカバー２７の後部で且つ上部に、一段下がった棚部２７ａを形成し、この棚部２７にコンビ・ロック装置７０を取付けるようにした。

図５は本発明に係る運転者シート（助手席を起こした姿）を示す斜視図であり、助手席兼シートバック２６を起立させたことにより、運転者シート２５は、背もたれ付きの座席となる。連結リンク８５に付属したロックレバー８６を操作することによって、助手席兼シートバック２６の角度を変更することができる。

また、リヤフレーム３５に、荷物載せ部８７とグラブレール３２とを取付けたことを示す。
荷物載せ部８７は、樹脂又は軽金属の凹凸板で構成する。凹凸板であれば平板に比較して断面係数を格段に増加させることができ、より多くの荷物を載せることができる。

図６は図５の６矢視図であり、助手席兼シートバック２６の背面（底面）構造及び助手席兼シートバック２６の背面に取付けたヘルメットホルダー１０３を示す。助手席兼シートバック２６は、クッション材を囲うシート底板（後述する図９の符号９８）を更に背板１０１で囲い、この背板１０１の例えば上部左右及び下部左右に複数個のＴ字フック１０２・・・を備えたことを特徴とする。なお、１００はコロである。

背板１０１は、車体後部に荷物を載せていないときには、外観部材となるため、綺麗な板材で構成する。しかも、Ｔ字フック１０２による曲げ力が加わるため、剛性を高める必要がある。そこで、背板１０１は凹凸板とし、断面係数を稼ぐようにした。背板１０１は、鋼板、樹脂板などが適当であり、外観部材であるから塗装、メッキ、着色などの表面処理を施す。

また、シートバック２６の下面又は後面１４１を覆う背板１０１に、ヘルメットホルダー１０３を取付け、シートバック２６を起こすことでヘルメットホルダー１０３を露出させることができるようにした。
ヘルメットホルダー１０３は、キー挿入穴１０４と、キー挿入穴１０４の入口を形成する鍵穴面１０５と、ヘルメットを取付けるロッド部１０６とを主な構成要素とする部材である。
１０９は、運転者シートとシートバックとを連結する連結部である。

ヘルメットホルダー１０３を、運転者シート２５にシートバック２６を連結する連結部３８の近傍に配置したので、ヘルメットホルダー１０３の取付け剛性を向上することができる。

図７は本発明に係るヘルメットホルダーを示す側面図であり、シートバック２６を覆う背板１０１にヘルメットホルダー１０３を取付けたことを示す。
ヘルメットホルダー１０３は連結部３８の先端部に取付けた助手席固定用ブラケットか１０９の延長部にねじ等の締結手段により締付けて固定する。
ヘルメットホルダー１０３の鍵穴面１０５が、シートバック２６が助手席位置にある時に、キー挿入穴１０４が下方（図矢印ａ方向）を指向するように、シートバック位置にある時には、上方を指向するようにヘルメットホルダー１０３を取付けた。

ヘルメットホルダー１０３の鍵穴面１０５は、シートバック２６が助手席位置にある時に、キー挿入穴１０４が下方を指向するように設けたので、荷物載せ部８７との干渉を回避できると共に、シートバック２６を起こしてヘルメットを着脱する際、ヘルメットホルダー１０３の鍵開閉操作を楽な姿勢で行うことができる。

図８は本発明で採用したシートスライド機構の説明図であり、本発明の運転者シート２５は、運転者の好みに応じて前後位置を変更することができ、それを実現するためにシートスライド機構１１０を車体後部１２０に備える。

シートスライド機構１１０は、左右のシートレール１１１Ｌ、１１１Ｒと、これらのシートレール１１１Ｌ、１１１Ｒに前後にスライド可能に取付けた左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒと、右のスライダー１１２Ｒに設けたスライドロック用の鋸歯部材１１３と、この鋸歯部材１１３を回転させれロック状態／ロック解除状態に切り換える操作レバー１１４と、左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒ同士を連結する前後のクロスメンバー１１５、１１６と、右のスライダー１１２Ｒの後部から延ばした連結リンク８５と、左のスライダー１１２Ｌの後部から延ばしたリンク（連結部）１１７とからなる。

左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒは、自在に前後に移動させることができる。
そして、左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒに運転者シート２５を固定し、連結リンク８５及びリンク１１７に助手席兼シートバック２６を固定する。この結果、運転者は操作レバー１１４を操作することによりスライドロックを解除し、運転者シート２５及び助手席兼シートバック２６を任意の前後位置へ移動し、操作レバー１１４を戻すことにより、その位置に運転者シート２５及び助手席兼シートバック２６を固定することができる。

さらに、運転者若しくは同乗者はロックレバー８６を操作することで、助手席兼シートバック２６を、図示するごとく、水平状態にすることができる。

図９は図８の９−９線断面図（グラブレールは省略）の前方視であり、助手席兼シートバック２６の断面構造を先に説明すると、助手席兼シートバック２６は、スポンジなどのクッション材１１８と、表皮１１９と、シート底板９８とを基本にした構造物であり、且つシート底板９８に補強骨１２１を添わせ、シート底板９８から脚１２２、１２２を延ばした構造物である。

また、荷物載せ部８７の中央部に溝１２６と係合ピン１２７とからなる第１の係合部１２８を設ける。第１の係合部１２８に対し、助手席２６側下面の凹部１２５からフック１２９と、フックピン１３１と、ピン支持部材１３１ａとからなる第２の係合部１３２を設けた。そして、第１の係合部１２８と第２の係合部１３２とが係合したことを示す。
１２９ａはフックレバーであり、運転者が手で上方へ回動させることで、フック１２９とピン１２７が外れ、助手席をシートバックとすることができる。

なお、補強骨１２１は図８のリンク（連結部）３８に連結する。
また、シート底板９８には、シートの厚み感を持たせるために縁部１２４、１２４は下方へ膨出させ、中央部に凹部１２５を形成する。凹部１２５及び補強骨１２１は一括して背板１０１で覆われ、助手席兼シートバック２６を起立させたときの外観性を向上させている。

前記脚１２２、１２２は、左右の内側レール８８、８８に合致する位置に突出させる。そうすれば、同乗者の重量を、脚１２２、１２２及び荷物載せ部８７の脚部８９、８９を介して、直接的に内側レール８８、８８に支持させることができる。荷物載せ部８７の脚部８９、８９には圧縮力のみが作用し、荷物載せ部８７に曲げ力が作用しない。

また、Ｔ字フック１０２、１０２は、荷物載せ部８７から隙間ｇが確保できる高さに設定した。隙間ｇは４〜５ｍｍである。

一般に、小型車両では、荷台に傾倒自在フックや出入れ可能なフックが採用されることがある。非使用時に収納できるため見栄えが保て、使用時に引き出すため、フックが大型にでき、紐の掛け代が稼げるからである。
しかし、傾倒自在フックや出入れ可能なフックを出状態のままで、過って助手席兼シートバック２６を倒すと、荷物載せ部８７に傷が付き、フックも傷む虞がある。

この点、本発明は、助手席シートの底板の樹脂材でフックを一体成形した固定フックを採用した。固定フックであれば、仕舞い忘れを心配する必要がなく、関係部品が傷む心配がない。しかし、取付けスペースに制限があるため、固定フックの大型化が望めない。そこで、Ｔ字フック１０２を採用した。Ｔ字であれば、Ｔの縦棒をセンターにして、Ｔの横棒に左右２個の爪を確保することができ、縦棒及び左右２個の爪に紐を十分に掛けることができる。すなわち、Ｌ字フックよりＴ字フックは小型である割に、紐の掛け代が稼げる。又、フック付きの網をＴ字フック１０２とグラブバー３２に引っかけて、ヘルメットを覆うようにすれば、ヘルメットを一層良好に保持できる。さらに、Ｔ字フック１０２は上下に２段となっている為ヘルメットや荷物の大きさにあわせて選択的に利用でき使い勝手が良い。
コロ１００は、助手席２６に乗員が乗るとコロの軸受部を形成する弾性部材１００ａで支える。そして、弾性部材１００ａが乗員の荷重によりつぶれることでコロ１００の回転を抑える。乗員が助手席２６に乗らないときは、コロ１００は回転可能となる。

図１０はヘルメットのヘルメットホルダーへの取付け作用図であり、運転者シート２５に起倒自在に備えたシートバック２６に、シートバック２６の下面又は後面１４１にヘルメットホルダー１０３を設け、このヘルメットホルダー１０３にヘルメットＨｅを取付けたことを示す。なお、８１はパーキングレバーのグリップである。
ヘルメットホルダー１０３の鍵穴面１０５は、シートバック２６が起立させた時に、キー挿入穴１０４が上方を指向するように設けたので、シートバック２６を起こしてヘルメットを着脱する際、ヘルメットホルダー１０３の鍵開閉操作を楽な姿勢で行うことができる。
さらに、シートバック２６を起こすだけでヘルメットホルダー１０３を露出させることができるので、ヘルメットＨｅの着脱は容易であり、ヘルメットＨｅを外した後もそのままの形で運転できるので、ヘルメットホルダー１０３の使用が容易になる。

上述のように、シートバック２６を立てたときには、ヘルメットＨｅを荷物載せ部８７に載せた状態でヘルメットホルダー１０３に係止できるようにヘルメットホルダー１０３を配置したので、ヘルメットホルダー１０３で固定したヘルメットＨｅを、荷物載せ部８７で安定して支持することができ、車体側方への突出を無くすことができる。

また、助手席兼シートバック２６を傾けることで、ヘルメットホルダー１０３に固定したヘルメットＨｅの上方を覆う形になるため、降雨等上方からの外乱に対してヘルメットＨｅを保護することができる。
荷物載せ部８７にシートバック２６を倒したときは、シートバック２６は助手席として使用できる。

尚、本発明のヘルメットホルダー配置構造は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明のヘルメットホルダー配置構造は、二輪車に好適である。

本発明に係るスクータ形車両の側面図である。 一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図である。 本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図である。 本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図である。 本発明に係る運転者シート（助手席を起こした姿）を示す斜視図である。 図５の６矢視図である。 本発明に係るヘルメットホルダーを示す側面図である。 本発明で採用したシートスライド機構の説明図である。 図８の９−９線断面図（クラブレールは省略）である。 ヘルメットのヘルメットホルダーへの取付け作用図である。 従来の技術の基本構成を説明した図である。

符号の説明

２５…運転者シート、２６…助手席（兼シートバック）、８７…荷物載せ部、１０１…背板、１０３…ヘルメットホルダー、１０４…キー挿入穴、１０５…鍵穴面、１０６…ロッド部、１４１…助手席の下面又は後面、Ｈｅ…ヘルメット、３８…連結部。

Claims (4)

1. 車体カバー内にヘルメット収納部が無く、シート近傍にヘルメットホルダーを備え、このヘルメットホルダーに剥きだし状態でヘルメットを保持する形式の車両において、
   この車両は、運転者の背中を支えるシートバックを運転者シートに備え、前記シートバックは起倒自在に運転者シートに備えると共に、このシートバックの下面又は後面にヘルメットホルダーを設けることにより、シートバックを起こすことでヘルメットホルダーを露出させることができるようにしたことを特徴とする車両のヘルメットホルダー配置構造。
2. 前記ヘルメットホルダーの鍵穴面は、前記シートバックが助手席位置にある時に、キー挿入穴が下方を指向するように設け、シートバック位置にある時には、上方を指向するように設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のヘルメットホルダー配置構造。
3. 前記ヘルメットホルダーは、運転者シートにシートバックを連結する連結部の近傍に配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のヘルメットホルダー配置構造。
4. 前記運転者シートの後部に荷物載せ部を配置し、この荷物載せ部に前記シートバックを載せることができるようにすることで、倒したシートバックを助手席として使用できるようにし、シートバックを立てたときにはヘルメットを前記荷物載せ部に載せた状態で前記ヘルメットホルダーに係止できるように、ヘルメットホルダーを配置したことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両のヘルメットホルダー配置構造。

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