JP2005098401A - Clutch disc assembly - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch disc assembly in which a damper with low torsional rigidity is fixed to a hub and a damper with high torsional rigidity is arranged through the medium of a clearance to the hub and the damper with low torsional rigidity, which suppresses a malfunction caused by misalignment of a shaft. <P>SOLUTION: A first damper 4 is fixed to a hub 3. A second damper 5 is fixed to a friction connecting part 2 and arranged leaving a clearance to the hub 3. The first damper 4 has an input plate 32, an output plate 33 connected to the hub, and a first torsion spring 35 for elastically connecting the input plate 32 and the output plate 33 in a rotating direction. The clutch disc assembly 1 is a member for connecting the input plate 32 to the first damper 4 and has a plate member 45 deflection-deformable in a bending direction. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、クラッチディスク組立体、特に、低捩り剛性のダンパーがハブに固定され、高捩り剛性のダンパーがハブ及び低捩り剛性のダンパーに対して隙間を介して配置されたクラッチディスク組立体に関する。   The present invention relates to a clutch disk assembly, and more particularly, to a clutch disk assembly in which a damper with low torsional rigidity is fixed to a hub, and a damper with high torsional rigidity is disposed through a gap with respect to the hub and the damper with low torsional rigidity. .

車輌に用いられるクラッチディスク組立体は、フライホイールに連結・切断されるクラッチ機能と、フライホイールからのトルク変動を吸収・減衰するためのダンパー機能とを有している。一般に車両の振動には、アイドル時異音（ガラ音）、走行時異音（加速・減速ラトル,こもり音及びティップイン・ティップアウト（低周波振動）がある。これらの異音や振動を取り除くことがクラッチディスク組立体のダンパーとしての機能である。   A clutch disk assembly used in a vehicle has a clutch function that is connected to and disconnected from the flywheel, and a damper function that absorbs and attenuates torque fluctuations from the flywheel. In general, vehicle vibrations include abnormal noises during idling (rattle noise), abnormal noises during driving (acceleration / deceleration rattle, booming noise, and tip-in / tip-out (low frequency vibration). This is the function as a damper of the clutch disk assembly.

アイドル時異音とは、信号待ち等でシフトをニュートラルに入れ、クラッチペダルを離した時にトランスミッションより発生する「ガラガラ」と聞こえる音である。この騒音が生じるのは、エンジンアイドリング回転付近ではエンジントルクが低く、エンジン爆発時のトルク変動が大きいからである。ティップイン・ティップアウト（低周波振動）とは、アクセルペダルを急に踏んだり急に離したりしたときに生じる車体の前後の大きな振れである。具体的には、駆動伝達系にステップ的にトルクが入力されることにより過度振動が生じる。この結果、タイヤに伝達されたトルクが逆にタイヤ側から駆動側に伝わり、その揺り返しとしてタイヤに過大トルクが発生する。以上の結果、車体が過度的に前後に大きく振れる。   An idle noise is a sound that sounds like a “rattle” generated from the transmission when a shift is made to neutral when waiting for a signal and the clutch pedal is released. This noise is generated because the engine torque is low near the engine idling rotation and the torque fluctuation during engine explosion is large. Tip-in / tip-out (low-frequency vibration) is a large shake in the front and back of the vehicle body that occurs when the accelerator pedal is suddenly depressed or released suddenly. Specifically, excessive vibration occurs when torque is input stepwise to the drive transmission system. As a result, the torque transmitted to the tire is transmitted from the tire side to the drive side, and excessive torque is generated in the tire as a swing. As a result, the vehicle body swings excessively back and forth.

アイドリング時の異音に対しては、クラッチディスク組立体の捩り特性において０トルク付近が問題となるため、捩り剛性は低い方が振動減衰に効果がある。そのため、低剛性のばねを用いることで非線形の捩り特性（低剛性と高剛性の２段の特性）を実現したクラッチディスク組立体が提供されている。そのようなクラッチディスク組立体では、１段目の捩り剛性及びヒステリシストルクを低く抑えているため、アイドリング時の異音防止効果がある。   For abnormal noise during idling, the vicinity of 0 torque becomes a problem in the torsional characteristics of the clutch disk assembly, so that lower torsional rigidity is effective in damping vibration. Therefore, there is provided a clutch disk assembly that realizes nonlinear torsional characteristics (low-rigidity and high-rigidity two-stage characteristics) by using a low-rigidity spring. In such a clutch disk assembly, the torsional rigidity and hysteresis torque of the first stage are kept low, so that there is an effect of preventing abnormal noise during idling.

１段目の低捩り剛性を実現するためのダンパー（以下、「第１ダンパー」という。）は例えばコイルスプリングからなる。コイルスプリングは、ハブとハブフランジとが所定角度まで相対回転可能に係合する歯の間に設けられた切欠きに収容されている。これにより、コイルスプリングはハブの歯とハブフランジの歯とが係合するまでの捩り角度範囲内で両部材間で回転方向に圧縮される。   A damper for realizing the first stage of low torsional rigidity (hereinafter referred to as “first damper”) is formed of, for example, a coil spring. The coil spring is accommodated in a notch provided between the teeth with which the hub and the hub flange engage with each other so as to be relatively rotatable to a predetermined angle. As a result, the coil spring is compressed in the rotational direction between the two members within a torsional angle range until the teeth of the hub and the teeth of the hub flange are engaged.

さらに、このような第１ダンパーをハブ及びハブフランジの歯の係合部分から軸方向に異なる位置に配置させたものが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。これにより、互いに係合する歯の数を増やすことができ、各歯における面圧を減らすことができる。その場合、第１ダンパーは例えばリテーニングプレートの軸方向内側、軸方向外側又はリテーニングプレートの中心孔内に配置される。さらに、第１ダンパーは、ハブに連結される出力プレートと、ハブフランジに係合する入力プレートと、両プレートを回転方向に連結するトーションスプリングとから構成される。入力プレートは例えば環状のプレート部材であり、外周縁からハブフランジに形成された切欠き等に係合するための突起又は爪が形成されている。
米国特許公報第4,603,767号公報 Further, there is known one in which such a first damper is disposed at a position different in the axial direction from the tooth engagement portion of the hub and the hub flange (see, for example, Patent Document 1). Thereby, the number of teeth engaged with each other can be increased, and the surface pressure at each tooth can be reduced. In that case, a 1st damper is arrange | positioned, for example in the axial direction inner side of a retaining plate, an axial direction outer side, or the center hole of a retaining plate. Further, the first damper includes an output plate connected to the hub, an input plate engaged with the hub flange, and a torsion spring connecting the two plates in the rotational direction. The input plate is, for example, an annular plate member, and a protrusion or a claw for engaging with a notch or the like formed in the hub flange from the outer peripheral edge is formed.
U.S. Patent Publication No. 4,603,767

第１ダンパーをハブ及びハブフランジの歯の係合部分から軸方向に異なる位置に配置させたクラッチディスク組立体において、トランスミッションの入力シャフトがエンジンのフライホイールに対して傾いて取り付けられることがある（以後、この状態を「シャフトのミスアライメント」という。）。その場合に、クラッチディスク組立体の摩擦連結部がフライホイールに押しつけられてクラッチ連結状態になると、第２ダンパーとハブとの間には隙間が確保されているため、摩擦連結部及び第２ダンパーがハブ及び第１ダンパーに対して傾いてしまう。すると、第１ダンパーの出力プレートの連結部が、第２ダンパーの出力側部材に対して傾いてしまい、そのため係合部分に大きな荷重が作用し、摩耗が生じてしまう。   In the clutch disk assembly in which the first damper is disposed at different positions in the axial direction from the engaging portions of the hub and the teeth of the hub flange, the input shaft of the transmission may be attached to be inclined with respect to the flywheel of the engine ( This state is hereinafter referred to as “shaft misalignment”). In this case, when the friction coupling portion of the clutch disk assembly is pressed against the flywheel and the clutch is engaged, a clearance is secured between the second damper and the hub. Is inclined with respect to the hub and the first damper. Then, the connecting portion of the output plate of the first damper is tilted with respect to the output side member of the second damper, so that a large load acts on the engaging portion and wear occurs.

本発明の課題は、低捩り剛性のダンパーがハブに固定され、高捩り剛性のダンパーがハブ及び低捩り剛性のダンパーに対して隙間を介して配置されたクラッチディスク組立体において、シャフトのミスアライメントによる不具合を抑えることにある。   An object of the present invention is to provide a shaft misalignment in a clutch disk assembly in which a low torsional rigidity damper is fixed to a hub and a high torsional rigidity damper is disposed with a gap between the hub and the low torsional rigidity damper. It is in suppressing the trouble by.

請求項１に記載のクラッチディスク組立体は、エンジンのフライホイールに摩擦係合可能であり、シャフトにトルクを出力するとともに、回転方向の捩じり振動を吸収・減衰するためのものである。クラッチディスク組立体は、フライホイールに近接して配置された摩擦連結部と、シャフトに係合するハブと、摩擦連結部とハブとを回転方向に弾性的に連結するための第１ダンパーと、摩擦連結部とハブとを回転方向に弾性的に連結するための機構であり、第１ダンパーと回転方向に直列に作用するにように配置され第１ダンパーより剛性が高い第２ダンパーとを備えている。第１ダンパーはハブに固定されている。第２ダンパーは、摩擦連結部に固定され、ハブに対して隙間を空けて配置されている。第１ダンパーは、第１トルク伝達部材と、ハブに連結された第２トルク伝達部材と、第１トルク伝達部材と第２トルク伝達部材を回転方向に弾性的に連結する第１弾性部材とを有している。第２ダンパーは、ハブの外周に相対回転可能に配置された出力側円板状部材と、ハブの外周にかつ出力側円板状部材に相対回転可能に配置された入力側円板状部材と、入力側円板状部材と出力側円板状部材を回転方向に弾性的に連結する第２弾性部材とを有している。クラッチディスク組立体は、第１トルク伝達部材を出力側円板状部材に連結するための部材であり、曲げ方向にたわみ変形可能なプレート部材をさらに備えている。   The clutch disk assembly according to the first aspect is capable of frictional engagement with the flywheel of the engine, and outputs torque to the shaft and absorbs and attenuates torsional vibration in the rotational direction. The clutch disk assembly includes a friction coupling portion disposed close to the flywheel, a hub that engages with the shaft, a first damper for elastically coupling the friction coupling portion and the hub in the rotational direction, A mechanism for elastically coupling the friction coupling portion and the hub in the rotational direction, and includes a first damper and a second damper arranged to act in series in the rotational direction and having higher rigidity than the first damper. ing. The first damper is fixed to the hub. The second damper is fixed to the friction coupling portion and is disposed with a gap with respect to the hub. The first damper includes a first torque transmission member, a second torque transmission member connected to the hub, and a first elastic member that elastically connects the first torque transmission member and the second torque transmission member in the rotation direction. Have. The second damper includes an output-side disk-shaped member disposed on the outer periphery of the hub so as to be relatively rotatable, and an input-side disk-shaped member disposed on the outer periphery of the hub and relatively rotatable on the output-side disk-shaped member; The input side disk-shaped member and the output side disk-shaped member have a second elastic member that elastically couples in the rotational direction. The clutch disk assembly is a member for connecting the first torque transmission member to the output side disk-shaped member, and further includes a plate member that can be bent and deformed in the bending direction.

このクラッチディスク組立体では、摩擦連結部がフライホイールに押しつけられると、フライホイールのトルクは、摩擦連結部に入力され、第２ダンパー、第１ダンパー、ハブの順番に伝達され、最後にシャフトに出力される。捩り角度の小さな範囲では第１ダンパーが作動して低剛性の特性が得られ、捩り角度の大きい範囲では第２ダンパーが作動して高剛性の特性が得られる。   In this clutch disc assembly, when the friction coupling portion is pressed against the flywheel, the torque of the flywheel is input to the friction coupling portion, transmitted in the order of the second damper, the first damper, and the hub, and finally to the shaft. Is output. In the range where the torsion angle is small, the first damper operates to obtain a low rigidity characteristic, and in the range where the torsion angle is large, the second damper operates to obtain a high rigidity characteristic.

シャフトにミスアライメントが生じた場合には、クラッチ連結が行われると、摩擦連結部及び第２ダンパーが、ハブ及び第１ダンパーに対して傾く。その際に、プレート部材はたわみ変形するため、プレート部材が連結されている部分に大きな荷重を付与しない。   When misalignment occurs in the shaft, when the clutch is engaged, the friction coupling portion and the second damper are inclined with respect to the hub and the first damper. At that time, since the plate member is flexibly deformed, a large load is not applied to the portion to which the plate member is connected.

請求項２に記載のクラッチディスク組立体では、請求項１において、第１トルク伝達部材とプレート部材は、軸方向に着脱可能に係合する部材同士からなるトルク伝達係合部を有している。   According to a second aspect of the present invention, in the clutch disc assembly according to the first aspect, the first torque transmission member and the plate member have a torque transmission engagement portion including members that are detachably engaged in the axial direction. .

このクラッチディスク組立体では、トルク伝達係合部の係合が容易である。   In this clutch disk assembly, the engagement of the torque transmission engaging portion is easy.

請求項３に記載のクラッチディスク組立体では、請求項１又は２において、プレート部材は、円周方向に分割された複数のたわみ可能部を有している。   A clutch disk assembly according to a third aspect of the present invention is the clutch disk assembly according to the first or second aspect, wherein the plate member has a plurality of deflectable portions divided in the circumferential direction.

このクラッチディスク組立体では、複数のたわみ可能部を有しているため、プレート部材の剛性が低い。   Since this clutch disk assembly has a plurality of deflectable portions, the rigidity of the plate member is low.

請求項４に記載のクラッチディスク組立体では、請求項１において、プレート部材は、出力側円板状部材に固定された環状部と、環状部から外周側に延びる複数のたわみ可能部を有している。   According to a fourth aspect of the present invention, in the clutch disc assembly according to the first aspect, the plate member has an annular portion fixed to the output side disk-shaped member and a plurality of bendable portions extending from the annular portion to the outer peripheral side. ing.

このクラッチディスク組立体では、複数のたわみ可能部を有しているため、プレート部材の剛性が低い。   Since this clutch disk assembly has a plurality of deflectable portions, the rigidity of the plate member is low.

請求項５に記載のクラッチディスク組立体では、請求項４において、第１トルク伝達部材は、複数のたわみ可能部の外周部に係合している。   According to a fifth aspect of the present invention, in the clutch disc assembly according to the fourth aspect, the first torque transmission member is engaged with the outer peripheral portions of the plurality of deflectable portions.

このクラッチディスク組立体では、たわみ可能部においてたわみ変形可能な部分が長くなるため、プレート部材の剛性が低い。   In this clutch disk assembly, the portion that can be flexibly deformed in the bendable portion is long, so that the rigidity of the plate member is low.

請求項６に記載のクラッチディスク組立体では、請求項４又は５において、各たわみ可能部には切り欠きが形成され、第１トルク伝達部材の外周側には切り欠きに係合する複数の突起が形成されている。   According to a sixth aspect of the present invention, in the clutch disk assembly according to the fourth or fifth aspect, the notch is formed in each of the deflectable portions, and the plurality of protrusions engaged with the notch are provided on the outer peripheral side of the first torque transmission member. Is formed.

請求項７に記載のクラッチディスク組立体では、請求項６において、切り欠きと突起は、軸方向に着脱可能に係合している。   According to a seventh aspect of the present invention, in the clutch disc assembly according to the sixth aspect, the notch and the protrusion are detachably engaged in the axial direction.

このクラッチディスク組立体では、トルク伝達係合部の係合が容易である。   In this clutch disk assembly, the engagement of the torque transmission engaging portion is easy.

請求項８に記載のクラッチディスク組立体では、請求項６又は７において、切り欠きはたわみ可能部全体にわたって半径方向に延びている。   A clutch disk assembly according to an eighth aspect of the present invention is the clutch disk assembly according to the sixth or seventh aspect, wherein the notch extends in the radial direction over the entire deflectable portion.

このクラッチディスク組立体では、切り欠きがたわみ可能部に大きく形成されているため、プレート部材の剛性が低い。   In this clutch disk assembly, the notch is formed large in the bendable portion, so the rigidity of the plate member is low.

本発明においては、低捩り剛性のダンパーがハブに固定され、高捩り剛性のダンパーがハブ及び低捩り剛性のダンパーに対して隙間を介して配置されたクラッチディスク組立体において、シャフトのミスアライメントが生じても低捩り剛性のダンパーと高捩り剛性のダンパーとの連結に不具合が生じにくい。   In the present invention, in a clutch disk assembly in which a low torsional rigidity damper is fixed to a hub and a high torsional rigidity damper is disposed with a gap with respect to the hub and the low torsional rigidity damper, shaft misalignment is caused. Even if it occurs, it is difficult to cause a problem in the connection between the low torsional rigidity damper and the high torsional rigidity damper.

１．構造
（１）全体構造
図１に本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体１の断面図を示し、図２にその平面図を示す。クラッチディスク組立体１は車輌のクラッチ装置に用いられる動力伝達装置であり、エンジンのフライホイール７１からトランスミッションの入力シャフト７２にトルクを伝達する機能を有しており、さらにクラッチ機能とダンパー機能とを有している。クラッチ機能とは、フライホイール７１に連結及び連結解除することによってトルクの伝達及び遮断をする機能である。ダンパー機能とは、ばね等を利用してフライホイール７１から入力されるトルク変動を吸収・減衰する機能である。 1. Structure (1) Overall Structure FIG. 1 shows a sectional view of a clutch disk assembly 1 as an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a plan view thereof. The clutch disk assembly 1 is a power transmission device used in a vehicle clutch device, and has a function of transmitting torque from an engine flywheel 71 to an input shaft 72 of a transmission, and further has a clutch function and a damper function. Have. The clutch function is a function of transmitting and blocking torque by connecting to and disconnecting from the flywheel 71. The damper function is a function that absorbs and attenuates torque fluctuations input from the flywheel 71 using a spring or the like.

図１においてＯ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸すなわち回転中心線である。また、図１の左方にエンジン及びフライホイール７１が配置され、図２の右方にトランスミッション（図示せず）が配置されている。図２において矢印Ｒ１側がクラッチディスク組立体１の回転方向（正側）であり、Ｒ２側がその反対方向（負側）である。   In FIG. 1, OO is a rotation axis of the clutch disk assembly 1, that is, a rotation center line. Further, an engine and a flywheel 71 are arranged on the left side of FIG. 1, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of FIG. In FIG. 2, the arrow R1 side is the rotational direction (positive side) of the clutch disk assembly 1, and the R2 side is the opposite direction (negative side).

クラッチディスク組立体１は、主に、摩擦連結部２と、出力回転体としてのハブ３と、摩擦連結部２とハブ３との間に直列に作用するように配置されたダンパー４，５とから構成されている。   The clutch disk assembly 1 mainly includes a friction coupling portion 2, a hub 3 as an output rotating body, and dampers 4 and 5 arranged so as to act in series between the friction coupling portion 2 and the hub 3. It is composed of

（２）ハブ
ハブ３は、軸方向に延びる筒状のボス２７と、ボス２７から半径方向外側に延びる外周歯２８とから構成されている。ボス２７の内周部には、トランスミッションから延びる入力シャフト７２に係合するスプライン孔２９が形成されている。外周歯２８は、半径方向内側から外側に向かって回転方向の幅が短くなる形状であり、所定の軸方向長さを有している。 (2) Hub The hub 3 includes a cylindrical boss 27 extending in the axial direction and outer peripheral teeth 28 extending radially outward from the boss 27. A spline hole 29 that engages with an input shaft 72 extending from the transmission is formed in the inner peripheral portion of the boss 27. The outer peripheral teeth 28 have a shape in which the width in the rotational direction becomes shorter from the inside toward the outside in the radial direction, and have a predetermined axial length.

（３）摩擦連結部
摩擦連結部２は、フライホイール７１の摩擦面に押し付けられ摩擦係合する部分である。摩擦連結部２は、摩擦フェーシング１１とクッショニングプレート１２とから主に構成されている。クッショニングプレート１２は円周方向に並んで配置された複数の弾性部を有しており、その半径方向内側部分はリベット１３により入力側円板状部材１６（後述）に固定されている。クッショニングプレート１２の複数の弾性部の両面には摩擦フェーシング１１が複数のリベット１４によって固定されている。 (3) Friction connecting portion The friction connecting portion 2 is a portion that is pressed against the friction surface of the flywheel 71 and frictionally engages. The friction coupling portion 2 is mainly composed of a friction facing 11 and a cushioning plate 12. The cushioning plate 12 has a plurality of elastic portions arranged side by side in the circumferential direction, and the radially inner portion thereof is fixed to an input side disk-shaped member 16 (described later) by a rivet 13. The friction facings 11 are fixed to both surfaces of the plurality of elastic portions of the cushioning plate 12 by a plurality of rivets 14.

（４）第２ダンパー
第２ダンパー５は、入力側円板状部材１６と、出力側円板状部材としての第１プレート１７及び第２プレート１８と、両部材を回転方向に弾性的に連結するための複数の第２トーションスプリング２０とから構成されている。 (4) 2nd damper The 2nd damper 5 connects the input side disk-shaped member 16, the 1st plate 17 and the 2nd plate 18 as an output side disk-shaped member, and both members elastically in a rotation direction. And a plurality of second torsion springs 20.

入力側円板状部材１６は、ハブ３の外周側でかつ、第１プレート１７と第２プレート１８との軸方向間に配置された円板状の部材である。入力側円板状部材１６には中心孔１６ａが形成されて、環状になっている。入力側円板状部材１６には軸方向に貫通した複数の窓孔２３が形成されている。   The input side disk-shaped member 16 is a disk-shaped member disposed on the outer peripheral side of the hub 3 and between the first plate 17 and the second plate 18 in the axial direction. A central hole 16a is formed in the input side disk-shaped member 16 and is annular. A plurality of window holes 23 penetrating in the axial direction are formed in the input side disk-shaped member 16.

第１プレート１７と第２プレート１８は、共に板金製の円板状かつ環状の部材であり、軸方向に所定の間隔を開けて配置されている。第１プレート１７は軸方向エンジン側に配置され、第２プレート１８は軸方向トランスミッション側に配置されている。第１プレート１７と第２プレート１８は、内周部間に配置された筒状のリング部材１９にリベット２４によって互いに固定され、その結果軸方向の間隔が定められると一体回転するようになっている。第１プレート１７及び第２プレート１８の内周部は、ハブ３の外周歯２８の軸方向両側にわずかな隙間を空けて配置されている。さらに、リング部材１９の内周面はハブ３の外周歯２８等の外周面との間にわずかな隙間を空けて配置され、第１プレート１７及び第２プレート１８の内周面は、ハブ３のボス２７の外周面に対して半径方向にわずかな隙間を空けて配置されている。以上より、第２ダンパー５の出力側部材（１７，１８，１９）は、ハブ３に対して、軸方向及び半径方向にわずかな範囲であるが移動可能であり、さらにはわずかな角度ではあるが傾き可能となっている。   Both the first plate 17 and the second plate 18 are disk-shaped and annular members made of sheet metal, and are arranged at predetermined intervals in the axial direction. The first plate 17 is disposed on the axial engine side, and the second plate 18 is disposed on the axial transmission side. The first plate 17 and the second plate 18 are fixed to each other by a rivet 24 on a cylindrical ring member 19 disposed between the inner peripheral portions. As a result, when the axial interval is determined, the first plate 17 and the second plate 18 rotate integrally. Yes. The inner peripheral portions of the first plate 17 and the second plate 18 are arranged with a slight gap on both sides in the axial direction of the outer peripheral teeth 28 of the hub 3. Further, the inner peripheral surface of the ring member 19 is disposed with a slight gap between the outer peripheral surface of the hub 3 such as the outer peripheral teeth 28, and the inner peripheral surfaces of the first plate 17 and the second plate 18 are the hub 3. The boss 27 is arranged with a slight gap in the radial direction with respect to the outer peripheral surface of the boss 27. From the above, the output side members (17, 18, 19) of the second damper 5 are movable with respect to the hub 3 in a slight range in the axial direction and the radial direction, and further at a slight angle. Can be tilted.

第１プレート１７及び第２プレート１８にはそれぞれ中心孔が形成されている。この中心孔内には、ハブ３が配置されている。第１プレート１７には、回転方向に並んだ複数の窓部２６が形成されている。第２プレート１８も同様である。   A central hole is formed in each of the first plate 17 and the second plate 18. A hub 3 is disposed in the center hole. The first plate 17 is formed with a plurality of window portions 26 arranged in the rotation direction. The same applies to the second plate 18.

第２トーションスプリング２０は、窓孔２３と窓部２６とからなる空間に容されている。第２トーションスプリング２０は、コイルスプリングであり、より詳細には親ばねとその内側に配置された子ばねとから構成されている。   The second torsion spring 20 is contained in a space formed by the window hole 23 and the window portion 26. The second torsion spring 20 is a coil spring, and more specifically, includes a parent spring and a child spring disposed on the inner side thereof.

リング部材１９の内周面には、複数の内周歯３０が形成されている。内周歯３０は内周側にいくにしたがって円周方向幅が短くなる形状である。内周歯３０とハブ３の外周歯２８との間には円周方向に隙間が確保されている。この隙間により、後述する第１ダンパー４のストッパーが形成されている。   A plurality of inner peripheral teeth 30 are formed on the inner peripheral surface of the ring member 19. The inner peripheral teeth 30 have a shape in which the circumferential width becomes shorter as going to the inner peripheral side. A gap is secured in the circumferential direction between the inner peripheral teeth 30 and the outer peripheral teeth 28 of the hub 3. A stopper for the first damper 4 described later is formed by this gap.

（５）第１ダンパー
第１ダンパー４はプレート１７，１８がハブ３と係合するまでの捩り角度範囲で低剛性の特性を発揮するための機構である。第１ダンパー４は、ボス２７の外周側でかつ第２プレート１８の軸方向外側に配置されている。第１ダンパー４は、入力側部材としての一対の入力プレート３２，３３と、ハブ３のボス２７に相対回転不能に係合する出力プレート３４と、両プレートを回転方向に弾性的に連結する複数の第１トーションスプリング３５とから構成されている。 (5) 1st damper The 1st damper 4 is a mechanism for exhibiting the characteristic of low rigidity in the torsional angle range until the plates 17 and 18 engage with the hub 3. The first damper 4 is disposed on the outer peripheral side of the boss 27 and on the outer side in the axial direction of the second plate 18. The first damper 4 includes a pair of input plates 32 and 33 as input side members, an output plate 34 that engages with the boss 27 of the hub 3 in a relatively non-rotatable manner, and a plurality of plates that elastically connect both plates in the rotational direction. Of the first torsion spring 35.

一対の入力プレート３２，３３は円板状かつ環状のプレート部材であり、軸方向に間隔を空けて配置されている。入力プレート３２，３３同士はリベット３７により互いに固定されている。入力プレート３２，３３は、図４及び図５に示すように、回転方向に並ぶ複数の窓部３８を有している。なお、本実施形態において入力プレート３２，３３は同一形状である。   The pair of input plates 32 and 33 are disk-like and annular plate members, and are arranged with an interval in the axial direction. Input plates 32 and 33 are fixed to each other by rivets 37. As shown in FIGS. 4 and 5, the input plates 32 and 33 have a plurality of windows 38 arranged in the rotation direction. In the present embodiment, the input plates 32 and 33 have the same shape.

出力プレート３４は１対の入力プレート３２，３３間に配置された環状かつ円板状のプレート部材である。出力プレート３４は、図３に示すように、回転方向に並ぶ複数の窓孔３９を有している。出力プレート３４の内周縁には第１係合歯４１が形成されている。第１係合歯４１はボス２７の外周面に形成された第２係合歯４２に係合している。これにより出力プレート３４はハブ３と一体回転する。また、軸方向外側の出力プレート３４の内周部の軸方向外側にはスナップリング４３が当接している。スナップリング４３は一部が切断された有端の環状部材である。スナップリング４３は第２係合歯４２に形成された環状の溝内に嵌められている。   The output plate 34 is an annular and disk-shaped plate member disposed between the pair of input plates 32 and 33. As shown in FIG. 3, the output plate 34 has a plurality of window holes 39 arranged in the rotation direction. First engagement teeth 41 are formed on the inner peripheral edge of the output plate 34. The first engagement teeth 41 are engaged with second engagement teeth 42 formed on the outer peripheral surface of the boss 27. As a result, the output plate 34 rotates integrally with the hub 3. A snap ring 43 is in contact with the axially outer side of the inner peripheral portion of the axially outer output plate 34. The snap ring 43 is an ended annular member that is partially cut. The snap ring 43 is fitted in an annular groove formed in the second engagement tooth 42.

第１トーションスプリング３５は、窓部３８と窓孔３９の空間内に配置されている。第１トーションスプリング３５は、コイルスプリングであり、第２トーションスプリング２０に比べて線径、コイル径、自由長が極端に小さく、全体の剛性も大幅に低い。   The first torsion spring 35 is disposed in the space between the window portion 38 and the window hole 39. The first torsion spring 35 is a coil spring, and its wire diameter, coil diameter, and free length are extremely small compared to the second torsion spring 20, and the overall rigidity is significantly low.

次に、第２ダンパー５からのトルクを第１ダンパー４に伝達するためのプレート部材４５について説明する。プレート部材４５は、第２プレート１８と第１ダンパー４との軸方向間に配置された部材である。プレート部材４５は、図６及び図７に示すように、第２プレート１８に対してリベット２４によって固定され、第１ダンパー４に対して軸方向に着脱可能となっている。プレート部材４５は、第２プレート１８に固定された環状部４７と、環状部４７から外周側に延びる複数のたわみ可能部４８を有している。たわみ可能部４８は、環状部４７から軸方向トランスミッション側に斜めに延びる第１部分４８ａと、その先端から外周側に延びる平坦な第２部分４８ｂとから構成されている。各たわみ可能部４８には切り欠き４９が形成されている。切り欠き４９はたわみ可能部４８全体にわたって半径方向に延びている。つまり、切り欠き４９は、たわみ可能部４８の第１部分４８ａの半径方向全体に形成され、さらに第２部分４８ｂの一部、さらに環状部４７の一部まで延びている。たわみ可能部４８において切り欠き４９の回転方向両側の一対の部分は、後述するように、トルク伝達を行う係合部分になっており、第２部分４８ｂは一対の部分の半径方向外側を連結するために半径方向に延びる部分になっている。   Next, the plate member 45 for transmitting the torque from the second damper 5 to the first damper 4 will be described. The plate member 45 is a member disposed between the second plate 18 and the first damper 4 in the axial direction. As shown in FIGS. 6 and 7, the plate member 45 is fixed to the second plate 18 by a rivet 24, and can be attached to and detached from the first damper 4 in the axial direction. The plate member 45 has an annular portion 47 fixed to the second plate 18 and a plurality of bendable portions 48 extending from the annular portion 47 to the outer peripheral side. The bendable portion 48 includes a first portion 48a that extends obliquely from the annular portion 47 toward the axial transmission side, and a flat second portion 48b that extends from the tip to the outer peripheral side. Each bendable portion 48 is formed with a notch 49. The notch 49 extends radially over the entire bendable part 48. That is, the notch 49 is formed in the entire radial direction of the first portion 48 a of the deflectable portion 48, and further extends to a portion of the second portion 48 b and further to a portion of the annular portion 47. As will be described later, a pair of portions on both sides in the rotational direction of the notch 49 in the bendable portion 48 is an engaging portion that transmits torque, and the second portion 48b connects the radially outer sides of the pair of portions. Therefore, it is a portion extending in the radial direction.

第１ダンパー４の軸方向エンジン側の入力プレート３２の外周縁には、図４及び図５に示すように、半径方向外方に突出する複数の突起３２ａが形成されている。図３及び図８に示すように、突起３２ａは各たわみ可能部４８の切り欠き４９にトルク伝達可能に係合している。具体的には、突起３２ａと切り欠き４９の外周部分の回転方向端面（断面部分）同士が回転方向に当接している。以上より、各たわみ可能部４８は半径方向内側部が第２プレート１８に固定され、半径方向外側部が入力プレート３２（軸方向エンジン側のプレート）の外周部に係合していることになる。たわみ可能部４８においてたわみ変形可能な部分が長くなるため、プレート部材４５の剛性が低い。   As shown in FIGS. 4 and 5, a plurality of protrusions 32 a projecting outward in the radial direction are formed on the outer peripheral edge of the input plate 32 on the axial engine side of the first damper 4. As shown in FIGS. 3 and 8, the protrusion 32a is engaged with the notch 49 of each bendable portion 48 so that torque can be transmitted. Specifically, the rotation direction end faces (cross-sectional portions) of the outer periphery of the protrusion 32a and the notch 49 are in contact with each other in the rotation direction. From the above, each bendable portion 48 has its radially inner portion fixed to the second plate 18 and its radially outer portion engaged with the outer peripheral portion of the input plate 32 (the axial engine side plate). . Since the deflectable portion of the deflectable portion 48 is long, the rigidity of the plate member 45 is low.

突起３２ａと切り欠き４９は軸方向に着脱可能であり、そのためトルク伝達係合部の係合が容易である。一方、図３のように組み付けられた状態でプレート部材４５は入力プレート３２の外周部によって軸方向エンジン側に付勢されて圧縮されている（プレート部材４５は第２プレート１８と入力プレート３２に予圧を与えている）ため、入力プレート３２が軸方向トランスミッション側に離れたとしても、プレート部材４５はその動きに追従する。したがって、プレート部材４５と入力プレート３２とのトルク伝達係合部分の係合が外れることはない。なお、係合した状態にあって、突起３２ａと切り欠き４９は軸方向や傾き方向に相対変位することは可能である。   The protrusion 32a and the notch 49 are detachable in the axial direction, and therefore the engagement of the torque transmission engaging portion is easy. On the other hand, in the assembled state as shown in FIG. 3, the plate member 45 is compressed by being urged toward the axial engine side by the outer peripheral portion of the input plate 32 (the plate member 45 is compressed by the second plate 18 and the input plate 32). Therefore, even when the input plate 32 moves away from the axial transmission side, the plate member 45 follows the movement. Therefore, the engagement of the torque transmission engaging portion between the plate member 45 and the input plate 32 is not disengaged. In addition, in the engaged state, the protrusion 32a and the notch 49 can be relatively displaced in the axial direction or the tilt direction.

以上に述べたプレート部材４５は、半径方向に延びる複数のたわみ可能部４８を有し、さらにそれぞれに切り欠き４９を有しているため、軸方向にたわみ可能な（剛性が低い）構造を有している。プレート部材４５は、トルク伝達可能なように回転方向に十分に高い剛性を有している。特に、各たわみ可能部４８において切り欠き４９の外周側に、半径方向に延びる一対の部分を回転方向に連結しているため、回転方向の強度が向上している。   The plate member 45 described above has a plurality of bendable portions 48 extending in the radial direction, and further has a notch 49, so that it has a structure that can be bent in the axial direction (low rigidity). doing. The plate member 45 has sufficiently high rigidity in the rotational direction so that torque can be transmitted. In particular, since a pair of portions extending in the radial direction are connected to the outer peripheral side of the notch 49 in each bendable portion 48 in the rotational direction, the strength in the rotational direction is improved.

以上に述べた第１ダンパー４は、スナップリング４３をボス２７から外すことで１つのサブアッシーとして、クラッチディスク組立体１の他の部分から取り外すことができる。プレート部材４５の切り欠き４９と入力プレート３２の突起３２ａが軸方向に着脱可能に係合しているからである。また、第１ダンパー４を取り外しても残りの部分はクラッチディスク組立体として機能する。このことは、他の部材は同じ物をそのまま使用したままで、１段目ダンパーの取付の有無や１段目ダンパーの種類を変えるだけで、異なる捩じり特性を有するクラッチディスク組立体を得られることを意味する。   The first damper 4 described above can be removed from the other part of the clutch disk assembly 1 as one sub-assembly by removing the snap ring 43 from the boss 27. This is because the notch 49 of the plate member 45 and the protrusion 32a of the input plate 32 are detachably engaged in the axial direction. Even if the first damper 4 is removed, the remaining part functions as a clutch disk assembly. This means that a clutch disk assembly having different torsional characteristics can be obtained simply by changing the presence or absence of the first-stage damper and the type of the first-stage damper while using the same other members. Means that

（６）摩擦発生機構
クラッチディスク組立体１はさらに第２摩擦発生機構５１を有している。第２摩擦発生機構５１は、第２ダンパー５の一部であり、入力側円板状部材１６とプレート１７，１８とが相対回転し第２トーションスプリング２０が圧縮されるときに摩擦を発生するための機構である。 (6) Friction generating mechanism The clutch disk assembly 1 further has a second friction generating mechanism 51. The second friction generating mechanism 51 is a part of the second damper 5 and generates friction when the input side disk-shaped member 16 and the plates 17 and 18 are relatively rotated and the second torsion spring 20 is compressed. Mechanism.

クラッチディスク組立体１はさらに第１摩擦発生機構５０を有している。第１摩擦発生機構５０は、第１ダンパー４の一部であり、入力プレート３２，３３と出力プレート３４とが相対回転し第１トーションスプリング３５が圧縮されるときに摩擦を発生するための機構である。   The clutch disk assembly 1 further has a first friction generating mechanism 50. The first friction generating mechanism 50 is a part of the first damper 4 and is a mechanism for generating friction when the input plates 32 and 33 and the output plate 34 rotate relative to each other and the first torsion spring 35 is compressed. It is.

２．動作
（１）通常動作
クラッチディスク組立体１の摩擦連結部２がフライホイール７１の摩擦面に押しつけられると、フライホイール７１からクラッチディスク組立体１にトルクが入力される。トルクは、摩擦連結部２から、第２ダンパー５、第１ダンパー４、ハブ３の順番で伝達され、最後にトランスミッションの入力シャフト７２に出力される。 2. Operation (1) Normal Operation When the friction coupling portion 2 of the clutch disk assembly 1 is pressed against the friction surface of the flywheel 71, torque is input from the flywheel 71 to the clutch disk assembly 1. Torque is transmitted from the friction connecting portion 2 in the order of the second damper 5, the first damper 4, and the hub 3, and finally output to the input shaft 72 of the transmission.

エンジンの燃焼変動に起因する捩り振動が発生すると、クラッチディスク組立体１において、第１ダンパー４と第２ダンパー５が作動する。さらに、第１摩擦発生機構５０と第２摩擦発生機構５１が作動し、摩擦を発生する。この結果、捩り振動は吸収・減衰される。   When torsional vibration due to engine combustion fluctuations occurs, the first damper 4 and the second damper 5 operate in the clutch disk assembly 1. Further, the first friction generating mechanism 50 and the second friction generating mechanism 51 are operated to generate friction. As a result, the torsional vibration is absorbed and damped.

次に、クラッチディスク組立体１のダンパー４，５の捩り特性を説明する。捩り角度の小さな段階では、第１ダンパー４のみが作動し、低剛性の特性が得られる。。その理由は第１ダンパー４と第２ダンパー５は回転方向に直列に配置されているが、第２ダンパー５の剛性は第１ダンパー４の剛性より大幅に高いからである。捩り角度が所定角度に達すると、ハブ３の外周歯２８がリング部材１９の内周歯３０に当接する。このため、これ以降は第１ダンパー４の第１トーションスプリング３５はそれ以上圧縮されない。前記所定角度以上では、入力側円板状部材１６とプレート１７，１８との間で、第２トーションスプリング２０が圧縮される。   Next, the torsional characteristics of the dampers 4 and 5 of the clutch disk assembly 1 will be described. At a stage where the twist angle is small, only the first damper 4 is operated, and a low rigidity characteristic is obtained. . The reason is that the first damper 4 and the second damper 5 are arranged in series in the rotational direction, but the rigidity of the second damper 5 is significantly higher than the rigidity of the first damper 4. When the twist angle reaches a predetermined angle, the outer peripheral teeth 28 of the hub 3 come into contact with the inner peripheral teeth 30 of the ring member 19. Therefore, thereafter, the first torsion spring 35 of the first damper 4 is not compressed any more. Above the predetermined angle, the second torsion spring 20 is compressed between the input side disk-shaped member 16 and the plates 17 and 18.

（２）ミスアライメントの場合
トランスミッションの入力シャフト７２にミスアライメントが生じた場合には、クラッチ連結が行われると、摩擦連結部２及び第２ダンパー５が、ハブ３及び第１ダンパー４に対して傾く。その際に、プレート部材４５はたわみ変形するため、プレート部材４５が連結されている部分に大きな荷重を付与しない。したがって、連結部分に摩耗が生じにくい。 (2) In the case of misalignment When misalignment occurs in the input shaft 72 of the transmission, when the clutch is engaged, the friction coupling portion 2 and the second damper 5 are moved relative to the hub 3 and the first damper 4. Tilt. At that time, since the plate member 45 is bent and deformed, a large load is not applied to the portion to which the plate member 45 is connected. Therefore, wear is unlikely to occur at the connecting portion.

特に、プレート部材４５が複数のたわみ可能部４８を有しているため、プレート部材４５の剛性が低い。   In particular, since the plate member 45 has a plurality of deflectable portions 48, the rigidity of the plate member 45 is low.

以上より、低捩り剛性の第１ダンパー４がハブ３に固定され、高捩り剛性の第２ダンパー５がハブ３及び第１ダンパー４に対して隙間を介して配置されたクラッチディスク組立体１において、トランスミッションの入力シャフト７２のミスアライメントが生じても第１ダンパー４と第２ダンパー５との連結に不具合が生じにくい。具体的には、連結部分に大きな荷重が発生したり、摩耗が発生したりすることが生じにくい。   As described above, in the clutch disk assembly 1 in which the first damper 4 having low torsional rigidity is fixed to the hub 3 and the second damper 5 having high torsional rigidity is disposed with respect to the hub 3 and the first damper 4 via the gap. Even if misalignment of the input shaft 72 of the transmission occurs, it is difficult for the first damper 4 and the second damper 5 to be connected to each other. Specifically, it is difficult for a large load or wear to occur at the connecting portion.

本発明は、前記実施形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変更が可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made within the scope of the gist.

本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体の縦断面概略図。1 is a schematic longitudinal sectional view of a clutch disk assembly as one embodiment of the present invention. クラッチディスク組立体の平面図。The top view of a clutch disc assembly. 図１の部分拡大図であり、第１ダンパーと第２ダンパーの連結構造を説明するための図。It is the elements on larger scale of Drawing 1, and is a figure for explaining the connection structure of the 1st damper and the 2nd damper. 第１ダンパーの入力プレートの平面図。The top view of the input plate of a 1st damper. 第１ダンパーの入力プレートの縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the input plate of a 1st damper. プレート部材の平面図。The top view of a plate member. プレート部材の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of a plate member. 図２の部分拡大図であり、プレート部材と第１ダンパーとの係合を説明するための図。It is the elements on larger scale of Drawing 2, and is a figure for explaining engagement with a plate member and the 1st damper.

符号の説明Explanation of symbols

１ クラッチディスク組立体
３ ハブ
４ 第１ダンパー
５ 第２ダンパー
１６ 入力側円板状部材
１８ 第２プレート（出力側円板状部材）
３２，３３ 入力プレート（第１トルク伝達部材）
３４ 出力プレート（第２トルク伝達部材）
３５ 第１トーションスプリング（第１弾性部材）
４５ プレート部材
４７ 環状部
４８ たわみ可能部
４９ 切り欠き DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch disc assembly 3 Hub 4 1st damper 5 2nd damper 16 Input side disk shaped member 18 2nd plate (output side disk shaped member)
32, 33 Input plate (first torque transmission member)
34 Output plate (second torque transmission member)
35 First torsion spring (first elastic member)
45 Plate member 47 Annular part 48 Deflectionable part 49 Notch

Claims (8)

エンジンのフライホイールに摩擦係合可能であり、シャフトにトルクを出力するとともに、回転方向の捩じり振動を吸収・減衰するためのクラッチディスク組立体であって、
前記フライホイールに近接して配置された摩擦連結部と、
前記シャフトに係合するハブと、
前記摩擦連結部と前記ハブとを回転方向に弾性的に連結するための第１ダンパーと、
前記摩擦連結部と前記ハブとを回転方向に弾性的に連結するための機構であり、前記第１ダンパーと回転方向に直列に作用するにように配置され前記第１ダンパーより剛性が高い第２ダンパーと、
前記第１ダンパーは前記ハブに固定され、
前記第２ダンパーは、前記摩擦連結部に固定され、前記ハブに対して隙間を空けて配置され、
前記第１ダンパーは、第１トルク伝達部材と、前記ハブに連結された第２トルク伝達部材と、前記第１トルク伝達部材と前記第２トルク伝達部材を回転方向に弾性的に連結する第１弾性部材とを有し、
前記第２ダンパーは、前記ハブの外周に相対回転可能に配置された出力側円板状部材と、前記ハブの外周にかつ前記出力側円板状部材に相対回転可能に配置された入力側円板状部材と、前記入力側円板状部材と前記出力側円板状部材を回転方向に弾性的に連結する第２弾性部材とを有し、
前記第１トルク伝達部材を前記出力側円板状部材に連結するための部材であり、曲げ方向にたわみ変形可能なプレート部材をさらに備えたクラッチディスク組立体。 A clutch disk assembly that can be frictionally engaged with an engine flywheel, outputs torque to a shaft, and absorbs and attenuates torsional vibrations in a rotational direction.
A friction coupling disposed close to the flywheel;
A hub that engages the shaft;
A first damper for elastically connecting the friction connecting portion and the hub in a rotational direction;
A mechanism for elastically coupling the friction coupling portion and the hub in the rotational direction. The second damper is arranged to act in series with the first damper in the rotational direction, and has a higher rigidity than the first damper. With a damper,
The first damper is fixed to the hub;
The second damper is fixed to the friction coupling portion and disposed with a gap with respect to the hub.
The first damper includes a first torque transmission member, a second torque transmission member coupled to the hub, and a first torque coupling elastically connecting the first torque transmission member and the second torque transmission member in a rotation direction. An elastic member,
The second damper includes an output-side disk-shaped member disposed on the outer periphery of the hub so as to be relatively rotatable, and an input-side circle disposed on the outer periphery of the hub and relatively rotatable on the output-side disk-shaped member. A plate-shaped member, and a second elastic member that elastically connects the input-side disk-shaped member and the output-side disk-shaped member in the rotation direction,
A clutch disk assembly further comprising a plate member which is a member for connecting the first torque transmission member to the output side disk-shaped member and which can be bent and deformed in a bending direction. 第１トルク伝達部材と前記プレート部材は、軸方向に着脱可能に係合する部材同士からなるトルク伝達係合部を有している、請求項１に記載のクラッチディスク組立体。   2. The clutch disk assembly according to claim 1, wherein the first torque transmission member and the plate member have a torque transmission engagement portion formed of members that are detachably engaged in an axial direction. 前記プレート部材は、円周方向に分割された複数のたわみ可能部を有している、請求項１又は２に記載のクラッチディスク組立体。   The clutch disk assembly according to claim 1, wherein the plate member has a plurality of bendable portions divided in a circumferential direction. 前記プレート部材は、前記出力側円板状部材に固定された環状部と、前記環状部から外周側に延びる複数のたわみ可能部を有している、請求項１に記載のクラッチディスク組立体。   2. The clutch disk assembly according to claim 1, wherein the plate member has an annular portion fixed to the output-side disk-shaped member and a plurality of bendable portions extending from the annular portion toward an outer peripheral side. 前記第１トルク伝達部材は、前記複数のたわみ可能部の外周部に係合している、請求項４に記載のクラッチディスク組立体。   The clutch disk assembly according to claim 4, wherein the first torque transmission member is engaged with an outer peripheral portion of the plurality of deflectable portions. 前記各たわみ可能部には切り欠きが形成され、
前記第１トルク伝達部材の外周側には、前記切り欠きに係合する複数の突起が形成されている、請求項４又は５に記載のクラッチディスク組立体。 Each bendable portion is formed with a notch,
The clutch disk assembly according to claim 4 or 5, wherein a plurality of protrusions that engage with the notches are formed on an outer peripheral side of the first torque transmission member. 前記切り欠きと前記突起は、軸方向に着脱可能に係合している、請求項６に記載のクラッチディスク組立体。   The clutch disk assembly according to claim 6, wherein the notch and the protrusion are detachably engaged in an axial direction. 前記切り欠きは前記たわみ可能部全体にわたって半径方向に延びている、請求項６又は７に記載のクラッチディスク組立体。   8. A clutch disk assembly according to claim 6 or 7, wherein the notch extends radially across the entire deflectable portion.
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